1、 天津市市政工程竣工質量驗收報告工程名稱： 天津市XXXX立交工程一標段 單位名稱： XXXX有限公司 驗收日期： 二 年 月 日 一、工程及管理概況（一）工程概況1、工程概況XXXX立交為快速路北橫快速通道與西縱快速通道相交的大型互通立交，包括北橫與天泰路立交、西縱與新紅路立交。本工程為一標段，快速路XXXX立交項目北段，具體包括主線Z線橋Z-5Z14墩(Z-5為橋臺，不包括Z14墩柱，Z-5Z0為后續變更，原設計為道路結構)、主線Y線橋Y-5Y11墩(Y-5為橋臺，不包括Y11墩柱，Y-5Y0為后續變更，原設計為道路結構)的橋梁工程。其中，本工程橋梁工程包含主線Z線橋Z-5Z14墩(不包括

2、Z14墩柱)、主線Y線橋Y-5Y11墩(不包括Y11墩柱)。起點部位位于紅橋北大街，向南左右線分離，三跨鋼結構橋梁上跨新紅路路口后，左右線分布于新紅路兩側向南至子牙河河邊，本標段結束。橋梁左線樁號Z-5Z0：XZK9+437.738XZK9+597.738，Z0Z14：ZK0+074.542ZK0+547.542，全長633米，其中預應力混凝土箱梁共五聯，最大路徑Z-2Z-1跨40m，其余跨徑均為30m，鋼結構箱梁共3跨，跨徑40+63+40米；橋梁右線樁號Y-5Y0：XZK9+437.738XZK9+597.738，Y0Y11：ZK0+074.542ZK0+472.972，全長558.43米

3、，其中預應力混凝土箱梁共四聯，最大路徑Y-2Y-1跨40m，其余跨徑均為30m，鋼結構箱梁共3跨，跨徑44+70+44m。橋梁面積為13999平方米，橋梁單跨跨徑最大為70米。XZK9+250XZK9+435.408為橋頭引路，橋頭40m范圍采用輕質填料石灰粉煤灰（15：85）+旋噴樁深層處理的處理方式，橋頭引路采用三角形布樁，樁徑為0.6m，間距2米；擋墻下采用矩形布樁，樁徑0.6m，縱向間距1.6m，樁頂標高為擋墻下碎石墊層底。引路結構層為18cm石灰粉煤灰土（12:35:53）+18cm石灰粉煤灰碎石（6:14:80）+18cm水泥穩定碎石（5%）+7cm中粒式瀝青混凝土(AC-20C)

4、+5cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C）(改性瀝青)。橋梁下部基礎采用了直徑為1.2m與1.5m兩種形式的鉆孔灌注樁，上接承臺，承臺厚度1.5m和2.0m兩種，墩柱采用快速路花瓶式墩柱。橋梁跨徑布置：具體內容及范圍見下表：Z線橋梁位置分跨（m）梁高（m）上部結構類型Z-5Z-32*301.8預應力混凝土連續箱梁Z-3Z030+40+301.8預應力混凝土連續箱梁Z0Z55*301.8預應力混凝土連續箱梁Z5Z840+63+402.53.5變截面鋼箱梁Z8Z113*301.8預應力混凝土連續箱梁Z11Z143*301.8預應力混凝土連續箱梁Y線橋梁位置分跨（m）梁高（m）上部結構類型Y-5Y-3

5、2*301.8預應力混凝土連續箱梁Y-3Y030+40+301.8預應力混凝土連續箱梁Y0Y53*30+30.43+301.8預應力混凝土連續箱梁Y5Y844+70+442.53.5變截面鋼箱梁Y8Y113*301.8預應力混凝土連續箱梁2、主要設計標準2.1 設計標準 荷載標準：設計車輛荷載：公路-I級 公路橋涵結構的設計基準期為100年。 橋梁安全等級為一級，結構重要性系數1.1 地震力：按地震動峰值加速度0.15g進行結構地震力計算和抗震設計，0.2g設防，重要性系數1.7。場地土類別為類，環境為類。 橋梁橫斷面布置：主線橋梁采用Z、Y線分幅設置，單幅橋標準寬度為12. 75m； 橋梁縱

