1、甬金高速公路303合同段項目開工報告一、 工程概況1、工程簡介及工程規模 本工程是擬建的甬（寧波）金（金華）高速公路的一部分。甬金公路是浙江省公路水運交通建設規劃的重要組成部分，是省政府“五大百億工程”項目之一。它橫穿浙江省中東部，是溝通寧波、紹興、金華三市的重要干線公路。本工程起自嵊州市與東陽市交界處白峰嶺隧道，終于傅村鎮洪塘畈，途徑東陽市、義烏市、金東區，全長69.747Km，本合同段起點在義烏潘村，樁號K163+500,終點在金東區傅村樞紐，樁號K185+560,全長22.06Km。本工程主要施工內容為本合同內的路面（排水）工程及少量安全設施與預埋管線工程，具體工程量（根據工程量清單計算

2、）如下：1、3.5%水泥穩定級配碎石底基層:108933m3；2、5%水泥穩定級配碎石基層：209653m3；3、級配碎石底基層：616.5m3；4、瀝青混合料：97696m3；5、粘層：1074790m2；6、封層：587547m2；7、砼預制塊路緣石：33935m；8、培土路肩和中央分隔帶填土：34644m3；9、C20砼集水井：59座；10、C20砼急流槽：2461m3。本合同段工程主線路基形式為26m整體式路基，互通區雙向雙車道15m路幅、單向單車道8.5m路幅。主線路基寬26m，路幅設置為：中央分隔帶2.0m+行車道27.5m+左側路緣帶20.75m+硬路肩23.0m（包括右側路緣帶

3、20.5m）+土路肩20.75m，設計時速100km/h。路面設計荷載為標準軸載100KN。主線結構層為:4cmAK-13A密實調整型瀝青抗滑上面層+6cmAC-20-I中粒式瀝青混凝土中面層+8cmAC-25-I粗粒式瀝青混凝土下面層+36cm水泥穩定碎石基層+18cm低劑量水泥穩定碎石底基層。 互通匝道路面結構：10cm瀝青混凝土+3436cm水泥穩定碎石基層+16cm低劑量水泥穩定碎石底基層?；ネ▍^收費站路面結構：26cm水泥混凝土面層+30cm水泥穩定碎石基層+15cm級配碎石底基層。本項目總工期為15個月，我項目經理部與有關部門協同努力，各項目準備工作基本就緒，具備開工條件，現報告如

4、下：二、施工前題基礎1、 工程圖紙已到位。施工圖紙共兩冊，及有關設計問題答復。2、 三個工區施工組織機構已部署妥當，駐地建設也已完成，工地試驗室已建立，經金華市交通工程質量監督站審查，取得了臨時試驗室資質證書。3、 施工復測已完成：水準點高程復測和加密、導線點復測、恢復中樁、書面復測資料已上報，經駐地監抽查認可。4、 施工前的各項材料的試驗已完成（詳見試驗配合比報告）。5、 各工區人員已進場，機械設備已經落實，先期施工設備已到。三、施工內容本合同項目的主要內容是底基層、基層、瀝青封層、瀝青面層、排水工程、通信管道等，詳細工程見工程量清單（附后）。四、詳細方法和工程程序1-1、改性瀝青混凝土路面

5、施工方案對于高等級公路路面項目來講，改性瀝青混凝土面層是實施本工程的關鍵工程。為此，在整個施工的過程中，嚴格控制各項實測指標，尤其是改性瀝青混凝土路面施工前的瀝青與石料的粘附性、石料的顆粒形狀、磨光值、壓碎值和施工過程中的路面壓實度、平整度、彎沉值等指標的控制，對改性瀝青路面的質量顯得尤為關鍵。為此，本投標人將改性瀝青混凝土路面的施工作為了本項目的關鍵工程，作為本工程中的重中之重項目，以此來保證本工程的工程質量。安排施工時間從2005年5月15日至2005年9月20日。1-1.1、施工方法1-1.1.1材料本工程改性瀝青混凝土路面基質瀝青采用重交通道路石油瀝青AH-70石油瀝青，為此，在進購碎

6、石、瀝青材料時將嚴格按照招標文件中技術規范的要求和公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程（JTJ052-2000）、公路改性瀝青路面施工技術規范（JTJ036-98）中規定的標準方法進行碎石的試驗、加工、采購和瀝青各項指標的檢測， 其中碎石、基質瀝青的選用同下（見1.2.1瀝青混凝土面層材料的選用）。1-1.1.2石料加工為了確保瀝青路面的粗集料具有良好的顆粒形狀，本項目部對瀝青混凝土路面所需要的骨料全部采用反擊式破碎機進行二次破碎，以確保石料的顆粒形狀，減少針片狀石料的含量。1-1.1.3改性瀝青混合料配合比設計改性瀝青混合料配合比設計要在監理工程師確認合格的試驗室進行，并全程接受監理工程師的監督

7、, 按公路改性瀝青路面施工技術規范（JTJ036-98）進行。除常規的馬歇爾試驗須滿足“熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗技術指標表”（見下表）以外，另外其高溫穩定性和水穩性必須滿足以下要求：a、按“瀝青混合料車轍試驗”方法測定的動穩定度（60，0.7MPa）不應低于3000次/mm。b、采用“瀝青混合料馬歇爾穩定度試驗”方法測定的48h浸水馬歇爾穩定度試驗殘留穩定度不應小于85%。c、采用“瀝青混合料凍融劈裂試驗”方法測定的劈裂強度比不應小于80%。試驗室做出來的配合比還應進行生產試配，最后進行生產配合比的驗證，通過試拌、取樣試驗、調整級配、再試拌、再取樣試驗，直至改性瀝青混合料的各項指標符合要求為止

8、，并經過試驗路的鋪筑最終確定驗證后的生產配合比,在施工過程中不能隨意修改，除非料源級配發生明顯變化，配合比的修改必須經監理工程師同意。在改性瀝青混凝土路面開工前的28天前向監理工程師提交擬用的改性瀝青混合料級配，改性瀝青混合料摻料的用量及改性瀝青混合料穩定度、流值、空隙率、動穩定度、殘留穩定度等各項技術指標報監理工程師審批，目標配合比未經審批同意，不得進入生產配合比設計。1-1.1.4施工工藝改性瀝青混凝土施工工藝同普通瀝青混凝土，施工氣溫比普通瀝青混凝土施工溫度的基礎上提高10-20。正常氣候條件下施工時改性瀝青混凝土溫度控制：瀝青溫度160-180，骨料溫度比瀝青溫度高10-15；瀝青混合

