1、-現(xiàn)場考察報(bào)告工程名稱 唐山港京唐港區(qū)36號(hào)至40號(hào)煤炭泊位碼頭工程 項(xiàng)目經(jīng)理部 項(xiàng)目經(jīng)理 編制日期 目 錄1.總體概況21.1 工程地理位置21.2 工程規(guī)模及結(jié)構(gòu)形式21.3 地質(zhì)巖性31.4 水位泥沙31.5 工程概況統(tǒng)計(jì)表32.工程建設(shè)背景資料專題報(bào)告63.社會(huì)環(huán)境專題報(bào)告64.生產(chǎn)生活環(huán)境專題報(bào)告75.材料供應(yīng)情況專題報(bào)告86.勞務(wù)人員（或分包隊(duì)伍）情況專題報(bào)告87.主要設(shè)備組織專題報(bào)告98.大小臨布局專題報(bào)告99.主要施工工藝專題報(bào)告129.1 施工工藝概述129.2 施工工藝流程1210.風(fēng)險(xiǎn)專題報(bào)告1811.其它專題報(bào)告201.總體概況1.1 工程地理位置本工程為唐山港京唐港區(qū)

2、36號(hào)至40號(hào)煤炭泊位碼頭工程, 位于河北省唐山市東南80公里的唐山海港開發(fā)區(qū)，位于渤海灣北岸，沿大沽口至秦皇島海岸的岬角上，大清河口與灤河口之間。東距秦皇島港64海里，西距天津新港70海里。地理坐標(biāo)為東經(jīng) 1190046，北緯391246。1.2 工程規(guī)模及結(jié)構(gòu)形式本工程擬建48.5m碼頭過渡段和3 個(gè)10 萬噸級(jí)泊位。京唐港區(qū)四港池北側(cè)岸線的西端，自二排干預(yù)留的15m岸壁起自西向東，包括48.5m碼頭過渡段、碼頭剩余段，922.22m 3個(gè)10萬噸級(jí)煤炭裝船泊位，30.19m結(jié)構(gòu)預(yù)留段。碼頭主體采用地連墻結(jié)構(gòu)，地連墻共217段，共12種型號(hào)， 15萬噸碼頭8種型號(hào)，底標(biāo)高分別為-24.0m

3、、-26.0m、-30.0m、-34.0m ，其中T型槽段12段；10噸碼頭4種型號(hào)，底標(biāo)高分別為-22.0m、-28.5m、-29.5m，共計(jì)185段，其上筑導(dǎo)梁，導(dǎo)梁頂標(biāo)高分別為4.2m、4.1m；本工程錨碇墻分13種型號(hào)，15萬噸碼頭8種型號(hào)，10萬噸碼頭10種型號(hào)。卸荷承臺(tái)、軌道梁基礎(chǔ)、轉(zhuǎn)接機(jī)房及皮帶機(jī)基礎(chǔ)均采用灌注樁，后軌道梁、卸荷承臺(tái)基礎(chǔ)采用1200灌注樁，轉(zhuǎn)接機(jī)房及皮帶機(jī)基礎(chǔ)采用800灌注樁。 前、后軌道梁共84段，前軌道梁位于上部倒濾層上，后軌道梁位于樁帽上部，均為矩形斷面結(jié)構(gòu)。在前墻錨碇墻之間設(shè)置鋼拉桿， 15萬噸級(jí)泊位設(shè)置拉桿54套，直徑為75、70。10萬噸級(jí)泊位設(shè)置拉桿

4、725套，直徑為70、65、55。系船柱46套，其中1500KN系船柱3套、1000KN系船柱43套，其中SC1450H-R0橡膠護(hù)舷37套、SC1700H-R0橡膠護(hù)舷1套。1.3 巖土層分布及其地質(zhì)性質(zhì)根據(jù)中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司2012年11月提供地質(zhì)勘察報(bào)告，該區(qū)土層分布較有規(guī)律，自上而下為表層吹填形成的粉細(xì)砂、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土；素填土； 粉細(xì)砂；1粉質(zhì)粘土、2淤泥質(zhì)粘土、3粘土、4粉土、；1細(xì)砂、2粉土、3粉質(zhì)粘土；1細(xì)砂。現(xiàn)將土層分布情況自上而下分述如下：1）表層粉細(xì)砂呈松散狀，土質(zhì)不均，含貝殼，混粘土團(tuán)，夾淤泥質(zhì)土薄層，土層工程性質(zhì)較差。2）粉細(xì)砂，稍密中密狀，局部松散狀

