1、輕軌中山門西段M標(biāo)段建設(shè)工程添加6.34m土壓平衡盾構(gòu)機(jī)項(xiàng)目申 請(qǐng) 報(bào) 告目 錄第一章 項(xiàng)目概況1第二章 項(xiàng)目建設(shè)的意義6第三章 項(xiàng)目市場(chǎng)前景分析9第四章 設(shè)備擬投入項(xiàng)目介紹14第五章 設(shè)備方案19第六章 項(xiàng)目投資及資金籌措24第七章 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)分析25第八章 結(jié) 論27附件：附件1：設(shè)備采購(gòu)合同附件2：工程施工中標(biāo)通知書附件3：工程任務(wù)分配單第一章 項(xiàng)目概況一、項(xiàng)目名稱輕軌中山門西段M標(biāo)段建設(shè)工程添加6.34m土壓平衡盾構(gòu)機(jī)項(xiàng)目二、項(xiàng)目申請(qǐng)內(nèi)容城建集團(tuán)有限公司中標(biāo)輕軌中山門西段M標(biāo)段，為滿足地下工程盾構(gòu)施工技術(shù)的要求，工程急需購(gòu)置一臺(tái)6.34m土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，擬從日本川崎重工引進(jìn)專門為地質(zhì)情況

2、及工程情況制造的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。該設(shè)備投資總額為42875萬日元，折合3108萬元人民幣，擬全部以現(xiàn)匯投入。三、項(xiàng)目背景人口的不斷增長(zhǎng)與城市化水平的不斷提高，使得城市道路交通體系的承載壓力越來越大，這是國(guó)內(nèi)外大都市發(fā)展過程中必然要面對(duì)的問題。從西方國(guó)家的發(fā)展實(shí)踐來看，大力發(fā)展城市軌道交通是緩解道路交通壓力的一條可行有效的途徑。國(guó)內(nèi)京津滬穗等一些大城市也在相繼地建設(shè)地鐵、輕軌來緩解不斷膨脹的城市人口所產(chǎn)生的愈加嚴(yán)重的交通壓力，這也是建設(shè)集約型城市實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的歷史必然。在未來相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，城市地下空間作為一種重要資源，開發(fā)力度將會(huì)不斷加大。作為建設(shè)中的現(xiàn)代化國(guó)際港口大都市和中國(guó)北方重要的

3、經(jīng)濟(jì)中心，大深度的地下空間開發(fā)是必不可少的。根據(jù)規(guī)劃，我市的軌道交通將由地鐵1-7號(hào)線和輕軌1、2期工程組成，總長(zhǎng)度為227公里。地下工程盾構(gòu)施工目前是地下交通拓展工程中被廣泛采用的施工方法，在地下工程施工中，盾構(gòu)機(jī)施工以其安全、高效、環(huán)保、能適應(yīng)復(fù)雜地質(zhì)條件等優(yōu)勢(shì)受到市政施工等部門的青睞，有著廣泛的應(yīng)用前景。此次城建集團(tuán)承建的津?yàn)I輕軌二期輕軌中山門西段M標(biāo)段項(xiàng)目，需要開鑿兩條隧道，為了更好地應(yīng)用盾構(gòu)的施工技術(shù)，滿足安全、高效環(huán)保的施工要求，采用高性能的盾構(gòu)機(jī)施工是非常必要的。四、項(xiàng)目建設(shè)方情況介紹企業(yè)全稱：城建集團(tuán)有限公司企業(yè)性質(zhì)：有限責(zé)任公司（國(guó)有獨(dú)資）注冊(cè)地址：市和平區(qū)成都道133號(hào)法人