9、料出廠溫度170-185；攤鋪溫度145-165；碾壓溫度140-155；壓路機要緊跟，在混合料溫度降到120以前結束碾壓。壓實度達到98%以上，實際空隙率6%，確保瀝青面層為I型密級配，起到封水作用。在上面層瀝青混合料中摻入0.2%聚脂纖維王的瀝青混凝土，其施工工藝與普通瀝青混凝土相同。瀝青用量增加0.2%-0.3%；施工要求：加入纖維后干拌20s，再加入瀝青正常濕拌，確保纖維分布均勻；攤鋪后，應在正常碾壓的基礎上加壓2-3遍，以滿足壓實度的需要。（具體施工方法同下：瀝青混凝土的施工方法）1-2、普通瀝青砼1-2.1施工方案根據本工程下面層瀝青混凝土方量,安排下面層施工時間為2005年4月1

10、5日開工，到2005年7月31日結束。中上面層改性瀝青混凝土安排時間為2005年5月15日到2005年9月20日。兩者合計瀝青混凝土總方量為97695M3，密度以2.3T/M3計，總計瀝青混凝土為224698T，總施工時間為203天，取時間得利用系數為0.7，則實際施工時間為142天，按每天8小時計算，總工作時間為1136小時，則拌和機產量必須達到224698T/1136H=198T/H。根據上述計劃安排，本項目部配備了以下瀝青路面施工設備，本項目部配備了意大利進口瑪連尼MAR320瀝青拌和機一套、德國進口攤鋪機S2000二臺、S1700二臺、壓路機十二臺、反擊式破碎機PF1210兩套、瀝青灑

11、布車一輛、自卸車二十五輛、裝載機六臺等。（詳見附表3）1-2.2施工方法1-2.2.1材料本工程瀝青混凝土路面瀝青采用重交通道路石油瀝青AH-70石油瀝青，為此，在進購碎石、瀝青材料時將嚴格按照招標文件中技術規范的要求和公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程（JTJ052-2000）、公路瀝青路面設計規范（JTJ014-2000）、公路瀝青路面施工技術規范（JTJ032-94）中規定的標準方法進行碎石的試驗、加工、采購和瀝青各項指標的檢測，從而確保碎石與瀝青的粘結力不低于技術規范要求（包括摻入抗剝落措施提高其粘結力），用于上面層的碎石，將采用磨光值大于42BPN，壓碎值不大于20%，瀝青混凝土中下面

12、層瀝青與石料的粘附性不小于4級，吸水率不大于2.0%，視密度不小于2.5t/m3，石料的針片狀含量小于15%的抗滑耐磨的堿性石料。對于進購的各層材料,其各項指標在完全達到技術規范規定的要求后，并經得監理工程師審批后方可投入使用。1-2.2.2石料加工為了確保瀝青路面的粗集料具有良好的顆粒形狀，對瀝青混凝土路面所需要的骨料全部采用反擊式破碎機進行二次破碎，以確保石料的顆粒形狀，減少針片狀石料的含量。1-2.2.3瀝青混合料配合比設計瀝青混合料配合比設計要在監理工程師確認合格的試驗室進行，并全程接受監理工程師的監督, 按公路瀝青路面施工技術規范（JTJ032-94）熱拌瀝青混合料配合比設計方法進行

13、，配合比設計首先應進行材料準備，按有關試驗規程，選取具有代表性的瀝青及礦料試樣，對粗、細集料、填料進行篩分，測定粗、細集料、填料及瀝青的相對密度（25/25），并根據設計圖紙提供的瀝青混合料類型，結合礦料篩分曲線計算配合比例。配制時要使包括0.075mm、2.36mm、4.75mm篩孔在內的較多篩孔的通過量接近設計級配范圍中值，使合成后的級配曲線接近連續，如經過調整仍有兩個以上的篩孔超出級配范圍時，要更換原材料重新設計。然后根據馬歇爾試驗方法確定最佳瀝青用量，最終確定目標配合比,熱拌瀝青混合料技術指標要求如下表：指標擊實次數（次）穩定度（KN）流值（mm）空隙率（%）瀝青飽和度（%）動穩定度（

14、60）次/mm浸水馬歇爾試驗殘留穩定度（%）瀝青混合料I型瀝青混凝土兩面各757.5243-670-8580075抗滑指標如下表要求:技術指標構造深度TC(mm)擺值(BPN)橫向力系數指標標準0.554554測試條件與方法鋪砂法或激光構造深度儀英國擺式摩擦儀摩擦系數測定車,行駛速度50km/h試驗室做出的配合比（目標配合比），還需進行生產試配，即進行生產配合比的設計。在生產配合比的設計階段從拌和設備的各熱料倉中取樣，并進行篩分，然后確定各熱料倉的用料量(即生產配合比),供拌和機控制室使用，操作人員根據熱料倉的用料比例，調整冷料倉的進料比例，使供料平衡。最后進行生產配合比的驗證，通過試拌、取樣

15、試驗、調整級配、再試拌、再取樣試驗，直至瀝青混合料的各項指標符合要求為止，并經過試驗路的鋪筑最終確定驗證后的生產配合比,在施工過程中不能隨意修改，除非料源級配發生明顯變化，配合比的修改必須經監理工程師同意。在瀝青路面開工前的28天前向監理工程師提交擬用的瀝青混合料級配，瀝青混合料摻料的用量及瀝青混合料穩定度、流值、空隙率、動穩定度、殘留穩定度等各項技術指標報監理工程師審批，目標配合比未經審批同意，不得進入生產配合比設計。1-2.2.4試驗段瀝青路面每一結構層正式施工前，將選定一段合適（直線段、200米左右）的路段做試驗路段，試驗路段的施工分試拌和試鋪兩個階段，試驗的內容主要有以下幾個方面：1)

