1、目 錄第一章 總 論11.1項(xiàng)目基本情況11.2建設(shè)單位簡介21.3研究依據(jù)31.4主要結(jié)論與建議31.5主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)3第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景和必要性52.1項(xiàng)目建設(shè)背景52.2項(xiàng)目建設(shè)必要性6第三章 交通量預(yù)測及分析83.1XX鎮(zhèn)XX街道路規(guī)劃83.2本道路交通量預(yù)測93.3通行能力分析和服務(wù)水平評(píng)價(jià)14第四章 建設(shè)規(guī)模與內(nèi)容184.1項(xiàng)目定位184.2建設(shè)規(guī)模與內(nèi)容18第五章 項(xiàng)目選址與建設(shè)條件205.1項(xiàng)目選址與用地205.2建設(shè)條件20第六章 環(huán)境影響分析256.1環(huán)境影響預(yù)測256.2評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)256.3環(huán)境影響分析256.4環(huán)境影響評(píng)價(jià)29第七章 節(jié)能307.1節(jié)能分析依據(jù)307.

2、2道路項(xiàng)目節(jié)能的概念307.3節(jié)能措施與建議32第八章 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃與招投標(biāo)348.1項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃348.2工程招投標(biāo)34第九章 投資估算及資金籌措369.1編制內(nèi)容369.2編制依據(jù)369.3投資估算369.4資金籌措37第十章 社會(huì)效益評(píng)價(jià)3810.1社會(huì)影響分析3810.2互適性分析3810.3社會(huì)效益評(píng)價(jià)結(jié)論39第一章 總 論1.1項(xiàng)目基本情況1.1.1項(xiàng)目名稱義烏市XX鎮(zhèn)XX街（XX大道XX大道）市政工程。1.1.2建設(shè)單位XX鎮(zhèn)人民政府。1.1.3建設(shè)目標(biāo)XX鎮(zhèn)XX街（XX大道XX大道）工程的提出是為了解決XX大道道路狹窄，交通組織混亂，交通量大，高峰期時(shí)常常引發(fā)的交通擁堵，為了改

3、善XX與中心城區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，便捷偏遠(yuǎn)山區(qū)村莊與中心鎮(zhèn)區(qū)之間的聯(lián)系。1.1.4建設(shè)地址項(xiàng)目地址位于XX鎮(zhèn)內(nèi)，南側(cè)為龍祈路（相距780m），北側(cè)為XX江（相距500m），東起XX大道交叉口，終點(diǎn)為XX大道交叉口。1.1.5項(xiàng)目性質(zhì)市政工程1.1.6建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容本次設(shè)計(jì)工程起點(diǎn)為XX大道交叉口，終點(diǎn)為XX大道交叉口，道路全長967.2米，道路寬度為42米，工程總道路面積約為40620.5平方米。項(xiàng)目的建設(shè)按照城市主干路標(biāo)準(zhǔn)修建，由車行道（機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道，雙向六車道）、綠化帶、人行道組成。道路斷面為：42m=3.0m人行道+4.5m非機(jī)動(dòng)車道+2.5m綠化帶+11.0m機(jī)動(dòng)

4、車道+11.0m機(jī)動(dòng)車道+2.5m綠化帶+4.5m非機(jī)動(dòng)車道+3.0m人行道。本項(xiàng)目還包括給排水、燃?xì)夤こ獭⒅兴艿拦こ獭⒐╇姽こ掏两ú糠帧⒕C合管線土建部分、交通組織設(shè)計(jì)、路燈工程、綠化工程。1.1.7項(xiàng)目建設(shè)投資本項(xiàng)目總投資共4559萬元，其中工程建設(shè)費(fèi)3498萬元，工程建設(shè)其他費(fèi)844萬元，預(yù)備費(fèi)217萬元。1.1.8資金籌措 項(xiàng)目建設(shè)所需全部資金4559萬元由XX鎮(zhèn)人民政府財(cái)政出資。1.1.9建設(shè)期 本項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)周期為12月，工期為6個(gè)月。1.2建設(shè)單位簡介義烏市XX鎮(zhèn)位于義烏市東北部。東鄰諸暨市、東陽市，南界廿三里街道辦事處、稠城街道辦事處，西連后宅街道辦事處，北接大陳鎮(zhèn)，交通便利。

5、地處東經(jīng)12006，北緯2905。總面積109.1平方公里，系省級(jí)上業(yè)吲區(qū)浙江義烏工業(yè)園區(qū)核心開發(fā)區(qū)域。2010年底，XX鎮(zhèn)鎮(zhèn)域總?cè)丝?419萬，其中建成區(qū)常住人口88萬，戶籍人口817萬，外來人口10萬。鎮(zhèn)轄69個(gè)行政村，142個(gè)自然村。502個(gè)村民小組，系浙江義烏工業(yè)園區(qū)所在地，是義烏的中心鎮(zhèn)和副城區(qū)、浙江省衛(wèi)生鎮(zhèn)、浙江省綜合改革試點(diǎn)鎮(zhèn)和浙江省襯衫工業(yè)專業(yè)區(qū)，是義烏市最具活動(dòng)的區(qū)域之一。鎮(zhèn)政府駐地胡宅村，處在鎮(zhèn)中西部，距義烏市政府13公里，離國際商貿(mào)城福田市場6公里。義烏民航機(jī)場距XX僅12公里。37省道公路、XX大道、環(huán)城北路穿鎮(zhèn)而過。1.3研究依據(jù) 1、中華人民共和國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性

6、條文（城市建設(shè)部分） 2、義烏市域總體規(guī)劃（2006-2020）； 3、城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-90）； 4、XX鎮(zhèn)總體規(guī)劃； 5、義烏市城市雨水系統(tǒng)專業(yè)規(guī)劃； 6、道路交通標(biāo)志與標(biāo)線（GB5768-2009）； 7、公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD50-2006）； 8、建設(shè)單位提供的其他相關(guān)資料； 9、相關(guān)國家規(guī)范和設(shè)計(jì)文件。1.4主要結(jié)論與建議 1、本項(xiàng)目的實(shí)施有效完善區(qū)域路網(wǎng)，提高區(qū)域內(nèi)交通集聚合疏散能力。 2、本項(xiàng)目為道路周邊的廠區(qū)及居住區(qū)提供交通便利。 3、本項(xiàng)目為市政管網(wǎng)提供載體，完善區(qū)域的管網(wǎng)設(shè)施。 4、本項(xiàng)目依賴的市政工程技術(shù)較成熟，工程地質(zhì)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、氣候人文等條件也滿

7、足工程建設(shè)的需求，技術(shù)可行。 5、建議盡快對(duì)該項(xiàng)目地質(zhì)進(jìn)行勘察，方便下一階段的實(shí)施。 6、建議有計(jì)劃的組織項(xiàng)目的實(shí)施，極大的發(fā)揮項(xiàng)目的效益。1.5主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注一技術(shù)指標(biāo)1項(xiàng)目征用地面積2項(xiàng)目用地面積40621合61畝其中：道路面積34818綠化面積5802.9363道路類別4道路工程m4.1路長m967.164.2路面寬度m42其中：機(jī)動(dòng)車道寬度m22非機(jī)動(dòng)車道寬度米9人行道寬度米6綠化帶寬度米55管線工程5.1雨水管道m(xù)19355.2污水管道m(xù)19355.3給水管道m(xù)967.55.4燃?xì)夤艿續(xù)967.55.5中水管道m(xù)967.55.6綜合管道米967.56附屬設(shè)施6.