4、代表：李凱建注冊(cè)資本：8.22億元人民幣城建集團(tuán)于1998年11月經(jīng)市計(jì)委、市體改委、市建委批準(zhǔn)成立，經(jīng)市政府有關(guān)部門授權(quán)經(jīng)營(yíng)集團(tuán)內(nèi)國(guó)有資產(chǎn)，是被市列為重點(diǎn)扶持的大型企業(yè)集團(tuán)。截至2003年底，集團(tuán)擁有職工10121名，有各類專業(yè)技術(shù)職稱的人員2987人，其中具有中、高級(jí)職稱的1156人，有國(guó)家一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理153名，技術(shù)工人2452人。所轄公司9家，并擁有多家控股子公司、參股公司及契約企業(yè)。集團(tuán)擁有先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備3000余臺(tái)套，其中世界一流進(jìn)口大型設(shè)備300余臺(tái)套。2003年完成總產(chǎn)值近52億元，資產(chǎn)總額達(dá)69.28億元，近3年凈資產(chǎn)增加量1.94億元，2004年完成產(chǎn)值已突破60億元。集團(tuán)在城

5、市立交、高等級(jí)路面攤鋪、污水處理廠、軟土地基加固等設(shè)計(jì)、施工領(lǐng)域均達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。城建集團(tuán)經(jīng)國(guó)家建設(shè)部、交通部批準(zhǔn)，具有國(guó)家工程建筑、市政工程設(shè)計(jì)甲級(jí)、公路工程施工總承包特級(jí)、市政公用工程施工總承包一級(jí)資質(zhì)，公路工程一級(jí)資信、銀行AAA資信，是一個(gè)以工程施工總承包為龍頭，資本運(yùn)營(yíng)為依托的集市政、公路、橋梁、地下鐵路、污水處理、建筑、環(huán)保工程、房地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)開發(fā)與土木工程建筑的設(shè)計(jì)、施工、科研、咨詢、建筑材料生產(chǎn)與經(jīng)銷、機(jī)械制造與設(shè)備租賃以及賓館飯店、商貿(mào)服務(wù)為一體的具有綜合實(shí)力的大型企業(yè)集團(tuán)，又是經(jīng)國(guó)家商務(wù)部批準(zhǔn)的具有境外施工經(jīng)營(yíng)權(quán)和進(jìn)行國(guó)際工程投標(biāo)的外經(jīng)企業(yè)及聯(lián)合國(guó)采購(gòu)供應(yīng)商。集團(tuán)所轄公司曾

6、在引灤入津、地鐵、污水處理廠、“三環(huán)十四射”、快速路、衛(wèi)津河改造、順馳（衛(wèi)國(guó)道）立交橋、全國(guó)十大公路之一的京津塘高速公路以及廣深、滬寧、石太、石安、太舊高速公路、上海共和新路立交橋、京沈高速公路寶坻大橋、津晉高速公路漢港公路互通式立交橋、輕軌工程、重慶大班油庫(kù)設(shè)備安裝工程、珠海賽車場(chǎng)工程等全國(guó)二十多個(gè)省市的市政、公路建設(shè)中，贏得了較高的信譽(yù)，并已在蒙古國(guó)設(shè)立了子公司，承攬境外工程。城建集團(tuán)確立的企業(yè)經(jīng)營(yíng)方針是：以工程總承包為龍頭，資本運(yùn)營(yíng)為依托，精干主業(yè)，多元經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)科研、設(shè)計(jì)、施工、服務(wù)一體化。立足，服務(wù)全國(guó)、走向世界。集團(tuán)堅(jiān)持以人為本，遵循“精品工程和滿意服務(wù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)和效益長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展”的