5、，含貝殼碎屑，混粉土團(tuán)，土質(zhì)不均，該層分布連續(xù)，土質(zhì)相對(duì)較好。3）1粉質(zhì)粘土，軟塑可塑狀，中塑性，土質(zhì)不均，含貝殼。該層在部分鉆孔缺失；2淤泥質(zhì)粘土，軟塑狀，高塑性，土質(zhì)不均，夾較多粉砂薄層和粉土薄層；3粘土，軟塑可塑狀，高塑性，土質(zhì)不均，含砂顆粒；4粉土，稍密中密狀，土質(zhì)不均，總體上第二大層土質(zhì)較差。4）1細(xì)砂，密實(shí)狀，局部松散狀，土質(zhì)不均，含少量粘粒；2粉土，中密密實(shí)狀，土質(zhì)不均；3粉質(zhì)粘土，可塑硬塑狀，中塑性，土質(zhì)不均，總體上第三大層土質(zhì)較好。5）1細(xì)砂，密實(shí)狀，土質(zhì)不均，夾粉質(zhì)粘土及粘土薄層，土質(zhì)良好。1.4 水文氣象情況分析1.4.1 氣溫根據(jù)19661985年樂亭縣氣象站觀測資料統(tǒng)

6、計(jì)得：歷年平均氣溫： 10.2歷年平均最高氣溫： 16.1歷年平均最低氣溫： 4.8極端最高氣溫： 37.9極端最低氣溫： -23.71.4.2 降雨統(tǒng)計(jì)樂亭縣氣象站19661985年共20年的降水資料，結(jié)果如下：歷年平均降水量：616.8mm年最大降水量：931.7mm（出現(xiàn)于1969年）年最小降水量：328.7mm（出現(xiàn)于1972年）日最大降水量：234.7mm（出現(xiàn)于1975年7月30日）。降水多集中在7、8月，其降水量約占全年降水總量的60%。1.4.3 霧根據(jù)樂亭縣撈魚尖氣象站19771979年氣象資料：大霧（能見度小于1公里）平均每年實(shí)際出現(xiàn)2.8天。1.4.4風(fēng)況根據(jù)京唐港199

7、3年6月1995年5月兩年每日24次觀測資料統(tǒng)計(jì)得：常風(fēng)向SSW向，其出現(xiàn)頻率為9.87%，次常風(fēng)向WSW向，其出現(xiàn)頻率為8.25%，強(qiáng)風(fēng)向NE向，其7級(jí)風(fēng)的出現(xiàn)頻率為0.11%，次強(qiáng)風(fēng)向ENE向，其7級(jí)風(fēng)的出現(xiàn)頻率為0.05%。1.4.5 濕度平均相對(duì)濕度為：67%。1.4.6設(shè)計(jì)水位根據(jù)1993年6月1995年5月兩年實(shí)測資料計(jì)算結(jié)果：設(shè)計(jì)高水位： 2.02m設(shè)計(jì)低水位： 0.27m極端高水位： 3.62m極端低水位： -1.53m平均潮位： 1.27m1.5 工程概況統(tǒng)計(jì)表序號(hào)項(xiàng)目內(nèi) 容1工程名稱唐山港京唐港區(qū)36號(hào)至40號(hào)煤炭泊位碼頭工程2工程地址唐山港京唐港區(qū)四港池北側(cè)岸線的西端3業(yè)

8、主聯(lián)系人及職務(wù)趙英哲電話4監(jiān)理聯(lián)系人及職務(wù)電話5設(shè)計(jì)聯(lián)系人及職務(wù)電話6總承包方聯(lián)系人及職務(wù)電話7實(shí)施單位中交一航局五公司基礎(chǔ)工程項(xiàng)目經(jīng)理部8施工范圍碼頭過渡段、碼頭剩余段和10萬噸級(jí)碼頭主體段（含板樁碼頭堵頭段）工程9建筑規(guī)模碼頭過渡段長度為20m；碼頭剩余段長度為28.5m；10萬噸級(jí)碼頭主體段長度為922.22m10主要結(jié)構(gòu)采用卸荷式地連墻板樁結(jié)構(gòu)11質(zhì)量要求按交通部頒布的水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)（JTS257-2008），合格12創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)中交一航局優(yōu)質(zhì)工程13合同工期450日歷天14提前工期的可能性可能性大15合同價(jià)1.17億人民幣16項(xiàng)目成本目標(biāo)標(biāo)后預(yù)算降低1%17四新的可能性新工藝、新技

9、術(shù)應(yīng)用18文明工地創(chuàng)建目標(biāo)達(dá)到合同要求19關(guān)鍵施工工藝T形地連墻施工工藝20最主要的風(fēng)險(xiǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)、工期風(fēng)險(xiǎn)21其它無2.工程建設(shè)背景資料專題報(bào)告唐山港京唐港區(qū)是唐山市最早規(guī)劃建設(shè)并聯(lián)合北京市合作開發(fā)的國家一類對(duì)外開放口岸，位于唐山市東南90公里，樂亭新區(qū)境內(nèi)。京唐港區(qū)是京津冀港口中距渤海灣出海最近之點(diǎn)，東距秦皇島港64海里，西距天津港70海里、唐山港曹妃甸港區(qū)33海里。此處建港條件優(yōu)越，水深岸陡，不淤不凍，背依港口有大面積國有鹽堿灘涂未利用地，不占農(nóng)田，無需拆遷，適合大規(guī)模發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)。早在1919年，孫中山先生就曾在其建國方略中提出要在此地建設(shè)“與紐約等大”、“為世界貿(mào)易之通路”的“北方大港