8、1照明設(shè)施盞56二經(jīng)濟(jì)指標(biāo)1項(xiàng)目總投資萬元4561其中工程建設(shè)費(fèi)萬元3498工程建設(shè)其他費(fèi)萬元846預(yù)備費(fèi)萬元217第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景和必要性2.1項(xiàng)目建設(shè)背景2.1.1XX鎮(zhèn)發(fā)展情況XX鎮(zhèn)位于義烏市東北部，總面積悅109.1平方公里，總?cè)丝谶_(dá)15萬，下轄69個(gè)行政村（其中西山下等10個(gè)行政村委托義烏市工業(yè)園區(qū)管理）是義烏市副城區(qū)，浙江省中心鎮(zhèn)和省級(jí)工業(yè)園區(qū)，浙江義烏工業(yè)園區(qū)的所在地，發(fā)展基礎(chǔ)雄厚，是改革開放后義烏的先發(fā)地區(qū)，實(shí)力強(qiáng)勁的工業(yè)強(qiáng)鎮(zhèn)。 義烏市委市政府貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，加速推動(dòng)以“三中心、兩高地”（國際小商品貿(mào)易中心、國際小商品創(chuàng)造中心、國際小商品會(huì)展中心，區(qū)域物流高地、區(qū)域金融

9、高地）為內(nèi)涵的國際商貿(mào)名城建設(shè)，進(jìn)一步加強(qiáng)各項(xiàng)發(fā)展要素的集約利用，拓展優(yōu)化發(fā)展傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，大力引進(jìn)各種新興產(chǎn)業(yè)，致力于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、社會(huì)轉(zhuǎn)型。在義烏市市域總體規(guī)劃（2006-2020年）的整體統(tǒng)籌下，義烏市域建設(shè)由“一體兩翼”深化為“一主兩副”，即在義烏中心城區(qū)兩翼形成義南、義北兩個(gè)副城區(qū)，而義北副城以XX為主體。XX，有著悠久的歷史、深厚的文化、豐富的資源，長期以來，由于交通條件限制，發(fā)展緩慢。XX將引來一個(gè)超快速發(fā)。XX不但是市域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主戰(zhàn)場，還被賦予與義烏國際商貿(mào)城互動(dòng)發(fā)展，促成義北崛起的歷史使命。新的形勢下，完善XX城市功能，調(diào)整空間布局，合理配置空間資源，提升XX形象與品質(zhì)，是

10、城市規(guī)劃的重要任務(wù)。2.1.2工程背景由于涉及拆遷，早已開工的XX大道遲遲無法全線建成（2010年通往城區(qū)段基本通車），主要通道仍為XX大道（37省道）一條，道路狹窄，交通組織混亂，由于交通量大，高峰時(shí)期，常常引發(fā)交通擁堵。落后的交通條件極大削弱了XX與中心城區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，制約了XX經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。由于對(duì)外交通條件的落后，XX目前還沒有專業(yè)的客運(yùn)站和貨運(yùn)場站。XX鎮(zhèn)區(qū)主要干道有XX街、人民路、龍祈路、春風(fēng)大道，相對(duì)于XX對(duì)外交通的落后，XX鎮(zhèn)域內(nèi)部交通聯(lián)系比較通暢，但是仍然存在交通管理混亂、局部道路寬度不夠的問題，特別是由于XX東西向道路的交通中轉(zhuǎn)仍必須依靠南北向的XX大道（37省道），交

11、通系統(tǒng)仍不理想。2.2項(xiàng)目建設(shè)必要性XX作為義烏北部副城區(qū)的主體部分、義烏工業(yè)園區(qū)的核心區(qū)塊，不但是市域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主戰(zhàn)場，還被賦予與義烏國際商貿(mào)城互動(dòng)發(fā)展，促成義北崛起的歷史使命。在新的形式下，完善城市功能，調(diào)整城市布局，進(jìn)行城市空間資源合理配置，提升XX形象與品質(zhì)，是城市規(guī)劃的重要任務(wù)。因此，修建XX街道路是推動(dòng)XX發(fā)展的城市建設(shè)的必經(jīng)之路。今年來，XX的交通地位逐步減弱。作為義北副城主體，XX與周邊后宅、廿三里的聯(lián)系須通過中心城區(qū)中轉(zhuǎn)，而XX現(xiàn)狀與中心城區(qū)的聯(lián)系，仍停留在10年前的水平，落后的交通條件極大削弱了XX與中心城區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，制約了XX經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。由于對(duì)外交通條件的落后，

12、XX目前沒有專業(yè)的客運(yùn)站和貨運(yùn)場站。浙贛鐵路外遷后，市委、市政府計(jì)劃依托鐵路舊線改造成橫貫市域南北的快速路，其中城區(qū)段已經(jīng)預(yù)備施工。該快速路的修建給XX發(fā)展帶來了巨大的機(jī)遇，同時(shí)，該快速路在XX鎮(zhèn)域如何走線，XX主要道路如何與之銜接都是急待研究的問題。由于XX發(fā)展的主要瓶頸在于交通條件落后。XX迫切需要優(yōu)化內(nèi)部交通組織，加強(qiáng)對(duì)外聯(lián)系，順暢與周邊區(qū)域的交通銜接，改善義北腹地與市域其他區(qū)域的交通聯(lián)系 。XX鎮(zhèn)處于工業(yè)園核心區(qū)塊，日益增長的車流量，給道路交通帶來了巨大壓力，為了緩解車流量的壓力，方便交通，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，修建XX街道路是可行的,是有必要的，是符合義烏發(fā)展的總體要求的。第三章 交通量預(yù)測

13、及分析3.1XX鎮(zhèn)XX街道路規(guī)劃3.1.1XX道路簡況XX鎮(zhèn)道路等級(jí)分為主干道、次干道、支路。 通過與市域總體規(guī)劃銜接，綜合XX歷次路網(wǎng)規(guī)劃情況與現(xiàn)狀變動(dòng)，規(guī)劃XX形成“四橫三縱兩快速”路網(wǎng)骨架。 “四橫”蘇興大道（紅線寬度60米）、XX街（42）、龍祈路（42米）、蘇福路(42米)； “三縱”XX大道（60米）、XX大道（80米）、環(huán)城東路（60米）； “兩快速”03省道（改線）、城市外環(huán)快速路（含37省道復(fù)線局部段）（60米）；通過鎮(zhèn)區(qū)“四橫三縱”的主干路網(wǎng)，XX鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)部各片區(qū)之間的聯(lián)系得到加強(qiáng)，同時(shí)XX與周邊的國際商貿(mào)城、大陳、廿三里、后宅的聯(lián)系也同時(shí)得到優(yōu)化；通過“兩快速”，XX又可與

14、市域其他鎮(zhèn)區(qū)、接到甚至義烏周邊縣市建立快聯(lián)系。XX街是XX鎮(zhèn)路網(wǎng)等級(jí)劃分中定性為城市次干道。3.1.2XX街交通預(yù)測一、車輛構(gòu)成根據(jù)義烏市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，國家城市交通政策國家汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策及中國家用轎車發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合義烏現(xiàn)有汽車保有量指標(biāo)，預(yù)測2031年汽車擁有量為50萬輛，其中85%為私人轎車、小客車。摩托車擁有量為18萬輛，每百人擁有量分別為62輛和23輛。二、交通方式根據(jù)區(qū)域特征，在調(diào)查現(xiàn)交通流量的基礎(chǔ)上，規(guī)劃確定2031年擬建道路區(qū)域日出行及早高峰出行主要是文化中心地塊的上下班、休閑娛樂人群，進(jìn)入后宅街道的客流，周邊居民上下班人群和上放學(xué)。上下班出行方式主要是機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車，休閑娛樂

15、主要是機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車，上學(xué)、放學(xué)主要出行方式為步行，這三種出行預(yù)計(jì)占80%左右。其余客流等彈性出行，出行方式為機(jī)動(dòng)車等。3.1.3本項(xiàng)目道路規(guī)劃本次項(xiàng)目道路規(guī)劃見下表。表3-1 XX街（XX大道XX大道）道路規(guī)劃表路名道路等級(jí)本段長紅線寬度車道XX街（XX大道XX大道）主干路96860米雙向六車道3.2本道路交通量預(yù)測為了解項(xiàng)目所在地區(qū)城市交通的特性和構(gòu)成以及旅客和貨物的流量流向，使交通量預(yù)測真實(shí)、可靠，經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)有定量的依據(jù)。本報(bào)告調(diào)查、收集了XX街主要道路交通的資料并進(jìn)行了必要的分析。3.2.1交通量的調(diào)查我公司于可研期間編制了交通調(diào)查工作計(jì)劃，并對(duì)參加調(diào)查人員進(jìn)行了適當(dāng)培訓(xùn)。1、調(diào)查對(duì)象

