1、軌道工程監理要點及監理實施細則廣珠城際軌道交通線是國內第一條基礎設施速度目標值達到200 Km/h的城際線，軌道采用無碴軌道。在鋪設技術、工藝上均不同于以往國鐵、城市軌道，從無碴軌道施工、軌節焊接、鋪軌、應力放散和鎖定軌溫、軌道穩定等施工工序，都要采用一套全新的有別于普通鐵路的工序，完全應用了自動化控制技術的現代機械化，并按照嚴格的施工程序完成施工作業，工藝標準要求非常高。第一節 概述一、軌道工程特點本線正線全長142.235km，一次鋪設跨區間無縫線路及18號道岔，從軌下基礎、軌節焊接、鋪軌、應力放散與鎖定、軌道精度等工序，均采用大量新技術，需要特大型專用施工機械，工藝標準要求嚴格。無碴軌道

2、板設廠集中預制，軌道板的運輸安裝，CA砂漿的攪拌、運輸、灌注等應借鑒世界上先進、成熟的工藝技術，成熟的工藝技術，研制或引進成套的工裝設備組織施工。二、軌道施工的技術難點（一）、軌道板施工1、施工時間控制無碴軌道道床具體施工時間必須根據路基及結構物的沉降和梁的徐變觀測分析結果確定。2、軌道板的預制鋪設控制軌道板均在預制廠內集中預制，采用專用模具和振搗設備，按規定的標準工藝流程完成鋼筋骨架加工、吊裝、混凝土澆筑、養生、貯存等；軌道板的運輸安裝、CA砂漿的攪拌、運輸、灌注方案是板式軌道施工精度和質量的關鍵；軌道伴安裝采用預設調整螺栓定位法，CA砂漿或混凝土填充澆筑采用成套設備組織施工。（二）軌道施工

3、1、線路的鋪軌無碴軌道地段是在鋪軌基地將100m定尺的鋼軌焊接為500m的長軌條，利用長軌條放送車，采用“長軌條一次推卸入槽法”完成正線鋪軌，軌道板采用工廠集中預制，站線采用橫向卸鋪法人工鋪設。長軌條就位后當天采用移動焊軌機將長軌條焊接形成10002000m的單元軌節，再采用“連入法”逐一將鋼軌應力放散、焊接鎖定為無縫線路。2、應力放散和線路的鎖定將已經達到初期穩定的線路，重新松開扣件、支起鋼軌、墊上滾筒、使鋼軌處于自由伸縮狀態或自由伸縮后再強制拉伸，放散掉鋼軌內的附加應力和溫度力，在鋼軌處于設計鎖定軌溫時的“零”應力狀態下，將線路鎖定形成無縫線路。3、鋼軌伸縮調節器鋼軌伸縮調節器鋪設采用插入

4、法施工，放散鎖定采用等溫度鎖定的方法。首先松開扣件，墊上滾筒，自由放散到零應力狀態。在設計鎖定軌溫3時，先將尖軌部分落槽，然后隔兩根軌枕上一組扣件先將尖軌固定，然后再落槽鎖定基本軌。第二節 軌道施工監控一、施工準備階段質量控制1、檢查軌道施工前的施工準備情況。有無正式批準的施工設計文件、施工交底及復核設計文件。路基、橋面系、線路中樁等的交驗工作。審查鋪軌進度計劃。2、設置位移觀測樁。對設置位移觀測樁的方法進行檢查，其是否需滿足設計要求。3、進口先進的測量定位系統，嚴格審核CA砂漿拌制工藝芳案，應合理確定施工單元、施工工期等。4、審核基標控制網，以保證無碴軌道的鋪設精度。5、審核施工單位的施工作

5、業細則，嚴格無碴軌道施工技術標準。二、施工階段質量控制1、鋼軌的焊接對鋼軌的焊接方法、焊接設備、焊接工序及焊接工藝進行檢查。保證其滿足鋼軌焊接質量檢測標準，滿足焊接質量及安全標準。焊接工藝試驗應由業主批準。2、無碴軌道施工（1）檢驗路基、橋面系及隧道基礎的施工狀況。（2）檢查路基、橋梁及隧道的沉降。橋梁地段尚需滿足控制徐變上拱的施工時間要求。（3）底座施工前，對基礎的鑿毛處理、清除浮碴等作業，基礎與底座預埋鋼筋。底座（如板式軌道包括凸型擋臺）的施工等進行檢查，其是否符合要求。（4）對彈性墊層或調整層的施工（包括CA砂漿調整層）進行檢查。（5）道床板的澆筑、軌道板的鋪設進行檢查。（6）對過渡段的

6、鋪設工藝及方法進行檢查。3、鋪設無縫線路檢查單元軌節長度、長鋼軌鎖定方法、鋪設方法及工藝等。鎖定軌溫，應力放散，軌道的幾何型態等是否滿足設計要求。4、無縫道岔施工（1）對出廠道岔進行驗收，檢查運輸機械和鋪設設備的完好狀態。（2）對道岔的鋪設方法、工藝及質量保證措施進行檢查。（3）對道岔的焊接，包括道岔內焊接及道岔與兩端無縫線路的焊接等進行檢查，其是否滿足焊接要求及設計要求（如同兩端線路鎖定軌溫一致、限位器子母塊居中等）。5、鋪設伸縮調節器（1）產品檢驗合格后運輸至現場，運輸過程中滿足相關要求以免損壞伸縮調節器。（2）按要求鋪設伸縮調節器，其中要預留好伸縮量，同兩端無縫線路焊接符合要求。6、鋼軌

7、打磨及軌道檢測（1）檢查施工單位對全線鋼軌的打磨情況，是否達到要求的平直度。打磨過程是否滿足施壓力、打磨車走行速度的要求。（2）檢測軌道幾何平順性，其是否滿足靜、動態標準要求。7、CA砂漿的施工控制（1）、CA砂漿的注入需連續進行，每塊板應一次灌注成型，盡量避免二次灌注；注漿時應考慮氣溫的影響；適時調整注入孔和排氣孔，使CA砂漿充滿板底而不離析。（2）、軌道工程的鎖定在高溫和低溫條件下不能施工，但采取在適宜軌溫時段集中鎖定或低溫采用鋼軌拉伸器等措施減少氣溫對進度的影響。第三節 施工監理要點一、軌道板施工的基本規定1、軌道板預制廠的管理應具有相應的技術標準、健全的質量管理體系和質量檢驗制度。2、

8、軌道板預制廠應建立現場試驗室。現場試驗室應由具有規定資質等級并經計量認定的主管試驗室授權，并應通過有關方面的檢查驗收，其試驗檢驗能力應與制板場規模相適應。試驗檢驗人員應經過專門培訓，取得規定資格后，持證上崗。試驗所需儀器設備應配置齊全，其技術性能和工作狀態應良好，并必須按規定進行檢定、效驗。試驗檢驗的方法和環境條件必須符合相關標準的規定。3、軌道板預制廠應配備自動化的混凝土拌合站，混凝土拌合站投產前，應制定完善的質量管理制度、生產制度工藝和環境保護方案。主要操作人員應有上崗證書，攪拌、檢驗設備和計量器具設備應符合要求。拌合站經監理工程師檢查確認后，方可投產。4、軌道板預制廠應按下列規定進行質量

9、控制（1）軌道板預制所采用的主要材料、構配件，施工方應對其外觀、規格、型號和質量證明文件等進行驗收，并經監理工程師檢查認可。凡涉及構件使用安全和使用功能的，施工方應進行檢查，監理單位應按規定進行平行檢驗或見證取樣檢驗。（2）各工序應按設計文件和客運專線CRTS 型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條件、環氧樹脂涂層鋼筋、鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準等進行質量控制，工序之間進行交接檢驗，上道工序應滿足下道工序的施工條件和技術要求。關鍵工序之間的交接檢驗應經監理工程師檢查認可，未經檢查或檢查不合格的不得進入下道工序施工。5、監理工程師應按以上基本規定的要求，對軌道板預制的施工質量進行檢查和控制

10、。二、軌道板預制施工前質量控制內容1、施工前監理站、各監理分站應組織專業人員認真閱讀設計圖紙，仔細核實。發現問題，應以書面形式通知建設單位，對可能影響到施工質量的問題，應在開工前予以解決。監理工程師應認真學習軌道板相關設計圖紙、說明，了解掌握客運專線鐵路CRTS 型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條件相關內容，參與培訓，做好預制軌道板的質量控制和產品驗收工作。2、監理站應配合業主在施工前盡快組織設計交底，特別是對新結構、新材料、新工藝，充分理解設計意圖、施工要求，并組織相關人員上崗培訓。3、組織并協助、配合調查原材料的來源、供料方式、運輸條件、儲備場地設置、水源、電源情況。4、監理站及各監理分

11、站應嚴格審查實施性施工組織設計，重點審查施工方的施工方案、主要施工方法、工藝，特別是專項施工方案及主要方法和工藝，及保證質量的措施，工期安排等，監理要提出針對性的書面意見。5、審批承包人擬用于軌道板施工用的原材料、外購成品件、半成品的質量及產品合格證書、質量保證書、性能檢驗報告及承包商的復驗報告，進行原材料的見證驗證。6、檢查軌道板預制場地布置及工藝設備、檢測試驗設備的配備、品質、調試運轉情況，檢查承包人的工地試驗室人員資質及工作能力。7、檢查施工單位進場的主要技術骨干、項目負責人、技術負責人、質檢負責人等的資質與投標文件中上場人員是否一致。8、檢查承包人擬用于軌道板施工的機械設備的性能和數量