16、 根據瀝青路面各種施工機械相匹配的原則，確定合理的施工機械、機械數量及組合方式。2) 通過試拌確定拌和的上料速度、拌和數量及拌和時間、拌和溫度等控制參數。3) 通過試鋪確定攤鋪機的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平方式等操作工藝；確定壓路機的壓實順序、碾壓溫度、碾壓速度及碾壓遍數等壓實工藝；確定松鋪系數、接縫方法等。4) 驗證瀝青混合料配合比設計結果，提出生產用的礦料配合比和瀝青用量。5) 建立用鉆孔法及核子密度儀法測定密實度的對比關系。確定各種類型瀝青砼壓實標準密度。6) 確定施工產量及作業段的長度，制訂施工計劃。7) 全面檢查材料及施工質量。8) 確定施工組織及管理體系、人員、通迅聯絡

17、及指揮方式。在試驗路段的鋪筑過程中，認真做好記錄分析，主動接受監理工程師或工程質量監督部門監督、檢查試驗段的施工質量，確定有關成果。鋪筑結束后，及時就各項試驗內容提出試驗總結報告，報監理工程師審批，作為本工程的施工依據。 1-2.2.5拌和本項目部投入的瑪連尼瀝青拌和樓為間歇式強制拌和機，在拌和過程中自動控制瀝青、各種礦料的計量、自動控制石料的加熱溫度。瀝青采用全自動控制導熱油爐加熱，瀝青混合料拌和時間以混合料拌和均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，并經試拌確定。中粒式瀝青砼攪拌時間不少于45S，細粒式瀝青砼攪拌時間不少于50S，其中干拌時間不少于5S。普通瀝青混合料生產時，石料的加熱溫

18、度控制在160-180，瀝青加熱溫度控制在150-170，經與礦粉、瀝青拌和后的混合料溫度控制在145-165，出廠溫度不低于140。出廠的瀝青混合料做到均勻一致，無花白，無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象，不符合要求時不出廠，做廢棄處理并及時調整。瀝青拌和場的碎石材料按不同規格分隔堆放，對不同料源的集料、礦粉和瀝青也給予分別存放，細集料堆放場地將搭建雨棚。在生產過程中每天不少于二次對拌和設備生產的混合料進行取樣試驗，以便對拌出的瀝青混合料進行檢驗，確認是否符合要求。1-2.2.6運輸與攤鋪 運輸對于混合料的運輸，擬采用大噸位的自卸車進行運輸，安排足夠的運輸車數量，并保證瀝青混合料一小時的拌和產

19、量的運輸能力，同時還保證攤鋪機前始終有車輛（至少5輛）在排隊等候卸料。運送瀝青混合料車輛的車箱底板面及側板必須清潔，不得沾有有機物質，為防混合料粘在車箱底板上，可采取涂刷一薄層油水（柴油：水為1:3）混合液來避免。為了盡可能保持瀝青混合料的溫度，以及防止灰塵污染混合料，運料車上均要覆蓋保溫油布，并覆蓋密實，運送到現場的瀝青混合料溫度不低于135。對不符合溫度要求或已經結成團塊、已遭雨淋濕的混合料做廢棄處理。攤鋪在進行瀝青路面攤鋪前有必要對路面基層再次進行檢查，把質量隱患消滅在下道工序之前，通常檢查的內容有基層表面瀝青封層有否損壞、平整度、橫坡、寬度、高程等是否符合要求，同時，在瀝青混合料接觸的

20、構造物表面、路緣石的內側壁涂上粘層瀝青。攤鋪前工程技術人員首先進行施工放樣，設置找平基準線，制作標準墊塊（設計厚度+松鋪厚度）等工作，通過試驗段鋪筑的成功經驗，確定攤鋪速度、振動振搗頻率、松鋪系數、碾壓速度、碾壓遍數、路面最低碾壓溫度等數據。在攤鋪過程中，攤鋪速度與拌和能力要相匹配，保證攤鋪機在一個作業段內連續不斷地攤鋪。為保證路面的平整度，瀝青路面下面層攤鋪時采用拉鋼絲走基準線的方法來控制高程、平整度和橫坡，上面層采用浮動基準梁進行攤鋪，確保攤鋪厚度和平整度。攤鋪前,攤鋪機要提前30分鐘就位,并將熨平板預熱到120后，再進行攤鋪，瀝青混合料的攤鋪溫度不低于130。在采用兩臺攤鋪機階梯式攤鋪時

21、，兩臺攤鋪機前后的距離一般為10-30m，此時瀝青層接縫尚未冷卻，前后兩臺攤鋪機軌道重疊50-100mm。攤鋪過程不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪后的混合料，不得用人工反復修整，但出現下列情況時除外：橫斷面不符合要求 構造物接頭部分缺料攤鋪帶邊緣局部缺料 表面明顯不平整局部混合料明顯離析 攤鋪機后有明顯的拖痕攤鋪好的瀝青混合料應緊跟著碾壓，如因故不能及時碾壓或遇雨時，要立即停止攤鋪，并做好瀝青混合料的保溫工作。下承層路面攤鋪完成后盡快安排上面層的攤鋪，保障攤鋪的連續，為保障路面各結構層之間更好的粘結，按設計要求，各結構層之間需灑布粘層油。如間隔時間較長，下承層表面受到污染時，攤鋪上面層前應對下

22、承面層表面進行清洗，并灑布好粘層瀝青。1-2.2.7碾壓碾壓作業在混合料處于能獲得最大密實度的溫度下進行，開始碾壓溫度一般不低于120，碾壓終止溫度鋼輪壓路機不低于70，輪胎壓路機不低于100。壓實工作按鋪筑試驗路面確定的壓實設備的組合和程序進行。碾壓的一般程序為初壓、復壓、終壓三個階段。由于本工程使用的攤鋪機具有雙夯錘振搗裝置和機械振動裝置，并可根據混合料類型和攤鋪厚度調整振動頻率，使攤鋪后路面的預壓實度達到80%以上。為此，我們采取的壓實方法是直接用振動壓路機緊跟著攤鋪機振壓一遍后，用重型輪胎壓路機碾壓五遍，然后再用振動壓路機振碾2遍，最后用DD110和BW202AD雙鋼輪壓路機靜碾1-2

23、遍，并以消除輪跡為度。壓實由外側向路中心進行，相鄰碾壓帶均應重疊一定的輪寬，壓路機行走的路線來回都應是直線，每次由兩端折回的位置呈梯形隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上。輪胎壓路機的輪胎氣壓注意保持一致（不少于0.5MPa），以防止輪胎軟硬不一而影響平整度。路面溫度降到70以下時，不能再碾壓。碾壓速度保持慢而均勻，一般初壓速度為1.5-2km/h，復壓速度振動壓路機為4-5km/h，輪胎壓路機為3.5-4.5km/h，終壓速度為2-3km/h，在攤鋪機連續攤鋪時壓路機不得隨意停頓。瀝青砼的碾壓非常關鍵，因此壓路機操作工的職業素質操作水平至關重要，本投標人將選派責任心強、技術水平高的操作

