1、第一章 概 述1.1項目概況1)項目名稱：XXXX活鮮水產有限公司水產碼頭工程2)建設性質：新建1座500噸級四聯浮碼頭3)建設單位：XXXX活鮮水產有限公司4)建設地點：寧波市XX縣XX鎮(zhèn)水產品工業(yè)園區(qū)5)項目權屬性質：私有股份制企業(yè)6)項目用途：水產碼頭兼漁船靠舶1.2編制原則及依據編制原則1)依據國家和地方的產業(yè)政策、項目優(yōu)勢及市場導向，確定項目建設方案和規(guī)模。2)合理規(guī)劃，完善布局，節(jié)約投資。3)根據建設內容和規(guī)模，合理確定建設期。1.2.1編制依據(1)法律、法規(guī)及規(guī)范性文件1)水運、公路建設項目工程可行性研究報告編制辦法(1998年6月)；2)XX縣XX鎮(zhèn)總體規(guī)劃；3)寧波-舟山港

2、XX港區(qū)總體規(guī)劃。(2)技術標準及規(guī)范1)海港總平面設計規(guī)范(JTJ211-99)及局部修訂本；2)斜坡碼頭及浮碼頭設計與施工規(guī)范(JTJ294-98)；3)港口工程環(huán)境保護設計規(guī)范(JTS149-1-2007)；4)港口工程混凝土結構設計規(guī)范(JTJ267-98)。5)海港水文規(guī)范(JTJ213-98)；6)疏浚工程技術規(guī)范(JTJ 319-99)；7)港口工程荷載規(guī)范(JTJ 215-98)；8)高樁碼頭設計與施工規(guī)范(JTJ291-98)；10)港口工程樁基規(guī)范(JTJ 254-98)及港口工程樁基規(guī)范(JTJ 254-98)局部修訂(樁的水平承載力設計)；11)水運工程抗震設計規(guī)范(J

3、TJ225-98)；12)港口工程鋼結構設計規(guī)范(JTJ283-99)；13)海港工程鋼結構防腐蝕技術規(guī)范(JTS153-3-2007)；14)工程建設標準強制性條文(水運工程部分)；15)漁港總體設計規(guī)范(SC/T9010-2000)。(3)其他基礎性資料1)寧波市鄞州大地巖土工程有限公司XXXX活鮮水產有限公司碼頭工程地質勘察報告，2007年11月；2)寧波市環(huán)境保護科學研究設計院2008年5月出版的XXXX活鮮水產有限公司水產碼頭項目環(huán)境影響報告表；3)建設單位提供的相關資料。1.3研究內容和范圍本報告的研究范圍重點是項目的建設條件、市場預測及分析、建設規(guī)模、碼頭設計方案和裝卸工藝、平面

4、布置、投資估算和財務評價等。1.4主要結論1.4.1項目建設的必要性(1)項目建設是企業(yè)生產發(fā)展的需要XXXX活鮮水產有限公司位于XXXX鎮(zhèn)興港路96號，主要從事活鮮水產品(主要為蟹類)的加工，投產后預計年加工活鮮水產2000噸、蟹糊10噸。為便于企業(yè)的生產和發(fā)展需要，方便收購活鮮水產品，亟需建設一座水產碼頭進行活鮮水產品的采購和運輸。(2)項目建設是促進XX漁業(yè)經濟發(fā)展的客觀需要XXXX活鮮水產有限公司水產碼頭，不僅為公司自身的發(fā)展，也為當地漁民提供了靠泊的便利條件，使當地的水路交通條件更加便捷；有效地解決了漁汛期間和養(yǎng)殖收獲高峰季節(jié)漁船卸港停泊的效率，對漁業(yè)生產創(chuàng)造了良好的基礎設施條件。因

5、此，該工程的興建，對于XX地區(qū)水產漁業(yè)的發(fā)展具有重要意義。XXXX是一座集農業(yè)、水產、旅游為一體的現代化城鎮(zhèn)，城鎮(zhèn)的發(fā)展政策歷來是依靠企業(yè)、扶持企業(yè)，企業(yè)的發(fā)展給XX鎮(zhèn)帶來了發(fā)展的黃金時期。為此，為加速XX地區(qū)的經濟騰飛，為當地的旅游，農業(yè)、水產、交通發(fā)展再添一筆輝煌，本項目的建設從社會效益，以及經濟分析上來說，都是十分必要和可行的。(3)項目建設是XX休閑漁業(yè)經濟發(fā)展的需要改革開放以來，XX縣立足產業(yè)基礎和資源優(yōu)勢，鞏固農業(yè)基礎，強化工業(yè)主體，發(fā)展特色經濟，推進城市建設，綜合實力不斷增強，先后榮獲全國綜合實力百強縣、漁業(yè)生產先進縣、柑桔之鄉(xiāng)和小康縣稱號。特色效益農業(yè)蓬勃發(fā)展，形成了“三水一菜

6、”主導產業(yè)，2005年實現農業(yè)產值46.5億元，名列全省第一，工業(yè)經濟快速增長，形成了一批龍頭企業(yè)，規(guī)模企業(yè)產值逐年增加，建筑產業(yè)特色優(yōu)勢明顯，全縣有建筑企業(yè)54家，其中國家一級資質企業(yè)5家。海洋旅游蓬勃興起，國家“AAA級”海濱旅游度假區(qū)松蘭山，由杭州宋城集團和XX共同投資開發(fā)的海洋文化旅游項目“中國漁村”等海濱景區(qū)和峻峰怪石、摩天石林都能讓游客留戀忘返。城市面貌日新月異，她正向著“創(chuàng)建最佳人居環(huán)境，建設現代化生態(tài)型濱海城市”的目標大踏步前進。(4)項目建設符合寧波-舟山港XX港區(qū)總體規(guī)劃的要求擬建碼頭選址位于XXXX港中段北岸，根據寧波-舟山港XX港區(qū)總體規(guī)劃，整個區(qū)域為XX縣的水產園區(qū)。

7、擬建碼頭處于水產城二期碼頭以東，下塘村制冰廠500噸級碼頭以西。岸線選址符合港口規(guī)劃要求。1.4.2建設規(guī)模與主要內容(1)建設規(guī)模根據企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃及要求，建設規(guī)模為500噸級碼頭1座及相關的配套設施。建設內容主要包括：1)碼頭：躉船4艘，長40m寬9m高2.5m；2)引橋：1座，長79m寬6.5m(凈寬6m)；3)鋼引橋：1座，長21m寬4m；4)撐墩：7座，長4m寬4m；5)鋼撐桿：7根，斷面尺寸為50cm50cm；6)鋼聯橋：3座，長4m寬4m。(2)投資估算總平面布置方案一總投資估算金額為638.1萬元，方案二為665.4萬元。本報告推薦總平面布置方案一。1.4.3關鍵技術的可行性本

8、工程擬建于水產城二期碼頭和西邊村制冰碼頭之間，建港自然條件主要特征為：潮灘穩(wěn)定，沖淤基本處于動態(tài)平衡狀態(tài)；灘涂寬廣、灘坡平坦，岸線前沿絕大部分區(qū)段年淤積強度為320cm。本工程碼頭結構選擇浮碼頭形式，引橋為高樁梁板式結構，對岸線前沿水域流速影響很小。工程實施后不會對港區(qū)水域產生明顯的沖淤改變。海域外圍有半招列島、檀頭山島、對面山島等作天然屏障，波況良好，僅在臺風期會產生較大風浪；碼頭前沿漲、落潮流為往復流，流向順直，基本與等深線走向一致；工程地質條件良好，無不良地質構造，適宜建造樁基水工結構。本工程的征地拆遷、港外供水、港外供電、通信、疏港交通等條件經分析也能滿足建港的需求。因此，建設碼頭項目

9、在技術上是可行的。1.4.4財務評價本項目總平面布置方案一建設總投資638.1萬元。項目建設期為1年，生產期計算9年，合計10年。財務基準收益率10%，所得稅前財務凈現值NPV828萬元，稅后財務凈現值NPV618萬元，稅前投資回收期為3.0a，稅后投資回收期為3.6a。因此本項目財務評價可行。1.5主要問題和建議(1)因本項目涉及海洋、環(huán)境、交通、港航等地方行業(yè)主管部門，認真做好項目前期準備工作。(2)因東側躉船撐墩位置無地質勘察資料，建議在下一步施工圖設計階段，對該區(qū)域工程地質進行補充勘察。第二章 港口現狀及問題2.1地理位置及經濟腹地概況(1)地理位置XX鎮(zhèn)地處東海之濱、XX半島南端，西

10、扼三門灣，東臨大目洋、貓頭洋，南與鶴浦、高塘島隔港相望，北接新橋、定塘等鄉(xiāng)鎮(zhèn)；西扼三門灣。地理座標為東經12148-12157，北緯2908-2913。行政區(qū)域由鎮(zhèn)本土和檀頭山島、東門島、對面山島、半招列島、漁山列島等眾多島嶼組成，陸上海岸線長108公里，全鎮(zhèn)陸地面積121.6平方公里（含海島面積19平方公里）。本工程擬建位置XX縣XX鎮(zhèn)境內，位于水產城二期碼頭和西邊村制冰廠碼頭之間。擬建場地所在海域水深較淺，可供小型船舶出入，水路交通較方便暢通。(2)經濟腹地改革開放以來，XX縣立足產業(yè)基礎和資源優(yōu)勢，鞏固農業(yè)基礎，強化工業(yè)主體，發(fā)展特色經濟，推進城市建設，綜合實力不斷增強，先后榮獲全國綜合

11、實力百強縣、漁業(yè)生產先進縣、柑桔之鄉(xiāng)和小康縣稱號。特色效益農業(yè)蓬勃發(fā)展，形成了“三水一菜”主導產業(yè)。2008年實現工農業(yè)總產值397.89億元，其中工業(yè)產值339.06億元，農林牧漁業(yè)產值58.83億元。工業(yè)經濟快速增長，形成了一批龍頭企業(yè)，規(guī)模企業(yè)產值逐年增加。2008年末全縣有建筑資質企業(yè)43家。其中，國家特級資質企業(yè)3家；一級企業(yè)7家；二級企業(yè)17家。建筑業(yè)年平均從業(yè)人數20萬人，增長10%。全年建筑業(yè)企業(yè)共獲得國家級、省級、市級優(yōu)質工程獎38項。海洋旅游蓬勃興起。XX縣入列中國生態(tài)旅游百強縣，通過省級旅游經濟強縣驗收。2008年全縣各景區(qū)（點）接待游客364.5萬人次，無景點旅游接待游

12、客170.2萬人次，合計年接待游客534.7萬人次，旅游經濟總收入52億元，同比分別增長28%和40%。現有國家“AAA級”海濱旅游度假區(qū)松蘭山，由杭州宋城集團和XX共同投資開發(fā)的海洋文化旅游項目“中國漁村”等海濱景區(qū)和峻峰怪石、摩天石林等著名景區(qū)。XX鎮(zhèn)地處東海之濱、XX半島南端，地理座標東經12148-12157，北緯2908-2913，北接新橋、定塘等鄉(xiāng)鎮(zhèn)；西扼三門灣；南與鶴浦、高塘隔港相望；東臨大目洋、貓頭洋。行政區(qū)域由鎮(zhèn)本土和檀頭山島、東門島、對面山島、半招列島、漁山列島等眾多島嶼組成，鎮(zhèn)本土呈東北-西南走向，帶狀形態(tài)，陸上海岸線長108公里。XX鎮(zhèn)以港揚名。北連舟山漁場，居大目洋、

