1、深圳市坪山新區(qū)丹錦西路市政工程項目建議書 目 錄第一章 概述11.1 項目背景11.2 項目目標(biāo)21.3 項目編制依據(jù)21.4 采用的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)21.5 研究的范圍及內(nèi)容31.5.1 研究范圍31.5.2 編制內(nèi)容3第二章 項目建設(shè)的必要性42.1是加快坪山新區(qū)沙田片區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展的需要42.2是完善區(qū)域路網(wǎng)，改善交通出行條件的需要42.3是促進(jìn)道路沿線土地開發(fā)利用的需要52.4 是工業(yè)組團(tuán)路網(wǎng)優(yōu)化及招商引資的需要52.5 有利于加快深惠兩地經(jīng)濟(jì)合作交流52.6是落實坪山新能源產(chǎn)業(yè)基地啟動區(qū)市政道路建設(shè)工作任務(wù)的需要5第三章 項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容及規(guī)模63.1 道路功能定位63.2 交通量

2、預(yù)測63.3 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)模63.4 項目建設(shè)計劃73.5投資估算及資金籌措7第四章 項目初步選址及建設(shè)條件84.1 現(xiàn)狀評價84.1.1 項目影響區(qū)發(fā)展概況84.1.2 土地利用現(xiàn)狀與土地利用規(guī)劃114.1.3 項目影響區(qū)道路情況124.1.4交通現(xiàn)狀與路網(wǎng)規(guī)劃分析144.2 建設(shè)條件154.2.1 地理位置154.2.2 地形地貌154.2.3 氣象氣候154.2.4 工程地質(zhì)154.2.5 地震164.3 路線走向及主要控制點164.4 征地拆遷條件164.5 施工條件16第五章 道路交通規(guī)劃及交通量預(yù)測175.1 道路規(guī)劃情況175.1.1 道路規(guī)劃等級175.1.2 規(guī)劃走向175.

3、2 道路在路網(wǎng)中的區(qū)位條件175.3 道路功能定位175.4 交通預(yù)測總體思路175.5 交通預(yù)測方法185.6 交通預(yù)測輸入要求225.7 交通預(yù)測結(jié)果235.8 道路服務(wù)水平分析與車道數(shù)確定245.9 道路功能及規(guī)模評價25第六章 工程方案266.1 總體設(shè)計原則266.2 道路工程266.2.1 現(xiàn)狀情況266.2.2 道路平面設(shè)計276.2.3 道路縱斷面設(shè)計276.2.4 道路橫斷面設(shè)計286.2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計306.2.6 一般路基設(shè)計316.2.7 人行、公交系統(tǒng)及無障礙設(shè)計326.2.8 交通附屬設(shè)施設(shè)計326.3 給排水工程336.3.1設(shè)計依據(jù)336.3.2現(xiàn)狀概況33

4、6.3.3給水工程346.3.4雨水工程346.3.5污水工程346.3.6管線綜合356.4 電氣工程356.4.1 編制依據(jù)356.4.2 現(xiàn)狀概況366.4.3設(shè)計范圍及內(nèi)容366.4.4 設(shè)計原則366.4.5 電力工程366.4.6 通信工程366.4.7 照明工程376.5 燃?xì)夤こ?8第七章 環(huán)境影響評價397.1 現(xiàn)狀環(huán)境條件397.2 環(huán)境影響評價范圍與期限397.3 項目施工與運營期對環(huán)境的影響397.4 環(huán)境保護(hù)措施407.5 環(huán)境影響評價42第八章 項目招標(biāo)計劃438.1 項目招標(biāo)438.2 實施計劃43第九章 投資匡算及資金籌措449.1 編制依據(jù)及相關(guān)費用的確定44

5、9.2投資匡算表459.3資金籌措48第十章 國民經(jīng)濟(jì)評價4910.1 評價原則4910.2 評價依據(jù)4910.3 主要評價參數(shù)4910.4 經(jīng)濟(jì)費用計算4910.4.1 費用調(diào)整4910.4.2 養(yǎng)護(hù)維修費用5010.4.3 大修費用5010.4.4 管理費用5010.4.5 工程殘值5010.5 經(jīng)濟(jì)效益計算5010.5.1 運輸成本節(jié)約效益5010.5.2 時間節(jié)約效益5010.5.3 減少交通事故而節(jié)約的效益5110.6 國民經(jīng)濟(jì)評價5210.6.1 經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)5210.6.2 國民經(jīng)濟(jì)評價結(jié)果5210.6.3 敏感性分析結(jié)果5210.7 國民經(jīng)濟(jì)評價結(jié)論53第十一章 社會評價54第

6、十二章 研究結(jié)論與建議5512.1 研究結(jié)論5512.2 相關(guān)問題與建議55丹錦西路項目建議書圖紙目錄序號圖紙名稱圖號備注1區(qū)域位置圖路-012土地利用規(guī)劃圖路-023道路平面圖(一)路-034道路平面圖(二)路-045道路縱斷面圖（一）路-056道路縱斷面圖（二）路-067道路橫斷面圖路-078路面結(jié)構(gòu)圖路-089電纜溝平面圖（一）電-0110電纜溝平面圖（二）電-0211通信管線平面圖（一）電-0312通信管線平面圖（二）電-0413管位標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖電-0514管道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖水-0115給水管道平面圖（一）水-0216給水管道平面圖（二）水-0317排水管道平面圖（一）水-0418排水管

7、道平面圖（二）水-05第一章 概述1.1 項目背景坪山新區(qū)作為深圳市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶上重要的節(jié)點，經(jīng)過幾年的開發(fā)和建設(shè)，坪山新區(qū)的道路網(wǎng)初見雛形。西片區(qū)出口加工區(qū)內(nèi)及臺商工業(yè)園區(qū)內(nèi)的部分支路網(wǎng)已基本形成，東片區(qū)骨干路網(wǎng)也已經(jīng)形成，但現(xiàn)狀部分道路等級較低，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不完善。近年來隨著坪山新區(qū)的開發(fā)建設(shè)，尤其是多家世界500強(qiáng)的企業(yè)和一批跨國公司入駐坪山新區(qū)后，新區(qū)內(nèi)凝聚了大量的科技人才、管理人才和高素質(zhì)產(chǎn)業(yè)工人，迫切需求坪山新區(qū)改善環(huán)境優(yōu)勢，提升區(qū)域竟?fàn)幜ΑＦ荷叫聟^(qū)圖1-1 項目所在地位置圖擬建項目位于深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地規(guī)劃區(qū)內(nèi)，深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地位于深圳東部，坪山的東北角，東側(cè)臨惠州市

8、惠陽區(qū)與大亞灣開發(fā)區(qū)。規(guī)劃區(qū)東、西、北至深圳市邊界，與惠州市惠陽區(qū)及大亞灣地區(qū)相鄰，南以基本生態(tài)控制線、深汕高速、深汕公路、丹梓大道為界，總面積約13.5平方公里。該規(guī)劃區(qū)定位為國家級新能源產(chǎn)業(yè)示范基地、國家級動力電池技術(shù)創(chuàng)新中心、國家級新能源汽車研發(fā)及測試基地&國家級新能源汽車關(guān)鍵零部件研發(fā)及測試基地。鑒于此情況，為完善規(guī)劃區(qū)內(nèi)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善現(xiàn)狀道路交通條件，加快周邊地塊的開發(fā)建設(shè)，深圳市坪山新區(qū)前期辦委托我公司進(jìn)行坪山新區(qū)丹錦西路市政工程的項目建議書編制。1.2 項目目標(biāo)擬建項目位于坪山新區(qū)沙田片區(qū)，是片區(qū)路網(wǎng)微循環(huán)的重要組成部分，承擔(dān)片區(qū)的內(nèi)部交通聯(lián)系；同時由于丹錦西路位于深圳市新能源

9、汽車產(chǎn)業(yè)基地規(guī)劃區(qū)內(nèi)，同時也將是坪山新區(qū)城市形象的展示名片。綜合以上幾點，本次設(shè)計思路為：在滿足道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，以提高通行能力、提升道路的服務(wù)功能和生態(tài)環(huán)保為重點，本著“以人為本、公交優(yōu)先、生態(tài)環(huán)保、自然和諧”的原則，設(shè)計一條交通價值、生態(tài)價值等多重價值融合的支路。1.3 項目編制依據(jù)l 深圳市城市總體規(guī)劃（2007-2020），深圳市規(guī)劃局，2007年；l 深圳市城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則（2007）；l 深圳市坪山新區(qū)綜合發(fā)展規(guī)劃（20102020），深圳市規(guī)劃和國土資源委員會坪山管理局，深圳市城市規(guī)劃發(fā)展研究中心，2011.11。l 深圳市東部工業(yè)組團(tuán)分區(qū)規(guī)劃（20052020）；l

10、2011年新區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報，2012.4。l 龍崗區(qū)電力專項規(guī)劃；l 深圳市LG301-03號片區(qū)【沙田地區(qū)】法定圖則；l 坪山新區(qū)丹梓東路、錦繡東路施工圖設(shè)計文件；l 其他調(diào)查和收集的有關(guān)社會經(jīng)濟(jì)、交通運輸及自然條件等資料。l 沿線1:500地形圖。1.4 采用的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)l 城市道路工程設(shè)計規(guī)范（CJJ37-2012）l 城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范（CJJ169-2012）l 城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范（GB 50688-2011）l 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程（CJJ 152-2010）l 城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范（GB 50647-2011）l 無障礙設(shè)計規(guī)范（GB 50673-201

11、2）l 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線GB5768-2009l 城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范GB5028998l 室外給水設(shè)計規(guī)范GB50013-2006l 室外排水設(shè)計規(guī)范GB50014-2006l 城市電力規(guī)劃規(guī)范GB5029399l 電力工程電纜設(shè)計規(guī)范GB5021794l 通信管道與通道工程設(shè)計規(guī)范（GB50373-2006）；l 城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)(CJJ45-2006)l 城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計規(guī)范GB50028-2006l 深圳市城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則l 市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定l 其他有關(guān)規(guī)程、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)1.5 研究的范圍及內(nèi)容1.5.1 研究范圍本項目位于深圳市坪山新區(qū)沙田片區(qū)以東，為東西走向，

12、西起丹梓東路，沿線與榮沙路相交，終點接錦繡東路，道路全長427.35m。1.5.2 編制內(nèi)容本次項目建議書主要內(nèi)容如下：（1） 概述（2） 項目建設(shè)的必要性（3） 項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容及規(guī)模（4） 項目初步選址及建設(shè)條件（5） 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測（6） 工程方案（7） 環(huán)境影響評價（8） 項目招標(biāo)計劃（9） 投資估算及資金籌措（10） 國民經(jīng)濟(jì)評價（11） 社會評價（12） 研究結(jié)論與建議第二章 項目建設(shè)的必要性隨著深圳市坪山新區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人口的不斷增長，坪山新區(qū)的交通需求也隨之快速增長。但是，坪山新區(qū)的道路交通建設(shè)狀況相對滯后，已不能滿足坪山新區(qū)進(jìn)一步發(fā)展的需求。目前，坪山新區(qū)坪山沙田

13、片區(qū)內(nèi)存在有現(xiàn)狀支路路網(wǎng)密度低，地塊開發(fā)深度淺，市政配套設(shè)施差等問題。本項目的建設(shè)將溝通片區(qū)內(nèi)部的聯(lián)系，為片區(qū)建設(shè)提供路網(wǎng)支持及市政配套設(shè)施的支持，為坪山新區(qū)坪山沙田片區(qū)最終的路網(wǎng)形成起到先行的帶動作用。現(xiàn)狀沙田地區(qū)路網(wǎng)尚不完善，為了適應(yīng)坪山新區(qū)城市化發(fā)展而不斷增長的交通量的需求，實現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，建設(shè)本項目，完善坪山新區(qū)沙田地區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是相當(dāng)必要的。2.1是加快坪山新區(qū)沙田片區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展的需要隨著坪山新區(qū)的掛牌成立，坪山新區(qū)將迎來新一輪的高速增長。2011年新區(qū)實現(xiàn)生產(chǎn)總值276.33 億元，按可比價格計算（下同），比上年增長14.5%，占深圳市全市地區(qū)生產(chǎn)總值比重2.4%，