16、除軍車、警車等專用車、消防車、救護(hù)車、工程搶險(xiǎn)車、危險(xiǎn)品車、摩托車、人(畜)力車、自行車以外的經(jīng)過調(diào)查點(diǎn)的機(jī)動(dòng)車輛，拖拉機(jī)僅進(jìn)行交通量觀測。2、調(diào)查內(nèi)容車輛出行起訖點(diǎn)、車型。交通調(diào)查時(shí)，各種車型的分類定義見表3-2。表3-2 車型分類表編號(hào)車型定義1小貨2.5噸以下2中貨2.5-7.0噸3大貨7.0噸以上4小客轎車、吉普、面包（20座以下、含20座）、機(jī)動(dòng)三輪5大客20座以上的客車6拖掛車除主體外，另帶有掛車的車種7集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱3.2.2 交通量的預(yù)測本研究報(bào)告根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)交通流量作一簡單的預(yù)估，并對(duì)道路通行能力做簡要分析。本項(xiàng)目工作基年是2012年，預(yù)測年限為項(xiàng)目建成后20

17、年，本項(xiàng)目計(jì)劃2013年初竣工通車，結(jié)合項(xiàng)目年在地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，特征年份為2013（項(xiàng)目建成后第一年）、預(yù)測特征年設(shè)定2018年、2023年、2028年、2032年。1、吸引、發(fā)生交通量預(yù)測社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸之間有著緊密聯(lián)系，一般來說，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展總是伴隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。遠(yuǎn)景交通量由三方面組成，即原路段正常增長量、轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量，考慮到項(xiàng)目所在地道路運(yùn)輸量缺乏完整的交通數(shù)據(jù)資料，而交通量的增長與項(xiàng)目所在地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性較大。根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)推測，該區(qū)域2012年基礎(chǔ)年份晝夜平均交通量為990pcu/d。參考周邊地區(qū)情況，預(yù)估擬建道路平均交通量增長率10%。據(jù)此推測出20

18、13年該值達(dá)到1089pcu/d。2、誘增交通需求道路網(wǎng)隨著本項(xiàng)目的引入，由于使時(shí)間距離相應(yīng)縮短，將引起影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，也將導(dǎo)致新產(chǎn)業(yè)的重新布局。另外，也將改變各區(qū)域間的相互依賴關(guān)系，使各區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)更為接近。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的誘增或早或遲將反映出來，這是必然的。經(jīng)濟(jì)的誘增，從而產(chǎn)生誘增交通。本報(bào)告誘增交通量的產(chǎn)生考慮以下因素：新路的建設(shè)改善了該地區(qū)的交通條件，誘發(fā)了那些原來需要出行卻因交通條件制約而未能出行的潛在交通量。本報(bào)告預(yù)道路誘增交通量是指由于交通條件改善引起其它道路交通轉(zhuǎn)移向該道路的交通量。經(jīng)過調(diào)查和測算，2013年誘增交通量約可達(dá)到1645pcu/d。3、轉(zhuǎn)移交通量分析本項(xiàng)目中轉(zhuǎn)移

19、交通量是指項(xiàng)目建成實(shí)施后，將引起區(qū)域交通條件的變化，而使其它運(yùn)輸方式向本項(xiàng)目轉(zhuǎn)移的交通量以及其它項(xiàng)目實(shí)施后使該地區(qū)的交通量向其它項(xiàng)目轉(zhuǎn)移的交通量。考慮到本地區(qū)規(guī)模、人口、車輛和交通分布特征在短期內(nèi)不會(huì)發(fā)生大的變化，故本此交通量預(yù)測過程中不考慮轉(zhuǎn)移交通量。3.2.3 交通量分配預(yù)測交通量分配就是將未來分布交通量按照特定的方法分配到未來路網(wǎng)上，從而得到未來路網(wǎng)的路徑交通量的過程。1、路網(wǎng)交通量分配的準(zhǔn)備在進(jìn)行路網(wǎng)交通量分配之前，先要作好路網(wǎng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、車速模型、交通阻抗的標(biāo)準(zhǔn)、分配方案的擬定工作，然后根據(jù)實(shí)地調(diào)查，結(jié)合城市總體規(guī)劃確定的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測，確定現(xiàn)狀和未來道路網(wǎng)。未來道路網(wǎng)

20、擬定后，按照路網(wǎng)中節(jié)點(diǎn)間路徑的等級(jí)里程，路面寬度等指標(biāo)建立分特征年的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。交通阻抗統(tǒng)一以時(shí)間距離為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。為此，將路網(wǎng)節(jié)、點(diǎn)問路徑的等級(jí)、里程、費(fèi)用等阻抗參數(shù)均換貸：為時(shí)間距離，作為交通量分配的依據(jù)。具體作法是：根據(jù)路徑上的交通量，用車速模型求算技術(shù)平均車速，再用路徑長度，求得行程時(shí)間。調(diào)查區(qū)域不同技術(shù)條件的技術(shù)平均車速和年平均日交通量的關(guān)系模型參照類似城市模型取用。2、交通量的分配方法出行者總是希望選擇最合適、最短、最快、最方便、最舒適的路線出行，稱之為最短路因素。鑒于駕駛員對(duì)路線的選擇，往往并非嚴(yán)格的按照行程時(shí)間或費(fèi)用，而是隨機(jī)選擇，因此，本項(xiàng)目交通量的分配，采用多路徑概率分配法，

21、即根據(jù)影響區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)各聯(lián)系道路的技術(shù)等級(jí)、區(qū)間里程、汽車平均車速等計(jì)算出各路徑費(fèi)用，將道路未來交通分配在未來路網(wǎng)上。由交通量增長系數(shù)推算遠(yuǎn)景年份高峰小時(shí)交通量公式為：Qt=FtQt-1 其中：Qt為預(yù)測第t年的交通量；2013年日交通量為1089+1645=2734pcu/d；Ft為t年后交通量增長系數(shù)；為高峰小時(shí)流量與年平均晝夜流量的百分比，取定為0.12。推算出2013-2032年高峰時(shí)刻該道路的交通量，見表33。表3-3 交通流量預(yù)測表 單位：輛/小時(shí)特征年2013年2018年2023年2028年2032年流量32852885013702005根據(jù)機(jī)動(dòng)車擁有量預(yù)測可知，全市機(jī)動(dòng)車擁有量將

22、在今后不斷增長，機(jī)動(dòng)車出行次數(shù)也將隨之增長。隨著道路流量的增長，機(jī)動(dòng)車流量高峰小時(shí)的波量峰隨之拉長。建成后的道路預(yù)測流量詳見表3-4。 表3-4 交通流量預(yù)測表 單位：輛/小時(shí)年序晝夜交通量高峰小時(shí)交通量年序晝夜交通量高峰小時(shí)交通量pcu/dpcu/hpcu/dpcu/h20122734328202270918502013300836120237800936201433083972024858010292015363843720259438113320164002480202610382124620174403528202711421137020184843581202812563150820

23、19532763920291381916582020586070320301510418242021644677420311661520053.3通行能力分析和服務(wù)水平評(píng)價(jià)本項(xiàng)目規(guī)劃為城市主干路，紅線寬度為60米，雙向六車道，在設(shè)計(jì)通行能力上首先驗(yàn)證規(guī)劃確定指標(biāo)是否合理，若驗(yàn)證合理，按照道路設(shè)計(jì)的要求優(yōu)先采用規(guī)劃確定的指標(biāo)，若不合理，重新提出寬度、車道等指標(biāo)。3.3.1設(shè)計(jì)通行能力可能通行能力系指通常情況下，單位時(shí)間通過道路某一斷面的最大可能車輛數(shù)，根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范有關(guān)規(guī)定，在城市一般道路與一般交通條件下，不受平面交叉口影響時(shí)，一條機(jī)動(dòng)車道的可能通行能力按下式計(jì)算： Np=3600/Ti式