12、、模板、攪拌設備、運吊設備、計量設備是否按計劃進場，性能是否符合要求、是否經過調試、檢測、安全裝置狀態是否良好，各類檢測設備是否配齊、是否進行檢驗、校正。各類操作人員是否持證上崗。三、原材料質量控制內容1、軌道板原材料的質量要求（1）原材料檢驗：包括預應力鋼筋、砂、石、外加劑等的強度等級、性能、技術指標、有害物質含量、級配及水的技術要求，須符合設計及相關規范標準的規定，所用原材料及預埋件應有合格證書和復檢報告單。（2）原材料儲存管理，督促承包商建立“原材料管理臺帳”，包括進貨日期、材料名稱、品種、規格、數量、生產單位、供貨單位、“質量證明書”編號、“復試檢驗報告”編號及檢驗結果等。“原材料管理

13、臺帳”應填寫正確、真實、項目齊全，并經監理工程師簽認。必要時監理對材料進行檢驗。2、原材料質量控制內容（1）水泥采用強度等級不低于42.5級的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。水泥堿含量應不超過0.60%，三氧化硫含量不應超過3%，氯離子含量應不超過0.10%，熟料中的C3A含量應不超過8%，其他技術要求應符合鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設【2005】160號）的規定。檢驗數量：同廠家、同品種、同強度等級、同出廠日期且連續進場的散裝水泥每500t（袋裝水泥每200t）為一批，不足上述數量也按一批計。檢驗方法：施工單位每批抽樣試驗一次；監理單位按施工單位抽檢次數的10%進行見證檢驗，但至少

14、一次。（2）骨料粗骨料：應采用材質堅硬、表面清潔的二級或多級單粒級碎石，按最小堆積密度配制而成，各級粗骨料應分級儲存、分級運輸、分級計量，最大粒徑為20mm，含泥量按質量計不大于0.50%，氯化物含量不大于0.02%，其他技術要求應符合鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設【2005】160號）的規定。細骨料：應采用材質堅硬、表面清潔、級配合理的天然中粗河砂，含泥量按質量計不大于1.5%，氯化物含量不大于0.02%，其他技術要求應符合鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設【2005】160號）的規定。檢驗數量：連續進場的同料源、同品種、同規格的骨料每400m3（或600t）為一批，不足

15、上述數量時也按一批計。檢驗方法：施工單位每批抽樣試驗一次；監理單位按施工單位抽檢次數的10%分別進行平行檢驗和見證檢驗，均不少于一次。（3）水應符合鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設【2005】160號）的規定。檢驗數量：同一水源，使用一年。檢驗方法：施工單位抽樣試驗；監理單位按施工單位抽檢次數的10%進行見證檢驗，但至少一次。（4）外加劑 應采用減水率不小于25%、收縮率比不大于110%的聚羧酸鹽系減水劑，其它技術要求應符合鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設【2005】160號）的規定。檢驗數量：同廠家、同批號、同品種、同出廠日期的產品每50t為一批。 檢驗方法：施工單位每批

16、抽樣試驗一次；監理單位按施工單位抽檢次數的10%分別進行平行檢驗和見證檢驗，均不少于一次。（5）摻合料摻合料所檢指標應符合客運專線CRTS I型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條件的要求，其氯離子含量不宜大于0.02%、SO3含量不大于3.0%，燒失量不大于4.0%，需水量比不大于105%，1天活性指數不小于125%、28天活性指數不小于110%。檢驗數量：同廠家、同批號、同品種、同出廠日期的產品每120t為一批，不足120t也按一批計。檢驗方法：施工單位每批抽樣試驗一次；監理單位按施工單位抽檢次數的10%分別進行平行檢驗和見證檢驗，均不少于一次。（6）預應力筋和錨具預應力筋采用低松弛預應力棒

17、，其抗壓強度不低于1420Mpa，預應力筋表面不得有劃傷或其他瑕疵，其他性能及檢驗規則應符合GB/T 5223.3的規定。預應力筋端部螺紋應采用滾扎成型，配套采用錨固螺母，預應力筋-錨固螺母組裝件的靜力、疲勞和周期荷載性能應符合GB/T 14370的規定。預應力筋無粘結方式宜采用護套包裹，護套原材料應采用擠塑型高密度聚乙烯樹脂，其性能應符合GB 11116的規定；預應力筋護套長度和錨墊板外側齊平。預應力筋與護套間涂敷防腐潤滑脂，其用量和性能應符合JG 3007的規定。錨固螺母及錨墊板應采用45號優質碳素鋼，錨固螺母應進行調質熱處理。無粘結預應力筋及配套錨具應按不同規格掛牌整齊堆放在通風良好的倉

18、庫中。在成品堆放、運輸、裝卸和施工期間嚴禁碰撞、踩壓、摔擲和拖拉、嚴禁鋒利物品損壞無粘結預應力筋護套。預應力筋和錨具的其他技術性能尚應符合設計圖中的要求。檢驗數量：同一生產廠家、同規格、同生產工藝的預應力筋每50t為一批，不足50t也按一批計。檢驗方法：施工單位每批抽檢一次，監理單位按施工單位抽檢次數的10%進行見證檢驗，但至少一次。（7）非預應力筋級熱軋帶肋鋼筋性能應符合GB 1499的規定。檢驗數量：以同牌號、同爐罐號、同規格、同交貨狀態的非預應力筋每60t為一批，不足60t也按一批計。檢驗方法：施工單位每批抽檢一次，監理單位按施工單位抽檢次數的10%進行見證檢驗，但至少一次。環氧涂層鋼筋

19、規定環氧涂層鋼筋進場時，應進行全面檢查，其質量應符合現行行業標準環氧樹脂涂層鋼筋（JG3042）的規定，對涂層厚度、連續性和柔韌性的檢驗符合下列規定：a、固化的無破損環氧涂層厚度應為180300u，在每根被測鋼筋的全部厚度記錄值中，應有不少于95%的厚度記錄值在上述規定范圍內，且不得有低于130u的厚度記錄。b、在進行彎曲試驗前檢查環氧涂層的針孔數，每米長度上檢測出來的針孔數不應超過4個，且不得有肉眼可見的裂縫、空隙、剝離等缺陷。每根鋼筋檢取3組試件進行試驗檢測。c、環氧涂層鋼筋彎曲后，應檢查彎曲外凸面的針孔數，每米長度上檢查出來的針孔數不應超過4個，且不得有肉眼可見的裂縫、空隙、剝離等缺陷。

20、彎芯直徑4d (d20mm) 、6d(d20mm)，彎曲角度180，檢測速度均速且不低于8r/min，每根鋼筋取3組試件進行試驗檢測。d、每米涂層鋼筋上涂層缺陷總面積不得超過鋼筋表面積的0.05%。檢測數量：同廠家、同型號、同交貨狀態的環氧涂層鋼筋，直徑不大于20mm的以2t為一批，直徑大于20mm的以4t為一批，不足上述數量時也按一批計。施工單位每批應至少隨機抽取1根進行涂層厚度、連續性、柔韌性檢驗；監理單位全部見證檢驗。 檢驗方法：施工單位全部檢查質量證明文件并按批進行抽樣做涂層厚度、連續性和柔韌性檢驗；監理單位全部檢查質量證明文件。四、軌道板模型的質量控制內容1、模型應具有足夠的強度、剛

21、度和穩定性。能承受混凝土的重量、側壓力和施工中可能產生的各種荷載。2、模板的形狀和尺寸，既要能控制軌道板各部形狀、尺寸的準確性和預埋件的準確位置，又要便于預埋件的安裝、拆卸方便、混凝土的灌注和養護等要求。3、模板板面之間應平整，接縫務必嚴密，防漏膠條組合設計合理、緊密，混凝土在強烈的震動下不漏漿，以保證軌道板外觀質量。4、模型尺寸要準確，模板面要平直，轉角要光滑，焊縫要平順飽滿，底模板和側模板配合準確，接縫嚴密。5、模型應平整存放或立放，嚴禁重疊堆放，防止變形。6、現場監理工程師應和施工方質檢人員一起，以每套模板為一檢驗批進行檢查驗收，模板的制造允許公差以軌道板成品允許公差的1/2為準，驗收合

22、格后方準投入使用。7、現場監理工程師應和施工方質檢人員一起對模板進行日常和定期檢查，檢查結果應記錄在檢查表中。日常檢查應在每天作業前進行，內容包括外觀和平整度。定期檢查每月進行一次，內容包括長度、寬度、厚度和平整度。8、模板與混凝土的接觸面應清理干凈，并涂刷脫模劑。脫模劑的噴涂要均勻一致，避免積液過多，影響軌道板外觀質量。現場監理工程師應全部進行檢查。9、監理工程師應嚴格按照審批的模型安裝程序進行檢查驗收，安裝程序為：模型清理鋼筋骨架吊裝側模安裝端模安裝預埋件安裝模型調整起吊螺母安裝。10、模板的安裝質量按以下的內容進行檢查。11、混凝土入模時，模板的溫度應控制在2030度間，現場監理工程師應

