1、目 錄1 總論11.1項目概況11.2 編制依據21.3 采用的主要規范和技術標準31.4 編制范圍32 項目背景及必要性42. 1 項目背景42. 2 項目建設的必要性43 建設條件與影響分析63. 1 建設條件63. 2建設條件影響分析94 建設內容及工程方案104.1 建設內容104.2 道路工程設計104.3 給排水工程154.4 照明工程174. 5 交通工程184.6 綠化工程194.7 無障礙設計195 工程項目的環境保護與節能215.1 工程項目的環境保護215.2 施工階段環保措施215.3 營運期環保措施225.4工程項目的節能226建設進度246. 1建設進度計劃安排24

2、6. 2建設工期246.3項目實施進度表257投資估算及資金籌措267.1 估算依據267.2 投資估算267.3 資金來源268 社會效益分析29291 總論1.1項目概況1.1.1 項目名稱淮南市師范路（洞山西路沿山北路）道路工程1.1.2 建設單位淮南市城鄉建設委員會1.1.3 建設地點N洞山西路沿山北路師范路淮南師范學院終點起點淮南市田家庵區，師范路起點位于洞山西路，終點位于沿山北路。具體道路位置見下圖。 1.1.4 建設內容主體工程：道路工程、排水工程、交通工程、綠化工程、照明工程等。配套工程：道路沿線給水、供電、燃氣、綜合電信工程等。1.1.5 建設規模淮南市師范路（洞山西路沿山北

3、路）道路工程設計范圍北起洞山西路，南至沿山北路，全長1035.179米，道路紅線寬度25.0米，單幅路型式，路面采用瀝青混凝土路面。1.1.6 投資估算及資金籌措本項目總投資估算為3998.71萬元, 其中第一部分建筑安裝工程費用2545.19萬元，第二部分工程建設其他費用1157 .32萬元，第三部分工程預備費296.20萬元。資金全部由建設單位自籌。1.1.7 施工進度 項目總工期13個月。1.2 編制依據（1）關于委托編制淮南市師范路（洞山西路沿山北路）道路工程項目建議書委托書（2）建設項目環境保護管理辦法（國務院環保委、國家發改委、經委89.3.26）（3）淮南市城市綜合交通規劃（20

4、09-2020）（4）淮南市城市總體規劃（2010-2020）（5）淮南市洞山西路兩側片區控規（2012年年審批）（6）淮南市2011年政府工作報告（7）1：1000現狀地形圖及相交道路的設計資料項目單位提供的其它材料1.3 采用的主要規范和技術標準城市道路工程設計規范 （CJJ37-2012）城市道路交通規劃設計規范 （GB50220-95）城市道路照明設計規范 （CJJ45-2006）公路工程技術標準 （JTG B01-2004）公路路面基層施工技術規范 （JTJ034-2000）公路路基設計規范 （JTGD 30-2004）城市道路和建筑物無障礙設計規范 （JGJ50-2001）道路標志

5、與標線 （GB 5768-2009）城市排水工程規劃設計規范 （GB 50318-2000）城市工程管線綜合規劃規范 （GB50289-98）室外排水設計規范 （GB500142006）污水綜合排放標準 （GB8978-1996）城市道路綠化規劃設計規范 （CJJ75-97）公路工程抗震設計規范 （JTJ004-89）1.4 編制范圍本項目建議書著重研究了項目所在區域社會經濟、沿線工程地質情況、項目周邊道路網的建設對項目區域交通帶來的影響和未來發展趨勢。按任務要求，本工程項目建議書主要內容如下：項目背景與必要性分析項目建設的標準及規模建設內容及工程方案環保與節能建設進度投資估算及資金籌措社會效

6、益分析2 項目背景及必要性2. 1 項目背景隨著淮南市經濟快速、高效的發展建設，城市建設步伐也在不斷加快。本項目區域地處鐵三處和淮南師院接合部，建設用地主要為師院用地。道路建設是溝通會戰路與洞山西路的交通格局需要，根據市政府領導現場工作指導精神，形成信誼四季城、淮南師院、鐵三處家屬區、泉山湖景區一體化格局，充分展示淮南作為煤炭資源型城市的新形象、新變化的一個窗口。根據市委、市政府相關文件精神，為加快推進沿山北路全線貫通，淮南市城鄉建設委員會委托我院進行淮南市師范路（洞山西路沿山北路）道路工程項目建議書的編制工作，待日后報批淮南市發改委，早日落實相關工作。2. 2 項目建設的必要性為加速推進城市