10、”。根據(jù)唐山港總體規(guī)劃，京唐港區(qū)共規(guī)劃建設(shè)6個(gè)港池，逐步形成集裝箱碼頭作業(yè)區(qū)、液體散貨作業(yè)區(qū)、干散貨作業(yè)區(qū)、雜貨碼頭作業(yè)區(qū)、通用散雜貨碼頭作業(yè)區(qū)、綜合物流區(qū)等6個(gè)功能區(qū)及遠(yuǎn)景預(yù)留發(fā)展區(qū)。京唐港區(qū)規(guī)劃自然岸線長度19公里，規(guī)劃岸線總長45公里，可建設(shè)各類泊位近150個(gè)；港區(qū)規(guī)劃面積88平方公里，其中，規(guī)劃水域面積23平方公里，陸域面積65平方公里；規(guī)劃航道等級(jí)為20萬噸級(jí)。京唐港區(qū)于1989年8月開工建設(shè)，目前，已經(jīng)建成第一、第二港池全部和第三、第四、第五港池部分泊位，正在形成5個(gè)港池整體運(yùn)營的規(guī)模布局，擁有件雜、散雜、多用途、集裝箱、煤炭專用、水泥專用、純堿專用、液化石油氣專用、液化品專用及通

11、用散貨等功能較為齊全的10萬噸級(jí)泊位31座，年設(shè)計(jì)通過能力7368萬噸/20萬TEU，實(shí)際吞吐能力可達(dá)1億噸以上；建成各類貨物堆場500多萬平米；現(xiàn)有航道為10萬噸級(jí)，可兼顧5萬噸級(jí)以下船舶雙向通航，20萬噸級(jí)航道工程已開工建設(shè)，計(jì)劃2011年6月建成投產(chǎn)；高速公路、電氣化鐵路直達(dá)港口，港區(qū)已形成了港口、鐵路、公路、高速公路為主的綜合運(yùn)輸體系。京唐港區(qū)1992年7月國內(nèi)通航，1993年7月實(shí)現(xiàn)國際通航。開港運(yùn)營以來，港口發(fā)展一年一大步，兩年一跨越，三年一個(gè)新局面，自2001年貨物吞吐量達(dá)到1000萬噸后，業(yè)務(wù)量快速增長，2009年，在金融危機(jī)背景下，京唐港區(qū)貨物吞吐量一舉突破億噸，達(dá)到了1.0

12、54億噸，于建港20周年之際成為我國最年輕的億噸大港。目前，主要貨種有煤炭、礦石、鋼鐵、集裝箱、原鹽、水泥、糧食、機(jī)械設(shè)備、汽車、液化產(chǎn)品等十幾大類上百個(gè)品種。腹地覆蓋河北、北京、天津，并延伸到山西、內(nèi)蒙、陜西、甘肅、寧夏、新疆等廣袤的西北部地區(qū)，水路通達(dá)世界50多個(gè)國家（地區(qū)）、120多個(gè)港口，已成為在能源、重點(diǎn)物資運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用的國家戰(zhàn)略層面上的重要港口之一。3.社會(huì)環(huán)境專題報(bào)告河北唐山港京唐港區(qū)36號(hào)至40號(hào)煤炭泊位碼頭工程位于四港池北側(cè)岸線，根據(jù)中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司提供的地質(zhì)勘察資料，整個(gè)工程區(qū)域經(jīng)沖填形成，沖填后地形相對(duì)平坦，地面高程一般在4.0m4.4m之間，表

13、層土質(zhì)以沖填的粉土為主。目前，港區(qū)水陸域交通條件較好，施工所需各種材料、構(gòu)件、設(shè)備等可通過港區(qū)道路及水域直接運(yùn)至現(xiàn)場，施工期間所需的供水、供電、通信等可從港內(nèi)既有設(shè)施接引。京唐港區(qū)第四港池水域已形成了較好的掩護(hù)條件，可以基本滿足水上施工和船舶避風(fēng)停泊的需要。碼頭等水工建筑物的測量定位、立標(biāo)，施工質(zhì)量控制以及與完成上述工作有關(guān)的其它全部工作均由投標(biāo)方完成。碼頭施工的基線點(diǎn)資料由業(yè)主提供。4.生產(chǎn)生活環(huán)境專題報(bào)告施工期水環(huán)境污染主要有港池疏浚作業(yè)產(chǎn)生的懸浮物、施工船舶艙底油污水、施工船舶生活污水和陸域施工生活污水。施工期環(huán)境空氣影響主要污染物為作業(yè)區(qū)和運(yùn)輸通道揚(yáng)塵。施工期間噪聲環(huán)境污染主要由多數(shù)機(jī)