14、比上年提高0.1個百分點。新能源汽車、電子信息、生物醫(yī)藥、先進(jìn)裝備制造、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)五大產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)的支撐點，起到了領(lǐng)跑作用。坪山新區(qū)的工業(yè)及生活配套設(shè)施的建設(shè)必需迎頭趕上，本著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路先行的理念，本項目的建設(shè)必將加快坪山新區(qū)沙田地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。2.2是完善區(qū)域路網(wǎng)，改善交通出行條件的需要沙田片區(qū)位于深圳市新能源產(chǎn)業(yè)基地規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)，該基地未來將定位為國家級新能源產(chǎn)業(yè)示范基地，國家級動力電池技術(shù)創(chuàng)新中心，國家級新能源汽車研發(fā)及測試基地&國家級新能源汽車關(guān)鍵零部件研發(fā)及測試基地，隨著廈深鐵路、外環(huán)快速路的實施，片區(qū)外圍交通將大加改善，片區(qū)與外圍道路系統(tǒng)的銜接勢在必行。丹錦西路作為構(gòu)

15、成片區(qū)微循環(huán)體系的一條支路，西起于丹梓東路，東接錦繡東路，是沙田片區(qū)內(nèi)部的連接通道。隨著沙田片區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)基地的開發(fā)建設(shè)，丹錦西路建設(shè)的重要性和必要性不言而喻，可有效改善片區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系條件，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。因此，丹錦西路的建設(shè)是完善區(qū)域路網(wǎng)，改善交通出行條件的需要。2.3是促進(jìn)道路沿線土地開發(fā)利用的需要丹錦西路位于沙田片區(qū)的東部，深圳市LG301-03號片區(qū)沙田地區(qū)法定圖則中規(guī)劃丹錦西路兩側(cè)主要為工業(yè)用地，而丹錦西路為聯(lián)系兩側(cè)工業(yè)用地的主要出行通道。這使得本項目的建設(shè)有一定的緊迫性和必要性。2.4 是工業(yè)組團(tuán)路網(wǎng)優(yōu)化及招商引資的需要丹錦西路作為坪山新區(qū)路網(wǎng)微循環(huán)組成部分，其建設(shè)可完善新能源產(chǎn)業(yè)

16、基地路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對內(nèi)實現(xiàn)組團(tuán)與組團(tuán)之間的緊密連接，組團(tuán)內(nèi)部路網(wǎng)的優(yōu)化。增加坪山新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化投資發(fā)展綜合環(huán)境，從而增加招商引資的吸引力，以保證園區(qū)招商引資的順利進(jìn)行。2.5 有利于加快深惠兩地經(jīng)濟(jì)合作交流為了實現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展目標(biāo)，必須深化深惠兩地的合作關(guān)系，加強(qiáng)跨境基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)的合作。丹錦西路的建設(shè)，有利于加快深惠兩地經(jīng)濟(jì)合作交流。2.6是落實坪山新能源產(chǎn)業(yè)基地啟動區(qū)市政道路建設(shè)工作任務(wù)的需要根據(jù)深圳市坪山新區(qū)管理委員會重點工作任務(wù)令2013第14號文，經(jīng)新區(qū)黨工委、管委會研究決定，開展坪山新能源基地啟動區(qū)市政道路建設(shè)的相關(guān)工作任務(wù)。明確于2014年8月完成環(huán)沙路、秋田路西段、梓雄路

17、北段、丹錦西路4條市政道路的前期工作。根據(jù)深圳市坪山新區(qū)管理委員會重點工作任務(wù)令2013第14號文，環(huán)沙路、秋田路西段、梓雄路北段、丹錦西路4條市政道路總投資不少于5556萬元，丹錦西路總投資為1253萬元。綜上所述，為完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足未來交通發(fā)展、改善投資環(huán)境，促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動發(fā)展，丹錦西路的建設(shè)將起到積極作用。因此，本項目的建設(shè)是必要且迫切的。第三章 項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容及規(guī)模3.1 道路功能定位根據(jù)深圳市LG301-03號片區(qū)沙田地區(qū)法定圖則技術(shù)文件，丹錦西路規(guī)劃為城市支路，主要承擔(dān)片區(qū)內(nèi)的交通出行，以服務(wù)功能為主。3.2 交通量預(yù)測根據(jù)國家規(guī)范，城市支路的設(shè)計

18、年限為10年，本項目計劃在2014年建成使用，因此取2018年為項目近期預(yù)測年限，2024年為項目遠(yuǎn)期預(yù)測年限。表3-1 交通量預(yù)測結(jié)果丹錦西路201420182024高峰小時交通量 pcu/h429748891根據(jù)預(yù)測，遠(yuǎn)期的交通負(fù)荷度約為0.800.90之間，滿足道路設(shè)計和道路基本運行要求。3.3 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)模丹錦西路全長427.35m，道路紅線寬24m，計算行車速度為30km/h，機(jī)動車道為雙向2車道。道路沿線布設(shè)相關(guān)給水、雨水、污水、電力、電信、照明、燃?xì)獾仁姓芫€。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按建設(shè)部城市道路工程設(shè)計規(guī)范CJJ37-2012有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，具體如下：表3-2主要技術(shù)指標(biāo)表項 目 名

19、稱單位規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)本次采用技術(shù)指標(biāo)道路等級-城市支路城市支路計算行車速度km/h20、30、4030機(jī)動車道寬度m3.25、3.503.5平曲線不設(shè)超高最小半徑m150-設(shè)超高推薦半徑m85-設(shè)超高最小半徑m40-平曲線最小長度m50圓曲線最小長度m25-最大縱坡推薦值%71.149豎曲線半徑凸型極限最小半徑m250-一般最小半徑m4003500凹型極限最小半徑m250-一般最小半徑m4003500坡段最小長度m85300豎曲線最小長度m2529.713路面標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100BZZ-100設(shè)計洪水頻率1/1001/100抗震設(shè)防起點地震加速度動峰值0.10g3.4 項目建設(shè)計劃坪山新區(qū)成立，坪

20、山進(jìn)入飛速發(fā)展的階段。道路的建設(shè)將為新區(qū)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。為此，建議本項目在2013年內(nèi)完成前期工作及下階段工程設(shè)計，2014年01月初開工建設(shè)，2014年7月建成投入使用。表3-3工作進(jìn)度計劃表201320092011201467891011121234567設(shè)計前期工程初步、施工圖設(shè)計施工招標(biāo)工程建設(shè)期3.5投資估算及資金籌措工程投資匡算為1176.05萬元。其中第一部分工程費為977.08萬元，工程建設(shè)其它費用為111.86萬元，預(yù)備費87.11萬元。本項目資金全部采用政府投資。第四章 項目初步選址及建設(shè)條件4.1 現(xiàn)狀評價4.1.1 項目影響區(qū)發(fā)展概況1. 坪山新區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展概況

21、近年來深圳以轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式作為經(jīng)濟(jì)工作的主線，全面落實自主創(chuàng)新和循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略；進(jìn)一步調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，提升城市競爭力，積極引進(jìn)技術(shù)含量高、低能耗、高附加值的產(chǎn)業(yè)鏈高端先進(jìn)制造業(yè)，加快發(fā)展物流業(yè)、金融業(yè)和文化產(chǎn)業(yè)等新興服務(wù)業(yè)，加大鐵路、港口、機(jī)場、交通路網(wǎng)、能源和水資源等公益型、基礎(chǔ)型的重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；優(yōu)化制度環(huán)境，促進(jìn)市場主體結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，確保經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)健康發(fā)展。坪山新區(qū)堅持走質(zhì)量引領(lǐng)、創(chuàng)新驅(qū)動的新型城市化道路，堅持轉(zhuǎn)型升級這條主線，實施項目驅(qū)動、園區(qū)驅(qū)動、創(chuàng)新驅(qū)動、品質(zhì)驅(qū)動，經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)良好態(tài)勢。新區(qū)致力于發(fā)展生物產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)、先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)、文化創(chuàng)

22、意產(chǎn)業(yè)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，并初步形成了產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模。在新區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)帶動作用逐步顯現(xiàn)。根據(jù)2012年3月20日深圳市坪山新區(qū)發(fā)展和財政局公布的坪山新區(qū)2011年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報的初步核算，2011年新區(qū)實現(xiàn)生產(chǎn)總值276.33億元，按可比價格計算（下同）， 比上年增長14.5%，占深圳市全市地區(qū)生產(chǎn)總值比重 2.4%，比上年提高0.1個百分點。圖4-1 2009-2011年坪山新區(qū)生產(chǎn)總值及增長速度圖分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值1.03 億元，與去2010年持平；第二產(chǎn)業(yè)增加值 201.78億元，比2010增長15.4%；第三產(chǎn)業(yè)增加值73.52 億元，比2010增長9.

23、8%。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由2010的0.5：77.6： 21.9調(diào)整為0.4：73.0:26.6。圖4-2 2011年坪山新區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值構(gòu)成圖第一產(chǎn)業(yè)增加值占全區(qū)生產(chǎn)總值比重為0.4%，比上年下降0.1個百分點，占全市第一產(chǎn)業(yè)增加值比重18.1%。作為坪山新區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)的第二產(chǎn)業(yè)，其增加值占全區(qū)生產(chǎn)總值比重為73.0%，比上年下降4.6個百分點，占全市第二產(chǎn)業(yè)增加值比重3.8%。在第二產(chǎn)業(yè)中，工業(yè)增加值179.50億元，同比增長15.0%，占全區(qū)生產(chǎn)總值比重為65.0%，比上年下降4.7個百分點，占全市工業(yè)增加值比重3.6%；建筑業(yè)增加值22.28億元，增長18.8%，占全區(qū)生產(chǎn)總值比重為8.1%，

24、比上年提高0.2個百分點，占全市建筑業(yè)增加值比重6.4%。2011年坪山新區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展宏觀調(diào)控成效明顯，第三產(chǎn)業(yè)占整體經(jīng)濟(jì)比重進(jìn)一步提高，由2010年的21.9%提高到26.6%，上升4.7個百分點。其中，房地產(chǎn)業(yè)增加值25.18億元，同比增長6.2%，占全區(qū)生產(chǎn)總值比重為9.1%，比上年提高6.2個百分點;批發(fā)和零售業(yè)增加值14.80億元，增長17.4%，占5.4%，比上年下降0.1個百分點；金融業(yè)增加值6.68億元，增長10.6%，占2.4%，比上年下降0.1個百分點；住宿和餐飲業(yè)增加值4.45億元，增長7.5%，占1.6%，比上年下降0.2個百分點；交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值3.21億元

25、，增長2.0%，占1.2%，比上年下降0.2個百分點；其他服務(wù)業(yè)增加值19.20億元，增長7.6%，占6.9%，比上年下降0.9個百分點。 表4-1 2011年坪山新區(qū)生產(chǎn)總值構(gòu)成指 標(biāo)絕對值（億元）比上年（%）比重（%）地區(qū)生產(chǎn)總值276.3314.5100第一產(chǎn)業(yè)1.0300.4農(nóng)林牧漁業(yè)1.0300.4第二產(chǎn)業(yè)201.7815.473工業(yè)179.501565建筑業(yè)22.2718.88.1第三產(chǎn)業(yè)73.529.826.6交通運輸、倉儲和郵政業(yè)3.2121.2批發(fā)和零售業(yè)14.8017.45.4住宿和餐飲業(yè)4.457.51.6金融業(yè)6.6810.62.4房地產(chǎn)業(yè)25.186.29.1其他服務(wù)

26、業(yè)19.207.66.9營利性服務(wù)業(yè)12.348.14.5非營利性服務(wù)業(yè)6.866.82.5人均GDP（元/人）888466.6分片區(qū)看，坪山街道辦事處實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值190.69億元，比上年增長14.7%；坑梓街道辦事處實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值85.64億元，增長14.2%。表4-2 2011年坪山新區(qū)各片區(qū)生產(chǎn)總值與增長率指 標(biāo)坪山新區(qū)坪山街道辦事處坑梓街道辦事處增加值增長率增加值增長率增加值增長率生產(chǎn)總值GDP276.3314.5190.6914.785.6414.2第一產(chǎn)業(yè)1.0300.48-8.90.559.1第二產(chǎn)業(yè)201.7815.4140.215.461.5815.4其中：工業(yè)179.