7、企業(yè)宗旨，弘揚(yáng)“同心圖治、開拓進(jìn)取、崇尚科學(xué)、務(wù)實(shí)創(chuàng)新”的企業(yè)精神，恪守“為社會(huì)建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程，為用戶提供優(yōu)良服務(wù)，為企業(yè)樹立優(yōu)秀形象”的質(zhì)量方針。近幾年來，集團(tuán)先后獲得過國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)1項(xiàng)、銀獎(jiǎng)多項(xiàng)，魯班獎(jiǎng)10項(xiàng)，中國(guó)市政工程金杯獎(jiǎng)10余項(xiàng)，市優(yōu)質(zhì)、金獎(jiǎng)60余項(xiàng)。國(guó)家、地方優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)、科技成果進(jìn)步獎(jiǎng)140余項(xiàng)。五、項(xiàng)目實(shí)施單位介紹企業(yè)全稱：城建隧道股份有限公司企業(yè)性質(zhì)：股份有限公司注冊(cè)地址：河?xùn)|區(qū)東興路111號(hào)B座二層法人代表：吳義祥注冊(cè)資本：柒千萬元人民幣城建隧道股份有限公司（原城建營(yíng)造股份有限公司）是由市人民政府批準(zhǔn)，由城建集團(tuán)有限公司控股，市政工路設(shè)備工程有限公司、江勝集團(tuán)有限公司、第

8、一市政公路有限公司、第二市政公路有限公司、第三市政公路有限公司、第五市政公路有限公司參股的股份制公司。公司注冊(cè)資金7000萬元人民幣，總資產(chǎn)2.7億元。公司主要從事市政、公路、城市軌道交通、地基與基礎(chǔ)工程施工及其大型專業(yè)設(shè)備的租賃和改裝、相關(guān)技術(shù)咨詢；具有市政公用工程施工一級(jí)資質(zhì)和隧道工程、城市軌道交通工程、地基與基礎(chǔ)工程專業(yè)施工資質(zhì)。城建隧道股份有限公司是城建集團(tuán)的專業(yè)子公司，具有專業(yè)施工承包和資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)能力，是集工程施工、技術(shù)研發(fā)、大型專業(yè)設(shè)備租賃、技術(shù)咨詢?yōu)橐惑w的專業(yè)化公司。公司的組建是城建集團(tuán)面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)，為提高集團(tuán)整體實(shí)力而實(shí)施的重大戰(zhàn)略舉措。近年來，城建隧道公司先后參加了市

9、地鐵工程、市城市快速路海河大橋及大沽南路、衛(wèi)國(guó)道、衛(wèi)津南路、京津公路等16座立交橋工程；并參加了北京、云南、廣西、寧波等一大批重點(diǎn)工程的建設(shè)，擁有雄厚的技術(shù)實(shí)力和具有世界先進(jìn)水平的施工設(shè)備。其中MSS造橋機(jī)及施工、土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)施工填補(bǔ)了地區(qū)的空白。公司大部分管理人員均從事工程施工及設(shè)備經(jīng)營(yíng)、管理工作多年，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)；操作人員也都是各個(gè)專業(yè)的行家里手。城建隧道股份有限公司是產(chǎn)業(yè)發(fā)展走向?qū)I(yè)化的需要。集中資金于一個(gè)公司，購(gòu)置大型專用設(shè)備同時(shí)服務(wù)于整個(gè)行業(yè)，能夠減少資金占?jí)号c重復(fù)投資，有效地提高設(shè)備利用率、提高投資效益，發(fā)展前景十分廣闊。公司的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是以城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)產(chǎn)業(yè)為支柱，以資本

10、經(jīng)營(yíng)促進(jìn)主業(yè)的發(fā)展。公司將以人為本、科技領(lǐng)先、誠(chéng)信服務(wù)為宗旨服務(wù)于用戶、服務(wù)于社會(huì)。六、項(xiàng)目主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)序號(hào)內(nèi)容單位指標(biāo)備注1輕軌中山門西段M標(biāo)段工程投資總額萬元177822設(shè)備投資總額萬日元428753盾構(gòu)機(jī)規(guī)格米6.34川崎重工4項(xiàng)目用匯萬日元42875城建隧道股份公司投入第二章 項(xiàng)目建設(shè)的意義津?yàn)I輕軌二期工程是一期工程的市區(qū)延伸段，由中山門至中心廣場(chǎng)，基本全部都在地下，其中，城建集團(tuán)承建的“東興路光華路”標(biāo)段需開鑿兩條地下隧道。為了順利完成此項(xiàng)目，需要企業(yè)提高地下工程盾構(gòu)施工技術(shù)，并添加滿足復(fù)雜地質(zhì)結(jié)構(gòu)機(jī)工程情況的盾構(gòu)機(jī)。通過引進(jìn)當(dāng)今國(guó)際最先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)，對(duì)于滿足項(xiàng)目施工需要、加快津?yàn)I輕軌

