1、土建工程項目技術(shù)總結(jié)報告一、工程概況*高速公路第*合同段位于湖南省*境內(nèi)，起訖樁號：K0+000 K2+000,全長2.0km。合同內(nèi)主要工程量有：1、路基土石方工程：路基土石方*萬m3（含土方*萬m3，石方*萬m3）。2、橋梁工程：本合同段共有橋梁*座，全長*m，分別是：K1+000*高架橋,其上部結(jié)構(gòu)為140m預(yù)應(yīng)力砼（后張）T梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩，基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)；K2+000*高架橋，其上部結(jié)構(gòu)為140m預(yù)應(yīng)力砼（后張）T梁，下部構(gòu)造中03#橋墩采用空心薄壁墩，其余采用柱式墩，基礎(chǔ)均為樁基礎(chǔ)；K3+000*互通跨線橋，上部構(gòu)造為120m預(yù)應(yīng)力砼簡支空心板，基礎(chǔ)為U型橋臺配擴(kuò)大基礎(chǔ)；K4+0

2、00*互通跨線橋，上部構(gòu)造為120m預(yù)應(yīng)力砼空心板，下部構(gòu)造為柱式墩，基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)。橋梁工程具體工程量為：樁基3500m/100根，預(yù)應(yīng)力砼T梁10500m3/150片，預(yù)應(yīng)力砼空心板800m3/50片，下構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)砼*m3，鋼筋*T，鋼絞線*T。3、通涵工程： 2-44m箱型通道*m/1道； 2-1.25m圓管涵*m/10道。4、*互通式立體交叉1處：互通施工樁號K0+000K2+000，互通內(nèi)有A、B、C、D、E、F、L七條匝道，匝道單幅合計長2.0 km。5、路面工程：水泥穩(wěn)定碎石底基層*m2，水泥穩(wěn)定碎石基層*m2，砼面板*m2。6、排水防護(hù)工程：排水圬工：*萬m3；防護(hù)圬工：*萬m

3、3。整個標(biāo)段穿行于巖溶低山地貌，沿線地形起伏較大；合同段內(nèi)巖溶很發(fā)育，沿線巖溶漏斗、落水洞呈珍珠狀發(fā)育；路基切方區(qū)地質(zhì)均為泥夾石；地下水資源相當(dāng)匱乏，施工用水和生活用水從20km外的河引水，地質(zhì)情況相當(dāng)復(fù)雜，施工難度極大。本合同段開工日期為： 2000 年 6 月 9 日，合同工期 30個月，計劃完工時間為 2003 年 1 月 9 日，合同金額*萬元。二、技術(shù)難度 根據(jù)工程項目所在的水文地質(zhì)條件，以及項目部目前的施工技術(shù)水平，本項目主要的技術(shù)難點是：1、巖溶漏斗和軟土路基等不良地質(zhì)的處治。本合同段內(nèi)巖溶、軟土不良地質(zhì)分布較廣，溶蝕溝槽、溶洞發(fā)育，巖溶和軟土路基的地基承載力達(dá)不到路基填筑要求，

4、對路堤穩(wěn)定不利，因此必須進(jìn)行處治。因地形地質(zhì)復(fù)雜，大部分巖溶漏斗和軟土路基在原始地質(zhì)勘查圖紙中沒有地質(zhì)資料，需要在施工過程中進(jìn)行探測，從而影響施工進(jìn)度。同時，巖溶和軟基以豎向發(fā)育為特點，局部溶溝“又窄又深”，窄的路段機(jī)械設(shè)備無法作業(yè)，需要人工配合施工，深的路段挖機(jī)需要23次的轉(zhuǎn)運，巖溶和軟基處治難度較大。2、灰?guī)r地區(qū)石方爆破施工。本合同段路基切方區(qū)多為泥夾石地質(zhì)，且有溶洞分布，由于巖層中有泥土或溶洞，在引爆的瞬間對爆炸力起到了緩沖的作用，造成爆破效果不佳，炸藥消耗量增加。為解決上述問題，我部對以往的爆破作業(yè)經(jīng)驗參數(shù)進(jìn)行了重新設(shè)計和校驗，還聘請了國防科大爆破專家到項目部進(jìn)行爆破培訓(xùn)和技術(shù)指導(dǎo)，專

5、門制定出一套運用于巖溶和泥夾石路段石方爆破作業(yè)的經(jīng)驗參數(shù)，指導(dǎo)施工作業(yè)。3、空心薄壁墩施工。由于我分公司首次承接50m高的空心薄壁墩施工，以往無現(xiàn)場施工經(jīng)驗。在確定施工工藝、保證施工質(zhì)量、確保施工安全等方面需將已有的施工經(jīng)驗轉(zhuǎn)換成項目自己的現(xiàn)場操作程序，空心薄壁墩施工過程中的塔吊作業(yè)、翻模施工、砼表觀質(zhì)量控制等都是施工重點和難點。4、40m預(yù)應(yīng)力T梁的預(yù)制和安裝施工。40mT梁的預(yù)制采用在預(yù)制場集中預(yù)制，T梁模板的拆除和T梁砼表觀質(zhì)量仍是影響T梁施工進(jìn)度和質(zhì)量的重點和難點。本項目T梁的架設(shè)安裝使用了全新的架橋設(shè)備，在設(shè)備的磨合、操作的熟練性、架橋機(jī)的穩(wěn)定性驗算等方面都需要重新開始，同時，合同段

