1、舟山市普陀區濱港路西段沿海高架工程承臺、墩身、蓋梁工程監理細則編制 審核 主要內容一、 工程概況-2 二、 監理工作依據 -4 三、 工程特點和難點-4四、 監理工作流程-5五、 監理工作的控制要點及目標值-5六、 監理工作的方法及措施-11七、 監理工作措施-12 一、 工程概況：工程概況舟山市普陀區濱港路西段沿海高架工程主線起點為濱港路與船廠路交叉口，路線沿海岸線向西布置，與海岸間距約15-25米，在K0+369處下穿魯家峙大橋，后跨越國際水產碼頭、震洋發展有限公司碼頭、俊華水產碼頭、墩頭客運站碼頭等一系列碼頭、終點與墩頭路（連接線）、濱港路相接。墩頭路連接線路基基本沿規劃線位，穿過現海星

2、裝卸儲運有限公司，與興建路平交后沿已有墩頭路到達終點，終點位于東海中路。沿線全長1.937千米，其中主線全長1.676千米，連接線長261米。本項目共分三期實施。一期主線實施至67#墩（含67#墩），包括主線K0+000-K1+556.9段和C匝道CK+000-CK+280.498段，C匝道寬9米，雙向通行，在客運站東側與地面道路連接，滿足市區車輛上下高架需求。本次施工范圍為一期工程，包括段內的場地堆放外運、道路、主線橋梁、C匝道橋梁、交通設施、電子監控及信號燈、照明工程。主要技術標準、設計汽車荷載：公路級、設計速度：主線40km/h，匝道20km/h、涉及洪水頻率：1/100、橋梁寬度：與路

3、基同寬、橋下凈空：跨碼頭棧橋處4.5m、設計基本風速：V10 =40.5/s、設計基本地震加速度值：本項目工程場地地震動峰值加速度為0.1g（相當于地震基本烈度度）h、結構混凝土耐久性：根據橋梁所處的環境，大氣環境為類，水中及浪濺區環境類別為類。 結構布置1、上部結構：主線橋為單幅布置，標準斷面寬20米，雙向2%橫坡，采用16米鋼筋混凝土現澆連續梁和20米、25米預應力混凝土小箱梁，全橋跨徑布置為：（3*16）+（4*16）+（3*20）+（2*17.5）+（25+2*20）+（3*25）+（2*20）+4*（3*25）+（2*20）+2*(3*20)+2*(4*25)+(3*25)+(3*2

4、0)+(3*25)+(3*20)+（3*25）+（5*20）+(5*16)m.C匝道橋采用先簡支梁后連續預應力砼小箱梁，全橋跨徑布置為：(25+24.674)+（4*20）M。平面位于直線上。采用單幅布置，橋寬9米，單向2%橫坡。上部結構混凝土標號均為C50。2、下部結構主線橋鋼筋混凝土連續梁采用單排樁柱式橋墩，墩柱直徑1.1米，基礎采用4 根直徑1.5米鉆孔樁基礎。主線橋小箱梁墩均為柱式墩身大挑臂預應力混凝土蓋梁，墩柱采用矩形斷面，尺寸為1.8*1.6m，蓋梁為矩形斷面，寬為1.8，高1.8m。基礎采用4 根1.5m鉆孔樁基礎，樁底位于礫石土或強風化巖，承臺采用工字型承臺，尺寸為8*6.4*

5、2.2m，水產城范圍內1641號墩承臺底標高為-1.2m，其余承臺底標高為-0.5m。主線0#橋臺采用板式橋臺，采用12 根直徑為1.0m鉆孔樁基礎，雙排布置，承臺厚1.6m。C匝道橋橋墩采用單柱式橋墩蓋梁，墩柱采用矩形斷面，尺寸為1.6*1.4m，蓋梁為矩形斷面，寬1.8m高1.6m。基礎采用2 根直徑1.2m的鉆孔樁基礎。承臺采用矩形斷面，寬為7.5m，長2.4m，厚為2m。承臺采用樁基U臺，基礎采用6 根直徑1.2m鉆孔樁基礎，雙排布置，承臺厚1.6m。樁基、承臺混凝土標號為C35,墩身、蓋梁混凝土標號為C40。橋面及其他1、橋面鋪裝預制箱梁橋面鋪裝采用10cm厚混凝土和10cm厚瀝青混