27、515126.0116.753.4911.2第三產(chǎn)業(yè)73.529.850.0210.5238.2每平方公里土地產(chǎn)出GDP為1.64億元，比上年增長14.5%。按年平均常住人口計算，人均生產(chǎn)總值達(dá)到88846元，比上年增長6.6%。按國家外管局公布的供統(tǒng)計用的人民幣對美元折算率計算，人均生產(chǎn)總值為13011.50美元。全社會勞動生產(chǎn)率18.75萬元/人。目前，坪山新區(qū)已進(jìn)入大開發(fā)、大建設(shè)的跨越發(fā)展時期。新區(qū)黨工委、管委會將按照建設(shè)“貫徹落實科學(xué)發(fā)展示范區(qū)、綜合配套改革先行區(qū)、深圳未來新的經(jīng)濟(jì)增長極”的發(fā)展定位，以打造“現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園區(qū)、生態(tài)樣板城區(qū)”為目標(biāo)，以國際先進(jìn)城區(qū)為標(biāo)桿，高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃、高水平建

28、設(shè)、高起點發(fā)展，打造一流環(huán)境、提供一流服務(wù)，努力把新區(qū)建設(shè)成為深圳產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略支撐地。2.沙田片區(qū)概況根據(jù)深圳市LG301-03號片區(qū)沙田地區(qū)法定圖則，沙田地區(qū)位于坪山新區(qū)東北部，大致呈長方形地帶，規(guī)劃總用地面積為576.12公頃。建設(shè)規(guī)模總量為520-860萬平方米。規(guī)劃人口規(guī)模為9萬人。地塊范圍為外環(huán)大道以東，深汕高速公路以南，深圳市界以西，丹梓大道以北。片區(qū)的城市發(fā)展目標(biāo)是“充分發(fā)揮本片區(qū)自然、人文資源優(yōu)勢，依托周邊產(chǎn)業(yè)帶動，協(xié)調(diào)片區(qū)內(nèi)外需求，充分利用有限的土地資源，建設(shè)功能完善、具有地域特色的現(xiàn)代化綜合產(chǎn)業(yè)區(qū)，打造體現(xiàn)東部工業(yè)組團(tuán)嶄新面貌的東片窗口，營造和諧社會”。片區(qū)的功能定位是“

29、坪山新城東片區(qū)的先進(jìn)制造業(yè)基地”。片區(qū)用地主要為居住用地（R）、工業(yè)用地（M）、綠地（G）等。4.1.2 土地利用現(xiàn)狀與土地利用規(guī)劃1、 土地利用現(xiàn)狀現(xiàn)狀分析：(1)道路兩側(cè)除起點段丹梓東路交叉口處有民宅外，其余均為空地，現(xiàn)狀場地因周邊項目施工棄運渣土，地形標(biāo)高已有較大改變。(2)現(xiàn)狀地形較為平坦，道路起點丹梓東路已實施至施工階段，終點錦繡東路已建成，優(yōu)化設(shè)計合理設(shè)置道路縱斷面。主要難點：(1)合理設(shè)置道路線位，滿足相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(2)優(yōu)化道路縱斷面設(shè)計，避免高填深挖（由于現(xiàn)狀標(biāo)高改變較大，現(xiàn)有地形圖已不適用，現(xiàn)狀地形應(yīng)重新勘測）。(3)優(yōu)化道路橫斷面，縮窄道路寬度，切實貫徹“以人為本，強(qiáng)調(diào)人

30、與自然的和諧發(fā)展”的設(shè)計理念。(4)結(jié)合道路兩側(cè)規(guī)劃用地，合理組織人行、車行。(5)選擇合理的工程方案，減少及工程投資。2、 土地利用規(guī)劃根據(jù)深圳市LG301-03號片區(qū)沙田地區(qū)法定圖則技術(shù)文件，丹錦西路兩側(cè)主要為居住用地、工業(yè)用地和綠地。片區(qū)規(guī)劃：本工程位于丹梓東路以東，錦繡東路以西，此片區(qū)在在規(guī)劃中以居住用地、政府社團(tuán)用地為主。圖4-3 項目沿線土地規(guī)劃用地圖4.1.3 項目影響區(qū)道路情況1、概況深圳市坪山新區(qū)作為深圳高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶上重要的節(jié)點，經(jīng)過幾年的開發(fā)和建設(shè)，坪山新區(qū)的道路網(wǎng)初見雛形。西片區(qū)出口加工區(qū)內(nèi)及臺商工業(yè)園內(nèi)的部分支路網(wǎng)已基本形成，東片區(qū)骨干路網(wǎng)也已經(jīng)形成，但部分道路等級較

31、低，路網(wǎng)不成系統(tǒng)。近年來隨著坪山新區(qū)的開發(fā)建設(shè)，經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，已不適應(yīng)坪山新區(qū)進(jìn)一步發(fā)展的需求。2、坪山新區(qū)現(xiàn)狀道路大工業(yè)區(qū)于1994年7月設(shè)立，原始地貌多為丘陵地帶，道路建設(shè)限制因素較少，現(xiàn)狀路網(wǎng)基本上是按照中心片區(qū)39.57km2控制性詳細(xì)規(guī)劃修建，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和功能較為完善。除深汕公路貫穿其中外，深圳出口加工區(qū)內(nèi)道路、丹梓西路、蘭景路、青蘭路、蘭竹路、金牛路、錦繡路、文化體育中心區(qū)內(nèi)等道路均為已建道路。深汕公路：位于大工業(yè)區(qū)的北側(cè)邊緣地帶，雙向六車道，道路紅線寬為4060m，為連接深圳和汕頭的國家交通性公路，隨著兩側(cè)用地的發(fā)展，深汕路漸漸也成為兩側(cè)居民的主要生活性干路。深汕路在大工業(yè)區(qū)內(nèi)約

32、為5.12km。丹梓中路、丹梓東路：從大工業(yè)區(qū)的北邊貫穿，東、西起止于深汕路，雙向六車道，道路紅線寬80m，長7.9km，為I級城市交通性主干道。寶梓路：分北、中、南三段，北起深汕公路，南至錦繡路，向四車道，道路紅線寬40m，長2. 19km，為城市次干道。蘭竹路：分西、中、東三段，西起深汕路，東止外環(huán)高速，從大工業(yè)企業(yè)的中部貫穿，雙向六車道，道路紅線寬60m，全長5.85km，已修5.08km，為城市交通性主干道。金牛中路：出口加工區(qū)南側(cè)，雙向六車道，道路紅線寬60m，長2.77km，為I級城市交通性主干道。金田東路：大工業(yè)區(qū)南側(cè)，雙向四車道，道路紅線寬40m，長5.0km，為城市次干道。荔

33、景路：分南、北兩段，南起金牛路以南的350m處，北止丹梓中路，從出口加工區(qū)中部穿過，雙向六車道，道路紅線寬60m，長2.49km，為I級城市主干道。其它道路：翠景路、創(chuàng)景路等次干道以上道路以及出口加工區(qū)圍墻內(nèi)的其它次干道及支路，與其它主干路一起，構(gòu)成了坪山新區(qū)的現(xiàn)狀路網(wǎng)體系。3、沙田片區(qū)路網(wǎng)評價片區(qū)內(nèi)道路采用方格網(wǎng)狀道路系統(tǒng)，規(guī)劃道路分四個等級： 高速公路：深汕高速公路，紅線寬度65米，雙向四車道外環(huán)大道，高架，紅線寬度65米，雙向六車道 城市主干道：深汕公路，紅線寬度60米，雙向六車道 丹梓大道，紅線寬度80米，雙向六車道 丹梓北路，紅線寬度40米，雙向四車道 西A路，紅線寬度60米，雙向六

34、車道 金聯(lián)路，紅線寬度40米，雙向四車道 城市次干道：金輝路，紅線寬度40米，雙向四車道 環(huán)沙路，紅線寬度40米，雙向四車道 人民中路，紅線寬度30米，雙向四車道 人民東路，紅線寬度30米，雙向四車道 梓橫東路，紅線寬度30米，雙向四車道 禾田路，紅線寬度40米，雙向四車道 錦繡北路，紅線寬度40米，雙向四車道 秋田路，紅線寬度30米，雙向四車道 城市支路：各地塊通行與出入的主要道路。近年來坪山新區(qū)沙田地區(qū)骨架路網(wǎng)已基本成形，深汕公路、丹梓大道、錦繡路等主要道路已建成通車。但片區(qū)內(nèi)存在現(xiàn)狀支路路網(wǎng)密度低，地塊開發(fā)深度淺，市政配套設(shè)施差等問題。隨著坪山新區(qū)的開發(fā)建設(shè)，經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，已不適應(yīng)進(jìn)一

35、步發(fā)展的需求。4.1.4交通現(xiàn)狀與路網(wǎng)規(guī)劃分析1、交通及路網(wǎng)現(xiàn)狀沙田地區(qū)的骨干路網(wǎng)已基本形成，但本項目周邊路網(wǎng)不成系統(tǒng)，市政配套設(shè)施不完整，阻礙了片區(qū)的進(jìn)一步開發(fā)。沙田地區(qū)的主干路：深汕公路、丹梓大道、金聯(lián)路等均己建成，但片區(qū)支路網(wǎng)尚未形成，路網(wǎng)密度低，現(xiàn)狀以低等級的村道為主，路幅窄，路況差，斷頭路多，道路通行條件差；造成地塊開發(fā)深度淺、市政配套設(shè)施差等問題。隨著坪山新區(qū)的開發(fā)建設(shè)，經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，已不適應(yīng)進(jìn)一步發(fā)展的需求。本項目的建設(shè)對于完善深圳市坪山新區(qū)沙田片區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提高片區(qū)可達(dá)性、改善周邊居民交通出行環(huán)境，縮短交通出行時間，節(jié)約交通出行成本，完善市政配套設(shè)施，提升城市形象等方面均具有

36、重要的意義；因此該項目建設(shè)是必要和迫切的。2、規(guī)劃路網(wǎng)分析根據(jù)深圳市LG301-03號片區(qū)【沙田地區(qū)】法定圖則，有部分規(guī)劃道路與本項目相交。本項目建成后，也能與片區(qū)內(nèi)部的秀沙路、錦繡東路、金輝路、榮沙路、榮峰路等形成片區(qū)微循環(huán)系統(tǒng)，可有效改善片區(qū)對外交通出行環(huán)境，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。4.2 建設(shè)條件4.2.1 地理位置深圳市位于廣東省南部，珠江口東側(cè)，瀕臨南海，毗鄰香港。地理位置為東經(jīng)1134611437，北緯 22272252區(qū)域范圍。坪山新區(qū)位于深圳市東北部，東接惠陽及澳頭港，南面毗鄰鹽田港，西通龍崗、寶安、東莞等地，北上惠州市，是深圳及廣東沿海西部地區(qū)通往廣東沿海東部地區(qū)的交通要地。4.2.2

37、 地形地貌項目所在的坪山、坑梓的自然地形主要為淺丘陵和坪山盆地，地勢舒緩，建設(shè)條件良好。地勢為西、南、東南高，東北、北低，中部東西走向為寬谷沖積臺地和剝蝕平原，適于開發(fā)建設(shè)與耕作；西部為低山丘陵；南部為連片山地，屬砂頁巖和花崗巖赤紅壤。轄區(qū)內(nèi)最高峰為坪山東部的田心山，海拔683.70m，最低點為坑梓北部的龍崗河，最低點約17.0m。沿線地貌單元為剝蝕殘丘、沖洪積裙及河溝，地形起伏變化不大，道路沿線呈南高北低。沿線現(xiàn)狀以空地為主，道路現(xiàn)狀場地僅與丹梓東路交叉口處有民房。4.2.3 氣象氣候本地區(qū)屬亞熱帶海洋季風(fēng)氣候，全年氣溫高，濕度大，雨量充分，但年際變化較大，主要氣候特征如下：多年平均氣溫為2

38、2.4；極端最高氣溫：36.6；極端最低氣溫：1.4 ；多年平均降雨量：1900mm；最高日降雨量：338.5mm ；平均相對濕度：79；常年主導(dǎo)風(fēng)向：東南風(fēng)和東北風(fēng)，夏秋季多臺風(fēng)。4.2.4 工程地質(zhì)深圳市的大地構(gòu)造單元屬華南褶皺系的紫金惠陽凹褶斷束,位于高要惠來東西向斷裂帶南側(cè)和北東向蓮花山斷裂帶的南西端,屬于蓮花山斷裂帶北西支五華深圳斷裂帶西段展布區(qū)。從地質(zhì)歷史上看，本區(qū)經(jīng)歷了多次構(gòu)造運動，形成諸多的呈“S”的緊密線型褶皺和以北東向、北西向、東西向為主的深大斷裂帶。自晚更新世晚期以來，斷裂活動已明顯減弱，區(qū)域穩(wěn)定性良好。道路尚未進(jìn)行地質(zhì)勘察，現(xiàn)場空地已做為臨時棄土場，填埋大量棄土。4.2