24、工進行操作。并在施工過程中加大檢測力度，以便及時采取措施，確保瀝青砼各層的壓實度。在沿著路緣石或壓路機壓不到的其它地方，采用手扶式振動夯進行充分壓實。已經完成碾壓的路面，不得修補表皮。瀝青路面的碾壓方法不是一成不變的，因為壓實質量與壓實溫度有直接的關系，而攤鋪后混合料溫度是在不斷變化的，特別是攤鋪后4-15分鐘內，溫度損失最大，因此必須掌握好有效壓實時間，適時碾壓，并根據攤鋪厚度、自然條件及時調整碾壓方法，確保壓實質量。在施工的整個過程中，將對砼的拌和、出料、攤鋪、初壓、終壓溫度做詳細記錄，以便指導施工，保證質量。1-2.2.8接縫橫向接縫處理的好壞，直接影響到瀝青路面的平整度和行車舒適性。鋪

25、筑時應盡量把橫向接縫設在構造物的連接處，如橋梁的兩端或伸縮縫處，如無法避免時，在施工結束時，攤鋪機在接近端部前約1米處將熨平板稍稍抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓，然后用三米直尺檢查平整度，趁尚未冷卻時垂直切除端部厚層不足的部分，使下次施工時成直角連接。重新攤鋪前，應用三米直尺仔細檢查端部平整度，當不符合要求時應予清除。符合要求后，在垂直面上涂上粘層瀝青，攤鋪時調整好預留高度，攤鋪后及時進行碾壓，碾壓先用鋼輪壓路機進行橫向碾壓，碾壓帶的外側應放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時，壓路機位于已壓實的混合料層上，碾壓新鋪層的寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動15-20cm, 直至

26、全部壓在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。接縫處施工后，再用3米直尺檢查平整度，當有不符合要求之處應趁混合料尚未冷卻時立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度。另外應注意相鄰兩幅或上下層的橫向接縫均要錯位1米以上。1-2.2.9質量控制瀝青混凝土面層的所有實測項目，符合下表的要求:項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1壓實度（%）98按（JTJ071-98）附錄B 檢查,每200 m每車道1處2平整度（mm）1.2平整度儀：全線每車道連續按每100m計算3彎沉值（0.01mm）竣工驗收彎沉值按（JTJ071-98）附錄I檢查4抗 滑摩擦系數符合設計要求擺式儀：每200m測1處，橫向力系數車：全

27、線連續構造深度砂鋪法：每200m測一處5厚度（mm）代表值總厚度-8、上面層-4按（JTJ071-98）附錄H檢查，每200 m每車道1點極 值總厚度-15、上面層-86中線平面偏位（mm）20經緯儀：每200m 4點7縱斷高程（mm）10水準儀：每200m 4斷面8寬度（mm）有側石20水準儀：每200m 4處無側石不小于設計值9橫 坡（%）0.3尺量：每200m 4斷面在攤鋪過程中，時刻注意外觀的檢驗，發現情況及時處理，確保表面平整密實，邊線整齊，無泛油、松散、裂縫、啃邊和粗細集料集中等現象，表面無明顯輪跡，橫縫緊密、平順，面層與路緣石及其他構筑物銜接平順，無積水現象。2、水泥穩定碎石底基

28、層、基層21施工方案水泥穩定碎石底基層、基層總量為318586M3，密度以2.3T/M3計，合計混合料為732748T，2004年8月9日至2005年4月30日，共263個工作日，取時間利用系數0.7，則實際施工時間為185天，假如每天工作時間按8小時計，則總工作時間為1474小時，則拌和機產量必須達到732748T/1474H=497T/H。為此本項目部配備以下施工設備：新津產WBC300（產量300t/h）粒料拌和機四套、德國進口ABGT423攤鋪機兩臺、重型壓路機四臺、灑水車四輛、裝載機六輛、載重汽車五十輛等（具體設備詳見附表3）。2.2施工方法2.2.1材料本工程路面底基層、基層采用水

29、泥穩定碎石，設計水泥劑量分別為3.5%5%，水泥采用標號為32.5的普通硅酸鹽水泥，快硬、早強及受潮變質的水泥不得使用。對于集料的顆粒組成，將按下表的組成方式進行設計、加工、采購： 篩孔(mm)通過率（%）37.531.526.519.09.54.752.360.60.075液限塑指基層-10090-10072-8947-6729-4917-358-220-7289底基層10090-10067-9045-6829-5018-388-220-7289從表中可以看出，水泥穩定碎石配合比設計時,一般宜靠近中值為好,以避免混合料過粗或過細。基層的最大粒徑不超過31.5，底基層的最大粒徑不超過37.5，

30、因此在石料加工時，要特別注意加工尺寸，確保碎石的最大粒徑不超過規范要求。對通過0.6mm篩孔以下的細集料應測試其塑性指數。采用的集料壓碎值不大于30%，有機質含量不超過2%，硫酸鹽含量不超過0.25%。為確保顆粒組成符合規范要求,以達到級配中值，基層集料的加工時宜分為3-4檔,底基層集料的加工時宜2-3檔，具體情況將通過配和比試驗來滿足級配要求。在施工前期，備料是關鍵，我們除按技術規范要求對原材料各項指標進行檢測外，還定時到材料加工場進行抽樣檢查，隨時對進拌和場的材料進行抽樣試驗，不符合要求的材料絕不進入拌和場，將質量隱患降低到最低線。2.2.2混合料配合比設計混合料的設計在監理工程師確認合格

31、的試驗室進行，并按照公路工程無機結合料穩定材料試驗規程(JTJ057-94)規定的標準方法進行試驗。原材料的試驗項目根據技術規范的規定進行檢驗。混合料的組成設計符合公路路面基層施工技術規范（JTJ034-2000）的有關規定。水泥穩定碎石基層標準試件在規定的溫度和濕度條件下養生6天，浸水1天，確保試件7天無側限抗壓強度不小于設計圖紙要求(基層不小于4.0Mpa、底基層不小于2.0Mpa)。對于同一料樣，在配合比設計時，作三種以上水泥劑量的混合料擊實試驗，并按最佳含水量和最大干密度制備試件，每一種劑量的試件進行強度試驗時，作為平行試驗的試件不小于9個，根據強度標準，通過配合比的調整，選定合適的水