11、工程建設(shè)，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力都具有重要意義。一、輕軌建設(shè)的意義隨著濱海新區(qū)經(jīng)濟(jì)總量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，中心城區(qū)與濱海新區(qū)的人員往來愈加頻繁。2003年10月，津?yàn)I輕軌一期正式開通，在很大程度上緩解了市區(qū)與濱海新區(qū)之間的交通壓力、便捷了人員往來、提高了往來人員的辦事效率。為了進(jìn)一步溝通中心城區(qū)與濱海新區(qū)的聯(lián)系，盡快打通濱海新區(qū)與市中心的快速軌道交通線，津?yàn)I輕軌二期工程（中山門至中心廣場(chǎng)）于2003年10月啟動(dòng)，二期工程建成后，與已經(jīng)開通的一期工程相連，從而成為連接濱海新區(qū)和市中心最快捷的交通工具，不僅可以便利市區(qū)與濱海新區(qū)的交通往來、進(jìn)一步優(yōu)化濱海新區(qū)的投資環(huán)境；而且可以緩解由河?xùn)|區(qū)至市中心的交通壓力，帶動(dòng)

12、海河開發(fā)改造中的水上運(yùn)動(dòng)中心、南站中心商務(wù)區(qū)的招商引資，對(duì)改善市區(qū)的投資環(huán)境也將起到積極的推動(dòng)作用。二、購(gòu)置盾構(gòu)機(jī)是順利推進(jìn)津?yàn)I輕軌二期工程、加快工程建設(shè)進(jìn)度的需要。由于津?yàn)I輕軌二期工程的絕大部分軌道都鋪設(shè)在地下，因此隧道的開鑿以及地下管網(wǎng)的重置成為其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。盾構(gòu)機(jī)是一種非常先進(jìn)的地下隧道施工設(shè)備，它可在不影響地面狀況的條件下作業(yè)，從而大大提高了施工的可行性，降低了成本，提高了施工效率，受到世界各國(guó)地下隧道施工項(xiàng)目業(yè)主的青睞。城建集團(tuán)所承建的“東興路光華路”標(biāo)段需要開鑿兩條隧道，為了順利地推進(jìn)隧道工程建設(shè)，必須要配備相應(yīng)的設(shè)備。此次擬購(gòu)置的土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)直徑為6.34米，其巨大的機(jī)身在

13、地下鉆挖過后，隧道一次成型，完全可以滿足輕軌二期工程在“東興路光華路”地段施工的要求。購(gòu)置盾構(gòu)機(jī)對(duì)于保證輕軌二期工程的的順利高效施工具有重要意義。三、購(gòu)置盾構(gòu)機(jī)將有利于提高城建集團(tuán)地下盾構(gòu)施工技術(shù)能力，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。城建集團(tuán)于1998年11月成立，是被市列為重點(diǎn)扶持的大型企業(yè)集團(tuán)。集團(tuán)在城市立交、高等級(jí)路面攤鋪、污水處理廠、軟土地基加固等設(shè)計(jì)、施工領(lǐng)域均達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。當(dāng)前，我國(guó)的改革開放和的大規(guī)模城市建設(shè)正處于關(guān)鍵時(shí)期，面對(duì)難得的市場(chǎng)機(jī)遇和與之相伴的激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，城建集團(tuán)須以更加完備的施工技術(shù)迎接機(jī)遇與挑戰(zhàn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，對(duì)于以舒適的都市生活為目標(biāo)及日益加強(qiáng)與地下之間紐帶的現(xiàn)代社

