1、宿州淮安鐵路工程SHZH-1標段頂進橋涵監理實施細則新建宿州淮安鐵路工程SHZH-1標段頂進橋涵監理實施細則編 制：審 批：2011年10月08日1目 錄1工程概況及技術、專業工程特點31.1工程概況31.2專業特點31.3技術、質量標準31.4監理工作依2監理工作范圍及重點43監理工作流程53監理工作的控制要點、目標及監控手段64.1妊及鋼筋工程的質量控制要點： 64.2挖孔樁防護工程的質量控制要點：64.3高壓旋噴樁的質量控制耍點： 64.4防水層、保護層的質量控制要點： 64.5頂進涵的質量控制要點64.6既有線頂進橋涵的質量控制要點75監理工作方法與措施76巡視旁站部位和工1工程概況及
2、技術、專業工程特點 1.1工程概況新建鐵路宿州至淮安線位于蘇、皖兩省北部，東西連通安徽省宿州市、 江蘇省宿遷市及淮安市。新建止線長度：符離集至袁北210.421km。其中， 安徽境內正線線路長度113.027km，江蘇省境內線路正線長度97.393km； 符離集站疏解線長5.18km0其中我監理標段為DK0+000-DK113+518,全線特大橋5座、大橋14 座、中、小橋共計100座（雙線2座）；框架橋80座；各式涵洞（框架涵、 圓管涵）404座；預制T梁489孔，含32m、24m、16m三種類型。本標段涉及框架橋頂進兩座，一座為股河屮橋（DK1+152.42）,結構為 10m+10m+10
3、m,雙向對稱空頂；另一座為G206國道橋（DK1+574.6）, 結構形式為7+3m,帶土頂進。1.2專業特點既冇線頂進施工橋涵中，需開挖路基加固線路，在雨期容易造成路基 坍方，土壤承載力降低，危及行車安全。多數鐵路局都規定雨期禁止進行 頂進施工。頂進橋涵的優點，是不中斷行車進行既有線橋涵施工。股河橋 采用空頂法，G206采用帶土頂進。1.3技術、質量標準技術標準宿淮鐵路工程主耍技術標準一覽表質量標準1、路線標準：機耕道；2、汽車荷載等級：公路一II級；3、設計安全等級:二級，結構重要系數1.0； 4、環境類別：I類；5、 橋面寬度：5.7m； 6、行車道寬度：4.7m； 7、豎曲線半徑：15
4、00m； 8、 平面線型最小半徑：500m；9、鐵路限界：軌面至梁底凈高不小于8.2m。1.4監理工作依據1、建設施工合同、監理合同及招投標文件2、監理規劃3、執行驗收標準、施工規范：(1) 鐵路建設工程監理規范(TB10402-2007) (2)(鐵路橋涵工程施工質量驗收標準(TB10415-2003)(3)鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準 (TB10424-2003) 客貨共線鐵路橋梁防水體系 (通橋(2006) 8061) (5)客貨共 線鐵路橋涵工程施工技術指南 (TZ 203-2008)2監理工作范I韋I及重點2.1審核施工承包人編報的施工組織設計，匯總各專業審核意見，及 時編制
5、具有針對性、可操作性的監理細則，以指導現場的具體監理工作;42.2對施工中的重點、難點及疑點問題，重點審查施工單位申報的施 工專項施工方案及工藝、關鍵工程的具體措施及工期安排是否合理、科學; 同時提供指導性書面意見，協助發包人制定施工中可能出現的問題(質量、 安全、工期、投資)的對策;2.3認真貫徹和執行總監負責制和監理工程師、監理員的各項監理職 責，落實各項監理制度。3監理工作的控制要點、目標及監控手段4.1碗及鋼筋工程的質量控制要點：見碗及鋼筋混凝土監理實施細則、框構橋（涵）工程監理實施細 則。4.2挖孔樁防護工程的質量控制要點：見挖孔樁工程監理實施細則。4.3高壓旋噴樁的質量控制要點：見
6、高壓旋噴樁監理實施細則。4.4防水層、保護層的質量控制要點：見橋涵防水工程監理實施細則。4.5頂進涵的質量控制要點頂進前，監理工程師應檢查：（1）混凝土強度、外形尺寸。鋼筋和混凝土的質量控制參見“3鋼筋 混凝土和砌體工程”的相關內容。（2）頂進設施和線路加固情況。頂進設備應依據設計最大頂力選定， 千斤頂的頂力應按規范和施工需要保留足夠的儲備量。線路加固具體施工 須按鐵路部門的要求實施（如扣軌等），要特別注意施工期間的沉降觀測， 確保萬無一失。（3）工作坑及后靠背的施工質量。放線應精確，如地下水位較高，應采取排水或降水措施。（4）滑板的強度、剛度、穩定性、滑移能力、導向限位系統（平面位 置及坡度
