1、交通工程監理實施細則 一、 概述 合肥市望江西路（天智路西客站西）工程起點位于天智路，終點位于西客站西。本交通工程附屬設施涉及范圍為：天智路懷寧路段，線路設計起點位于天智路，起點樁號：K0-100，線路由西向東，終點位于懷寧路，終點樁號：K1+340，全長約為1400米。道路等級為城市主干道，設計速度為60kmh。二、編制依據1、監理規劃2、設計圖紙及有關規定3、城鎮道路工程施工及質量驗收規范CJJ1-20084、建設工程監理規范GB50319-20005、公路工程質量檢驗評定標準JTG F80/1-20046、公路交通標志和標線設置規范JTG D82-20097、道路交通信號燈設置與安裝規范

2、GB 14886-20068、合肥市智能交通管理技術規范三、工序部位工程質量控制簽證流程圖工序完工后施工方自檢不合格返工 合格填報工序質量檢驗單 監理工程師進行質量檢查簽認檢驗單部位工序全部完工施工方自檢不合格返工合格填報質量驗收表及部位（分部）完工證書 監理工程師檢查匯總質量驗收單簽認部位（分部）工程證書四、開工前準備階段監理1、審查承包人編制的施工組織設計。施工組織設計文件一經監理工程師批準即作為以后施工應遵照的綱領性技術文件，成為施工承包合同文件的一部分，不得任意更改。監理工程師對承包人組織設計的審核著重抓以下幾個方面：（1）交通施工技術措施要具有針對性，冬、雨季等特殊條件下施工必須有可

3、靠的技術措施。（2）應根據現場實際情況確定科學、可行的施工方案。（3）施工機械設備的選擇、配備和組合，除應考慮施工機械的技術性能、工作效率，還應保障施工進度、質量。（4）承包人必須建立完善的質量保證體系，制定切實可行的質量保證組織、技術、經濟、合同措施，建立健全質量管理組織機構，認真落實、履行“企業自檢”。（5）承包人必須根據工程特點制定切實可行的安全生產、文明施工措施。2、審查承包人質量保證體系是否健全，人員是否到位。監理工程師將依照招投標文件對承包人選派的施工主要技術、管理人員、特殊作業人員進行審查，對不符合要求的人員有權要求承包人撤換。承包人必須根據工程特點建立完善的質量管理機構和質量管

4、理制度，質檢人員不得兼職，其人數必須滿足工地現場管理的需要并經監理工程師認可。3、嚴格審查分包單位的資質、技術能力、管理水平和分包工程數量以確定能否分包。4、依據招投標文件及相關規定審查承包人工地試驗室的資質和試驗人員的資質情況，審查試驗儀器設備是否滿足工地試驗檢測的需要；相關儀器設備是否經標定檢測并處于有效使用期；試驗工作人員是否滿足具有相關技術職稱、專業證書。5、審查承包人提交的驗證試驗、標準試驗報告，進行見證取樣、平行試驗并予以批復。6、監理工程師匯同承包人在設計交底、圖紙會審的基礎上，進行進一步的、更為詳細的技術人員、作業班組技術交底，使每一名作業人員了解設計意圖、掌握施工工藝要領。7

5、、高程基準點及導線控制點、加密控制點、施工放樣復合。8、根據相關資料進行紅線范圍內地下管線、設施的調查、探明工作，采取相應的保護措施。9、建立健全監理內部的組織機構、規章制度，明確崗位職責、工作程序，使監理工作有章可循。五、交通工程施工質量監理1.交通標志（1）標志顏色以國標為準，部分指路標志按平面圖要求搭配顏色，指路標志的漢字高度根據GB 5768-2009的規定。結合合肥市本地標志板面實際情況，所設的標志漢字高H為40cm，字間距110H，行距110H。指路標志位藍底白字符。單柱式指示標志，單柱式禁令、警告組合式標志，單柱路名牌，無障礙設施標志牌等按設計圖紙要求進行實施。標志板采用鋁合金板

6、，根據板面尺寸的大小可選擇壁厚分別為2mm、3mm的鋁合金板。對于指示標志，采用2mm厚的LFM-2鋁合金板整體制作。對于尺寸面積較大的指路標志牌采用3mm厚的LFM-2鋁合金板整體制作。（2）支撐的結構形式鋼結構形式有單柱式和單懸臂兩種。根據標志板面的大小、設置的位置、標志的重要性、美觀等因素選定支撐形式。標志立柱與橫梁采用無縫方形鋼管，根據結構形式及板面尺寸的大小可選擇100*100*4.0mm、120*120*4.0mm、140*140*4.0mm、300*300*8mm、350*350*10mm等規格的無縫方形鋼管。外形150*150mm以上規格立柱和懸臂桿件不得采用焊接件。（3）構件