6、坡：主線橋最大為3.8%； 橋面橫坡：除超高段外，匝道采用2.0%，主線采用1.5%。 具體平曲線形控制及豎曲線設置見道路設計圖紙。 防撞墻防撞等級：SA。 橋面鋪裝：a、預應力箱梁：瀝青砼：5cm厚細粒式瀝青砼+7cm厚中粒式瀝青砼。水泥砼：8cm厚防水砼（C40）。b、鋼箱梁：5.5cm環氧瀝青（鋼梁專用）。 橋梁凈空： a、機動車道： 4.5m；b、掉頭車道：4.5mc、非機動車道、人行道2.5m2.2橫斷面形式：3m（人行道）+13.0m（輔道）+1.0m（兩側帶）+11.75m（快速路主線）+2.5m（中央分隔帶）+11.75m（快速路主線）+1.0m（兩側帶）+13.0m（輔道）+

7、3m（人行道），總寬為60m。3、工程結構：3.1基礎結構： 樁基： 樁基采用鉆孔灌注樁基礎，共計145根；其中直徑1.5m共16根，分別位于Z6、Z7、Y6、Y7各四根，其余樁徑均為1.2m,樁長有38m62m不等, 全部樁基均采用C30混凝土澆筑。 承臺：承臺形式為矩形，共35個。Z-5、Y-5橋臺處承臺厚度為1.5m，尺寸為13.49m*5.3m，共2個；Z6、Z7、Y6、Y7處承臺厚度為2m，尺寸6.4m*6.4m，共4個；Z5承臺變更后尺寸為7.7*7.7*2米；其余承臺均厚2m,尺寸為5.3m*5.3m，共28個。所有承臺均采用10cm厚C20砼作墊層，承臺砼均采用C30混凝土。3

8、.2下部結構：橋梁墩柱形式均為快速路花瓶式墩柱，均采用獨柱墩，共計33個墩柱，墩柱頂面水平，橋面橫坡通過支座墊石調整。頂面尺寸分別為B型 ：6m*2m，共 5 個；C型： 6m*1.7m，共20個；D型：7.0m*2.0m，共8個；B型墩柱為交接墩，D型墩柱為交接墩及鋼結構部位下部結構，柱頂均設置鋼箍。所有墩柱均采用C30混凝土。橋臺：Z-5、Y-5部位為橋臺，共計2個橋臺，采用C30混凝土。 3.3上部結構：本標段上部結構主要采用預應力箱梁，跨新紅路路口位置采用連續鋼箱梁。 主線預應力混凝土箱梁預應力混凝土連續箱梁梁高1.8m，橫斷面為單箱多室結構，邊肋采用0.36：1的斜腹板，懸臂長2.0

9、m，其中現澆長度1.88m，預留12cm與防撞護欄及掛檐同時澆注，懸臂根部厚50cm，端部厚15cm，跨中正常段腹板厚0.4m，頂、底板厚度為0.2m，支點加厚段腹板厚0.6m。 主線鋼箱梁左幅橋5#-8#墩鋼箱梁跨徑為40+63+60m，右幅橋5#-8#墩鋼箱梁跨徑為44+70+44m，鋼箱梁截面采用變高度形式，邊支點梁高2.5米，中支點梁高3.5米，采用二次拋物線連接；鋼箱梁為單箱雙室直腹板斷面，單個箱室寬度為3.375米，兩側懸臂各3米，鋼梁底寬6.75米，橋面全寬12.75米。3.4 橋梁附屬結構： 橋面防水橋面防水采用SBS改性瀝青防水涂料。 橋面鋼筋網及鋪裝橋面鋼筋網采用一層10鋼

10、筋網片，現澆8cmC40聚丙纖維防水混凝土（W6級、纖維網纖維摻量0.9kg/m3）。 防撞護欄全線橋梁，機動車道兩側均設有防撞護欄，采用SA級防撞護欄。 瀝青混凝土鋪裝混凝土橋面板瀝青混凝土鋪裝采用兩層結構，即5cm細粒式瀝青混凝土加7cm中粒式瀝青混凝土結構。鋼橋面板瀝青混凝土鋪裝采用一層7.2cm澆筑式瀝青砼。 橋面排水及防水系統全橋橋面均在墩柱的低坡側設有泄水孔，用PVC塑料管與泄水孔連接。 伸縮縫：全橋伸縮縫共11道，其中Z11、Z-5、Y-5處采用GQF-C-80型伸縮縫，其余部位均采用GQF-MZL160型伸縮縫，共八處。用C40鋼纖維混凝土二次澆筑，采用全包形式使地袱伸縮縫與橋