39、.5 地震深圳市屬中國東南沿海構(gòu)造地震帶的外帶，在歷史上尚未發(fā)生過破壞性地震。近二十年來，我省地震臺網(wǎng)測到本地區(qū)有零星小震活動，但震級都在3級（MS）以下，屬弱震區(qū)從弱震的數(shù)量和震級看，南頭比較集中；深圳灣地洼地震動相對較強(qiáng)；次為大鵬灣地洼，由陸地向海逐漸增強(qiáng)。根據(jù)國家地震局震發(fā)辦1992160號文經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)發(fā)布施行的1：400萬中國地震烈度區(qū)劃圖及廣東省深圳市地震基本烈度評定結(jié)果的通知，本項目所在地區(qū)的設(shè)防地震烈度為7度，地震動峰加速度值為0.10g。4.3 路線走向及主要控制點本項目為東西走向，西起丹梓東路，沿線與榮沙路相交，終點接錦繡東路。從現(xiàn)狀調(diào)查情況看，道路兩側(cè)除丹梓東路交叉口前有

40、民宅外，其余均為空地。本道路線位按規(guī)劃線位走向，由丹梓東路、榮沙路、錦繡東路3個相交路口作為控制點，控制線位。4.4 征地拆遷條件本項目道路紅線內(nèi)拆遷量較小，有少量民宅需要拆遷，沒有重要建筑物、文物、名木、古跡等設(shè)施。4.5 施工條件沿線地區(qū)降水量豐富，水中不含鹽，工程用水可以滿足道路路基建設(shè)的需要。電力發(fā)達(dá)，可以與當(dāng)?shù)仉娏Σ块T協(xié)調(diào)解決就近牽引，能保證工程用電。 56 第五章 道路交通規(guī)劃及交通量預(yù)測5.1 道路規(guī)劃情況5.1.1 道路規(guī)劃等級根據(jù)深圳市LG301-03號片區(qū)【沙田地區(qū)】法定圖則，本項目采用城市支路標(biāo)準(zhǔn)，計算行車速度為30km/h，機(jī)動車道為雙向2車道，道路紅線寬24m。5.1

41、.2 規(guī)劃走向本項目為東西走向，西起丹梓東路，沿線與榮沙路相交，終點接錦繡東路，道路全長427.35m。5.2 道路在路網(wǎng)中的區(qū)位條件目前，坪山新區(qū)坪山沙田片區(qū)內(nèi)存在現(xiàn)狀道路路網(wǎng)密度低，地塊開發(fā)深度淺，市政配套設(shè)施差等問題。本項目建成后，將加強(qiáng)周邊地塊與外部干道如丹梓大道的連接，同時將與榮沙路、錦繡東路等形成片區(qū)微循環(huán)系統(tǒng)，可有效改善片區(qū)對外交通出行環(huán)境，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。因此，為了適應(yīng)坪山新區(qū)城市化發(fā)展而不斷增長的交通量需求，實現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，為進(jìn)一步完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)片區(qū)內(nèi)外的交通聯(lián)系，建議建設(shè)本項目，以完善城市道路功能。5.3 道路功能定位根據(jù)深圳市LG301-03號片區(qū)沙田地區(qū)法定圖

42、則技術(shù)文件，丹錦西路規(guī)劃為城市支路，以服務(wù)功能為主，是沙田片區(qū)內(nèi)銜接區(qū)域內(nèi)部路網(wǎng)，溝通東西向交通的一條重要支路。5.4 交通預(yù)測總體思路交通預(yù)測的基本思路如下：通過對城市的社會經(jīng)濟(jì)、人口與崗位、貨運量與現(xiàn)狀交通之間的定量分析，建立基年交通模型。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)城市未來發(fā)展規(guī)劃（包括經(jīng)濟(jì)、人口規(guī)模、貨運發(fā)展等），建立預(yù)測年的四階段交通模型，進(jìn)而得到本項目預(yù)測年限的交通量。具體工作流程如下圖所示：圖5-1 工作流程圖5.5 交通預(yù)測方法交通模型是利用數(shù)學(xué)模型來模擬出行的特性，主要包括對分區(qū)出行量、出行空間分布、出行方式劃分以及道路的交通狀況的模擬以及評價模型。通過對出行的模擬和分析，可以了解出行與

43、道路交通及土地利用的關(guān)系，正確分析未來交通需求狀況，為設(shè)計提供依據(jù)。用于本工程的交通預(yù)測模型主要包括以下幾方面的內(nèi)容：1、交通小區(qū)及道路網(wǎng)絡(luò)模型交通小區(qū)及道路網(wǎng)絡(luò)是以數(shù)據(jù)的形式對實際的道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行模擬，是交通模型的重要基礎(chǔ)。小區(qū)劃分的大小及界線、道路網(wǎng)絡(luò)的范圍和路段參數(shù)能夠直接影響交通模型的準(zhǔn)確性和真實性。根據(jù)交通小區(qū)劃分的一般原則，我們將全市共劃分為491個交通小區(qū)，其中特區(qū)內(nèi)163個，特區(qū)外328個。另外根據(jù)對外交通的特點，將國省道出入口、火車站、機(jī)場、港口以及一線口岸等對外交通出入口劃分為41個特殊交通小區(qū)。全市交通小區(qū)共532個。根據(jù)道路等級和橫斷面形式，我們將全市的道路分為16類（見

44、下表）。表3-1路段分類及設(shè)計道路通行能力路段等級路段種類單車道飽和流量(pcu/h)連線等級中央分隔單車分隔1小區(qū)連接線-5002支路-13003次干道分隔欄有17004次干道黃線有15505次干道分隔欄無16006次干道黃線無14007主干道分隔欄有18008主干道雙黃線有16509主干道分隔欄無170010主干道雙黃線無150011快速路(高架)單車限制200012高速公路-220013一級公路-180014二級公路-160015三級公路-130016四級公路-10002、出行生成模型出行生成包括出行發(fā)生與出行吸引兩部分。出行發(fā)生吸引量主要與土地開發(fā)類型、居住人口數(shù)、崗位數(shù)、貨運量等因素

45、有關(guān)。客運和貨運的出行發(fā)生與吸引采用不同的預(yù)測模型。a. 客運出行發(fā)生影響客運出行發(fā)生的主要因素有：城市的發(fā)展水平與城市化進(jìn)程；小汽車擁有率；居民收入；家庭人口構(gòu)成(就業(yè)人口、學(xué)生、其它)。為了充分考慮深圳地區(qū)的特點，準(zhǔn)確把握未來的交通發(fā)生情況，我們采用的發(fā)生模型通過交叉分類，計算各類出行的機(jī)動化出行總量，其模型公式如下：=式中：= i區(qū)的總發(fā)生量；=i區(qū)j類人口數(shù)；= i區(qū)j類人口k出行目的的機(jī)動化出行率b. 客運出行吸引客運出行吸引量按如下方式分類進(jìn)行預(yù)測：基于家的工作出行吸引（HBW）根據(jù)就業(yè)區(qū)的位置進(jìn)行計算，基于家的其它出行（HBO）、非基于家的出行（NHB）吸引將根據(jù)商業(yè)和辦公區(qū)的分

46、布進(jìn)行計算，基于家的上學(xué)出行（HBS）根據(jù)學(xué)位分布進(jìn)行計算。一般來說，中心區(qū)或次中心區(qū)的崗位吸引率會高于其它地區(qū)，因此，在吸引量計算過程中，根據(jù)吸引強(qiáng)度采用不同的參數(shù)進(jìn)行計算。出行吸引模型公式如下：=式中：= i區(qū)的家基工作、家基其它和非家基吸引總量；=i區(qū)j類工作崗位數(shù)；=j類工作崗位平均機(jī)動化吸引率；= i區(qū)j類工作崗位吸引權(quán)重。c. 貨運出行生成貨運出行生成依據(jù)公路貨運OD調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果和歷年全社會貨運量統(tǒng)計資料，綜合考慮調(diào)查年與預(yù)測年社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、土地利用狀況、物流園區(qū)規(guī)劃規(guī)模，確定貨運出行增長水平。對外及過境貨運還重點地考慮了機(jī)場、港口、口岸及周邊城市貨運需求增長規(guī)模。3、出行分布

47、模型出行分布模型是根據(jù)各交通小區(qū)的出行產(chǎn)生量、吸引量計算各小區(qū)間的出行交換量，得到出行的PA矩陣。出行分布模型基本上可分為兩大類：增長系數(shù)法和綜合法。增長系數(shù)法是基于現(xiàn)狀出行起終點的一種增長趨勢模型。綜合法則是將出行空間阻抗因素與地區(qū)特性一并考慮的一種概率模型。深圳是一個快速增長的新興城市，城市形態(tài)、空間特點都處于快速的變化中。根據(jù)這種特點，綜合分布模型更切合于深圳地區(qū)的實際情況。綜合分布模型可以根據(jù)廣義的出行阻抗的定義，通過分析現(xiàn)狀的出行分布與廣義出行阻抗之間的綜合關(guān)系，把不同的規(guī)劃對策和出行費用等考慮進(jìn)去。最廣泛使用的出行綜合分布模型就是重力模型。在本項目中，我們使用廣義的出行阻抗（綜合行

48、程費用效用）重力模型來計算出行分布。綜合行程費用效用重力模型公式如下：式中：Pod= 某一OD對分布量占總發(fā)生量的比例；FF=與距離相關(guān)的阻抗(以分鐘計)；GC=綜合行程費用效用(分鐘 包括時間和金錢花費)；a=需標(biāo)定的參數(shù)；b=需標(biāo)定的參數(shù)。其中綜合行程費用效用的函數(shù)形式為：GC (mins)= GT + GC式中：GT為行程時間 (分鐘) ；GC為行程費用 (分鐘)，GC=kC/VOT，其中C為付費現(xiàn)金、VOT為時間價值、k為縮放系數(shù)。4、方式劃分模型本項目根據(jù)個體交通方式（小車/出租車）和公共交通方式（大巴和中小巴、BRT、地鐵）兩種方式間出行綜合費用的差值，采用二元對數(shù)模型來確定兩種方

49、式的比例（貨運出行直接按標(biāo)準(zhǔn)車計算，不參與方式劃分）。a. 主方式劃分模型主方式劃分模型是指個體交通與公共交通之間的出行方式劃分模型。模型中使用的函數(shù)如下所示。式中：PPV= 某一OD對選擇個體出行方式的概率；GCPT=某一OD對選擇公交方式出行的綜合費用（分鐘）；GCPV=某一OD對選擇私人交通方式出行的綜合費用（分鐘）；a=曲率參數(shù)；b=方式常數(shù)，表征選擇出行方式的傾向，負(fù)數(shù)表示傾向于使用小汽車。b. 公交子方式劃分在前一步的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步將公交出行劃分為軌道和公交兩種方式，模型的結(jié)構(gòu)和公式的形式與前一步相似。5、出行分配模型出行分配是指將各區(qū)之間出行量分配到道路網(wǎng)絡(luò)上，得到路網(wǎng)的模擬交通

50、量。為了保證模型預(yù)測的準(zhǔn)確性，需要比較分析分配流量和觀測流量，并對模型進(jìn)行反復(fù)地校正。建立并核對好交通模型后，依據(jù)未來環(huán)境的改變修改相應(yīng)的參數(shù)，就可以對未來路段的流量作出預(yù)測。5.6 交通預(yù)測輸入要求根據(jù)前述交通模型體系，在模型計算前，我們需要根據(jù)預(yù)測年規(guī)劃資料，對各模型階段進(jìn)行相關(guān)資料的輸入，其中與本項目密切相關(guān)的輸入包括：（1）預(yù)測年的交通網(wǎng)絡(luò)與交通組織管理特別是與之相關(guān)聯(lián)的周邊現(xiàn)狀道路網(wǎng)和規(guī)劃路網(wǎng)，以及可能采取的交通管制措施。（2）人口與崗位包括各交通小區(qū)的人口與崗位分布量與其構(gòu)成。人口與崗位主要根據(jù)用地規(guī)劃推算得到。對于研究區(qū)域的人口與崗位分布，需要根據(jù)用地規(guī)劃進(jìn)行重點核算。（3）經(jīng)濟(jì)

51、狀況出行強(qiáng)度與居民收入狀況息息相關(guān)，經(jīng)濟(jì)越強(qiáng)，收入越高，出行的需求就越旺盛，并表現(xiàn)在出行率的提高上。（4）出行特征參數(shù)不同類型的人口與崗位，其出行的發(fā)生率、吸引率以及分布與方式選擇特征差異較大。模型中采用的參數(shù)由歷年所進(jìn)行的居民出行抽樣調(diào)查及出行意向調(diào)查統(tǒng)計分析得到。（5）交通流特征參數(shù)不同等級、不同形式的道路，其交通流的特性不同，這是影響交通分配環(huán)節(jié)的一個重要因素。交通流特征參數(shù)一般根據(jù)我們每年所進(jìn)行的車速與流量調(diào)查進(jìn)行標(biāo)定與修正。各相關(guān)前景及參數(shù)的輸入完后，就可以進(jìn)行模型中各階段模塊計算，并到得本項目交通量預(yù)測結(jié)果。5.7 交通預(yù)測結(jié)果1) 通行能力分析參考道路通行能力手冊，考慮到本項目道