6、內(nèi)橋梁最大縱坡達(dá)2.6%，且架設(shè)方向是由高往低的下坡方向。架橋機(jī)出廠時的行走系統(tǒng)參數(shù)設(shè)定的下坡坡度必須2%，不能滿足現(xiàn)場施工的要求，在與廠家溝通，在現(xiàn)場對架橋機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)和驗算后，確保了架橋機(jī)在3%以內(nèi)的縱向下坡能夠安全的進(jìn)行T梁架設(shè)。 三、施工方案本合同段主要項目的施工方案和施工方法有：1、路基土石方施工（1）路基挖方施工。土方挖運采用1m3以內(nèi)挖掘機(jī)配10t自卸汽車施工；石方挖運先采用預(yù)裂光面爆破技術(shù)，再用1.0m3挖掘機(jī)裝車，最后自卸汽車運輸。路塹開挖前精確控制坡口樁,開挖按設(shè)計自上而下地進(jìn)行，開挖過程中中，如發(fā)現(xiàn)土層（或巖層）性質(zhì)有變化時，及時報請監(jiān)理工程師勘察，修改施工方案，調(diào)整

7、邊坡坡比。（2）路基填筑施工。土方路段填筑采用TY220推土機(jī)粗平，PY190A平地機(jī)精平，YZ18C振動壓路機(jī)碾壓成型；填石或土石混填路段填筑采用TY220推土機(jī)整平，拖式羊足碾配YZ18C振動壓路機(jī)碾壓成型，填石路堤邊坡采用片石碼砌，寬度不小于2m。路基填筑時，打石灰方格網(wǎng)控制分層厚度，分層碾壓，并按試驗路確定的壓實參數(shù)施工，保證路基的壓實度符合規(guī)范要求。在高填方路堤路段，采用了15T履帶式強(qiáng)夯機(jī)強(qiáng)夯，進(jìn)一步提高路基壓實度，減少高填方路堤工后沉降。（3）臺背回填。通涵、橋臺臺背回填采用碎石或砂礫，按15cm的松鋪厚度分層，使用大型壓路機(jī)碾壓，死角處用小型壓路機(jī)或振動夯碾壓密實。施工過程中，

8、在臺背背墻處用油漆標(biāo)記每層（填土厚度記號）壓實后的厚度記號并標(biāo)明層次，所有結(jié)構(gòu)物對稱分層填筑，壓實檢測工作同步進(jìn)行。2、橋梁工程（1）基礎(chǔ)施工本合同段橋梁基礎(chǔ)有擴(kuò)大基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)兩種. 樁基礎(chǔ)采用人工挖掘成孔，制作安裝好鋼筋籠后，在孔口安裝砼漏斗，漏斗下懸掛串筒，砼采用集中拌和，水泥砼罐車運輸，分層振搗澆筑樁基砼。擴(kuò)大基礎(chǔ)采用挖掘機(jī)開挖基坑，人工裝模，水泥砼罐車運輸，分層澆筑的方式。（2）柱式墩施工柱式墩采用無支架施工工藝，施工平臺直接搭設(shè)在立柱模板頂部，并驗算其安全性和穩(wěn)定性合格后方可用于施工。立柱砼在拌和站集中拌和，用砼罐車運輸至施工現(xiàn)場，50t以上汽車吊懸掛吊斗，吊斗內(nèi)砼通過串筒導(dǎo)入立柱模

9、板內(nèi)，分層澆筑、振搗、成型，立柱砼采用塑料薄膜包裹灑水養(yǎng)生，冬季施工時應(yīng)采取防凍措施。（3）空心薄壁墩施工空心薄壁墩采用翻模工藝，4排墩柱平行作業(yè)，每排墩柱安裝1臺TC5510型塔吊負(fù)責(zé)砼、鋼筋等材料的吊運工作，并搭設(shè)安全爬梯供作業(yè)人員上下。根據(jù)規(guī)范要求，我部空心墩模板設(shè)計為每塊1.5m高，一套模板為6m高，第一次澆筑6m高墩身，以后每次筑4.5m高，直至墩身澆筑至墩頂設(shè)計標(biāo)高。薄壁墩鋼筋和模板安裝完成后，采用砼運輸罐車將在拌和站集中拌制的砼運至施工現(xiàn)場，通過塔吊配吊斗吊運，分層澆筑、振搗、成型。墩身施工通過兩個基準(zhǔn)點用全站儀控制墩身各控制點坐標(biāo)和高程。墩身施工中按規(guī)范懸掛安全網(wǎng)、施工人員配帶

10、安全帶、安全帽、嚴(yán)格按操作規(guī)程施工。（4）40mT梁預(yù)制和安裝。T梁集中在T梁預(yù)制場進(jìn)行預(yù)制。在T梁預(yù)制臺座上，按設(shè)計圖紙綁扎鋼筋、安裝預(yù)應(yīng)力管道、裝模，鋼筋、模板經(jīng)監(jiān)理驗收合格后，采用10t龍門吊掛吊斗分段、分層澆筑砼，T梁混凝土的振搗采用附著式高頻振動器和插入式振動器配合進(jìn)行，T梁養(yǎng)生采用包裹土工布保濕養(yǎng)生。T梁砼經(jīng)過養(yǎng)生、達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉和孔道壓漿。待強(qiáng)度達(dá)到后，用兩臺80T龍門吊將T梁移至存梁區(qū)或者放到運梁平車，準(zhǔn)備架設(shè)T梁。T梁采用160T架橋機(jī)架設(shè)。安裝時注意調(diào)整好臨時支座的標(biāo)高，落位后需檢測T梁的穩(wěn)定性是否滿足要求，同時，將固定措施安裝到位后，方可完全松開架橋機(jī)鋼絲