7、現代化，促進城市轉型和產業升級，加快旅游業發展，提升居民生活出行條件，城市道路建設是拓展城市發展空間、推進城市建設、加快淮南城市化進程的重要途徑。本項目必要性還體現在以下幾點：1、是城市經濟建設發展的需要目前淮南市全面拉開了打造現代化的“三山鼎立、山水環抱、三城互動”的山水園林城市結構，創造良好的投資環境，壯大經濟實力，推進大建設，優化大環境，實現大發展的序幕。本項目的建設實施，對推進城市基礎設施的建設，加快路網建設，改善城市環境，對提升淮南的城市綜合競爭力和城市形象具有重要的意義。2、是改善沿線居民出行條件的需要該項目的建設實施，將為改善居民出行條件，優化道路的配套設施，提升道路網的服務水平

8、帶來顯著的作用。項目的實施順應了區域交通發展，是實現交通發展戰略、總體規劃目標的需要。3、是快速連接洞山西路和沿山北路的需要師范路的建設將使得洞山西路和沿山北路的連接更加緊密。4、是完善區域基礎設施的需要師范路的建設將同步跟進雨污水、燃氣、綜合電信、給水等基礎設施，極大的改善了居住區的基礎設施配套。5、是改善道路沿線景觀，提升地塊價值的需要該項目的建設實施，優化道路駕駛環境，改善交通道路景觀面貌，同時也提升了沿線地塊的使用價值，加大了道路兩側房地產的開發力度，為進一步開發提供更加有力的條件。諸多因素表明該項目的建設是迫切需要的。3 建設條件與影響分析3. 1 建設條件3.1.1 城市概況淮南市

9、位于淮河中游，安徽省中部，地處東經1162111712與北緯32303301之間，東與滁州市的鳳陽、定遠縣毗鄰，南與合肥市的長豐縣相鄰，西南與六安市的壽縣、霍邱縣相連，西及西北與阜陽市的潁上縣，亳州市的利辛、蒙城縣交界，東北與蚌埠市的懷遠縣接壤。 淮南市市域面積2585.13km2，全市總人口為240萬人（戶籍人口）左右，其中非農業人口105.7萬人，占總人口的45.26%。人口自然增長率為7.27。市轄5區1縣和1個社會發展綜合實驗區，47個鄉鎮、 19個街道，186個社區居民委員會和606個村民委員會。淮南市轄5區1縣，分別為大通區、田家庵區、謝家集區、八公山區、潘集區和鳳臺縣。1個綜合實

10、驗區為毛集區。淮南區域位置優越，位于沿海、中原和西部地區梯度發展的網絡節點上，具有承東啟西、貫通南北、聯絡沿海、發展中原的功能和區位特性，良好的區位條件及國內外宏觀環境的變化為淮南市經濟發展提供了良好契機。圍繞建設現代化城市目標，實施城市化戰略，加快城市化進程，力爭城鎮化率有較大提高。同時繼續實施“構筑交通框架、推進東進南擴、完善城市功能、優化人居環境、協調城鎮發展”的城市建設發展思路，著力打造山水園林城市和生態城市，初步形成“三山鼎立、三水環繞、三城互動”的園林城市特色。舜耕山原為合肥市與淮南市的界山，2004年行政區劃調整后，整個舜耕山山體歸淮南市管轄。舜耕山風景區位于淮南東部城區與山南新

11、城之間，在淮南“山、水、城、田”的城市格局中，位于城區相隔的界面上。隨著山南新區在整個淮南城市戰略地位的提升，舜耕山將作為一個整體被納入到城市景觀體系以及觀光旅游體系中。由于種種原因，舜耕山的資源未得到充分挖掘，造成了發展失衡、生態耗損、旅游經濟滯后等一系列困境，最終導致無論是在省域范圍還是市域范圍，舜耕山風景區的價值都得不到廣泛認同，在旅游發展戰略層面都沒有得到充分重視，成為了戰略上的空白點。規劃的舜耕山風景區面積約10平方公里，南北兩側為規劃中的南北沿山路。舜耕山風景區建成后將有望成為淮南的“綠色心臟”，成為淮南乃至周邊城市的居民日常休閑，健身和觀賞城市景觀的主要空間，并將形成“園在城中、

12、城在園中”的宜居環境，大大提高舜耕山周邊地區乃至整個淮南的人居環境質量，帶動了山南新區的開發建設，提升了淮南“宜居城市”的美譽度。師范路的建設，也使得洞山西路前往舜耕山風景區更加快捷。3.1.2 經濟發展概況過去的一年，是國際國內宏觀環境極為復雜的一年，也是淮南市大事多、喜事多的一年，全市經濟社會呈現增長較快、結構優化、效益提高、民生改善的良好態勢。預計，全市生產總值增長13%以上，財政收入增長41.3%，固定資產投資增長41.6%，社會消費品零售總額增長18.6%，城鎮居民人均可支配增長8.9%，農民人均純收入增長10.4%。根據市委八屆十三次全會建議，“十二五”時期經濟社會發展的指導思想是