13、漁山、貓頭洋各漁場的中心，歷來是東海漁場主要漁貨交易和商賈輻輳之地。現為全國六大中心漁港之一，省二類開放口岸、綜合改革試點鎮(zhèn)、中心鎮(zhèn)。鎮(zhèn)區(qū)臨XX港。XX港舊稱“酒吸港”，又名荔港，呈東北-西南走向，由東門、對面山、南田、高塘諸島圍列成天然屏障，形成四島屏羅、五門環(huán)列的“月牙”狀封閉型港灣。有銅瓦門、東門、下灣門、蜊門及三門等五個水道與外海相通，港池主干中心線全長18公里，寬0.4-3公里，面積約27平方公里，可泊萬艘漁船；水深4-33米，可行數千噸級海輪，港內風輕浪平，可避10級以上大風，是東南沿海著名的避風良港。XX以“沿溪布村，村前濱海處多巖”而名，唐神龍二年已成村落，明洪武二十年(138

14、7)筑城，曾為抗倭之地，屯兵之所，遂成海防重鎮(zhèn)，素有“浙洋中路重鎮(zhèn)”之稱，解放后一直是縣屬建制鎮(zhèn)。現在的XX鎮(zhèn)由原東門鄉(xiāng)、檀頭山鄉(xiāng)、番頭鄉(xiāng)、金星鄉(xiāng)及昌國鎮(zhèn)等六個鄉(xiāng)鎮(zhèn)合并而成。XX屬亞熱帶季風性濕潤氣候，四季分明，日照充足，溫暖濕潤，雨量豐沛。年平均氣溫16-17，年平均降水量在1200毫米以上。年日照時數1670-2048小時，年平均無霜期248天，適宜各種生物繁衍、生長，為農漁業(yè)生產提供有利條件。但受季風不穩(wěn)定的影響，多臺風、暴雨、干旱等災害性天氣。XX鎮(zhèn)具山海、港口之利，物產豐富。種植以水稻、蔬菜、柑桔為主。近年種養(yǎng)結構調整力度加大，名特優(yōu)農產品基地規(guī)模擴大，調改種植面積達12000畝以上

15、，蔬菜瓜果面積達1.8萬畝，畜牧養(yǎng)殖有較快發(fā)展，存欄數達30萬只(羽)，海淡水養(yǎng)殖面積2.2萬畝。漁業(yè)經濟發(fā)達。XX有“海鮮王國”之譽，盛產帶魚、鰻魚、鯧魚、墨魚、黃魚、梭子蟹、對蝦、泥蛤、蟶子等各種經濟魚類、貝類，皆為鮮美上品。有“海雞肉”美稱、列為我國四大名魚之一的石斑魚產于漁山列島，暢銷港、澳。全鎮(zhèn)擁有各類漁船(輪)1578余艘，其中200馬力以上外海鋼質作業(yè)漁船1330艘。漁業(yè)固定資產超過10億元，漁船裝備實現了科技化、現代化。被命名為“浙江漁業(yè)第一村”的東門漁村即在XX鎮(zhèn)的東門島上。幾年來水產品年捕撈量一直保持在28萬噸左右，漁業(yè)產值13億元，約占寧波市的40%，名列全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)前茅。X

16、X不但是水產品產銷大鎮(zhèn)，而且還是華東地區(qū)的水產品交易中心，每至漁汛前來避風、錨泊、補給和處理漁貨的省內外漁船在2000艘以上，漁貨集散量達40萬噸以上“中國水產城”。占地117畝，經過幾年的精心培育，現已形成集泊位、收購、銷售、運輸、冷凍、冷藏、漁需物資供應、金融、電訊等服務功能于一體的大型綜合水產品交易市場，水產品90%以上銷往華東地區(qū)、全國大中城市和臺灣省，并出口到日本及韓國。工業(yè)門類眾多。全鎮(zhèn)現有企業(yè)640余家，已形成水產品加工、機械制造、醫(yī)療器械、食品生產為主其它門類為輔的產業(yè)結構。近年來，XX鎮(zhèn)合力興工氛圍日漸濃厚，工業(yè)經濟運行水平得到較大提高。2006年，XX鎮(zhèn)工農業(yè)總產值達78億

17、元，農漁民人均收入達7860元，鎮(zhèn)財政收入達1.5億元。申菱、東方電力、戴維等企業(yè)骨干作用日益明顯。具有區(qū)域特色的水產品深加工企業(yè)已成氣候，精深加工發(fā)展較快。臨港型工業(yè)發(fā)展前景看好，年產2.5萬噸的不銹鋼項目、50萬噸的潤滑油項目及寧波鋼鐵廠等重大項目落戶XX，其中新吉福特鋼生產線順利建成。2005年重點扶持船舶修造業(yè)和海上運輸業(yè)，計劃籌建打鼓峙船舶修造基地。累計總投資超億元的XX水產品工業(yè)園區(qū)和XX機電工業(yè)城等特色工業(yè)區(qū)發(fā)展卓有成效，其中水產品工業(yè)園區(qū)一期700畝全面建成，二期建設也較為迅速，進區(qū)企業(yè)44家，投產22家。商貿興盛，市場繁榮，以旅游業(yè)為龍頭的第三產業(yè)發(fā)展迅速。古之“閩幫漁市”現

18、代港口商城，匯攏四方游客，云集八方商賈。海洋旅游取得重大突破，總投資5億元的全國最大的綜合性海洋文化旅游項目中國漁村一期工程2004年7月1日對外開放營業(yè)。海島休閑漁業(yè)初露端倪，漁港古鎮(zhèn)旅游開發(fā)全面啟動，開展XX老街房屋立面修復包裝和地下管線改造，全面實施東方紅橋頭區(qū)域拆遷工作，XX老街區(qū)景點今年可望對外開放。XX旅游品牌進一步打響，“中國開漁節(jié)”和“三月三、踏沙灘”活動已成為XX的兩張精美名片，“中國開漁節(jié)”被國家旅游部列為中國十大民俗節(jié)慶活動，“三月三、踏沙灘”在寧波市甚至國內均享有較高的知名度，游客數量逐步上升，2006年來石游客達60萬人次。臺貿商城、水產品鮮活市場、海鮮街等特色商貿場

19、所相繼建成并投入使用。XX港沿岸碼頭紛陳，設施齊全，大小泊位共計90個，年吞吐能力達200萬噸。近年來總投入1.5億元，完成了鳳棲路、玉泉路、大慶路、南屏路、興港東路、興港西路等30余條道路的建造，形成了以漁港路為干線，金山路為橫軸的城區(qū)路網。公共綠地面積達10萬平方米。(3)交通概況XX鎮(zhèn)陸路交通至XX縣城丹城鎮(zhèn)30km，至寧波110160km，至寧海縣城109km，沿海南線一級公路全線開通，銅瓦門跨海大橋連接東門島，沿海南線、XX連接線一級公路與沿海國道同三線連接。XX港海運可直達全國沿海各港口城市，距上海186海里，距寧波老港區(qū)87海里，距北侖港區(qū)67海里，南距溫州134海里。客輪通航上

20、海、椒江、沈家門等沿海諸港，并建有3000噸級貨運碼頭，商通全國各地港口。海陸交通非常方便。港內水域平靜，除每年臺風季節(jié)受一定影響外，工程受其他外界條件影響較小。2.2港口現狀及相關規(guī)劃(1)港口岸線情況葛峙山至雷公山東段長3.9km，5m等深線距岸300600m，前沿水域寬闊，后方陸域平坦，縱深大，已作為漁業(yè)加工交易園區(qū)規(guī)劃利用。沿岸分布水產城、水產城二期、鋼廠和物資公司等碼頭。由北到南依次為XX水產城碼頭、中油公司碼頭、海軍修理所碼頭、船塢、東邊村沙場碼頭、航標站碼頭、東方水產碼頭、XX水利供油碼頭、葛峙山船廠、西邊村制冰碼頭、XXXX活鮮水產有限公司水產碼頭(本項目)、水產城二期碼頭、X

21、X縣XX橫峙加油站碼頭、橫峙船廠、寧波新吉福特鋼貨物碼頭、金海潤滑油公司碼頭。根據寧波舟山港XX港區(qū)總體規(guī)劃，剩余岸線主要用于漁業(yè)、工業(yè)使用。(2)航道情況XX港區(qū)近期接納的最大船舶為5萬噸級，規(guī)劃建設五萬噸級外航道有兩條，即下灣門外航道和珠門外航道。航道具體走向為：1)下灣門航道：從15米深水經下灣門口門進港：N128N308，N123N255，N142.6N322.6，N96.2N276.2，N59.2N239.2，N36.5N216.5，N90.3N270.3，全長29.0km。2)珠門航道：從15米深水至珠門港：N101.5N281.5，N143.6323.6，N133.9N313.9

22、。(3)錨地根據XX港港區(qū)的布局規(guī)劃，錨地規(guī)劃如下：1)引航、檢疫及候潮錨地位于南田島東側、檀頭山島東南側在水深線1520m位置處，總共布置3個錨地，分別是XX港外1、2貨輪檢疫錨地和XX港外3危險品檢疫錨地。2)待泊避風錨地規(guī)劃布置XX港外1和2避風錨地、XX港引航錨地、檀頭山北、檀頭山東北、南田灣和三門大甲山待泊錨地、三門蛇盤水道水道避風錨地、三門貓頭水道小輪錨地和三門灣貓頭駁載錨地等十塊錨地。XX港避風1和2外錨地是由原來的XX港外錨地被下灣門外航道一分為二，水深510m，細泥底，錨抓力很好，可避8級SWNE風，可作為待泊避風錨地。XX港引航錨地位于檀頭山南部水域，水深510m，泥底，可

23、避NWNE風。檀頭山北錨地位于檀頭山西北，處于檀頭山和銅頭島之間，水深57m，硬泥底，可避SE風。檀頭山北錨地位于檀頭山北端，水深4-5m，硬泥底，可避SE-SW風。檀頭山東北錨地位于檀頭山東端外婆咀和尾咀頭之間，岙內水深25m，泥底，可避SE-NW風。另外，南田灣錨地位于金七門西部，南田灣東側，水深2.44.2m，泥底，可避NESE風。3)避臺風錨地包括布置在XX港灣內的六塊錨地和白礁水道錨地。XX港內錨地，水深539.5m，泥底，錨抓力好。西滬港四周為山地環(huán)抱，避風條件良好。主要防臺錨地在礁門礁與老鼠礁之間，越靠近北岸，錨泊越平穩(wěn)，但需根據船泊噸位選擇錨地。2.3存在的主要問題及解決對策根