11、繩。（5）20m空心預(yù)制和安裝。空心板在空心板預(yù)制場進(jìn)行預(yù)制。在空心板預(yù)制臺座上，按設(shè)計圖紙綁扎鋼筋、安裝預(yù)應(yīng)力管道、裝模。鋼筋、模板經(jīng)監(jiān)理驗收合格后，采用5t龍門吊掛吊斗分段、分層澆筑砼，振搗采用附著式高頻振動器和插入式振動器配合進(jìn)行，空心板經(jīng)養(yǎng)生，達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉和壓漿。本合同段空心板梁橋立柱高度均在10m以內(nèi)，因此空心板的安裝采用兩臺30T以上吊車配合吊裝，先在空心板預(yù)制場用兩臺吊車將空心板吊裝至運梁平車上，采用運梁平車將空心板移至吊裝現(xiàn)場，在吊裝現(xiàn)場同樣采用兩臺吊車，將空心板吊至支座位置安裝，并調(diào)整好臨時支座的標(biāo)高，檢查空心板穩(wěn)定性。（6）橋面鋪裝橋面鋪裝半幅分兩次澆筑。

12、施工前，鑿除梁板表面浮碴、清洗橋面，用水準(zhǔn)儀精確放樣，按5m一個點控制鋪裝層標(biāo)高，裝模前先用水泥砂漿做一道模板基座并調(diào)平，然后綁扎鋼筋，再采用5cm厚槽鋼裝模，攤鋪采用人工配合三軸儀施工，塑料薄膜覆蓋灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生完畢后用刻紋機(jī)刻紋。3、路面底基層施工水泥穩(wěn)定碎石底基層采用WBC-300穩(wěn)定土拌和站拌和，自卸汽車運輸，ABG8620瀝青混凝土攤鋪機(jī)攤鋪，振動壓路機(jī)碾壓，覆蓋灑水養(yǎng)生。施工時，采用一臺攤鋪機(jī)一次攤鋪半幅寬，半幅底基層一次性碾壓成型，碾壓時，先靜壓2遍，再振壓4遍，最后靜壓2遍，有輪跡或壓路機(jī)無法碾壓到的邊角，用小型振動夯沖擊夯壓，養(yǎng)生采用覆蓋薄膜灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天。4、箱

13、型通道施工箱型通道采取反挖槽施工，基坑尺寸、標(biāo)高和承載力等驗收合格后，立即進(jìn)行砂礫基礎(chǔ)墊層鋪設(shè)， 采用小型機(jī)具壓實后澆筑C20通道砼基礎(chǔ)，并按按設(shè)計圖紙要求設(shè)置沉降縫和變形縫。通道按從右到左的順序分段（10m5+8.59m）澆筑箱體砼，每節(jié)箱體砼分兩次澆筑，第一次澆至底板內(nèi)壁以上30cm，第二次澆筑剩余部分，兩次澆筑的接縫處進(jìn)行人工鑿毛，保證銜接面粗糙、干凈。完成箱體澆筑后，砼頂板、側(cè)板外表面在填土前涂涮瀝青膠結(jié)材料，形成防水層。最后完成洞口構(gòu)筑物、臺背回填、箱內(nèi)路面施工。5、涵洞施工圓管涵采取反挖槽施工，基坑尺寸、標(biāo)高和承載力等驗收合格后立即進(jìn)行管涵基座施工。涵管采用汽車起重機(jī)進(jìn)行管節(jié)安裝。

14、圓管涵管節(jié)接縫控制在10mm以內(nèi)，采用瀝青麻絮填塞,外圈用高標(biāo)號砂漿抹帶。接縫和沉降縫處理完畢后，在管身全長外露部分（與填土接觸部分）涂刷兩層瀝青防水層。管節(jié)接縫經(jīng)檢驗合格后，進(jìn)行臺背回填施工。6、防護(hù)及排水工程（1）防護(hù)工程測量放樣，定出構(gòu)筑物的平面位置和控制點高程。基坑采用人工配合機(jī)械開挖，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，立即進(jìn)行掛線施工，分層、分段采用擠漿法砌筑。按設(shè)計留置伸縮縫、沉降縫，設(shè)計無要求時每隔1020m設(shè)一道，縫中填滿瀝青麻筋。砂漿采用機(jī)械拌制，石料強(qiáng)度及尺寸滿足規(guī)范要求。砌筑完成后，及時養(yǎng)生，保持其表面濕潤。（2）排水工程排水工程分段施工，分段放樣，根據(jù)路基中線高程放出兩側(cè)坡角線，