6、凝土（4cmAC13c細骨料式瀝青混凝土+6cmAC20C中粒式瀝青混凝土）；鋼筋混凝土連續箱梁橋面鋪裝采用10cm瀝青混凝土（4cmAC13C細粒式瀝青混凝土+6cmAC20C中粒式瀝青混凝土）；橋面瀝青混凝土鋪裝前應在混凝土表面噴涂改性瀝青防水涂料。2、防撞護欄橋梁外側及中央隔離帶均設置防撞護欄，防撞等級SB級，護欄高度90cm，人行道內側設置金屬防撞欄桿，外側設置人行道欄桿。3 伸縮縫80型以下采用型鋼伸縮縫，120型采用多向變位梳型伸縮縫。4、支座 小箱梁及空心板支座采用板式橡膠支座，鋼筋混凝土連續梁采用盆式橡膠支座。5、橋面排水橋面排水采用收集法。橋面左側設置泄水管，橋面徑流通過縱橫

7、坡匯入泄水孔內，然后接入縱向排水管，通過縱向排水管接到橋墩處沿豎向排水管接入地面。6、人行道鋪裝結構15cmC15混疑土+3cm干拌水泥混疑土砂漿（1 : 3）+5cmC30混凝土人行道板。二、監理工作依據(1) 經上級主管部門批準的設計文件、圖紙和其他有關文件(2) 公路工程基本建設項目設計文件編制辦法 （交工路發2007358號)(3) 公路工程技術標準 (JTG B01-2003)(4) 公路路線設計規范 (JTJD20-2006)(5) 公路勘測規范 (JTG C10-2007) (6) 公路橋涵設計通用規范 （JTG D60-2004）(7) 公路鋼筋混疑土及預應力混疑土橋涵設計規范

8、 （JTG D62-2004）(8) 公路橋涵地基與基礎設計規范 (JTG D63-2007)(9) 公路工程抗震設計標準 （JTJ004-89）(10)公路橋梁抗風設計規范 （JTG/T D60-01-2004）(11)公路路基設計規范 （JTG D30-2004）(12)公路瀝青路面設計規范 (JTG D50-2006)(13)公路橋涵施工技術規范 （JTJ041-2000）(14) 批準的施工組織設計、方案(15) 國家、交通部頒發的現行設計規范、施工規范、技術規程、質量檢驗評定標準及驗收管理辦法。三、工程特點和難點：1、本工程為舟山市普陀區濱港路西段沿海高架一期工程，承臺工程61個，陸

9、地C匝道7個，其余都在水上。2、墩身采用矩形實心墩和圓柱墩身，墩身采用C40海工混凝土。3、不利的氣象因素影響主要有臺風、潮水；提壩附近拋石影響套箱下沉；承臺長度不規則，套箱加工難度大。四、監理工作流程工程建設監理的中心工作是進行項目目標控制，質量控制即是監理工程師在工程項目從投入到產出的過程中，采用相應的方法與措施，預測對質量產生影響的因素，按計劃標準來衡量所取得的成果，獲得信息，并進行分析研究，采取措施避免或糾正所產生的質量偏差，以達到預期的質量目標。監理工作的流程即是從項目投入、轉換、反饋、對比到糾正的循環過程。根據本項目專業工程特點，下部結構監理工作流程見附圖1、2、3。五、監理工作的

10、控制要點及目標值1、本工程質量控制目標按設計標準及施工驗收技術規范完成本工程，加強過程檢查和量測驗收，重視質量預控和環節監控，杜絕質量事故。一次驗收合格率100%。2、專業工程監理工作主要內容監理工程師在工程項目的施工準備階段、施工階段以及保修階段實施過程中，應協助業主辦理開工手續，督促承包商嚴格按批準的施工組織設計、現行規范、規程、強制性質量控制標準以及設計要求組織施工，協調各方關系，督促承包商落實質量保證體系，組織各道工序的檢查驗收，督促承包商整理各類技術檔案資料。工程竣工后組織業主和承包商進行工程竣工初驗并督促承包商對遺留問題進行整改，參加工程驗收并提出工程質量評估報告。3、承臺、立柱、