23、見證檢查。五、鋼筋施工質量控制內容1、鋼筋的定位施工質量控制（1）鋼筋骨架應在專用鋼筋編架臺上定位，并整體綁扎。對鋼筋編架臺應每月檢查一次。（2）按照鋼筋定位流程進行檢查，即底面橫向鋼筋底面縱向鋼筋縱向端頭鋼筋頂面橫向鋼筋箍筋的架立筋綁箍筋接頭墊塊。2、鋼筋綁扎施工的質量控制（1）鋼筋端部彎折應利用機具一次成形，不得進行回復操作。（2）環氧樹脂涂層鋼筋的錨固長度應按以下內容進行控制。涂層鋼筋的錨固長度應取為不少于有關設計規范規定的相同等級和規格的無涂層鋼筋錨固長度的1.25倍。涂層鋼筋的綁扎長度，對受拉鋼筋，應取為不少于有關設計規范規定的相同等級和規格的無涂層鋼筋錨固長度的15倍且不少于375

24、；對受壓鋼筋，應取為不少于有關設計規定規定的相同等級和規格的無涂層鋼筋錨固長度的10倍且不少于250。當涂層鋼筋進行彎曲加工時，對直徑d不大于20的鋼筋，其彎曲直徑不應小于4d，對直徑大于20的鋼筋，其彎曲直徑不應小于6d。（3）軌道板內鋼筋位置的允許偏差應滿足下表的要求。序號項目允許偏差（）1預應力鋼筋12非預應力鋼筋53箍筋間距104鋼筋保護層5（4）軌道板內所有預埋件應按設計圖位置和間距安裝，并應與模板牢固連接，確保混凝土振搗時不變位。（5）軌道板內鋼筋不得與預埋件相碰。（6）對鋼筋的綁扎要點要加強檢查。箍筋與主筋交點處要垂直、逐點綁扎；箍筋與底面鋼筋交點處要采用梅花型綁扎。（7）保護層

25、墊塊按每平米不少于4個呈梅花型布置，在骨架易變形處要適當增加墊塊的數量；在鋼筋骨架安放后，應保證下部墊塊與地模面要密貼，確保保護層厚度不小于30，并確保骨架的整體性。（8）綁扎鐵絲應采用絕緣型鐵絲，綁扎應成“八”字形綁扎，不得順風綁扎，鐵絲線尾應扭向鋼筋骨架內。（9）絕緣鋼筋與普通鋼筋交叉點必須加設絕緣墊塊。（10）鋼筋骨架入模，現場監理工程師要嚴格按設計圖紙進行檢查，保證鋼筋網片平順，規格、數量、尺寸滿足要求。在鋼筋骨架入模的過程中嚴格控制保護層的厚度，做好檢查校驗方可進入下一道工序。特別是導電緣措施必須滿足軌道電路的要求，用500v兆歐姆表測量確認鋼筋骨架的絕緣性能，電阻應不小于2M歐。六

26、、混凝土配制質量控制內容1、混凝土開盤前，專業監理工程師應嚴格審核施工配合比通知單，監理分站試驗室應對灌注砼所用的骨料、水泥、摻合料及外加劑進行檢查，嚴格按照先檢查、審核在開盤打程序進行控制。2、混凝土應選用聚羧酸鹽系減水劑及能夠提高混凝土的早期強度和后期耐久性能的摻合料。混凝土膠凝材料用量應不超過500kg/m3,水膠比不宜大于0.35，混凝土含氣量應不大于3%。3、混凝土原材料應嚴格按照施工配合比要求進行稱量，材料計量誤差應符合鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設【2005】160號）的規定。4、試生產前應采用所選用的水泥、骨料、摻合料、外加劑等原材料制作抗凍、電通量試件各一組，進行

27、耐久性試驗，并確保由不同原材料代入混凝土內的總堿含量和總氯離子含量符合本暫行技術條件的要求；抗凍性應滿足D300的要求，電通量應小于1000C。混凝土內總堿含量不應超過3.5kg/m3。當骨料具有潛在堿活性時，總堿含量不應超過3.0 kg/m3。混凝土中氯離子總含量不應超過膠凝材料總量的0.06%。 5、監理工程師應嚴格檢查控制砼生產的下料順序，依照先下骨料、水、膠凝材料及外加劑的順序進行控制。嚴格控制砼的攪拌時間，總攪拌時間為23min。七、混凝土澆筑施工質量控制內容1、砼澆筑前，監理工程師應對準備工作內容進行檢查。包括拌合、運輸設備及施工機器的運行狀況是否正常、水電供應、勞力組織、技術交底

28、等是否到位，要逐項進行核定，合格后，方準開盤施工。2、混凝土澆筑前，應確認鋼筋及預埋件的位置和間距，同時用500V的兆歐表測量確認鋼筋骨架的絕緣性能，電阻應不小于200MQ。3、混凝土澆筑前，應確認接地鋼筋、接地端子的位置和焊接質量滿足設計要求。4、凝土應具有良好的密實性，澆筑時應保證鋼筋和預埋件的正確位置，應仔細檢查鋼筋保護層墊塊的位置、數量及其緊固程度，并指定專人作重復性檢查，以提高鋼筋保護層厚度尺寸的質量保證率。構件側面和底面的墊塊至少應為4個/，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內。5、混凝土入模前， 采用專門設備測定混凝土的溫度、坍落度、含氣量、水膠比及泌水率等工作性能；只能混凝土

29、拌合物符合設計和配合比要求時方可入模澆筑。6、混凝土澆筑時，模板溫度宜在535。7、混凝土拌合物入模溫度應控制在530；當晝夜平均氣溫低于5或最低氣溫低于-3時，應采取保溫措施，并按冬季施工處理。8、澆筑混凝土過程中，應隨機取樣制作混凝土強度、彈性模量試件，試件應與軌道板相同條件下振動成型和養護，28d試件應在脫模后進行標準養護，試驗制作、養護應符合GB/T 50081的規定。9、混凝土攪拌、運輸，監理嚴格檢查原材料計量及施工配合比準確性。保證砼在運輸過程中保持均勻性，運到澆筑地點不分層、不離析、不漏漿，并具有要求的坍落度和含氣量等工作性能。10、在混凝土澆灌同時，用附著式震動器振搗密室混凝土

30、，直到表面泛漿或不冒大氣泡為準，避免過振。然后用平板式震動器將混凝土表面處理平整，最后用專用機械將混凝土表面拉毛。在振搗混凝土過程中，應加強檢查模板支撐的穩定性和接縫的密合情況，以防漏漿。八、混凝土養護和軌道板脫模、存放控制內容1、軌道板采用蒸汽養護，分為靜置、升溫、恒溫、降溫四個階段。混凝土澆筑后在530的環境中靜置3h以上方可升溫，升溫速度不大于15/h；恒溫時蒸汽溫度不宜超過45，板內芯部混凝土溫度不應超過55，最高溫度的持續時間不宜超過6h；降溫速度不大于15/h，脫模時，軌道板表面與環境溫度差不應大于15。軌道板混混凝土的蒸汽養護，嚴格檢查溫控精度。定時測定混凝土芯部溫度、表層溫度以

31、及環境溫度、相對濕度等參數，及時調整養護制度，嚴格控制混凝土的內外溫差滿足要求。2、混凝土振搗完成后，應盡量減少暴露時間，對混凝土暴露面用篷布、塑料布等搭設養護罩進行覆蓋，防止表面水分蒸發。此時應注意覆蓋物不要直接接觸混凝土表面。3、軌道板脫模后，應在水中養護3d以上，養護的水溫應不低于5。混凝土養護期間，對混凝土的養護過程作詳細記錄，并建立嚴格的崗位責任制。4、混凝土脫模強度應不低于40Mpa。軌道板脫模應利用其預埋的起吊裝置，在確認預埋件與模板的固定裝置脫離后，水平緩慢起吊軌道板。5、存放軌道板的地基應平整，并進行加固處理，防止發生不均勻沉降。6、軌道板的存放，原則上應采用橫向豎立狀態放置

32、，并采取防傾倒措施，相鄰軌道板板間用木板或橡膠墊塊隔離，并用連接裝置連接起吊螺母處。7、不得已平放時，堆放層數不應超過4層，層間用兩根墊木分開放置，軌道板存放應覆蓋防曬。九、預應力施工質量控制內容1、檢查張拉設備、測力儀表是否按規定時間定期校正，準確度應不低于1.0級。2、混凝土強度不低于設計強度的80%，彈性模量不低于335104MP，方可施工預應力。3、隨時檢查自動張拉和記錄設備，張拉力是否達到設計規定數值。4、嚴格按審批的張拉程序和張拉順序組織張拉施工。5、應建立嚴格的張拉施工安全措施。十、軌道板質量檢驗1、質量要求（1）外觀質量和各部尺寸滿足產品技術標準要求，見下表。（2）混凝土的氯離

33、子滲透值小于1500C，并滿足客運專線混凝土工程施工質量驗收標準的規定。（3）混凝土的抗壓強度和彈性模量應符合設計要求。（4）混凝土脫模強度不低于48Mpa，混凝土強度等級不低于C60，并符合TB10425的規定。（5）各項彎矩檢驗指標滿足設計圖紙要求。（6）軌道板絕緣性能應符合軌道電路技術要求，單塊軌道板鋼軌阻抗電感差不得大于-3%，交流有效電阻偏差不得大于+10%，監理工程師應見證軌道板的絕緣性能測試，并按批準的方案對檢測設備、檢測步驟和檢測結果進行檢查。（7）預埋套管抗拔力不小于60KN，實驗后在周圍沒有可見的裂紋，允許有少量的砂漿剝落。2、產品檢驗：產品檢驗分為型式檢驗和出廠檢驗（1）