15、再根據(jù)流水高程坡比，放出中線及邊線。利用人工配合挖掘機(jī)械開挖溝槽，自卸汽車運輸棄渣。砌筑排水工程時，先用木樁每10米一處釘好砌石位置，掛好橫斷面線及縱斷面線，按線砌筑，先鋪砌溝底，再鋪砌側(cè)壁。鋪砌成型排水工程平整密實，溝底順暢，縱坡合格，不積水。四、主要技術(shù)措施我項目在施工過程中主要采用了以下主要技術(shù)措施：1、石方開挖：路基石方開挖采用了預(yù)裂爆光面破技術(shù)，通過控制預(yù)裂孔的孔口位置、炮孔方向角度及深度，并調(diào)整主爆孔藥量，確保了石質(zhì)邊坡的施工質(zhì)量，同時，減少了爆破飛石，減小了對周圍民房損壞。2、路基填筑：本合同段路基填筑以填石為主，填石路堤施工過程中，人工打灰線劃方格網(wǎng)控制填料的分層厚度，炮機(jī)解小

16、粒徑過大（大于30cm）的石塊，采用18T振動壓路機(jī)分層碾壓，結(jié)合設(shè)計要求在施工過程中每填筑1m增加了一道強(qiáng)夯，以滿足填石的孔隙率；填石路堤在填筑時同步進(jìn)行邊坡碼砌，碼砌寬度不小于2m。在路床頂面以下500mm的范圍內(nèi)鋪填最大粒徑不超過100mm的適當(dāng)級配砂石料，并分層壓實。確保填石路基質(zhì)量。3、鋼筋制作：樁基、立柱、空心薄壁墩的豎向鋼筋的連接采用了粗直徑鋼筋直螺紋機(jī)械連接技術(shù)，機(jī)械化施工，保證了鋼筋連接質(zhì)量，加快了施工進(jìn)度；在T梁鋼筋制作上，我部自制了鋼筋間距控制儀，精確定位鋼筋并綁扎，提高了鋼筋間距的合格率。4、立柱施工：高墩立柱施工采用了無支架施工工藝。立柱鋼筋籠在地面制作完成后，用吊車

17、將鋼筋籠吊起，與系梁預(yù)留鋼筋焊接，然后用吊車將立柱模板安裝在立柱位置，并在模板頂部牽四根風(fēng)纜，從四個方向?qū)⒛０邋^固在地面上。然后在模板頂部搭設(shè)安全施工平臺，完成立柱砼的澆筑施工。5、空心墩：施工過程中澆筑砼采用翻模工藝，我部設(shè)計的空心薄壁墩模板每塊高1.5m，每套由4塊1.5m高的模板組合而成，施工時，將下面的三塊模板翻轉(zhuǎn)提升，每次施工的頂部模板作為第二次施工的模板基座，依次反復(fù)提升模板直至墩頂。6、T梁預(yù)制：為確保T梁表觀質(zhì)量模板均采用全新的6mm厚國標(biāo)鋼板制作，同時，為方便拆卸，我部對模板圖紙進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，有效縮短了拆模時間，減小了模板企口接縫處的錯臺。為減小T梁砼表面的氣泡，我部對減水

18、劑中的消泡劑含量、附著式高頻振動器振動時間、附著式高頻振動器布設(shè)位置等方面進(jìn)行了現(xiàn)場的改進(jìn)，經(jīng)過反復(fù)調(diào)試、改善和檢驗，有效的提高了T梁砼表觀質(zhì)量。五、“四新”應(yīng)用情況為把*高速建設(shè)成質(zhì)量耐久型、資源節(jié)約型、環(huán)境友好型工程，我部從自身做起，廣開思路、多方借鑒，加強(qiáng)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料在本項目的應(yīng)用，在路基、橋梁工程中主要采用了以下“四新”技術(shù)：1、砼外加劑在高標(biāo)號混凝土中的應(yīng)用。我們合理調(diào)整LNK-G300聚羧酸高效減水劑中SHPJMP-317型消泡劑的摻量，使配出的高標(biāo)號混凝土在節(jié)約水泥的同時，又保證強(qiáng)度不降低，并能有效降低砼中的含氣量，提高了砼構(gòu)件的表觀質(zhì)量。2、水管冷卻技術(shù)在承臺

19、大體積混凝土施工中應(yīng)用。在大體積砼施工過程中，有效的降低砼內(nèi)部的水化熱，能減小溫度裂縫對砼的破壞。首先，利用承臺內(nèi)鋼筋骨架埋設(shè)金屬冷卻水管,在砼澆筑后，立即開始對冷卻管內(nèi)灌水,利用冷卻管的導(dǎo)熱性能,降低混凝土內(nèi)部的溫度,有效解決了大體積混凝土溫度裂縫的產(chǎn)生。 3、鋼筋制安中塑料墊塊取代傳統(tǒng)的水泥砂漿墊塊。水泥砂漿墊塊，在制作過程中需耗費一定的人力、物力，且墊塊成品尺寸不規(guī)范，強(qiáng)度波動較大。在使用過程中，砼墊塊常常被壓碎，砼碎屑灑落在模板上，影響脫模劑的使用效果，且砼保護(hù)層厚度得不到保證。由于塑料墊塊在工廠批量生產(chǎn)，尺寸規(guī)范，強(qiáng)度穩(wěn)定，質(zhì)量輕，價格便宜，便于運輸和存放。本項目在鋼筋制作安裝中使用