32、泥劑量(基層5%、底基層3.5%)，并將試驗結果及時報監理工程師審批，同意后方可進行施工。2.2.3試驗路段在經工程師批準的路床上,鋪筑一定數量直線段（200米左右）做試驗路段,以便獲取拌和、運輸、攤鋪等工序的施工方法和操作要領，確定攤鋪松鋪系數、碾壓方法、最佳施工含水量等各項技術參數,指導工程的全面施工。2.2.4拌和與攤鋪混合料拌和設備采用具有自動進料和計量裝置WBC300型粒料拌和設備集中拌和，該設備采用雙臥軸螺旋葉片強制攪拌，能充分地將混合料攪拌均勻，通過調節料倉喂料機的流量，確?；旌狭系念w粒組成曲線接近中值；水泥劑量均能控制在規范規定的范圍內；拌和時，水泥劑量較試驗確定的劑量增加0.

33、5%，含水量略大于確定含水量的1%-2%，使混合料在攤鋪時的含水量接近最佳值，拌和廠離攤鋪地點較遠時運輸車輛覆蓋油布，以防水分蒸發過快。在驗收合格的下承層上，鋪筑水泥穩定碎石（底）基層，并采用合適的鋪筑厚度（不超過20cm 厚度的，可采用一層攤鋪；超過20cm厚度的采用分層攤鋪，分層厚度適宜，下層稍厚于上層。具體的分層攤鋪形式，通過試驗后，在征得監理工程師同意后確定），采用攤鋪機階梯式攤鋪。攤鋪要做到平、勻、快，并在攤鋪機后面，跟隨由3名人員組成的修整小隊，對于局部粗細料離析現象，采用挖除后用偏細料進行修補，嚴重地段進行全部挖出，重新鋪筑，挖出深度不小于15cm。2.2.5壓實在攤鋪、整平后，

34、當混合料處于最佳含水量1%時（如表面水分不足，應適量灑水）。立即先用重型壓路機或振動壓路機（20 t以上）在全寬范圍內進行碾壓，碾壓的方向與路中心平行。直線段由邊到中，超高段由內側到外側，依次連續均勻碾壓。碾壓時后輪跡重疊1/2輪寬，后輪壓完路面全寬時即為一遍。緊跟后面采用靜壓式壓路機為輔壓，以不少于試驗路段鋪筑時確定的壓實遍數碾壓，碾壓一直進行到要求的密實度為止。壓實后表面做到平整，無輪跡或隆起，不得產生“大波浪”現象。碾壓后對邊線進行人工拍打（可灑少量水或水泥），使邊坡整齊、密實，坡面平整、不松散。嚴禁壓路機在已完成或正在施工的路段上“調頭”和急剎車。凡在規定的時間內（經試驗確定，一般不超

35、過2小時）任何未經壓實成型的混合料、未擾動地置放2小時以上或被雨水淋濕均鏟除并更換混合料。 2.2.6養護攤鋪壓實后的（底）基層經監理工程師檢查合格后立即進行灑水養生，養生期不少于7天，確保養生期間內，養生路面始終保持表面潮濕。并注意氣溫變化，氣溫較低時，養生期應適當延長；氣溫較高時，加強養生力度，保證基層質量。養生期不允許車輛通行。基層養生結束后，經監理工程師同意后立即灑布透層瀝青，做瀝青封層，并盡快鋪筑瀝青面層。2.2.7質量控制A、為了確?；旌狭系馁|量，在施工現場每天取樣，并按公路工程無機結合料穩定材料試驗規程（JTJ057-94）規定的標準方法進行混合料容重、含水量、水泥劑量與7天無側

36、限抗壓強度試驗。B、按專用技術規范規定的檢測項目及頻率對已完成的基層上進行隨機取樣檢測。（其中壓實度設計要求：基層98%、底基層97%）C、表面平整、密實、邊線整齊，無松散、坑洼、軟彈現象，施工接縫平順。D、實測項目符合招標文件技術規范專用條款的要求。3、級配碎石底基層3.1施工方案本工程互通收費站路面下設15cm級配碎石底基層。計劃在2005年4月完成級配碎石底基層的施工。3.2施工方法3.2.1材料要求用于底基層的碎石最大粒徑不超過規范要求,且壓碎值不大于30%,碎石中不應有粘土塊,植物等有害物質,針片狀含量不超過20%，按公路工程無機結合料穩定材料試驗規程（JTJ057-94）標準方法進

37、行試驗時，壓實度達到96%以上，從而確保壓實后的空隙率最小、強度最高、結構最穩定。3.2.2材料加工、堆放材料加工注意兩個方面的問題，一是控制最大粒徑，采用過篩的方法進行控制。二是控制顆粒的組成范圍及針片狀含量，通過調整或定期更換軋石機牙板的方法，通過調配使顆粒組成曲線接近范圍中值為一根順滑的曲線。對于每一批進場的材料進行各項指標的檢測,并在監理工程師的同意下,方可進場,不合格材料堅決杜絕進場。在材料堆放前，進行堆放場地的硬化處理，并對于統料與填縫料進行分倉堆放。3.2.3在級配碎石底基層正式施工前,將選擇100-200m 路段進行試驗段鋪筑,從而獲得指導施工的大量數據。3.2.4拌和級配碎石

38、采用平地機將鋪好石屑的碎石翻拌，使石屑均勻分布到碎石中，一搬需拌和5-6遍。拌和過程中，應用灑水車灑足所需的水，拌和的作業長度，每段宜為300-500米。3.2.5集料（1）運輸集料裝車時，應控制每車料的數量基本相等，并盡量選擇同種車型，送料時由遠而近將料按要求的間距卸置于下承層上。卸料間距要嚴格掌握，避免料不夠或過多。（2）攤鋪采用自動平地機攤鋪碎石混合料，方法如下：a.根據攤鋪層的厚度（壓實厚度20cm）和要求達到的壓實干密度，計算每車料的攤鋪面積。b. 將混合料均勻地卸在路幅兩邊往中間3m左右的下承層上。c. 用平地機將混合料按松鋪厚度均勻攤鋪。d. 設一個人工小組跟在平地機后面，及時消