7、的防腐防銹處理鍍鋅構件表面應具有均勻完整得到鋅層，顏色一致，表面具有實用性光滑，不允許有流掛、滴流或多余結塊。鍍件表面應無漏鋅、漏鐵等缺陷。所有標志部件均需進行防腐處理，同事應遵循先鍍鋅后噴塑原則，噴塑為上白下藍。鍍鋅層應均勻，鋅層應與基底金屬結合牢固，經錘擊或纏繞試驗后，鋅層不剝離、不凸起，不得開裂或起層到用裸手能擦的程度。支撐交通標志的鋼構件、螺栓、螺母均應進行熱鍍防腐處理后，其表面各噴涂二遍環氧富鋅底漆和銀色調和漆。（4）交通標志施工要求標志面的制作：反光膜應盡量減少拼接，當粘貼反光膜不可避免出現接縫時，應使用反光膜產品的最大寬度進行拼接。接縫以搭接為主，當需要滾筒粘貼或絲網印刷時，可以

8、平接，其間隙不應超過1mm。距標志板邊緣50mm之內，不得有拼接。反光膜應粘貼于整個標志面，且超出邊緣至少2cm。凡標志板的寬度或高度在1.2m以下者，貼用的反光膜不應有接縫。當生產多個相同圖案的標志時應采用絲網印刷。標志基礎施工時，如果遇地下構筑物難以實施，可以對基礎位置進行適當偏移。支架采用工廠制作，現場拼裝，制作時應考慮拼裝誤差及設置鍍鋅工藝孔。（5）標志的安裝：所有交通標志應按要求定位和設置。安裝的標志應與交通流方向接近成直角，在曲線路段，標志的設置角度應由交通流的方向確定。為了消除路側標志表面產生的眩光，標志應向后旋轉約5度，以避開車前燈光束的直射，對于路側標志，標志板緣距離土路肩邊

9、緣不得小于250mm。2.交通標線（1）道路標線涂料采用反光熱熔涂料，突出標線的反光性、美觀性和耐久性。必須符合道路交通標志和標線GB5768-2009的規定。其中車行道邊緣線在路面外側采用白色熱熔型反光路用涂料，實線畫法，線寬0.15m。車行道分界線為白色虛線，用來分隔同向行駛的交通流。人行橫道線采用白色熱熔型反光路用涂料。對向分割雙黃線用來分割對向車流，在路面外側采用黃色熱熔型反光路用涂料，實線畫法。各種標線的尺寸、性能指標必須符合設計及規范的要求。（2）各類標線、導向箭頭、路面文字等路面標記的厚度為1.8mm，各類標線的顏色按照國標執行。車行道分界線按照平面圖標注鋪劃，路段單位出入口采用

10、11虛線，其余標線按照國標規定執行。（3）敷設標線的路面表面應清潔干燥，在水泥砼或舊瀝青路面敷設標線時需要預涂底油，水泥砼和瀝青路面的下涂不能混用。（4）標線施工前，應對標線、圖形、文字的位置進行測量放線，確定出精確位置后，再按圖復核無誤后才能敷設底涂，進行劃線。3. 交通信號燈組（1）交通信號燈交通信號燈的一般要求a.符合國家標準GB14887-2003道路交通信號燈及其第一號修改單全部技術要求，具有公安部交通安全產品質量監督檢測中心按國家全部項目檢測的檢測報告。b信號燈生產廠家通過IS09001質量管理體系認證。c全屏機動燈必須采用配光鏡和透鏡組合的兩層配光方式，其中透鏡為菲尼爾透鏡，起到

11、激光作用，而配光鏡根據國標要求進行配光，不能采用反光杯的方式。各種型信號燈每個燈組應根據不同顏色由各個獨立發光單位組成，不能把各種顏色做成一體。d.配光鏡和透鏡必須采用抗紫外線的無色透明的PC材料，外殼采用黑色PC材料。e.緊固標準件全部采用不銹鋼材料。安裝支架由鋼板成型并經熱鍍鋅（350/）。所有密封件采用硅橡膠材料。燈殼的背面設置出線孔，并有可靠的防水防塵措施。f.燈芯電源和LED燈板裝成一個整體，但相互之間必須隔開，以便保證LED燈板的密封和電源的散熱。預埋管道選型及布置設計中交叉口過路采用兩根DN100鍍鋅鋼管套PE管，信號機與信號燈連接采用3根DN60PE管，交叉口與交叉口協調控制連