52、路設(shè)計條件以及周邊交通條件等影響因素；參考與借鑒道路實際通行能力計算的研究及應(yīng)用成果，對基本通行能力進(jìn)行修正后得到的道路實際通行能力，修正公式如下：其中：C0基本通行能力，1600pcu/h車道寬度修正系數(shù)，本次取值1.0；多車道修正系數(shù)，本次取值0.8；平面交叉口修正系數(shù)，本次取值0.65；機(jī)非混行修正系數(shù)，本次取值0.89；街道化修正系數(shù)，本次取值0.75。2) 通行能力結(jié)果根據(jù)國家規(guī)范，城市支路的設(shè)計年限為10年，本項目計劃在2014年建成使用，因此取2018年為項目近期預(yù)測年限，2024年為項目遠(yuǎn)期預(yù)測年限。表3-2 交通量預(yù)測結(jié)果丹錦西路201420182024高峰小時交通量 pcu

53、/h429748891根據(jù)預(yù)測，遠(yuǎn)期的交通負(fù)荷度約為0.800.90之間，滿足道路設(shè)計和道路基本運行要求。單向機(jī)動車道實際通行能力：=1600*1.0*0.8*0.65*0.89*0.75=555.36（pcu/h/lane）這里，取550pcu/h/lane，進(jìn)行路段服務(wù)水平分析。5.8 道路服務(wù)水平分析與車道數(shù)確定參照深圳市干線道路網(wǎng)規(guī)劃道路服務(wù)水平分級標(biāo)準(zhǔn)，以計算飽和度V/C值作為評價指標(biāo)確定路段的服務(wù)水平等級。表3-3路段服務(wù)水平分級表服務(wù)水平交通狀況飽和度（V/C）A暢行車流，基本無延誤1509090零填方或挖方03092913080-903、邊坡防護(hù)挖方邊坡坡率為1：1，填方邊坡坡

54、率為1：1.5。坡差3m以下的邊坡采用植草防護(hù)，3m以上的邊坡采用加筋土工網(wǎng)墊護(hù)坡。6.2.7 人行、公交系統(tǒng)及無障礙設(shè)計1、人行過街系統(tǒng)設(shè)計本項目道路沿線兩側(cè)為居住用地、政府社團(tuán)和綠地，道路等級為城市支路，沿線交叉口均為平面交叉口，人行過街主要由地面系統(tǒng)組成。2、公交系統(tǒng)設(shè)計丹錦西路作為城市支路，結(jié)合兩側(cè)用地情況及相交道路情況，暫不設(shè)公交站臺。3、無障礙設(shè)計道路無障礙設(shè)計原則：在道路范圍內(nèi)均設(shè)置無障礙設(shè)施，具體范圍包括人行道、人行橫道。各路口必須設(shè)置緣石坡道，路口處采用三面坡緣石坡道，坡向朝車行道；盲道的位置和走向，以方便視殘者安全行走和順利到達(dá)無障礙設(shè)施位置為目的。坡道在與車行道相交時，將

55、立道牙落地，至高出車行道路面2cm。為方便盲人行走，在人行道上設(shè)置了行進(jìn)盲道和提示盲道，盲道鋪設(shè)應(yīng)連續(xù)，中途若遇障礙物或至緣石坡道口時應(yīng)設(shè)提示盲道，滿足規(guī)范要求；同時在坡道口處設(shè)置127車止樁。具體設(shè)置詳見無障礙設(shè)計圖。盲道按作用分行進(jìn)盲道、提示盲道，盲道的位置一般在人行道綠帶邊0.5m處，設(shè)置寬度為0.5m。提示盲道設(shè)在行進(jìn)盲道的起、終點、人行橫道人口和轉(zhuǎn)彎處。6.2.8 交通附屬設(shè)施設(shè)計為了保障交通通暢，使道路發(fā)揮安全、舒適的作用，配備完善的交通設(shè)施，誘導(dǎo)交通、規(guī)范車行、人行是必不可少的措施。本項目交通工程主要包括交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通設(shè)施，交通標(biāo)志、標(biāo)線依據(jù)國標(biāo)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB57

56、682009）設(shè)置。交通標(biāo)線設(shè)計：主要包括車行道邊緣線、分界線、停車讓行線、導(dǎo)向箭頭、出入口標(biāo)線、簡化網(wǎng)狀線、減速標(biāo)線、導(dǎo)流線等，交通標(biāo)線采用反光熱熔型涂料。交通標(biāo)志主要有：警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志。其中警告標(biāo)志包括十字交叉、注意行人標(biāo)志；禁令標(biāo)志包括限速標(biāo)志、停車讓行標(biāo)志、禁停標(biāo)志、禁鳴標(biāo)志；指示標(biāo)志包括向左轉(zhuǎn)彎標(biāo)志、機(jī)動車道標(biāo)志、人行道標(biāo)志路名牌等。交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)按禁令、指示、警告示的順序，先上后下、先左后右進(jìn)行排列。根據(jù)計算行車速度，交通標(biāo)志牌按以下尺寸確定：警告標(biāo)志：700mmX700mmX700mm禁令標(biāo)志：600mm、700mmX700mmX700mm、900mmX900mm

57、X900mmX900mm、八角X600mm指示標(biāo)志：600mm、600mmX600mmX600mmX600mm路名牌：1200mmX400mm6.3 給排水工程6.3.1設(shè)計依據(jù)（1）深圳市坪山新區(qū)市政設(shè)施詳細(xì)規(guī)劃（征求意見稿）（2012.5）（2）坪山河智力開發(fā)專項規(guī)劃（2012.04）（3）相交道路（丹梓東路和錦繡東路）施工圖設(shè)計資料；（4）深圳市城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則（修編）（5）室外給水設(shè)計規(guī)范（GB50013-2006）（6）室外排水設(shè)計規(guī)范（GB50014-2006）（2011版）（7）城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范（GB5028998）（8）國家及地方有關(guān)行業(yè)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)則6.3.2現(xiàn)狀概

58、況（1）給水現(xiàn)狀設(shè)計范圍內(nèi)無現(xiàn)狀給水管，道路西側(cè)丹梓東路有DN400給水管，東側(cè)錦繡東路有DN300給水管，并均已為本設(shè)計道路預(yù)留給水接駁管。（2）雨水現(xiàn)狀設(shè)計范圍內(nèi)無現(xiàn)狀雨水管，設(shè)計道路西側(cè)丹梓東路有d500和d800雨水管，東側(cè)錦繡東路有d1800雨水管排至本道路設(shè)計范圍。（3）污水現(xiàn)狀設(shè)計道路西側(cè)丹梓東路有d1200污水管，東側(cè)錦繡東路有d400污水管。 6.3.3給水工程（1）管線布置根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，在道路南側(cè)人行道下設(shè)計一根DN200給水管，西接丹梓東路路口預(yù)留的DN200給水管，東接錦繡東路現(xiàn)狀DN300給水預(yù)留管。設(shè)計給水管滿足沿途給水、消防用水的需要，管道中心埋深為1.1m左右。

59、道路沿線設(shè)置消火栓，管徑為DN100，間距不大于120米；路口處設(shè)置預(yù)留支管，管徑為DN200。沿線設(shè)置閥門井，以滿足供水、施工、檢修及事故時切斷要求。并根據(jù)需要在給水干管隆起處設(shè)置自動排氣閥，低洼處設(shè)置排泥閥。（2）工藝說明設(shè)計給水管的管材，除消火栓連接管采用焊接鋼管外，其余均采用球墨鑄鐵管。球墨鑄鐵管采用柔性橡膠圈接口。管道均采用大開挖施工，如遇地基不好，溝槽需用鋼板樁支撐，管道基礎(chǔ)夯實后密實度大于95%。6.3.4雨水工程排水體制采用雨、污分流制。設(shè)計暴雨強(qiáng)度計算公式按深圳市城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則中的深圳市單一重現(xiàn)期暴雨強(qiáng)度公式，重現(xiàn)期一般地區(qū)選用2年，低洼地區(qū)、易淹地區(qū)及重要地區(qū)選用3年。

60、（1）管線布置根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，在道路南側(cè)非機(jī)動車道下設(shè)計一根d1800d2000雨水管，管道由東向西，承接道路東側(cè)d1800雨水管轉(zhuǎn)輸雨水后，最終排入道路西側(cè)（丹梓東路東側(cè)）B=11m規(guī)劃河道中。（2）工藝說明設(shè)計雨水管采用鋼筋混凝土排水管，柔性橡膠圈接口。雨水管根據(jù)管頂覆土深度采用180混凝土基礎(chǔ)。道路上每隔3040米設(shè)置雨水檢查井。雨水口采用偏溝式雙箅雨水口，雨水口連接管采用d300的UPVC排水管，以i=0.01坡向干管檢查井。沿線設(shè)計雨水預(yù)留管，預(yù)留管為d600、以i=0.004坡向干管檢查井。6.3.5污水工程（1）管線布置根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，在道路北側(cè)人行道下設(shè)計一根d400污水管，由東向

61、西排至丹梓東路d1200污水管中。（2）工藝說明設(shè)計污水管采用HDPE中空壁纏繞結(jié)構(gòu)壁管，電熱熔連接。污水管需分段做閉水試驗。污水管管道基礎(chǔ)采用砂基礎(chǔ)。道路上每隔3040米設(shè)置污水檢查井。沿線設(shè)計污水預(yù)留管，預(yù)留管為d400、以i=0.004坡向干管檢查井。6.3.6管線綜合根據(jù)規(guī)劃，本道路市政管線主要有：給水管、雨水管、污水管及照明管線。各管線優(yōu)先布置在人行道、非機(jī)動車道下。各種管線在道路兩側(cè)的位置遵循下列原則：道路北側(cè)為污水管及通信管，道路南側(cè)為給水、雨水、電纜溝及照明管線。在車行道下管線的最小覆土深度應(yīng)不小于0.7米。各種工程管線豎向交叉時，一般自上而下的順序為：照明、電纜溝、通信、給水

62、、排水,并遵循下列原則：有壓管讓無壓管、小管讓大管、支管讓干管、可彎曲管線讓不易彎曲管線、新建管讓已建管。地下管線按由深到淺的順序進(jìn)行施工。各種管線之間的水平、垂直凈距應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求。6.4 電氣工程6.4.1 編制依據(jù)1）供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范（GB50052-2009）2）電力工程電纜設(shè)計規(guī)范（GB50217-2007）3）LED道路照明工程技術(shù)規(guī)范（SJG22-2011深圳市標(biāo)準(zhǔn)）4）通信管道與通道工程設(shè)計規(guī)范（GB50373-2006）5）城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范（GB50289-98）6）深圳市城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則(2004版)7）深圳市坪山新區(qū)市政設(shè)施詳細(xì)規(guī)劃-電力工程規(guī)劃圖

63、8）深圳市坪山新區(qū)市政設(shè)施詳細(xì)規(guī)劃-通信工程規(guī)劃圖9）道路專業(yè)提供的設(shè)計條件6.4.2 現(xiàn)狀概況本項目道路紅線內(nèi)用地均為漁塘、苗圃用地，沒有現(xiàn)狀電力、照明及通信管線。目前，丹梓東路正在施工，錦繡東路已建成。6.4.3設(shè)計范圍及內(nèi)容丹錦西路為新建道路，位于坪山新區(qū)的東北部，西起于丹梓東路，東至錦繡東路，道路全長427.35米，本工程設(shè)計范圍340.34米，全線為雙向二車道城市支路，路幅寬24米。本項設(shè)計內(nèi)容為丹錦西路電氣工程，含電力、通信和道路照明工程。6.4.4 設(shè)計原則按規(guī)范和規(guī)劃要求，并根據(jù)道路兩側(cè)規(guī)劃、實際用地情況，確定電力電纜溝（管）和通信管群的規(guī)格和布置，使本工程的設(shè)計經(jīng)濟(jì)合理。對于