13、：以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀，以轉變發展方式、加速崛起進程、實現富民強市為主線，以建設“兩型城市”為著力點，以“四煤”發展為主要路徑，以擴大開放和改革創新為動力，以保障和改善民生為落腳點，大力實施新型工業化、新型城市化、城鄉一體化、合淮同城化、創新推動、可持續發展“六大”戰略，推進轉型發展、綠色發展、開放發展、安全發展、和諧發展，打造依山傍水、濱河濱湖、宜居宜游宜學宜業的淮河流域現代化中心城市。 “十二五”時期經濟社會發展的主要目標是：到“十二五”末，實現三個翻番、四個提高。三個翻番：即實現經濟總量翻番，地區生產總值達1270億元以上，進入千億元城市行列；

14、財政收入翻番，達212億元；城鎮居民人均可支配收入和農民人均純收入翻番，分別達3萬元和1萬元。四個提高：即工業化水平明顯提高，工業增加值達750億元；城市化水平明顯提高，城市化率達70%，社會消費品零售總額達400億元；生態環境質量明顯提高，生態體系建設取得顯著成效，節能減排完成控制指標，工業固體廢棄物綜合利用率達95%；群眾幸福感明顯提高，城鎮登記失業率控制在4.3%以內，高中階段教育毛入學率達91%，學前三年教育毛入園率達75%，人口自然增長率控制在8.5以內，城鄉公共服務逐步實現均等化，人民生活加速改善，社會保持和諧穩定。3.1.3 交通條件道路周邊交通條件比較優越，能為項目建設提供有力

15、的交通條件。3.1.4 建筑材料項目區域與大通和八公山距離較近，而大通和八公山都是淮南市盛產建筑材料的地方，筑路用的各種級配碎石、水泥、石灰、沙子、以及各種預制塊應有盡有，不需從外省市引進，省時省錢。3.1.5 自然條件1.氣候項目區域處于亞熱帶與溫暖帶的過渡帶，屬暖溫帶半濕潤季風氣候區，其特點是夏季多雨，冬寒晴燥，秋旱少雨，易發生旱澇災害，汛期6-9月份降水量占全年降水量的55%。2.地形地貌師范路從洞山西路往沿山北路方向越來越靠近舜耕山，其地勢越來越高。從起點高程41.77一直攀升到53.11。3.地質條件項目所在地的地基巖（土）自上而下可分為二個地質單元體：即第四系土層，從成因上看，除層

16、耕土為人為成因外，第層粉質粘土、第層粘土均為碎屑堆積，沖、洪積成因；層殘積土為第四系晚更新統粘土；下部基巖層為細屑與粘土沉積的粉樂石泥質粉砂巖，均系軟巖層。4.水文概況終點處有一為泉山湖水庫。5地震根據2001年8月1日實施的中華人民共和國中國地震動參數區劃圖（GB18306-2001），本區地震動反應譜特征周期為0.35s，地震動峰值加速度分區為0.10g，本工程抗震設計基本烈度按7度控制。3. 2建設條件影響分析1、對工程方案的影響自然條件對工程方案影響較小，在方案設計時應當充分利用上述優越的自然條件，做到安全、經濟、適用、美觀。2、對施工條件的影響區域四季分明，氣候溫和。雨量適中，光照充

17、足，無霜期長，自然條件總體來說是有利于施工，對工程施工稍有影響。3、對工程造價的影響區域交通便利，建筑材料資源較為豐富，無需通過長途運輸，水泥、沙石等主要材料來源充足且運距較短，施工單位可合理選用供應商，可以降低工程造價。4 建設內容及工程方案4.1 建設內容主體工程：道路工程、排水工程、交通工程、綠化工程、照明工程等。配套工程：道路沿線給水、供電、燃氣、綜合電信工程等。4.2 道路工程設計4.2.1主要技術標準根據淮南市城市總體規劃，結合地形條件，本項目道路主要技術指標見下表4-1。主要技術指標表 表4-1序號項目標準指標道路名稱師范路1道路等級城市級次干路2路面瀝青混凝土路面3設計速度40