14、械夜間施工造成，對(duì)周圍工廠員工居住點(diǎn)產(chǎn)生一定的影響。施工期固體棄物主要包括場地整平、港池疏浚、基坑開挖等產(chǎn)生的土石方和施工人員生活垃圾。5.材料供應(yīng)情況專題報(bào)告鋼材供應(yīng)：唐山地區(qū)最大的鋼材生產(chǎn)廠為唐鋼，華北地區(qū)還有首鋼、天津鋼廠、太原鋼廠，華北地區(qū)鋼材供應(yīng)商非常多，供應(yīng)商都有一定的鋼材儲(chǔ)備，能滿足鋼筋的正常供應(yīng)；水泥供應(yīng)：唐山有中國北方最大的水泥生產(chǎn)企業(yè)-冀東水泥股份有限公司，平均每日生產(chǎn)水泥約25萬噸，水泥供應(yīng)能滿足工程需要；砂石地材：京唐港地區(qū)布置大小幾十家砂場和石場，就近的砂石場距離工地約10km左右，較遠(yuǎn)的砂石場距離工地20-30km，砂石資源非常充足，砂主要為河砂，屬于中砂II區(qū)，石

15、分為石灰?guī)r碎石和河卵石，碎石規(guī)格以1-3cm、1-2cm兩種級(jí)配居多；粉煤灰：粉煤灰供貨商主要為唐山陡河電廠，距離施工現(xiàn)場為2小時(shí)車程，日生產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于項(xiàng)目需求量。外加劑：河北地區(qū)外加劑生產(chǎn)廠家主要為秦皇島高星外加劑廠，外加劑產(chǎn)量和質(zhì)量能滿足工程的正常需要。6.勞務(wù)人員（或分包隊(duì)伍）情況專題報(bào)告分包隊(duì)伍主要包括地連墻分包隊(duì)伍、灌注樁施工隊(duì)伍、上部結(jié)構(gòu)分包隊(duì)伍、鋼筋加工分包隊(duì)伍、土石方施工隊(duì)伍，市場上分包隊(duì)伍非常豐富，除了地連墻施工隊(duì)伍用杭州凱立德以外，考慮大部分分包隊(duì)伍啟用北方分包隊(duì)伍，繼續(xù)使用之前和我們合作過的分包隊(duì)伍。勞務(wù)人員主要由分包隊(duì)伍解決，目前，全國建筑市場低靡，勞務(wù)人員賦閑在家，勞

16、動(dòng)力非常豐富。勞務(wù)人員和分包隊(duì)伍能保證項(xiàng)目的正常開展。7.主要設(shè)備組織專題報(bào)告 本工程所需要的設(shè)備主要為液壓抓斗、灌注樁樁機(jī)、混凝土泵車、混凝土罐車、吊機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、強(qiáng)夯機(jī)、對(duì)焊機(jī)、鋼筋切斷機(jī)、鋼筋彎曲機(jī)、調(diào)直機(jī)、電焊機(jī)等，機(jī)械設(shè)備數(shù)量相對(duì)較少，船機(jī)設(shè)備都很容易解決，唐山市場上資源非常豐富，能滿足工程的進(jìn)度要求。8.大小臨布局專題報(bào)告臨時(shí)設(shè)施主要包括倉庫、鋼筋加工場、鋼筋籠存放場、泥漿池、工地試驗(yàn)室、宿舍樓、辦公樓。在施工現(xiàn)場附近建設(shè)小臨一座，采用組合彩鋼板房結(jié)構(gòu)，工地實(shí)驗(yàn)室、宿舍樓、辦公樓、倉庫均設(shè)在小臨內(nèi)，用于員工辦公、生活，及物資處儲(chǔ)存小型、零星物資；鋼筋加工場設(shè)在碼頭后方，前期用

17、于地連墻、錨定墻、灌注樁鋼筋加工，后期用于上部結(jié)構(gòu)的鋼筋加工，鋼筋籠存放場設(shè)在碼頭地連墻后側(cè)，主要用于存放地連墻、錨定墻及灌注樁鋼筋籠，泥漿池位于碼頭后方，主要用于地連墻、錨定墻、灌注樁攪拌泥漿。-9.主要施工工藝專題報(bào)告9.1 施工工藝概述 地連墻、錨定墻地連墻、錨定墻挖槽前先將墻體兩側(cè)2m寬、2m深范圍內(nèi)土體進(jìn)行換填處理，待換填土達(dá)到強(qiáng)度后開始修筑導(dǎo)墻，導(dǎo)墻凈寬大于地連墻墻體10cm。地連墻形狀為T形，挖槽時(shí)先挖T字形的尾部，挖到深度后再分別挖兩端，每槽段挖三幅；錨定墻形狀為一字型，每槽段分兩幅挖。挖槽過程中隨時(shí)向槽中補(bǔ)充新鮮泥漿，泥漿配合比暫定為水87.4%膨潤土12%堿0.5%纖維素0