11、蓋梁監理質量控制要點及目標值（1）、審查分包單位資質。（2）、審查施工組織設計。（3）、審查原材料出廠合格證、質保書及復試報告，按施工方檢測數量的20抽樣試驗。4、測量復核（1）監理工程師要求承包方對每道工序、軸線位置、坐標控制點、高程控制點進行自檢后報驗，測量監理工程師逐項復核查驗，各項查驗符合精度要求后方可進行下道工序。（2）施工現場如需設立臨時高程點，應向監理工程師報驗。臨時高程點選擇易于保護處，油漆標志清晰。（3）臨時高程點必須與相關已知高程點復核無誤后方可采用，并備有原始記錄供查閱，防止高程傳遞差錯。（4）軸線、標高允許偏差：承臺高程允許偏差20mm、立柱、蓋梁高程允許偏差10mm。

12、承臺軸線允許偏差15mm；立柱、蓋梁軸線允許偏差10mm。上述數據參見公路工程質量檢驗評定標準JTG F80/1-2004中表8.5.9、8.6.1和。5、基坑開挖（1）無支撐基坑在鄰近無重要建筑物或構筑物、施工場地許可的條件下選用。（2）基坑深度在3m以內時，開挖坡度按下表進行土類基 坑 邊 坡基坑頂緣無荷載基坑頂緣有荷載基坑頂緣有動載砂性土1：1.51：1.751：2粉性土1：11：1.251：1.5粘性土1：0.751：11：1.25（3）基坑開挖深度在3m以上時，督促施工方進行穩定性計算，確定放坡值。開挖時要求做成階梯或斜坡，如遇到有含水量較高、穩定性較差的粉性土或軟粘土時要求放緩邊坡

13、和增設平臺，并做好邊坡面穩定性檢查工作。（4）基坑開挖大小必須滿足施工要求，一般比基礎平面尺寸各邊增加寬度0.751m。（5）基坑開挖至2m時應按要求及時安裝支撐，然后繼續開挖。（6）基坑堆土時應留出1m以上的安全寬度，且堆土高度不得超過1.5m。（7）樁基檢測合格、基坑挖土完成后應由承包人向監理工程師提出報驗，不得超挖或超挖后擅自填土。（8）低于地下水位的基坑應及時做好排水工作，在坑底設置必要的排水溝和集水井以利排除積水，做好坑底清理工作后要及時施工墊層。（9）墊層施工完成后，監理工程師應復核墊層面標高和墩臺中心線和邊線，合格后方可實施墩臺鋼筋、模板工序。（10）機械挖土時應確保樁基不受損壞

14、。6、模板的制作和安裝（1）根據承臺、立柱、蓋梁類型審核模板設計。（2）模板必須具有足夠的強度、剛度和穩定性，能可靠地承受施工過程中可能產生的各項荷載，保證結構物各部位外形尺寸準確。（3）模板表面平整，接縫嚴密不漏漿。（4）模板安裝與鋼筋綁扎工作應配合進行，妨礙綁扎鋼筋的模板應待鋼筋安裝完畢后在安設，模板與腳手架不得發生聯系（模板與腳手架整體設計除外），以免在腳手架上運、存材料和工人操作時引起模板變形。（5）安裝側模板時，要考慮防止模板移位和凸出，基礎側模板可在模板外設立支撐系統固定。（6）模板及支撐系統安裝調整完成后應由總包方向監理報驗。（7）組合模板，監理工程師按組合鋼模板技術規程JBJ2