12、接管線采用3根DN75PE管，路段各三根。平面設置如圖3所示。設所用電纜不得有接頭，每根電纜線在經過的檢查井中應留有2M余量。施工前，應與其他道路及相關附屬工程建設承包單位（道路、綠化、供電照明、標志標線等）充分協調。在施工過程中應避免管線沖突。埋管及電纜必須符合國家規范。預應管應平整，鋼管在接口處應打磨平滑，以免拉上電纜；預埋管道位于道路切線位置，要求均出機動車道外側500mm。管道彎曲半徑一般不小于管徑6倍。管線設施施工完畢后應進行穿透試驗，以確保管道傳統，管內應穿一根5 mm的鐵絲，預留管道的頭部應用棉布填塞、包頭，并用鐵絲扎緊，外露地面高度不小于300mm。預埋管道施工須經監理單位驗收

13、后方可隱蔽，施工記錄反映到竣工圖紙上，方便后期使用。本設計采用的信號燈控制，與合肥交警支隊現有的信號系統實現無縫對接。與手孔井相配套，為市政統一“五防”井蓋。各桿件均采用熱浸鍍鋅噴塑處理，立柱、橫梁、法蘭盤的鍍鋅量為550g/，緊固件為350/。望江西路系統取電首先應從最近的路燈控制柜取電，若現場實際無取電條件應采用單獨拉線取電方案。本次設計所有桿件均一次成型，不得進行二次焊接。本次設計的信號控制系統、電視監控系統以及違法闖紅燈抓拍系統均應符合合肥市智能交通集成平臺數據接口規范（HF ATMS(115) 2011）。信號燈組防雷與接地本設計圖中所有帶電設備基礎需做防雷接地設備，所有的電源引入口

14、加裝避雷器。4.交通信號機1）關鍵技術要求 交通信號控制機的硬件、軟件設計應采用國際上最流行的嵌入式處理器、嵌入式實時操作系統等先進技術。具有技術領先性和成熟性。 2）交通信號控制機，應滿足如下的功能要求。相位配時管理交通信號控制機應至少提供16種相位狀態，每個相位狀態至少可以設置16種配時方案。信號機至少支持48路信號燈色輸出。須提供對配時方案進行現場編輯的能力，可以對每一步的步長進行配置，也可以只對可調節步步長進行編輯。須提供通過上位機（系統中央或外線設備）進行控制狀態和控制方案編輯并下載至信號機的能力，投標人必須隨設備提供安裝于外線設備的控制方案編輯及通信下載軟件。綠沖突檢測應提供所有可

15、能發生的綠沖突進行檢測的功能，可對希望檢測的率沖突項目進行編輯，并可分別啟動“機動車-機動車”或：“機動車-非機動車/行人”之間的綠沖突檢測功能。閃光控制交叉路口的一個方向車行黃燈和另一個方向的黃燈交替山動，閃動頻率為1次/秒。 設備故障時，信號機將自動進入黃閃狀態；機器維修時根據需要也可人為地設置機器進入此狀態。也可提供黃閃控制時段表，根據設置的時間段執行路口信號黃閃控制。滅燈控制支持所有燈色均熄滅的控制功能。可以通過滅燈時間段設置實現。也可以接受中央系統的滅燈啟動/解除指令。手動控制 人工現場步進控制的模式，信號機須提供人工現場步進信號控制手柄（或開關）及相應的進入和退出手動控制模式的開關

16、（軟件或硬件的開關）進入及退出手動控制模式，信號機應可以把相應的狀態信息上報系統中央；退出手動控制模式時，信號機要求可以恢復到進入退出手動控制模式前控制級的信號控制模式。多時段控制支持節假日、平日兩種日期類型，并啟動識別周一至周五為平日，周六周日為節假日。提供假日表，可以將平日日期人為設置為節假日，至少可以設置20個日期單元。提供非假日表，可以將節假日日期認為設置為平日，至少可以設置20個日期單元分別為節假日和平日提供時段日計劃表，不少于24個時段，每個時段可以任意選擇256中預案之一，也可以選擇“黃閃/滅燈”特殊控制模式。半感應控制針對于主干道與支線向交的路口，控制及應支持半感應控制功能。信