24、據目前港區(qū)泊位情況，漁船能靠泊的泊位數量較少，難以滿足要求。針對這種情況，亟需加快本項目建設，滿足漁船靠泊要求，適應漁業(yè)發(fā)展的需要。第三章吞吐量發(fā)展預測及建設規(guī)模3.1吞吐量發(fā)展水平及現狀XX港沿岸碼頭紛陳，設施齊全，大小泊位共計90個，年吞吐能力達200萬噸。本工程擬建位置XX縣XX鎮(zhèn)境內，擬建碼頭東側為西邊村制冰廠碼頭。擬建場地所在海域水深較淺，可供小型船舶出入，水路交通較方便暢通。根據企業(yè)生產需求及周邊情況，本碼頭年吞吐量將在8萬噸左右水平。3.2設計船型XX鎮(zhèn)目前擁有的漁船中，200HP400HP的漁船占絕大部分。隨著改革開放的深入和國民經濟的持續(xù)發(fā)展及近海水產資源的枯竭，發(fā)展外洋捕撈

25、業(yè)是當前漁業(yè)趨勢，因此，漁船向大噸位、大馬力方向發(fā)展。根據項目區(qū)域實際地形情況及漁業(yè)發(fā)展趨勢，本項目以500噸級以下雜貨船作為設計船型，400HP以下漁船作為兼顧船型。設計船型參數表表3-1船型船長(m)船寬(m)型深(m)艉吃水(m)滿載吃水(m)500噸級雜貨船54.69.04.43.1400HP漁船33.07.03.33.3建設規(guī)模XX縣XX活鮮水產有限公司水產碼頭工程為500噸級，進行魚貨裝卸。包括固定引橋、鋼引橋、躉船、撐墩、撐桿及相關的配套設施。建設內容主要包括：1)碼頭：長40m寬9m高2.5 m躉船4艘；2)引橋：長79m寬6.5m(凈寬6m)；3)鋼引橋：長21.0m寬4m；

26、4)撐墩：長4.0m寬4.0m高3m；第四章 自然條件4.1地理位置XX鎮(zhèn)地處東海之濱、XX半島南端，西扼三門灣，東臨大目洋、貓頭洋，南與鶴浦、高塘島隔港相望，北接新橋、定塘等鄉(xiāng)鎮(zhèn)；西扼三門灣。地理座標為東經1214812157，北緯29082913。行政區(qū)域由鎮(zhèn)本土和檀頭山島、東門島、對面山島、半招列島、漁山列島等眾多島嶼組成，陸上海岸線長108公里，全鎮(zhèn)陸地面積121.6平方公里（含海島面積19平方公里）。XX港海運可直達全國沿海各港口城市，距上海186海里，距寧波老港區(qū)87海里，距北侖港區(qū)67海里，南距溫州134海里。擬建項目區(qū)域位于XX水產品加工園區(qū)，集水產品交易、收購加工、漁需物資供

27、應，向漁船供冰、供油、供水于一身的國家一級漁業(yè)基地，新港西路是全國各地客戶來水產城采購水產品的必經之地。前方為番西中心漁港，漁汛旺季千艘漁輪云集港面。 4.2氣象本地區(qū)屬亞熱帶季風氣候，四季分明，溫暖潮濕，季風顯著，根據東門氣象站19561989年資料統(tǒng)計，氣象特征值如下：(1)氣溫多年平均氣溫：16.2最低月平均氣溫：5.4最高月平均氣溫：27.0極端最低氣溫：7.5(1967年1月16日)極端最高氣溫：38.8(1971年8月20日)(2)降水年平均降水量：1397.0mm年最大降水量：1917mm年最小降水量：806.3mm年平均降水日數：162.7天，其中降水量大于10.0mm的日數為

28、41天最大連續(xù)降雨日數為：22天月最大降水量平均為：206mm(6月)日最大降雨量：281.6mm自12月至翌年3月為降雪期，最大積雪厚度42cm(3)霧、能見度多年平均霧日55.7天，最多69天，最常持續(xù)時間為50小時(1979年3月)，最多連續(xù)霧日為10天(1988年6月)，多年平均能見度7.4級，15月能見度較差，這段時間內小于4km能見度的天數約占6672%，79月能見度最好。(4)霜、冰凍多年平均無霜期292天，最長353天，最短223天多年平均無冰凍期300天，年平均凍日數16天，最少3天(5)濕度多年平均相對濕度為80%，67月份濕度最大，為8790%，10月至翌年1月濕度最小，

29、為7073%。(6)雷暴年均雷暴日數為33.3天，7月出現日數最多，月均6.1天，10月至翌年2月最少，月均0.4天。(7)風況本地區(qū)屬季風氣候，春季盛行西南風，夏末秋冬季盛行北風。根據XX東門氣象站19561980年共計25年實測風速資料統(tǒng)計，強風向為東北風，常風向為北風，出現頻率15%，其次是西南風，頻率14%。詳見下表：風向頻率和風速表表4-1風向NNNENEENEEESESESSE出現頻率(%)15812112142平均風速(m/s)6.56.65.85.54.24.54.95.3最大風速(m/s)2227364025242332風向SSSWSWWSWWWNWNWNNW出現頻率(%)2

30、51461138平均風速(m/s)4.76.45.84.63.54.25.46.8最大風速(m/s)34242520212317224.3水文(1)基準面及換算關系本工程潮位采用1985國家高程，理論最低潮面與其它基準面的關系見圖2-3。平均海平面1985國家高程基準56黃海高程零點理論深度基準面3.07m0.20m0.16m圖4-1 工程海區(qū)各基面關系圖(2)潮汐性質及潮型擬建工程項目所在海域潮汐性質屬非正規(guī)半日淺海潮，水域有明顯的漲落潮歷時不等現象。根據國家海洋局第二海洋研究所2006年10月在XX港臨時潮位觀測站資料統(tǒng)計結果顯示，工程海域平均漲潮歷時6h14min，平均落潮歷時6h11m

31、in，漲潮歷時略長于落潮歷時。XX港潮流的往復現象明顯，根據國家海洋局第二海洋研究所實測資料，港內流速為0.761.52m/s，口門最大流速為3m/s。落潮時常伴有漩渦和激浪。(3)潮流XX港各口門處潮流基本上有兩種類型，一是往復流，其主流向集中在漲、落潮主流向上，二是混合型流，介于往復流域旋轉流之間，其流向既不象往復流那樣集中，又沒有旋轉流分散。漲、落潮流路線：漲潮時潮水由XX港東面的三個口門處進入港內，匯合向西流去，XX港南面中部口門漲潮流先向西北流去，后匯入主流向西去，出西口進入三門灣，落潮時由西口處向東口處退出。漲潮時XX港東口門處潮水首先起漲，向西遍及港池其他各處，落潮時也是東口門處

32、起落，再西遍及港域其他各處。(4)潮位特征值(以下均為85國家高程基準)潮差：根據XX港東門驗潮站1961年1月1日至1964年12月31日資料得出(此驗潮站1964年以后不再測潮位，而且只測了這四年潮位)平均潮差：3.54m最大潮差：6.08m1995年7月份測得：平均潮差：3.42m，最大潮差：5.37m根據相關分析得：平均潮位：0.05m歷史最高潮位：+3.08m(1989年7月)歷史最低潮位：-3.24m(1990年12月)(5)單寬潮量各測站的單寬凈潮量和運移方向見下表：表4-2潮型測站單寬凈潮量(m3/m.h)運移方向()大潮K1511159K240045K3644127K4234

33、157K5319111小潮K1139181K225019K3192110K472165K5110115(5)設計潮位1)設計高、低潮位河海大學海工所利用大目涂水文站19891991年連續(xù)三年實測高、低潮位資料，并于1995年7月26日至8月25日為期一個月的XX東門臨時實測潮位資料與大目涂站的同步實測潮位資料進行相關分析，XX東門的潮位與大目涂站的潮位線性關系較好，從而得出設計高、低潮位如下：設計高潮位：+2.58m(高潮累計頻率10%)；設計低潮位：-2.29m(低潮累計頻率90%)。2)極限高、低潮位河海大學海工所利用XX以北松蘭山大目涂潮位站19811991年共12年實測高、低潮位年極值

34、資料作樣本進行頻率分析，計算得出：五十年一遇極限高潮位：+3.94m；五十年一遇極限低潮位：-3.46m。3)乘潮水位考慮到船舶乘潮進出港口和工程施工時乘潮施工的需要，同設計高、低潮位的計算一樣，河海大學海工所采用大目涂1991年連續(xù)的逐時資料進行統(tǒng)計分析，得出乘潮水位，詳見下表：表4-3保證率(%)乘高潮位乘低潮位H1小時H2小時H3小時L1小時L2小時L3小時52.561.790.790.240.010.57102.361.630.690.550.170.47202.091.420.550.820.370.34301.951.300.460.970.500.25401.811.200.39

35、1.130.620.15451.731.150.341.210.680.10501.661.110.311.270.730.04551.561.050.281.340.780.03601.501.000.231.420.850.09651.430.950.201.500.920.13701.340.900.151.570.990.20751.260.850.121.671.060.25801.200.810.091.791.170.32851.100.690.041.911.250.36900.950.600.002.061.370.46950.760.460.052.201.540.5498

36、0.610.320.122.391.620.631000.520.590.672.662.061.35(6)波浪XX港呈東北西南走向，由東門、對面山、難田、高塘諸島圍列成天然屏障，形成四島屏羅、五門環(huán)列“月牙”狀封閉型港灣。有銅瓦門、東門、下灣門、蜊門及三門等五個水道與外海相通，對本工程而言，由于口門外繞射進入港內的波高已經微乎其微，只有港內小風區(qū)波浪會對港內水域平穩(wěn)產生影響。根據河海大學XX縣XX漁港設計潮位、波浪及港內波高推算，港區(qū)的波要素見下表：XX雷公山附近計算波要素(標高5.0米) 表44重現期50年25年潮位3.942.582.293.463.812.582.293.46波向SW(

37、SSW)H1%1.541.531.491.20*1.421.411.371.20*H4%1.291.281.251.09*1.191.191.151.09*Hs1.021.020.990.970.940.940.910.88T3.633.623.573.533.483.483.433.38L20.520.418.717.518.918.817.516.1波向SE(SSE)H1%1.441.431.351.20*1.281.271.211.09H4%1.211.201.131.011.071.071.010.91Hs0.960.950.900.800.850.840.800.72T3.513.5

38、03.403.223.313.303.223.05L19.219.118.016.017.117.016.114.5波向E(ESE)H1%1.501.491.451.20*1.321.321.291.19H4%1.261.251.221.09*1.111.111.081.00Hs1.000.990.970.890.880.880.860.79T3.583.583.533.393.363.363.323.20L19.819.412.76.717.517.311.86.3注：*破碎波高，波高、波長單位為米，周期單位為秒。4.4地形地貌及泥沙運動工程所在港區(qū)大部分為泥質海底，通過底泥與懸沙粒徑分析，

39、兩者中粒徑大小很接近，故XX港主要為懸沙落淤，根據1995年7月水位測驗結果，整個水域的平均含沙量為0.17kg/m3，各測站平均含沙量統(tǒng)計詳見下表：平均含沙量統(tǒng)計表 表45潮型站名K1K2K3K4K5各站平均大潮漲潮0.2240.1920.2610.1750.1260.196落潮0.1810.1880.2860.1710.1300.191全潮0.2060.1900.2750.1730.1280.194小潮漲潮0.1300.1380.1300.1820.1460.145落潮0.0990.1260.1580.1850.1340.142全潮0.1170.1330.1540.1840.1450.14