15、1489的有關規定檢查驗收。（8）定型鋼模設計方案應經監理工程師批準后方可實施。（9）模板拼裝完成后應向監理工程師報驗，對其平面位置、垂直度、各部分連接及整體穩定性進行檢查，合格后方可澆筑砼。（10）澆搗砼前應對模板表面刷脫模劑，不得使用易粘附砼或使砼變色的廢油料，以防影響砼外觀質量。（11）非承重模板拆除時應保證砼表明及棱角不受損壞，根據具體情況，確定拆模時間；承重模板應在砼強度能承受其自重及其他可能迭加荷載時方可拆除，監理工程師應督促承包方按施工組織設計實施。7、鋼筋進場、檢驗、堆放和加工、安裝（1）鋼筋力學性能必須符合現行國家標準鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋GB13013-1991、鋼筋混凝

16、土用熱軋帶肋鋼筋GB1499-1998，熱軋帶肋鋼筋GB13788、低碳鋼熱軋圓盤條GB701-1997上的規定。鋼筋的制作安裝必須符合圖紙的設計要求及公路橋涵施工技術規范JTJ041-2000、公路工程質量檢驗評定標準JTG F80/1-2004、鋼筋焊接及驗收規程JGJ182003、鋼筋機械連接通用技術規程（JGJ 1072003）的有關規定。（2）鋼筋進場必須按不同品種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收、分別堆放、不得混雜、且立標識牌，監理根據進場批量進行見證取樣。（3）鋼筋堆放宜在倉庫（棚）內，下部墊高以防受潮銹蝕。（4）鋼筋加工應對其表面的油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。（5）鋼筋應平

17、直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直，采用冷拉方法調直鋼筋時，對級鋼筋的冷拉率控制不宜大于2，、級鋼筋的冷拉率控制不宜大于1。調直后的鋼筋如發現擦傷，其表面傷痕超過鋼筋截面的5，該段鋼筋不得使用。（6）按要求檢驗鋼筋的機械接頭、焊機接頭的力學性能，控制好接頭質量，監理工程師對接頭試件按承包方檢測數量的20抽檢。（7）監理工程師對鋼筋閃光對焊接頭按下列要求檢查外觀質量：A. 接頭處不得有橫行裂紋；B. 與電極接觸處的鋼筋表面不得有明顯燒傷；C. 接頭處的彎折角不得大于3；D. 接頭處的軸線偏移不得大于鋼筋直徑的0.1倍，且不得大于2mm。（8）監理工程師對鋼筋電弧搭接焊接頭按下列要求檢

18、查外觀質量：A. 在施焊前，應將搭接的兩鋼筋用兩點定位焊固定，定位焊縫應離搭接端部20mm以上；B. 搭接焊縫長度：級鋼筋單面焊8d，雙面焊4d；、級鋼筋單面焊10d，雙面焊5d；焊縫厚度0.3d，焊縫寬度0.7d。C. 接頭處的彎折角不得大于3；D. 接頭處的軸線偏移不得大于鋼筋直徑的0.1倍，且不得大于3mm。F焊縫外觀檢查：焊縫表面平整，不得有凹陷或焊瘤；焊接接頭區不得有肉眼可見的裂紋；咬邊深度0.5mm。（9）箍筋彎鉤的疊合處應延骨架方向交錯布置，在柱中應沿柱高方向交錯布置，對方柱必須位于箍筋與柱腳豎向鋼筋接點上，有交叉式箍筋的大截面柱，其接頭可位于箍筋與任何一個中間縱向鋼筋的交接點上

19、。箍筋彎曲直徑應大于主筋直徑，且不小于箍筋直徑的2.5倍。（10）軸心受拉和小偏心受拉桿中的鋼筋接頭，不宜綁接。普通砼中直徑大于25mm的鋼筋，宜采用焊接。（11）受力鋼筋接頭應設置在內力較小處，并錯開布置中，對于綁扎接頭，兩接頭間距離不小于1.3倍搭接長度。對于焊接接頭，在接頭長度區段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭，配置在接頭長度區段內的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總截面面積的百分率應符合公路橋涵施工技術規范JTJ041-2000中表-1規定。（12）受拉鋼筋綁扎接頭的搭接長度，應符合公路橋涵施工技術規范JTJ041-2000中表-2規定；受壓鋼筋綁扎接頭的搭接長度應取受拉鋼筋綁扎接頭搭接長度