39、除粗細集料分離現象。對于粗集料窩和粗集料帶，應添加細集料，并拌和均勻。對于細集料窩，應添加粗集料，并拌和均勻。e. 在已經平地機初平的地段用輪胎壓路機快速碾壓一遍，經暴露潛在的不平整,再用平地機進行最終的整平、整形。在整形過程中禁止任何車輛通行。3.2.6碾壓整形后的級配碎石底基層，當混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用振動壓路機進行碾壓。直線段由兩側路肩開始向路中心碾壓；在有超高路段上，由內側路肩開始向外側路肩進行碾壓。碾壓時，后輪應重疊1/2輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進行到要求的密實度為止。一般需碾壓68遍，路面兩側應多壓23遍。壓路機

40、的碾壓速度，頭兩遍采用1.51.7km/h為宜。3.2.7質量控制施工前，仔細檢查下承層的路基情況，清掃路基，對于路基松散部分用級配碎石回填。級配碎石底基層選用的材料及顆粒級配符合要求。配料必須準確，塑性指數必須符合規范值?；旌狭习韬途鶆?，無明顯粗細顆粒離析現象。碾壓遵循先輕后重的原則，灑水碾壓到要求密實度。實測項目滿足規范要求。4、水泥砼路面4.1水泥砼的拌和本工程內收費站范圍路面采用水泥砼路面。在施工中，將從材料選擇、檢測手段及操作工藝等方面嚴格把關，以滿足本標段水泥砼的質量。首先對水泥、石子、黃砂等原材料進行分析試驗，并將各項指標均達到設計要求的材料分析試驗數據報工程師審批，批準后再進行

41、組織進料，并進行配合比設計。其次在拌和過程中及時進行坍落度試驗、嚴格控制配合比，做到材料堆放分倉，施工配合比掛牌，砼拌和機配備自動計量系統，從而有效保證砼的質量。拌好后的砼混合料，在運到施工現場前，不離析、不漏漿。4.2水泥砼的澆筑砼路面澆筑前，對模板高度、潤滑、支撐穩定情況及基層表面平整度、濕潤情況等進行全面仔細的檢查。采用輥軸式砼攤鋪整平機施工。真空吸水過程中加強每次吸水聯結處的處理，以增強砼路面吸水后的整體性與一致性。磨面前，做好清邊、整縫、清除粘漿、修補掉邊、缺角。表面壓紋采用砼路面壓花板設備。4.3接縫處理切割縫處理也是砼路面澆筑的關鍵，割縫時間掌握得當，有效避免水泥砼路面收縮裂縫的

42、產生，同時能增加路面美觀程度。一般地，當砼強度達到設計強度25%30%時，用切割機進行切割。從時間上控制，一般在1012小時內切割，隨著氣溫的上升和下降，將有所調整。脹縫應與路面中心垂直，并且縫隙寬度大小一致，縫中不得連漿?？s縫采用切割法，采用切割機進行切割。施工縫的位置應與脹縫設計相吻合，傳力桿必須與縫垂直。4.4養護水泥砼路面完成后進行保濕養護，養護期間，始終保持砼面濕潤，養護期間禁止車輛通行，在達到設計強度后方可考慮開放交通。5、封層本工程基層養生完畢后中，立即進行下封層施工，因此一封層施工將緊跟基層施工之后，并起到保護基層的作用。在封層施工前對應基層再次進行全面的檢查，嚴格把關，以防質

43、量隱患，然后對合格路段的基層進行清掃。本投標人專門配置二臺9m3的空氣壓縮機，可以把基層表面的浮土、灰塵及松散石子全部吹凈，表面干燥并經監理工程師同意后再進行下封層施工。瀝青灑布用瀝青灑布車自動灑布，灑布量為1.2kg/m2，灑布時注意控制車速，對漏灑或灑量不足、不勻的地段用人工補灑，以符合要求。灑布的瀝青為重交通道路石油瀝青AH-70，加熱溫度控制在140-160，灑布溫度控制在130-150。瀝青灑布后立即撒布規格為3-8mm的料，其用量為5-8m3/km2，撒布集料要均勻。灑布車的行駛速度及噴嘴的高低、角度均出試驗確定，并報監理工程師審核。1、6、路緣石路緣石的預制質量和砌筑質量將直接影

44、響到公路的美觀，因此要嚴格按標準施工，水泥砼的抗壓強度不小于設計標準，抗折大于等于標準試驗荷載，外形尺寸允許誤差5mm;掉角塌邊長度不大于20mm,外露面邊棱完整;表面顏色一致,無蜂窩、露石、脫皮、裂紋等現象；外露面平整度允許偏差3mm。埋置式路緣石在瀝青路面鋪筑前完成，路緣石埋設后，其外側采取一些保護措施，以防止施工變形，路緣石埋設質量符合技術規范的要求。埋置后的路緣石頂面平整、線條直順，曲線圓滑美觀。計劃施工工期為：2004年12月至2005年5月10日。7、土路肩、分隔帶填土、路面排水等附屬工程土路肩加固施工采用4cm厚C20現澆混凝土硬化處理，土路肩結構層的施工質量符合規范的要求，表面

45、平整，填筑密實，路肩邊緣直順，曲線圓滑，無阻水現象。土路肩在砂礫墊層中縱向設置軟式透水管，將結構層中的水排出。施工時嚴格按圖紙和技術規范的要求進行。中央分隔帶的排水，采用流水槽通過集水井和橫向排水管將水排出。施工時嚴格按圖紙和技術規范的要求進行，流水槽預制質量要求表面顏色一致,無蜂窩、露石、脫皮、裂紋等現象，砌筑質量要求砂漿飽滿、頂面平整、線條直順，曲線圓滑美觀。計劃施工時間：2004年12月30日-2005年6月30日。五、施工組織機構和人員設備在內的材料、設備、勞力的安排。1施工組織機構和人員見附表1、附表2。2本工程投入的機械設備和檢測設備見附表3、附表4。3. 本項目主要材料計劃進場情