11、面伸縮縫連成一個整體。 支座：全橋支座為均為固定或單向移動盆式橡膠支座，共計：88個。3.5 橋頭引路結構形式引路結構為 5cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C改性瀝青）+7cm粗粒瀝青混凝土（AC-20C）+18cm水泥穩定碎石（5%）+18cm石灰粉煤灰碎石（6：14：80）+18cm石灰粉煤灰土（12：35：53），共66cm。4、主要工程量：部位工程量基礎灌注樁強度：C30，澆筑數量：8525.6m3，鋼筋噸數：R235鋼筋：70.16t；HRB335鋼筋：269.918t承臺強度：C20墊層，澆筑數量：122.8m3，強度：C30，澆筑數量：2231.2m3，鋼筋噸數：187.05t；

12、挖基坑土方：3919 m3；填方：1687.8 m3下部結構墩柱、橋臺強度：C30，澆筑數量：2092.9m3，鋼筋噸數：R235：0.16t；HRB335:375.951t；HRB400:38.9t；墩柱鋼箍Q235：3.206t支座墊石鋼筋：3.75t；C40砼：18.648 m3；上部結構現澆箱梁HRB335鋼筋:1349.2t；預應力鋼絞線：189.1t；C50預應力混凝土：7014.4 m3；鋼箱梁Q345qd鋼箱梁：2567.7t；Q345D鋼箱梁：25t；A36鋼鋼箱梁:111.3t；灌注C30混凝土:99.2 m3；橋面防水層:3536.8 m2；橋面與附屬伸縮縫鋼纖維C40，

13、澆筑數量：40.38m3，鋼纖維:2019Kg；鋼筋噸數：13.86t；80型伸縮裝置：36.45m；160型伸縮裝置：97.2m；防撞護欄全長：2686.18米；砼強度： C30，澆筑數量：897.1m3，鋼筋噸數：R235鋼筋：25.12t；HRB335鋼筋：127.12t梁底防撞裝置防撞裝置（Q235）：9.74t；錨固鋼筋HRB335鋼筋：5.83t泄水管699米搭板強度： C30，澆筑數量：66.4m3；HRB335鋼筋：6.95t；R235鋼筋：0.217t橋面混凝土鋪裝10冷軋帶肋鋼筋網：131.98t；橋面防水層：10462.6m2；C40防水混凝土：837 m3；支座盆式橡膠

14、支座：88個隔聲屏障預埋20鋼筋：7.93t；預埋鋼板：1.995t瀝青混凝土現澆砼箱梁：中粒式瀝青混凝土AC-20C：10462.6 m2；5cm細粒式改性瀝青混凝土：10462.6 m2；鋼箱梁：橋面7.2cm澆筑式瀝青砼：3536.8 m2；引路部分擋土墻（220.987m）HRB335鋼筋：62246Kg；C30砼：430m3；C15砼：56m3；碎石墊層：296m3；PVC管：36m；土工布：828 m2；橋頭引路高壓旋噴樁（含擋土墻及引路部分）：4260m；樁頂碎石墊層：381m3，土工格柵：1032 m2；5cm細粒式改性瀝青混凝土：4727.9m2；7中粒式瀝青混凝土AC-20

15、C：4727.9 m2；填方10931.7 m3，其中8%灰土處理326.4m3，8%戧灰處理756.5m3，橋頭石灰粉煤灰（15：85）填方6845.8 m3，素土3000 m3；挖方3000 m3；玻纖格柵1040 m2；石灰粉煤灰土（12:35:53）887.058 m3；石灰粉煤灰碎石（6:14:80）875.052m3；水泥穩定碎石（5%）863.05 m3；5、工程重點及難點分析本工程重點及難點主要存在如下幾個方面： 本工程鋼箱梁截面尺寸較大，底寬6.75m，頂寬12.75m；底板和頂板都要在長度和寬度方向上拼接，焊接質量要求高，控制焊接變形難度大。 鋼箱梁結構形式比較復雜，底板、

16、頂板都帶有U型肋，腹板上設置多條水平加勁，且箱梁兩側各有3m懸臂，整體焊接量大。 頂板設置18道U型肋，間距250mm，且要求與頂板焊縫為熔透，焊接量和焊接難度大。 頂板較寬，且U型肋布置密集，根據施工工藝選擇合理的分段位置，避免焊縫重合和便于工序施工。 本次鋼箱梁屬于超寬、超高構件、需選擇合理的分段方案、切實可行的運輸方案和合理的吊、安裝方案。 鋼箱梁現場拼接除頂板U型肋外，其余為焊接，焊接質量等級要求高現場焊接工程量大。 本工程工期比較緊張，而且拆遷影響比較大，施工范圍周邊民居林立，施工干擾大，另外施工場地狹小、地下設施多，工作無法同時展開。 由于本工程位于老城區，地下管線較多，如何對影響

