1、1 G30 吐魯番至小草湖段公路建設工程第三合同段K3415+000-K3440+100路基單位工程開工報告項目經理部二一六年五月2 目錄一、工程概述.51.2.1 路基土、石方.51.2.2 路基排水防護.51.2.3 小橋、涵洞 .51.3 沿線自然條件、施工條件.5 1.3.1 地形、地質與地貌.51.3.2 水文 .61.3.3 地震 .61.3.4 設計技術標準.61.3.5 施工條件 .61.3.6 工程特點 .7二、項目管理機構.8三、施工人員、機械設備及試驗儀器配置.83.1 總體情況 .8 3.2 人員、機械設備配備及具體施工段落.8 3.2.1 路基土石方、防護施工.錯誤！

2、未定義書簽。3.2.2 小橋、涵洞各施工隊的人員、機具設備配備及段落劃分.錯誤！未定義書簽。3.2.23.2.2.2 設備配置 .錯誤！未定義書簽。四、施工準備工作情況.104.1 組織準備 .10 4.2 各項保證體系和保證措施的建立.11 4.3 各項規章制度建立.11 4.4 技術準備 .11 4.5 施工機械設備、人員進場情況.11 4.6 施工材料 .12 4.7 施工測量情況.12 五、施工方案、施工工藝、方法及技術要求.135.1 路基工程施工.13 5.1.1 施工準備 .135.1.2 土方填筑施工.145.1.3 臺背回填施工.145.1.4、特殊路基處理方案（重點、難點工

3、程）.175.1.7 低填淺挖路基處理方案.223 5.2.路基、路面排水及防護施工方法.22 5.2.1 路基排水施工方案.225.2.2 路基防護施工方案.235.3 小橋工程施工方法.24 5.3.1 原材料的一般要求.245.3.2 鋼筋加工及安裝.245.3.3 擴大基礎施工.265.3.4 上部梁板的預制施工（重點工程）.265.3.5 空心板梁安裝.285.3.6 橋面系及附屬工程施工.285.4 涵洞施工方法.29 六、本項單位工程施工計劃.316.1 分年度施工計劃.31 6.2 路基單位工程計劃開工、完工時間.31 七、施工質量管理及保證措施.317.1 項目部質量管理體系

4、.31 7.2 材料試驗、質量檢查、測量工作.32 7.3 質量反饋 .32 7.4 明確職責，制度落實.32 7.5 質量保證措施.32 7.6 工程質量保證.33 7.7 施工操作的質量保證.33 八、安全生產管理及安全保證措施.348.1 成立項目部安全領導小組:.34 8.2 安全生產目標及體系.34 8.2.1 安全生產目標.348.2.2 安全保證體系.348.3 安全保證措施.34九、工期保證體系及工期保證措施.359.1 工期保證體系.359.1.1縮短施工準備期、盡早形成正常施工生產.359.1.2惡劣天氣下工期保證措施.369.1.3加強施工組織的動態管理.364 9.1.

5、4加強機械化作業程度以提高施工進度.379.2 工期保證措施.379.2.1施工前期準備.379.2.2施工計劃保證.37十、環境保護、文明施工保證措施.3710.1 環境保護保證措施.3710.2 文明施工保證措施.3810.2.1 文明施工制度.3810.3 文明施工措施.385 一、工程概況1.1 工程概述本項目位于新疆維吾爾自治區吐魯番地區境內，線路地理坐標位于東經882400，北緯 424800431200之間。路線總體基本呈東西走向。路線起點位于吐峪溝收費站以西約0.4km，樁號 K3360+160，路線終點位于小草湖樞紐式互通立交前，樁號為 K3466+756.63，擬建公路全長

6、106.59663km。本項目部屬于第三合同段，路線起點為 K3415+000，終點為 3440+100，路線長度為 25.1km。本合同段沿線共設置互通式立交交叉一處，為吐魯番互通式立交交叉，該互通位于吐魯番基礎北側約4km處，交叉中心樁號為 K3419+500,該交叉形式為 T 型交叉，設置吐魯番連接線接到 G312線，路線長度為 6.916km。路基單位工程樁號:K3415+000-K3440+100 1.2 主要工程1.2.1 路基土石方路基清表 95.07 萬 m2,挖土方 24.7 萬 m3,借土填方 205.36 萬 m3,沖擊碾壓 14.5 萬 m2,土格柵 1565m2.1.

7、2.2 路基排水防護現澆混凝土 16443.56m3，小型構件預制混凝土25564.08m 3。1.2.3 小橋、涵洞50 座小橋（含通道）共計長 1152.48m；25 道蓋板明涵、25 道預制板暗涵、4 道 1-0.3m鋼管涵、15 道 1-0.5m 圓管涵、3 道 1-1m圓管涵、1 道 1-1.5m 圓管涵，共計 73 道涵洞，總長 2240.42m。1.3 沿線自然條件、施工條件1.3.1 地形、地質與地貌項目區域位于吐魯番火焰山山前沖積扇區，區域內地勢北高南低中間凹，火焰山自西而6 東橫貫盆地中部，山前是戈壁、中部是低洼平原，南部山丘、戈壁、荒漠三種地貌類型兼有。路線位于吐魯番盆地

8、北側山前丘陵與火焰山之間的沖積平原，地形開闊，地勢變化較小，海拔高度從東向西增加至小草湖，從北向南減少至火焰山。地面高程在250-430m。1.3.2 水文項目區氣候干燥少雨，未發現地表水；地下水主要是河流大量滲入地下形成地下水。1.3.3 地震該項目區的地震加速度峰值0.1g，地震動反應譜特征周期0.4s，地震設防烈度為度，工程構筑物應采取相應抗震設防措施等級為8 級。1.3.4 設計技術標準（1）公路等級：主線：高速公路連接線：一級公路（2）設計時速：主線120km/h，匝道 40 km/h，連接線 80km/h。（3）設計荷載：公路-級（4）橋涵寬度：橋梁、涵洞均與路基同寬。（5）路基寬

9、度：主線分離式路基寬度為213.75，整體式路基寬度為28m/34.5m，A、D匝道 10.5m，B、C匝道 9m，E匝道 18m，連接線 24.5m。1.3.5 施工條件（1）氣候條件：該區屬于典型大陸性暖溫帶荒漠氣候，干燥、炎熱、風沙大；干燥少雨，晴天多，熱量豐富，年、日溫差大，降水分布不均，春季多風、冷暖多變、夏季酷熱、蒸發強，秋季晴朗、降溫迅速，冬季寒冷、低空氣層穩定。根據氣象資料，多年平均氣溫 13.9,極端最高氣溫49.6，極端最低氣溫-28，年平均降雨量15.6mm，最大凍土深度 0.9m。（2）施工用水：沿線共設置有7 處水料場（機井、水渠或坎兒井），水質良好，儲量豐富，汽車運

10、輸，可作為生活及工程用水。（3）主要材料情況：7 碎石、機制砂：社會料場該料場位于 G30線 YK3552+700路線右側 11.4km 的白楊溝溝口處的山體中，石質為玄武巖顏色多為灰綠色，質地堅硬，致密塊狀，表面風化。經開采破碎成碎石、石屑用于路面面層用料和高標號混凝土（C40）的粗集料。料場場地開闊，可購買，汽車運輸，開采工程等級為級。上路樁號YK3552+700，支線運距 133km。路基填料本項目位于吐魯番火焰山山前沖積扇區，區域內地勢北高南低中間凹，火焰山自西而東橫貫盆地中部，山前是戈壁、中部是低洼平原，南部山丘、戈壁、荒漠三種類型兼有。建設所需的路基填料、砂礫石儲量豐富。本標段取土

11、場有2 處，樁號為K3419+400 和Y3K3431+300，材料主要以礫類土為主，級配良好，可做為路基填料。本項目鋼材從八鋼購買。（4）工程用電本項目區域有輸電線路通過，施工時可通過供電部門接入工地，少部分路段的少量用電需采用柴油發電機自行發電。1.3.6 工程特點（1）項目所屬地區天氣環境惡劣，夏季高溫天氣對橋涵施工及路面施工造成較多問題。橋涵砼拌合、砼運輸、砼澆筑、砼養生等問題，在澆筑砼前應針對工程特點、施工環境條件與施工條件事先設計施工方案，確定施工方案的可行性再行施工；瀝青路面施工時高溫天氣因素還會導致瀝青路面高溫穩定性車轍問題，在高溫天氣瀝青路面施工時需要注意配合比設計級配是否合

12、理。該地區大風沙塵天氣較多，天氣預報也要及時準確獲得，臨建設施要獨立架設，基礎要與地面穩固。（2）項目主線橋涵結構物較多，路基施工段落短，橋涵與路基交叉作業較多，直接影響路基與路面銜接施工進度。(3)項目所屬地區干旱少雨，水資源缺乏，施工用水量大，供應不及時而影響施工進度。(4)主線 K3433+384、K3425+680兩處均為 1-3m、1-4m 蓋板涵，項目部根據實地情況在原有渠道上架設2 道鋼便橋，為確保減少施工過程中對原渠的破壞，減少對河道水源的8 污染。施工中需要加強環保意識。二、項目管理機構為了保證順利完成本項單位工程，我合同段設立了以項目經理、項目副經理、總工程師為領導核心、項