18、km/h4最大設計縱坡3.0%5最小設計縱坡0.30%6抗震設防標準地震基本烈度7度，地震動峰值加速度0.1g7路面標準軸載BZZ-1008路面設計年限瀝青混凝土路面10年9道路橫坡機動車道1.5%，人行道反向1.5%10排水工程重現期2年，徑流系數0.64.2.1 道路平面設計1、平面設計原則（1）、道路曲線本次軸線方案依據建設單位提供的師范路規劃平面方案及提供的電子版地形圖，結合相交道路的規劃設計，綜合考慮多方面因素，確定了本次道路的軸線方案，本線形方案也得到了甲方和規劃部門的確認，符合城市總體規劃。（2）、平面總圖方案平面總圖方案綜合路段平面設計、交叉口設計、周邊道口開設以及相關附屬物的

19、設置綜合確定。對于正常路段平面主要依據橫斷面布置，合理劃分機動車道、人行道。對重要交口進行渠化和拓寬設計，交叉口進口道進行擴增車道設計，增辟左轉專用車道。完善行人過街安全通道設計，按交口重要情況設置有交通信號燈和電子監控系統的人行過街通道。4.2.3 縱斷面設計1、縱斷面控制條件；縱斷面設計應參照規劃控制標高并適應臨街建筑立面布置及沿線范圍內地面水的排除；為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；縱斷面設計應對沿線地形、地下管線、地質、水文、氣候和排水要求綜合考慮；各交叉口相交道路的高程及其規劃、水利院大壩改造控制高程；結合排水規劃，考慮雨、污水排向的要求來合理確定道路縱斷面；沿線標志性

20、建筑物地坪標高對道路縱斷面線形的影響；綜合考慮土石方平衡，合理確定縱斷面線性；充分考慮道路空間線形的特點，做好平面線形與縱斷面線形的組合設計，避免不適當的組合；在滿足控制高程的要求條件下，考慮道路沿線地形變化，減少對植被和生態環境的破壞；縱斷面設計相關技術指標控制，如最小坡長、坡度、豎曲線等。2、縱斷面設計縱斷面設計標高位置：道路中心線處機動車道交點。縱斷面設計首先考慮道路的功能，縱斷面技術指標均滿足規范和標準的要求；結合規劃的交叉口豎向設計，充分考慮已經設計但尚未實施的道路；充分考慮已實施道路的縱斷面設計高程以及考慮雨、污水的排放走向，結合豎向規劃高程并做適當調整，減少土方工程量；4.2.4

21、 橫斷面設計道路橫斷面設計應在城市規劃的紅線寬度范圍內進行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應按道路類別、級別、計算行車速度、設計年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。道路建設應做到遠近結合，節省工程費用。路面材料應結合地方材料的特點，便于施工，減少道路后期養護費用。依據城市道路網規劃，本工程師范路擬采用規劃斷面。師范路規劃紅線寬度25米，單幅路，其標準橫斷面為：3.0米人行道+19.0米行車道+3.0米人行道，如下圖所示：4.2.4路面結構設計目前，城市道路路面結構主要有兩種

22、類型：瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，兩種路面結構各有優缺點，但瀝青混凝土路面在能耗、使用性能、維修方便、環保效應等方面占有一定的優勢，因此大量應用于現代高等級公路與城市道路。師范路路作為城市次干路，它的使用性能將直接影響到周邊道路的交通狀況，它的美觀性也將為提高淮南市舜耕山風景區形象起到積極作用，為宣傳淮南市，加快舜耕山風景區開發，起到不可忽視的作用。此外，淮南大建設以來，瀝青混凝土路面也是在淮南市推廣開來普遍使用的路面結構形式。因此，路面結構推薦采用瀝青混凝土路面結構。路面結構設計應根據道路等級與使用要求，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養護的原則，結合當地條件和實踐經驗，對路基路面

23、進行綜合設計，以達到技術經濟合理，安全適用的目的。本工程行車道設計荷載為BZZ-100，面層采用瀝青混凝土面層，設計使用年限為10年，本工程道路路面結構層設計如下：行車道路面結構:4cm厚瀝青混凝土AC-13（SBS改性摻0.2芳綸纖維類） 8cm厚粗粒式瀝青混凝土AC-25C 滿鋪玻纖維格柵（自粘式）透油層36cm厚45%水泥穩定碎石0.8cm厚改性乳化瀝青稀漿封層30cm厚石灰固化土人行道路面結構:6cm厚人行道板2.5cm厚1:3水泥砂漿10cm厚C15素混凝土 20cm厚石灰固化土425路基設計1、設計原則路基設計依據密實、均勻、穩定的原則。路基設計應因地制宜，合理利用當地材料與工業廢