17、施工的地下管線盡快實施切改，是能否保證工期的一個重點。 預應力砼現澆箱梁的張拉、壓漿工程也是項目施工過程中的重點控制工序。6、工程開、竣工日期：工程開工時間為2009年10月15日，工程竣工時間為2011年6月30日。合同造價為1.08億元人民幣。7、工程參建單位：建設單位：天津市濱海市政建設發展有限公司勘察單位：天津市市政工程設計研究院設計單位：天津市市政工程設計研究院施工單位：中國建筑股份有限公司監理單位：天津市成套設備監理咨詢有限責任公司監督單位：天津市市政公路工程質量監督站（二）管理概況為保證項目的順利實施，我公司將選派具有豐富道橋、排水工程施工經驗的管理人員與技術人員組成項目經理部，

18、由項目經理、項目副經理、安全項目經理、總工程師和合約商務經理組成經理部領導班子，下設綜合部、技術質量部、工程部、安保外聯部、合約商務部和材料設備部六個管理部門，具體請詳見下圖： 項目經理部組織機構圖根據施工組織機構圖，對項目主要負責人、管理部門以及現場施工隊進行了職責劃分，具體如下： 項目經理：為項目實施期間的公司代表。主持本標段工程全面管理工作，全面履行項目合同，對工程質量、安全、工期和成本控制全面負責；負責項目經理部內部行政管理工作，包括人員調配、財務管理和對外協調等，主管綜合辦公室。 項目副經理：副經理主抓施工生產、安全、文明施工、生產進度、資源配置、工程材料、機電設備等物資保障供應和隊

19、伍管理，負責組織指揮施工生產、各施工工區的接口協調和內部考核，主管工程部和材料設備部；一名副經理主抓安保外聯部工作，全面負責外聯拆遷、切改、安全文明施工。 總工程師：主管施工技術、計劃統計與工程質量管理工作，包括技術方案的審核，技術標準與施工方案的落實，施工質量的監控，測量、實驗、質量與技術檔案方面的管理工作。主持編制實施性施工組織設計、項目質量保證計劃，審定各分項工程施工方案，并負責與監理單位、設計單位和業主的協調工作，主管技術質量部。 合約商務經理：主抓項目合同管理、成本核算、資金計劃管理與工程款計量等工作，主管合約商務部。 技術質量部：在總工程師領導下，全面負責項目質量監督檢查工作。協助

20、總工程師主持項目質量管理和質量保證體系的日常工作。組織設計文件會審，全面掌握施工圖紙、合同技術規范，根據合同要求編制實施性施工組織設計。負責計劃統計工作，負責工程測量、現場檢測、試驗工作，配合設計和監理的工作。組織重點技術問題攻關，負責技術交底，檢查指導各施工工區的技術工作。歸口管理變更洽商，建立技術及質量管理日志，做好項目技術檔案管理工作。負責工程施工原始記錄表格（檢查證）中屬于質檢人員檢查簽證的各項簽認事宜，按規定時間向上級報送工程質量統計報表。負責施工過程的工程質量監督、檢查及各工序的質量驗收工作。 工程部：協助項目副經理對各施工工區的管理，編制、細化、修正施工進度計劃，監督施工進度執行

21、情況。 材料設備部：負責材料定貨采購和設備租賃，為項目施工提供保障。編制材料、設備供應計劃。整理保管材料質量證件，建立管理臺帳，做好各項材料消耗和庫存統計工作。制定物資設備管理標準和實施辦法，對工程使用的材料、機電設備的質量和管理負全責。制定定（限）額發料標準和機械臺班內部租賃收費標準，辦理材料、機械成本核算和費用結算。 綜合部：負責對外聯絡工作，處理與當地政府、居民的關系，負責項目的財務勞資與后勤行政工作，包括財務成本的核算與審查，后勤保障等。負責項目工程的安全文明施工管理工作，根據市政工程特點，負責與當地園林、環保、交管、電力等各部門進行協調工作。熟悉國家、天津市有關安全施工規定，在各項工

22、作開展之前對相關部門、作業工區進行安全交底，在施工過程中進行安全檢查，確保施工安全。根據天津市文明施工管理規定及其他相關規定進行現場圍擋、硬化道路，落實施工環保要求。進行現場展示牌、標識牌的制作，并督促衛生符合衛生管理要求，落實文明施工的其他管理規定。二、工程質量情況為保證本工程的質量目標，我公司嚴格按照ISO9002標準建立強有力的質量保證體系，進行標準化、程序化管理，認真落實質量責任終身保證制度。項目經理對工程質量全面負責；項目總工程師具體負責組織質量保證計劃、工程創優規劃的編制和實施；項目經理部設專職質量檢查工程師，負責對原材料、半成品及工序檢驗；專業隊長對本隊所施工程質量負責；同時各專