64、道路照明，按照低沖擊與低碳設(shè)計要求，體現(xiàn)道路的綠色照明，并結(jié)合道路兩側(cè)的景觀進(jìn)行設(shè)計。6.4.5 電力工程1）根據(jù)規(guī)劃，在丹錦西路南側(cè)人行道下設(shè)置1.0mx1.0m磚砌隱蔽式電纜溝，中心線距人行道外邊線0.85m；2）電纜溝每隔15m左右及轉(zhuǎn)角、端點處、管溝結(jié)合處及最低變坡點處，設(shè)置七塊300mm寬的活動蓋板以利檢修。電纜溝每相隔60m左右或有工作井處設(shè)一個排水點，排水管采用增強(qiáng)型塑料管PVC150，大于1%坡度將溝內(nèi)積水排至就近的雨水井。3）電纜溝在過路處，采用無堿玻璃鋼管連接，厚壁8mm ,1.0m電纜溝管容按3X6150設(shè)置,管溝連接處設(shè)工井。每隔150m200m左右，設(shè)一組電纜過路管(

65、4150)，端部設(shè)電纜井，電纜橫過處設(shè)標(biāo)志樁。在機(jī)動車道下的電纜過路管采用砼包封，管頂距道路最低點不小于0.7m。電纜溝支架采用新式槽型支架，支架為雙側(cè)布置，支架的水平間距為0.8m。溝底坡度與道路縱坡相同。6.4.6 通信工程1）根據(jù)規(guī)劃，在丹錦西路北側(cè)人行道下設(shè)置通信管道，全線采用7110+463管群；管群中心線距人行道邊線0.8m。2）通信管道采用PVC-U110（厚壁4mm）和63（厚壁3mm）硬質(zhì)塑料管管群組合。通信管道埋深約0.81.4m左右。每隔150m200m左右，設(shè)一組通信過路管(6150)，端部設(shè)通信井。車行道下通信管均采用砼包封。3） 通信管群與道路紅線平行敷設(shè)。通信人孔

66、井型式采用郵電部標(biāo)準(zhǔn)圖集通信管道人孔和管塊組群圖集的標(biāo)準(zhǔn)人孔井。本工程7110+463管群，采用小號人孔井。人孔間距為60m120m，道路交叉口處根據(jù)情況,人孔間距適當(dāng)減小，通信管道末端處增設(shè)人孔井。路段過路管的另外一端人孔井選用小號人孔。4）本工程無燈控路口，故不設(shè)交通監(jiān)控設(shè)施。6.4.7 照明工程1）丹錦西路道路等級城市支路，道路照明按支路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。根據(jù)市交委相關(guān)要求，新建道路需采用LED路燈。本工程設(shè)計采用高低臂LED路燈,車行道側(cè)采用功率為90W LED燈，人行道側(cè)采用60W LED燈，雙側(cè)交錯布置，燈桿高度10m/6m，間距60m左右（與丹梓東路路燈協(xié)調(diào)）；燈桿位置在綠化帶距道牙0.

67、5m處。車行道較寬處，適當(dāng)調(diào)整路燈間距。2）道路照明計算指標(biāo)為：平均亮度為0.75cd/m ，亮度均勻度為0.5。平均照度為12Lx，照度均勻度為0.6。道路照明功率密度設(shè)計值為0.39W/m2 。3）本路段照明負(fù)荷較小，電源可從丹梓東路路燈引接（已核實丹梓東路路燈回路，可滿足要求）。4）燈具采用國家知名產(chǎn)品，以滿足燈具對放射罩的較高要求。燈具的電氣安全等級為I級，防護(hù)等級為IP65。燈具效率不得低于75%。燈桿選用鋼制燈桿，并進(jìn)行熱鍍鋅防腐及噴塑處理。燈桿基礎(chǔ)、燈桿檢修門、燈具接線盒采取防盜措施。5）按路燈管理部門要求，為防止電纜被盜，道路照明干線采用鎧裝鋁合金電纜VHLV22-0.6/1-

68、(4X35+1X25)mm2，在人行道及綠化帶埋地敷設(shè)，機(jī)動車道下穿熱浸塑鋼管DN80敷設(shè),埋深0.7m左右，并采用混凝土包封，保護(hù)管兩端設(shè)照明電纜拉線井。燈桿內(nèi)引線為BVV0.5-3x2.5mm2。6）本工程采用TN-S接地系統(tǒng)，利用PE線做保護(hù)接地，并在箱式變電站處并入地網(wǎng)。箱式變電站處的接地電阻應(yīng)小于4歐姆。線路首端、分支以及末端路燈要求接地電阻不大于10歐姆,其余路燈接地電阻不大于30歐姆,所有金屬燈桿、燈具外殼、外露可導(dǎo)電部分均應(yīng)良好接地,全系統(tǒng)接地不大于4歐姆。7）注重照明節(jié)能，采用高效LED光源和燈具，功率因數(shù)不小于0.9，路燈控制與丹梓東路路燈相同。車行道燈采取在后半夜降低模塊

69、驅(qū)動電流即降低運行功率的方式作為節(jié)能措施。每盞燈具自帶控制器，可設(shè)置三段或二段調(diào)光，具體時間及百分比可按路燈管理部門要求設(shè)置。6.5 燃?xì)夤こ谈鶕?jù)深圳市坪山新區(qū)市政設(shè)施詳細(xì)規(guī)劃（征求意見稿），本設(shè)計道路規(guī)劃無燃?xì)夤艿溃紤]未來發(fā)展需要，本設(shè)計在管線橫斷面中預(yù)留燃?xì)夤芪弧５谄哒?環(huán)境影響評價7.1 現(xiàn)狀環(huán)境條件深圳市坪山新區(qū)位于特區(qū)的東北部。東起龍崗區(qū)與惠陽市的交界線，西止龍崗區(qū)同樂村，南沿鹽田港至澳頭港鐵路，北至惠州。區(qū)內(nèi)地形為緩丘陵地帶，亞熱帶海洋性氣候，年平均溫度22.4，常年主導(dǎo)風(fēng)向為東南風(fēng)。本項目位于坪山新區(qū)坪山沙田地區(qū)，項目沿線范圍內(nèi)無野生動植物保護(hù)物種，無省級及以上自然保護(hù)區(qū)和風(fēng)景

70、名勝區(qū)，有河流水系；項目沿線設(shè)施較少，空氣質(zhì)量較好；可見范圍內(nèi)無學(xué)校、醫(yī)院等。7.2 環(huán)境影響評價范圍與期限根據(jù)公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范（JTG B03-2006），結(jié)合本道路的環(huán)境特點、沿線環(huán)境地形地貌、社會經(jīng)濟(jì)狀況及環(huán)境功能要求，本項目環(huán)境影響評價范圍確定如下：水環(huán)境：評價范圍為道路中心線外兩側(cè)各200m。聲環(huán)境：評價范圍為道路中心線外兩側(cè)各200m。大氣環(huán)境：評價范圍為道路中心線外兩側(cè)各200m。本項目的評價期限為項目建設(shè)期和運營期。7.3 項目施工與運營期對環(huán)境的影響（1）對生態(tài)環(huán)境的影響本項目在施工過程中，土石方填挖等工程行為將會在一定程度上改變沿途地形地貌，若不采取必要的配套防

71、范措施，會產(chǎn)生水土流失、植被破壞等嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境破壞。無論是施工期，還是營運期，機(jī)動車尾氣對沿線生態(tài)環(huán)境會產(chǎn)生長期潛在的危害。（2）對水環(huán)境的影響本項目在施工過程中，砂石材料沖洗、混凝土攪拌等排放的生產(chǎn)廢水，以及灰石料的運輸、裝卸、拌和、堆放等產(chǎn)生的TSP（固體總懸浮物）沉積于地面，降雨時會隨著雨水被沖刷至附近的溝渠和水塘，對沿線周邊水環(huán)境造成較大的污染；此外，施工工作人員產(chǎn)生的生活污水，排放點多、量少，分散排入沿線施工場地附近的溝渠和水塘，對水塘?xí)a(chǎn)生一定影響。本項目建成通車后，機(jī)動車行使產(chǎn)生一定量的污染物（汽車尾氣的有害物質(zhì)、路面狀況差引起的或一些油類污染物），積壓在路面或積聚擴(kuò)散在道路兩

72、側(cè)，降雨時將隨著雨水被沖刷至附近的溝渠或水塘，對沿線周邊的水環(huán)境造成一定的影響。（3）對聲環(huán)境的影響本項目在施工過程中，各種施工作業(yè)機(jī)械（混凝土拌和機(jī)械等）運轉(zhuǎn)時的強(qiáng)大噪聲，對沿線周邊居民的生產(chǎn)生活有較大的影響。本項目建成通車后，道路行使車輛的噪聲也影響著沿線周邊居民的生產(chǎn)生活，其噪聲大小與多種因素有關(guān)，如發(fā)動機(jī)的性能、汽油類型、路面狀況等。（4）對大氣環(huán)境的影響工程施工期大氣環(huán)境污染主要來自工地?fù)P塵和鋪筑路面時的瀝青煙氣。場地的風(fēng)吹揚塵影響范圍一般在100m以內(nèi)。瀝青煙氣主要出現(xiàn)在瀝青熬煉、攪拌和鋪設(shè)過程中，以熬煉時排放量最大。營運期大氣環(huán)境影響因子主要為汽車尾氣。大氣擴(kuò)散條件相對較好，汽車

73、尾氣的排放對住宅環(huán)境影響不顯著；若大氣擴(kuò)散條件不好，車流量又大時，在距交通干線50m范圍內(nèi)會有氮氧化物和一氧化碳廢氣的影響。（5）對周邊交通的影響本項目在施工過程中，施工用運輸車輛對周邊的交通會造成一定的影響。7.4 環(huán)境保護(hù)措施（1）水土保持為減少水土流失，在道路施工和營運過程中應(yīng)按綜合治理、與道路工程綜合同步實施和驗收的原則對水土防治區(qū)進(jìn)行防治。本項目水土流失防治區(qū)主要有以下五個：路基工程區(qū)、料場防治區(qū)、棄土場防治區(qū)、臨時建筑及附屬設(shè)施區(qū)。其中防治重點區(qū)域為路基工程區(qū)、料場防治區(qū)和棄土場防治區(qū)。最終達(dá)到擾動土地的治理率應(yīng)達(dá)到98%以上，造成水土流失面積的治理度應(yīng)達(dá)到95%以上，可綠化地面植

74、被恢復(fù)系數(shù)達(dá)到95%以上。主要防治措施如下：大面積的破土應(yīng)盡量避開雨季。深圳市每年的49月為雨季，建議路基、路面工程盡量選擇在10月次年1月進(jìn)行。雨季施工時應(yīng)隨時關(guān)注氣象變化，做好工作運籌計劃，雨季盡量縮小工作面。合理劃分施工段，每一段開挖成型后，應(yīng)立即進(jìn)行下一步工序，盡量縮短土石裸露的時間。管線安裝完畢后，應(yīng)邊填土邊碾壓，避免開挖出的疏松土料在施工范圍內(nèi)擱置太久；碾壓密實的土壤水流作用下的流失量可有效減少。無論挖方還是填方均應(yīng)做好施工排水和水土流失控制措施，不讓地表流水漫坡流動而侵蝕裸露土壤；施工時應(yīng)加強(qiáng)對水土流失的監(jiān)控和防護(hù)。預(yù)先選擇好棄土區(qū)，棄土區(qū)宜選擇在低洼處，工程施工剩余土方及時運往

75、棄土區(qū)；棄土完成后應(yīng)及時覆蓋，避免裸露土表長期被水流侵蝕。及時種植草木，恢復(fù)植被。（2）生活垃圾和廢棄物施工單位應(yīng)該和當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門聯(lián)系，以便及時清理施工現(xiàn)場的生活廢棄物；施工單位應(yīng)對施工人員加強(qiáng)管理教育，不隨意亂丟棄廢棄物，以保證施工人員的工作生活環(huán)境衛(wèi)生質(zhì)量和減免對環(huán)境的不良影響。工程建設(shè)單位應(yīng)會同有關(guān)部門共同制定本工程廢棄物處置方案，以便廢棄物及時得到處理。施工中遇到文物、有毒有害廢棄物應(yīng)立即暫停施工，并及時與文物、環(huán)保、衛(wèi)生部門聯(lián)系，經(jīng)采取措施處理后方可繼續(xù)施工。施工機(jī)械廢機(jī)油等統(tǒng)一收集，統(tǒng)一處理。（3）噪聲為減少噪聲擾民，應(yīng)合理安排施工計劃和施工機(jī)械設(shè)備組合，避免在夜間施工，盡量采用低