34、型式檢驗型式檢驗項目包括原材料報告、軌道板外形尺寸和外觀質量、混凝土堿含量、混凝土氯離子含量、混凝土抗壓強度、混凝土彈性模量、混凝土抗凍性、混凝土氯離子滲透性、預埋套管抗拔力以及軌道板絕緣性能。有下列情況之一者，應進行型式檢驗：l 批量投產前；l 原材料、配合比、工藝有改變時；l 正常生產一年時；l 用戶提出要求時。（2）出廠檢驗l 軌道板外形尺寸和外觀質量全部檢查；l 預埋套管抗拔力檢驗在每300塊軌道板中抽取3塊，從軌道板上各抽取一個套管進行試驗。l 軌道板絕緣性能試驗的抽檢數量為每300塊檢驗3塊。（3）產品檢驗方法及評判標準依據設計文件和有關規范的規定。（4）經檢驗合格產品才可辦理入庫

35、手續。第五節 摘錄軌道板技術規范3.1 軌道板應按正式批準的設計圖紙和技術條件制造。3.2 軌道板應工廠化生產。3.3 材料規格和要求 所有原材料及預埋件應有合格證明書和復驗報告單。 水泥 采用強度等級不低于42.5的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。水泥堿含量應不超過0.60%。三氧化硫含量應不超過3%，氯離子含量應不超過0.10%（預應力軌道板應不超過0.06%），熟料中的C3A含量應不超過8%，其它技術要求應符合鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設【2005】160號）的規定。 骨料粗骨料 應采用材質堅硬、表面清潔的二級或多級單粒級碎石，按最小堆積密度配制而成，各級粗骨料應分級儲存、分級

36、運輸、分級計量，最大粒徑為20mm,含泥量按重量計不大于0.50%，氯化物含量不大于0.02%，其它技術要求應符合鐵路混凝土工程質量驗收補充標準（鐵建設【2005】160號）的規定。細骨料 應采用材質堅硬、表面清潔、級配合的天然中粗河砂，含泥量按重量計不大于1.5%，氯化物含量不大于0.02%，其它技術要求應符合鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設【2005】160號）的規定。不應使用具有堿-碳酸鹽反應活性或砂漿棒膨脹率大于0.20%的堿-碳酸鹽反應活性的骨料。當骨料的砂漿棒膨脹率為0.100.20%時，混凝土堿含量應不超過3kg/m3。在軌道板投產前及骨料來源改變時，應根據TB/T29

37、22和TB/T3054的規定對骨料的堿活性進行試驗和評價，由具有相應資質的檢驗單位提出報告。 水 應符合鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設【2005】160號）的規定 外加劑 應采用堿水率不小于25%、收縮率比不大于110%的聚羧酸鹽系減水劑，其它技術要求應符合鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設【2005】160號）的規定。禁止使用摻入氯鹽類外加劑。 摻和料 應能夠改善混凝土的性能，其性能指標應符合表3.3.6的要求。表 摻和料技術要求序號項目技術要求1氯離子含量，%不宜大于0.022燒失量，%4.03SO3含量，%3.04含水率，%1.05需水量比，%1056活性指數，%1d

38、12528d110 預應力筋和錨具(a) 預應力筋采用低松弛預應力鋼棒，其抗拉強度不低于1420MPa，預應力筋表面不得有劃傷或其它瑕疵，其他性能及檢驗規則應符合GB/T5223.3的規定。(b) 預應力筋端部螺紋采用滾軋成型，配套采用錨固螺母，預應力筋錨固螺母組裝件的靜力、疲勞和周期荷載性能應符合GB/T14370的規定。(c) 預應力筋無粘結方式宜采用護套包裹，護套原材料應采用擠塑型高密度聚乙烯樹脂，其性能已符合GB11116的規定；預應力筋護套長度應與錨墊板外側齊平。預應力筋與護套間涂敷防腐潤滑脂，其用量和性能應符合JG3007的規定。(d) 錨固螺母及錨墊板應采用45號優質碳素鋼，錨固

39、螺母應進行調質熱處理。(e) 無粘結預應力筋及配套錨具應按不同規格掛牌整齊堆放在通風良好的倉庫中。在成品堆放、運輸、裝卸和施工期間嚴禁碰撞、踩壓、摔擲和拖拉，嚴禁鋒利物品損壞無粘結預應力筋護套。(f) 預應力筋和錨具的其它技術性能尚應符合設計圖中的要求。 非預應力鋼筋(a) 級熱扎帶肋鋼筋性能應符合GB1499的規定。(b) 環氧樹脂涂層鋼筋的性能應符合JG3042的規定。(c) 螺旋筋采用低碳鋼冷拔絲，其性能應符合YB/T5294的規定。 起吊套管 應符合設計圖中的要求。0 軌道板內預埋套管應滿足客運專線扣件系統暫行技術條件（鐵科技函【2006】248號）的相關規定 除特殊要求外，鋼材、水泥

40、、摻和料、骨料和外加劑等材料的儲存和施工等應符合鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設【2005】160號）的規定。3.4 主要工藝技術要求 模板(a) 應采用具有足夠強度、剛度和穩定性的鋼模。模板應能保證軌道板各部形狀、尺寸及預埋件的準確位置。(b) 模板的制造允許公差以軌道板成品允許公差的1/2為準。(c) 模板支承基礎應平整、堅實，不得因其不均勻性下沉引起模板變形。(d) 模板應實行日常檢查和定期檢查，檢查結果應記錄在模型檢查表中。日常檢查應在每天作業前進行，內容包括：外觀、平整度。定期檢查每月進行一次，內容包括：長度、寬度、厚度和平整度。 鋼筋編組及預埋件安裝(a) 鋼筋加工在常溫

41、下以不損壞其材質的方法進行，并按照設計檢查尺寸。鋼筋端部彎折應利用機具一次成形，不得進行回復操作。(b) 環氧樹脂涂層鋼筋的錨固長度應符合JG3042附錄D的規定。(c) 鋼筋骨架應在專用臺架上進行制作，臺架每月檢查一次。(d) 軌道板內鋼筋位置的允許偏差應滿足表的要求。(e) 軌道板內所有預埋件應按設計圖位置和間距準確安裝，并應與模板牢固連接，確保混凝土振搗時不變位。表 軌道板內鋼筋位置的允許偏差序號項目允許偏差（mm）1預應力鋼筋12非預應力鋼筋53箍筋間距104鋼筋保護層+5(f) 軌道板內鋼筋不得與預埋件相碰。 混凝土配制和澆筑(a) 混凝土中應選用聚羧酸鹽系減水劑及能夠提高混凝土的早

42、期強度和后期耐久性的摻和料。混凝土膠凝材料應不超過500kg/m3，水膠比不宜大于0.35，混凝土含氣量應不大于3%。(b) 混凝土原材料應嚴格按照施工配合比要求進行稱量，材料計量誤差應符合鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設【2005】160號）。(c) 混凝土澆筑錢，應確認鋼筋及預埋件的位置和間距，同時用500V兆歐表測量確認鋼筋骨架的絕緣性能，電阻應小于2M。(d) 混凝土澆筑前，應確認接地鋼筋、接地端子的位置和焊接質量滿足設計要求。(e) 混凝土應具有良好的密實性，澆筑時應保證鋼筋和預埋件的正確位置。(f) 混凝土澆筑時，模板溫度宜在535。(g) 混凝土拌合物入模溫度應控制在5

43、30；當晝夜平均氣溫低于5或最低氣溫低于-3時，應采取保溫措施，并按冬季施工處理。(h) 試生產前應采用所選用的水泥、骨料、摻和料、外加劑等原材料制作抗凍性、電通量試件各一組，進行耐久性試驗，并確保由不同原材料帶入混凝土內的總堿含量和總氯離子含量符合本技術條件要求。(i) 澆筑混凝土過程中，應隨機取樣制作混凝土強度、彈性模量試件，試件應與軌道板相同條件下振動成型和養護，28d試件應在脫模后進行標準養護，試件制作、養護應符合GB/T50081的規定。 混凝土養護和軌道板脫模(a) 軌道板采用蒸汽養護，分為靜置、升溫、恒溫、降溫四個階段。混凝土澆筑后再530的環境中靜置5h以上方可升溫，升溫速度不

44、應大于15/h；恒溫時蒸汽溫度不宜超過45，板內芯部溫度不應超過55，最高溫度的持續時間不宜超過6h；降溫速度不應大于15/h，脫模時，軌道板表面與環境溫差不應大于15。(b) 混凝土脫模強度應不低于40MPa。軌道板脫模應利用其預埋的起吊裝置，在確認預埋件與模板的固定裝置脫離后，水平緩慢起吊軌道板。(c) 軌道板脫模后，應水中養護3d以上，養護的水溫應不低于5。 軌道板預施應力(a) 混凝土強度和彈性模量達到設計值得80%，方可施加預應力。(b) 按設計張拉控制應力進行張拉，張拉記錄應按附錄A的要求完整、準確填寫。(c) 張拉千斤頂在使用前應與油壓表配套標定，千斤頂的校正系數不得大于1.05

45、。千斤頂標定的有效期不得超過一個月或張拉300塊板，油壓表不得超過一周。(d) 預施應力值應采用雙控，以油壓表讀數為主，以預應力筋伸長值校核，實際伸長值與設計伸長值不得超過1mm，實測伸長值宜以10%張拉力作為測量的初始點。(e) 預應力筋張拉順序應符合設計圖紙要求。橫向預應力筋采用單端張拉，固定端預應力筋螺紋外露控制在810mm；縱向預應力鋼筋應兩端張拉，并控制兩端預應力筋螺紋外露量基本一致。(f) 張拉錨固后，嚴禁采用電弧或氣割切斷預應力筋。(g) 軌道板張拉完成后，應在板側面標識“張拉完成”標記。 封錨砂漿的鎮壓(a) 封錨砂漿采用12.5級水泥、篩除5mm以上顆粒的細骨料以及能提高砂漿