24、料。次干路路基頂面設計回彈模量值宜大于或等于20Mpa，不能滿足上述要求時應采取措施提高土基強度。對特殊地質、水文條件的路基，應結合當地經驗按有關規范設計。2、路基設計本項目道路土質路基壓實標準采用采用重型擊實標準，路基填料指標及壓實度要求見表4-3。路基填料強度表 表4-3項目分類路面底面以下（cm）CBR（%）填 料 最大粒 徑（cm）壓實度機動車道非機動車道機動車道非機動車道填挖類別上路床0-3086109693下路床30-8054109693上路堤80-15043159490下路堤15032159390零填及塹方路基0-308610969330-80541096933、路基處理鑒于本工

25、程沿線部分土質為具有弱膨脹性的紅粘土，土體物理力學性能受含水量變化影響，產生不利形變，作為路基填料，受雨水沖刷，路基結構容易遭到破壞，會出現大量病害，影響道路的使用壽命。因土壤固化技術具有早期強度高、水穩定性好、承載能力高、能源消耗少、施工易掌握、筑路成本低、節能環保優、路用性能好、使用壽命長、適用范圍廣等優點。目前在淮南市已經推廣使用，且取得良好效果。采用土壤固化劑可以替代大量的石灰、水泥、粉煤灰、碎石、礫石等傳統的筑路材料，節省資源、能源，節省土地，保護植被，大幅度減少二氧化碳等溫室氣體的排放量，有利于生態環境保護，經濟，環境效益特別明顯，是公路工程可持續發展的創新型交通技術之一。因此，本

26、工程擬通過添加土壤固化劑可以改變土質結構，改善土體物理力學性能，使其符合路基填料要求，并達到合理利用土地資源，節約工程費用，減少環境不良影響。4.3 給排水工程1、給水工程依據規范，本項目道路紅線寬度小于30米，應布設單側供水管道。依據規劃，本工程供水管道埋設在道路西側，管道具體埋設位置在下一步可行性研究階段會同有關部門確定。 管徑選擇：管徑選擇DN200-DN300，并預留DN200過路給水管。 給水管材：管徑DN150以上的采用球墨鑄鐵管，DN150以下的采用PE管。 給水管道設計：球墨鑄鐵管采用承插式膠圈接口，PE管采用熱熔連接；管道基礎根據管道不同的埋深，采用素土及對應的砂石基礎。 附

27、屬設施：城市給水管道的鋪設需要配套安裝附屬設施。如消火栓、控制閥等，按照室外給水設計規范要求，消火栓布置間距為120米，布置在道路西側同供水管道一側，控制閥安裝距離為600-800米。2、雨水工程本項目處于淮南市范圍內，由此采用淮南市暴雨強度公式：q=12.18(1+lgP)/(t+6.29)0.71 （mm/min）式中：q-設計暴雨強度（l/sha）； p-設計重現期（年）； t-降雨歷時，t=t1+mt2，其中t1為地面集水時間，取t1=10min；t2為管渠內雨水流行時間（min）。 m折減系數流量計算公式：Q=*q*F式中：q設計暴雨強度（l/sha） F服務面積(ha) 徑流系數,

28、一般路段采用綜合徑流系數0.6。 經計算，雨水管管徑選擇DN600-DN1000。依據排水工程專業規劃及淮南市排水部門要求，雨污水干管管徑最小采用DN600。同時結合項目周邊水系及道路排水現狀確定雨水排向，經雨水口、雨水管收集后，就近排入泉山湖水庫及現狀溝渠。 管材選擇及埋深：本工程道路雨水管采用雙側布管，雨水管管材均選用鋼筋混凝土管，管道接口采用鋼絲網水泥砂漿抹帶接口；管道基礎根據管道不同的埋設深度，采用對應的混凝土基礎。3、污水工程污水管道的水利計算用均勻流公式。常用的公式為：流量公式：Q=WV 流速公式：V=R2/3 i1/2/n式中：Q流量R水力半徑W斷面面積 i水力坡降V流速n粗糙系

29、數雙壁波紋管的粗糙系數n取0.01。根據排水工程專業規劃，污水進入污水管網最終排入污水處理廠。污水管材選用鋼筋混凝土管，管道接口采用承插接口；管道基礎根據管道不同的埋深，采用對應的砂石基礎。污水管道采用雙側布管，管徑選擇DN600-DN800。4.4 照明工程 按照城市道路照明設計標準，并結合淮南市的實際情況以及國家相關環保節能要求，在滿足安全、可靠的前提下考慮項目的經濟性、合理性，做到既美觀大方，又富有新意，給車輛駕駛員及行人創造良好的視覺環境，達到保障交通安全、提高交通運輸效率、方便市民生活和美化城市環境的效果。1、照明設計原則：道路照明依據安全可靠、經濟合理、節省能源、維修方便、技術先進