24、中：Np 一條機(jī)動(dòng)車道的路段可能通行能力（pcu/h）； Ti 一連續(xù)車流平均車頭間隔時(shí)間 （s/pcu）。由于沒有Ti 觀測值，參照其它城市道路設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)和城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，確定一條機(jī)動(dòng)車道的可能通行能力為：表3-5 1條機(jī)動(dòng)車道可能通行能力表計(jì)算行車速度（Km/h）50403020可能通行能力(pcu/h)16901640155013802、道路設(shè)計(jì)通行能力設(shè)計(jì)通行能力是指道路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一服務(wù)水平時(shí)，道路上某一路段的通行能力。（1）不受平面交叉口影響的機(jī)動(dòng)車道單向設(shè)計(jì)通行能力按下式計(jì)算： Nm = cKmNp式中： Nm 機(jī)動(dòng)車道單向設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）。 c

25、機(jī)動(dòng)車道的道路分類系數(shù)，見下表。c體現(xiàn)了等級(jí)高的道路要求服務(wù)水平較高。表3-6 機(jī)動(dòng)車道的道路分類系數(shù)表道路分類快速路主干路次干路支路ac0.750.800.850.90Km 多車道折減系數(shù)。內(nèi)側(cè)第一條車道不折減（系數(shù)作為1）、第二條車道折減系數(shù)為0.85、第三條車道折減系數(shù)為0.75、第四條車道折減系數(shù)為0.65。所以單向雙車道折減系數(shù)取1.85（1+0.85)，單向三車道折減系數(shù)取2.6（1+0.85+0.75)，單向四車道折減系數(shù)取3.25（1+0.85+0.75+0.65）。（2）受平面交叉口影響的機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力國內(nèi)目前尚無對(duì)該問題的系統(tǒng)研究，規(guī)范只規(guī)定應(yīng)根據(jù)不同的計(jì)算行車速度、

26、綠信比、交叉口間距等進(jìn)行折減。即受平面交叉口影響的機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力可按下式計(jì)算：Nm = a . cKmNpa 交叉口折減系數(shù)；根據(jù)有關(guān)資料，折減系數(shù)可參考下列公式計(jì)算：a（3.6 Sc/va）/（3.6 Sc/va+va/7.2am+va/7.2dm+ts）式中：Sc交叉口間距（m）；va計(jì)算行車速度（km/h）；am啟動(dòng)時(shí)平均加速度，采用0.8m/s2；dm制動(dòng)時(shí)平均減速度，采用1.7m/s2；ts車輛在交叉口停候時(shí)間（s）；ts（tc-tg）/2;式中：tc交通信號(hào)周期（s），tg綠燈時(shí)間（s）；根據(jù)交叉口間距，并參考城市道路設(shè)計(jì)手冊(cè)及有關(guān)資料進(jìn)行計(jì)算得：主干路：a 0.71；次干路

27、：a 0.69；支路：a 0.61；3、XX街（XX大道XX大道）設(shè)計(jì)通行能力根據(jù)以上數(shù)據(jù)，雙向機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力見下表。表3-7 雙向機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力表單向車道數(shù)道路等級(jí)caKmNp(pcu/h)Nm(pcu/h)3主干路0.80.712.6169024953.3.2服務(wù)水平評(píng)價(jià)城市道路的服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)主要是平均行程速度、車流量、車流密度，由于前兩項(xiàng)指標(biāo)易于取得并且足以說明問題，故一般以平均行程速度和車流量兩項(xiàng)指標(biāo)作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)價(jià)時(shí)間為車流量高峰小時(shí)。服務(wù)水平分級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)見表3-5。表中vs為實(shí)測平均行程速度，vD為道路設(shè)計(jì)車流量，V為道路實(shí)際流量，C為道路可能通行能力（此處即為設(shè)計(jì)

28、通行能力）。以Vs(vs/vD)和V/C兩項(xiàng)指標(biāo)確定評(píng)價(jià)等級(jí)，應(yīng)確定V為道路實(shí)際流量，V和vs的對(duì)應(yīng)關(guān)系，當(dāng)兩者的關(guān)系未知時(shí)，應(yīng)以V/C指標(biāo)為主要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。表3-8 服務(wù)水平分級(jí)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)表服務(wù)水平交通流特 征連續(xù)流道路vD80km/h間斷流道路vD60km/hvsvs/vDV/Cvsvs/vDV/C一自由流806010.750.45503510.650.50二穩(wěn)定流60480.750.600.450.7035250.650.400.500.75三飽和流48320.600.400.700.9025150.400.300.750.95四強(qiáng)制流320.400.90150.300.95 道路建成后,

29、各特征年份的道路通行狀況及服務(wù)水平見表3-6。 表3-9 各特征年份交通狀況及服務(wù)水平年份高峰流量V/C服務(wù)水平車流狀態(tài)20123280.13 一自由流20175280.21 一自由流20228500.34 一自由流202713700.55 二穩(wěn)定流203120050.80 三飽和流結(jié)論：經(jīng)過計(jì)算，道路在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)（20132032年）都能維持在三級(jí)以上服務(wù)水平，可見規(guī)劃采用的方案是合適的，因此XX街（XX大道XX大道）的紅線寬度和車道應(yīng)采用規(guī)劃確定的指標(biāo)。第四章 建設(shè)規(guī)模與內(nèi)容4.1項(xiàng)目定位本項(xiàng)目為義烏市XX街（XX大道XX大道）市政工程，是XX鎮(zhèn)內(nèi)的一條主要規(guī)劃道路，以便捷交通為目標(biāo)。

30、項(xiàng)目完善后交通更加便利，更有利于促進(jìn)XX與中心城區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，該工程的建設(shè)將給XX的發(fā)展帶來巨大的機(jī)遇。4.2建設(shè)規(guī)模與內(nèi)容4.2.1道路工程一、工程范圍本項(xiàng)目為XX街（XX大道XX大道）市政工程，項(xiàng)目地址位于義烏市XX鎮(zhèn)范圍內(nèi)，東接XX大道，南臨龍祈路，西接XX大道，北臨XX江。二、道路等級(jí)本項(xiàng)目涉及的道路為城市主干路，路寬為42米。三、建設(shè)規(guī)模本項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容只要為義烏市XX鎮(zhèn)XX街（XX大道XX大道）市政工程，起點(diǎn)為XX大道交叉口，終點(diǎn)為XX大道交叉口，道路全長967.2米，道路寬度為42米，工程總道路面積約為40620.5平方米。項(xiàng)目的建設(shè)將完善XX與中心城區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。4.2.

31、2道路綠化項(xiàng)目考慮到沿路建筑及景觀性質(zhì)、自然環(huán)境、日照、通風(fēng)等因素，進(jìn)行分段種植。在同一路段內(nèi)的樹種、形態(tài)、高矮與彩色不宜變化過多，并做到整齊規(guī)則和諧一致。喬木與灌木、落葉與常綠、樹木與花卉草皮相結(jié)合，色彩和諧，層次鮮明，四季景色不同。本項(xiàng)目綠化面積為5000平方米。4.2.3管線工程本道路作為市政道路，將沿路埋設(shè)眾多管線，主要涉及的有：污水管道、給水管道、通信管道、電力管道、燃?xì)夤艿赖龋蚋鞴艿姥芈仿裨O(shè)，管線長度根據(jù)道路實(shí)際勘察設(shè)計(jì)而定。4.2.4其他設(shè)施本道路工程為保障交通安全、暢通，提高運(yùn)輸效率，對(duì)美化城市環(huán)境產(chǎn)生良好效果，需設(shè)置必要的附屬設(shè)施，包括照明設(shè)施、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線以及特殊路