23、業隊配置專職質量檢查工程師，負責所有工序的質量檢查和驗收；經理部的所有施工技術部門、物資采購部門、工程試驗、合約部等均在相應的職責范圍內對工程質量負責。1、質量控制措施1.結合該工程實際情況制定了完備的質量保證體系及質量保證措施。質量保證體系框圖詳見下圖。2 施工質量保證措施2.1 工程質量預控 建立全面培訓制度 項目全體人員質量意識的教育增強全體員工的質量意識是創精品工程的首要措施。工程開工前針對工程特點，由項目總工程師負責組織有關部門及人員編寫本項目的質量意識教育計劃。計劃內容包括公司質量方針、項目質量目標、項目創優計劃、項目質量計劃、技術法規、規程、工藝、工法和質量驗評標準等。通過教育提

24、高各類管理人員與施工人員的質量意識，并貫穿到實際工作中去，以確保項目創優計劃的順利實現。項目各級管理人員的質量意識教育由項目經理部總工程師及現場經理負責組織教育；參與施工的各施工隊各級管理人員由項目質量工程師負責組織進行教育；施工操作人員由各施工隊組織教育，現場責任工程師及專業監理工程師要對施工隊進行教育的情況予以監督與檢查。 加強對施工隊的培訓在項目施工過程中，施工隊是直接的操作者，只有他們的管理水平和技術實力提高了，工程質量才能達到既定的目標，因此在施工過程中我們著重對施工隊伍進行技術培訓和質量教育，幫助施工隊提高管理水平。項目對施工隊班組長及主要施工人員，按不同專業進行技術、工藝、質量綜

25、合培訓，未經培訓或培訓不合格的施工隊隊伍不允許進場施工。項目將責成施工隊建立責任制，并將項目的質量保證體系貫徹落實到各自施工質量管理中，并督促其對各項工作落實。2.1.2 對材料供應商的選擇和物資的進場管理鋼材的選擇與進場檢驗、結構施工階段模板加工與制作、混凝土供應商的確定、鋼筋原材及加工成品采用等均要采用全方位、多角度的選擇方式，以產品質量優良、材料價格合理、施工成品質量優良為材料選型、定位的標準。我們建立了合格材料分供方的檔案庫，并對其進行考核評價，從中定出信譽最好的材料分供方。材料、半成品及成品進場要按規范、圖紙和施工要求嚴格檢驗，不合格的立即退貨。材料進場后，對材料的堆放要按照材料性能

26、、廠家要求進行，對于易燃、易爆材料要單獨存放。2.1.3 嚴格按施工組織設計和方案施工每個方案的實施都要通過方案提出討論編制審核修改定稿交底實施幾個步驟進行。方案一旦確定就不得隨意更改，并組織項目有關人員及施工隊負責人進行方案書面交底。如提出更改必須以書面申請的方式報項目技術負責人批準后，以修改方案的形式正式確定。現場實施中，項目派專人負責在施工組織設計和方案的現場實施中的跟蹤調查工作，將方案與現場實施中不一致的情況及時匯報給技術負責人，通過內部洽商或修改方案（有必要時）的方式明確如何解決。2.2制度保證措施 、深入學習領會業主招標文件及辦法，認真貫徹執行業主的指令，高標準地建設好該工程。、堅

27、持“三檢”、“三不交接”和“五不施工”的制度。三檢”即：施工中的自檢、互檢、交接檢。工序交接檢即：每道工序完成后，必須進行合格檢驗，并經質檢工程師或監理簽證，做到上道工序不合格，不準進入下道工序，確保各道工序的工程質量。工序交接制度堅持做“五不施工”，即：未進行技術交底不施工；圖紙及技術要求不清楚不施工；測量樁橛和資料未經換手復核不施工；材料無合格證或試驗不合格者不施工；上道工序不經檢查簽證不施工。“三不交接”即：無自檢記錄不交接；未經專業技術人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。、分項分工序實施專項質量管理，上至項目經理，下至操作者，均制定崗位責任制，簽訂質量保證書，做到指導工程施工者負責