30、的原則進行設計。道路照明燈具應配光合理、效率高、機械強度高、耐高溫、耐腐蝕性好、重量輕、美觀、節能、安裝維修方便、并具有防水、防塵性能。2、照明標準依據城市道路照明設計標準（CJJ45-2006）,瀝青混凝土路面采用道路照明標準如表4-4所示。道路照明標準 表4-4道路類別照明水平均勻度眩光限制平均亮度La(cd/m2)平均照度Ea(lx)亮度均勻度Lmin/la照度均勻度Emin/Ea次干路0.580.350.35不得采用非截光型燈具3、光源在人行道上設置照明路燈，布置方式采用雙側對稱布置，間距30米,高度12米。本項目道路照明光源擬采用LED光源。4、供配電系統道路照明采用路燈專用箱變供電

31、，箱變10KV則采用環網供電，10KV電源以及箱變10KV進出線均由當地電力部門確定。路燈照明采用低壓三相四線制供電方式，每回路設A、B、C三相跳接，保持三相平衡。燈具采用時控方式控制開啟，燈具亮度采用半夜制，半夜時采用專用控制線對燈具的輸出進行調節來控制燈具亮度。低壓配電采用TN-S系統，用電設備金屬部分均與PE線可靠連接，接地電阻不小于10。4. 5 交通工程4.5.1 交通標志、標線：為確保行車安全，達到路、景、物交織協調，構成流暢、安全、舒適、優美的道路交通環境，必須建立建全各種交通標志、標牌、標線，設置要求按道路交通標志、標線GB5768-86。4.5.2 智能交通系統此外，為確保道

32、路交通順暢、交通安全，加大對交通系統的有效掌控，在交通路達到需要設置紅綠燈的交口，處設置電子警察以及監控系統。4.5.3 人行過街設施人行過街設施是城市道路交通系統中的一個重要組成部分，其規劃設計和建設，不僅關系到行人過街的安全和方便，也關系到車輛的通行效率、城市建設投資與城市景觀等因素。為滿足行人活動的要求，保障行人的交通安全和交通連續性，避免無故中斷和任意縮減人行道。本項目根據城市道路人行過街設施規劃與設計規范中相關規定，在交口處設置交叉口平面過街設施即有信號控制的人行過街橫道。4.6 綠化工程道路綠化結合交通安全、環境保護、城市美化等要求進行設計，行道樹種植間距6米, 行道樹樹穴采用1.

33、01.0米，選擇氣候適宜的四季長青樹種,達到道路景觀的協調統一。本項目綠化主要體現為行道樹綠化。因此綠化既要綜合道路全線綠化考慮，又要考慮綠化與道路兩側景觀綠化及舜耕山風景區環境協調不沖突，利用植被色彩和種類的變幻，營造出怡人綠色景觀，為城區提供怡人環境。4.7 無障礙設計根據我國現有國家行業標準城市道路和建筑物無障礙設計規范（JGJ50-2001）,應全面推行城市無障礙環境。本工程無障礙設計需在道路路段人行道、沿線單位入口、道路交叉口等設施處滿足視力殘疾者與肢體殘疾者以及體弱老人、兒童等利用道路交通設施出行的需要。本工程無障礙設計，在道路路段上鋪設視力殘疾者行徑盲道，以引導視力殘疾者利用腳底

34、的觸感行走。行進盲道在路段上連續鋪設，無障礙盲道鋪設位置一般距綠化帶或樹池邊緣2530cm，行進盲道寬度3060cm。行進盲道轉折處設提示盲道。對于確實存在的障礙物，或可能引起視殘者危險的物體，采用提示盲道圈圍，以提醒視殘者繞開。同時，路段人行道上不得有突然的高差與橫坎，以方便肢殘者利用輪椅行進。如有高差和橫坎，以斜坡過渡，斜坡坡度滿足1：20的要求。在平面交叉口人行橫道兩端，緣石坡道采用三面坡型，其寬度可小于人行橫道寬度或與之等寬，位置要相互對正。在十字路口需設4對共8座，丁字路口需設3對共6座緣石坡道。在小型路口或沿線單位出入口應采用單面坡型緣石坡道。緣石坡道坡度為1/101/12，正面坡