17、號機控制策略必須可以實現單位感應綠燈延長控制效果。全感應控制針對于交通需求不高的小型路，控制及應支持全感應控制功能。信號機控制策略必須事先實現單位感應綠燈延長控制效果。行人感應控制針對于行人過街信號路口，應支持行人按鈕感應控制功能。無電纜線控制無電纜線協調控制的功能。支持檢測器數據的接入，在無電纜線控統一周期待條件下，支持綠信比的優化。自適應控制可使用于各種復雜平交路口、復雜交通流特征的信號控制。通過對路口合理布置車輛檢測器，識別交通狀態，動態決策周期、綠信比參數。相位差協調控制控制機具備運行區域協調控制的功能。在該控制模式下，當出現設備故障、通信故障及其他故障時，信號機須能夠進行故障降級控制

18、，通信回復后也能恢復到原控制模式。變相位控制模式控制機應支持通過時段設置實現相序、相數變化的變結構控制功能。控制機還應支持根據實測的交通數據實現相序、相數變化的變結構控制功能。交通擁擠度發布信號機應能接受中央系統下達的項鄰路口、路段交通擁擠度信息，并通過可變誘導裝置向交通參與者實時發布，起到均衡分布交通流的控制目的。3)通信接口要求信號機應是路口交通數據通信的信息節點。接入系統信號機應提供RJ-45標準接口，支持局域網方式接入系統，提供設置IP地址的應用軟件工具。信號機含應支持無線公網（如GPRS、CDMA等）接入系統的能力，及可選的通信模塊。外設接口信號機應提供足夠的數據外設接入的能力，如各

19、入口方向的戰術/戰略/隊列車輛檢測器、倒計時器等。誘導接口信號機應能提供路口動態誘導標志的數據接口，中央管理系統可以通過信號機鏈路向路口動態誘導標志發布交通狀態信息。I/O接口信號機應能提供行人按鈕等I/O設備。4)人機交互要求參數配置及操作控制機應提清晰的顯示屏及視窗風格的中文菜單式界面，顯示屏應具有備自動關屏保護和自動喚醒能力。應提供人性化的操作鍵盤，方便操作。應提供現場外接設備（如筆記本電腦）接口及相應的接口軟件。工作狀態指示信號機控制面板必須具備控制模式、聯機狀況、車輛檢測器聯機狀況及設備內部故障信息指示燈，便于操作人員判斷設備的工作情況。信號機的部件、每一板卡均須配備工作狀態指示燈。

20、5)可靠性與安全性要求總從式熱跟蹤備份信號機應當具備主控板及降級控制板（分控板）共同運行保障服務的機制，以防止當主控制板故障而導致的控制失調。主控板發生故障，或進入維修狀態時，降級控制板應自動獲得控制權，平滑接續主控板的控制方案，運行降級控制模式。平滑過度應當跟蹤到步伐及步伐執行時間。接線及安全措施強電接線部與弱電接線部應物理分離，以提高操作的安全性。燈控信號組輸出端的接線端子應符合220V 5A的最低容量要求。接線端子排應牢固固定于信號機柜或機架上；在進行接、拆信號線等正常操作時，接線端子排不應有松動現象。信號輸出端子應采用豎排結構壓線式接線端子、接插件端子等可靠方式連接，在連接完畢后，導線

21、不應有松動現象，在不借助工具的情況下不能無故松開。燈具驅動輸出回路中應安裝快速熔斷器，以便在短路時保護燈控器件。外接發電安全措施 信號機應配置備（如：發電機）接入插座、防護裝置及指示燈。公用電網有電時，發電機接入無效；公用電網停電時，發電機可接入供電，自動切斷公用電網鏈路，避免發生反饋意外；公用電網來電時，自動切斷發電機供電鏈路。故障降級及平滑過渡功能控制機應提供故障檢測及降級控制的功能。如，高級控制模式中檢測器發生故障，可以逐步降級為定時控制。6)電氣性能及其他要求信號控制機，至少滿足以下的性能要求。信號機設備型式試驗（檢驗）以及出廠檢驗所需要進行的試驗（檢驗）項目、試驗（檢驗）所采用的檢驗