13、目部各職能部門分管負責及各協作隊分工負責的組織機構，對工程施工進行全方位管理。1.項目經理為項目的第一負責人，是工程項目的最高管理者和決策者，對工程全過程負全責，全面協調工程質量、進度、成本三者關系，確保總體計劃目標實現。2.項目總工程師全面主持本項目工程技術與工程質量的管理工作；項目生產副經理主持本項目資源配置及生產計劃的落實，以及各施工作業隊間的協調與控制。項目總工程師與項目生產副經理對項目經理全權負責，合理解決工程質量與進度的矛盾。3.項目部設工程技術部、質檢部、安全部、計劃合同部、材料設備部、工地試驗室、綜合部、財務部等，各職能部門負責對口直接管理各施工隊，施工隊負責管理施工作業班組，

14、處理、解決各自范圍內的具體工作。各職能部門權限明確、職責分明。4.項目部領導與部門之間各司其職、各負其責，形成垂直指揮系統，確保各級工作指令與生產計劃快速準確的下達，并得到落實。項目組織機構（見附圖施工組織機構圖）三、施工人員、機械設備及試驗儀器配置3.1 總體情況本項單位工程所涉及路基土、石方、特殊路基處理、防護工程等施工內容，設置五個整編制的路基施工隊完成，所涉及的小橋涵施工內容，設置3 個涵洞隊和 2 個中、小橋隊完成。總體進度：2016年 4 月 5 日至 2017年 9 月 10 日。3.2 人員、機械設備配備及具體施工段落9 各施工隊人員、機械設備配備及具體施工段落如下：3.2.1

15、.1路基施工隊人員配備職務一隊二隊三隊四隊五隊現場負責人1 1 1 1 1 技術人員2 2 2 2 2 測工3 3 3 3 3 質檢員1 1 1 1 1 安全員1 1 1 1 1 機械手及駕駛員13 13 12 11 10 后勤服務1 1 1 1 1 民工8 6 7 8 6 3.2.1.2路基施工隊機械設備配置名稱一隊二隊三隊四隊五隊平地機1 1 1 1 1 振動壓路機1 2 1 2 2 挖掘機1 2 1 2 1 裝載機2 2 2 2 2 灑水車2 2 2 2 2 自卸汽車12 14 13 15 16 注：試驗檢測儀器、設備由項目部工地試驗室統一使用、管理。3.2.1.3路基土石方、防護施工段

16、落劃分施工隊施工段落段落長度一隊K3415+000-K3418+700/吐魯番機場連接線3.70km 二隊K3418+700-K3422+500/吐魯番互通立交3.80km 三隊K3422+500-Y3K3429+000/Z3K3429+000 6.50km 四隊Y3K3429+000/Z3K3429+000-K3433+300 4.30km 五隊K3433+300-K3440+100 6.80km 10 3.2.2小 橋、涵 洞 各 施 工 隊 的 人 員、機 具 設 備 配 備 及 段 落 劃 分3.2.2.2設備配置名稱型號數量備注挖掘機卡特 320 2 項目部統一調配，橋涵隊合用裝載機

17、ZL50 2 灑水車12000L 3 吊車25T 3 平板車30t 1 砼罐車10m310 發電機15kw以上15 3.2.2.3小橋、涵洞施工段落劃分施工隊施工段落工程量一隊K3415+000-K3418+700/吐魯番機場連接線小橋 11 座，鋼筋砼蓋板涵9 道，圓管涵 23道二隊K3418+700-K3422+500/吐魯番互通立交小橋 4 座，鋼筋砼蓋板涵 7 道。三隊K3422+500-Y3K3429+000/Z3K3429+000 小橋 14 座，鋼筋砼蓋板涵10 道。四隊Y3K3429+000/Z3K3429+000-K3433+300 小橋 17 座，鋼筋砼蓋板涵 13 道。五

18、隊K3433+300-K3440+100 小橋 4 座，鋼筋砼蓋板涵 11 道。四、施工準備工作情況4.1 組織準備項目部已建立了以項目經理為項目總負責，總工程師為技術總負責，各部門主要負責人、施工隊長參加的組織保證體系。主要負責施工協調，機械設備調配，物資材料供應，11 人員組織及后勤保障，質量管理、安全管理、進度管理，確保施工順利進行，搞好整體施工。4.2 各項保證體系和保證措施的建立項目部質量自檢體系及質量保證措施，安全檢查體系及安全保證措施，工期保證體系及保證措施，環保措施均已建立健全。4.3 各項規章制度建立項目部還建立和完善了各項管理規章制度。如：質量自檢制度、質量檢查制度、質量獎

19、懲制度、安全管理制度、物資設備管理制度、試驗管理制度、進度管理制度、創建文明工地管理制度等。4.4 技術準備開工前項目總工程師已組織施工技術人員全面熟悉設計文件，并結合設計圖紙進行了現場核對和施工調查，根據設計要求、核實的工程數量和本工程特點、配置了施工人員、機械設備組合，明確了施工方案，編制了施工計劃。4.5 施工機械設備、人員進場情況按計劃時間，提前做好機械設備啟運前的維修保養工作，使所有機械設備運抵現場后，能保持應有的使用性能，滿足技術標準。在開工前和施工過程中項目部將加強對全體職工特別是汽車駕駛員、機械操作手的安全生產教育，本著“安全第一、預防為主”的方針，杜絕施工生產中安全事故的發生

20、。同時所有機械設備的外觀應潔凈衛生，符合文明施工要求。項目部主要管理人員和技術人員計23 人于 2016 年 2 月 20 日進場，著手施工前的各項準備工作，進行恢復定線、控制樁復測、導線水準復測及加密、工程前期常規試驗外委送檢等，同時進行了項目部駐地、工地試驗室及場站建設。路基隊施工人員 50 人和 45 臺機械設備已于 2016 年 3 月 1 日進場，主要進行了施工便道修筑。2016 年 3 月 25 日至 2016 年 4 月 25 日第三批人員及機械進場,主要為路基、橋12 涵、預制廠、混凝土拌合站人員，可滿足施工要求。4.6 施工材料1.路基填料取自 2 處路基設計料場，工地試驗室

21、按試驗規程要求對這2 個料場的取樣進行了外委送檢，經試驗檢測，常規試驗要求的各項指標均滿足設計及規范要求，可以用以路基填筑。2.設計中提到的利用方，在施工過程中項目工地試驗室將按試驗規程要求進行試驗檢測（重點檢測含鹽量），以確保填料質量符合設計及規范要求。3水洗砂和片石通過工地試驗室質量檢驗，符合設計及規范要求方可使用；水泥具備出廠合格證、試驗報告，復驗報告，其安定性、凝結時間、強度等指標經項目外委送檢，鋼筋由八鋼供貨，具備出廠合格證、試驗報告，進場前項目工地試驗室還將進行檢驗，合格后再進場。4材料的運輸，所有參與運輸的車輛都必須采用覆蓋措施，防止運輸過程中材料落地傷人及污染道路。嚴禁車輛超限

22、、超載運輸。5.材料的接收，除了按規定對所有進場材料進行分期分批試驗檢測以外，現場將配備兩名試驗檢測人員與收料員一道對進場材料進行大頻率的抽檢，對規格、材質發生變化的材料及時處理。6.水洗砂、石子均采用料倉分類堆放，料倉地面進行硬化處理，各種材料堆放整齊，不混雜，砂保持清潔，嚴禁混入泥土。每個料堆前、后各立一塊標牌，上面注明該規格材料的用途、規格、產地，報驗牌上還注明了該材料的抽驗時間，合格率及監理工程師是否同意使用等字樣，通過醒目的標牌指示，防止將材料卸混。4.7 施工測量情況我合同段在開工前已完成了導線點、水準點的復測工作，資料已上報，原地面高程測量已完成并已上報。施工測量的精度符合施工測

23、量規范的要求。施工放樣符合相應規范規定。13 五、施工方案、施工工藝、方法及技術要求5.1 路基工程施工5.1.1 施工準備（1）施工前準備工作先放樣、清除填方路段及借方位置原地表雜草、樹根等。（2）原地表處理對清除地表雜物的填方路段進行填筑前壓實，振動壓路機碾壓不少于規定遍數，碾壓時輪跡重疊寬度不應小于1/3，輪跡布滿一個作業面為一遍。碾壓后取樣進行干密度檢測，壓實度應達到規定的壓實標準，不合格時應補壓直到合格為止。（3）設計料場悶料考慮該地區為干旱、缺水地區，在路基灑水碾壓過程中水份散失過快，取水成本過大、現場停機待料現象頻繁等問題，本項目路基采用料場悶料的方法，可直接將悶好的熟料拉運至現

24、場進行整平碾壓。可有效縮短每班路基填筑碾壓完成時間。首先將設計料場表層非實用性材料清除，并集中堆放。然后按照同一尺寸標準放線挖悶料溝。按根據填料的天然含水量、悶料溝的尺寸（長、寬、深）、悶料溝間距、每條悶料溝悶料數量、計算確定每條悶料溝放水量等。按照確定的放水量向悶料溝放水，讓水在重力作用下水滲入填料中，并達到在填料中均勻分布的效果，根據現場取樣試驗確定最佳悶料天數進行取料填筑，一般悶料時間為2-3 天。拉運至現場的熟料如有含水量偏小，再進行灑水、補水；如有含水量偏大的采用松翻晾曬方法使之達到最佳含水量。（4）試驗準備在路基清表完成后，試驗室對基底土進行取樣，分別做顆粒分析試驗、液限、塑限、土