7、）及地基承載力。頂進過程中，應檢查框架涵位置，要及時處理左右偏差、涵身前 端上翹或“扎頭”（偏低）。頂進完成后，應檢查屮線、高程、管節錯臺量（管涵）。64.6既有線頂進橋涵的質量控制要點質量控制與前血的頂進涵相似，監理工程師還應注意以下幾點：施加、加固、防護不得侵入建筑限界。當需對行車進行限速時, 除應符合現行鐵路技術管理規程的規定外，必須確保安全。施工時施工單位應隨時派人觀測既有線與橋涵狀態的變化，當 降低地下水位時，不得影響既有建筑物的穩定。既有線橋涵改建對行車線路卸載或加固時，施工可采用吊軌、扣 軌、工字梁或低高度便梁等方法。頂進作業吋應不間斷施工，縮短慢行時 間并應經常檢查，在加固線路
8、時，應保持軌道電路絕緣。頂進作業應在列車行車間隔內進行，并采用相應保證行車安全的 措施。5監理工作方法與措施質量控制強調“文字為憑、數字為據”，工程質量是由工各序質量組 成的，因此，必須強化工序施工過程屮跟蹤檢查，工序交接檢查，隱蔽工 程檢查，開工復工前的檢查及分部、分項工程完工后檢查，對重點和關鍵 工序還要進行“全天候、全過程、全方位”質量控制。主要質量控制方法有：5.1測量測量是監理人員在質量監理中，對控制樁、結構物放樣、幾何尺寸控 制和檢查的重要手段。開工前監理人員要對施工放線進行檢查、測量不合 格不準開工。驗收時，耍對驗收部位各項幾何尺寸進行測量，不符合耍求 的要進行整修，無法整修的要
9、進行返工。同時在施工過程中也要進行測量 控制和檢查。5.2平行檢驗平行檢驗是監理工程師確認各種材料和工程部位的主要依據。工程項 冃監理以數據為準，用數據說話。工程施工過程屮的每道工序，包括材料 的性能，各種混合料的配比，成品的強度等都要有試驗數據，沒有試驗數 據的工程一律不予驗收。75.3巡視巡視是指監理人員對施工過程中的某些重要工序和環節進行現場檢 查的一種方式。通常施工總監應經常到各主要施工現場巡視檢查，專業監 理工程師應根據自己所管轄區段的現場情況進行巡視檢查。為了便于有計 劃有重點的安排巡視工作，承包人應提交詳細的月、旬施工進度計劃。5.4抽查為保證重點工程和關鍵工程的質量，根據對各種
10、報表、申請等分析結 果，決定抽查密度。5.5見證、旁站見證是由監理人員在現場對某工序或作業過程完成情況進行監督的 活動。旁站是由監理人員在現場對關健部位或關健工序施工全過程進行 監督的活動。工程施工過程中監理人員在現場通過見證或旁站，檢查施工過程，及 早發現事故苗頭，避免發生問題。這是駐地監理人員主耍的現場檢查形式。5.6指令文件監理過程中，監理工程師的各種指令都有文件記載，并作為主要技術 資料存檔，使各種事情處理有根有據。如質量問題通知單、監理工程師通 知、口頭指令等，用以提出施工中各種問題，提請承包商注意，以達到控 制質量之冃的。5.7中間計量控制分項工程完工后，必須質量合格和達到合同要求
11、，質量保證資料齊全, 未經監理工程師現場檢驗確認質量的工程，不得予以中間計量；5.8嚴格按驗收標準對工程進行驗收確保工程質量。認真審核竣工圖 及其它技術文件資料。及時組織對單位、單項工程進行驗收；及時對工程 項目進行質量評定；5.9在工程施工中及時發現和處理質量缺陷，督促承包商及時修復缺 陷，質量缺陷應按程序處理并做好缺陷跟蹤處理記錄。5.10建立報告制度，監理工程師應及時做好各項質量檢查記錄，定期 如實填報質量統計臺帳報監理機構，監理機構定期對質量臺帳及檢測結果 匯總表進行統計分析，并與質量目標比較，形成階段質量控制結果報告及 時上報業主。6巡視旁站部位和工序6.1人工挖孔樁確施工，監理應旁站。6.2高壓旋噴樁地基處理，監理應旁站。6.3框架橋（涵）預制過程屮，監理應旁站碗的澆筑。6.4其余工序，現場監理實施巡視檢查，平行檢驗，見證取樣及檢測, 以及檢查驗收等手段進行監理。
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