22、規則、試驗方法以及設備性能指標等等必須符合GA/T47-2002道路信號控制機的相應要求。整機電壓輸入范圍：AC（22020）V，（502）HZ；整機耗電：不大于40W（不含信號燈耗能）。信號機結構性能所涉及的項目內容要求，以GA/T47-2002道路信號控制機標準中“物理結構性能”要求為準，信號機必須滿足其相應的規范要求。信號機文字、圖形及標志符號要求所涉及的項目內容要求，以GA/T47-2002道路信號控制機標準中“文字、圖形及標志符號要求”為準，信號機必須滿足其相應的規范要求。5信號機車輛檢測器1）關鍵技術要求檢測器的硬件、軟件設計應采用國際上最流行的嵌入式處理器、嵌入式實時操作系統和靈

23、活的大規模復雜可編程邏輯器件等先進技術。2）功能要求信號機車輛檢測器，應滿足如下的功能要求。擁擠度預測車輛檢測器應能夠提供路口或路段交通擁擠度預測數據，及時向信號機和中央系統回報，回報間隔不大于1個信號周期，便于系統向交通參與者實時發布，支持路口交通數據的綜合利用。統計數據車輛檢測器應能夠按照一定的時間粒度（如1分鐘、5分鐘，用戶可選）統計每個車道的交通數據。交通數據的類型至少應包括：流量、占有率、車間實距、平均車速等。控制數據 車輛檢測器應能夠提供各種控制模式（自適應、感應）所需的控制數據。漂移補償功能（使用于線圈型檢測器） 可以在規定的溫度范圍內適應各種氣候條件并正常工作。檢測器須具備自動

24、環境跟蹤動能，能夠追蹤環境變動導致的線圈和安裝環境之間的電磁場變動，檢測器硬件和軟件能對這些緩慢變動做出補償，從而維持設備持續穩定的工作狀態。故障檢測功能檢測器應能不斷地檢測各通道的線圈狀況，應能夠檢測到線圈短路，斷路等故障情況。（使用于線圈型檢測器）通行接口檢測器需提供標數據接口。3)可考性與安全性要求 檢測器必須具備防雷保護、過壓保護、過流保護等裝置。電源輸入端配置的防雷器至少滿足下列要求。標稱工作電壓Un單相220V最大持續運行電壓Uc385V標稱放電電流In20kA(8/20s)最大放電電流Imax40kA(8/20s)保護水平Up(8/20s)1000V負載能力Ir32A(rms)響

25、應時間25ns4）車輛檢測器性能要求 車輛檢測器設備，至少應達到以下性能要求。輸入電壓范圍： AC（22020）V，（502）HZ。設備功率消耗：不大于25W。接入線圈通道數：不小于8通道（或以4通道為單位而擴展，但基本通道數必須不小于8通道）。可接入線圈饋線長度：不小于350W。可接入線圈的狀態：單線圈、雙線圈，接入線圈的形態可通過硬件選項進行人工手動配置，也可通過調試軟件進行設置（投標人還必須提供相應的設備參數設置、調試軟件）。任何形態接入的檢測線圈，車輛檢測器必須能夠提供進入型、離開型及存在型等的檢測輸出模式。線圈振蕩頻率范圍：16kHz80 kHz或更寬的范圍，檢測器必須提供對每一檢測

26、通道振蕩頻率進行選擇配置的能力。接入線圈要求采取隔離措施，可以允許檢測器在線圈接入情況較差的情況下也能正常工作。檢測器至少具備多級檢測靈敏度，且每個通道的檢測靈敏度均可以單獨硬件選項或軟件調節。 數據輸出方式：檢測器至少可以提供車輛檢測脈沖輸出（如TTL電平信號）及異步串行數據輸出兩種數據輸出方式。工作溫度范圍：-20。C 70。C；設備工作相對濕度范圍：RH2095。機械環境適應性及氣候環境適應性，應該滿足GA/T47-2002道路信號控制機標準要求。電磁兼容性要求應滿足GA/T47-2002道路信號控制機標準要求。 電氣安全性要求應滿足GA/T47-2002道路信號控制機標準要求。5）數據

27、精度要求車輛檢測器提供的交通數據精度應滿足如下指標：流量（輛）： 98。時間占有率（）： 98。平均車間時距（秒）： 95。平均車速（公里/小時） 90。6電子警察系統前端設備指標1)功能要求闖紅燈自動檢測記錄軟件模塊 檢測方式：視頻檢測；標準：產品須符合公安部GA/T496-2004技術標準；記錄違法依據：機動車違法證據由一臺采集設備獲得，該證據由一個車輛違法全過程的視頻流和三張違法車輛彩色照片組成，其中一張能看清車輛牌照；檢測范圍；檢測寬度2車道或2車道以上，須能檢測記錄機動車在兩個車道中間闖紅燈行為；檢測車道類型：直行機動車道，右轉機動車道，非機動車道。車流量：提供實時車流量數據；自動切