20、的0.7倍。（13）承臺、墩身中的主筋必須采用機械連接，機械連接接頭必須符合鋼筋機械連接通用技術規程（JGJ 107-2003的規定）。受拉鋼筋綁扎接頭的搭接長度鋼筋類型砼強度等級C20C25高于C25級鋼筋35d30d25d月牙紋HRB335牌號鋼筋45d40d35dHRB400牌號鋼筋55d50d45d（14）為了保證保護層厚度，應在鋼筋與模板之間設置墊塊，墊塊應與鋼筋綁扎緊密，并互相錯開，確保保護層厚度符合要求。（15）監理工程師對鋼筋加工的允許偏差按公路橋涵施工技術規范JTJ041-2000中表進行檢查驗收。加工鋼筋的允許偏差項 目允許偏差（mm）受力鋼筋順長度方向加工后全長10彎起鋼

21、筋各部分尺寸20箍筋、螺旋筋各部分尺寸5（16）在施工中鋼筋如需代換時，應征得設計單位同意，且代用鋼筋的總截面積不應小于設計規定的總截面積。（17）鋼筋骨架安裝成型后應由承包方向監理報驗，監理工程師按公路工程質量檢驗評定標準JTG F80/1-2004的有關要求進行檢查驗收，詳見下表：檢查項目允許偏差（mm）受力鋼筋間距(mm)兩排以上排距5同排梁、板、拱肋10基礎、錨碇、墩臺、柱20灌注樁20箍筋、橫向水平筋、螺旋筋間距(mm)10鋼筋骨架尺寸(mm)長10寬、高或直徑5彎起鋼筋位置(mm)20保護層厚度(mm)柱、梁、拱肋5基礎、錨碇、墩臺10板38、砼施工（1）橋臺、橋墩、蓋梁都是地面以

22、上外露工程，總的要求是內實外光，未經許可，承包人不得對砼表面做任何修飾。（2）鋼筋、模板工序完成后，由承包方向監理報驗，監理檢查驗收合格并簽發砼澆注令后方可進行砼澆注。（3）本工程采用的混凝土，監理工程師主要混疑土使用的原材料進行檢查，是否是經過審批的原材料。（4）審查砼配合比。（5）監理方對砼澆注進行旁站監理，對運送到現場的砼按要求抽檢坍落度，對進場的砼承包商應按規范要求制作試塊，并由監理方見證，送標準養護室養護，監理方按承包方數量的20抽檢。（6）現澆砼澆筑時采用泵送，輸送管接頭應嚴密并在泵送前以同級配水泥砂漿潤滑內壁，泵送時應連續進行。（7）自高處向模板內傾卸砼時自由落差不得超過2m，當

23、超過2m時應通過串筒、溜管或振動溜管等設施下落，傾落高度超過10m時候應設減速裝置。（8）在串筒出料口處的砼堆積高度不得超過1m。（9）砼按一定厚度、順序和方向分層澆筑。混凝土分層厚度不應超過下表規定。每層混凝土應在前一層混凝土初凝前澆筑和搗實，以防止損害先澆的混凝土，同時避免兩層混凝土表面間脫開。項次搗實方法澆筑層厚度(cm)1用插入式振搗器302用附著式振搗器303用表面振搗器無筋或配筋稀疏時25配筋較密時154人工搗實無筋或配筋稀疏時20配筋較密時15（10）混凝土的澆筑應在一次作業中連續進行，允許的間斷時間應小于前層混凝土的初凝時間或有重塑的時間。砼的運輸、澆筑及間歇的全部時間不得超過