18、.1%，新泥漿的比重控制在1.051.2之間，時(shí)刻保持槽內(nèi)泥漿高出地下水位0.5m以上，每槽段開挖完畢后先清孔，再進(jìn)行泥漿置換，然后再下放鋼筋籠并澆筑混凝土。鋼筋籠的制作在加工平臺(tái)上進(jìn)行，主筋采用套筒連接，箍筋采用焊接連接，鋼筋籠長度方向布置四排吊裝點(diǎn)，每排4個(gè)吊點(diǎn)，吊點(diǎn)采用幾字形圓鋼筋焊接在主筋上，吊裝以前需對(duì)吊點(diǎn)位置和安全性進(jìn)行驗(yàn)收。混凝土澆筑用混凝土罐車自卸至分料斗，由分料斗均分到各導(dǎo)管中，以達(dá)到均勻澆筑的目的，澆筑過程中需隨時(shí)測量導(dǎo)管埋在混凝土中的深度，埋深范圍在1-6m，澆筑中要及時(shí)拆除導(dǎo)管以滿足埋深要求，終灌要求混凝土面高出地連墻墻頂1m。 灌注樁灌注樁成孔采用旋挖鉆成孔工藝，施工

19、前由GPS施放出樁位中心點(diǎn)，之后埋設(shè)鋼護(hù)筒，護(hù)筒直徑一般大于樁徑200mm。埋設(shè)好護(hù)筒后將鉆機(jī)就位開始鉆孔，鉆孔過程中隨時(shí)向槽中注入泥漿，在泥漿池內(nèi)攪拌膨潤土供漿，保持泥漿液面高于地下水位0.5m以上，泥漿配合比、比重等要求同地連墻。鉆孔結(jié)束后檢測孔內(nèi)泥漿及沉渣厚度，要求成孔孔深比設(shè)計(jì)深度超挖5cm，沉渣厚度不大于5cm。驗(yàn)孔合格后下放鋼筋籠并安裝導(dǎo)管，用罐車自卸混凝土至漏斗中進(jìn)行澆注，澆筑過程導(dǎo)管埋深及終灌標(biāo)高等要求同地連墻。導(dǎo)墻破除、土方開挖及墻頂、樁頭鑿除混凝土地連墻、錨定墻及灌注樁完成后進(jìn)行導(dǎo)墻破除、碼頭區(qū)土方開挖及墻頂、樁頭鑿除。土方開挖及樁頂鑿除前先打設(shè)降水井進(jìn)行降水，導(dǎo)墻破除機(jī)械

20、采用炮錘，先用炮錘將導(dǎo)墻破碎后用1.0m3反鏟將破碎的砼取出裝自卸汽車運(yùn)至業(yè)主指定棄土點(diǎn)。導(dǎo)墻破除后進(jìn)行土方開挖，土方開挖采取分段開挖的方式，80m左右為一段。開挖時(shí)分為一層進(jìn)行開挖，使用兩臺(tái)挖掘機(jī)同時(shí)開挖，一臺(tái)挖掘機(jī)在開挖坡肩線外駐位，另一臺(tái)挖掘機(jī)駐位在地面下2.5m的平臺(tái)上，形成接力作業(yè)。土方開挖完成后，及時(shí)進(jìn)行地連墻、錨碇墻墻頂以及灌注樁樁頭鑿除。采用空壓機(jī)和風(fēng)鎬配合砼劈裂機(jī)鑿除，并用自卸汽車運(yùn)輸至指定地點(diǎn)。現(xiàn)澆砼胸墻胸墻施工前先在胸墻位置下方施做墊層，墊層做成階梯形，頂寬同胸墻底寬，底寬較頂寬每邊寬出0.1m，墊層厚度為13cm，用C10素混凝土澆筑。墊層做完后開始安裝拉桿，拉桿設(shè)在胸

21、墻后側(cè)，中心標(biāo)高為+0.5m。首先由測量人員使用全站儀施放拉桿中心線，細(xì)部用鋼尺量出，并在墊層上彈墨線作為控制拉桿位置的標(biāo)志。拉桿使用馬凳架立，使用25mm鋼筋焊接而成，馬凳的頂標(biāo)高即為拉桿的中心標(biāo)高-拉桿的半徑，馬凳與地連墻錨固筋焊接以確保馬凳牢固不發(fā)生位移。鋼筋綁扎前在胸墻前后兩側(cè)搭設(shè)雙排腳手架，腳手架按規(guī)定拉斜撐及剪刀撐，立桿下鋪腳手板，設(shè)人梯。鋼筋綁扎的順序?yàn)橄裙拷詈笾鹘睿摻罱壴捎谩懊坊ā笨郏瑸楸ＷC鋼筋綁扎及砼澆筑過程中鋼筋骨架結(jié)構(gòu)尺寸及保護(hù)層厚度滿足設(shè)計(jì)要求，上下層鋼筋間設(shè)置桁架式鋼筋支架，采用505角鋼做支架立柱，25鋼筋作為腹桿與立柱形成整體，立柱與墊層上的預(yù)埋鐵件焊牢，為避