20、塑料墊，保證了脫模劑的使用效果，有效控制了砼構(gòu)件保護(hù)層厚度。4、抗滑樁在路基邊坡垮塌處治中的應(yīng)用。BK0+000350段路基為切方路段，該路段右側(cè)邊坡最高處達(dá)25m，設(shè)計有三級上邊坡，且緊靠*省道。由于工程地質(zhì)原因和暴雨的沖刷，該段右側(cè)邊坡發(fā)生了嚴(yán)重垮塌。項目部通過現(xiàn)場勘察，提出了“固腳及上部土層支擋（抗滑樁）削坡”組合防護(hù)方案，并上報監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)計單位，最終該方案獲得批準(zhǔn)，并付諸實施。方案中，抗滑樁的應(yīng)用，提高了邊坡處治坡比，節(jié)約了公路用地，確保了*省道路基的整體穩(wěn)定性及營運安全。5、ZE150D萬用自控高頻機(jī)在40mT梁砼施工中的應(yīng)用。在40mT梁砼施工中，項目部選定ZE150D萬用自控

21、高頻機(jī)對附著式高頻振動器進(jìn)行自動控制，通過設(shè)置振動器的振動時間，T梁預(yù)制過程中附著式高頻振動器的振搗時間能嚴(yán)格控制在規(guī)定的時間內(nèi)，有效的提高了砼振搗效果，有效的減少了T梁表面氣泡。6、粗直徑鋼筋直螺紋機(jī)械連接技術(shù)在豎向鋼筋中的應(yīng)用。該技術(shù)的應(yīng)用，節(jié)約鋼筋搭接部分的材料；避免電焊工焊接水平參差不齊，而影響鋼筋焊接質(zhì)量，有利于對鋼筋連接的質(zhì)量控制。7、用強(qiáng)夯法提高高填方路段填石路堤施工質(zhì)量。本合同段地處山區(qū)，石料豐富。主線K2+000500、匝道CK0+000310、DK0+000270等高填方路段中，最大填筑高度達(dá)34m。高填方填石路堤難免會產(chǎn)生一定的沉降，我部結(jié)合設(shè)計要求，將強(qiáng)夯施工貫穿到路基

22、填筑過程中，即每米填筑厚度增加一次強(qiáng)夯，從而減小了高填方填石路堤的后期沉降。8、預(yù)裂光面爆破技術(shù)在灰?guī)r、巖溶地區(qū)的應(yīng)用。在路塹邊坡開挖時，爆破人員在每個預(yù)裂孔的孔口位置、炮孔方向角度及深度均用儀器精確定位；鉆鑿相鄰主爆炮孔時嚴(yán)格控制孔網(wǎng)參數(shù)，并在裝藥時根據(jù)情況適時調(diào)整主爆孔藥量。經(jīng)過精心施工，本工程邊坡開挖爆破達(dá)到了預(yù)期的效果:邊坡圍巖上的殘留半孔率達(dá)80%以上，邊坡面不平整度小于20cm，在比較風(fēng)化、破碎和泥夾石的巖體層段上雖然沒能保留下預(yù)裂孔孔痕，但邊坡壁面也較平整，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的巖石片落現(xiàn)象。六、QC成果根據(jù)項目精細(xì)化管理要求，項目部及時成立QC小組，并確定了減少預(yù)制T梁混凝土表面氣泡的

23、QC活動課題。QC課題確定后，小組全體成員召開專題討論會，用頭腦風(fēng)暴法，從人、機(jī)、料、法、環(huán)的角度對T梁砼表面氣泡含量較多的原因進(jìn)行分析、論證。會后小組將大家的觀點進(jìn)行了歸納，并繪制了因果圖。從因果圖中11個末端原因中，通過要因論證后，確定了“水泥與減水劑反應(yīng)后氣泡過多”、“插入式振動棒振搗方法不合適”、“附著式高頻振動器振動時間不均”、“附著式高頻振動器布設(shè)位置不合理”四個要因。針對四個要因，小組制定了四個對策，并組織人員和設(shè)備進(jìn)行了對策實施：1、在減水劑中摻入一定量的消泡劑，以降低混凝土中的氣泡含量。2、改善原來的插入式振動棒振搗方法，提高振搗效果。3、精確控制附著式高頻振動器振動時間。4

24、、調(diào)整T梁模板上附著式高頻振動器位置和布設(shè)。小組人員通過QC活動的開展將T梁混凝土表面氣泡降至了現(xiàn)有的較低水平。使我部T梁預(yù)制得到了業(yè)主、監(jiān)理和同行的一致認(rèn)可與好評，從而提升了企業(yè)的品牌，取得了良好的社會效益。并且該QC成果獲得了2002年度湖南省省優(yōu)QC成果獎。七、出現(xiàn)的技術(shù)問題及處理措施1、光面爆破效果不佳。由于路基切方區(qū)均為泥夾石，剛開始施工時，炸藥消耗量大，經(jīng)常出現(xiàn)超挖或欠挖，增加了裝運、回填、支護(hù)費用。為此，我部對以往的爆破作業(yè)經(jīng)驗參數(shù)進(jìn)行了重新設(shè)計和校驗，并請國防科大爆破專家進(jìn)行理論驗證，專門制定出一套運用于巖溶和泥夾石路段石方爆破作業(yè)的經(jīng)驗參數(shù)，并指導(dǎo)后續(xù)施工作業(yè)。2、T梁表觀質(zhì)