28、換：按設定時間自動切換監測場景與檢測類型；遠程控制：遠程調節云臺方向、鏡頭遠近，和啟動雨刷器；數據傳輸方式：支持光纜、電話線、CDMA、GPRS等數據傳輸方式。禁左抓拍檢測方式：視頻監測：自動檢測記錄機動車違禁左轉的行為：記錄數據的視頻流從機動車車頭（整個車身的前三分之一）位于左邊車到以前開始記錄其違禁左轉的行為，直到該機動車整個車身越過左邊車道：記錄的圖片中至少一張能清晰辨別左邊車道和該機動車的號牌號碼。圖片為JPEG格式，視屏流的儲存格式為MPEG,MPEG圖像編碼壓縮格式應符合相應的圖像編碼壓縮標準。檢測范圍：檢測寬度1車道或1車道以上，檢測長度25米以上，即機動車在監控的長度中任意位置

29、違禁左轉都須能自動檢測與記錄： 檢測車道類型：禁左機動車道：車流量：提供實時車流量數據：自動切換：按設定時間自動切換監測場景與檢測類型：遠程控制：遠程調節云臺方向、鏡頭遠近，和啟動再刷器：數據傳輸方式：支持光纜，電話線，CDMA,GPRS等數據傳輸方式。實時監控軟件模塊 提供監控場景實時視頻圖像。硬盤錄像軟件模塊 實時錄像：提供監控場景連續實時圖像錄像： 錄像時間：連續錄像時間不小于48小時，連續錄像應分段記錄，每一記錄段時間不大于5分鐘。2)設備指標前端圖像采集設備 視頻輸出：制式PAL制式； 采集分辨率：不低于640480； 采集速率：不低于40ms； 圖片最大采集分辨率：不低于28002

30、100； 圖片最高采集速率：不低于1 ms；室外二維預置位云臺：旋轉角度：水平不小于0。-355。；垂直不小于10。-90。；旋轉速度：水平不小于9。/S；垂直不小于4。/S；最大負載：不低于17kg；預留位置數量：不低于64個；預置位定位精度：不大于0.3。；防護等級：IP66.云臺解碼器輸入電壓：AC220V 10 50HZ；輸出驅動云臺電壓：AC24V 10；輸出驅動攝像機電壓：DC12V 5；解碼板消耗功率：3W 輸出驅動攝像機功率：8W 輸出驅動云臺功率：30W；工作溫度：-30。C-50。C;通訊反方式：RS-485；波特率：2400bit/s 4800 bit/s 9600 bi

31、t/s可選；預置位：支持預置位數量：不小于64個，預置位控制精度：不大于0.2。 云臺防護罩具有雨刷和溫控功能溫控范圍：0。C -4。C；防護等級：IP66；前端控制主機CPU：不低于P3.0G；內存：不低于1GB；硬盤：不低于200GB.圖像采集壓縮卡具有實時采集與實現視頻壓縮功能；采集分辨率：不低于640480；視頻壓縮格式：MPEG.前端溫控機箱溫控范圍：0。C -50。C。信號燈檢測電路板 信號燈電壓轉換預實時就檢測； 控制電路板： 計算機控制、通信控制、溫度控制。7.監控系統前端設備關鍵指示1)系統結構 整個道路監控系統主要由前端設備、控制傳輸路線、視頻編解碼設備及數字圖像設備、監控

32、專用網絡及控制設備、監控管理軟件等部分組成。2)系統描述系統為每個前端攝像機配備一臺網絡視頻服務器的發射端（編碼器），該設備負責把攝像機的模擬視頻信號進行編碼壓縮為數字信號以后流模式向遠程網絡傳輸，網絡視頻服務器的發射端（編碼器）就地與接入層交換機連接。接入層交換機通過光纖作為媒介完成視頻圖像的傳輸。同時，在每個分區設置一個匯聚點，各個匯聚點安裝一臺匯聚層交換機，匯聚層交換機向下與接入層交換機連接，向上再通過光纖網絡與中心的核心交換機連接，完成數字信號傳輸至指揮中心，并接入交警已有監控系統內。3)主要設備要求前端攝像機關鍵指示：集解碼器、云臺和防護罩于一體的易安裝系統；加壓密封光學套件工廠測試