22、免鋼筋在砼澆注時(shí)發(fā)生位移，頂層鋼筋與支架焊牢。胸墻模板選用大片定型鋼模板，模板采用=6mm鋼板+型鋼橫豎肋+豎桁架的結(jié)構(gòu)型式；模板設(shè)計(jì)采用“幫包底”及“幫包堵頭”的型式；拉桿處、系船柱及上水栓井處選用定型組合鋼模板。胸墻砼分二次進(jìn)行澆注，胸墻上部預(yù)留28cm做為面層進(jìn)行二次施工。現(xiàn)澆樁帽及軌道梁施工在灌注樁頂面進(jìn)行現(xiàn)澆混凝土樁帽及后軌道梁施工。鑿除樁頭后先澆筑C10混凝土墊層, 樁帽鋼筋在鋼筋加工場地綁扎成型，整體吊裝入位，軌道梁鋼筋在墊層上綁扎。樁帽模板采用木模，軌道梁模板采用定型組合鋼模板橫拼，模板設(shè)計(jì)為“幫包堵頭”的型式。樁帽和軌道梁均一次澆筑到頂。鋼拉桿防腐與安裝拉桿由分供方加工制作，

23、出廠前進(jìn)行防銹處理，鋼材徹底除銹后螺紋部分涂防銹油，其余部分外涂2道環(huán)氧富鋅底漆，之后運(yùn)至施工現(xiàn)場，到場后對(duì)連接桿體進(jìn)行兩氈三油防腐處理，處理完成后準(zhǔn)備進(jìn)行安裝。因拉桿一部分是與胸墻和導(dǎo)梁澆注在一起，因此在胸墻及導(dǎo)梁施工過程中已經(jīng)將拉桿安裝完成一部分，待胸墻及導(dǎo)梁施工后拉桿完成整體安裝。拉桿安裝順序同胸墻、導(dǎo)梁的施工順序，有工作面后便可進(jìn)行安裝。拉桿安裝完畢后進(jìn)行防腐層的補(bǔ)充處理，裹二氈三油瀝青麻布防腐處理，注意防腐層補(bǔ)刷均勻，結(jié)合良好，防水層包裹嚴(yán)密。倒濾層施工土方開挖完成具備一定工作面后便可鋪設(shè)土工布，土工布兩端富余長度為1.0m，相鄰?fù)凉げ奸g壓茬搭接1.0m。土工布鋪好后，立即回填0.5

24、2cm碎石，厚度250mm，然后再回填24cm碎石，厚度250mm，兩層要做到回填均勻。回填使用挖掘機(jī)，人工配合理坡和整平。碎石回填鋪設(shè)完成后，開始回填二片石，回填須壓實(shí)，回填使用挖掘機(jī)，人工配合整平，回填頂標(biāo)高為-0.8m。上部倒濾層的回填在卸荷承臺(tái)、拉桿完成后進(jìn)行，回填28cm碎石，0.52cm混合倒濾層，再鋪設(shè)土工布，最后回填粉細(xì)砂。在前軌道梁澆注完成后，鋪設(shè)水平段土工布。回填及振沖布設(shè)樁位后，汽車吊就位，將水壓、電壓和振沖空載電流調(diào)試正常。吊起振沖器對(duì)準(zhǔn)樁位后，啟動(dòng)振沖器，使振沖器產(chǎn)生高頻振動(dòng)，同時(shí)開動(dòng)水泵通過噴嘴噴射高壓水流，在振動(dòng)和高壓水流的聯(lián)合作用下振沖器緩慢下沉到砂中的預(yù)定深度

25、，此時(shí)高壓水翻滾，帶出孔中泥漿，且孔周圍的砂向下塌陷。振沖器達(dá)到設(shè)計(jì)孔底標(biāo)高后作適當(dāng)停留，隨即將振沖器上提至孔口，再次下沉至孔底，將孔內(nèi)泥漿清除，同時(shí)避免縮孔。填料采用連續(xù)填料法，即邊向孔中填料邊緩慢上提振沖器并留振，振沖器不提出孔口。填料為砂，使用3t裝載機(jī)填充，裝載機(jī)可連續(xù)填料至孔口，確保振沖器連接桿與孔壁之間充滿砂。振沖器下放至孔底并填料后，振沖器上提0.5m，上部碎石漏至孔底，振沖器錐頭擠壓下部砂，砂被擠壓到孔壁中，同時(shí)錐頭下部砂被擠密，振沖器電流增大，達(dá)到密實(shí)電流后，完成孔底留振后上提0.5m。處理完以后進(jìn)行場地的整平，地基表面0.5m左右范圍內(nèi)振沖密實(shí)度較差，采取重型壓路機(jī)振動(dòng)碾壓