40、7各潮平均漲潮0.1770.1650.1960.1790.1360.171落潮0.1400.1570.2220.1780.1370.167全潮0.1620.1620.2150.1790.1370.171河海大學用1981年與1995年實測地形對比，得出XX港天然狀態(tài)的實際淤積強度為22cm/年，漸向外為12cm/年。根據河海大學海工所對XX中心漁港港區(qū)的數模淤積分析，漁港前水域較寬，約0.90.25公里，岸線前沿絕大部分區(qū)段年淤積強度為320cm。本工程碼頭結構選擇浮碼頭形式，引橋為高樁梁板結構，對岸線前沿水域流速影響很小。工程實施后不會對港區(qū)水域產生明顯的沖淤改變。4.5地質4.5.1 地形

41、地貌擬建碼頭廠區(qū)屬水下泥質岸坡，大部分水深較淺，大潮期落潮幾乎能露出水面，屬潮間帶，在潮流作用下，微有淤積。勘察范圍內主要由第四系地層組成。上部以濱海相、海相的沉積層為主，下部以陸相沖洪積地層為主。沉積物的分布與發(fā)育主要受山前地貌和海平面升降控制。4.5.2 工程地質描述根據2007年11月寧波市鄞州大地巖土工程有限公司提供的勘察報告，結合寧波地區(qū)的地層順序，按國標巖土工程勘察規(guī)范（GB50021-2001），自上而下描述如下：-1淤泥（Q43m）：灰黑色，流塑，含碳化物及粉砂團塊，有腥臭味，切面光滑，高韌性，高干強度，無搖振反應，高壓縮性。該層全址分布，層頂標高介于-1.820.70m之間，

42、厚度介于1.002.00m之間。-2淤泥質粉質粘土（Q42m）：灰色，流塑，含貝殼碎片，切面較光滑，中等高韌性，中等高干強度，無搖振反應，高壓縮性。該層全址分布，層頂標高介于-3.62-0.30m之間，厚度介于18.8019.20m之間。淤泥質粘土（Q42m）：灰色，流塑，略具鱗片構造，含少量貝殼碎屑，下部含腐植物，切面光滑，高韌性，高干強度，無搖振反應，高壓縮性。該層全址分布，層頂標高介于-22.60-19.50m之間，厚度介于8.7013.70m之間。-1圓礫（Q32al+pl）：黃色，灰色，亞棱角形亞較好，卵石約占40%，粗砂礫約占20%，粘性土約占10%，稍密，低壓縮性。該層全址分布，

43、層頂標高介于-34.70-31.12m之間，厚度介于1.102.20m之間。-2粘土（Q32al+l）：黃褐灰藍色，可塑，含少量鐵錳質氧化物及腐植物，切面光滑，高韌性，高干強度，無搖振反應，中等壓縮性。該層擬建碼頭西側缺失，層頂標高介于-35.75-32.60m之間，厚度介于1.203.70m之間。粉質粘土（Q32al+m）：灰色，軟塑，含腐植物，局部粉粒含量較高，切面較光滑，中等韌性，中等干強度，無搖振反應，中等偏高壓縮性。4.5.3 水文地質特征本次勘察未發(fā)現基巖裂隙水，地下水的補給來源為大氣降水和海洋浸水。場地周圍無污染源，根據當地建筑經驗，可綜合判定地下水對砼結構及砼結構及砼中的鋼筋無

44、腐蝕性。4.5.4 巖土工程分析評價場地位于東南沿海斷皺帶。在侏羅紀構造活動比較強烈，大面積火山噴發(fā)形成了巨厚的火山碎屑巖類堆積。白堊紀時的構造活動和火山均趨微弱，主要表現為斷裂構造，形成北東、西北及北東東向斷裂，白堊紀以后地殼已趨于穩(wěn)定，至晚更新世以來僅為緩慢的震蕩性上升運動，無強烈的差異性升降運動。第四紀以來已趨于相對穩(wěn)定。未發(fā)現區(qū)域性大斷裂、構造通過。場地無滑坡、泥石流、巖溶、危巖和崩塌等明顯不良地質作用。4.5.5土層地基承載力參數 土層地基承載力參數見表4-6。4.5.6土層物理力學性質指標各土層物理力學性質指標見表。4.6地震根據建筑抗震設計規(guī)范(GB50021-2001)附錄A的

45、規(guī)定，根據國家質量技術監(jiān)督局發(fā)布的1：400萬中國地震動參數區(qū)劃圖(GB18306-2001)，確定本場地震設防烈度為6度區(qū)，設計基本地震加速度值為0.05g。土層地基承載力參數表 表4-6層號巖土層名稱主要巖土層參數樁基參數承載力特征值fak(Kpa)壓縮模量Es(Mpa)或變形模量Eo(Mpa)預應力管樁鉆孔灌注樁樁周土極限摩阻力標準值qf(Kpa)樁端土極限阻力標準值qR（KPa）樁周土極限摩阻力標準值qf(Kpa)樁端土極限阻力標準值qR（KPa）淤泥質粉質粘土502.31110粉質粘土1456.04542粉質粘土1004.43028粉土1506.752210048840粉質粘土100

46、3.840130037520粉質粘土1607.555225050900第五章 裝卸工藝5.1裝卸機械選型及工藝布置因本碼頭建成后主要供500噸級貨船和400HP以下漁船靠泊并裝卸魚貨，卸船工藝方式主要通過人力借助滑板等工具或漁船上的起重機械將魚貨裝運至板車或農用拖拉機上，再轉運至原料冷庫。裝卸工藝流程如下：(1)卸船工藝流程雜貨船解除捆扎人力或船配起重機械汽車捆扎固定原料冷庫(2)裝船工藝流程成品倉庫汽車捆扎固定人力或船配起重機械雜貨船捆扎固定5.2泊位數及泊位通過能力(1)碼頭泊位數本項目設計500噸級雜貨泊位2個。(2)泊位年通過能力泊位通過能力按下式計算：式中：Pt一個泊位年通過能力(t

47、)； T-年日歷天數，取365天； G-設計船型的實際載貨量，取500噸；P-設計船時效率(t/h)，取20t/h；td晝夜小時數，取24h； tz裝卸一艘設計船型所需的時間(h)； t-晝夜非生產時間之和，取10h； -泊位利用率，取0.6； tf船舶的裝卸輔助作業(yè)、技術作業(yè)時間以及船舶靠離泊時間之和，取4h。經計算，單個泊位通過能力Pt=5.6萬噸，因此碼頭通過能力為11.2萬噸，可以滿足貨物年吞吐量8萬噸的要求。第六章 總平面布置及方案比選6.1總平面布置基本原則為適應企業(yè)生產發(fā)展和XX鎮(zhèn)總體規(guī)劃的需要，結合擬建工程區(qū)域現狀和特點，總平面布置遵循以下原則：1)在符合XX縣總體規(guī)劃和XX鎮(zhèn)

48、總體規(guī)劃等相關規(guī)劃的前提下，合理利用岸線資源。2)項目建設與XX港區(qū)總體規(guī)劃相結合，相互促進，協(xié)調發(fā)展。3)根據地理自然條件，合理布置碼頭位置。4)碼頭前沿線位置盡量布置在天然水深滿足設計船型吃水要求的地段，并盡量與等線深平行，且避開漩渦區(qū)，以利船舶的安全靠離。5)碼頭前沿水域應滿足船舶回旋要求，保證船舶靠離安全。6)滿足環(huán)衛(wèi)、防火、安全等技術規(guī)程和規(guī)范的要求，做到技術可行、經濟合理。總平面布置與相鄰項目的關系(1)總平面布置與港口規(guī)劃的關系根據寧波舟山港XX港區(qū)規(guī)劃，XX鎮(zhèn)葛峙山至雷公山東段岸線長3.9km，5m等深線距岸300600m，前沿水域寬闊，后方陸域平坦，縱深大，作為漁業(yè)加工交易園

49、區(qū)規(guī)劃利用。沿岸分布水產城、鋼廠和物資公司以及軍事單位泊位，剩余岸線屬于其他岸線，主要為水產養(yǎng)殖、農業(yè)、旅游和當地砂石料運輸等服務。因此XXXX活鮮水產有限公司水產碼頭工程是符合規(guī)劃要求的。(2)總平面布置與相鄰碼頭項目的關系擬建項目東北側西邊村制冰碼頭已由億亨活鮮水產有限公司買下該碼頭的使用權。擬建項目西南側海域原分別規(guī)劃建設寧波錦海水產實業(yè)有限公司雙聯浮碼頭、寧波飛日水產實業(yè)有限公司雙聯浮碼頭和寧波奧特萊海產品有限公司500噸級碼頭各1座，目前上述碼頭均已取消建設計劃。擬建項目距水產城二期1號碼頭327m，因此擬建碼頭和水產城二期碼頭進行船舶靠泊時相互無影響。石浦客運碼頭水產城碼頭西邊村碼

50、頭鶴浦鎮(zhèn)擬建碼頭水產城二期碼頭6.2碼頭前沿高程碼頭引橋前沿高程按下式確定：Hphs+Ho2.58+(1.01.5)3.584.08m式中：Hp碼頭前沿高程m；hs設計高水位m；ho超高值，取1.01.5m；參照周邊已建碼頭情況，取4.0m作為碼頭引橋的前沿高程。6.3碼頭尺度(1)設計代表船型本工程設計代表船型為500噸級雜貨船，400HP漁船為兼顧船型。船型參數見表。船型參數表表6-1船型船長(m)船寬(m)型深(m)艉吃水(m)滿載吃水(m)500噸級雜貨船54.69.04.43.1400HP漁船33.07.03.3 (2)設計荷載1)使用荷載根椐港口工程荷載規(guī)范及使用要求，確定碼頭設計

51、荷載如下：棧橋：均布荷載-5Kpa，集中荷載-10噸汽車；躉船：均布荷載-5Kpa。2)船舶荷載船舶系纜力150kN。3)波浪力按船舶不作業(yè)時即駛離碼頭要求，波浪引起的撞擊力可略而不計。(3)碼頭泊位長度碼頭泊位長度應滿足船舶靠離作業(yè)和系纜要求，按照有掩護港口的通用碼頭設計規(guī)范，連續(xù)泊位長度可按下式確定：Lb=L1.5d=54.61.58=66.6m式中：Lb泊位長度(m)；L設計船長(m)；D富裕長度，取8m。本碼頭設2個500噸級泊位，泊位總長度172m266.6m133.2m，能夠滿足要求。(4)碼頭前沿設計水深按海港總平面設計規(guī)范條，碼頭前沿設計水深按下式計算:D=T+Z1+Z2+Z3