32、段防護(hù)設(shè)施。道路照明設(shè)施要做到安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)省能源、維修方便、技術(shù)先進(jìn)；交通標(biāo)志和標(biāo)線要起到通行引導(dǎo)及管制的作用；防護(hù)設(shè)施包括車行護(hù)欄、護(hù)柱、人行護(hù)欄、分隔物、高緣石、防眩板、防撞護(hù)欄等。第五章 項(xiàng)目選址與建設(shè)條件5.1項(xiàng)目選址與用地5.1.1項(xiàng)目位置 項(xiàng)目地址位于XX鎮(zhèn)內(nèi)，東接XX大道，南臨龍祈路，西接XX大道，北臨XX江。項(xiàng)目選址符合城市總體規(guī)劃，用地條件符合土地總體利用計(jì)劃。它的建成，可以促進(jìn)XX與中心城區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和交通的便捷。5.1.2項(xiàng)目地質(zhì)地貌分析 項(xiàng)目處于XX鎮(zhèn)，XX鎮(zhèn)地勢地形地貌變化大，南北向的地勢為低-高-低（其中稠下線是整個(gè)區(qū)塊的分水線），現(xiàn)狀用地以林地和耕地為主

33、，呈現(xiàn)典型的江南低山丘陵特點(diǎn)。5.2建設(shè)條件5.2.1社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件 義烏市地處浙江省中部，總面積為1105平方公里，本地常住人口70多萬人，外來務(wù)工經(jīng)商暫住人口約130萬。自改革開放以來，義烏確立并堅(jiān)定不移地實(shí)施“興商建市” 發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)定現(xiàn)代化商貿(mào)名城方向、努力向大城市目標(biāo)邁進(jìn)。致力培養(yǎng)小商品市場，突出抓好提升產(chǎn)業(yè)化水平，加快城市化進(jìn)程，推動(dòng)和促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面快速發(fā)展。 現(xiàn)在，義烏已成為全國最大的小商品流通中心，被譽(yù)為“華夏第一市”的中國小商品城商品成交額自1991年以來已連續(xù)13年位居全國十大集貿(mào)市場榜首，2009年成交額高達(dá)515億元。同時(shí)，立足于發(fā)揮市場優(yōu)勢，“小商品、大產(chǎn)業(yè)、小企

34、業(yè)、大集群”的工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局初步構(gòu)筑成形。2009年，實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值519.5億元，財(cái)政收入70.8億元。全市綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)入百強(qiáng)、全省十強(qiáng)縣市行列，被確定為浙江省城市化發(fā)展重點(diǎn)扶持地區(qū)，并被列為全省首批率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的縣市之一。近幾年來，義烏還榮獲了“全國科技工作先進(jìn)縣市”、“全國體育先進(jìn)市”、“中國現(xiàn)代化民間繪畫之鄉(xiāng)”、1993年以來連續(xù)5次被命名為“全國雙擁模范城”等榮譽(yù)。義烏市發(fā)達(dá)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)為本項(xiàng)目的實(shí)施創(chuàng)造了良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件。5.2.2自然條件一、氣象條件義烏屬亞熱帶季風(fēng)氣候，溫和濕潤，四季分明，光熱資源豐富，雨熱同期年平均氣溫在17左右，平均氣溫以七月份最高，為29.

35、3，一月份最低，為4.2。年平均無霜期為243天左右。年平均降水量為1100-1600毫米之間，年平均日照2129.7小時(shí)，無霜期為243天。二、地形、地貌義烏位于中國浙江省中部。地勢自東北向西南緩降。北、東、南三面分別為龍門山脈、會(huì)稽山脈、大盤山脈和仙霞嶺余脈綿延，與永康市界上的大寒尖，海拔 925.6 米，是全市最高點(diǎn)，北部大陳江右岸瓦窯頭，海拔 41.9 米為最低點(diǎn)。中部淺丘起伏，并構(gòu)成東北西南走向的長廊式沿江平原。項(xiàng)目所在區(qū)域地貌單元較為簡單，地勢開闊平坦，建設(shè)場地海拔最高為65.62米，最低為59.86米，部分場地還待平整。三、水文條件河流屬錢塘江水系，境內(nèi)最大河流義烏江總長約52公

36、里，大小支流90余條。地表徑流自北向南，或自南向北流入義烏江，流域面積837平方公里。其次是大陳江，境內(nèi)流長約26公里。義烏江從市區(qū)南部而過，年平均流量為50.1立方米/秒，是城市的主要水源和排污水體。另外，還有兩條小河從北越鐵路流入建成區(qū)，兩河經(jīng)湖清門匯合，從南門流入義烏 江。四、地質(zhì)條件義烏地處金衢盆地東緣，以丘陵為主，東、南、北三面環(huán)山地勢自東北向西南緩降，構(gòu)成一個(gè)南北長、東西短的長廊式盆地。南部與永康市交界的大寒尖，海拔925.6米，為全市最高峰，北部大陳江邊的瓦窯頭，海拔41.9米，為全市最低點(diǎn)。境內(nèi)山地、丘陵、平原呈階梯狀分布。東北部的大山海拔906.6米，南部的大寒尖海拔925.

37、6米，西部的鵝毛尖海拔840.7米，這三座山成三足鼎立之勢聳立在市域邊界。中部為義烏江、大陳江、洪巡溪沖積而成的河谷平原。5.2.3基礎(chǔ)設(shè)施條件一、道路交通義烏市對(duì)外聯(lián)系四通八達(dá)，交通便利。浙（江）贛（江西）鐵路橫貫全市，義烏火車站是浙贛線上的二等大站；公路方面，有杭金衢、甬金高速公路貫通全市。義烏民航機(jī)場通達(dá)全國多個(gè)大中城市。義烏已經(jīng)成為浙中地區(qū)重要交通樞紐。本項(xiàng)目區(qū)域各內(nèi)道路網(wǎng)成熟，XX街對(duì)外交通聯(lián)系便捷，方便本工程開展設(shè)備、材料運(yùn)輸。二、給水項(xiàng)目用水主要來自于當(dāng)?shù)刈詠硭畯S，城市供水管網(wǎng)通過市政道路直接接入。三、排水排污本項(xiàng)目采取雨污分流的形式進(jìn)行排水排污。地塊雨水經(jīng)雨水管網(wǎng)收集后直接納入

38、城市雨水管網(wǎng)，河道兼具排水泄洪功能。產(chǎn)生的污水經(jīng)處理后納入城市污水管網(wǎng)。三、供電項(xiàng)目供電來自于市政變電所。四、通信項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)有完善的通訊設(shè)施，本項(xiàng)目可充分依托既有的通訊線路。5.2.4資金條件項(xiàng)目建設(shè)所需資金由XX鎮(zhèn)人民政府出資安排，為項(xiàng)目建設(shè)提供有力的資金保障。綜上所述，本項(xiàng)目所在地條件均能滿足建設(shè)所需。第六章 環(huán)境影響分析6.1環(huán)境影響預(yù)測該建設(shè)工程的實(shí)施對(duì)周圍環(huán)境會(huì)產(chǎn)生一定的影響。主要表現(xiàn)在工程施工期間以下幾方面：1、工程開挖會(huì)導(dǎo)致局部生態(tài)環(huán)境暨生態(tài)影響破壞。2、施工揚(yáng)塵，會(huì)對(duì)施工區(qū)的局部大氣環(huán)境質(zhì)量造成一定的影響。3、施工機(jī)械運(yùn)行及運(yùn)輸車輛流動(dòng)對(duì)施工區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量造成一定影響。4、基坑開

39、挖棄渣，就地堆放，對(duì)地面環(huán)境質(zhì)量也會(huì)帶來一定影響。5、施工材料在施工區(qū)堆放，對(duì)施工區(qū)人員、車輛往來有一定影響。6.2評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)1、環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB3095-96）2、地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB3838-2002）3、聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB3096-2008）4、污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)（GB8978-96）5、建筑施工場界噪聲限值（GB12523-90）6.3環(huán)境影響分析6.3.1環(huán)境污染因素分析項(xiàng)目建成后為該區(qū)域提供了良好的交通條件，促進(jìn)了沿線區(qū)域的資源開發(fā)，刺激產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，從而帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。有利于沿線土地資源進(jìn)一步利用與開發(fā)，帶動(dòng)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而提高居民生活水平。但