76、噪聲的設(shè)備或為高噪聲設(shè)備配置消聲器、消聲管等。注意機(jī)械保養(yǎng)，使機(jī)械保持最低聲級水平；安排工人輪流進(jìn)行機(jī)械操作，減少接觸高噪聲的時間；對在聲源附近工作時間較長的工人，發(fā)放防聲耳塞、頭盔等，對工人進(jìn)行自身保護(hù)。加強(qiáng)道路綠化，利用植物的屏障和吸收作用減低噪聲污染。營運期間對于處于生活區(qū)的路段應(yīng)按“凈暢寧”工程要求進(jìn)行交通管理。（4）揚塵與瀝青煙氣為了減輕揚塵對周圍環(huán)境的不利影響，必須加強(qiáng)施工組織管理和車輛運輸管理，管溝開挖盡可能采用挖掘機(jī)，以減少揚塵和土方撒漏。使飛塵對環(huán)境的影響降低到最低限度。為減少施工期揚塵對周圍環(huán)境的影響，在施工過程中應(yīng)對施工區(qū)內(nèi)的運輸?shù)缆泛褪┕すさ囟ㄆ跒⑺刻?5次），可以

77、使空氣中的揚塵量減少70，收到較好的降塵效果；運輸車輛應(yīng)配備洗刷設(shè)備，屑粒物料與多塵料堆的四周和上方應(yīng)封蓋，以減少揚塵。在鋪設(shè)路面階段，要求采用商品瀝青混凝土，避免現(xiàn)場拌制瀝青帶來的瀝青煙氣對環(huán)境的不良影響。為減少運營期揚塵對周圍環(huán)境的影響，應(yīng)定期對道路灑水。（5）有害氣體加強(qiáng)道路綠化，以減少粉塵和車輛廢氣對大氣的污染，結(jié)合沿線地形和構(gòu)造物特點，選擇生存能力強(qiáng)、抗污能力強(qiáng)的灌木，合理覆蓋道路用地，使道路與所處的自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，美化景觀。嚴(yán)格控制車輛尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，對達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的車輛應(yīng)嚴(yán)格控制其上路。（6）交通疏導(dǎo)本項目所用運輸車輛必須嚴(yán)格遵守各種交通規(guī)則，應(yīng)盡量避開車流高峰期；廢棄物運輸車輛應(yīng)嚴(yán)

78、格按照預(yù)先確定的路線行駛，并定期檢查執(zhí)行情況。7.5 環(huán)境影響評價本項目在建設(shè)和營運過程中，會產(chǎn)生少量污染。若本項目能按照本報告中的建議，認(rèn)真實施各種污染物的防治措施，將可以達(dá)到國家有關(guān)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，不會對周邊生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境、聲環(huán)境以及大氣環(huán)境造成不利影響。第八章 項目招標(biāo)計劃8.1 項目招標(biāo)根據(jù)中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法有關(guān)規(guī)定，本項目的建設(shè)過程將實行嚴(yán)格、規(guī)范的工程項目招投標(biāo)管理體制。為了鼓勵競爭，吸引先進(jìn)技術(shù)，降低工程造價，縮短工期，提高投資效益，在項目的勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、與工程建設(shè)有關(guān)的重要設(shè)備、材料等的采購，將根據(jù)深圳市有關(guān)規(guī)定采用公開招標(biāo)方式進(jìn)行。招標(biāo)具體要求詳見表7-1：表7

79、-1 招標(biāo)基本情況表招標(biāo)組織形式招標(biāo)方式招標(biāo)范圍委托招標(biāo)自行招標(biāo)公開招標(biāo)邀請招標(biāo)全部招標(biāo)部分招標(biāo)勘察設(shè)計建筑工程安裝工程監(jiān)理主要設(shè)備重要材料8.2 實施計劃結(jié)合本項目工程內(nèi)容和特點，同時考慮本項目的必要性和緊迫感作如下進(jìn)度安排：201320092011201467891011121234567設(shè)計前期工程初步、施工圖設(shè)計施工招標(biāo)工程建設(shè)期第九章 投資匡算及資金籌措丹錦西路市政工程內(nèi)容包括道路交通工程、橋梁工程、給排水、電力、通信、照明工程等，工程投資匡算為1176.05萬元。其中第一部分工程費為977.08萬元，工程建設(shè)其它費用為111.86萬元，預(yù)備費87.11萬元。 9.1 編制依據(jù)及相關(guān)

80、費用的確定1、2002年深圳市市政工程綜合價格；2、2003年深圳市建筑工程消耗量標(biāo)準(zhǔn)；3、2003年深圳市安裝工程消耗量標(biāo)準(zhǔn)；4、2013年第2期深圳市價格信息及參考近期價格信息；5、市政工程投資估算編制辦法 （建標(biāo)【2007】164號）；6、建設(shè)單位管理費按財建【2002】394號文件計取；7、設(shè)計費按計價【2002】10號文件計取；8、工程勘察費按設(shè)計費30計取；9、施工圖審查費按發(fā)改價格2011534號文件按設(shè)計費6.5計取；10、竣工圖編制費按設(shè)計費30計取；11、環(huán)評編制及評估費按發(fā)改價格2011534號文件；12、工程建設(shè)監(jiān)理費按深價規(guī)20091號文執(zhí)行；13、建設(shè)單位臨時設(shè)施費

81、按工程費用1%計取；14、安全監(jiān)督費執(zhí)行深府2002120號文件關(guān)于公布深圳市清理行政事業(yè)性收費實施方案的通告，按工程費用0.1計取；15、工程保險費按工程費的0.1計取；16、工程造價咨詢費按0.3計取；17、招標(biāo)代理費按招標(biāo)代理服務(wù)收費管理暫行辦法（計價格【2002】1980號文件計取； 18、竣工圖編制費按設(shè)計費8計算；19、項目前期工作費依據(jù)深價200113號文件計取； 20、施工期臨時接水接電費按招標(biāo)文件要求按建安工程的1計取；21、工程預(yù)備費按工程費與工程其他費用合計的8計算；22、本工程投資不包括拆遷賠償及征地費。9.2投資匡算表丹錦西路市政工程投資匡算表序號工程項目名稱單位工程

82、量單價(元)合計 (萬元)一工程建安費用977.08 （一）道路工程m1機(jī)動車道m(xù)3011.20 380.00 114.43 2人行道m(xù)2598.22 130.00 33.78 3立道牙m(xù)1361.64 70.00 9.53 4平道牙m(xù)652.77 35.00 2.28 5非機(jī)動車道m(xù)1619.37 300.00 48.58 6挖方m127.80 25.00 0.32 7外棄土方（清表，運距10KM）m2560.20 32.19 8.24 8填方（土方調(diào)配,運距1KM）m43408.51 15.00 65.11 9拆除房屋(棄運10公里)m3362.57 100.00 33.63 10綠化帶m

83、1247.37 150.00 18.71 11邊坡m2728.64 60.00 16.37 12交通管理設(shè)施m4609.40 60.00 27.66 13路口監(jiān)控項1.00 200000.00 20.00 （二）給水工程m球墨鑄鐵給水管DN200m362.00 525.00 19.01 焊接鋼管給水管DN100mm41.00 480.00 1.97 新建DN200閥門及井座4.00 4320.00 1.73 新建100消火栓及1200消火栓井套4.00 4300.00 1.72 排氣閥DN80套1.00 6200.00 0.62 異徑管DN200XDN300個1.00 250.00 0.03

84、（三）雨水工程m新設(shè)UPVC雨水管（加筋管）d300m122.00 310.00 3.78 新設(shè)鋼筋砼雨水管d600m70.00 660.00 4.62 新設(shè)鋼筋砼雨水管d1200m26.00 2650.00 6.89 新設(shè)鋼筋砼雨水管d1800m166.00 8210.00 136.29 新設(shè)鋼筋砼雨水管d2000m189.00 11825.00 223.49 偏溝式雙箅雨水口（06MS201-8/10)座14.00 2100.00 2.94 圓形磚砌雨水檢查井1250座5.00 4350.00 2.18 矩形雨水檢查井AB=27001100座7.00 7250.00 5.08 矩形雨水檢查

85、井AB=39003100座3.00 9930.00 2.98 門字式出水口（06MS201-9/13)座1.00 7500.00 0.75 （四）污水工程m新建HDPE中空纏繞壁污水管d400m481.00 970.00 46.66 圓形磚砌污水檢查井1000座17.00 4280.00 7.28 （五）電力工程m1隱蔽式電纜溝1.0m1.0m米340.00 950.00 32.30 2電力管道玻璃鋼管 4150 8mm 并砼包封米46.00 800.00 3.68 3電力管道玻璃鋼管18150 8mm 并砼包封米20.00 1500.00 3.00 4電力接線井1.2m1.2m1.2m個2.

86、00 6400.00 1.28 5PVC管150 5mm米100.00 184.00 1.84 （六）通信工程m1通信排管7110+463米340.00 300.00 10.20 2通信排管6110米70.00 180.00 1.26 36110砼包封米50.00 530.00 2.65 4通信小號人孔井個9.00 4500.00 4.05 （七）照明工程桿1高低臂路燈H=10m/6m L=1.5m/1m 90W/60W（含基礎(chǔ)）套13.00 13976.90 18.17 2鎧裝鋁合金電纜VHLV22-0.6/1-(4X35+1X25)mm2米840.00 130.00 10.92 3燈具電線

87、BVV-3X2.5mm2米200.00 20.00 0.40 4熱浸塑鋼管4DN80 并砼包封米20.00 368.00 0.74 5照明接線井個4.00 2000.00 0.80 （八）交通疏解及水土保持費（其它各項工程費用之和的2.0%）項1.00 2%19.16 二工程建設(shè)其他費用 計費依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)111.86 1建設(shè)單位管理費財建2002394號12.782工程設(shè)計費計價格200210號343工程勘察費設(shè)計費3010.20 4施工圖審查費設(shè)計費6.52.21 5竣工圖編制費設(shè)計費82.72 6編制費2.67評估費及專家評審費0.75 8工程監(jiān)理費深價規(guī)20091號19.919建設(shè)單位臨時

88、設(shè)施費（一）19.7710安全監(jiān)督費（一）0.10.9811工程保險費（一）0.10.9812工程造價咨詢費（一）0.32.9313招投標(biāo)交易費粵價函2011742號1.3714招標(biāo)代理費發(fā)改價格2011534號4.50 15項目建議書編制及評估費深價200113號4.1116可行性研究報告書編制及評估費2.05 三預(yù)備費（一二）887.11 四總投資一+二+三1176.05 9.3資金籌措本項目資金全部采用政府投資。第十章 國民經(jīng)濟(jì)評價10.1 評價原則本項目擬全部采用財政投資,故從資源配置優(yōu)化角度對其進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)評價。本項目國民經(jīng)濟(jì)評價采用費用-效益分析方法，使用有無對比法識別項目的費用效

89、益，采取影子價格理論方法估算各項費用效益，采用現(xiàn)金流量分析方法編制國民經(jīng)濟(jì)評價表，采用內(nèi)部收益率、凈現(xiàn)值等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行定量經(jīng)濟(jì)效益分析。10.2 評價依據(jù)1、建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)發(fā)改投資20061325號；2、公路建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法（1998）交計字500號文；3、本項目交通量預(yù)測結(jié)果及投資估算。10.3 主要評價參數(shù)1. 社會折現(xiàn)率：參考建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)發(fā)改投資20061325號，社會折現(xiàn)率采用其推薦費率，取值為10%；2. 影子工資換算系數(shù)：技術(shù)勞動力影子工資換算系數(shù)為1，非技術(shù)勞動力影子工資換算系數(shù)為0.5；3. 評價期：本項目擬于2014年2月開工，建設(shè)期6個月，評價

90、基年為2014年，評價末年為2024年，評價期為10年；4. 單位運輸費用：車輛運輸費用主要有燃料費、潤滑油費、輪胎損耗、車輛折舊費、保養(yǎng)修理費、保險費和固定費等費用組成。10.4 經(jīng)濟(jì)費用計算10.4.1 費用調(diào)整（1）土地是項目的特殊投入物。在國民經(jīng)濟(jì)評價中，土地影子費用包括擬建項目占用土地而使國民經(jīng)濟(jì)為此而放棄的效益即土地的機(jī)會成本，以及國民經(jīng)濟(jì)為項目占用土地而新增加的資源消耗。本項目占用的土地機(jī)會成本按其土地出讓基準(zhǔn)價為出發(fā)值，并對其出讓基準(zhǔn)價進(jìn)行修正后，作為本項目使用土地的影子價格。本工程土地征用費用另計完成，不在估算范圍內(nèi)，因此此項費用計為零。（2）建設(shè)費用調(diào)整建設(shè)費用調(diào)整指通過對