25、量不理想。針對T梁砼表面氣泡含量多，我部及時成立了“*公司*標(biāo)QC小組”，確定了QC課題“減少預(yù)制T梁混凝土表面氣泡”。小組人員通過調(diào)整減水劑中的消泡劑參量、改善原來的插入式振動棒振搗方法、使用高頻振搗控制機(jī)精確控制附著式高頻振動器振動時間、調(diào)整T梁模板上附著式高頻振動器位置和布設(shè)等一系列的改進(jìn)措施，降低了T梁混凝土表面氣泡，提高了T梁表觀質(zhì)量。八、安全技術(shù)措施實施項目由分公司下文成立了*高速公路第*合同段項目安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，并由項目經(jīng)理任組長全面負(fù)責(zé)項目安全技術(shù)措施的實施。1、技術(shù)交底。對所有員工、民工進(jìn)行安全教育培訓(xùn)并留下相關(guān)記錄；按期召開安全例會，并形成會議紀(jì)要存檔。實行三級技術(shù)交底，

26、分工種、按工序?qū)λ幸痪€作業(yè)人員進(jìn)行了安全技術(shù)交底。2、路基工程。路基石方爆破工程的作業(yè)人員經(jīng)公安機(jī)關(guān)指定的部門培訓(xùn)，考試合格，持有縣級以上公安機(jī)關(guān)核發(fā)的有效操作證件。爆破點距居民區(qū)較近，采取了相應(yīng)的安全措施：一是減少裝藥量；二是采用表層震動爆破法等。3、人工挖孔樁。（1）挖孔。孔口四周澆筑砼護(hù)圈，護(hù)圈高出地面 0. 3m。孔內(nèi)作業(yè)時，孔口上面有人監(jiān)護(hù)。挖出的土方及時運離孔口，孔內(nèi)作業(yè)人員頭戴安全帽、身系安全帶。施工中隨時檢查垂直運輸設(shè)備的完好情況和孔壁情況。（2）孔中防毒。下孔前，采用快速檢測管對樁孔內(nèi)氣體進(jìn)行抽樣檢測，發(fā)現(xiàn)有害氣體含量超過允許值時，將有害氣體清除至化學(xué)毒物最低允許濃度的衛(wèi)生

27、標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)置專門設(shè)備向孔內(nèi)通風(fēng)換氣（通風(fēng)量不少于25L/S）。（3） 防觸電。用電設(shè)備嚴(yán)格保護(hù)且安裝了漏電保護(hù)器，各樁孔用電分閘。孔上電纜架空在2.0m以上，孔內(nèi)電纜、電線采用護(hù)套并有防磨損、防潮、防斷等保護(hù)措施。孔內(nèi)照明采用安全礦燈。孔中操作工手戴工作手套，腳穿絕緣膠鞋。（4） 防止孔壁坍塌。砼護(hù)壁每節(jié)高1m，厚約0.2m，砼強(qiáng)度C25。一般每天挖1m深立即支模澆筑快硬砼，第二天繼續(xù)施工。人工挖孔采用間隔挖孔方法，減少了水的滲透和防止土體滑移，防止在挖土成孔過程中因鄰樁混凝土未初凝而發(fā)生竄孔現(xiàn)象。（5） 防止孔壁涌水。隨時加強(qiáng)對土壁涌水情況的觀察，發(fā)現(xiàn)異常情況及時采用潛水泵抽水，基本上抽干孔

28、中積水后，作業(yè)人員下至孔中進(jìn)行挖土。如果地下水豐富，將中間部位樁孔提前開挖，匯集附近的地下水，用12臺潛水泵將水抽出，起到深井降水作用。孔內(nèi)設(shè)置應(yīng)急軟爬梯，供人員上下孔洞使用的電動葫蘆、吊籠等安全可靠并配有防墜落裝置，上、下孔洞必須有可靠的聯(lián)絡(luò)設(shè)備和明確的聯(lián)絡(luò)信號。 4、墩臺施工（1）墩臺施工采用定型組合鋼模，30T以上汽車吊安裝。吊裝作業(yè)前嚴(yán)格檢查設(shè)備各部位的可靠性和安全性；作業(yè)地面堅實平整，起吊時速度均勻、平穩(wěn)、保持機(jī)身的穩(wěn)定，防止重心傾斜。吊裝作業(yè)有專業(yè)人員統(tǒng)一指揮。（2）墩臺施工搭設(shè)的腳手架及作業(yè)平臺必須安全可靠。（3）空心薄壁墩采用翻模施工。翻模施工提升模板的塔吊的塔吊，經(jīng)常檢查其制

29、動、限位、聯(lián)鎖及保護(hù)等安全裝置，齊全并靈敏有效。在兩個空心薄壁墩之間用腳手架搭設(shè)安全爬梯，供作業(yè)人員安全上下。5、T梁吊裝(1)每天上下午班前對龍門吊的同步控制系統(tǒng)和行走限位定期檢查，保持絕對靈敏可靠。 (2)橋面上的運梁車通過平交道裝置提前移動到接梁位置，等候龍門吊將梁運來放下，嚴(yán)禁所有人員在起重物下操作或停留；待操作人員將預(yù)制梁在運梁車上固定牢固后，方可摘鉤。 (3)運梁車在行走過程中處于震動狀態(tài)，所以要注意預(yù)制梁的鎖緊裝置是否有松動現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)松動，及時停車鎖緊。 (4)架橋機(jī)要在運梁車到來之前橫移到鋼軌中心線。在橫移時，先將卷揚機(jī)鋼絲繩進(jìn)行預(yù)緊，待鋼絲繩開始受力時，略做停頓，再啟動電機(jī)，