40、該道路整修工程的建設(shè)不可避免的對(duì)區(qū)域內(nèi)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、群眾的生產(chǎn)生活產(chǎn)生影響。本項(xiàng)目在建設(shè)過程中只涉及少量土建工程，對(duì)施工路段周邊會(huì)產(chǎn)生微量的影響，可能給當(dāng)?shù)鼐用裆a(chǎn)和生活帶來短暫的不便，而這只發(fā)生在建設(shè)期，項(xiàng)目完工后不會(huì)對(duì)環(huán)境造成不利影響。1、施工期環(huán)境影響因素分析（1）生態(tài)及景觀環(huán)境本道路施工長度為總計(jì)為4950m。施工中地面開挖等工程的實(shí)施，將會(huì)擾動(dòng)原有地表產(chǎn)生裸露作業(yè)面，在大雨或暴雨天氣下受地表徑流的沖刷作用易產(chǎn)生水土流失，將對(duì)施工場地周邊城市生態(tài)環(huán)境及景觀環(huán)境產(chǎn)生短暫的不利影響。（2）施工噪聲、振動(dòng)施工過程中使用各類施工機(jī)械設(shè)備，如裝載機(jī)、破碎機(jī)、汽車、切割機(jī)等產(chǎn)生的施工噪聲、施工振

41、動(dòng)，也會(huì)對(duì)周邊居民建筑產(chǎn)生不利影響，由于本項(xiàng)目道路及管道施工主要在城區(qū)范圍內(nèi)，施工噪聲、振動(dòng)對(duì)周邊人居環(huán)境的影響比較突出。（3）施工廢氣施工過程中路面拆除、混凝土攪拌、車輛運(yùn)輸、建材裝卸等施工過程中產(chǎn)生的揚(yáng)塵、粉塵，以無組織排放的形式；施工過程中使用的施工機(jī)械會(huì)有燃油煙氣產(chǎn)生，燃油煙氣中含有少量的THC、CO、NO2等；由于本項(xiàng)目周邊人居建筑較多，施工產(chǎn)生的揚(yáng)塵、煙氣、瀝青煙等施工廢氣會(huì)污染周邊空氣。（4）施工廢水本項(xiàng)目施工期間地面開挖、邊坡防護(hù)、場地平整等產(chǎn)生松動(dòng)土，在大雨或暴雨天氣下受地表徑流沖刷進(jìn)入城市雨水管網(wǎng)或地表水體，會(huì)增加雨水中的泥沙等懸浮物，堵塞城市管網(wǎng)或影響地表水質(zhì)。施工機(jī)械跑

42、、冒、滴、漏的污油及露天機(jī)械被暴雨沖刷后產(chǎn)生的油污進(jìn)入地表水體將造成一定程度的污染。施工人員生活污水隨意排放也會(huì)對(duì)地表水體將產(chǎn)生一定影響。（5）施工固體廢物項(xiàng)目施工期將產(chǎn)生一定數(shù)量的固體廢物，包括建筑垃圾、廢棄施工材料、施工人員生活垃圾，若不妥善處置會(huì)對(duì)周邊環(huán)境及環(huán)境衛(wèi)生產(chǎn)生不利影響。2、營運(yùn)期環(huán)境影響因素分析（1）生態(tài)及景觀環(huán)境本項(xiàng)目是道路大修工程，將有助于改善城市容貌，路面為瀝青路面。項(xiàng)目建成后將較大地改善原有道路交通，項(xiàng)目區(qū)城市生態(tài)及景觀環(huán)境將得到較大的提升，生態(tài)及景觀環(huán)境正效益明顯。（2）交通噪聲營運(yùn)期噪聲污染主要源于車輛行駛產(chǎn)生的交通噪聲，聲級(jí)的大小交通量、車輛的類型及路面狀況等因素

43、有關(guān)。本項(xiàng)目實(shí)施后由于路面、路況的改善，將減少鳴笛、剎車、車輛顛簸等產(chǎn)生的交通噪聲，在車流量變化不大的情況下，項(xiàng)目實(shí)施后聲環(huán)境狀況較現(xiàn)狀會(huì)有較大的改善。（3）廢氣在營運(yùn)期，影響區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量的主要污染源是汽車尾氣及道路揚(yáng)塵，以CO、NO2、TSP、PM10為代表性污染因子。汽車尾氣是空氣污染物的主要來源，污染物排放量與交通量成正比，與車輛的類型及汽車運(yùn)行情況有關(guān)。本項(xiàng)目實(shí)施后由于路面、路況的改善，汽車尾氣及路面揚(yáng)塵的污染物排放量會(huì)較現(xiàn)有污染狀況有較大的改善。（4）廢水城市道路營運(yùn)期廢水主要為雨季初期雨水沖刷路面產(chǎn)生的路面徑流，由于本項(xiàng)目屬于市政道路，路面徑流中主要為少量泥沙，初期雨水經(jīng)城鎮(zhèn)雨

44、水管網(wǎng)收集后排入地表水體，項(xiàng)目營運(yùn)期對(duì)水環(huán)境影響較目前現(xiàn)狀有較大改善。（5）固體廢物營運(yùn)期固體廢物為少量的車輛行駛過程中漏撒的運(yùn)輸物質(zhì)。6.3.2主要污染防治對(duì)策及措施1、生態(tài)及景觀環(huán)境施工期項(xiàng)目建設(shè)單位及施工單位應(yīng)制定詳細(xì)的施工組織方案，施工期間必須加強(qiáng)管理，預(yù)先做好防護(hù)、遷移、遮蓋等工作；施工期在人員密集域內(nèi)，須應(yīng)留出必要的安全防護(hù)通道，并采取有效的防護(hù)措施，做好施工場地的封閉、遮蓋工作，以最大程度地減小施工期對(duì)城市生態(tài)及景觀環(huán)境的影響。2、噪聲防治措施建設(shè)單位及施工單位在施工過程須向當(dāng)?shù)丨h(huán)保行政主管部門申請(qǐng)備案，并在施工場地及施工運(yùn)輸?shù)缆犯浇l(fā)布安民告示；優(yōu)先選用優(yōu)質(zhì)低噪聲、低振動(dòng)的機(jī)械

45、設(shè)備進(jìn)行施工，施工中加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)，杜絕非正常運(yùn)行；施工期在人居密集區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等需要特殊安靜的區(qū)域，應(yīng)對(duì)施工機(jī)械采取隔聲罩或施工場地設(shè)置隔聲擋護(hù)屏障等措施，以減緩對(duì)周邊環(huán)境的影響；施工單位應(yīng)合理安排施工時(shí)間，高噪聲、強(qiáng)振動(dòng)等機(jī)械作業(yè)時(shí)間應(yīng)避開在夜間（22:00-6:00）。對(duì)運(yùn)營期交通噪聲的干擾，通過采取在道路兩側(cè)設(shè)置綠化帶，在學(xué)校、居民區(qū)集中地帶設(shè)置禁鳴標(biāo)志，減緩或控制交通噪聲影響。3、廢氣治理措施施工期應(yīng)對(duì)施工場地、施工運(yùn)輸通道定期灑水抑塵，人居密集或揚(yáng)塵嚴(yán)重的施工場地應(yīng)使用防塵幃幕，運(yùn)輸車輛加遮蓋蓬布密閉運(yùn)輸；對(duì)于本項(xiàng)目設(shè)置混凝土攪拌站、瀝青拌合站不應(yīng)設(shè)置在城鎮(zhèn)區(qū)域內(nèi)，應(yīng)遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)居民區(qū)