28、質量，檢查質量者評定質量。把質量管理的每項工作、每個環節，具體落實到每個部門、每個人身上。、嚴格執行隱蔽工程的檢查簽證制度，隱蔽工程未經檢查簽證一律不能施工。實行工序間的轉序檢查制度，每一道工序完成后，經自檢、專檢達標后經監理工程師檢查簽證后方可進行下一道工序施工，把好工序質量關。 在施工過程中嚴格根據項目實施性施工組織設計中要求的實行樣板先行制度、執行檢查驗收制度、施行每周質量例會制度、質量會診制度、質量講評制度及掛牌施工制度執行。保證了在施工過程中做到過程控制。通過對上述項目質量控制措施的實施，保證了本項目在施工過程中鋼筋、模板、砼、鋼結構加工及焊接、排水管道安裝、道路壓實度、路面瀝青砼及

29、各項附屬結構在施工過程中處于嚴格的可控狀態，各工序在項目部及監理的共同驗收過程中均保證合格，從而達到了設計及規范要求。（二）施工單位執行現行標準和國家強制性標準情況施工過程中嚴格按照標準、規范及設計的要求組織施工，無違反現行國家強制性標準、規范、設計的現象，結構安全可靠。1、施工依據：1.1施工工作文件天津市建設工程施工合同（GF-1999-0201)1.2設計圖紙 快速路XXXX立交工程施工圖設計 橋梁工程（第一標段） 天津西站交通樞紐配套市政公用工程快速路XXXX立交工程 排水工程施工圖設計（一標） 快速路XXXX立交道路工程施工圖 編號為QSM-B6-D12-06的橋梁變更圖紙、編號為Q

30、MS7-B6-D12-02的道路變更圖紙。Z5承臺變更等變更圖紙。1.3 國家、部、地方、局、有關部門的規定及強制性條文： 、天津市市政工程施工技術規范橋梁工程部分（DB29-75-2004）；、城市橋梁工程質量檢驗標準（DB29-51-2003) 、公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）、鋼結構工程施工質量驗收規范（GB 50205-2001）、建筑鋼結構焊接技術規范（JGJ81-2002）、公路橋梁鋼結構防腐涂裝技術條件（JT/T 722-2008）、天津市市政工程施工技術規范（排水工程部分）DB29-76-2004、城市排水工程質量檢驗標準（DB29-52-2003) 、給水排水

31、管道工程施工及驗收規范GB50268-2008、天津市市政工程施工技術規范（DB29-74-2004）、城市道路工程質量檢驗標準（DB29-50-2003)、城鎮道路工程施工與質量驗收規范GB50268-2008項目部針對各分部工程編制的施工組織設計及施工方案。（三）施工單位主要原材料自檢試驗、見證試驗本工程所采用的原材料均為國家正式生產并附有出廠合格證，經復試全部合格，滿足設計要求。工程所用原材料、混凝土經復試試驗合格并按照規范檢驗頻率留置了足夠數量的試件，嚴格執行了30見證頻率的抽樣工作。 3.1橋梁工程主要原材料自檢、見證情況：混凝土：自檢441組，見證261組，合格率100%；凈漿強度

32、：自檢5組，見證4組，合格率100%；彈性模量：自檢23組，見證19組，合格率100%；混凝土抗滲：見證2組，合格率100%；鋼筋原材：自檢31組，見證44組，合格率100%；鋼筋連接：自檢53組，見證23組，合格率100%；鋼筋網片：見證5組，合格率100%；鋼鉸線：自檢1組，見證3組，合格率100%；錨夾具：見證2組，合格率100%；塑料波紋管：見證1組，合格率100%；橡膠支座：見證1組，合格率100%；水泥：見證2組，合格率100%；防水材料：見證1組，合格率100%；瀝青混合料：見證4組，合格率100%；3.2引路工程主要原材料自檢、見證情況：水泥：自檢3組，見證1組，合格率100%

33、；生石灰：自檢1組，合格率100%；粉煤灰：自檢1組，合格率100%；碎石：自檢1組，合格率100%；混凝土緣石：自檢1組，合格率100%；塑料土工格柵：自檢1組，合格率100%；土液塑限試驗：自檢1組，合格率100%；鋼筋原材：自檢4組，合格率100%；混凝土抗壓強度試驗：自檢8組，見證4組，合格率100%；重型標準擊實試驗：自檢4組，合格率100%；石灰（水泥）劑量試驗：自檢6組，合格率100%；水泥穩定碎石7d無側限抗壓強度：自檢4組，合格率100%；壓實度試驗：自檢20份，合格率100%；瀝青混合料：自檢2組，合格率100%。3、全橋混凝土依據混凝土強度檢驗評定標準GBJ107-87進