46、韌性的聚醋酸乙烯類聚合物乳液等配制，水泥用量不宜小于800 kg/m3,灰砂比不應小于0.50，水灰比不宜大于0.18，聚合物用量（按折固量計）應不小于膠凝材料的2%。材料計量誤差應符合鐵建設【2005】160號鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準的規定。(b) 封錨砂漿采用強制式攪拌機拌制，攪拌機轉速不宜小于108轉/分。(c) 封錨砂漿填壓前，應對錨穴進行清理，不得有油污、浮漿（塵）、雜物和積水，并均勻噴涂能夠提高粘結強度的界面劑。(d) 封錨砂漿填壓前，應采用所選用水泥、骨料、摻和料、聚合物的原材料制作砂漿抗滲性能、收縮性能試件各一組進行性能檢測，并確保由不同原材料帶入砂漿內的氯離子含量符

47、合本技術條件的要求。(e) 封錨砂漿應分層填壓。采用空氣錘對砂漿進行振搗，頻率不小于1000Hz，振搗力不小于6kg，振搗次數不得少于3次，每次不少于20s.(f) 封錨砂漿填壓過程中，可對砂漿進行二次攪拌，但嚴禁二次加水。(g) 封錨砂漿填壓的環境溫度為535。當晝夜平均氣溫低于5或最低氣溫低于-3時，應采取保溫措施，保溫時間不少于24h。避免在陽光直射、雨、雪和大風環境下進行封錨作業。(h) 封錨砂漿填壓過程中，應隨機取樣制作1d、7d和28d的抗壓強度試件，試件應采用與封錨砂漿相同的成型條件，試件脫模后應進行標準養護。(i) 封錨砂漿填壓完畢后應立即在砂漿表面噴涂養護劑。 減振型軌道板板

48、下墊層的粘貼(a) 按減振型軌道板板底橡膠墊板、泡沫墊板的設計位置準確粘貼。(b) 橡膠墊層的粘貼應在預應力施加完成后進行，粘貼前應將軌道板粘貼面的浮漿、塵埃、油污的清除，使表面光滑平整。避免在陽光直射、雨、雪天氣下作業。(c) 板下橡膠墊層的粘貼應牢固可靠。粘貼劑應涂布均勻，粘貼后用木槌、滾筒等壓實密貼，在軌道板存放、運輸、裝卸和施工過程中不得脫離。3.5 質量要求 軌道板外形尺寸偏差及外觀質量應符合表3.5.1的規定。 混凝土抗壓強度和彈性模量應符合設計要求。 混凝土抗凍性應滿足D300的要求。 混凝土點通量應小于1000C。 混凝土內總堿含量不應超過35 kg/m3， 當骨料具有潛在堿活

49、性時，總堿含量不應超過3.0 kg/m3。混凝土中氯離子總含量不應超過膠凝材料總量的0.06%。 預應力筋、預應力筋錨固螺母組裝件的性能應滿足3.3.7的要求。 非預應力筋的性能應滿足3.3.8的要求 預埋套筒抗拔力應不小于100KN，試驗后其周圍沒有可見裂紋，允許有少量砂漿剝離。 軌道板絕緣性能應符合軌道電路技術要求。 軌道板綜合性能應符合客運專線綜合接地技術實施辦法（暫行）的技術要求。 封錨砂漿的性能應滿足表3.5.11的規定。4 試驗方法4.1 軌道板外形尺寸應采用統一的專用工具檢測，并定期校正，檢查結果應按附錄A的卡片格式準確填寫。4.2 水泥、摻和料的堿含量按GB/T176的規定進行

50、檢驗。外加劑的堿含量按GB/T8077的規定進行檢驗。4.3 水泥、摻和料的氯離子含量按JC/T420的規定進行檢驗。外加劑、骨料和拌合水中的氯離子含量按GB/T8077的規定進行檢驗。4.4 骨料的堿活性按TB/3054和TB/T2922的規定進行檢驗。4.5 混凝土拌合物性能試驗應符合B/T50080的規定。4.6 混凝土抗壓強度和彈性模量試驗應符合GB/T50081的規定。4.7 混凝土抗凍性試驗應符合GBJ82快凍法的規定。4.8 混凝土電通量試驗應符合鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設【2005】160號）的規定。4.9 預應力筋的抗拉強度、屈服強度、伸長率、松弛率和疲勞性能

51、試驗應符合GB/T5223.3的規定。4.10 預應力筋錨固螺母組裝件的靜力、疲勞和周期荷載性能試驗應符合GB/T14370的規定。4.11 環氧樹脂涂層鋼筋的涂層材料、涂層厚度、連續型、可彎性等試驗應符合JG3042的規定。4.12 預埋套筒抗拔力試驗應符合客運專線扣件系統暫行技術條件（鐵科技函【2006】248號）的規定。4.13 封錨砂漿的力學性能式樣應符合GB/T17671的規定，試驗成型應采用空氣錘振搗，搗頭截面尺寸為38mm40mm。4.14 封錨砂漿的抗滲性能、收縮率試驗應符合DL/T5126的規定。4.15 軌道板的絕緣性能式樣方法應符合附錄B的規定。4.16 軌道板的靜載性能

52、式樣方法應符合附錄C的規定。5 檢驗規則5.1 制造廠檢驗部門應對原材料、混凝土性能和軌道板質量負責檢驗、未經檢驗的軌道板不得出廠。5.2 軌道板應按批檢驗，同樣原材料和生產工藝制成的500塊軌道板為一批，批量不足500塊按500塊計。5.3 水泥、摻和料、骨料、外加劑、水、普通鋼筋、環氧涂層鋼筋、預應力筋的檢驗分進場檢驗、復驗和日常檢驗，檢驗項目應符合3.3的規定。水泥、摻和料、骨料、外加劑、水的檢驗應符合客運專線高性能混凝土暫行技術條件（科技基【2005】101號）附錄E的規定；普通鋼筋及環氧涂層鋼筋的檢驗應符合鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設【2005】160號）的規定。預應力

53、筋進場時應進行抗拉強度、屈服強度和伸長率試驗。檢驗數量：同一生產廠家、同規格、同生產工藝的預應力筋每50t為一批，不足50t也按一批計。預應力筋錨固螺母組裝件應進行靜力性能試驗，并檢查錨固螺母的外觀尺寸，預應力筋錨固螺母組裝件按每500塊板為一批，預應力筋錨固螺母組裝件靜力錨固性能試驗不少于3套，每批錨固螺母外觀尺寸檢查不少于10套。5.4 混凝土拌合物性能試驗應符合客運專線高性能混凝土暫行技術條件（科技基【2005】101號）附錄F的規定。5.5 混凝土力學性能試驗應符合客運專線高性能混凝土暫行技術條件（科技基【2005】101號）附錄G的規定。5.6 混凝土抗凍性、電通量檢驗應符合客運專線

54、高性能混凝土暫行技術條件（科技基【2005】101號）附錄H的規定。5.7 封錨砂漿的檢驗應滿足表5.7的要求。表5.1 封錨砂漿的檢驗要求序號項目名稱檢驗頻率1抗壓強度（MPa）1d1次/工班7d1次/工班28d1次/工班2抗折強度（MPa）1d1次/工班7d1次/工班28d1次/工班3抗滲性能第一次灌注4收縮率，%第一次灌注5氯離子總含量第一次灌注5.8 軌道板檢驗分型式檢驗和出廠檢驗。5.9 型式檢驗 有下列情況之一者，應進行型式檢驗：(a) 批量投產前；(b) 原材料、配合比、工藝有改變時；(c) 正常生產三年時；(d) 用戶提出要求時。 型式檢驗項目應包括：原材料及預埋件檢驗報告；軌

55、道板外形尺寸和外觀質量；混凝土堿含量；混凝土氯離子含量；混凝土抗壓強度；混凝土彈性模量；混凝土抗凍性；混凝土電通量；封錨砂漿的抗壓強度、抗折強度、抗滲性、收縮率及氯離子總含量；預埋套管抗拔力；預應力筋、預應力筋錨固螺母組裝件性能；環氧樹脂涂層鋼筋性能；軌道板絕緣及綜合接地性能。預應力筋應進行抗拉強度、屈服強度、伸長率、松弛率和疲勞性能試驗；預應力筋錨固螺母組裝件應進行靜力、疲勞和周期荷載性能試驗；錨固螺母應進行外觀尺寸檢驗。環氧樹脂涂層鋼筋應進行涂層材料、涂層厚度、連續性、可彎性以及與混凝土的粘結強度和錨固長度試驗。 軌道板外形尺寸和外觀質量的抽檢數量為每批10塊。 預埋套筒抗拔力從外觀質量抽

56、檢的軌道板中抽取1塊，抽取3個套筒進行試驗。 軌道板絕緣性能試驗的抽取數量為3塊。5.10 出廠檢驗 出廠檢驗項目應包括：軌道板各部尺寸和外觀質量、混凝土抗壓強度和彈性模量、封錨砂漿抗壓強度和抗折強度、軌道板絕緣性能等。 外觀質量和各部尺寸檢驗數量表如表3.5.1。 每批分別檢驗一組施加預應力時及28d混凝土彈性模量。 軌道板的絕緣性能每批檢驗20%，如檢驗不合格，該批應逐塊檢驗。5.11 判別規則 外形尺寸和外觀質量應符合表3.5.1的規定，其中：(a) A類項別單項項點數不允許超偏；(b) B1類項別單項項點書的超偏率不大于5%；(c) B2類項別單項項點書的超偏率不大于10%；(d) C

57、類項別各單項超偏項點數之和不大于C類總項點數的10%。 混凝土原材料性能應滿足3.3的要求。 混凝土抗壓強度和彈性模量應滿足3.5.2的要求，混凝土強度評定符合TB10425的規定。 混凝土配合比和拌合物性能應滿足3.4.3的要求。 混凝土抗凍性應滿足3.5.3的要求。 混凝土電通量應滿足3.5.4的要求。 骨料的堿活性和混凝土的堿含量應滿足3.3.3、3.5.5的要求。 混凝土的氯離子含量應滿足3.5.5的要求。 預應力筋、預應力筋錨固螺母組裝件的性能應滿足3.3.7的要求。 非預應力筋的性能應滿足3.3.8的要求。 預埋套筒抗拔力的每個測點應滿足3.5.8的要求。 軌道板絕緣性能應滿足3.