26、以達(dá)到密實(shí)，處理后的壓實(shí)度和場地標(biāo)高要符合設(shè)計(jì)要求。面層施工級(jí)配碎石采用自卸汽車運(yùn)輸，分堆傾倒，卸完料以后灑水悶料一晚，第二天用挖掘機(jī)及推土機(jī)整平，整平后采用自重不小于22t的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，壓實(shí)度要求達(dá)到96。水泥穩(wěn)定砂礫基層平行于碼頭前沿線方向分條施工碾壓，水泥穩(wěn)定碎石攪拌方式為固定拌合站攪拌，采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌合，連續(xù)攪拌時(shí)間為120s。施工中，先由推土機(jī)將拌和好的集料大致推平。然后人工拉刮板將集料去高補(bǔ)低。，在施工中，主要靠控制碾壓遍數(shù)進(jìn)行控制，碾壓時(shí)從邊緣重輪重疊半輪逐次壓向中心。碾壓完后要進(jìn)行壓實(shí)度檢測，壓實(shí)度要求達(dá)到設(shè)計(jì)要求。水泥穩(wěn)定碎石施工完成后即可鋪設(shè)砂墊層，墊層厚30mm,

27、要求含水率小于3%、含泥量小于5%，并要有良好的級(jí)配的中粗砂。使用裝載機(jī)運(yùn)至現(xiàn)場，采用刮板人工刮平，按坡度要求整平后鋪筑聯(lián)鎖塊，施工時(shí)的虛鋪厚度應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)確定，確保聯(lián)鎖塊面層經(jīng)振壓后的砂墊層厚度與設(shè)計(jì)值相符；現(xiàn)澆C35砼面層模板采用組合鋼模板及槽鋼，并用鋼釬插入碎石墊層中加固模板，砼由商砼攪拌站供應(yīng)，罐車水平運(yùn)至施工現(xiàn)場直接入模，入模時(shí)應(yīng)保證不擾動(dòng)模板和砼不離析，人工用鐵耙耙平，并用刮板刮平，滾杠找平，使用插入式振搗器及平板振搗器相結(jié)合進(jìn)行振搗，澆筑完畢后用抹面機(jī)抹面，最會(huì)鐵抹壓光，及時(shí)養(yǎng)護(hù)。皮帶機(jī)基礎(chǔ)使用2臺(tái)1m3液壓反鏟挖掘機(jī)進(jìn)行基坑的開挖，人工配合，4臺(tái)15t自卸汽車倒運(yùn)棄土。設(shè)計(jì)底標(biāo)高以

28、上20cm厚、基坑邊線20cm左右范圍的土體作為保護(hù)土體由人工挖除，其余部分全部由挖掘機(jī)挖除。基坑內(nèi)清理干凈后，進(jìn)行墊層模板支立，模板采用【10槽鋼。采用砼罐車直接下灰，人工配合分灰，采用平板振搗器進(jìn)行振搗平行交叉振搗2遍，振搗時(shí)嚴(yán)禁漏振和過振，砼振搗完成后要刮去表面浮漿，并用木抹子壓實(shí)搓平2遍。然后安設(shè)預(yù)埋鐵件，供基礎(chǔ)墩模板支立時(shí)使用，鋼筋綁扎前應(yīng)將墊層清理干凈，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙要求綁扎施工，預(yù)埋件主要為預(yù)埋螺栓，用于上部鋼結(jié)構(gòu)的安裝。預(yù)埋螺栓復(fù)驗(yàn)合格后方可進(jìn)行加工，外部模板采用定型組合鋼模板，連桿使用483.5腳手桿，砼設(shè)立在堆場預(yù)留發(fā)展地的砼拌和站攪拌，砼罐車運(yùn)輸，罐車直接下灰。振搗采用

29、50mm插入式振搗器進(jìn)行振搗，振搗順序從近模板處開始，先外后內(nèi)，砼澆注到頂時(shí)進(jìn)行二次抹面，并將砼的浮漿刮除。抹面時(shí)用木抹子反復(fù)搓平壓實(shí)，鐵抹子壓光，壓光遍數(shù)不少于3遍，砼澆筑養(yǎng)護(hù)完成后，及時(shí)回填基坑。9.2 施工工藝流程施工工藝流程圖：施工準(zhǔn)備地基處理地下工程施工土方開挖導(dǎo)梁、胸墻、卸荷承臺(tái)施工拉桿安裝面層回填砂振沖收尾及驗(yàn)收碼頭區(qū)土方回填皮帶機(jī)及轉(zhuǎn)接機(jī)房基礎(chǔ)軌道梁施工安裝工程15萬噸塊石、止水處理10.風(fēng)險(xiǎn)專題報(bào)告10.1 業(yè)主風(fēng)險(xiǎn)本工程業(yè)主為唐山港集團(tuán)股份有限公司，資金實(shí)力較強(qiáng)，信譽(yù)度較高，能夠很好地履行合同義務(wù)，對(duì)本施工實(shí)施過程中進(jìn)度款的及時(shí)支付較為有利。10.2 合同風(fēng)險(xiǎn)由于本項(xiàng)目投標(biāo)