35、的寬度不得小于1.20m，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中緣石外露高度不得大于2cm。交叉口人行道橫道線貫通道路兩側，經過道路分隔帶處壓低高度，方便輪椅通行。在交叉口處設置提示盲道，提示盲道與人行道的行進盲道連接。同時還設置音響設施，以使視殘者確認可以通過交叉口。沿線單位出入口車輛進出少，出入口寬度小的，設置壓低側石的三面坡形式出入口，順人行道行進方向坡度為1：20，行進盲道連續通過。沿線單位出入口車輛進出多，出入口寬度大的，設置交叉口緣石式的出入口，人行道在緣石處設置單面坡緣石坡度，坡度1：20,并在坡道上口設置提示盲道。5 工程項目的環境保護與節能5.1 工程項目的環境保護 環境保護是我國

36、的一項基本國策，隨著田家庵區建設規模的擴大，各項事業的發展，城市生態環境必將受到一定影響。如何面對城市道路建設產生的環境問題，如何按照現階段我國實際情況，分析評價道路建設各階段對環境的作用與影響，采取何種措施減少或杜絕道路環境污染、恢復路域生態損失，是影響道路建成后經濟效益和社會效益的重大課題。5.2 施工階段環保措施5.2.1噪聲防治注意機械保養，使機械保持最低聲級水平；安排工人輪流進行機械操作，減少接觸高噪聲的時間；對在聲源附近工作時間較長的工人，發放防聲耳塞、頭盔等，對工人進行自身保護。5.2.2大氣污染防護（1）道路施工堆料場、拌和站設在空曠地區，相距200m范圍內，不應有集中的居民區

37、、學校等。（2）瀝青路面施工，瀝青混凝土拌合廠應設在居民區、學校等環境敏感點以外的下風處，既方面生產，又須符合衛生要求（衛生防護距離分級中，規定的防護距離為300米，不采用開敞式、半封閉式瀝青加熱工藝。（3）施工便道定時灑水降塵，運輸粉狀材料要加以遮蓋。5.2.3 水污染防治（1）瀝青、油料、化學品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水沖刷進入水體。（2）施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等集中處理，不直接排入水體。5.3 營運期環保措施5.3.1交通噪聲防治(1)根據具體情況采取噪聲防治措施，如修建高圍墻、設置聲屏障、臨路兩側密集植樹綠化、建筑物設置雙層窗或封閉外走廊等。(2

38、)加強交通管理，在公路主要出入口設置噪聲監控站，禁止噪聲過大的車輛上路。5.3.2 大氣污染防治 (1)路邊植樹綠化。根據當地氣候和土壤特點，在靠近道路兩側，特別是環境敏感區附近密植喬木、灌木，這樣既可凈化吸收車輛尾氣中的污染物，衰減大氣中的總懸浮微粒，又可起到美化環境、降低噪聲以及改善道路路域景觀的作用。(2)嚴格執行車輛排放檢驗制度，限制尾氣排放嚴重超標的車輛上路。5.3.3水污染防治 嚴禁各種泄漏、散裝、超載車輛上路，防止道路散失物造成水體污染。5.3.4環境保護措施城市道路建設必然涉及到征地、噪聲、揚塵等，并且對原有地形、地貌造成一定的改變。對沿途居民的日常生活和工農業生產造成一定的不

39、良影響，但城市建設的根本目的是為了城市更美觀，人民群眾生產、生活更舒適。施工中應采取相應措施，盡量減少噪聲干擾，避開交通高峰期。5.4工程項目的節能本項目為城市道路建設工程,在工程設計階段就應明確提出推廣采用的新技術和新材料,在設計文件中選用的材料、構配件、設備應注明規格、型號、熱工性能、能效比等指標，其質量、性能指標等必須符合國家規定的標準，對沒有國家和地方標準的產品與材料應經有關建設行政主管部門組織專家進行技術論證后方可使用。在施工階段要嚴格按照設計文件要求進行施工，工程招標投標時必須要有工程節能措施的條款要求，施工過程中施工單位應詳細編制節能計劃措施，施工過程中要做到節水、節電、節材、節

40、地，對施工項目部住地、材料堆放場、取土坑、棄土場都要做好節約用地的詳細規劃，工程竣工后要恢復以上土地的使用功能。6建設進度6. 1建設進度計劃安排項目所處地區氣候溫和、雨量適中，無霜期長、嚴寒期短，一年中施工作業時間較多。同時，沿線筑路材料豐富，運輸條件良好，工程用電、用水、臨時場地建設等條件也較好，加上各級政府支持，人民群眾理解和積極參與，總的來講，施工條件較好，有利工程的順利進行。6. 2建設工期項目的總建設工期為13個月。項目實施時期是指從正式確定建設項目到項目達到正式投入使用的時期，這一時期包括前期工作、道路工程施工、配套設施安裝、交工驗收等各個階段。期間各項投資和各個工作環節有些是同