30、開始移動。避免鋼絲繩瞬間受力過大。待運梁車進(jìn)入適當(dāng)位置后，用支撐桿將架橋機(jī)兩桁架后部頂牢，吊梁小車吊起預(yù)制梁前移到前一跨；撤掉支撐桿，運梁車原路退回。架橋機(jī)開始橫移，到一定位置后吊梁小車將梁落下就位并采取固定措施。 (5)架橋機(jī)將一跨架完便要前移為架下一跨做準(zhǔn)備，前移操作步驟嚴(yán)格按說明書要求進(jìn)行。 (6)預(yù)制梁從梁臺上起吊時，切忌硬拉猛起，要逐步加力，確認(rèn)無粘連后再起吊。 (7)所有機(jī)械設(shè)備都要嚴(yán)格執(zhí)行班前檢查制度和定期維修保養(yǎng)制度，并做好記錄。 (8)每跨的第一片梁安裝就位后一定要采取可靠的臨時固定措施，如用鋼筋成八字形焊接，其后每片梁可與第一片梁臨時搭接。 (9)在吊運前對吊運龍門吊進(jìn)行驗

31、算，拼好后進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，主要的檢查項目為軌道基礎(chǔ)，各種連接系、設(shè)備是否有故障，特別是各種制動系統(tǒng)、起吊千斤、卷揚機(jī)上的鋼絲繩、定動滑車。龍門吊在正式使用之前要進(jìn)行試吊，試吊的重量為梁體重量的1.3倍。試吊時認(rèn)真觀察主梁的變形，行走系統(tǒng)的情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。(10)施工以前組織專人對龍門吊的各個受力部件進(jìn)行詳細(xì)嚴(yán)格的驗算，驗算各部件的強(qiáng)度和剛度。對用于龍門吊的材料在進(jìn)場后進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，確保拼制掛籃的材質(zhì)。對于架橋機(jī)要有出廠證明，質(zhì)量保證書、技術(shù)鑒定書。架橋機(jī)拼好后要專門的鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定。在施工以前編制詳細(xì)的施工作業(yè)指導(dǎo)書，并報上級審批。(11)起重鋼絲繩和千斤繩要通過驗算選用，每周檢查

32、一次。6、臨時用電。施工現(xiàn)場的用電設(shè)備進(jìn)行保護(hù)接地或保護(hù)接零，并設(shè)置漏電保護(hù)器；施工現(xiàn)場中所有架空線路的導(dǎo)線采用絕緣銅線或絕緣鋁線。7、炸藥庫。炸藥、雷管分區(qū)存放于炸藥庫保險柜中，炸藥庫的防火、防爆、防盜設(shè)施和人員配置均符合當(dāng)?shù)毓簿值挠嘘P(guān)要求。項目部建立了嚴(yán)格的炸藥入庫、領(lǐng)用制度，實現(xiàn)專職安全員全程監(jiān)督，入庫、出庫、庫存相符，炸藥領(lǐng)用臺賬完整、詳細(xì)。九、技術(shù)管理制度項目部認(rèn)真執(zhí)行集團(tuán)公司、分公司的各項技術(shù)管理制度，并由項目總工全面負(fù)責(zé)本項目的施工技術(shù)工作。為了貫徹國家關(guān)于工程質(zhì)量的法規(guī)，提高項目工程質(zhì)量的管理水平，規(guī)范施工現(xiàn)場質(zhì)量管理，制定了項目技術(shù)管理制度。技術(shù)管理制度的內(nèi)容有：1、承包合

33、同及設(shè)計文件。項目部主任工程師和部門必須審核技術(shù)條款和設(shè)計文件，項目經(jīng)理部必須在開工前組織有關(guān)施工人員認(rèn)真學(xué)習(xí)，必要時邀請設(shè)計或監(jiān)理單位講解，充分理解工程的技術(shù)要點、特點和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。2、恢復(fù)定線與施工放樣。3、施工技術(shù)方案。施工技術(shù)方案應(yīng)符合合同技術(shù)規(guī)范要求，體現(xiàn)設(shè)計意圖，要求做到切實可行，技術(shù)和工藝先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，能保證質(zhì)量、安全和工期。施工技術(shù)方案是組織施工和編制工程標(biāo)后預(yù)算的依據(jù)，必須結(jié)合項目資源情況和工程實際在施工前制定。4、安全技術(shù)措施。安全技術(shù)措施是施工方案或分項工程施工方法中，對事故預(yù)測預(yù)控所采取的措施，是施工組織設(shè)計的重要組成部分，是指導(dǎo)安全施工的技術(shù)性規(guī)范文件，應(yīng)在開工前完成