33、值達10PSIG；可360。連續水平旋轉；自動才轉黑水平分辨率：PAL:520TVL,NTSC:520TVL變焦倍數：24光學，10數字；最低照度：0.005ux（彩色）/0.00015lux（黑白）；網絡視頻服務器 關鍵指示： 內置MPEG-4ASP2視頻編碼壓縮芯片，采用ASIC處理器，為嵌入式實時操作LINUX操作系統。 一臺設備可以編解碼復用 視頻流量：最低32Kbps，最高4Mbps 圖像分辨率：CIF（352288像素）、2CIF（704288像素）、4CIF（FULL-D1）(704576像素),并能設定白天和黑夜不同分辨率自動轉換。接入層交換機 關鍵指示： 可堆疊、可網管型 自

34、適應10/100M端口 延遲時間：4.9s 吞吐率：6.5Mpps（64字節數據包） 交換容量：8.8Gbps匯聚層交換機關鍵指標：可堆疊、多層、可網管型配有24個自適應的10/100端口和2個10/100/1000或mini-GBIC連接雙功能定制端口延遲時間：13.3s（LIFO）吞吐率：6.6Mpps交換容量：9.6Gbps匯聚層交換機關鍵指示：單芯光纖傳輸采用1310/1550nm雙波長差頻收發技術發射功率（dBmV）:-15-8接受靈敏度（dBmV）：-31光飽和度（dBmV）：-8傳輸距離（Km）:0258.倒計時牌指示可以跟隨路口信號機的信號切換進行紅、綠兩種顏色的顯示：即紅燈亮

35、時以紅顏色顯示倒計時，綠燈亮時（含左轉或直行）以綠色顯示倒計時、只對相位切換前的最后9S進行倒計時、單次計數誤差200ms,無論信號機處以何種相位模式（兩相位、三相位、四相位）何種工作模式（定周期、多時段、感應、手控），倒計時器均應能正常工作，對地漏電流符合GB4943中的規定，其允許值3.5mA、抗電強度應符合GB4943中的規定。施加電壓值：AC100V,無飛弧和閃電現象、允許輸入電壓變化范圍：電壓為AC220V+22V,頻率為50HZ+5HZ、工作溫度：-100C-600C、運輸儲存溫度：200C-400C、工作時允許相對溫度：30-90、最大降雨強度100mm/h持續時間60Min(含

36、控制器)9.信號機車輛檢測器（1）施工要求車輛檢測器的設備、數量、規格型號、技術指標應符合設計要求，隨機資料應齊全。車輛檢測器的基礎位置、尺寸、預埋件及預留孔位必須符合設計要求。車輛檢測器的安裝必須牢固、垂直、平穩，應具有良好的防水、防塵、防潮性要求。檢測線圈的尺寸、規格、中心距、平行度、線圈電感量和絕緣電阻應符合設計要求。檢測線圈的線槽應均勻、平直、干燥、清潔。線槽的寬度和深度應符合設計要求。線圈放入線槽后，加入的填充材料應能與路面材料很好結合，以保持平滑與美觀。車輛檢測器箱內配線應整齊、美觀、無假焊。設備箱體及配線應符合GB50171-92電氣裝置安裝工程盤、柜及二次回路接線施工與驗收規范

37、的要求。車輛檢測器多裝于室內外，為防止雷擊應安裝信道避雷器。設備保護接地應良好。（2）監理重點1）設備驗收主要抓好以下幾點：設備的型號、規格是否與設計相符。 檢測設備的三證（合格證、質保單、技術資料）是否齊全。設備外觀質量的檢查。與其他監控外場設備一起進行監控系統的室內鏈調，通過聯調后，設備方可運往現場安裝。2）檢測線圈線槽切割和布放工藝的檢查，按施工要求第（4）、（5）、（6）條進行。3）檢測線圈與連接導線宜采用同一種纜線，如果所用纜線不一致，應檢查是否對接頭進行防水、絕緣的防護處理。4）車輛檢測器的基礎、預埋件和接地地線的制作檢查，看其是否符合設計和施工規范的要求。5）檢測線圈電感量及絕緣