41、時開展和交叉進行的。因此，有必要根據分項工程的特點，將項目實施時期的各個不同階段，以及對施工條件（冬季、雨季）的要求合理擬定。對項目實施做出切實、合理的安排。前期工作：項目前期工作包括項目建議書的編制與立項、可行性研究報告的編制與審批、初步設計階段，根據項目審批程序及工作量大小，預計需3個月時間。施工圖設計階段：根據項目設計的工作量，預計需2個月時間。道路工程施工：道路工程施工的同時，建設單位要著手進行道路配套設施安裝的前期準備，組織分項工程及道路配套設施安裝招標工作等，預計需7個月時間。交工驗收：預計需1個月時間。6.3項目實施進度表項 目 實 施 進 度 表 表6-17投資估算及資金籌措7

42、.1 估算依據1、建設部市政工程投資估算編制辦法（2007年12月1日）2、建設部市政工程投資估算指標（2007年12月1日）3、全國統一市政工程預算定額安徽省單位估價表2000年4、全國統一安裝工程預算定額安徽省單位估價表2000年5、全國統一建筑工程預算定額安徽省單位估價表2000年6、安徽省人民政府交通廳的有的有關文件及淮南市最新的材料信息價7、參考近期淮南市新建道路的估算指標7.2 投資估算本項目總投資估算為3998.71萬元, 其中第一部分建筑安裝工程費用2545.19萬元，第二部分工程建設其他費用1157.32萬元，第三部分工程預備費296.20萬元。詳見投資估算表7-1。7.3

43、資金來源工程建設資金由建設單位自籌。投資估算表 表7-1項目節工程或費用名稱技術經濟指標估算金額（萬元）占工程費用比例備注數量單位單位價值建筑工程其他費用合計（元）第一部分：建筑安裝工程費2545.19 2545.19 63.65%1道路工程1035.179 m1078.03 1路基工程291.66 1填方23291.53 m345 104.81 2挖方36231.27 m340 144.93 3膨脹土處理6987.46 m360 41.92 2路面工程786.37 1行車道6211.07 m2320 198.75 瀝青混凝土路面2人行道19668.40 m2280 550.72 生態地磚3側

44、石4100.00 m90 36.90 混凝土預制2給水工程1040.00 m1000 104.00 3排水工程540.80 1雨水工程2080.00 m1200 249.60 雨水2污水工程2080.00 m1400 291.20 污水4供電工程1.035 km3200000 331.20 5交通工程1.035 km1200000124.20 6通信工程1036.00 m1000 103.67燃氣工程1036.00 m1600 165.768照明工程84.00 LED節能燈112m雙臂燈70.00 盞12000 84.00 9綠化工程13.60 1行道樹340 棵400 13.60 間距5米2

45、545.19 第二部分：工程建設其他費用1157.32 28.94%1建設用地費38.82 畝250000 970.50 2建設單位管理費28.00 建安費1.1%3工程建設監理費30.54 建安費1.2%4可行性研究費8.00 5勘察設計費52.18 1勘察費14.00 0.55%2設計費38.18 1.50%6環評費6.00 7施工圖審查費1.02 0.04%8招標代理服務費8.90 第一、二部分費用合計2545.19 1157.32 3702.51 第三部分：工程預備費296.20 7.41%一二部分費用的8%工程總投資1.035 km3998.71 100.00%8 社會效益分析本項目

46、建成后將進一步完善淮南市泉山地區的交通路網，提高道路網密度。師范路的建設，將有助于形成信誼四季城、淮南師院、鐵三處家屬區、泉山湖景區一體化格局，也將為舜耕山風景區旅游資源開發起到積極的推動作用，由此將帶來顯著的社會效益和環境效益。1、該道路工程的建設，完善了城市道路網。2、改善了區域配套基礎設施，促進沿線地區經濟發展。3、本項目建成后將能改善區域投資環境，投資環境的改善必將吸引外商在當地投資，從而促進經濟的發展，提高群眾的生活水平。4、交通的便捷也將促進舜耕山風景區旅游資源開發。5、加大道路基礎設施建設及資金的投入，有利于擴大內需，拉動國民經濟的增長，在項目建設期間，對條石、砂石、鋼材、水泥、瀝青、木材等建筑材料和生活物資的需求會增加，必將帶動相關產業的快速發展，為區域農村剩余勞動力創造更多的就業機會。將改善現有交通不能較好地適應區域經濟發展的現狀，提高道路的通行能力和交通的綜合服務水平，加速客貨流通，有利于交通網絡周邊土地的合理開發和利用，有利于城鎮化建設進程。