91、主要建筑材料的影子價格、勞動力工資等調(diào)整，對包括建筑安裝工程費用、設(shè)備工具器械購置費、其它基本建設(shè)費、預(yù)留費用四項進(jìn)行調(diào)整。10.4.2 養(yǎng)護(hù)維修費用本項目2014年養(yǎng)護(hù)維修綠化費用按2.5元/m2計算，養(yǎng)護(hù)維修費按5%每年遞增。10.4.3 大修費用道路大修隔10年進(jìn)行一次，擬安排在2024年進(jìn)行，按當(dāng)年日常養(yǎng)護(hù)費用的10倍計算。10.4.4 管理費用其它管理費用按前幾項費用的20%計算。10.4.5 工程殘值按項目調(diào)整后的國民經(jīng)濟(jì)費的50%計，以負(fù)值計入評價末年成本費用。10.5 經(jīng)濟(jì)效益計算10.5.1 運輸成本節(jié)約效益汽車運輸成本節(jié)約效益是指在項目建成后，區(qū)域車輛出行運輸成本降低所產(chǎn)生

92、的效益，是按路網(wǎng)范圍內(nèi)“無項目”和“有項目”運輸成本的差計算。公式如下： BC =(Wcst Ycst) * 365 / 10000 (萬元) 式中， BC-汽車運輸成本降低效益(萬元/年)； Wcst-無此項目情況下路網(wǎng)中汽車運輸總成本； Ycst-有此項目情況下路網(wǎng)中汽車運輸總成本。10.5.2 時間節(jié)約效益時間節(jié)約效益由旅客節(jié)約在途時間價值和貨物節(jié)約在途時間價值兩部分組成。旅客在途時間節(jié)約的價值按“無項目”和“有項目”情況下路網(wǎng)中的旅客時間總費用之差計算。 旅客時間費用按在路網(wǎng)中占用時間以及人均國內(nèi)生產(chǎn)總值計量， 公式如下： CTk = T(Lx, cx) * Hjtl(Lx, cx)

93、* Kszs(cx) * Ic / (8 * 365) 式中：CTk某一時段第 Lx路段第 cx車型的旅客時間費用 (元)； T(Lx, cx) 某一時段第Lx路段第 cx車型的行駛時間 (小時)； Hjtl(Lx, cx)某一時段第 Lx路段第 cx車型的交通量 (輛/日)； Kszs(cx) 第 cx車型的實載人數(shù) (人) ； Ic計算年度的人均國內(nèi)生產(chǎn)總值 (元/人年) 。路網(wǎng)中的旅客時間總費用為所有時段所有路段所有車型的旅客時間費用之和。 “無項目”和“有項目”情況下路網(wǎng)中的旅客時間總費用分別記為 Wctk和 Yctk，則旅客在途時間節(jié)約的價值為： BTk =(WctkYctk) *

94、365 / 10000 (萬元) 貨物在途時間節(jié)約的價值按“無項目”和“有項目”情況下路網(wǎng)中的貨物時間總費用之差計算。 貨物時間費用按貨物在路網(wǎng)中占用時間增加的利息支出來計算， 公式如下：CTh= T(Lx, cx) * Hjtl(Lx, cx) * Hszs(cx) * Pr * IR / 100 / (16 * 365) 式中：CTh某一時段第 Lx路段第 cx車型的貨物時間費用 (元)； T(Lx, cx)某一時段第Lx路段第 cx車型的行駛時間 (小時)； Hjtl(Lx, cx)某一時段第 Lx路段第 cx車型的交通量 (輛/日)； Hszs(cx)第 cx車型的實載重量 (噸) ；

95、 Pr計算年度在途貨物平均價格 (元/噸) ； IR社會折現(xiàn)率 (%) 。路網(wǎng)中的貨物時間總費用為所有時段所有路段所有車型的貨物時間費用之和。 “無項目”和“有項目”情況下路網(wǎng)中的貨物時間總費用分別記為 Wcth和Ycth，則貨物在途時間節(jié)約的價值為： BTh =(WcthYcth) * 365 / 10000 (萬元)10.5.3 減少交通事故而節(jié)約的效益 減少交通事故而節(jié)約的費用按“無項目”和“有項目”情況下路網(wǎng)中的交通事故損失總費用之差計算。交通事故損失費計算公式如下： SG = Psg * R * Hjtl(Lx, cx) * L(Lx) / 10000 / 10000 (元) 式中：

96、SG某一時段第 Lx路段的交通事故損失費 (元)； Psg每次事故平均損失費 (元)； R 某一時段第 Lx路段的事故率 (次/億車公里)； Hjtl(Lx, cx)某一時段第 Lx路段第 cx車型的交通量 (輛/日)； L(Lx)第 Lx路段的里程 (公里)。 路網(wǎng)中的交通事故損失總費用為所有時段所有路段所有車型的交通事故損失費之和。 “無項目”和“有項目”情況下路網(wǎng)中的交通事故損失總費用分別記為 Wsg和 Ysg，則減少交通事故而節(jié)約的費用為： Bsg =(Wsg Ysg) * 365 / 10000(萬元)10.6 國民經(jīng)濟(jì)評價10.6.1 經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)確定建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)合理性的基本途徑是

97、將建設(shè)項目的費用與效益進(jìn)行比較，以經(jīng)濟(jì)比較的結(jié)果作為判斷項目取舍的重要依據(jù)。經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)有四個：凈現(xiàn)值（ENPV）；效益費用比（EBCR）；內(nèi)部收益率（EIRR）和投資回收期（動態(tài)）（年）。經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)是在效益費用折現(xiàn)基礎(chǔ)上計算的。10.6.2 國民經(jīng)濟(jì)評價結(jié)果表9-1 國民經(jīng)濟(jì)評價結(jié)果評價指標(biāo)凈現(xiàn)值 ENPV(萬元)內(nèi)部收益率EIRR效益費用比 EBCR投資回收期(動態(tài))(年)結(jié)果1139.2512.05%1.205214.510.6.3 敏感性分析結(jié)果由于國民經(jīng)濟(jì)評價的數(shù)據(jù)主要來自預(yù)測和估算，具有一定的不確定性，為了分析不確定因素對國民經(jīng)濟(jì)的影響需進(jìn)行敏感性分析，預(yù)測項目的抗風(fēng)險能力。本報

98、告考慮效益不變同時費用增加 10%、費用不變同時效益減少10%、效益減少 10%同時費用增加 10%三種不利情況進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)敏感性分析。 表9-2 敏感性分析結(jié)果 評價指標(biāo)變化因素凈現(xiàn)值 ENPV(萬元)內(nèi)部收益率EIRR效益費用比 EBCR投資回收期(動態(tài))(年)效益不變，費用增加 10%1139.2511.89%1.205816.5費用不變，效益減少10%1456.8911.72%1.198517.9效益減少 10%，費用增加 10%680.5710.75%1.082218.310.7 國民經(jīng)濟(jì)評價結(jié)論本項目經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率為12.05%，大于社會折現(xiàn)率(10%)，從敏感性分析結(jié)果可以看出，

99、本項目抗風(fēng)險能力較好。本項目實施后，還可以帶來很大的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益。項目實施后，極大的加強(qiáng)了坪地街道辦與東部工業(yè)組團(tuán)之間的交通聯(lián)系，對于城市協(xié)同化發(fā)展極具促進(jìn)作用；項目的實施，帶來道路沿線土地價值的升值；項目的實施，還可增加勞動就業(yè)機(jī)會，增加地方財政收入。綜合分析，本項目所帶來的國民經(jīng)濟(jì)效益大于國家和社會為此而付出的代價，因此項目是可行的。第十一章 社會評價本項目為市政府投資的不收費項目，主要考慮社會效益。本項目的社會效益主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）適應(yīng)和促進(jìn)坪山新區(qū)坪山沙田地區(qū)發(fā)展。隨著坪山新區(qū)的掛牌成立，其經(jīng)濟(jì)將迎來新一輪的高速增長，而城市基礎(chǔ)設(shè)施則需要配套建設(shè)，本項目的建

100、設(shè)必將加快坪山新區(qū)坪山沙田地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（2）完善坪山沙田地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，為片區(qū)土地開發(fā)和城市建設(shè)提供路網(wǎng)支持。本項目建成后，將加強(qiáng)周邊地塊與外部干道如丹梓大道的連接，同時將與榮沙路、錦繡東路等形成片區(qū)微循環(huán)系統(tǒng)，可有效改善片區(qū)對外交通出行環(huán)境，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。（3）改善周邊出行條件，落實“以人為本”發(fā)展理念。本項目沿線規(guī)劃主要為工業(yè)用地及居住用地。本項目的實施建設(shè)將極大的方便沿線片區(qū)內(nèi)的交通出行，有利于改善交通出行環(huán)境，實現(xiàn)“以人為本”的發(fā)展理念。（4）帶動沿線土地利用開發(fā)，加快推進(jìn)城市化進(jìn)程。本項目沿線基本為居民樓和廠房，城市化標(biāo)準(zhǔn)和程度較低，市政配套設(shè)施不完善，交通環(huán)境一般。本項目的建

101、設(shè)，將會有效地改善其沿線周邊土地利用條件，從而會帶動道路沿線周邊土地開發(fā)利用。綜上所述，本項目建設(shè)能發(fā)揮較大的社會效益，項目建設(shè)可行、合理。第十二章 研究結(jié)論與建議12.1 研究結(jié)論推薦設(shè)計方案：本項目道路全長427.35m，道路紅線寬24m，計算行車速度為30km/h，機(jī)動車道為雙向2車道。采用規(guī)劃線位，根據(jù)起終點設(shè)計標(biāo)高、現(xiàn)狀標(biāo)高及相交道路規(guī)劃標(biāo)高對縱斷面進(jìn)行設(shè)計，設(shè)計道路橫斷面布置形式為：2.5m（人行道）+1.5m（樹池）+2.5m（非機(jī)動車道）+1.5m(綠化帶)+8m（機(jī)動車道）+1.5m（綠化帶）+2.5m（非機(jī)動車道）+1.5m（樹池）+2.5m（人行道）=24m，路面面層采用

102、改性瀝青混凝土。對比設(shè)計方案：對比方案道路橫斷面布置形式為：3m（人行道）+2.5m（非機(jī)動車道）+2m(綠化帶)+9m（機(jī)動車道）+2m（綠化帶）+2.5m（非機(jī)動車道）+3m（人行道）=24m。路面面層采用水泥混凝土。對比方案未采納原因分析：1、對比方案機(jī)動車道9m寬與起終點路口現(xiàn)狀及設(shè)計斷面寬度相符，但與坪山同等級支路相比較，按集約用地的原則，支路機(jī)動車道9m過寬；因此推薦機(jī)動車道縮窄寬度為8m。2、從提高行車的安全性、舒適性、對環(huán)境影響較低等方面綜合考慮，采用改性瀝青混凝土路面為推薦方案。12.2 相關(guān)問題與建議1、根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃情況建議同期實施片區(qū)內(nèi)其他相關(guān)、相連的市政道路建設(shè)，以保證

103、片區(qū)內(nèi)部通道的通暢度，加快沙田地區(qū)的地塊開發(fā)。2、道路所在地塊已大量填埋渣土，現(xiàn)狀標(biāo)高改變較大，現(xiàn)有地形圖已不適用，下階段應(yīng)盡快重新勘測地形。3、丹錦西路起終點相交道路丹梓東路已進(jìn)入施工階段，錦繡東路為現(xiàn)狀道路，路口設(shè)計寬度及現(xiàn)狀寬度均為9米寬，需注意與相交路口銜接問題。4、丹梓東路與丹錦西路交叉路口K0+000至丹錦西路K0+060（設(shè)計分界處）路段不在本工程設(shè)計范圍，而在丹梓東路設(shè)計范圍。此路段電纜溝、道路照明、通信管道均沒有設(shè)計，不能與丹錦西路的電管線連通。鑒于丹梓東路正在施工中，建議原設(shè)計單位完善此路段的電管線設(shè)計。5、錦繡東路已建成，在丹錦西路處已預(yù)留管線接口。因手中資料為施工圖資料，管線接口位置與實際可能有別，所以此處管線需待下一步進(jìn)行實測，以便確定管線接口的實際位置。6、設(shè)計道路西側(cè)丹梓東路處設(shè)計有B=11m寬排洪渠，為本次設(shè)計雨水排放終點，建議加快排洪渠建設(shè)，保證本道路施工后雨水能順利排放；