46、下風(fēng)向設(shè)置。營運(yùn)期通過綠化帶建設(shè)，進(jìn)一步改善項(xiàng)目區(qū)空氣環(huán)境。4、廢水治理措施道路施工應(yīng)按施工段建設(shè)施工廢水臨時(shí)沉淀池，施工廢水經(jīng)處理后方可排入雨水系統(tǒng)；施工人員應(yīng)就近租住當(dāng)?shù)鼐用穹浚钗鬯湃爰扔信潘到y(tǒng)。5、固體廢物治理措施施工期產(chǎn)生的挖方、建筑垃圾、廢棄施工材料等盡量用于道路回填或綠化，不能利用的，經(jīng)統(tǒng)一收集后清運(yùn)到城市生活垃圾處理場處理。生活垃圾設(shè)置臨時(shí)垃圾收集設(shè)備，定期清運(yùn)到城市活生垃圾處理場處理。營運(yùn)期加強(qiáng)路面清掃，加強(qiáng)路面環(huán)境衛(wèi)生管理。6、其他保障措施（1）交通組織、分流措施。（2）風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防措施。6.4環(huán)境影響評(píng)價(jià)項(xiàng)目主要位于既有城市區(qū)域，屬非污染類的項(xiàng)目，不涉及水源保護(hù)區(qū)、風(fēng)景

47、名勝區(qū)等敏感區(qū)域。項(xiàng)目區(qū)道路兩側(cè)居民住宅較多，施工期和運(yùn)營期項(xiàng)目作業(yè)對(duì)周邊環(huán)境會(huì)產(chǎn)生一定的影響，但通過采取有針對(duì)性的污染防治措施及加強(qiáng)施工期與營運(yùn)期管理等，不利影響可以得到較好控制。施工過程中對(duì)環(huán)境的影響較小，通過采取有針對(duì)性的污染防治措施及加強(qiáng)施工期管理等，其影響可以得到緩減或消除。工程完工后，工程區(qū)域的生態(tài)環(huán)境及社會(huì)環(huán)境將得到較大的改善。第七章 節(jié)能7.1節(jié)能分析依據(jù)本項(xiàng)目的節(jié)能分析依據(jù)為中華人民共和國能源法和中華人民共和國節(jié)約能源法釋義。7.2道路項(xiàng)目節(jié)能的概念道路運(yùn)輸節(jié)能是指在完成相同運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的前提下，通過采取一定的措施，使能源的消耗量減少，其實(shí)質(zhì)是提高能源利用效率。主要包括建設(shè)期

48、的節(jié)能和營運(yùn)期節(jié)能兩個(gè)方面。1、建設(shè)期間的節(jié)能道路建設(shè)期間的能源消耗是一次性投入，主要是人力、物力的大量投入，雖然存在著對(duì)能源的直接消耗，但其比例相對(duì)較小，節(jié)能潛力也不大。2、營運(yùn)期間的節(jié)能道路營運(yùn)期間的能源消耗是一種長期的連續(xù)投入，主要體現(xiàn)在運(yùn)輸過程中各種道路運(yùn)輸工具的燃耗和道路使用中照明耗能。道路照明耗能主要依賴于項(xiàng)目選用的照明用具。而汽車耗能則更為重要。隨著道路交通的日益發(fā)展，汽車的燃油消耗愈來愈大，因此在建設(shè)大項(xiàng)目過程中進(jìn)行運(yùn)輸燃油節(jié)約對(duì)國民經(jīng)濟(jì)具有一定意義。影響道路運(yùn)輸燃油消耗的因素很多，但主要有兩類：第一類是車輛本身的燃油經(jīng)濟(jì)性，這是由車輛本身的構(gòu)造和制造工藝決定的，即在出廠之前就

49、已是定值；第二類是車輛的行駛狀態(tài)，這取決于車輛運(yùn)行以及駕駛員的操作技能。可概括為如下幾方面：（1）道路條件，包括幾何特征(縱坡、曲率和路面寬度等)和路面特性(平整度等)。研究表明，當(dāng)車輛由直線駛?cè)肭€時(shí)，車輛的燃油消耗要增加；在上坡時(shí)燃油消耗隨著坡度的增加而增加，但在下坡時(shí)相應(yīng)的燃油節(jié)約比較有限，當(dāng)?shù)缆房v坡從6降至3時(shí)，小客車可節(jié)油20，貨車可節(jié)油70；路面狀況對(duì)車輛油耗也有直接的影響，其主要影響因素為路面平整度，如貨車在高級(jí)及次高級(jí)路面上行駛要比在非高級(jí)路面上行駛節(jié)油30-40，因?yàn)榉歉呒?jí)路面要克服較大的滾動(dòng)阻力；（2）車輛特性，包括物理特性和行駛特性(發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)速和車輛重量等)，這是汽

50、車在出廠前已經(jīng)定下的，本報(bào)告不研究此項(xiàng)因素；（3）交通狀況，如流量、交通組成、行人流量和非機(jī)動(dòng)車流量等。經(jīng)驗(yàn)研究表明，燃油消耗量是車速的函數(shù)，而車輛的實(shí)際行駛車速在道路條件良好的情況下便是交通量、交通組成和駕駛技術(shù)等因素的集中體現(xiàn)。日本的研究表明，通暢的道路比擁擠的道路可節(jié)油3040，主要是由于汽車以低速行駛時(shí)，節(jié)氣門開度小，曲軸轉(zhuǎn)速高，發(fā)動(dòng)機(jī)在非經(jīng)濟(jì)狀況下工作。（4）地區(qū)因素，如司機(jī)的駕駛行為和車速限制等。在本項(xiàng)目建成之前，該地區(qū)汽車運(yùn)輸與道路與性飽和的矛盾已經(jīng)十分突出。擬建道路路況好，車速可達(dá)50km/h。項(xiàng)目建成后不但能大大提高運(yùn)行的效率，同時(shí)也能降低運(yùn)輸能耗。對(duì)具體運(yùn)營期的耗油節(jié)約量，

51、本次研究由于缺乏相應(yīng)數(shù)據(jù)，暫不作定量分析。7.3節(jié)能措施與建議一、設(shè)計(jì)階段的節(jié)能措施與建議1、對(duì)于道路建設(shè)必須使用的構(gòu)件應(yīng)由工廠成品提供，如排水管、路緣石、側(cè)平石等，由工廠預(yù)制運(yùn)至施工現(xiàn)場安裝，以將構(gòu)件生產(chǎn)過程的能源消耗降至最低。2、減少水泥、石灰穩(wěn)定類基層的應(yīng)用，相應(yīng)加大工業(yè)廢渣的利用。水泥、石灰在生產(chǎn)過程中將消耗大量電能（或煤），施工和養(yǎng)護(hù)過程中，也需要大量的耗材和水，如加上施工管理上的疏忽，易造成大量的浪費(fèi)，工業(yè)廢渣的利用有利于節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)；3、道路照明采用高壓鈉燈，其具有光效高，壽命長，眩光作用低、透霧性強(qiáng)的特點(diǎn)，大量使用這種高壓鈉燈，除滿足道路照明的功能外，也能創(chuàng)造較好的經(jīng)濟(jì)效

52、益；4、對(duì)于400mm以下的排水管道，采用UPVC管代替以往常用的混凝土管。管徑輕，施工運(yùn)輸方便，能大量減少機(jī)械的能耗；密封行好，對(duì)防止地下水滲入具有良好的效果，減少雨、污水泵站的負(fù)荷，從而達(dá)到節(jié)能的目的。二、施工階段的節(jié)能措施1、混和料(如水泥、石灰等)的拌和宜采取集中拌和方式，以提高拌和效益，減少能源損耗。2、加強(qiáng)施工管理工作，普遍實(shí)行責(zé)任制，將工程材料，能源損耗降至最低。3、優(yōu)先選用國家規(guī)定的節(jié)能環(huán)保材料；充分利用現(xiàn)有資源。三、道路照明節(jié)能措施1、合理選擇照明器材。本道路為城市支路，按照城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（CJJ45-91）的要求，宜采用小功率高壓鈉燈和半截光型燈具。燈具效率低于60者