38、電阻的檢查。6）車輛檢測器車流量檢測精度的檢查。7）車型檢測功能的檢查。8）車輛檢測器測速誤差的檢查。（3）質量標準檢測線圈的電感量應符合設計要求（一般應在502000H），參見檢測線圈特性測試記錄，見表3-1：序號檢測器號樁號（km）實測值（線圈電感量H/絕緣電阻M）線圈編號123456789101112測 試 儀 表測試溫度（）備 注監理工程師 測試日期 年 月 日檢測線圈的絕緣電阻100，參見表3-1。車輛檢測器的測速誤差，當車輛行駛速度km/ h的情況下，測速誤差應5%，參見車輛測速器測速誤差記錄，見表3-2：表3-2 車輛檢測器測速誤差記錄序號測速器號樁號（km）車道編號實測值(km

39、/h)誤差（%）5%備注雷達槍檢測器測試儀表測試溫度（）監理工程師 測試日期 年 月 日車輛檢測器的車流量測試誤差2%，參見車輛檢測器車流量檢測記錄，見表3-3：表3-3 車輛檢測器車流量序號檢測器號樁號（km）測試方法實測值（km/h）檢測時間（min）備注上行下行123小計123小計人工計算機誤差（%）人工計算機誤差（%）人工計算機誤差（%）監理工程師 測試日期 年 月 日保護接地電阻4，參見接地電阻測試記錄，見表3-4：序號設備名稱設備編號測試地點測試值規定值（）備注測試溫度（）測試天氣測試儀表備 注監理工程師 測試日期 年 月 日車輛檢測器應能對道路占有率進行計算。車輛檢測器能與監控中

40、心計算機進行通信，當通信故障時，能存儲前三天的檢測數據并可轉存。在電源故障時應具有斷電存儲功能。車輛檢測器應具有自檢、故障診斷及抗車道間干擾功能。平均無故障時間MTBF應10000h。（4）檢測方法車輛檢測器檢驗方法，見表3-5：序號質量控制點檢 查 方 法檢查頻率（%）備注旁站隨工檢查測量測試觀察試驗出廠資料質保資料1設備三證檢查1002設備數量、型號、規格1003設備基礎504設備安裝1005設備配線506接地線制作507檢測線圈電感量10電感測試器測8檢測線圈絕緣電阻10250V兆歐表測9測速誤差10雷達槍測10車流量測試誤差10人工計數與計算機比較11車型檢測功能1012自檢功能201

41、3抗干擾性能1014外觀檢查5010施工注意要點：1) 所有交通標志應圖紙的要求定位和設置，安裝的標志應與交通流方向接近成直角。在曲線路段，標志的設置角度應由交通流的行進方向確定。為了清除路測標志表面產生的眩光，標志應向后旋轉約5，以避開車前燈光束的直射，對于路側標志板內緣距離土路肩不得小于250mm，或者根據現場監理工程師的指示確定。2)交通標志反光膜應盡量減少拼接，當粘貼反光膜不可避免出現接縫時，應使用反光膜產品的最大寬度進行拼接，接縫以搭接為主，當需要滾筒粘貼或絲網印刷時，可以平接，其間隙不超過1mm，距標志板邊緣50cm之內，不得有拼接。3)反光膜應粘貼于整個標志面，且超出邊緣至少2c

42、m（貼膜之后切除多余部分），凡標志板的寬度或高度在1.2m以下者，貼用的反光膜不應有接縫。4)交通標志必須嚴格按規定的圖案按比例放大制作，不得任意修改圖案。5)交通標志形狀、尺寸、圖案、文字應符合本標準的規定。標志板的制作應符合JT/279的有關規定。6)廠商生產的交通標志需經持有CMA標志的國家計量認證單位檢測。7)標志基礎施工時，如果遇地下構筑物難以實現，可以在現場監理工程師的指導下對基礎位置進行適當偏移。8)施工中用到的成品或半成品等須有合格檢驗報告，并經監理工程師驗證，不合格產品不得進入施工現場。9)施工單位要選擇合理的施工工藝、工序，應先地下，后地上，先深后淺的施工順序，合理布置施工場地，安排施工進度，盡量減少對環境的大氣污染和噪聲污染。10)施工過程應嚴格按照工程監理制度的要求進行，每道工序應經監理工程師認可后，方能進行下道工序的施工。11)管內線路不允許導線接頭。12)施工中如遇特殊問題，需同有關單位協商解決。附則本細則在執行過程中，相關規定如與有關規范、標準相矛盾，承包人可與監理工程師協商解決，未達成共識之前暫執行本細則。