58、5.9的要求。 軌道板綜合接地性能應滿足3.5.10的要求。 封錨砂漿的各項性能應滿足3.5.11的要求。6 標識與制造技術證明書6.1 軌道板頂面應按設計規定的位置壓出下列標識：產品型號、制造廠名、制造年份、鋼軌中心線、軌道板中心線。6.2 軌道板制造廠應對每塊軌道板編號，并按附錄A的規定附軌道板制造技術證明書。7 存放、運輸和裝卸7.1 軌道板成品應按型號和批次分別存放，不合格的軌道應單獨存放。7.2 軌道板的存放場地應堅固平整。7.3 軌道板的存放以垂直立放為原則，并采取防傾倒措施。相鄰軌道板用木塊或橡膠墊快隔離。臨時（不大于7d）平放時，堆放層數不超過4層，層間凈空不小于20mm，并保

59、證承墊物上下對齊，承墊物的位置符合設計圖紙要求。7.4 軌道板在存放和運輸時，應在預埋套筒的起吊套筒等處安裝相應的防護裝置。7.5 軌道板裝卸時應利用軌道板上的起吊裝置水平起吊，使四角的起吊螺母均勻受力，嚴禁碰、撞、摔。7.6 軌道板宜采用鐵路或公路運輸，運輸時應采取防止軌道板傾倒和三點支承德相應措施，并保證軌道板不受過大的沖擊。8 保質期8.1 除下列情況外，預制軌道板的質保期自出廠起5年： 自然力作用、不可抗力等造成的； 非正常起吊、運輸機鋪設造成的； 非正常使用（如裝卸、下部基礎變形、外部破壞等）造成的； 設計存在缺陷的； 技術標準更新，在新標準正式頒布前生產而無法達到新標準要求的。8.

60、2 在保質期內，生產廠家應承擔更換由于生產者過失造成的不符合本技術條件規定的軌道板的責任。附 錄 A(規范性附錄)軌道板絕緣性能試驗方法B.1 試驗設備(a) ZL型智能LCR測量儀一臺。(b) 長度約6m的60kg/m鋼軌兩根（鋼軌兩端距端部10cm的軌腰處各打一直徑9.8mm的圓孔）。(c) 標準鋼包銅連接一根，長度2m、截面積不小于42mm2(1.2mm37)，且與兩條鋼軌的一端采用直徑10mm螺栓壓接方式封連。(d) 直徑9mm的信號專用塞頭兩個。B.2 試驗條件(a) 200V交流電源，電壓穩定。(b) 試驗現場無電磁干擾，受檢軌道板周邊5m范圍及地面下無金屬物。B.3 試驗步驟(a

61、) 受檢軌道板置于堅實平整的地面上，將兩根軌道放置在軌道板的承軌部位。(b) 安裝扣件系統或用絕緣塊（如：木墊塊）將鋼軌墊起，使軌底距離承軌面50mm，調整軌距到1435mm；(c) 用標準鋼包銅連接線將兩股鋼軌的一端封連，鋼軌另一端引出端子與測量儀連接；(d) 用交流電橋測量兩軌引出端子間的電感值L（mH）及電阻值R（）,測試頻率規定為f=2000Hz。測量三次，取算術平均值為測量結果；(e) 將鋼軌移出受檢軌道板，并置于絕緣物體上，使軌底距地面高度與移軌前軌底至地面的高度相同；軌距調整至1435mm；保持兩股鋼軌一端的封連狀態；(f) 再用交流電橋測量兩軌引出端子間的電感值L0（mH）及電

62、阻值R0（），測試頻率規定為f=2000Hz。測量三次，取算術平均值為測量結果。B.4 檢驗結果(a) 受檢軌道板使鋼軌電感相對偏差量，即：（LL0）/ L0 。(b) 受檢軌道板使鋼軌交流電阻相對偏差量，即：（RR0）/ R0。B.4 檢驗報告檢驗報告應包括下列內容：(a) 檢驗項目名稱。(b) 試樣來源、品種、規格、及制備方法。(c) 試樣編號、尺寸及數量。(d) 試驗溫度、濕度。(e) 試驗設備及儀表。(f) 檢驗結果（含單個值及算術平均值）。(g) 檢驗人員、日期及其它。附 錄 C(資料性附錄)軌道板靜載試驗方法C.1 試驗設備及量測工具(a) 軌道板靜載抗裂試驗，采用軌道板靜載試驗機

63、或其它加載設備進行。試驗機準確度級別為一級，滿負載顯示分辨率為0.2%，并在檢驗有效期內使用(b) 觀測裂縫采用5倍讀數放大鏡，并有照明設備。C.2 試驗圖式(a) 在每塊軌道板的縱向和橫向各取一個截面進行靜載抗裂試驗。(b) 軌道板縱向彎矩試驗加載圖式如圖C.2-1所示圖.2-1 軌道板縱向彎矩試驗加載示意圖（單位：mm）檢驗荷載P由計算確定。(c) 軌道板橫向彎矩試驗加載圖式如圖C.2-2所示。圖C.2-2 軌道板橫向彎矩試驗加載示意圖（單位：mm）檢驗荷載P由計算確定。C.3 檢驗報告檢驗報告應包括下列內容：(a) 檢驗項目名稱。(b) 軌道板類型、生產單位、生產日期、脫模時間。(c)

64、試驗部位、檢驗荷載、檢驗彎矩、裂紋長度及寬度。(d) 試驗設備。(e) 檢驗結果(f) 檢驗人員、日期及其它。第六節 CA砂漿技術規范摘錄1總則1.0.1 為加強客運專線板式無砟軌道充填層施工質量管理，統一客運專線板式無砟軌道充填層施工質量的驗收標準，保證工程質量，制定本實施細則。1.0.2 本實施細則適用于旅客列車設計行車速度200350km/h的標準軌距客運專線板式無砟軌道充填層施工質量的驗收。其它鐵路工程板式無砟軌道充填層施工質量驗收可參照執行。 本實施細則未涉及的新材料、新技術、新設備、新工藝，其施工質量的驗收應符合相關標準的規定。1.0.3 客運專線板式無砟軌道充填層的施工質量必須達

65、到設計要求的結構安全和使用功能，滿足設計使用年限內正常運營的需要。1.0.4施工單位作為工程施工質量控制的主體，應建立健全質量保證體系及檢驗試驗體系，對工程施工質量進行全過程控制，建設、監理、勘察設計和咨詢單位等各方應按有關規定分工負責。1.0.5客運專線板式無砟軌道充填層工程應采用先進、成熟、科學的檢驗檢測方法，取得的數據應真實可靠，全面反映工程質量狀況。所用方法和儀器設備應符合客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件、客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件、客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿和凸臺樹脂用灌注袋暫行技術條件和客運專

66、線鐵路CRTS型板式無砟軌道凸形擋臺填充聚氨酯樹脂（CPU）暫行技術條件等相關標準的規定，質量檢測人員必須具有規定的資格。 客運專線板式無砟軌道充填層工程應建立試驗檢測機構，并具備相應資質。1.0.6 客運專線板式無砟軌道充填層工程施工應貫徹國民經濟可持續發展戰略，合理利用資源，做好環境保護、職業健康工作，應建立健全環境保護體系，合理排放廢棄物。1.0.7 客運專線板式無砟軌道充填層施工應積極采用技術先進、經濟合理、安全可靠的裝備、工藝、材料和方法。所采用的攪拌、灌注設備應滿足相關技術條件的要求。1.0.8 客運專線板式無砟軌道充填層施工應制定相應的安全技術措施，嚴格遵守安全技術規程。1.0.

67、9 客運專線板式無砟軌道充填層的各類質量檢測報告、檢查驗收記錄和其他工程技術管理資料，必須按規定及時填寫，并且嚴格履行責任人簽字確認制度。施工質量驗收資料的歸檔整理應符合有關規定。檢驗批、分項工程質量驗收記錄，建設單位、施工單位、監理單位均應長期保存。其他資料應按相關規定保存。1.0.10 客運專線無砟軌道鐵路工程施工中所采用的承包合同文件和工程技術文件等對施工質量的要求不得低于本實施細則的規定。當設計要求的質量指標高于本實施細則的規定時，應按設計要求辦理。1.0.11 參加客運專線板式無砟軌道充填層施工及驗收的各方技術、質量、監理和管理人員等，應經過本實施細則的專門培訓，合格后方可上崗。1.