53、不應(yīng)選用；同時(shí)應(yīng)選用耗能低的鎮(zhèn)流器。2、實(shí)行半夜燈。下半夜關(guān)掉不過半數(shù)的燈具，但不允許關(guān)掉沿道路縱向相鄰的兩盞燈具；或采用雙光源燈具，下半夜關(guān)掉一盞燈泡。 3、采用定時(shí)控制時(shí)應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)的地理位置和季節(jié)變化合理確定路燈的停、開時(shí)間。第八章 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃與招投標(biāo)8.1項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃本項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度主要分為三個(gè)階段：一、前期決策階段：主要工作包括可行性研究的編制、立項(xiàng)審批及前期手續(xù)辦理。二、勘察設(shè)計(jì)階段：主要工作工程勘察和工程設(shè)計(jì)。三、工程實(shí)施階段：主要工作包括土建施工、設(shè)備設(shè)施安裝、竣工驗(yàn)收及評(píng)價(jià)。本項(xiàng)目計(jì)劃在12個(gè)月內(nèi)完成，進(jìn)度安排見下表。具體實(shí)施計(jì)劃以上級(jí)主管部門最后審批意見為準(zhǔn)。表8-1項(xiàng)目

54、建設(shè)進(jìn)度表實(shí)施階段工程內(nèi)容進(jìn)度前期決策項(xiàng)目可行性研究報(bào)告、審批立項(xiàng)等前期手續(xù)的辦理2012.3勘察、設(shè)計(jì)工程勘察2012.5工程設(shè)計(jì)工程招標(biāo)工程招標(biāo)2012.6工程施工工程施工2012.7-2013.2竣工驗(yàn)收全面建成或使用2013.38.2工程招投標(biāo)一、招標(biāo)形式根據(jù)中華人民共和國招投標(biāo)法、浙江省建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)管理?xiàng)l例及有關(guān)工程招投標(biāo)文件規(guī)定，本項(xiàng)目由業(yè)主按國家招投標(biāo)法及有關(guān)規(guī)定采用委托招標(biāo)、公開招標(biāo)形式確定勘察設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位、材料及設(shè)備供給單位。參與投標(biāo)單位不應(yīng)少于三家，按照“公開、公平、公正”的原則，擇優(yōu)選定中標(biāo)單位，簽訂施工合同。二、施工及監(jiān)理等單位資質(zhì)要求勘察設(shè)計(jì)單位資

55、質(zhì)、施工單位資質(zhì)、施工監(jiān)理單位資質(zhì)要符合國家、地方規(guī)定的要求。材料及設(shè)備供給單位招標(biāo)須為在國家工商部門注冊(cè)登記的專門從事生產(chǎn)或經(jīng)銷的法人單位。本項(xiàng)目的招標(biāo)事宜安排見表8-1所示：表8-1 項(xiàng)目招標(biāo)情況招標(biāo)范圍招標(biāo)組織形式招標(biāo)方式全部招標(biāo)部分招標(biāo)自行招標(biāo)委托招標(biāo)公開招標(biāo)邀請(qǐng)招標(biāo)勘察設(shè)計(jì)施工監(jiān)理主要設(shè)備和材料第九章 投資估算及資金籌措9.1編制內(nèi)容本項(xiàng)目的投資估算內(nèi)容包括XX街（XX大道XX大道）道路建設(shè)工程的土方工程、路面工程、道路管線工程、附屬工程的工程建設(shè)費(fèi)用；蓋板涵工程；建設(shè)單位管理費(fèi)、勘察設(shè)計(jì)費(fèi)、工程監(jiān)理費(fèi)等工程建設(shè)其它費(fèi)；預(yù)備費(fèi)。9.2編制依據(jù)1、浙江省公路工程概預(yù)算補(bǔ)充定額規(guī)定（20

56、08）；2、建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范(GB50500-2008)；3、浙江省市政工程預(yù)算定額（2010）；4、浙江省施工機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用參考單價(jià)（2010）；5、浙江省建設(shè)工程施工取費(fèi)定額（2003）；6、浙江省建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)指引（市政工程2003）；7、國家有關(guān)主管部門規(guī)定的取費(fèi)類別和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及類似工程的投資估算指標(biāo)；8、浙江省工程建設(shè)其他費(fèi)用定額。9.3投資估算表9-1序號(hào)工程或費(fèi)用名稱單位數(shù)量單位價(jià)值（元）建筑工程費(fèi)用（萬元）其他費(fèi)用（元）合計(jì)( 萬元）一工程費(fèi)用3498 1道路工程平方441795242315 2排水工程米9675192502 3給水工程米9671300126 4

57、燃?xì)夤艿拦こ堂?6780077 5中水管道工程米96780077 6供電工程部分米9671200116 7綜合管線土建部分米96796093 8交通組織設(shè)計(jì)米96750048 9路燈工程盞481500072 10行道樹綠化工程平米412617371 11二工程建設(shè)其他費(fèi)用8461建設(shè)單位管理費(fèi)422建設(shè)管理其他費(fèi)（含招標(biāo)代理及咨詢服務(wù)費(fèi)）423工程監(jiān)理費(fèi)544可行性研究費(fèi)55環(huán)境影響評(píng)估費(fèi)66工程設(shè)計(jì)費(fèi)1067工程勘察費(fèi)88工程保險(xiǎn)費(fèi)129臨時(shí)設(shè)施費(fèi)3210建設(shè)用地費(fèi)（拆遷費(fèi)、青苗補(bǔ)償費(fèi)等）平米539三工程預(yù)備費(fèi)（一+二）*5%217 217 四概算總投資4561 4561 9.4資金籌措本項(xiàng)

58、目為義烏市XX鎮(zhèn)XX街（XX大道XX大道）市政工程，項(xiàng)目總投資4559萬元，項(xiàng)目建設(shè)所需資金由義烏市XX鎮(zhèn)人民政府出資。第十章 社會(huì)效益評(píng)價(jià)10.1社會(huì)影響分析（1）該項(xiàng)目可促進(jìn)后XX鎮(zhèn)的建設(shè)和發(fā)展，改善民生。（2）該項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)施對(duì)刺激區(qū)域土地開發(fā)，吸引投資，加快城區(qū)各行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善居民居住水平、消費(fèi)水平、消費(fèi)結(jié)構(gòu)等有著積極的意義。（3）該項(xiàng)目的建設(shè)可滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸環(huán)境及其條件改變的要求。（4）該項(xiàng)目的建設(shè)可改善后XX鎮(zhèn)的生態(tài)環(huán)境、投資環(huán)境，促使后XX鎮(zhèn)工業(yè)、旅游業(yè)進(jìn)一步發(fā)展、推動(dòng)科學(xué)文化事業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的增長，改善人民生活水平。（5）該項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)施期間可提高本地區(qū)居

59、民就業(yè)機(jī)會(huì)和就業(yè)人數(shù)，工程在路基開挖、路面鋪設(shè)、各種管線鋪設(shè)的施工期間，可雇傭當(dāng)?shù)厥┕り?duì)伍，從而增加居民收入和就業(yè)機(jī)會(huì)。（6）該項(xiàng)目的建設(shè)可帶動(dòng)道路兩側(cè)土地的升值，可促進(jìn)當(dāng)?shù)胤康禺a(chǎn)業(yè)、商業(yè)地產(chǎn)的發(fā)展，創(chuàng)造良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。（7）該項(xiàng)目可改善生態(tài)休閑環(huán)境，整合資源，能夠建設(shè)生態(tài)景觀的城市道路，實(shí)現(xiàn)人與自然、城市的和諧，創(chuàng)造自然優(yōu)美的人居休閑環(huán)境。10.2互適性分析 本項(xiàng)目是義烏市各城鎮(zhèn)實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，道路交通的便捷能促進(jìn)XX鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，促進(jìn)鎮(zhèn)與鎮(zhèn)之間的交流，更能分擔(dān)義烏市的車流量問題。從而能推動(dòng)義烏經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。為打造大城市做下良好的基礎(chǔ)。10.3社會(huì)效益評(píng)價(jià)結(jié)論 項(xiàng)目具有正面的社會(huì)效應(yīng)，對(duì)于推動(dòng)城市化建設(shè)具有至關(guān)重要的作用，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了良好的道路設(shè)施保障，項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益均良好。