25、的擊實試驗、土的強度試驗（CBR 值）、有機質含量試驗、易溶鹽試驗、表面振動擊實試驗。路基填筑前應對填料密度、含水量、最大干密度等進行測定，壓實過程中檢查土的含水量，壓實后檢查填料的壓實密度是否符合設計要求。14 5.1.2 土方填筑施工（5）分層填筑路基填筑根據設計斷面分層填筑、逐層壓實，分層的壓實厚度不大于30cm，松鋪厚度具體以試驗段確定松鋪系數為準。填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度不宜小于10cm。路基填筑采用水平分層填筑法施工，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平，由最低處分層填起，每填一層經壓實檢驗符合規定要求之后再填上一層。路基填筑分幾個作業段施工，兩段交接

26、處不在同一時間填筑時，則先填地段按1:1 坡度分層預留臺階；兩段同時填筑，則分層相互交疊銜接，搭接長度不小于2 米。為保證路基邊部的強度和穩定，施工時每側超填30cm，超填寬度與路堤同步填筑。（6）碾壓路基碾壓根據設計斷面全寬（包括超寬填筑）均勻壓實，碾壓時壓路機為18T以上振動壓路機，碾壓初期行駛速度一般不超過4km/h，后期可增大速度。碾壓過程中采用強振進行振動碾壓，直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側縱向進退式進行。輪跡重疊寬度不應小于1/3 單輪寬度，前后相鄰兩區段應縱向重疊20m以上，達到無漏壓、無死角，輪跡布滿一個作業面為一遍，碾壓遍數一般在6 遍以上。經壓實度檢驗合格方可

27、轉入下道工序，不合格時應進行補壓再做檢驗，直到合格為止。（7）檢測路基壓實度檢測采用灌砂法。壓實度檢測結果應達到上路床0-30cm，不小于 97%，下路床 30-80cm，不小于 97%，上路堤 80-150cm，不小于 95%，下路堤 150 以下不小于 93%；路基每層填筑壓實質量經監理工程師檢驗批準后，再進行下一層填筑施工。若不符合要求時必須進行補壓，否則下達質量不合格通知單，重新壓實直到合格為止。5.1.3 臺背回填施工（1）施工準備技術準備審核、熟悉設計圖紙、熟悉和分析施工現場的地質、水文資料，向現場施工人員進行15 技術、操作、安全、環保交底,確保施工過程的工程質量和人身安全。主要

28、材料臺背填料必須使用透水性良好的天然砂礫料，填料的最大粒徑小于50mm，填料各項指標符合土方路基填料的要求。必須到指定料場拉運填料，篩除超粒徑料。嚴格控制填料的含鹽量，嚴禁填筑有鹽脹性路基填料。其中硫酸鹽含量小于0.25%控制。人員、機械設備準備a.人員準備：項目部將成立臺背回填領導小組，現場將配備施工隊長1 名，技術員 1名，測量、試驗人員各配置1 名，安全質檢人員1 名，以及 5 名以上施工工人，施工前，由項目總工和技術室主任對施工現場人員和施工人員進行技術交底和作業培訓，做到安全文明環保施工。b.機械設備準備：臺背回填前，項目部將準備挖掘機、裝載機、自卸汽車、打夯機、壓路機、灑水車、鐵鍬

29、等機械設備。（2）施工工藝流程測量放樣基底清理碾壓路基接茬開挖臺階流態水泥天然砂礫回填振搗天然砂礫分層回填壓實水泥穩定砂礫基層回填（3）施工方法及施工要點測量放樣a.按設計圖紙放樣出臺背底寬及結構物錐護坡位置。b對于小橋、通道、涵洞回填前開挖臺階，挖臺階從臺背底部長度3m開始，臺階高按照 1:2 坡比設置，寬大于等于1m設置；對于明涵臺背回填按上述方法填至臺帽頂下反1m 處，然后在明涵兩側設置過渡段，過渡段長4m，回填前開挖臺階，臺階高按照設計坡比設置，長按照大于等于1m設置，過渡段填筑基層材料。c.對于大、中橋臺背填筑高度為路床頂部至承臺頂部的距離，柱式橋臺臺背填筑高度為路床頂部至原地面以下

30、50cm，臺背回填長度從臺背路基底部5m開始，回填前開挖臺階，臺階高按照設計坡比設置，長2m設置。d.回填施工前,根據松鋪系數,把每層填筑的壓實厚度、松鋪厚度在結構物墻身上分16 左、中、右用白、紅油漆劃出標線，同時噴制臺背回填管理卡，注明樁號、時間、層數以及責任人。基底清理碾壓回填前應將基坑底或原地面的浮土、雜物和積水清除干凈，將基坑底面和原地面壓實至規范和設計要求的密實度，并按設計要求對結構物墻身與回填土接觸面做防腐處理。路基接茬開挖臺階按測量放樣結果，采用人工配合挖掘機將與路基接茬處臺階依次逐層開挖成型。采用流態水泥天然砂礫澆筑時，原地面以下基坑可不用開挖臺階，直接分層澆筑。因此結構物施

31、工時，應盡量減少基坑開挖寬度。填筑a.臺背回填高度為基礎底部至路床頂部每15cm 在墻身左中右化紅漆線一道并注明填筑層數，涵、橋臺填土順路線方向長度要保證保證從臺身起頂面不小于3+1.5H，底面不小于 3 米。b.沿路基方向的邊坡挖成大臺階，臺階寬度150cm，臺階高100cm，利用挖掘機進行開挖，對局部開挖幾何尺寸達不到設計尺寸及規范要求的部位，用人工配合。同時報請監理工程師審查同意后，方可進行回填工作。碾壓根據施工幾何尺寸計算每15cm 一層需要填料工程量，在取土場用挖掘機、自卸車挖運至現場均勻堆放，裝載機推平、灑水車灑水，待水全部悶透填筑層后用平地機進行精平處理，局部邊角部位采用人工找平

32、。碾壓采用XSM220型振動壓路機橫向進退碾壓。先靜碾 1 遍，然后弱振 3 遍，最后再靜碾 1 遍，在墻身附近和一字墻（或耳墻拐角處）等壓路機碾壓不到的位置用小型沖擊夯夯實時。質量控制1）碾壓層厚的控制在墻身上選擇左、中、右三個點按照每15cm一層劃一道施工作業線，每次填筑按照線以上 3cm控制，碾壓和夯實完成后剛好達到紅線位置，保證碾壓層的松鋪厚度滿足設計要求。2）灌砂法檢測壓實度：17 每層碾壓完成后現場有試驗室負責人檢查壓實度，檢查頻率每50 檢驗 1 點，不足 50 時至少檢驗1 點，檢驗合格后報監理工程師抽檢，抽檢合格后方可進入下一層填筑。3）臺背回填時，特別注意，不要碰撞臺身周邊

33、、八字墻邊緣，采用沖擊夯時小心沖擊夯實。4）在施工中，其他事項嚴格按照現場監理工程師、監理組的指導去做，嚴格按公路橋涵施工技術規范JTJ041-2000和設計圖紙等有關章節執行。5）建立臺背回填卡制度，每層回填厚度，壓實度等如實填寫，當日回填卡及時上交，整理歸檔。對涵洞進行臺背回填時，遵守以下原則：a.左右對稱，涵芯同步，先底部，蓋板安裝好再全面展開。b.做到現場有人看，現場有人管，現場有人干，后勤有保障。c.填土層層有依據，層層按規范，層層依標準，層層有自檢，層層有申請，層層有交驗，層層是精品。6）臺背回填每十層拍照一張，并整理歸檔，留好影像資料。5.1.4、特殊路基處理方案（重點、難點工程

34、）1、沖擊碾壓處理根據設計圖紙，在路基填土高度大于4m且滿足沖擊碾壓要求的路段，為進一步提高路基的密實度與均勻性，減少工后沉降，設計采用了沖擊式壓路機進行分層補壓。本標段總計沖擊碾壓長度1.2km，根據設計沖擊碾壓位置第一層是1-3m 處，后以每2m厚度沖擊碾壓一次，圖紙設計上有9 段需沖擊碾壓的段落，碾壓層數都為2 層。（1）施工工藝路基沖擊碾壓的目的是提高強度，減少沉降。沖擊碾壓路基基地時應壓至路基兩側坡腳外 1m。用平地機對沖擊碾壓工作面進行清理，整平。埋設觀測點標志，沖擊碾壓前觀測沉降標志的標高，并做好記錄。18 沖擊壓路機進行沖擊碾壓，機械行進速度在12-15km/h 之間，從路基的

35、一側向另一側轉圈沖擊碾壓，沖擊碾壓順序應符合“先路邊，后中間”錯輪進行，輪跡覆蓋整個路基表面為沖擊碾壓一遍。沖擊碾壓過程中如果因輪跡過深而影響壓實時，可用平地機平整后再進行沖擊碾壓，若路基表面揚塵，可用灑水車適量均勻灑水繼續碾壓。沖擊碾壓結束，用平地機整平沖擊碾壓路段，然后采用振動壓路機將路基表面碾壓密實平整，若表土干燥，下面適量灑水，以保證壓實效果。（2）質量檢測沉降量檢測沉降量檢測主要是根據布設的沉降觀測點，在沖擊碾壓前用水準儀測定沉降標志的標高，順時針沖擊碾壓至5 遍后，對沉降觀測點標志觀測一次標高，逆時針沖擊碾壓至10遍和 10 遍以后每次沖擊碾壓一遍都進行標高觀測，并做好記錄。壓實度