14、會(huì)來說，大深度地下空間的開發(fā)是必不可少的。而中國(guó)的地下空間開發(fā)和地下交通網(wǎng)絡(luò)與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距還很大。可以預(yù)見，未來隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，將有越來越多的中國(guó)城市加大對(duì)地下空間的開發(fā)力度。地下盾構(gòu)技術(shù)在地下交通拓展工程及地下通訊網(wǎng)絡(luò)、電氣、煤氣和上下自來水管道等工程中都有著廣泛的應(yīng)用。為了更好地掌握地下盾構(gòu)施工技術(shù)，城建集團(tuán)有必要進(jìn)口一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，這是完善其工程施工技術(shù)，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，從而開拓更加廣闊市場(chǎng)空間的重要條件。四、盾構(gòu)機(jī)地下掘進(jìn)的工作特性避免了大規(guī)模開挖所造成的沙塵污染和噪聲污染，是保護(hù)城市環(huán)境的需要。盾構(gòu)機(jī)是一種非常先進(jìn)的地下隧道施工設(shè)備，它可在不影響地面狀況的條件下作業(yè)，

15、施工過程中可以保持原有陸上交通體系不被破壞，并且能夠保護(hù)地面的風(fēng)貌建筑和重要樓宇，特別適合在市區(qū)尤其是繁華地段的隧道工程。因而，盾構(gòu)法在城市地下軌道交通、公路鐵路隧道以及過江跨海隧道和水電工程隧道等施工中有著廣泛用途。城建集團(tuán)擬購(gòu)置的6.34m土壓平衡盾構(gòu)機(jī)為當(dāng)今國(guó)際最先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)之一，是針對(duì)地質(zhì)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜的地質(zhì)狀況研制的。該盾構(gòu)機(jī)的機(jī)身在地下鉆挖過后，直徑5.4米的隧道便一次成型，避免了大規(guī)模開挖所造成的沙塵污染和噪聲污染。完全可以滿足輕軌二期工程在六緯路等繁華地區(qū)施工的要求。第三章 項(xiàng)目市場(chǎng)前景分析地下工程盾構(gòu)技術(shù)大多應(yīng)用于公路隧洞、地下鐵道、穿河（穿海）隧道、地下蓄水工程、排水隧道及地

16、下建筑物的施工。考慮到市的具體情況，我們的市場(chǎng)分析將側(cè)重分析地下工程盾構(gòu)技術(shù)在市的應(yīng)用前景。一、城市基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展?fàn)顩r近幾年來，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心的北移，環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷加快。作為環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要城市之一，也一直保持著快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。2004年，市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值2931.88億元，比2003年增長(zhǎng)15.7%。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度位居全國(guó)前列。經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是相輔相成的，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要依靠完善的城市基礎(chǔ)設(shè)施作為依托，而城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也必須與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)。近年來，市的城市化水平不斷提高，大量的非農(nóng)人口涌入城市，使原本就滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的城市基礎(chǔ)設(shè)施不堪重負(fù)。特別是隨

17、著市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，城市居民擁有的私人轎車數(shù)量不斷增加，使得城市交通擁擠的情況日益嚴(yán)重，很多路段在上下班高峰時(shí)段基本上都會(huì)出現(xiàn)不同情況的塞車現(xiàn)象，而且由于路面狹窄很容易發(fā)生交通事故。市委、市政府本著為人民群眾辦實(shí)事，解決人民群眾生活中的各種困難的精神，也為了促進(jìn)市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，著手興建了一批旨在改善市道路交通環(huán)境，方便百姓出行的交通工程。這些工程包括:1、海河兩岸綜合治理工程。該工程不僅改善了海河兩岸的形象，還拓寬了海河兩岸沿河公路的寬度，并在海河上興建一批新的橋梁，使海河上橋梁之間的距離減少一半，方便了海河兩岸居民過河辦事。2、城市快速路工程。該工程環(huán)繞市內(nèi)六區(qū)修