34、行了混凝土強度數理統計，全部合格。詳情見下表。混凝土強度數理統計 項目部位標號標準差Z-5Z-1鉆孔灌注樁C302.08Z0Z5鉆孔灌注樁C301.80Z6Z8鉆孔灌注樁C302.71Z9Z13鉆孔灌注樁C301.93Y-5Y-1鉆孔灌注樁C301.80Y0Y5鉆孔灌注樁C301.80Y6Y8鉆孔灌注樁C301.80Y9Y10鉆孔灌注樁C301.80承臺墊層C201.90左線承臺C301.80右線承臺C301.80左線墩臺C301.80右線墩臺C301.80左線現澆鋼筋混凝土箱梁C503.00右線現澆鋼筋混凝土箱梁C503.00左線橋面鋪裝C402.40右線橋面鋪裝C402.40地袱C301.

35、80擋墻C501.80（四）隱檢驗收情況：在隱蔽工程的施工中，我們嚴格的按照圖紙施工，按照規范標準執行。對橋梁重要結構進行重點全面檢查。從現場主管工程師到質檢工程師，再到監理工程師實行層層報檢、層層把關，保證了隱蔽工程的質量。共有隱蔽驗收記錄244份，已全部覆蓋隱蔽驗收部位，自檢資料齊全，施工記錄齊全、規范，并全部經監理驗收簽認。（五）本工程重點工序1、預應力工程施工質量控制本橋梁工程共有9聯預應力箱梁混凝土，在預應力施工過程中，我們對全線所有預應力箱梁的波紋管坐標及相應位置進行檢驗，檢查結果全部符合規范要求。張拉施工過程中，我們嚴格對應力和伸長值進行雙控，應力全部合格，合格率100；伸長值偏

36、差率在規范要求范圍內，合格率100。預應力施工所用的油表、千斤頂全部經過校驗，并嚴格保證檢定結果在有效期內。所有操作人員都經過專業培訓，保證持證上崗，并在張拉之前結合現場情況進行技術交底。冬季施工過程時壓漿采用外購溫水，確保壓漿用水水溫滿足規范要求，壓漿后箱梁保持蒸汽養護至少三天，以保證箱梁的張拉壓漿質量。2、鋼箱梁制作及安裝施工質量控制本次工程中，鋼箱梁的幾何尺寸比較復雜，鋼梁的制作段較多，為了控制各段鋼箱梁和整橋的尺寸精度，特采用兩線分別整體胎架搭設的方式進行制作施工，免去了鋼箱梁整體預拼裝步驟，可以有效保證工程質量。由于鋼箱梁為栓焊結構，結構焊縫較多，所產生的焊接變形和殘余應力較大，加工

37、過程中，在保證焊縫質量的前提下，應盡量采用焊接變形小、焊縫收縮小的工藝。為了保證焊接質量，所有類型的焊縫在施焊前，對于結構中的主要接頭形式以及新型材料的接口類型進行分析，對于不在原工藝評定覆蓋范圍的接頭形式及材料類型應按照橋梁施工工藝要求鐵路鋼橋制造規范（TB10212-98）的有關規定進行焊接工藝評定試驗，編制了完整的焊接工藝評定試驗報告，以確定最佳的焊接方法和焊接工藝參數來指導施工。根據項目制定的嚴密的施工方案及過程控制流程，本項目涉及到的鋼箱梁制作、焊接過程；砼箱梁預應力張拉壓漿等重點工序在施工過程中均在嚴格的監控過程中實施，經自檢，主控項目、一般項目全部符合標準、規范要求，沒有違反現行

38、標準及國家強制性標準。結構安全可靠，使用功能、環境保護方面滿足設計要求。施工過程符合國家強制性標準規定，經項目部及監理驗收全部合格。（六）工程自檢情況1、單位工程劃分根據市政橋梁工程質量檢驗標準和本標段的實際情況，共劃分橋梁工程一個單位工程。2、自檢情況（1）檢驗批主控項目：鋼筋加工、鋼筋連接、鋼筋骨架和網片成型與安裝符合設計及規范要求；混凝土的強度及其它性能符合設計要求，澆筑振搗密實，無露筋、漏振和蜂窩麻面等缺陷，混凝土結構安全、可靠，質量達到規范標準；預應力筋、錨夾具、連接器等材料符合設計要求和國家現行技術標準的規定，張拉應力和伸長值符合設計要求，鋼箱梁制作及安裝過程排水管道安裝，道路路基