36、檢測，對每個斷面檢測2 點，檢測點的位置為距中線2/3 的路基寬度（半幅寬度），左右各一點。沖擊碾壓5 遍和 10 遍及 10 遍以后每沖擊碾壓一遍都做好壓實度測定，直至壓實度合格。路基壓實標準填挖類別路床頂面以下深度（cm）路基壓實度（%）路基填料最小強度（CBR）（%）最大粒徑要求（mm）高速、一級公路二級公路三級公路高速、一級公路二級公路三級公路零 填 方 及 挖方0-30 97 95 95 8 6 5 100 30-80 97 95 95 5 4 3 100 填方0-30 97 95 95 8 6 5 100 30-80 97 95 95 5 4 3 100 80-150 95 94

37、93 4 3 3 150 150 93 93 93 3 2 2 150 原地表90 每一沖擊碾壓工作段完成后，將檢測結果分析整理，并做為工程質檢資料的一部分，進行保存。（3）沖擊碾壓的注意事項19 用沖擊式壓實機進行沖擊碾壓時，因機械的掉頭的范圍過大，盡可能的在路基形成較長的連續沖碾段落后進行。不但可以提高沖碾效率，也可以避免因掉頭過多的“接頭”而影響路基的整體均勻性。因沖擊式壓實機的沖擊能量大，路表50cm的土體含水量對沖擊碾壓的效果具有較大影響。含水量過大時，容易形成彈簧、翻漿等，故需嚴格控制路表以下50cm 內的含水量。用沖擊式壓實機進行沖擊碾壓時，為了避免結構物遭到破壞，必須制定相應的

38、措施，嚴格控制沖擊碾壓的范圍。在距離結構物3-5m、暗涵頂面填土高度小于2m時，禁止用沖擊式壓實機進行沖擊碾壓作業。明涵頂面不得使用沖擊式壓實機進行沖擊碾壓。當土體表面含水量較大時，如果用沖擊式壓實機進行沖擊碾壓，易形成表面推移，上層 20cm 左右的土體與下部土體產生脫離現象。因此，雨后或表面含水量較大時，采取晾曬或其他措施降低表面含水量，不宜直接用沖擊式壓實機進行沖擊碾壓作業。（4）質量控制措施揚塵情況嚴重時應及時灑水。沖擊碾壓時注意沖擊波峰，錯峰壓實，沖壓5 遍應改變沖壓方向。施工過程中若出現“橡皮土”現象時應暫停施工，這時應將“橡皮土”挖出，填筑含水率在設計控制范圍內的黏土后，重新碾壓

39、；若出現“彈簧”應立即停止沖擊碾壓，并對出現“彈簧”處進行挖除重新填筑。施工過程中必須有專人負責記錄，記錄資料歸檔備案。沖擊碾壓邊角及轉彎區域采取其他措施壓實，已達到設計標準2、鹽漬土路段施工本標段共有 2.3Km鹽漬土路段路基需要處理，主要是弱鹽漬土，設計采用挖除非適用土方，換填為非鹽漬礫類土的措施進行處理。（1）施工原理鹽漬土路基路堤填筑通過基底處理開始填料控制（性質、含水量、含鹽量或摻外加劑改良其鹽漬土，改善鹽漬土的物理力學性質）密實度控制防護措施防腐措施等步驟，以消除或最大限度減少鹽漬土引起的鹽溶陷、鹽脹、鹽蝕、腐蝕等危害，保證其鹽漬土路基的安全性、穩定性和耐久性。20（2）鹽漬土路基

40、控制要點鹽漬土路基控制要點主要有：原地面處理、含水量控制、壓實度控制、構造物防腐和其他注意事項。原地面處理a.嚴格按設計要求對原地面進行清表晾曬碾壓或進行特殊處理達設計或規范要求。b.疏通路基周圍排水系統，以免路基浸泡。c.原基底土層厚度1m 以內的含水量如超過液限時，必須全部換填滲水性強的土；如含水量界于液限和塑限之間時，應鋪 1030cm 的滲水性強的粗粒土后再填符合規定的土。d.當清除軟弱土體達到地下水位以下時，換填滲水性強的粗粒土，并應高出地下水位30cm 以上，再填符合規定的土。含水量控制a.水質選擇。取路基填料作易溶鹽含量試驗，取水樣作水質分析試驗。采用非鹽漬土作為路基填料時，灑淡

41、水。b.灑水量的控制。灑水數量和方式視填料而定，按最佳含水量+1%控制。用灑水車灑水，最好下午或晚上灑水，上午精平、碾壓，以減少蒸發的影響。壓實度控制a 壓實度標準。為防止鹽分轉移和保證路基的穩定，路基的壓實度宜適當提高。b.壓實施工工藝。用振動壓機碾壓，每100 150m 為一個碾壓作業面。在碾壓之前先將路基邊緣穩壓一遍，然后遵守”先邊緣后中間，先輕壓后重壓，先慢壓后快壓”的原則，按試驗段成果遍數碾壓，做到輪碾要縱向平行，錯1/2 輪碾壓，謹防碾壓不到邊的現象。（3）鹽漬土的路基質量通病鹽漬土的路基質量通病主要有鹽脹（開裂）、溶陷（翻漿）、溶蝕等（4）質量通病的防治施工時間選定。在鹽漬土地區

42、筑路時，應考慮當地的鹽漬土的水鹽狀態特點，力求在路基填料不發生凍結、也不積水的枯水季節進行施工。填前地表處理。按設計或規范要求對地表進行嚴格處理，鏟除的鹽漬土應作棄方處理，棄至距路基坡腳不小于100 m 的低凹處，以免水流侵漬后，又流回路基范圍內。21 取土料場取料處理。當取土料場的料含水量高時，應結合地形及實際情況挖臨時排水溝，排除及攔截地表水，降低地下水位；或采用挖槽、翻曬的方法使其含水量降低。晾曬可在土場晾曬也可運至路基上晾曬，或摻入一定量的生石灰以降低土垢含水量。挖出的土塊必須破碎晾曬方能填筑路基。土體內的草根、雜物等應嚴格清除干凈，不得填入路基。排水困難地段的取土料場，應做臨時攔水壩

43、，將水流阻斷在取土料場以外。對取土坑施工要求。當路基兩側設取土坑時，取土坑應規則整齊，符合設計要求。其底部應高出地下水位1 m 以上，并能使縱橫向排水順利，坑底不積水。施工排水。施工中應及時合理地布置好排水系統，不應使路基及其附近有積水現象。臨時排水設施宜與設計中的排水設施形成統一的排水系統。有些配套的排水系統應盡量安排在路基施工前完成。路基施工范圍內不能隨便棄土及堆放雜物。路基填料應及時攤鋪、碾壓，每層均確保有不小于2%的路拱橫坡，使施工中雨水能及時順利排出，應嚴格防止施工中雨水積在路基上或在低凹處浸泡路基。對中央分隔帶和沿線設施的施工要求。當設置中央分隔帶時，應將中央分隔帶處做成封閉型，施

44、工時應及時封閉，防止雨水、雪水由中央分隔帶滲入路基。其封閉材料可采用瀝青混凝土、水泥混凝土、防滲土工布及其他形式的防滲材料。沿線設施挖基坑后應及時安排回填；不能及時處理時，應用防滲材料將基坑覆蓋，不能讓水流入。2、土方開挖土方開挖以推土機、挖掘機為主，并配以裝載機及自卸汽車裝運至填方段或棄土場。開挖時，自上而下進行開挖，不得超挖亂挖，嚴禁采用掏洞取土。開挖至邊坡線前，預留一定寬度，預留的寬度應保證刷坡過程中設計邊坡線外的土層不受擾動。開挖土方符合路基填料標準的作為路基填料使用，否則作為棄土運至指定的地方堆放。若因氣候條件影響，使挖出的材料無法按規范要求用于填筑路基和壓實時，停止開挖直到氣候條件

45、較好時施工。雙邊坡路塹和不能橫向開挖的單邊坡路塹，采取分梯段縱向開挖，從兩端掘進雙向開挖施工。單邊坡路塹先挖淺地段，再挖深地段。開挖至零填、路塹路床部分后盡快進行路床施工；在不能及時施工路床時，預留30cm的保護層。22 5.1.7 低填淺挖路基處理方案對于挖方深度在0W h+80cm范圍內；填方高度在0Wh+80cm（h 為路面厚度）范圍內的路基按低填淺挖路基處理，對于低填淺挖路基采取路床超挖換填的方式處理，挖方段超挖 80cm換填礫石土。（1）工藝流程測量、試驗路基淺挖灑水整平碾壓現場檢測路基填筑（2）施工方法及施工要點對全線低填淺挖段路基進行中線和坡腳線放樣，放樣完成后，復測原地面高程，