52、+Z4；式中：T-設計代表船型滿載吃水,取設計船型吃水大值為3.3m； Z1-龍骨下最小富裕深度,取0.2m； Z2-波浪富裕深度,取0.1m； Z3-船舶因配載不均勻而增加的船尾吃水值(m),雜貨船可取零。 Z4-備淤富裕深度，取0.4m；則碼頭前沿設計水深D=3.3+0.2+0.1+0.4=4.0m。(5)碼頭前沿設計泥面標高=設計低水位-碼頭前沿設計水深=-2.29-4.0=-6.29m取-6.30m；碼頭泊位前沿水深在-4.1m左右，碼頭前沿港池水域需疏浚至-6.3m。(6)碼頭前沿水域寬度確定此寬度時，主要考慮船舶在系泊時，由于吹開風作用，纜繩變形、水流等因素的影響，船舶可能發(fā)生的漂

53、移。碼頭前沿停泊水域寬度取兩倍船寬。碼頭前沿停泊水域表6-2泊位等級設計船寬(m)規(guī)范理論值(m)設計寬度(m)500噸級9.018.018.0400HP漁船7.014.018.0(7)回旋水域根據海港總平面設計規(guī)范(JTJ211-99)要求，船舶回旋水域按2倍代表船型的船長進行計算，500噸級船舶調頭區(qū)直徑為109.2m。碼頭前沿水域寬闊，能夠滿足回旋水域要求。(8)航道1)航道水深根據海港總平面設計規(guī)范，航道水深與確定碼頭的水深相比，需要考慮船舶航行時船體的下沉值，即：D=TZ0Z1Z2Z3Z4式中：T-設計船型滿載吃水(m)；Z0-船舶航行時船體下沉值(m)；Z1-龍骨下最小富裕深度(m

54、)；Z2-波浪富裕深度(m)；Z3-船舶裝載縱傾富裕深度(m)，對于油船和散漁船取0.15m；Z4-備淤富裕深度(m)，根據兩次挖泥間隔期的淤積量確定，不宜小于0.4m；對于400HP漁船要求的航道底部設計水深為：D=3.30.20.954.45m，相應的泥面高程設計低水位4.45=-6.74m。2)航道寬度進港航道寬度均能滿足要求。6.4總平面布置方案比選根據本工程的建設需要，綜合考慮建設地點的地質、水文、氣象等自然條件和水域使用、船舶操縱、碼頭安全、裝卸作業(yè)等要求，對碼頭總平面進行了兩個方案的布置并進行方案比較。方案一建浮碼頭1座，泊位總長度為172m，包括4艘鋼筋混凝土躉船、1座鋼引橋、

55、7根撐桿及引橋部分。單個躉船尺寸為40m9m2.5m，由十字錨鏈(副鏈)和鋼聯橋連成整體。錨鏈直徑為34mm，鋼聯橋長4m，寬4m。每座躉船的系留設備包括4根拖地錨鏈和1根鋼撐桿。拖地錨鏈直徑為43mm；鋼撐桿斷面尺寸為400mm400mm，長21.0m。撐墩為高樁墩式結構，基礎采用4根800鉆孔灌注樁。引橋包括固定引橋和活動鋼引橋。固定引橋為高樁梁板式結構，橋長79m，寬度為6.5m，凈寬6m，頂高程為4.0m。排架間距10m，每個排架基礎為2根直徑800鉆孔灌注樁；樁上設現澆橫梁，其上安放550mm厚預制空心板。活動鋼引橋長度為21.0m，寬4m。引橋與后方港區(qū)道路連接。方案二碼頭部分與方

56、案一相同，鋼引橋和鋼撐桿長度為25m，鋼撐桿斷面尺寸為500mm500mm。固定引橋長度為75m，撐墩尺寸為4.2m4.2m。其余與方案一相同。方案一的優(yōu)點是工程造價低于方案二，但是在設計低水位時，方案一的鋼引橋坡度比為1:3.4，方案二的鋼引橋坡度比為1:4，方案二引橋坡度略低于方案一，在低水位情況下貨物上下碼頭較方便，但工程造價高于方案一。因此在不影響碼頭使用功能的前提下，本報告推薦總平面布置方案一。6.5泊位作業(yè)條件及作業(yè)天數(1)泊位作業(yè)標準泊位作業(yè)時風速17.2m/s，橫浪0.6m。(2)作業(yè)天數根據氣象資料分析，并結合實際調查資料，全年中影響船舶作業(yè)的實際天數為：風雨雪霧高溫低溫災

57、 85天。故年運營天數為280天。6.6港池疏浚根據工程地質勘察報告，疏浚土類別為粘性土類。碼頭前沿港池水域需疏浚至-6.3m，疏浚方量為10700m3。6.7導助航設施及錨地(1)導助航設施XX港內助航設施基本完善。三門水道以東至雷公山航段助航設施主要有位于位于中界山西側的燈樁(其燈質為：閃(3)6s17m4M)，位于WPT10西側500m的西方位標(其燈質為：甚快(9)10s)。東升船廠至汰網嶼山西南航段助航設施主要有：位于中界山東北角的右側標，其燈質為：閃綠4s8.5m4M；位于老鼠山的左側標，其燈質為：閃紅1s25m4M；位于黃胖礁的左側標，其燈質為：閃紅4s7.3m4M。雷公山以東至

58、汰網嶼山以西航段助航設施主要是位于黃胖礁的左側標，其燈質為：閃紅4s7.3m4M。而在設計航線兩側淺灘處缺少方位標。汰網嶼山西側至東南側航段助航設施主要有位于汰網嶼山上的一座燈樁，其地理位置為291120”N、1215621”E，其燈質為：閃4s5.3m10M。汰網嶼山西側至東南側航段：該段航道兩側目前尚無建好的助航設施，建議在對面山西北角淺灘的南北各增一方位標。汰網嶼山東南側至金龍礁航段助航設施主要有：金龍礁燈樁(290945”N、1215842”E)，燈質為閃紅4s2.4m；位于金龍礁燈樁對面的燈柱(290950”N、1215829”E)，燈質為閃(2)4s6M；黑黃黑燈樁(290942”

59、N、1215920”E)，燈質為快(3)10s；水桶礁燈樁(291105”N、1220013”E)，燈質為閃(2)5.8s3.8m6M。 導助航設施一覽表表6-3編號地理位置燈質北緯東經1291050”1215843”閃4s9.6m7M2290942”1215920”快(3)10s3290945”1215842”閃紅4s2.4m4290950”1215829”閃(2)4s6M5290933”1215834”閃(2)6s7.5m7M6291120”1215642”閃4s5.3m10M7291100”1215542”閃紅4s7.3m3M8291002”1215427”閃紅1s25m4M929095

60、1”1215257”閃(3)6s17m4M10290901”1215222”甚快(9)10s11291010”1215414”閃綠4s8.5m4M12291050”1215843”閃(2)6s7.4m4M13290902”1214902”閃4s6.3m3M14290913”1211655”閃(2)5s6m6M15290905”1214635”閃(4)6s25m7M16291105”1220013”閃(2)5s3.8m6M(2)錨地XX港呈東北西南走向，由東門、對面山、南田、高塘諸島圍列成天然屏障，形成四島屏羅、五門環(huán)列的“月牙”狀封閉型港灣，有銅瓦門、東門、下灣門、蜊門及三門等五個水道與外海相

61、通。外省波浪幾乎不會對港內水域平穩(wěn)產生影響，避風自然條件較好，是XX縣及浙東作業(yè)漁船主要避風港之一。根據XX縣以往的防臺工作經驗，12級及以下熱帶風暴和臺風，漁船在XX港錨泊避風是完全有效的，防御13級以上強臺風、超強臺風則需到XX縣規(guī)劃建設的崇饞港、蟹鉗港錨地避風。按XX縣漁業(yè)防御臺風應急預案中有關漁船避風錨地安排，防御熱帶風暴、臺風時：XX港銅錢礁錨地、蜊門港錨地、中界山錨地、三門口錨地、曉灣港錨地，面積共約12平方公里，可容約1100艘各地漁船避風錨泊，底質為泥質，大部分采用單船錨泊方式避風，附近馬岙門錨地、崇饞港錨地可容約1400艘漁船避風。防御13級以上強臺風、超強臺風時：漁船不能在

62、XX港銅錢礁錨地、蜊門港錨地、中界山錨地、三門口錨地、曉灣港錨地以及馬岙門錨地避風，應全部進入崇饞港、蟹鉗港錨地避風。其中崇饞港錨地面積約4平方公里，可容約1100艘各地漁船避風錨泊；蟹鉗港錨地面積約5平方公里，可容約1200艘各地漁船避風錨泊；崇饞港、蟹鉗港錨地大部分為灘涂，水深較淺，漁船大多采取沖灘擱淺方式避風，部分系泊浮筒固定。第七章 水工建筑物7.1水工建筑物種類及規(guī)模XX縣XX活鮮水產有限公司水產碼頭工程為浮碼頭結構形式，引橋為高樁梁板式，撐墩為高樁墩式結構。水工建筑物的安全等級為級。7.2水工建筑物結構比選(1)水工建筑物水工建筑物包括碼頭和連接碼頭與陸域的引橋。根據當地地形、地質

63、條件及港內波浪、潮流、泥沙等自然條件來確定碼頭的結構型式。因本海區(qū)含沙量高、軟土層厚、潮間帶寬，選用帶引橋的透空式結構型式，滿足設計代表船型設計水深要求。鑒于本海區(qū)潮差較大，漁船干舷高度較小，為方便漁船靠泊，碼頭結構型式采用順岸式浮碼頭。浮碼頭由躉船、躉船的錨系和支撐設施、引橋及護岸等部分組成。浮碼頭的特點是躉船隨著水位漲落而升降，使碼頭面和水面之間保持一個定值，特別適合于停靠干舷高度較小的船舶。根據工程擬建處的地質、水文等條件，碼頭采用1艘鋼筋混凝土躉船。躉船設計波浪的標準為重現期50年一遇，波高累積頻率5%的波高H5%小于2.0m。本海區(qū)波浪掩護條件較好，設計波浪H5%波高在1.5m以下，

64、波浪較小，因此選擇浮碼頭較適合。連接碼頭和陸域的引橋采用高樁梁板式結構。樁基采用800鉆孔灌注樁，排架間距10m，每排設2根鉆孔灌注樁。帽梁現澆后擱置0.55m高的預制空心板，再現澆0.15m厚混凝土鋪裝層。撐墩采用高樁墩式結構，每個撐墩下設4根800鉆孔灌注樁。(2)結構選型比較水工建筑物結構主要進行引橋和撐墩樁基礎比較，目前我國應用較廣泛的樁基有鉆孔灌注樁和預應力混凝土樁。自1963年在河南省誕生我國第1根鉆孔灌注樁后，鉆孔灌注樁在我國碼頭建設上有著廣泛的應用。鉆孔灌注樁的施工，因其所選護壁形成的不同，有泥漿護壁方式法和全套管施工法兩種。泥漿護壁施工法主要過程是：平整場地泥漿制備埋設護筒鋪