68、0.12 本實施細則應與現行的客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設200785號）、鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設2005160號）等標準配套使用。1.0.13 客運專線無砟軌道充填層施工質量的驗收除應符合本實施細則外，尚應符合國家和鐵道部現行有關強制性標準的規定。2 術 語 工程施工質量 反映工程施工過程或實體滿足相關標準或合同約定的要求，包括其在安全、使用功能及其在耐久性能、環境保護等方面所有明顯和隱含能力的特性總和。 驗收 工程施工質量在施工單位自行檢查評定合格的基礎上，參與建設活動的有關單位共同對檢驗批、分項、分部、單位工程的質量按有關規定進行檢驗，根據相關

69、標準以書面形式對工程質量達到合格與否做出確認。2.0.3 檢驗 對檢驗項目中的性能進行量測、檢查、試驗等，并將結果與標準規定要求進行比較，以確定每項性能是否合格所進行的活動。2.0.4 檢驗批 按同一生產條件或按規定的方式匯總起來供檢驗用的，由一定數量樣本組成的檢驗體。2.0.5 見證 監理單位或建設單位現場監督施工單位某過程完成情況的活動，如見證檢驗、見證檢測、見證試驗等。2.0.6 見證取樣檢測 在監理單位或建設單位監督下，由施工單位有關人員現場取樣，并送至具備相應資質的檢測單位所進行的檢測。2.0.7 平行檢驗 監理單位利用一定的檢查或檢測手段，在施工單位自檢的基礎上，按照一定的比例獨立

70、進行檢查或檢測的活動。2.0.8 旁站 在工程的關鍵部位或關鍵工序施工過程中，由監理人員在現場進行的監督活動。2.0.9 工序 工程施工過程的基本單元。0 交接檢驗 由施工的承接方與完成方經雙方共同檢查并對可否繼續施工做出確認的活動。1 主控項目 對安全、衛生、環境保護和公眾利益起決定性作用的檢驗項目。2 一般項目 除主控項目以外的檢驗項目。3 抽樣檢驗 按照規定的抽樣方案，隨機地從進場的材料、構配件、設備或工程檢驗項目中，按檢驗批抽取一定數量的樣本所進行的檢驗。4 計數檢驗 在抽樣的樣本中，記錄每一個體有某種屬性或計算每一個體中的缺陷數目的檢查方法。5 返工 對不合格的工程部位采取的重新制作

71、、重新施工等措施。2.0.16 型式檢驗 確認產品或過程應用結果適用性所作的檢驗。2.0.17 充填層 軌道板與混凝土底座或支承層之間的砂漿層 （包括水泥乳化瀝青砂漿層和聚合物改性水泥砂漿層），凸形擋臺與軌道板間的樹脂層。3 基本規定3.1 一般規定 客運專線板式無砟軌道充填層施工現場質量管理應有相應的施工技術標準、健全的質量管理體系和施工質量檢驗制度。3.1.2 客運專線板式無砟軌道充填層應按下列規定進行施工質量控制： 采用的主要材料、設備，施工單位應對其外觀、規格、型號和質量證明文件等進行驗收，并經監理工程師檢查認可。凡涉及結構安全和使用功能的，施工單位應按批次進行檢驗，監理單位應按規定進

72、行見證取樣檢測或平行檢驗。其質量必須符合現行相關標準的規定，并應按品種、規格和檢驗狀態分別標識存放； 各工序應按施工技術標準進行質量控制，每道工序完成后，施工單位應進行檢查，并形成記錄； 在下列任意情況下之一者，應進行型式檢驗： 首批原材料進場時； 配合比選定時； 選用新材料時； 配合比、工藝改變時； 每施工5000m3充填層砂漿時（不足時按一批計算）。型式型檢驗內容包括：相關技術條件要求的原材料性能、充填層砂漿或凸臺樹脂性能。只有型式檢驗合格后，才可進行充填層施工。 工序之間應進行交接檢驗，上道工序應滿足下道工序的施工條件和技術要求。相關專業工序之間的交接檢驗應經監理工程師檢查認可，未經檢查

73、或經檢查不合格的不得進行下道工序施工。3.1.3 充填層施工質量應滿足下列要求： 施工質量應符合本實施細則、相關專業驗收標準和設計文件的規定； 施工單位自行檢查評定合格； 試件和現場檢驗項目合格； 砂漿、樹脂、灌注袋型式檢驗、過程檢驗合格。 充填層驗收工作應符合下列要求： 參加施工質量驗收人員應具備規定的資格。各種檢查記錄簽證人員應報建設單位確認、備案； 承擔見證取樣檢測單位應具有相應的資質； 檢驗批的質量應按主控項目和一般項目驗收。3.2 施工質量驗收單元的劃分 充填層作為板式無砟軌道分部工程的一個分項工程進行質量驗收。 原材料檢驗批的劃分應按批執行。 現場施工檢驗批按施工段劃分，并應在該檢

74、驗批完工后及時驗收。施工段是指一個班次或作業循環長度，檢驗批長度均按單線計算。3.3 施工質量驗收 檢驗批的質量驗收包括如下內容： 實物檢查，按下列方式進行： 原材料的檢驗應按進場的批次和本實施細則規定的抽樣檢驗規則執行； 充填層砂漿和凸臺樹脂的檢驗應按本實施細則規定的抽樣檢驗規則執行； 資料檢查，包括原材料的質量證明文件（質量合格證及性能檢測報告等）和檢驗報告、施工過程中重要工序的自檢和交接檢驗記錄、平行檢驗報告、見證取樣檢測報告等。 檢驗批合格質量應符合下列規定: 主控項目的質量經抽樣檢驗應全部合格； 一般項目的質量經抽樣檢驗全部合格；當采用計數檢驗時，有允許偏差的抽查點，除有專門要求外，

75、80%及以上的抽查點應控制在規定的允許偏差內，最大偏差不得大于規定允許偏差的1.5倍； 具有完整的施工操作依據、質量檢查記錄。3.3.3 當施工質量不符合要求時，應按以下規定進行處理： 經返工重做的檢驗批，應重新進行驗收； 當對某施工段試件的試驗結果有懷疑，或因試件丟失損壞、試驗資料丟失等無法判斷實體質量時，應由建設單位委托的機構進行揭板驗證。3.4 施工質量驗收的程序和組織 檢驗批應由施工單位自檢合格后報監理單位，由監理工程師組織施工單位專職質量檢查員等進行驗收。監理單位應對全部主控項目進行檢查，對一般項目的檢查內容和數量可根據具體情況確定。檢驗批質量驗收應按附表1填寫記錄。 分項工程應由監

76、理工程師組織施工單位分項工程技術負責人等進行驗收，并按按附表2填寫記錄。4 CRTS I型板式無砟軌道充填層砂漿4.1 原材料主控項目 乳化瀝青性能指標應符合客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件（科技基200874號）的要求。抽檢項目：溫度、顆粒極性、恩氏粘度、殘留物含量、水泥混合性、篩上剩余量。抽檢數量：同產地、同品種、同規格且連續進場的乳化瀝青，每200t為一批，不足上述數量時也按一批計。施工單位每批抽檢一次；監理單位見證取樣檢測的次數為施工單位抽檢次數的20%，但至少一次。抽檢方法：施工單位檢查產品質量證明文件，并進行抽樣試驗檢驗；監理單位檢查產品質量證明文件，

77、并進行見證取樣檢測。 水泥的性能指標應符合客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件（鐵建設200874號）的要求。抽檢項目：細度、凝結時間、安定性和強度。抽檢數量：同產地、同品種、同規格且連續進場的水泥，散裝每500t為一批，袋裝每200t為一批，不足上述數量時按一批計。施工單位每批抽檢一次；監理單位見證取樣檢測的次數為施工單位抽檢次數的20%，但至少一次。抽檢方法：施工單位試驗檢驗；監理單位見證取樣檢測。 細骨料的性能指標應符合客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件（科技基200874號）的要求。 抽檢項目：最大粒徑、細度模數、吸水率、含水率、含

78、泥量。抽檢數量：同產地、同品種、同規格的細骨料，每400m3或600t為一批，不足上述數量時也按一批計。施工單位每批抽檢一次；監理單位見證取樣檢測的次數為施工單位抽檢次數的20%，但至少一次。抽檢方法：施工單位試驗檢驗；監理單位見證取樣檢測。 干料及其生產原材料性能指標應符合客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件（科技基200874號）的要求。 抽檢項目：最大粒徑、顆粒級配。抽檢數量：同產地、同品種、同規格的干料，每500t為一批，不足上述數量時也按一批計。施工單位每批抽檢一次，同時檢查原材料質量證明書；監理單位見證取樣檢測的次數為施工單位抽檢次數的20%，但至少一次。

79、抽檢方法：施工單位試驗檢驗；監理單位見證取樣檢測。 聚合物乳液性能指標應符合客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件（科技基200874號）的要求。 抽檢項目：密度、不揮發物、水泥混合性。抽檢數量：同產地、同品種、同規格且連續進場的聚合物（P）乳液，每50t為一批，不足上述數量時也按一批計。施工單位每批抽檢一次；監理單位見證取樣檢測的次數為施工單位抽檢次數的20%，但至少一次。抽檢方法：施工單位檢查產品質量證明文件，并進行抽樣試驗檢驗；監理單位檢查產品質量證明文件，并進行見證取樣檢測。 拌制用水的質量檢驗應符合鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設2005160號）第

80、6.2.6條的規定。 鋁粉的性能指標應符合客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件（科技基200874號）的要求。抽檢數量：每批。抽檢方法：施工單位、監理單位檢查產品質量證明文件。 膨脹劑的性能指標應符合客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件（科技基200874號）的要求。抽檢數量：每批。抽檢方法：施工單位、監理單位檢查產品質量證明文件。 消泡劑的主要技術指標應符合客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件（科技基200874號）的要求。抽檢數量：每批。抽檢方法：施工單位、監理單位檢查產品質量證明文件。 引氣劑的性能指標應符合客