30、時(shí)并無完整的施工圖紙，只有初步設(shè)計(jì)圖紙，還需在施工過程中等待設(shè)計(jì)單位提供準(zhǔn)確的詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙，造成在投標(biāo)過程中我公司無法對(duì)無法對(duì)招標(biāo)文件中提供的工程量清單中的工程量進(jìn)行核實(shí)計(jì)算，因此對(duì)于投標(biāo)報(bào)價(jià)存在著極大風(fēng)險(xiǎn)，不可避免的會(huì)造成在今后的施工過程產(chǎn)生大量的簽證洽商以及索賠項(xiàng)目，這部分工程款能否及時(shí)足額的支付存在很大風(fēng)險(xiǎn)。10.3 施工風(fēng)險(xiǎn)施工期要度過整個(gè)雨季，存在暴雨、臺(tái)風(fēng)等不可抗力的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)施工影響極大。10.4 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)本工程最大的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)在于T形地連墻的成槽控制。T形地連墻的陽角處不可避免的要出現(xiàn)坍塌，為防止土體坍塌體積過大，需采取一定的輔助措施加以控制，如施打水泥攪拌樁等，成槽后的工序中也需

31、嚴(yán)加監(jiān)控，防止?jié)仓^程中的坍塌造成地連墻夾泥甚至引起斷墻事故。施工質(zhì)量不合格會(huì)對(duì)以后碼頭使用帶來很大質(zhì)量隱患。10.5 安全、環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)本工程存在深基礎(chǔ)地下施工、吊裝作業(yè)、高空作業(yè)、臨水作業(yè)、臺(tái)風(fēng)、風(fēng)暴潮等方面的安全風(fēng)險(xiǎn)，地連墻、灌注樁泥漿污染附近土地及海域是環(huán)境污染方面的風(fēng)險(xiǎn)。本工程存在地下深基礎(chǔ)施工，地連墻成孔挖深超過38m，存在坍孔危險(xiǎn)并危及場內(nèi)作業(yè)人員人身安全；現(xiàn)場用電設(shè)備多，而且作業(yè)環(huán)境潮濕泥濘，容易發(fā)生人身觸電的情況；吊裝包括灌注樁鋼筋籠吊裝和地連墻、錨定墻鋼筋籠吊裝，吊裝作業(yè)存在構(gòu)件損壞、傷人的安全風(fēng)險(xiǎn)；碼頭上部結(jié)構(gòu)（胸墻、導(dǎo)梁等）施工時(shí)要開挖基槽，槽深超過5m，存在作業(yè)人員跌落槽

32、內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)；碼頭施工在港池邊，屬于臨水作業(yè)，施工人員存在溺水的風(fēng)險(xiǎn)；施工期要度過整個(gè)雨季，華北沿海一帶夏季降雨時(shí)多伴隨雷電，場地內(nèi)鋼筋籠、吊車等均為良導(dǎo)體，夏季突遇雷雨天氣有雷擊的風(fēng)，會(huì)引起物資損失甚至人員傷亡。10.6 工期風(fēng)險(xiǎn)本工程地質(zhì)情況不甚明確，場內(nèi)多為泥沙地質(zhì)，且地下水位較高，地下施工時(shí)如果遇到坍孔事故，處理事故及重新施工需要20天的時(shí)間，對(duì)整個(gè)工程的工期有一定影響；T形地連墻在地連墻施工領(lǐng)域是公認(rèn)的難點(diǎn)，施工難度較大，T形地連墻施工順利與否對(duì)總工期影響極大；本工程施工總工期較寬松，但是橫穿整個(gè)夏季，且今年夏季降雨較為頻繁，對(duì)工期影響很大，工程總進(jìn)度存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。10.7 分包商風(fēng)險(xiǎn)本工程技術(shù)含量高，地質(zhì)條件水文復(fù)雜，分包商施工能力不滿足要求，會(huì)半路撤場；因本工程中標(biāo)單價(jià)較低，分包商在施工過程中發(fā)生虧損情況，會(huì)停工后調(diào)價(jià)，產(chǎn)生項(xiàng)目成本增加的風(fēng)險(xiǎn)；分包商因?yàn)閱蝺r(jià)低、發(fā)生虧損后會(huì)掌握有關(guān)資料起訴控告我項(xiàng)目部，存在官司的風(fēng)險(xiǎn)。11.其它專題報(bào)告 無。