18、建一個(gè)環(huán)形快速車道，在快速路上，車輛沿單一方向行駛，提高了車輛的行駛速度，降低了城市居民用于通勤的時(shí)間成本。預(yù)計(jì)到本年底，該工程將有120公里建成通車。3、市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程，又稱“津?yàn)I輕軌工程”。該工程分一、二期，一期工程由河?xùn)|區(qū)中山門至開發(fā)區(qū)第八大街，均為高架線或地面線，全長(zhǎng)45.409公里，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)，全程用時(shí)約45分鐘。目前，該段已經(jīng)建成通車。二期工程由中山門至河北區(qū)中心廣場(chǎng)，全長(zhǎng)7.5公里，其中地下段6.9公里。該工程即將于近日動(dòng)工。4、地鐵1號(hào)線工程。地鐵1號(hào)線北起北辰區(qū)劉園，南至津南區(qū)雙林，總長(zhǎng)度為26.188公里。全線共設(shè)22座車站。該工程是市九條地鐵

19、規(guī)劃線路中最早完成的地鐵線路。該工程已經(jīng)于2005年7月1日正式竣工，目前正在進(jìn)行機(jī)車的調(diào)試工作，預(yù)計(jì)年內(nèi)即可通車。上述四項(xiàng)工程只是市改善城市道路交通的起點(diǎn)，未來的幾年內(nèi)，市還將陸續(xù)完成其余6條地鐵規(guī)劃線的建設(shè)和津?yàn)I輕軌二期工程的建設(shè)。這些工程均為地下工程，總長(zhǎng)度超過150公里。隨著這些工程的完工，市的道路交通情況將得到極大的改善。二、地下工程盾構(gòu)技術(shù)的市場(chǎng)前景目前，地下施工可以采取的方法包括大開挖技術(shù)、頂管技術(shù)和地下盾構(gòu)技術(shù)等。由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平的限制，以前我國(guó)的地下施工工程大多采用大開挖技術(shù)和頂管技術(shù)，而地下盾構(gòu)技術(shù)則由于投資較高、對(duì)操作人員的要求較高而很少采用。三種施工方式相比，大開

20、挖技術(shù)不使用復(fù)雜的施工機(jī)械，施工技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，但是施工工程量大、施工條件要求較高、難以適應(yīng)復(fù)雜的地質(zhì)情況且會(huì)產(chǎn)生環(huán)境污染；頂管技術(shù)施工技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，工程量較之大開挖技術(shù)相對(duì)較小，但是該技術(shù)難以適用于直徑較大的地下隧道工程、施工距離不能過長(zhǎng)且施工費(fèi)用較高；與前兩者相比，雖然地下工程盾構(gòu)技術(shù)相對(duì)投入較高，但是具備施工進(jìn)度快、適應(yīng)復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境、避免環(huán)境污染且工程量相對(duì)較小的特點(diǎn)，十分符合現(xiàn)代地下施工的要求。因而目前世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家均已采用地下工程盾構(gòu)技術(shù)進(jìn)行地下施工。我國(guó)雖然地下工程盾構(gòu)技術(shù)起步較晚，但是目前已經(jīng)取得了很大進(jìn)展，通過盾構(gòu)機(jī)的引進(jìn)和國(guó)產(chǎn)化，目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的東部沿海城市，包括北京