65、設工作平臺安裝鉆機并定位鉆進成孔清孔并檢查成孔質量下放鋼筋籠灌注水下混凝土拔出護筒檢查質量。全套管施工法的施工順序是：平場地-鋪設工作平臺-安裝鉆機-壓套管-鉆進成孔-安放鋼筋籠放導管-澆注混凝土-拉拔套管-檢查成樁質量。全套管施工法的主要施工步驟除不需泥漿及清孔外，其它的與泥漿護壁法都類同。壓入套管的垂直度，取決于挖掘開始階段的56m深時的垂直度。因此應該隨使用水準儀及鉛垂校核其垂直度。預應力混凝土樁又分為空心方樁和管樁。空心方樁的斷面尺寸一般為4040cm6565cm,由于其抗彎能力小，承載能力低，一般用于碼頭頂面荷載較小的中小型碼頭。近年來在我國大中型港口工程建設項目中，預應力混凝土管樁

66、普遍采用，與預應力混凝土方樁相比，管樁混凝土強度高、密實度大、耐久性好、抗彎能力強，比方樁能更好的發(fā)揮材料性能，獲得更大的截面抵抗矩、截面抗彎能力和承載力。與鋼管樁相比，可節(jié)省鋼材，降低造價(為鋼樁的1/21/3)，且耐久性能好，后期維護費用也少。預應力混凝土管樁根據其制作工藝的不同分為后張法和先張法兩種。后張預應力管樁亦稱雷蒙德樁，其預應力的施加采用后張法施工，在專門的預制工廠的離心機上分節(jié)預制，管節(jié)預制分節(jié)長度一般為14m。然后運至施工現場根據樁長進行拼接，拼接成需要的樁長后一次施加后張預應力，形成后張預應力管樁。先張法預應力管樁亦稱PHC樁，其預應力的施工采用的是先張法，也在專門工廠的離

67、心機上預制成所需長度的樁(樁長小于50m)，當樁長較長時，也可分段預制，端頭采用法蘭盤連接。后張法和先張法預應力管樁，從其技術性能上來看(如管樁的開裂彎矩和破壞彎矩設計值)相差不是很大，均能滿足設計要求。但從近些年兩種樁的沉樁情況看，對打入巖基中的樁，后張法即雷蒙德樁的沉樁情況要好一些，PHC樁在打入時斷樁率高一些，但PHC樁因其制作工藝較后張法簡單，造價相對要便宜一些。因此在能保證工程使用要求、降低工程造價及現場實際情況的基礎上，本階段推薦樁基礎采用鉆孔灌注樁。兩種結構方案的比較表7-6項目鉆孔灌注樁預應力砼樁優(yōu)點樁的技術性能好，抗彎能力和承載能力比PHC樁高。制作工藝簡單，樁的造價相對較低

68、，投資省。施工進度快。缺點施工質量較難控制。沉樁時(特別是在硬土地基和巖基)樁易斷裂。適用條件適用于覆蓋層較厚、地形復雜的地質條件要求施工水域和覆蓋層較深，且?guī)r面坡度較平緩7.3耐久性設計根據港口工程結構可靠度設計統(tǒng)一標準(GB50158-92)，碼頭設計使用合理年限為50年。根據該工程區(qū)域海水和地下水的腐蝕性評價，碼頭、引橋等直接與海水接觸易產生腐蝕的部位應采取相應的混凝土防腐蝕措施，如外加涂層、加厚保護層、改善混凝土的配比或是采取比較先進的硅烷浸漬技術。增加砼結構鋼筋的保護層厚度。砼保護層對鋼筋的防腐蝕極為重要，它具有雙重作用，增加它的厚度可明顯推遲腐蝕介質到達鋼筋表面的時間，其次可增強抵

69、抗鋼筋腐蝕造成的脹裂力。砼表面涂層。在上部結構的四周及底部均涂覆特殊防腐材料，砼特殊防腐涂料具有良好的耐堿性、附著性和耐蝕性，底層涂料具有良好的滲透能力，可充填在砼的毛細孔中以阻隔腐蝕介質的侵入。第八章配套工程8.1道路工程碼頭后方道路通過修建后可與XX沿港公路直接相接通。8.2給排水工程(1)給水工程供水的任務主要是供給漁船及其他生產用水、消防用水和生活用水。港區(qū)淡水由XX鎮(zhèn)自來水公司引出的DN300主干管供水，最不利點管網壓力不小于0.15Mpa。東門漁村給水管網基本完善。消防用水按同一時間火災次數1次，每次用水量為25L/s確定，消火栓沿港區(qū)道路按要求設置，管徑為DN150，供水能力為9

70、0t/h。碼頭上設供水點，以滿足船供水需要。(2)排水工程排水系統(tǒng)結合現有的規(guī)劃、環(huán)境保護、污水處理方式等要求具體確定。港區(qū)道路設排水溝，碼頭作業(yè)區(qū)依碼頭面的坡度將雨水統(tǒng)一排入港池。8.3電氣工程XX鎮(zhèn)內現有5萬千伏和20千伏兩條高壓線路，供電網絡系統(tǒng)齊全，電力充足，能保證港區(qū)用電。根據漁港使用要求，用電包括動力和照明兩大類。本港動力用電包括碼頭裝卸機械用電、通訊設備用電等；照明用電包括碼頭、道路、生產照明用電等。所有電動拖動的機械采用三相五線制，動力設備采用380V，生產輔助建筑用電采用380V/220V。港區(qū)道路設置路燈，要求燈具耐腐蝕性好、機械強度高，具有防水防塵、輕質美觀等特性。電源線

71、穿管埋地敷設，采用單排布置、懸挑布燈方式，安裝高度為12m，縱向燈距為35m左右。道路輔助設施包括交通標志、標線和局部防護措施，分別根據需要和道路交通標志和標線的有關規(guī)定進行實施。8.4通訊導航設施港區(qū)普通電話可申請由市網接入。船舶通信：海岸電臺主要是漁港與漁船之間通信聯絡手段，發(fā)信臺設在港外，收信臺在港內。甚高頻(VHF)無線電話用于港口與漁船之間的近距離通話聯絡。調度通信：解決調度人員與作業(yè)人員和流動崗位人員之間的調度聯系。為保證船舶的航行安全，必須執(zhí)行航標制度，設置完善的視覺航標系統(tǒng)。在危險和有礙航行的地方設置標志，標出安全航道。港口通訊監(jiān)控及導航設施按照農業(yè)部關于漁港通訊設施規(guī)模的要求

72、進行統(tǒng)一配置。第九章 環(huán)境保護與節(jié)能9.1環(huán)境保護9.1.1環(huán)境現狀(1)海域水環(huán)境質量現狀1)海域水質現狀漲落潮期間，工程附近海域水質評價因子Ph、溶解氧、化學需氧量、石油類和重金屬等評價指數均小于1，均能滿足該海域所在功能區(qū)水質類別的要求。活性磷酸鹽在大潮期的超標率為73%，小潮期的超標率為90%，表明評價部分調查站位的水質活性磷酸鹽已不能滿足該海域所在功能區(qū)水質類別的要求。無機氮的標準指數大于1，表明該海域所有調查站位的水質無機氮均已不能滿足該海域所在功能區(qū)水質類別的要求。項目所在海域除活性磷酸鹽部分監(jiān)測值超過海水水質標準第三類標準，以及無機氮全部超標外，其它監(jiān)測指標均滿足第三類海水水質

73、標準，說明評價海域水質污染主要表現為富營養(yǎng)化。2)海域無機物質量現狀擬建項目附近海域沉積物中有機碳標準指數范圍為0.160.23；硫化物標準指數范圍為310-2710-2；石油類的標準指數范圍為0.150.22；重金屬Cu的標準指數范圍為0.2370.289；Pb的標準指數范圍為0.1680.402；Zn的標準指數范圍為0.3110.391；Cd的標準指數范圍為0.0830.095。工程區(qū)海域沉積物各評價因子的標準指數均小于1，符合相應功能區(qū)對沉積物質量的要求。(2)環(huán)境空氣質量現狀常規(guī)因子NO2、SO2、TSP、PM10能滿足環(huán)境空氣質量標準(GB3095-1996)二級質量標準；特殊因子二

74、甲笨未檢出，能達到工業(yè)企業(yè)設計衛(wèi)生標準(TJ36-79)中居住區(qū)最高允許濃度要求。(3)聲環(huán)境現狀項目所在區(qū)域環(huán)境噪聲能達到城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準(GB3096-93)三類標準，符合聲環(huán)境功能要求；且達到了類標準的要求，可見該區(qū)域聲環(huán)境現狀很好。(4)生態(tài)環(huán)境現狀1)海域生態(tài)現狀工程海域共出現浮游植物40余種，分別隸屬于3門24屬，顫藻、圓篩藻、中華盒形藻、洛氏角毛藻、旋鏈角毛藻、菱形藻、棱角藻、叉角藻等占絕對優(yōu)勢。浮游動物共8類25種，其中橈足類數量最多。浮游動物中主要種類有針剌擬哲水蚤、中華哲水蚤、背針胸剌水蚤、肥胖箭蟲、百陶箭蟲、中華假磷蝦、雙生管水母等優(yōu)勢種。底棲生物共9種，分別為多毛類

75、4種、軟體動物2種、甲殼類3種。2)海域漁業(yè)資源現狀調查在項目所在海域及其鄰近海域共檢出漁獲物166種，其中魚類109種，甲殼類45種，頭足類9種，其它3種。主要魚獲種類有龍頭魚、帶魚、鰣魚、鳳鱭、黃鯽、銀鯧、舌鰨、梅章魚、中國毛蝦等。各季節(jié)張網漁獲物中出現的游泳生物平均漁獲量為4.241.9kg/網，平均相對資源密度范圍在10.633.1t/km3之間。工程所在海域為港口航道區(qū)，不是魚類產卵場和洄游通道。主要污染源與污染物1)船舶排放的含油壓艙水2)加工廢水。魚品在理魚過程中的沖洗水及加工和貯銷過程中出現的廢水，魚品污水BOD(生化需氧量)，COD(化學需氧量)指數相當高，造成漁港腥臭難聞。

76、3)生活污水。生活污水主要來源于生產輔助區(qū)的辦公樓及工作人員生活污水。4)廢氣。港區(qū)裝卸機械、汽車在作業(yè)和運輸過程中產生的廢氣，冷庫冷凍過程中出現的廢氣排入大氣造成對環(huán)境的污染。5)噪聲。港區(qū)內各種裝卸機械作業(yè)，汽車行駛均會對周圍環(huán)境產生噪聲污染。6)固體廢物。魚品加工廢物，碼頭、漁船上倉庫，生產輔助建筑區(qū)和生活輔助建筑區(qū)的垃圾、生活垃圾，船體維護過程中的廢棄物及油污。設計采用的環(huán)境保護標準1)中華人民共和國環(huán)境保護法()；2)建設項目環(huán)境保護管理條例(1998年國務院253號令)；3)建設項目環(huán)境保護設計規(guī)定 (87) (國環(huán)字002號)；4)港口工程環(huán)境保護設計規(guī)范(JTS149-1-20

77、07)5)大氣污染物綜合排放標準(GB1629796)；6)工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標準(GB1234890)；7)建筑施工場界噪聲限值(GB12523-90)；8)污水綜合排放標準(GB8978-96)；9)交通建設項目環(huán)境保護管理辦法(交通部第17號令)；10)船舶污染物排放標準(GB3552-83)。控制污染和生態(tài)變化的初步方案(1)施工期防治措施1)施工單位須嚴格按照施工規(guī)范操作，加強施工的環(huán)境保護管理。注意施工期間的天氣預報，土方施工等高揚塵施工避免在風速大、濕度小的時段。工地周圍適當圍擋。對易揚塵物料實行庫存或加蓋蓬布。運輸車輛須控制車速，裝載不宜過滿且加蓋必要蓬布。進場道路及時清掃，避免