46、況見附表9。六、質量保證（1）組織嚴密完善的職能管理機構，按照質量保證體系正常運轉的要求，依據分工負責，相互協調的管理原則，層層落實職能、責任、風險和利益，保證在整個工程施工生產的過程中，質量保證體系的正常運作和發揮保障作用。 （2）施工前，組織技術人員認真會審設計文件和圖紙，切實了解和掌握工程的要求和施工技術標準，理解業主的需要和要求，如有不清楚或是不明確之處，及時向業主或設計單位提出書面報告。 （3）根據工程的要求和特點，組織專業技術人員編寫具體實施的施工組織設計，編制施工計劃，確定并落實配備適用的實施設備，施工過程控制手段、檢驗設備、輔助裝置、資源（包括人力）以達到規定的質量。若工程施工

47、情況因客觀原因發生變化時，及時對已制訂的施工方案和有關程序進行修訂和變更，并嚴格按照質量體系控制程序的要求，報送有關部門論證審批后方可實施，以確保方案和程序的科學性和可行性。 （4）做好開工前及各部位、工序正式施工技術交底工作，使各施工人員清楚和掌握對將施工的工程的特點，真正做到心中有數，確保施工操作過程的準確性和規范性。 （5）配齊滿足工程施工需要的人力資源。有針對性地組織各類施工人員學習有關公路工程施工、操作規范和進行必要的施工前的崗位培訓，以保證工程施工的技術需要，特殊工種作業人員須持有效上崗操作證，工程施工的技術人員、組織管理人員必須熟悉本工程施工過程的正常運轉。 （6）配齊滿足工程施

48、工需要的各類設備。自有設備必須經檢修、試機、檢驗合格后，方能進場施工。外租設備在進場前，要對其進行檢驗和認可證明能滿足工程施工需要后，方可進場施工。 （7）做好工程測量、復核工作 配備專職人員、成立一支測放迅速準確，計算精確，全心全意為生產第一線服務的專業測量組，嚴格執行測量放樣復核制度，做到有放必復，經復核認可后，方可進行施工。以“放準、勤復，點、線、面通盤控制”的方法，確保測量工作的準確無誤，并做好測量原始記錄的保存歸檔工作。（8）對路面結構層等主要項目，通過組織試驗路、試驗工程，總結施工工藝，指導規模生產。分項工程施工實行現場標示牌管理，標示牌上注明分項工程作業內容、簡要工藝和質量要求、

49、施工及質量負責人等。（9）認真檢查各項工程的開工條件，提出各項工程開工報告。內容包括：施工地段與工程名稱，現場負責人名單，施工組織和勞動安排，材料供，機械進場等情況，材料試驗及質量檢查手段；水電供，臨時工程的修建，施工方案進度計劃以及其他需說明的情況等。（10）做好工程質量檢驗工作加強自檢、互檢、交接檢工作，實行班組自檢、工種互檢、質檢員專檢制度。所有隱蔽工程（特殊工序）在下一道工序作業之前，質檢員配合監理工程師進行隱蔽工程（特殊工序）檢查驗收，并做好相關記錄。只有上道工序通過驗收方可進行下道工序施工。（11）合理的施工進度也是保證工程質量的必要手段之一。本投標人將對施工進度合理的計劃和實施，

50、通過網絡計劃、節點控制、工期中間排序法等現代施工管理方法，在業主要求的工期內，將施工進度控制在最合理、最便于質量控制的節奏上，確保優質、高效、低成本的目標實現。（12）把好原材料、成品的質量關凡使用在本工程中的原材料、成品、半成品和設備都須是經過認證的合格產品或推薦使用的合格產品，到施工現場須進行嚴格檢驗，并具備質保單和試驗技術資料等。根據項目施工進度計劃編制材料采購計劃。采購前材料部門會同質檢部門對材料供應單位進行質量評價，建立合格材料供商名單。材料進場后，材料部門進行驗收，試驗室按規定頻率進行取樣檢測。經過驗收進入現場的材料，根據材料的品種、規格、性能和用途的不同分別、分類堆放整齊，并按物

51、資保管規程妥善保管和保養。施工過程中，如對材料質量有懷疑或認為有必要時，試驗室取樣進行試驗。（13）對施工中各類測量儀器，如經緯儀、水準儀、測距儀等，以及試驗設備，電子稱等設備，須按規定做好計量檢定工作，并在使用的過程中，隨時發現掌握可能出現的偏差，以保證計量設備的準確。（14）根據工程驗收對工程竣工資料和施工管理控制資料的要求，做好各類資料的收集、保存、歸檔等工作。尤其是在各種資料的形成過程中，對圖、表、記錄、原始憑證、施工文件、往來信函等，在內容、簽認、格式等方面進行有效的管理和控制，保證文件和資料控制對保障工程質量的有效性和可追溯性，確保工程竣工資料的準確性、及時性和完整性。（15）建立

52、和完善項目經理部質量保證體系機構框圖（附表5）。七、安全保證措施 1、安全生產方針本項目部必須加強勞動保護工作，做好安全管理，貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針。 2、安全保證組織體系建立和完善以項目經理為首，有各部門人員參加的安全生產領導組織（附表6），有組織有領導的開展安全管理活動，承擔組織、領導安全生產的責任。生產班組配兼職安全員，做到安全管理無盲區。 3、安全責任制（1）建立項目正、副經理，技術主管、施工員、班組長和班組安全員在內，同各業務范圍工作標準掛鉤的安全生產責任制和檢查監督制度。（2）項目正、副經理對本段勞動保護、安全生產負總責。認真貫徹執行黨和國家有關安全生產的方針、政策、

53、法令、法規。在抓好生產的同時，必須管好安全生產工作。在計劃、布置、檢查、總結、評比生產的同時，要相應納入安全生產工作，負責對職工進行安全生產教育。（3）技術主管、班組長、施工員對所負區段的勞動保護、安全生產負總責。要組織實施安全生產措施，進行安全技術交底，檢查各生產班組的安全生產情況，督促工人遵章守紀。負責分析處理一般性事故的工作，發生重傷以上事故立即上報。（4）各級安全員要模范遵守安全生產規章制度，領導各級安全作業，有權拒絕上一級的違章指揮，監督檢查使用好安全帽、安全帶、安全網等勞動保護用具，對各施工場點保持經常性檢查，對生產中不安全因素及隱患要及時解決，不能解決要及時上報。 4、各職能部門