39、、結構層及瀝青砼施工等各項工序經驗收均規范及設計要求。全標段施工一般項目檢測點264467點，合格259976點，合格點率98.3%。檢測結果均滿足標準要求。（2）分項工程檢驗全部合格。（3）分部位工程：劃分四個分部工程，包括基礎、下部結構、上部結構、橋面與附屬。分項工程檢驗全部合格。分部工程分項工程檢驗批檢驗批應檢點數合格點數合格率基礎灌注樁鋼筋加工、焊接及安裝105217502102596.67%灌注樁353770356594.56%承臺鋼筋加工、焊接及安裝1055250492893.87%承臺模板制作及安裝3587583295.09%承臺基坑3570066595%承臺混凝土3552549

40、293.71%下部結構墩柱鋼筋加工、焊接及安裝1055600539396.3%墩柱模板制作及安裝3580575994.3%墩柱混凝土3584078693.6%上部結構現澆箱梁鋼筋加工、焊接及安裝879425911496.7%現澆箱梁模板制作及安裝291334126995.2%現澆箱梁混凝土292668261798.09%現澆箱梁后張法及孔道注漿與封錨581740161392.7%鋼箱梁制作3435703570100%鋼箱梁安裝3211201120100%橋面與附屬支座安裝3545544899.33%橋面鋪裝鋼筋加工及安裝1011001459295.45橋面鋪裝混凝土1040038496橋面防水

41、1968064394.56%橋面排水設施泄水管安裝2928895.65人行道地袱、橋頭搭板鋼筋加工、焊接及安裝401630153894.36人行道地袱、橋頭搭板模板加工及安裝1986684197.11人行道地袱、橋頭搭板混凝土1959156094.75欄桿安裝2807897.5伸縮縫安裝2666293.9%瀝青混凝土面層2引路擋墻241124107595.64%引路路基22488488100%引路結構層6142142100%（七）功能性檢測：1、委托天津市地基檢測中心對78根鉆孔灌注樁進行了低應變檢測，檢測結果：其中類樁74根，類樁4根；鉆孔灌注樁超聲波檢測67根，檢測結果：其中類樁65根，類

42、樁2根。類樁占樁總數的95.9%，類樁占樁總數的4.1%，另外對灌注樁Y1-4#、Y0-1#計2根進行了樁基靜載試驗，試驗結果符合設計要求。2、主橋主跨7#10#墩為（48+85+48）m，最大跨徑為85m,委托中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所對主橋進行成橋靜動載試驗，試驗結果表明，子牙河立交滿足城市-A級荷載運營要求。 3、引路彎沉檢測：委托天津津質工程技術咨詢有限公司對路基及基層進行檢測，出具檢測報告兩份，檢測結果表明路基、基層彎沉符合設計及規范要求。4、引路鉆芯檢測：委托天津津質工程技術咨詢有限公司對引路芯樣進行檢測，共檢測4個點，壓實度、厚度均滿足設計及規范要求。5、路基、基層壓實度:

43、引路路基、基層壓實度共檢測124點,合格124點, 合格率100%。6、實測實量按有關規定和要求，委托天津津質工程技術咨詢有限公司對其進行竣工質量驗收檢測試驗。試驗結論：混凝土強度、墩柱間距、橋面橫坡、橋面寬度項目進行抽檢其合格率均為100%；墩柱垂直度、平整度項目進行抽檢其合格率均為91.7%；橋面平整度、伸縮縫高差等項目進行抽檢其合格率分別為100%、91.7%。通過各項指標檢測結果表明，該橋梁工程結構質量合格，符合設計要求，安全性可靠。（八）設計變更橋梁部分原設計為Z-5Z0，Y-5Y0原設計為道路引路，后變更為現澆砼箱梁，分別為Z-5Z-3，Z-3Z0，Y-5Y-3， Y-3Y0共四聯預應力砼箱梁。Z5處因地下管線影響，對樁基及承臺形式進行了變更。以上變更手續齊全，變更后結構安全可靠，滿足設計規范要求。三、工程質量結論本次驗收范圍內的工程已按施工圖紙完成，滿足設計及規范要求，質保資料齊全，并已通過基礎、主體備案驗收，工程實體質量經第三方檢測合格（附檢測報告），質量控制資料滿足標準要求，功能性檢測試驗符合設計要求。在施工過程中無違反現行標準與國家強制標準，結構安全可靠，使用功能完善，環境影響方面滿足設計要求。工程質量合格，申請驗收。四、其它需說明的問題無。