46、對低填段、挖方段進行界定。放出路基中線和開挖線寬度，低填段填筑寬度應為設計寬度加50cm的超寬碾壓寬度，淺挖段開挖線寬度為路基設計頂寬。在開挖過程中，現場施工技術人員應及時檢查挖除深度、寬度，避免超挖或挖除深度不夠。挖除完畢后整平原地面，按照路基清表后的施工工序進行路基分層填筑。5.2.路基、路面排水及防護施工方法5.2.1 路基排水施工方案本合同段路基排水主要是：邊溝路基施工中，先準確測量放樣，并挖兩邊的截水溝，防止雨水浸入施工范圍內，施工中的排水主要注意臨時排水和水入性排水相結合，合理安排，保證排水系統暢通。邊溝的開挖，按設計圖紙進行。一般采用人工配合機械開挖。施工前，將路基兩側多余的棄土

47、運走，不允許將邊溝兩側的棄土直接用以填筑。施工時先開挖成邊溝形狀，然后鋪設卵礫石。在施工中做到水溝的溝壁平整堅實，溝內不留松土、石塊。排水暢通，無阻水現象，并按設計圖紙所示將水引入排水系統。5.2.2 路基防護施工方案本標段路基防護主要是方格網護坡防護和導流壩；方格網防護主要用于路基邊坡大于3m的路段。（1）方格網防護施工工藝如下：23 路基填筑成形，按規范要求整修邊坡，邊坡報檢合格后，方可進行下一步的護坡施工。測量放線，按放線的位置，掛線開槽，然后鋪砌砂礫墊層，安裝砼預制塊。勾縫：把砌縫剔進2cm，1：1 砂漿勾成凹縫。護坡砌筑完成后，清理框內雜物，及時打入錨固釘，回填土。（2）導流壩、丁壩

48、、順壩施工方法與步驟：測量放樣原地面處理后，恢復路基中邊樁，每10m一橫斷面，每橫斷面取中點，中線兩側10m點及兩邊樁點，共五點測量碾壓前高程。并且在邊樁及中樁位置打設木樁，以控制松浦厚度。地基清表及基地底處理由實驗室做原地面表土的標準擊實試驗，確定原地表土相應的最佳含水量、最大干密度及滿足設計要求的含水量的變化范圍等。導流壩填筑前首先用挖掘機配合裝載機清除地表耕植土20cm，然后對路線的孤石進行清除，再用推土機進行整平，壓路機碾壓。分層填筑碾壓清表工作驗收合格后，進行土方填筑。利用自卸車運送填料至施工地點，分層平鋪倒土，水平分層由低處開始逐層填筑，不得順坡鋪填。作業面分層同意鋪料，統一碾壓，

49、根據取樣試驗定碾壓參數（鋪土厚度，壓實遍數及最優含水量），碾壓時，按照“先壓邊緣，后壓中間，先慢后快，先靜壓、后振動”的操作進行。碾壓順序直線段由兩邊向中間，小半徑曲線地段，由內側向外側，縱向進退式進行。橫向接頭輪跡應重疊1/3 輪跡，縱向接頭重疊 5m以上。分層碾壓完成合格后向監理交驗，交驗合格進行下一層攤鋪碾壓。人工削坡按設計要求壩體填筑到設計高度后，放樣中線測出壩頂邊線，機械配合人工削坡，最終達到符合設計要求坡比。拉線清理壩體迎水面，坡體必須平整、穩定、直順，壩頂線及壩底必須拉線修理。壩體預制塊安裝24 將預制塊拉運至施工現場，在刷好的坡面上鋪設砂礫墊層、然后安裝預制塊，安裝完后，再用水

50、泥砂漿勾縫，在安裝時每隔10m設一道伸縮縫，伸縮縫縫寬2cm，用 SBS橡膠止水帶填塞。施工完畢后及時上報監理交驗。5.3 小橋工程施工方法5.3.1 原材料的一般要求本工程混凝土用碎石采用外購方式，集料要求清潔、堅硬、堅韌、耐久、無外包層、勻質，并不含結塊、軟弱或片狀顆粒,無粘土、塵土、鹽堿、壤土、云母、有機物或其它有害物質。不同來源的集料不能混合或儲存在同一料堆，也不能交替使用在同類的工程中或混合料中。沿線地表水和地下水水質良好，可用于工程用水。對每批水泥均報監理工程師審批，并進行復檢。水泥運到工地后盡快使用。砼配合比設計在澆注前 30d 完成，并通過嚴格計算和試配合格，得到監理工程師認可

51、后使用。5.3.2 鋼筋加工及安裝1.鋼筋加工應設鋼筋加工棚集中加工，在墩、臺位處用腳手鋼管搭設簡易工作平臺。鋼筋采用電弧焊接。鋼筋綁、焊接的具體固定嚴格執行現行的公路橋涵施工技術規范。2.鋼筋整直：盤筋和彎曲的鋼筋，采用自動調直機調直鋼筋。3.鋼筋的截斷及彎曲：除監理工程師書面指示外，所有鋼筋的截斷及彎曲工作均在鋼筋加工場內進行。4.鋼筋按圖紙所示的形狀進行彎曲。除監理工程師書面指示外，所有鋼筋均應冷拉。部分埋置于混凝土內的鋼筋，不得就地彎曲。主鋼筋的彎曲及標準彎鉤應按圖紙的規定執行彎鉤直線段長度，一般結構不得小于5d，抗震結構不小于10d（d 為鋼筋直徑）。5.鋼筋接長：a 軸心受拉和小偏

52、心受拉桿件中的鋼筋接頭，不宜綁接。b 鋼筋的縱向焊接應采用閃光對焊(HRB500 鋼筋必須采用閃光對焊)。當缺乏閃光對焊條件時，可采用電弧焊、電渣壓力焊、氣壓焊。鋼筋的交叉連接，無電阻點焊機時，可采用手工電弧焊。各種預埋件 T 形接頭鋼筋與鋼板的焊接，也可采用預埋件鋼筋埋弧壓力焊。電渣壓力焊只適用于豎向鋼筋的連接，不能用作水平鋼筋和斜筋的連接。25 c 鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行試焊，合格后方可正式施焊。焊工必須持特種作業上崗證和考試合格證上崗。d 鋼筋接頭采用搭接或幫條電弧焊時，宜采用雙面焊縫，雙面焊縫困難時，可采用單面焊縫。e 鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，

53、使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫的長度不應小于 5d，單面焊縫的長度不應小于 10d。鋼筋接頭采用幫條電弧焊時，幫條應采用與主筋同級別的鋼筋，其總截面面積不應小于被焊鋼筋的截面積。幫條長度，如用雙面焊縫不應小于 5d，如用單面焊縫不應小于 10d。f 凡施焊的各種鋼筋、鋼板均應有材質證明書或試驗報告單。焊條、焊劑應有合格證，各種焊接材料的性能應符合現行規范規定。各種焊接材料應分類存放和妥善管理，并應采取防止腐蝕、受潮變質的措施。g 受力鋼筋焊接或綁扎接頭應設置在內力較小處，并錯開布置，對于綁扎接頭，兩接頭間距離不小于1.3 倍搭接長度。同一根鋼筋不得有兩個接頭，受拉區內I 級鋼筋綁扎接頭的末

54、端應做彎鉤，HRB335、HRB400 牌號鋼筋的綁扎接頭末端可不做彎鉤。直徑等于和小于 12mm 的受壓 I 級鋼筋的末端，可不做彎鉤，但搭接長度不應小于鋼筋直徑的30 倍。6.安裝、支撐及固定鋼筋a 所有鋼筋應準確安設，當澆注混凝土時，用支撐將鋼筋牢固地固定。鋼筋應可靠地聯接在一起，不允許在澆筑混凝土時安設或插入鋼筋。b 橋面鋼筋的所有交叉點均應綁扎，以避免在澆筑混凝土時鋼筋移位。但兩個方向的鋼筋中距小于 300mm 時，則可隔一個交叉點進行綁扎。c 用于保證鋼筋固定于正確位置的預制混凝土墊塊，其形狀大小應為監理工程師接受，同時，應避免混凝土澆筑時傾倒。墊塊混凝土的集料粒徑不得大于10mm

55、其配合比應符合要求，其強度應于相鄰混凝土強度一致。不得用卵石、碎石或碎磚、金屬管及木塊作為鋼筋的墊塊。d 鋼筋的墊塊間距在縱橫向均不得大于1.2m。橋面混凝土的鋼筋按照圖紙所示，在豎向不應有大于 5mm的偏差。任何構件內的鋼筋，要在澆筑混凝土以前，經監理工程師檢查認可。e 鋼筋網片間或鋼筋網格間，相互搭接使能保持強度均勻，且在端部及邊緣牢固的聯接。其邊緣搭接長度不小于一個網眼。安裝在預制構件上的吊環鋼筋，只允許采用未經冷26 拉的 HRB335(級）熱軋鋼筋。5.3.3 擴大基礎施工1.基坑開挖橋臺基礎采用機械配合人工進行開挖、鋼模板澆注成型，先根據設計尺寸與放坡系數，用全站儀在墩位放出基礎、