34、編制和審批，以便交底和實施。5、施工環(huán)保、職業(yè)健康技術(shù)措施。6、施工技術(shù)交底。工程施工前必須進(jìn)行技術(shù)交底，交底記錄作為施工管理的原始技術(shù)資料。交底內(nèi)容：施工合同有關(guān)條款、設(shè)計圖、設(shè)計文件規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量要求、施工進(jìn)度和總工期、使用的施工方法和材質(zhì)要求等。技術(shù)交底應(yīng)按不同層次、不同要求和不同方式進(jìn)行，應(yīng)使所有參與施工的人員掌握所從事工作的內(nèi)容、操作方法和技術(shù)要求。在必要時（如：人員變動較大、作業(yè)內(nèi)容發(fā)生變更等）應(yīng)再次進(jìn)行交底。7、分包工程技術(shù)管理。施工總承包項目應(yīng)依法進(jìn)行分包。分包單位應(yīng)當(dāng)按照分包合同的約定對其分包工程的質(zhì)量向總承包單位負(fù)責(zé)，總承包單位與分包單位對分包工程的質(zhì)量

35、承擔(dān)連帶責(zé)任。分包工程技術(shù)管理應(yīng)按照本辦法有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。8、施工原始記錄。施工原始記錄應(yīng)能全面反映施工的全過程和相關(guān)人員的責(zé)任。各種原始記錄，均需經(jīng)檢查、復(fù)核和技術(shù)主管人員簽字方才有效。原始記錄應(yīng)作為檔案進(jìn)行保存。十、技術(shù)檔案管理質(zhì)檢部負(fù)責(zé)項目各類技術(shù)檔案的收集、整理、歸檔工作，技術(shù)檔案管理主要內(nèi)容有：1、檔案收集（1）負(fù)責(zé)本項目歸檔資料的收集、整理、分類、組卷、檔案移交工作。（2）每年年終對本部的歸檔資料進(jìn)行一次清理，分類登記、造冊并建檔。（3）所有送交的工程竣工檔案必須按工程竣工檔案編制及檔案管理辦法和集團(tuán)公司科技檔案的歸檔、組卷、分類要求進(jìn)行收集、整理，立卷后再移交公司工程管理部。（4）

36、主任工程師與項目檔案專管員一起負(fù)責(zé)該項目的工程竣工檔案的收集、分類、整理、組卷、歸檔工作。（5）一般工程竣工檔案在工程竣工后6個月內(nèi)移送公司工程管理部。2、檔案的查閱和利用（1）查閱、摘錄或復(fù)制檔案，必須注明利用者的身份和利用目的與范圍。（2）查閱、摘錄或復(fù)制尚未開放的檔案，必須項目經(jīng)理批準(zhǔn)。（3）檔案原件一般不外借，特殊情況，須經(jīng)項目經(jīng)理批準(zhǔn)后方可外借，但須限期收回，同時辦理借閱手續(xù)。（4）嚴(yán)禁利用者在各類檔案資料上填注、涂抹、改字、圈點、劃杠、翻印、抽取、拆散；未經(jīng)檔案管理人員同意，利用者不得將檔案資料拿出室外。十一、技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益分析項目通過技術(shù)應(yīng)用、技術(shù)改進(jìn)等管理措施，不僅提高了施工質(zhì)量

37、，還從中獲得了一定的經(jīng)濟(jì)效益。 1、通過對40mT梁預(yù)制砼表觀質(zhì)量的技術(shù)改進(jìn)，有效解決了T梁砼表面氣泡較多的問題，改善了T梁表觀質(zhì)量，贏得了業(yè)主和監(jiān)理工程師的好評，在張花高速公路2002年度綜合目標(biāo)考評中被評為“A”級，獲得目標(biāo)考核獎金*萬元。2、高效減水劑在高標(biāo)號混凝土的應(yīng)用中，在確保混凝凝土強(qiáng)度的同時，還提高了混凝土表觀效果，并節(jié)約了水泥用量，實現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益*萬元。3、鋼筋制作安裝中塑料墊塊取代傳統(tǒng)的水泥砂漿墊塊，大大提高的鋼筋綁扎效果。在2002年度*公司、總監(jiān)辦開展的“鋼筋砼工程鋼筋間距、保護(hù)層厚度控制專項治理活動和專項勞動競賽”中，我部取得優(yōu)勝獎，獲獎金*萬元。4、粗直徑鋼筋直螺紋機(jī)

38、械連接技術(shù)在樁基、立柱、空心薄壁墩的豎向鋼筋中的應(yīng)用，由于采用了機(jī)械化施工，不僅鋼筋的連接質(zhì)量得到了保證，同時，提高了鋼筋制作安裝的安全系數(shù)，并降低了成本，實現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益*萬元。5、強(qiáng)夯法在高填方路段填石路堤施工中的應(yīng)用，有效的提高了填石路堤施工質(zhì)量，減小了高填方填石路堤的后期沉降。*標(biāo)在集團(tuán)公司的親切關(guān)懷和正確指導(dǎo)下，按“項目四化”要求，執(zhí)行項目精細(xì)化管理，通過工程技術(shù)措施的有效實施，完成了項目的工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度、綜合管理等各項目標(biāo)。項目通過技術(shù)應(yīng)用、技術(shù)改進(jìn)等措施，累計實現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益*萬元；其間接效益、管理效益、社會效益無法估量。2002年*標(biāo)將繼續(xù)團(tuán)結(jié)在集團(tuán)公司的領(lǐng)導(dǎo)下，全面推行“項目四化”管理，在把*標(biāo)各項工作完成好的同時，更好的完成公司的各項技術(shù)管理工作。*公司*高速公路第*合同段項目經(jīng)理部*年*月*日