54、的責任（1）工程技術部門負責按安全技術規程、規范、標準編制施工工藝、技術文件、提出相的安全技術措施。（2）機料管理部門負責制訂機械設備的安全技術操作規程和安全管理制度，加強檢查、維修、保養，確保機械安全運轉，對承重結構的材料，如鋼絲繩、支架構件等要確保質量合格，及時做好報廢更新工作。（3）勞動人事、政工部門負責做好新工人、檢崗工人、特殊工種工人的教育培訓、考核、發上崗證工作。做好工傷事故統計、分析和報告，參加事故的調查和處理，提出防范措施。（4）醫務部門負責對職工的定期健康檢查和治療工作，提出預防疾病的措施。（5）保衛部門負責做好施工現場、倉庫、宿舍的防火、防毒、防盜、防臺等安全保衛工作。 5

55、、實行安全生產目標管理制度年初或開工初，公司與項目經理部，項目經理部與各班組逐級簽訂安全生產管理目標責任書，并按規定進行檢查總結、考核。 6、進行定期、適時安全生產檢查工作（1）項目經理部每月組織一次檢查，各班組由班組長（安全員）每日進行班前、班后檢查，班中督促。（2）適時組織季節性勞動保護檢查工作，重點是做好夏季的防暑降溫，冬季的防寒防凍，汛期的防洪抗臺的各項措施的落實情況。（3）檢查中發現的隱患通過發出安全生產隱患整改通知書，整改通知回執，整改完畢驗核記錄程序，做到發現的隱患逐個得到整改。 7、安全教育與培訓（1）項目經理部經常開展安全生產宣傳教育使廣大員工真正認識到安全生產的重要性、必要

56、性，牢固樹立安全第一的思想，自覺地遵守各項安全生產法令和規章制度。（2）項目經理必須進行職業安全衛生培訓，取得“廠長、經理安全資格證書”。項目專職安全員經培訓持“安全員證書”。（3）參加施工的所有人員必須進行上崗前的安全教育。（4）特殊工種人員除進行一般安全教育外，還必須進行本工種專業安全技術培訓，經考核合格持證后，方可獨立操作，并按有關規定做好證書的復審，復訓管理工作。 8、事故調查和處理發生安全生產事故以及事故苗子，必須按“三不放過”原則進行調查處理。 9、嚴格執行公路工程施工安全技術規程（JTJ07695）及公路筑養路機械操作規程的具體規定。 10、取料場施工安全措施（1）成立開山維護小

57、隊。（2）在開山點設立明顯施工標志。（3）在村莊附近施工時，用竹籬笆搭設防護屏。（4）爆破人員及特殊工種崗位均持證上崗，嚴禁無證操作，作業人員必須戴安全帽。（5）爆破器材由專門倉庫保存，并嚴格遵循國家有關規定，炸藥和雷管分開存放，專人負責發放，做好統計工作。（6）爆破工程必須實行定時爆破制度，作業人員必須懂得爆破材料的性能及有關安全技術。明確爆破時警戒范圍，在邊界設崗，爆破后經檢查確認后才能解除警戒信號。（1） 在排除浮石及危險地段施工時，安排專人負責旁站觀察，確保施工安全。八、計劃進度 本項目工期從2004年7月1日至2005年9月30日，詳見路面工程施工進度計劃表。九、臨時工程本項目臨時工

58、程主要為項目經理部及下屬基層一工區、基層二工區及瀝青工區料場拌和場及辦公生活用地。1、項目經理部項目經理部主要成員由實施本工程需要的項目經理、技術負責人、及各相關科室的主要負責人組成，設置在主線樁號K176+800（義烏互通）與上佛公路交叉處附近(義烏中心糧倉內)，采用搭建活動房的方式組建本項目部的辦公和生活區，負責實施本工程需要的管理和調度工作。項目經理部的設置積極響應甬金公路金華指揮部提出的標準化工地管理要求，新建項目部占地面積4000平方米左右，設置圍墻、大門，并在門口掛牌，辦公、生活用房及機具停放場地適當分開，場地適當硬化、綠化。2、瀝青工區本工程瀝青拌和場與項目經理部設置同一處，計劃

59、占地50畝(義烏中心糧倉內)，并在拌和場附近設置為實施本合同工程的面層工區管理人員的辦公和生活用房（采用搭建臨時活動房進行設置），負責本合同段范圍內的瀝青路面工程的施工，場內配備500KVA變壓器兩臺。平均運距8公里左右。3、基層一工區基層一工區設在K166+800左側2km的南江采石場，負責K163+500-K177+000的路面底基層、基層及其附屬物的施工，平均運距在7公里左右，配備500KVA變壓器一臺。計劃占地30畝，在拌和場附近設置為實施本合同工程的基層工區管理人員的辦公和生活用房（采用搭建臨時活動房進行設置）。4、基層二工區基層二工區設在K184+500右側負責K177+000-K

60、185+560的路面底基層、基層及其附屬物的施工，平均運距在6公里左右，配備250KVA變壓器一臺。計劃占地30畝，并在拌和場附近設置為實施本合同工程的基層工區管理人員的辦公和生活用房。十、環境保護 環境保護是為保護和改善生活環境與生態環境，防止污染和其他公害，保障人體健康，促進社會主義建設的發展。我們必須把環境保護工作納入工作計劃，建立環境保護責任制度，采取有效措施，防止生產建設過程中產生的廢水、廢渣、粉塵、惡臭氣體、噪聲等對環境產生的污染和危害。 1、在施工時，噪聲較大的機械避免在夜間施工；非施工的噪聲都應盡力避免。并通過有效的管理和技術手段將噪聲控制到最低程度。 2、施工材料采用覆蓋運輸

61、，以防灑漏，污染公路設施。3、施工和生活中的污水和廢水，經檢驗符合環保標準后才能排放到河里，廢棄礦粉按規定排放到指定地點。4、本承包人安裝的瀝青拌和設備具有先進的多管旋風一級除塵和二級布袋除塵系統，排放指標完全符合國家規定的排放標準。瀝青拌和場及破碎機等產生噪音的設備設置離村莊較遠，對居民生活及農作物的影響不大。 5、文物保護 文物是國家的財富，在進入施工現場前，對參加施工的所有人員進行教育，基本懂得中華人民共和國文物保護法的基本內容和精神。施工過程中，一經發現文物，一方面立即報告監理工程師和業主，另一方面應做好現場保衛和防護工作，防止損害。在項目經理部由辦公室負責文物保護等項目的具體業務工作。