78、因道路顛簸造成的物料灑落，并可減少二次揚塵的產生。2)本工程施工噪聲的治理以控制噪聲源為主，選用低噪聲的施工機械和運輸車輛，并加強設備、施工機械和運輸車輛的維護，避免其非正常運行產生的噪聲。不在夜間進行高噪聲的施工。3)施工過程的固體廢物盡可能地進行分檢，回收可用物以減少最終的固體廢棄物產生量。最終的固體廢棄物集中堆放，及時外運，交由環(huán)衛(wèi)部門處置。4)施工人員生活集中區(qū)設置臨時廁所，生活污水經化糞池處理后由抽水車送往污水處理廠集中處理。(2)建成后污染控制措施1)大氣污染控制本工程選用耗油量低的環(huán)保型運輸設備，車輛尾氣應達標排放。加強車輛的保養(yǎng)，使其正常運行，避免非正常運行產生的的廢氣。本工程

79、新建的綜合樓采用利用地熱資源采暖空調方式，減少了廢氣排放。2)噪聲控制本工程機械設備優(yōu)先選用低噪聲設備，投入使用后，應加強設備日常維護與保養(yǎng)，避免故障狀態(tài)下運行的非正常噪聲。在高噪聲設備周圍操作人員可配備防護用品加以保護。本工程只要認真落實各項環(huán)保對策，并加強環(huán)保管理，工程施工和營運期所產生的不利影響可以得到有效減弱和控制，因此，擬建工程從環(huán)保的角度上看是可行的。環(huán)保投資估算環(huán)保總投資：10萬元。其中：(1)綠化工程投資估算為3萬元人民幣；(2) 施工生產、生活污水處理系統(tǒng)投資估算為7萬人民幣。9.2節(jié)能用能標準和節(jié)能規(guī)范(1)中華人民共和國節(jié)約能源法； (2)關于加強節(jié)能工作的決定(國發(fā)20

80、0628號)；(3)國家計委、國家經貿委、建設部關于固定資產投資工程項目可行性研究“節(jié)能篇(章)”編制及評估規(guī)定(計交能19972542號)；(4)國家發(fā)展改革委關于加強固定資產投資項目節(jié)能評估和審查工作的通知(發(fā)改投資20062787號)；(5)評價企業(yè)合理用電技術導則GB/噸3485-1998；(6)水運工程節(jié)能設計規(guī)范(JTS150-2007)；(7)建筑照明設計標準GB50034-2004；能源供應情況本工程所需電、水均由市政供應。供應情況如下：電力：通過XX電力管網接入。自來水：由市政供應，廠區(qū)周圍均有市政供水管道。能源消耗狀況本工程實物能源統(tǒng)計品種確定為：水、電、柴油等。其統(tǒng)計與計

81、量過程和依據如下：(1)根據生產綱領的工作量提供各單體工程項目的各種實物能源的小時最大消耗量、平均消耗量、工作班次給能源供應專業(yè)；(2)油料消耗主要是交通運輸、試車用油。(3)根據上述統(tǒng)計，本工程的主要能源的實物耗量、折標煤系數和折標煤量現分別統(tǒng)計如下：序號主要能源單位年耗量(103)折標煤系數折標煤(噸)1水m3 4.120.2571.062電Kwh30.40.12293.743柴油kg4.851.45717.07合計11.87本工程中電能、自來水由市政供應。隨著中華人民共和國節(jié)約能源法的頒布和實施，企業(yè)應加強宣傳力度，提高群總素質，依法節(jié)能。明確節(jié)能機構設置、職責范圍以及獎懲辦法等。能源消

82、耗指標分析本工程所需能源折合標準煤約為19.3噸，全年生產產值為256.4萬元。本工程每萬元產值耗標煤量：11.87/177=0.046噸/萬元。本項目萬元產值耗標煤量為0.046噸/萬元，能耗指標為國內較先進水平，節(jié)能指標符合要求。節(jié)能措施和效果分析(1)節(jié)油1)加強節(jié)油管理，經常進行管道檢查、修理，防止泄、漏、滴、滲現象。2)鍋爐、車間設備選用節(jié)能型，油料運輸過程中防止泄漏損耗。3)漁港的設計也滿足中、小型漁船的停靠，由于目前中、小型漁船設備簡陋、油耗超標、船機漿匹配不合理，跑冒滴漏嚴重，屬“搞耗能資源消耗型”落后生產工具，節(jié)能潛力十分巨大，因此因逐步淘汰。(2)節(jié)水1)教育船員增強節(jié)約用

83、水意識，切實加強用水計量結算制度。2)采用節(jié)水設備，節(jié)水閥門，在供水口安裝水表，由值班人員認真進行計量管理，杜絕水資源浪費。碼頭供水點狀水表加強計量管理。(3)節(jié)電1)加強管理，明確管理人員的崗位職責，嚴格遵守機械設備操作規(guī)程。2)設計選用節(jié)能機電設備。照明采用節(jié)能高效燈具及光控、聲控開關等電器元件。碼頭、道路照明采用節(jié)能型照明裝置合理設置電氣線路開關，及時關閉不需要的供電閘刀。3)合理選擇匹配壓縮機及輔助設備，避免大馬拉小車；選用高效節(jié)能型冷風機；冷庫保溫材料選用聚氨酯泡沫塑料，因其導熱系數小、吸濕率低，因此可節(jié)約能源和降低長期運行的管理費用。4)根據水產品種類，合理選擇加工方式。推廣使用微

84、凍保鮮加工儲藏方法，與傳統(tǒng)的深冷速凍冷藏方發(fā)相比，可節(jié)省冷量44%和50%。5)變壓器選用低損耗節(jié)能變壓器S7系列產品；變配電所選址盡量靠近負荷中心，減少線路損耗。第十章 外部協(xié)作條件10.1征地本項目建設不占用耕地及農田，屬新建工程項目。10.2建設用水及用電本工程現場三通一平條件基本具備。碼頭現場水域視野開闊，施工現場道路條件通暢；業(yè)主提供水電接口位于后方場地，由項目部負責接通到臨時設施內部及施工現場。10.3建筑材料本工程所需的砂石料、水泥、鋼筋等建筑材料均需由周邊地區(qū)采購后通過陸運到施工現場。第十一章 施工條件11.1施工條件及特點(1)道路交通XX鎮(zhèn)陸路交通至XX縣城丹城鎮(zhèn)30km，

85、至寧波110160km，至寧海縣城109km，沿海南線一級公路全線開通，銅瓦門跨海大橋連接東門島，沿海南線、XX連接線一級公路與沿海國道同三線連接。XX港海運可直達全國沿海各港口城市，距上海186海里，距寧波老港區(qū)87海里，距北侖港區(qū)67海里，南距溫州134海里。客輪通航上海、椒江、沈家門等沿海諸港，并建有3000噸級貨運碼頭，商通全國各地港口。海陸交通非常方便。港內水域平靜，除每年臺風季節(jié)受一定影響外，工程受其他外界條件影響較小。(2)供水XX漁港周圍有水庫2座，均可向XX供水。其中大塘港水庫庫容2700萬立方米，其水廠日供水能力為10000噸，三家村水庫庫容140萬立方米，其水廠日供水能力

86、為10000噸。(3)供電110萬千瓦變電所一座已并入華東電網，火力發(fā)電廠作為補充。(4)建筑材料建筑用碎石、塊石、鋼材、木材、水泥等可從XX鎮(zhèn)或XX縣市場購買。(5)施工力量經過十幾年的發(fā)展，我國建港隊伍發(fā)展迅猛，施工能力強，力量雄厚，設備先進，在技術和設備等各方面對本項目實施提供了有力保證，在規(guī)定的工期內可以高質量的完成項目的建設。11.2施工組織方案本碼頭為浮碼頭結構，躉船由專業(yè)單位進行制造。引橋結構形式為高樁梁板式結構，其主要施工工藝為：樁基施工(鉆孔灌注樁)、構件預制、構件現澆、預制構件安裝、躉船及鋼引橋(鋼撐桿)和附屬設施安裝。施工方法、經驗都很成熟，可采用常規(guī)傳統(tǒng)方法施工。(1)

87、樁基施工根椐地質勘察報告，擬建場地位于XX縣XX鎮(zhèn)橫峙村。屬淺海、灘涂分布區(qū)。海水深1.00-7.00m左右。引橋樁基采用800鉆孔灌注樁，撐墩樁基采用1000鉆孔灌注樁，控制標準、質量要求等應按現行行業(yè)標準港口工程灌注樁設計與施工規(guī)程(JTJ248-2001)有關規(guī)定執(zhí)行，樁基長度應符合設計要求，嚴格控制沉渣厚度，確保樁身完整性。鉆孔灌注樁施工工藝較成熟，不再贅述。(2)上部結構施工橫梁降下部為現澆，上橫梁待預制空心板安裝完成后現澆。現澆砼可按不同構件分幾次澆注但兩次澆注間隔時間一般不超過7天，最多不宜超過15天；兩次澆注砼結合面必須嚴格按規(guī)范要求進行處理。預制構件吊運安裝時砼強度必須達到8

88、5%以上才能進行。預制板安裝時在板與梁之間應鋪一層1cm厚M20砂漿，確保構件安裝平穩(wěn)(順)之后方可進行下一道工序施工。為保證空心大板砼質量，施工時應采用高標號、小水灰比、低砂率、強振搗并加強早期養(yǎng)護，以增強砼的抗裂，提高空心大板承載力和延長使用壽命。澆筑鉸縫砼前，必須清除結合面上的浮皮，并用水沖洗干凈后方可澆筑鉸縫及水泥砂漿，鉸縫砼及水泥砂漿必須振搗密實。預制空心板大板頂面必須拉毛劃槽，且用水泥干凈后方可澆筑橋面砼，使之與橋面鋪裝層砼間良好的結合，以保證結構整體作用的需要，鋪裝層砼應達到100%設計強度后才容許通車。11.3施工進度安排本項目的實施分為項目前期工作階段和項目建設階段。按照基本

89、建設程序，項目前期工作階段包括項目立項、工程可行性研究報告和初步設計文件的評審與審批、施工圖設計、工程招投標等。項目計劃于2009年9月底開工建設。碼頭施工組織和進度安排應注意以下幾點：(1)XX鎮(zhèn)每年6-9月份為受臺風影響較大的時候，碼頭施工應精心組織、精心安排，抓緊時間開工建設；在臺風期間采取有效措施，做好防臺保護措施，極力避免臺風影響帶來損失。(2)港區(qū)施工場地及道路交通較狹窄，需對施工場地進行“四通一平”，為項目建設創(chuàng)造有利條件。(3)施工單位應充分研究水域的潮位性質，了解現場氣象特征，調查附近的建筑材料資源情況，利用先進的科學管理方法，制定合理的施工進度計劃，以保證本工程的建設順利進