81、運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件（科技基200874號）的要求。抽檢數量：每批。抽檢方法：施工單位、監理單位檢查產品質量證明文件。 減水劑性能應符合鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設2005160號）的要求。抽檢項目：減水率、含氣量、凝結時間差。抽檢數量：同廠家、同批號、同品種、同出廠日期的產品每50t檢驗一次，不足50t也按一批計。施工單位每批抽檢一次；監理單位見證取樣檢測的次數為施工單位抽檢次數的20%，但至少一次。抽檢方法：施工單位檢查產品質量證明文件，并進行抽樣檢驗；監理單位檢查產品質量證明文件，并進行見證取樣檢測。2 灌注袋的質量及檢驗方法應符合客

82、運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿和凸臺樹脂用灌注袋暫行技術條件（科技基200874號）的要求。抽檢項目：外觀質量、外形尺寸、單位面積質量。抽檢數量：同生產廠家、同批號、同品種、同出廠日期的灌注袋每1000個為一批，不足上述數量時，也按一批計。施工單位每批抽檢一次；監理單位見證取樣檢測的次數為施工單位檢查次數的20%，但至少一次。抽檢方法：施工單位檢查產品質量證明文件，并進行抽樣試驗檢驗；監理單位檢查產品質量證明文件，并進行見證取樣檢測。4.2 充填層施工主控項目 充填層砂漿的性能應符合設計和客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件（科技基200874號）的

83、要求。抽檢數量：同一基本配合比。抽檢方法：施工單位試驗檢驗；監理單位檢查試驗報告。 灌注前，應對充填層砂漿的流動度、溫度、含氣量進行檢測，其指標及檢驗方法應符合客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件（科技基200874號）的要求。抽檢數量：首罐、每十罐一次 。抽檢方法：施工單位試驗檢驗；監理單位旁站。 灌注時，應制作試件檢查砂漿泛漿率、膨脹率、分離度、抗壓強度，其性能指標及檢驗方法應符合客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件（科技基200874號）的要求。抽檢數量：每工作班至少檢驗一次。監理單位見證檢驗的次數為施工單位抽檢次數的20%，但至少一次

84、。抽檢方法：施工單位試驗檢驗；監理單位見證檢驗。 一般項目4.2.4 充填層施工灌注前對灌注厚度進行檢查，不應小于40mm，不宜超過100mm。抽檢數量：每塊板。抽檢方法：施工單位尺量。 充填層應灌注飽滿，灌注袋U型邊切線與軌道板邊平齊，誤差不超過10mm，軌道板邊緣與充填層間隙最大深度不超出50mm。抽檢數量：每塊板均布6個檢測點。抽檢方法：施工單位用厚度1mm的鋼板尺量測。 灌注袋口切除后應密封。抽檢數量：每塊板。抽檢方法：施工單位觀察。4.2.7 充填層砂漿應外觀完整、無損傷。抽檢數量：每塊板。抽檢方法：施工單位目測。4.2.8 砂漿攪拌車的拌合記錄數據符合施工配合比及拌合誤差要求。抽檢

85、數量：每罐。檢查方法：施工單位檢查；監理單位旁站。5 CRTSI型板式無砟軌道凸臺樹脂5.1 原材料主控項目 施工單位、監理單位檢查凸臺樹脂A、B組分材料和灌注袋的產品質量證明文件。 灌注袋的質量及檢驗方法應符合客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿和凸臺樹脂用灌注袋暫行技術條件（科技基200874號）要求。抽檢項目：外觀質量、外形尺寸、單位面積質量。抽檢數量：同生產廠家、同批號、同品種、同出廠日期且連續進場的灌注袋每1000個為一批，不足上述數量時，也按一批計。施工單位每批抽檢一次；監理單位見證取樣檢測的次數為施工單位檢查次數的20%，但至少一次。抽檢方法：施工單位試驗檢驗；監理

86、單位見證取樣檢驗。5.2凸臺樹脂施工主控項目 5.2.1 樹脂混合液的黏度、可使用時間和澆鑄體的外觀質量、硬度、彈性系數、剪切強度、粘結強度、耐熱老化性應符合設計及客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道凸形擋臺填充聚氨酯樹脂（CPU）暫行技術條件（科技基200874號）要求。抽檢數量：同生產廠家、同批號、同品種、同出廠日期且連續進場的材料每20噸為一批，不足20噸時，按一批計。施工單位每批抽檢一次；監理單位見證取樣檢驗的次數為施工單位檢驗次數的20%，但至少一次。抽檢方法：施工單位委托檢驗；監理單位見證取樣檢驗。一般項目5.2.2 樹脂充填層頂面應低于軌道板頂面510mm。抽檢數量：每凸臺。抽檢方

87、法：施工單位尺量。5.2.3 樹脂的灌注溫度應滿足設計要求。抽檢數量：每凸臺。抽檢方法：施工單位溫度計測量。5.2.4 凸臺與軌道板間距不小于30mm，不大于50mm。抽檢數量：每凸臺。抽檢方法：施工單位尺量。6 CRTS型板式無砟軌道充填層砂漿6.1 原材料主 控 項 目6.1.1乳化瀝青及其生產原材料的性能指標應符合客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件（科技基200874號）的要求。抽檢項目：溫度、顆粒極性、殘留物含量、水泥適應性、篩上剩余量。抽檢數量：同產地、同品種、同規格且連續進場的乳化瀝青，每200t為一批，不足上述數量時也按一批計。施工單位每批抽檢一次，同

88、時檢查原材料質量證明書；監理單位見證取樣檢測的次數為施工單位抽檢次數的20%，但至少一次。抽檢方法：施工單位檢查產品質量證明文件，并進行抽樣試驗檢驗；監理單位檢查產品質量證明文件，并進行見證取樣檢測。6.1.2干料及其生產原材料性能指標應符合客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件（科技基200874號）的要求。抽檢項目：顆粒級配、膨脹率、擴展度、強度抽檢數量：同產地、同品種、同規格且連續進場的干料，每500t為一批，不足上述數量時也按一批計。施工單位每批抽檢一次，同時檢查原材料質量證明書；監理單位見證取樣檢測的次數為施工單位抽檢次數的20%，但至少一次。抽檢方法：施工單

89、位檢查產品質量證明文件，并進行抽樣檢驗；監理單位檢查產品質量證明文件，并進行見證取樣檢測。6.1.3 拌制用水的質量檢驗應符合鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設2005160號）第6.2.6條的規定。6.1.4 消泡劑性能指標應符合客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件（科技基200874號）的要求。抽檢數量：全部檢查。抽檢方法：施工單位、監理單位檢查產品質量證明文件。6.1.5 減水劑性能指標應符合客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件（科技基200874號）的要求。抽檢項目：減水率、含氣量、凝結時間差。抽檢數量：同廠家、同批號、同品種

90、、同出廠日期的產品每50t檢驗一次，不足50t也按一批計。施工單位每批抽檢一次；監理單位見證取樣檢測的次數為施工單位抽檢次數的20%，但至少一次。抽檢方法：施工單位檢查產品質量證明文件，并進行抽樣檢驗；監理單位檢查產品質量證明文件，并進行見證取樣檢測。62 充填層施工主 控 項 目6.2.1施工前，應對充填層砂漿進行型式檢驗，檢驗結果應符合設計和客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件（科技基200874號）的要求。抽檢數量：同一配合比。抽檢方法：施工單位試驗檢驗；監理單位檢查試驗報告。6.2.2 灌注前，應對充填層砂漿的流動度、擴展度、溫度、含氣量、單位容積質量進行檢測

91、，其檢驗結果及檢驗方法應符合客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件（科技基200874號）的要求。 抽檢數量：首罐、每十罐一次 。抽檢方法：施工單位試驗檢驗；監理單位旁站。6.2.3 施工時，應制作試件檢查砂漿膨脹率、分離度、抗壓強度、抗折強度，檢驗結果及檢驗方法應符合客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件（科技基200874號）的要求。 抽檢數量：施工單位每工班檢驗一次 ；監理單位見證取樣檢測的次數為施工單位抽檢次數的20%，但至少一次。抽檢方法：施工單位試驗檢驗；監理單位見證試驗。6.2.4 充填層砂漿灌注時，灌注孔、觀察孔砂漿表面高度應高于

92、軌道板的底面高度，不得回落到軌道板底面最高處以下。抽檢數量：全部檢查。抽檢方法：施工單位、監理單位目測。一 般 項 目6.2.5 充填層厚度應符合設計要求，不應小于20mm，不宜超過40mm。抽檢數量：每塊板。抽檢方法：施工單位尺量。6.2.6 封邊砂漿不得侵入板底，拆除封邊砂漿時不得損傷充填層。 抽檢數量：每塊板。抽檢方法：施工單位觀察。6.2.7 充填層硬化后，灌注孔、觀察孔中水泥瀝青砂漿表面低于軌道板頂面100150。抽檢數量：每塊板。抽檢方法：施工單位尺量。6.2.8 砂漿應與軌道板、底座板粘結密貼。 抽檢數量：全部檢查。抽檢方法：施工單位、監理單位目測。6.2.9砂漿攪拌車的拌合記錄數據應符合施工配合比及拌合誤差要求。抽檢數量：每罐。檢查方法：施工單位檢查；監理單位旁站。