56、開挖邊線尺寸，然后進行開挖，開挖時作好基坑的支擋和排水工作。2.擴大基礎施工基坑開挖到位后，經監理工程師驗收基底承載力、標高、平面尺寸后，立模澆注砼，基礎模板采用大面積鋼模，模板外側加以支撐。砼采用分層澆砼方法，分層厚度以30cm為宜，用串筒或溜槽投料，防止砼離析，采用插入式振搗器振搗密實。片石混凝土施工時，應使用質地堅硬、密實、耐久、無裂紋和無風化的石料，片石的厚度應為 150-300mm。在混凝土中埋放片石時應符合以下規定：1片石應清洗干凈并完全飽水，應在澆筑時的混凝土中埋入一半左右。2當氣溫低于 0時，不得埋放片石。片石應分布均勻，凈距應不小于150mm，片石邊緣距結構側面和底面的凈距不

57、小于150mm，片石不得觸及構造鋼筋和預埋件。混凝土應采取分層澆筑的方式，每層混凝土的厚度不應超過300mm，大致水平，分層振搗，邊振搗邊加片石。混凝土強度達到規定強度以上才能拆外側模，拆模后覆蓋土工布滴灌養生，混凝土的灑水養護時間一般不小于7d，可根據空氣的濕度、溫度和水泥品種及摻用的外加劑等情況，酌情延長或縮短，以能保持混凝土表面經常處于濕潤狀態為度。5.3.4 上部梁板的預制施工（重點工程）后張預應力鋼筋砼空心板施工(關鍵工程）1.臺座設置：對原地面進行清理整平，碾壓密實，在其上澆筑砼臺座，臺座上鋪設鋼板做為底模。2.鋼筋（鋼絞線）：在裝運及儲存時嚴格保護，嚴防受到物理損害、腐蝕和污染。

58、在選用時首先檢查其質量證明書、包裝方法及標志內容是否符合規定，其表面不得有潤滑劑及油污等。鋼筋采用鋼筋切斷機切斷、彎筋機彎制成型，鋼筋綁扎時在小角鋼焊好的模具上進行綁扎，這樣做能夠保證各種鋼筋的位置、幾何尺寸及數量，還能使做好的骨架堅固，27 既保證鋼筋骨架的質量，還能提高制作速度。同時增加點焊數量，以免鋼筋骨架變形。鋼絞線采用切割機切割下料，穿束機穿束。3.預應力制孔：波紋管的安裝以底模為基準，按預應力鋼絞線曲線坐標直接量出相應點的高度，標在鋼筋上，定出波紋管位置，將波紋管定位筋焊牢固，當波紋管的安裝與鋼筋發生妨礙時，調整鋼筋位置，以保證預應力管道位置的準確。特別應注意使錨下墊板與預應力孔道

59、中心保持垂直。4.模板制作與安裝：預制梁底模采用鋼板，側模板采用定型鋼模板，用 14#槽鋼做主要支撐骨架，槽鋼做加勁骨架，為確保構件尺寸，采用標準加工廠制作。模板分段制作成整體，螺栓拉桿連接，連接處放置軟小的空心塑料管防止漏漿。采用拉桿及鋼管進行加固。在模板的外側裝托架安裝附著式振動器。模板的安裝與拆卸工作由吊車完成。5.砼的澆注和養護：砼采用連續分層澆筑的方法進行。澆筑方向從梁的兩端向中間進行，在梁中部合攏，或從梁的中間分兩個作業面向兩端澆筑。上層砼必須在下層砼振搗密實后方可澆筑，以保證砼有良好的密實度，澆筑上下層砼的時間間隔不得超過砼的初凝時間。砼的振搗采用插入式振搗器為主，附著式振搗器配

60、合。砼澆筑過程中應注意以下事項：a 下料要均勻、連續，不宜集中猛投而造成擠塞。在鋼筋、孔道密集部位可短時間開動插入式振搗器輔助下料。b 砼的振搗：附著式振動器頻率必須一致，否則會產生干擾，減小振動力。振搗器按梅花型布置，以便振搗均勻。振搗的時間以砼不再下沉，無明顯氣泡上升，砼表面出現均勻的薄層水泥漿為止，宜短時多次開動振動器，以減小振搗器的損壞。振搗的同時，應配合插釬排氣。c 澆注過程中隨時檢查砼拌和質量，嚴格控制水灰比，以保證砼的質量。d 每片梁作試件三組，標準養護作為梁體砼強度檢驗的依據，另做三組與梁體同條件養護試件，作為梁體拆模、張拉、吊裝等工序強度控制的依據。e 砼灌注完畢收面拉毛后，

61、在砼表面覆蓋土工布后噴淋養生，使砼及模板的表面經常保持濕潤狀態，避免受到風吹日曬。養護時間不少于 7 天。6.預應力張拉：待梁體砼強度達到設計強度且混凝土齡期達到規定時間后，采用千斤頂張拉。預應力張拉采用兩端張拉，以應力控制為主，測張拉伸長值校核，實際伸長值與理論伸長值之差控制在規定值以內，否則暫停張拉，待查明原因采取措施加以調整后，方可繼續張拉。張拉采用兩端同時進行，對稱分批張拉，待終拉控制應力穩定后，錨固。施工中應做好各項記錄，以備檢查。28 7.壓漿及封端壓漿工作應在預應力筋張拉完以后盡早進行。灰漿泵應經常維修保養保證有足夠的工作壓力。灰漿的水灰比應根據氣溫不同而有所變化，要符合流動性、

62、泌水性和強度的要求。孔道壓漿采用真空壓漿，工藝流程:清除管道內雜物及積水用水泥砂漿密封錨具清理錨墊板上的灌漿孔確定抽真空端及灌漿端，安裝引出管、堵閥和接頭攪拌水泥漿抽真空灌漿泵灌漿除漿稠度與灌入的漿體相同時，關閉抽真空端所有閥門灌漿泵保壓關閉灌漿泵及灌漿端閥門拆卸外接管路、灌漿泵漿體初凝后拆卸并清洗出漿端堵閥。壓漿工序完成后即可進行封端，封端前應先清除錨頭、墊板、梁端銜接處的油污、灰碴，之后再綁扎鋼筋，立鋼模，灌注與梁體標號相同的砼。施工中每道工序要確保符合設計及規范要求，自檢合格后，向監理工程師提出報驗申請，在監理工程師同意后，方可進行下一道工序。5.3.5 空心板梁安裝預制空心板梁采用吊車

63、安裝（本合同段所有空心板梁均采用吊車安裝）。平整橋下場地，使吊車有較平整的作業場地。按設計要求安裝錨栓鋼套筒。測量放樣，把墩臺帽中軸線放出來，打墨線彈出支座位置，同時將板邊線、板端線用墨線彈在蓋梁上。支座墊石頂面高程必須用水平儀逐個檢查控制。空心板梁運輸使用拖車運送，在預制廠使用吊車裝車；裝車后必須對空心板采取緊固措施，避免運輸途中空心板受扭。空心板移運按安裝順序進行，盡量減少吊車來回移動位置。5.3.6 橋面系及附屬工程施工1.防撞護欄施工模板采用鋼模，振搗器采用插入式振搗器，預埋泄水孔鋼管，并固定牢固。防撞墻身模板采用鋼模板，振搗采用插入式振搗器，結合木錘敲擊。砼澆注分層進行，并插入插釬引

64、氣。伸縮縫處設木板隔斷。拆模后經監理工程師同意，對砼表面進行修整，養生不少于7 天。2.橋面鋪裝29 清掃主梁頂面，灑水，綁扎鋼筋，鋼筋網與主梁頂面間墊混凝土墊塊，澆注時設專人看筋，防止錯位。砼運輸采用砼運輸車，垂直運輸采用砼輸送泵，砼振搗采用振搗梁振搗，全幅施工，施工時嚴格控制砼的厚度及平整度。預留伸縮縫槽，覆蓋毛氈灑水養生。橋面施工時，先在泄水孔口處放一個與槽口大小形狀一樣的倒梯形木塊，待瀝青面層鋪裝完畢后拿出。3.搭板施工橋臺搭板施工前下填土必須分層夯實，壓實度符合規范要求，墊層按要求分層碾壓至設計要求后即可施工搭板，搭板施工前將臺背平整、清除雜物，搭板與臺背間墊2cm厚苯板，支立鋼模板

65、，達到要求后按設計配合比配制混凝土，砼現澆一次完成，振搗采用平板振搗器。人工拉毛，覆蓋毛氈進行灑水養護，養護期間不允許通車。5.4 涵洞施工方法1.施工放樣：按照設計圖放出結構物的位置。2.挖基：施工放樣后，采用人工配合機械進行挖基作業，并做好基坑的排水工作。3.基礎砼：基礎砼澆筑前應檢查軸線偏位，模板安裝和基礎高程，經監理工程師檢驗合格后方能進行澆筑。基礎砼嚴格按配比進行拌合，由現場配備的混凝土拌和站集中拌合。4.墻身：砼結構墻身施工時，需嚴格按設計支模，自檢合格后，經監理工程師同意后方可澆筑，現澆砼施工工藝控制，注意模板的支護及澆筑后的養生。5.蓋板預制、安裝預制蓋板：為了控制好蓋板的質量

66、，本段涵洞的蓋板在預制場統一預制，統一運輸吊裝，預制場內，首先將場地硬化，搭設預制平臺（底模），預制蓋板用的鋼筋、水泥、中砂、碎石，模板必須檢測合格后方可使用，嚴格控制模內尺寸，安裝完畢后，對平面尺寸、節點聯系及縱橫向穩定性進行檢查待現場監理簽認后方可澆筑混凝土，澆筑完成后要確保養生。30 模板安裝的允許偏差項目允許偏差（mm）模板標高基礎15 柱、墻和梁10 墩臺10 模板內部尺寸上部的所有構件 5.0 基礎30 墩臺20 軸線偏位基礎15 柱或墻8 梁10 墩臺10 裝配式構件支承面的標高2，-5 模板相鄰兩板表面高低差2 模板表面平整度5 預埋件中心位置3 預留孔洞中心線位置10 預留孔