24、下表規定。當超過表中時間時應按施工縫要求進行處理。混凝土的運輸、澆筑及間歇的全部充許時間（min）砼強度等級氣溫不高于25氣溫高于25C30210180C30180150（11）砼澆筑時采用振動器振搗，振搗密實的標志是砼停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿，但時間不能持續太久以免造成混凝土離析。不允許在模板內利用振搗器使混凝土長距離流動或運送混凝土。加強振搗工作是確保砼外觀和內在質量的保證。（12）砼澆筑完成后對砼裸露面應及時進行修整、抹平，待定漿后再抹第二遍并壓光或拉毛。（13）砼澆筑時要求承包方及時填寫施工記錄。（14）監理工程師應督促承包方及時進行砼養護，砼灑水養護時間一般為7天。

25、當氣溫低于5時，應覆蓋保溫，不得向砼表面灑水。（15）當結構物砼與流動性的水接觸時，應采取防水措施，保證砼在澆筑后的7天內不受水的沖刷侵襲。（16）系梁、立柱、蓋梁質量驗收評定按公路工程質量檢驗評定標準JTG F80/1-2004中有關要求執行。六、監理工作的方法及措施1、監理工作的方法遵循主動控制與被動控制相結合的原則1）、主動控制：預先制定分析影響質量因素的可能性，并擬定和采取各項預防性措施，并督促落實，以保證質量目標實現。（1）施工組織設計，監理工程師認真審核，將不利因素消滅在萌芽狀態。（2）根據規范要求制定關鍵部位、關鍵工序重點控制。（3）高質量地做好組織協調工作，督促承包方完善、落實

26、質量保證體系、質量管理責任制。（4）正確處理質量、投資、進度三大目標控制的關系，采取措施使整體目標更優化。（5）詳細調查分析外部環境條件，如交通條件、氣候條件等，制定相應的預防措施。2）、被動控制：即在施工過程中發現問題及時糾正的控制。切實落實隱蔽工程檢查驗收制度，在施工過程中監理人員作經常性的巡視檢查，對重要工序進行旁站檢查，發現問題及時發出監理業務聯系單要求承包方作整改，并檢查整改情況。七、監理工作措施1、質量控制的組織措施建立、健全監理組織，完善職責分工及有關質量監督制度，落實 質量控制的責任制。2、質量控制的技術措施材料設備供應階段，通過現場考察、抽樣檢驗，正確確定成品、半成品供應廠家

27、，并協助其完善質量保證體系。3、質量控制的經濟措施及合同措施嚴格質檢和驗收，未經監理檢查驗收或質量不符合設計和規范要求的不予計量工程款。4、監理旁站措施： 監理人員應對砼施工工序和隱蔽工程進行旁站，施工方應提前告知監理所要旁站的部位。5、完善檔案資料措施：為完善竣工檔案資料，應注意平時及時準確的收集整理，監理應督促承包方對施工環境原地形及施工過程中各道工序的聲像資料制作、收集工作，并按工序、按部位進行匯總。附：監理工作流程合格監理檢查監理抽檢、復核、旁站不合格施工準備：檢查上道工序 本工序準備監理檢查、復核結果承臺質量監理工作流程 附圖2承臺施工復核套箱軸線、樁頭的處理、封底混疑土的標高鋼筋綁

28、扎砼澆搗（旁站）砼養護不合格合格監理檢查結果填報檢驗申請批復單不合格監理檢查結果合格簽認檢驗申請批復單進入下道工序合格監理檢查監理抽檢、復核、旁站不合格施工準備：檢查上道工序 本工序準備監理檢查、復核結果墩柱質量監理工作流程 附圖2墩柱施工復核軸線鋼筋綁扎立模砼澆搗（旁站）砼養護不合格合格監理檢查結果填報檢驗申請批復單不合格監理檢查結果合格簽認檢驗申請批復單進入下道工序監理檢查監理抽檢、復核、旁站不合格施工準備：檢查上道工序 本工序準備監理檢查、復核結果 蓋梁(臺帽)質量監理工作流程 附圖3蓋梁(臺帽)施工復核軸線地基處理、支架搭設底模設置鋼筋綁扎、預埋件設置邊模設置砼澆搗（旁站）砼養護合格不合格監理檢查結果合格不合格填報檢驗申請批復單監理檢查結果合格簽認檢驗申請批復單進入下道工序