90、行。根據工程規(guī)模、現場施工條件等因素分析，本項目總建設工期為6個月，計劃自2009年09月至2010年02月。前期工作，包括建設項目審批、建設項目初步設計及施工圖設計、工程招投標等均爭取在2009年9月中旬前完成。施工進度計劃安排見表11-1。表11-1單項工程項目2009年2010年9月10月11月12月01月02月03月碼頭引橋躉船安裝第十二章組織管理和人員編制12.1組織管理XXXX活鮮水產有限公司是一家私營企業(yè)，注冊資金為貳佰萬元人民幣。共設置經營部、財務部等部門。12.2人員編制本項目建成后主要為企業(yè)服務，建成后需編內職工28人，其中碼頭管理人員3人，裝卸工人25人。公司職工向社會公

91、開招聘、擇優(yōu)錄用，生產工人實行優(yōu)化組合，并實行技術操作和理論知識教育，凡被選用的職工一律持證上崗。12.3職業(yè)安全(1)加強船舶靠離碼頭安全管理教育船員增強船只安全操作意識，做到提前停機，規(guī)范行駛和平穩(wěn)靠離碼頭，不掄擋，避免發(fā)生船只碰撞事故。(2)禁止閑人進入碼頭和船只 加強碼頭門衛(wèi)值班制，設置“閑人莫入”禁示牌，禁止閑人進入碼頭和跨跳船只，避免不必要的安全隱患。休漁季節(jié)，偶爾有漁船靠泊進行零星修理，應教育作業(yè)人員安全用電，穿戴防護工作服及防護面具。(3)防范自然災害的襲擊臺風季節(jié)或遇自然災害，加強海域和碼頭的值班了望，提前進行碼頭配套設施的安全桿查，必要時更挨配件或進行加固。勸阻船只駛離碼頭

92、另行錨泊，以確保碼頭結構安全。第十三章 投資估算和財務評價13.1投資估算(1)編制說明本估算按本“工程可行性研究報告”提出的工程數量編制。工程內容包括：碼頭工程及相關配套設施等。(2)編制依據1)國家計委、建設部頒發(fā)的可行性研究報告的編制方法及規(guī)定；2)交通部交水發(fā)2004247號文發(fā)布的沿海港口建設工程概算、預算編制規(guī)定；3)交通部交水發(fā)2004247號文發(fā)布的沿海港口水工建筑工程定額；4)交通部交水發(fā)2004247號文發(fā)布的沿海港口水工建筑工程參考定額；5)交通部交水發(fā)2004247號文發(fā)布的沿海港口水工建筑及裝卸安裝工程工、料、機基價單價定額；6)交通部交水發(fā)2004247號文發(fā)布的水

93、運工程混凝土和砂漿材料用量定額；7)寧波市建設工程造價信息(XX部分)(2009-05)；8)當地同類已建工程的價格材料。(3)投資估算的范圍和方法1)本項目可行性研究報告的投資估算內容：碼頭、給排水消防、電氣工程、臨時設施等。2)工程量按可行性研究報告的設計方案計算。3)主要材料價格參照2009年05月XX縣工程建筑材料信息價及市場調查價格。主要建筑材料價格見表13-1。序號材料名稱單位信息價（元）序號材料名稱單位信息價（元）A-01級鋼筋t3750.0E-01中粗砂(砼用)m380.0A-02級鋼筋t3700.0E-02中砂m385.0A-03鋼筋（綜合價）t3725.0E-0326cm碎

94、石 m360.0A-07型鋼t3750.0E-07水t5.9C-03板枋材m31440.0E-09電度0.854D-0142.5水泥t345.0E-10柴油kg5.98D-0232.5水泥t325.0E-11汽油kg6.12(4)投資估算本工程方案一總投資估算金額為638.1萬元，方案二總投資估算金額為665.4萬元。投資估算及主要工程量清單見表13-213-4。(5)資金籌措工程建設總投資全部由業(yè)主自籌。總估算表(方案一) 表13-2序號項目及費用名稱估算費用(萬元)占投經濟指標建筑設備安裝其他概算資(%)單位工程量指標工程工程費用價值(萬元)一工程費用539.289.41碼頭1.1躉船、錨

95、鏈等211.1211.1m1721.227 1.2引橋及撐墩287.1287.1m793.634 2水電設施553港池疏浚20.520.54陸域15.515.5二其他費用68.5 5.91建設單位管理費9.2 9.2 2勘察設計費27.0 27.0 3工程建設監(jiān)理費18.9 18.9 4工程質量監(jiān)督費00.0 5前期工作費13.5 13.5 三預備費30.4 4.8 1基本預備費30.4 30.4 2漲價預備費00工程總投資638.1 100總估算表(方案二) 表13-3序號項目及費用名稱估算費用(萬元)占投經濟指標建筑設備安裝其他概算資(%)單位工程量指標工程工程費用價值(萬元)一工程費用5

96、62.389.41碼頭1.1躉船、錨鏈等258.6258.6m1721.503 1.2引橋及撐墩262.7262.7m793.325 2水電設施553港池疏浚20.520.54陸域15.515.5二其他費用71.4 5.91建設單位管理費9.6 9.6 2勘察設計費28.1 28.1 3工程建設監(jiān)理費19.7 19.7 4工程質量監(jiān)督費00.0 5前期工作費14.1 14.1 三預備費31.7 4.8 1基本預備費31.7 31.7 2漲價預備費00工程總投資665.4 100主要工程數量表 表13-4序 號分部分項工程名稱單位工程數量備注一躉船部分躉船艘1鋼引橋座1鋼撐桿根1二引橋及撐墩部分

97、1灌注樁工作平臺(水深5m)100m10.52水上灌注樁鋼護筒埋設(水深5m)t9.63D800水上灌注樁成孔，一類土10m1194D1000水上灌注樁成孔，一類土10m14.45水上灌注樁砼10m75.86灌注樁鋼筋加工t57.347灌注樁樁頭處理10個3.28現澆帽梁，C4010m10.45 9預制面板，C4010m0.55 10安裝面板，5t內，有外露筋10塊0.611預制空心板，C4010m20.9812陸上安裝空心板，15t以內10塊613現澆撐墩,C40砼10m10.6814現澆引橋墩,C40砼10m3.4815現澆棧橋鋪裝層，C4010m9.7716現澆護輪坎，C4010m1.4

98、417現澆細石砼鉸縫,C40砼10m1.618現澆板，C4010m0.8219預制鋼筋t36.66 20現澆鋼筋t19.521鋼管式欄桿制安t3.622預埋鐵板制作安裝t0.323管道支架安裝t0.313.2財務評價(1)營運總成本估算1)本港區(qū)設管理人員和作業(yè)人員12人，平均4.0萬元/年計(包括工資附加獎金及辦公費用等)，為48萬元/年。2)固定資產修理等按固定資產投資的5%計算為20萬元/年。3)本項目在考慮5%殘值的基礎上直線折舊，折舊年限25年，則本固定資產折舊合計24萬元/年。本項目年總成本等于以上各項費用之和，約為70萬元/年。(2)營運收入估算1)漁船靠泊費預測本區(qū)域有各類漁船

99、310艘(尚不包括外港漁船)，按80%靠埠率，每月靠碼頭2次，每靠船一次收取靠泊系纜費120元，則每月收入為5.95萬元，全年為71.4萬元。2)貨船靠泊費預測本港區(qū)的集散腹地為XX縣XX鎮(zhèn)。憑借海運量大價廉的優(yōu)勢，本碼頭貨運業(yè)務前景看好。 碼頭以靠泊500T貨船為主，每月按15艘次計算，平均靠泊裝卸500噸/艘。可收取裝卸費平均15元/噸，每月可收取上述費用合計為11.25萬/月，則年營運收入為135.0萬元；且隨著周邊腹地建設的發(fā)展，運量有逐漸遞增的勢頭。3)其他業(yè)務收入供水等其他業(yè)務收入合計50萬元。以上營運全年收入合計為：256.4萬元。 (3)財務評價本項目總平面布置方案一建設總投資

100、638.1萬元。項目建設期為1年，生產期計算9年，合計10年。財務基準收益率10%，經計算所得稅前財務凈現值NPV828萬元，稅后財務凈現值NPV618萬元，稅前投資回收期為3.0a，稅后投資回收期為3.6a。因此本項目財務評價可行。13.3社會效益從建設和諧社會角度分析和加強漁業(yè)生產安全角度計及區(qū)域經濟的發(fā)展看，該碼頭的建造具有不可估量的社會效益。(1)本項目建成后，可增加XX鎮(zhèn)的碼頭泊位，有效地解決了漁汛期間和養(yǎng)殖收獲高峰季節(jié)漁船卸港停泊的效率，對漁業(yè)生產創(chuàng)造了良好的基礎設施條件。因此，項目的實施將極大地促進XX鎮(zhèn)的漁業(yè)發(fā)展。(2)本項目建成后，有利于促進XX鎮(zhèn)魚貨加工業(yè)及配套設施的發(fā)展，

101、加快水產品流通，形成漁業(yè)生產的集約化、規(guī)模化，推動冷凍冷藏、漁撈后勤、貨物運輸等行業(yè)的發(fā)展壯大。(3)本項目建成后，因漁船停泊數量的增加，將使上岸消費的漁民數量增加，而旅游業(yè)的發(fā)展，又帶來大量的流動人口，將極大地促進休閑漁業(yè)產業(yè)的發(fā)展，增加了就業(yè)機會。(4)本項目的建設，可以相應地推動XX鎮(zhèn)的現代化建設，促進當地及周邊地區(qū)經濟發(fā)展，具有重大意義。第十四章綜合論證及推薦方案擬建的XXXX活鮮水產有限公司水產碼頭位于浙江省寧波市XX縣XX鎮(zhèn)境內，交通條件良好。本工程擬建建筑物為1座500噸級的四聯浮碼頭及其棧橋，工程由寧波億亨活鮮水產有限公司自籌投資建設，工程所建地、自然條件、地質條件良好，適宜建

102、港。項目建設期歷時6個月，項目建成后不僅具有良好的經濟效益，同時兼有顯著的社會效益。擬建項目不僅是迫切解決企業(yè)生產發(fā)展的客觀需要，也是解決周邊地區(qū)漁船泊位不足、適應XX港區(qū)未來漁業(yè)生產發(fā)展的客觀需要。項目建設符合寧波舟山港XX港區(qū)總體規(guī)劃的要求。由此，為滿足企業(yè)的發(fā)展需要，以及帶動當地經濟的快速發(fā)展，本項目的建設是十分可行和必要的。 本項目總平面布置方案一建設總投資638.1萬元。項目建設期為1年，生產期計算9年，合計10年。財務基準收益率10%，經計算所得稅前財務凈現值NPV828萬元，稅后財務凈現值NPV618萬元，稅前投資回收期為3.0a，稅后投資回收期為3.6a。因此本項目財務評價可行。第十五章問題和建議(1)因本項目涉及海洋、環(huán)境、交通、港航等地方行業(yè)主管部門，認真做好項目前期準備工作。(2)因東側躉船撐墩位置無地質勘察資料，建議在下一步施工圖設計階段，對該區(qū)域工程地質進行補充勘察。