67、洞截面內部尺寸+10，0鋼筋加工及安裝實測項目項次檢查項目規定值或允需許偏差檢查方法和頻率1 受力鋼筋間距（）兩排以上排距5 每構件檢查2 個斷面，用尺量同排梁、板、拱肋10 基礎、錨碇、墩臺柱20 2 箍筋、橫向水平筋間距螺旋筋間距（）10 每構件檢查510 個間距3 鋼筋骨架尺寸（）長10 按骨架總數30%抽查寬、高、或直徑5 4 彎起鋼筋位置（）20 每骨架抽查30%5 保護層厚度（）柱、梁、拱肋5 每構件沿模板周邊檢查8處蓋板安裝：蓋板吊裝時如采用吊環吊裝。運輸時一定要小心墊穩墊實，以防運輸過程中損壞。在安裝過程中如用撬杠等進行撬、別等要對蓋板采取保護措施，避免混凝土表面、棱角受到破壞

68、。預制蓋板由人工配合汽車起重機安裝。回填：涵洞完成后，兩側分層對稱回填夯實，回填過程中，對于砂礫回填部分，采用手扶振動壓路機施工。壓實度滿足規范要求。31 砼鋪裝施工：鋼筋的搭接和綁扎嚴格按設計圖紙和規范執行，經監理工程師驗收合格后方可進行砼澆筑，砼澆筑前應檢查軸線偏位，模板安裝和高程合格后方能進行澆筑。六、本項單位工程施工計劃6.1 分年度施工計劃2016 年計劃完成 K3415+000-K3440+100段 73 道涵洞共 2240.42m主體施工，完成 50 道小橋下部構造砼施工，完成全線路基清表工程量，路基填筑工程量的 90%，軟土地基處理工程量全部完成，2017年計劃完成本單位工程的

69、小橋及涵洞剩余工程量、路基土、石方剩余工程、路基排水工程、路基防護工程。6.2 路基單位工程計劃開工、完工時間施工準備：2015 年 12 月 25 日至 2016 年 3 月 20 日路基土石方施工:2016年 3 月 30 日至 2017 年 7 月 20 日涵洞工程：2016 年 4 月 25 日至 2017 年 7 月 20 日小橋主體工程：2016 年 4 月 25 日至 2017 年 6 月 20 日小橋橋面系及附屬工程：2016 年 10 月 20 日至 2017 年 9 月 10 日路基排水及防護工程：2016 年 6 月 20 日至 2018 年 8 月 20 日七、施工質量

70、管理及保證措施7.1 項目部質量管理體系項目部建立以項目經理為第一責任人和以總工程師負責，項目各部門協同的質量保證體系，完善質量責任制，加強技術管理，質量管理，使施工所屬的各工序都在質量管理體系中得到全過程控制。7.2 材料試驗、質量檢查、測量工作項目部設立工地試驗室，全面負責整個工程材料試驗與施工檢測工作。確保每項工程開工前做好標準試驗，施工中有試驗檢查，完工后有完善的試驗數據。項目部實行質量檢查三級管理制度，每道工序必須經過內部自檢、互檢、質檢工程師復檢，經監理工程師檢查確認后方可進行下一道工序的施工。項目部專業工程師和施工隊技術員組成測量小組，負責施工過程中的控制測量，保證32 施工段落

71、測量工作的順利進行。7.3 質量反饋抓好質量信息流轉環節，建立質量反饋系統，注意和掌握數據的檢測、收集、處理、傳遞和儲存。7.4 明確職責，制度落實建立開工前的技術交底制度，建立質保體系。分項工程開工前，由主管工程師向全體施工人員進行技術交底，使全體人員在徹底明了施工對象的情況下投入施工。加強質量管理，提高質量意識，嚴格按設計文件、技術規范及有關標準要求施工,嚴格測量放樣，確保施工準確無誤，加強試驗工作，確保各項試驗數據準確可靠，正確指導施工，嚴格隱蔽工程驗收，嚴格工序交接檢查，確保每一道工序的質量，以工序質量保證分項工程質量，以分項工程質量保證分部工程、單位工程質量。7.5 質量保證措施工程

72、工藝控制：單位工程開工前認真編制施工組織設計，經監理工程師審批后，嚴格按施工組織設計施工。主要分部、分項工程編制施工方案，科學的組織施工。在施工過程中，經常檢查施工組織設計及施工方案落實情況，以確保施工生產正常進行。工程材料的質量保證：工程材料和輔助材料(包括構件、半成品),都是構成公路工程的實體。保證工程材料按質、按量、按時的供應是提高和保證質量的前提。因此供應管理部門，必須對采購的原材料、構(配)件、半成品等材料，建立健全進場前檢查驗收和取樣送檢制度，杜絕不合格的材料進入現場。1.水泥、鋼材及其它成品半成品進場必須有出廠合格證，并做材質試驗，水泥應在有效期內用完。2.地方材料應先調查料源，

73、取樣試驗，試驗合格并經監理認可后方可進料。3.現場設專人收料，不合格的材料拒收。施工過程中如發現不合格的材料應及時清理出現場。7.6 工程質量保證1.在項目部領導和總工程師的領導下，工程技術部由專職工程師組成質檢室負責質33 量管理工作。2.每季度由總工程師組織一次質量大檢查，召開一次工程質量總結分析例會。3.項目經理部每月組織一次本項目的質量大檢查，作業隊每天進行施工中間質量檢查并評出質量等級。4.班組堅持“三檢制”，自檢合格后，專職質檢員進行全面檢查驗收。然后由項目經理部質檢工程師請監理工程師驗收簽認。5.發現違反施工程序，不按設計圖紙，規范、規程施工，使用不符合質量要求的原材料、成品和設

74、備時，各級質檢人員均有權制止，必要時可向主管領導提出暫停施工進行整頓的建議。6.項目經理部每月根據現場檢查情況進行質量分析，建立健全各種工程質量臺帳，收集整理各種工程質量資料。7.7 施工操作的質量保證1.施工操作者是工程質量的直接責任者。工程質量的好壞。除了設計方面的原因外，單就工序質量來說，施工操作者就是關鍵，是決定因素。2.施工操作者必須具有相應的操作技能，特別是重點部位工程以及專業性質很強的工種工程，操作人員必須具有相應的工種崗位的實踐技能。因此，保證施工操作量，就必須按不同工種的質量要求，合理解決施工水平問題。對一些專業技術工種，必須要做到考核持證上崗。3.施工操作中要堅持自檢、互檢

75、、交接檢制度。對工程必須本著自我控制的指導思想。所有工序要堅持樣板制，有隱預檢要求的還必須堅持隱預檢制。要牢固樹立“上道工序為下道工序服務”和“下道工序就是用戶”的思想，堅持做到不合格的工序不交工。八、安全生產管理及安全保證措施8.1 成立項目部安全領導小組:組長:張道華副組長:王亞軍林萬里成員:各部門負責人和安全部人員34 8.2 安全生產目標及體系8.2.1 安全生產目標安全方針：安全第一、預防為主，防治結合、綜合治理。安全目標：無事故發生，零傷亡。8.2.2 安全保證體系建立健全安全保障體系，制定完善的制度和保證措施。項目經理為安全生產的第一責任人，部門負責人直接管安全。經理部成立安全生

76、產管理機構，作業隊設專職的安全員。安全生產保障體系及安全生產管理機構見附件。8.3 安全保證措施制定嚴格的安全措施，解決施工中存在的問題，及時發現安全隱患。施工中堅持安全第一、預防為主的方針，經常對職工進行安全教育和培訓，發動全員重視安全、增強安全意識，把事故消滅在萌芽狀態。1施工現場平面布置符合有關安全規定，機具擺放整齊有序，各種標志、標識正確醒目，達到安全施工和文明施工標準。2.所有施工機械設備在使用前必須確保狀況良好。特殊工種必須經過人員培訓并經考核取得合格證，方可持證上崗操作，杜絕違章作業。加強安全防護。3.對機械操作手進行安全教育，嚴禁酒后和疲勞駕駛；嚴防交通事故的發生。經常檢查作業

77、場地、施工機具及設備的完好情況，記錄每次檢查的日期、發現的問題、所采取的補救措施等。施工人員工作中應遵守崗位安全技術操作規程。4嚴格按有關規定安裝線路及設備，用電設備都要安裝地線，不合格的電器設備嚴禁使用。5重點設備重點防護，嚴防各類事故的發生。6在施工路段的兩端或關鍵地段豎立顯示正在施工的警示標志和限速標志。標志應鮮明、醒目。標志與施工路段的距離應在100 米內。7施工人員不得食用酒和酒精類飲料，在施工區域應穿戴安全防護用品，走指定通道，35 不應在行駛的機動車上爬上跳下。8狠抓文明施工，保證施工現場整潔，施工現場材料、機具堆放有序，整齊美觀，施工井然有序。各種指示標志清晰明顯。保持作業帶范

78、圍內不遺留施工產生的垃圾。施工現場的食物垃圾應及時清除。垃圾應運到施工場地以外適當的垃圾處理場妥善處理。不得將垃圾處理到溝渠里，表土或土堆上。各種油料應在容器內存放，廢油應及時回收集中儲存，嚴禁就地傾倒，油料對地面造成污染時應采取措施進行清理。9通過多種方式讓施工人員了解與安全和健康知識，熟悉項目部有關安全和保障職工健康的規章。對違反安全規章的有關人員將依據相關規定，采取懲罰性措施。10施工區段路面應保證足夠的寬度和強度，確保過往車輛的安全。開挖土石方和橋涵基坑時注意防止石塊崩傷作業人員。在施工漿砌片石邊溝和護坡時應把坡上的石塊清理干凈，防止石塊清理不凈滑落傷人。特種機操作時應遵守安全操作規程

79、，嚴禁非崗位人員違章操作。九、工期保證體系及工期保證措施9.1 工期保證體系確定工期目標后，組織保證就是決定因素，項目部組建了工期保證小組，組長由項目經理擔任，副組長由項目總工程師擔任，小組成員由項目副經理、副總工和各專業工程師及施工隊隊長組成，建立能夠有效運轉的本項目的工期保證體系，健全崗位責任制，制定制度和切實可行的措施保證工期目標的實現。9.1.1 縮短施工準備期、盡早形成正常施工生產（1）積極組織項目主要管理人員及其他有關人員進場，進行詳細的施工調查、開展復測、征地拆遷、三通一平和臨時工程等準備工作，縮短施工準備期，保證各項工程按合同要求時間開工。（2）施工初期以自備電源和內燃動力作為

80、前期施工動力過渡。（3）組織好施工機械、設備和材料的調運，施工機械設備在其工序開工前1 周內進入施工現場。36 9.1.2 惡劣天氣下工期保證措施該地區夏季高溫天氣及大風沙塵天氣較多，對不利因素應進行預測分析，同時加強對天氣預報的收聽工作，克服高溫、大風等客觀氣候因素對施工進度的影響，做好充分準備，和防范措施對策，變被動為主動，確保進度不滯后。保階段計劃得已實現，且只能超前，不能滯后。保證總工期不突破的措施有技術措施：依靠科學技術進步，運用網絡計劃理論，采用前峰線法，定期檢查與分析進度計劃網絡中關鍵線路，是否超前還是滯后。如因氣候因素造成進度滯后，采取加強資源優化配置，縮短工藝時間，減少技術間

81、歇期等趕工措施與對策，將滯后時間挽回，從而保證總工期不突破。除滿足上述施工條件外，用網絡法宏觀控制，定期和不定期進行檢查，以開工程例會的形式分析原因并制定措施，調整資源，優先考慮控制工程進度的關鍵是人、財、物、設備；合理安排和組織施工，消除被控制和制約因素，把被控制時間壓縮到最短。在高溫天氣情況下需要加強機械維修保養，提高機械完好率和生產率；搞好材料供應，疏通材料供應渠道，確保材料供應不影響施工9.1.3 加強施工組織的動態管理（1）在深入調查并領會設計文件意圖的基礎上，編制實施性施工組織設計，認真貫徹實施，并在施工中不斷優化。（2）抓施工的程序化作業、標準化施工，通過合理的組織與正確的施工方

82、法，盡快形成生產能力，提高施工進度，保持穩產高產。（3）認真做好工程的統籌、網絡計劃工作，科學組織，合理安排生產。（4）緊抓關鍵工序的管理與施工，控制工序作業時間，提高施工效率。（5）注重依靠科技和技術進步，對施工技術難題，組織QC小組攻關，充分聽取各方面的合理化建議和開展崗位技術創新活動，保證施工生產的順利進行。9.1.4 加強機械化作業程度以提高施工進度（1）配備數量充足、機況完好、配置合理的機械設備。（2）加強對施工設備管、用、養、修的動態管理，提高機械設備使用率。（3）編制機械配件計劃，超前定貨加工，并備有足夠的庫存量，保證機械正常運轉。37 9.2 工期保證措施9.2.1 施工前期準

83、備在前期準備工作中，項目部各職能部門各司其職，有計劃、有目標的共同完成施工前期的各項準備工作，以確保工程的順利開工。9.2.2 施工計劃保證施工計劃是確保本工程按期完成的前提和基礎，我部在開工前已根據工程實際和本項目施工組織設計，編制了項目總體進度計劃和分年度施工計劃，明確了各階段機械、設備、材料、人員和資金的使用量，在項目實施過程中我部還將認真制定各期計劃，加強檢查落實，合理組織，精心施工，確保施工計劃的如期實現。十、環境保護、文明施工保證措施10.1 環境保護保證措施1.保護水質，施工廢水、生活用水不得直接排入飲用水源。施工區域，砂石料場，在施工期間和完工以后妥善處理，以減少對河道的污染。

84、沖洗集料或含有沉積物的操作用水，采取過濾、沉淀池處理或其它措施，做到達標排放。機械防止嚴重漏油，禁止機械在運轉中產生的油污水未經處理就直接排放，維修施工機械時油污水直接排放。2.控制揚塵，為減少施工作業產生的灰塵，隨時進行灑水或其他抑塵措施，不出現明顯的降塵。易于引起粉塵的細料或松散料遮蓋或適當灑水潤濕，運輸時用帆布、蓋套及類似遮蓋物覆蓋。運轉時有粉塵發生施工現場，水泥砼拌和站投料器均有防塵設備。3清理場地的廢料和土石方工程的廢方處理，不得影響排灌系統及農田，按圖紙規定或監理工程師的指示在適當地點設置棄土場。橋梁施工過程中的泥漿及廢棄物在工程完工時即時清除干凈，以免堵塞河道和妨礙交通。4保護公

85、路用地范圍之外的現有綠色植被，因修建臨時工程需破壞綠色植被時，須先經林業及草原管理部門批準才能開工。保護公路兩旁的樹木。破壞植被的面積嚴格控制。5施工后期的場地恢復措施，妥善處理廢方,山坡棄方避免破壞或掩埋路基下側的樹木、農田及其它工程設施.取土坑設在高地、荒地上,盡量不占耕地.采石場和料場的位置，38 征得當地政府及環境管理部門的同意并辦理必要的手續。施工后期對取、棄土場等臨時工程用地要做好恢復清理工作。10.2 文明施工保證措施10.2.1 文明施工制度1.嚴格按規范施工，全面推行現場施工標準化作業。施工便道，要經常灑水，防止塵土飛揚；各工點嚴格執行工完場清制度。2開展文明施工現場競賽活動

86、，規范現場管理。建立獎懲制度，對管理好的施工隊進行獎勵，不好的施工隊進行處罰。3自覺執行當地政府有關部門規定，接受村民的監督。合同段起始點和固定工點設工程公告；施工便道干線和引入線，設置明顯規范的交通引導標志；爆破作業等特殊作業區，設安全和形象防護。4施工中如發現古文化遺址、文物等，立即停止施工，保護好現場，積極與業主及有關文物研究所取得聯系，并大力配合，妥善處理后再進行施工。5和有關部門密切配合，做好光纜和各種管道的保護和處理工作，力爭達到各方滿意，文明施工。6與當地政府和群眾廣泛開展共建活動，積極推進兩個文明建設，路修到哪里，把文明帶到哪里。10.3 文明施工措施1項目經理部、各施工作業隊

87、均成立文明施工領導小組，負責文明施工工作。2開工前，對全體施工人員進行文明施工教育，增強全員文明施工意識，創建文明工地。3充分發揮黨團及工會組織的作用，切實做好施工隊伍的思想政治工作，使隊伍團結穩定，職工素質不斷提高。4尊重當地風俗習慣，妥善處理好與當地各族群眾的關系，建立良好的社會關系。5以施工生產為中心，強化標準化管理，嚴格日常管理，確保文明施工。6在施工現場設置醒目安全警示牌及各類提示標牌，注明合同包全稱，施工單位、39 施工負責人、技術負責人、監理負責人、工期、監督電話等。并出簡報、黑板報，采取多種形式做好宣傳工作。7統一布置，統一指揮，做到道路暢通，環境整潔，文明衛生。工程機械停工后

88、分類劃區擺放，對于工程中的材料，做到堆放整齊，有防污措施，掛牌標明產地、規格、檢驗狀態等。8堅持掛牌上崗制度，駐地管理、施工人員一律配戴上崗證，標明職務、姓名、本人彩色像片，接受監督檢查。9集中辦公，做到職責上墻。并在生活區和工地現場設置足夠的臨時衛生設施，每天清掃處理。10施工期間，經常對道路進行檢查維修，確保暢通，采用灑水車經常灑水，減少揚塵。11車輛在運料過程中，對易飛揚的物料用篷布覆蓋嚴密且裝料適當，嚴禁超載，車輛輪胎及車身用水沖洗干凈，保證國道清潔。12積極開展多種形式的共建活動，搞好與駐地政府、群眾的關系，虛心聽取各方意見，及時制定并實施整改措施，創造良好的外部施工環境，為施工創造有利條件。附件：1、組織機構圖2、路基單位工程進度總橫道圖3、主要工程設備使用計劃4、質量保證體系5、安全保證體系40 6、環境保護體系框圖