21、、上海、大連、深圳等均已經(jīng)采用地下工程盾構(gòu)技術(shù)進(jìn)行地下隧道的修建。市目前正在施工的地鐵一號(hào)線就是由城建隧道股份有限公司的兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行地下工程施工。隨著市地鐵修建速度的不斷加快，地下工程盾構(gòu)技術(shù)在有著十分廣闊的應(yīng)用前景。三、當(dāng)前市盾構(gòu)機(jī)裝備情況目前，市正在參與施工的盾構(gòu)機(jī)有4臺(tái)，其中兩臺(tái)屬于本項(xiàng)目投資方城建隧道股份有限公司，2臺(tái)屬于上海隧道集團(tuán)。城建隧道股份有限公司的盾構(gòu)機(jī)為日本川崎重工生產(chǎn)，上海和北京城建集團(tuán)所采用的盾構(gòu)機(jī)也是從國(guó)外進(jìn)口。就目前的情況來看，市現(xiàn)有的盾構(gòu)機(jī)基本上可以滿足目前施工的要求，但是一旦地鐵其余6條規(guī)劃線和津?yàn)I輕軌二期工程開始施工，現(xiàn)有的盾構(gòu)機(jī)數(shù)量就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要。從城

22、建隧道股份有限公司來看，該公司現(xiàn)有兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正用于地鐵一號(hào)線及其他工程的施工，在中標(biāo)津?yàn)I輕軌西段M標(biāo)段工程以后，該公司現(xiàn)有的盾構(gòu)機(jī)數(shù)量難以滿足施工的需要，基于這種情況，城建隧道股份有限公司決定申請(qǐng)?zhí)碣?gòu)盾構(gòu)機(jī)。四、同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)城建隧道股份有限公司是由市城建集團(tuán)有限公司控股的大型股份制公司。與其他公司相比，該公司具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：1、經(jīng)驗(yàn)豐富。城建隧道股份有限公司自成立以來，先后承建了市城市快速路海河大橋及大沽南路、衛(wèi)國(guó)道、衛(wèi)津南路、京津公路等16座立交橋工程，北京地鐵五號(hào)線東直門立交、麗水橋立交、京城高速工程，云南昆安高速公路工程、廣西桂林市永福發(fā)電廠工程、寧波大唐烏江山發(fā)電廠工程等一大批重點(diǎn)

23、工程的建設(shè)，具有豐富的市政基礎(chǔ)設(shè)施施工經(jīng)驗(yàn)。2、實(shí)力雄厚。城建隧道股份有限公司注冊(cè)資金為7000萬元人民幣，公司總資產(chǎn)達(dá)到2.7億元。在相同類型的公司中，規(guī)模首屈一指。3、人才優(yōu)勢(shì)。城建隧道股份有限公司的管理人員大部分從事工程施工及設(shè)備經(jīng)營(yíng)、管理工作多年，具備豐富的經(jīng)驗(yàn)；操作層人員都具備熟練的專業(yè)操作技能。4、設(shè)備先進(jìn)。城建隧道股份有限公司所擁有的兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)都是從日本川崎重工引進(jìn)，該盾構(gòu)機(jī)具有推進(jìn)速度快、刀盤扭矩大、適應(yīng)小曲線半徑、測(cè)量精度高和操作自動(dòng)化程度高的特點(diǎn)。與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)相比，該盾構(gòu)機(jī)雖然造價(jià)相對(duì)較貴，但維護(hù)費(fèi)用較低，且能提高工程進(jìn)度。綜上所述，城建隧道股份有限公司在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中具

24、有明顯的比較優(yōu)勢(shì)，一旦添購(gòu)新的盾構(gòu)機(jī)，該公司的地下工程施工技術(shù)將得到增強(qiáng)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將更加明顯。其所添置的盾構(gòu)機(jī)也將獲得良好的效益。第四章 設(shè)備擬投入項(xiàng)目介紹一、快速軌道交通規(guī)劃的軌道交通將由地鐵1-7號(hào)線和輕軌1、2期工程組成。現(xiàn)階段地鐵規(guī)劃由7條軌道交通線路組成。地鐵1號(hào)線、2號(hào)線和3號(hào)線為軌道交通骨干線；地鐵4號(hào)線、5號(hào)線和6號(hào)線為軌道交通填充線；7號(hào)線為津?yàn)I輕軌線的延長(zhǎng)線，總長(zhǎng)度為227公里。二、津?yàn)I輕軌一期工程方案津?yàn)I輕軌工程是市“十五”重點(diǎn)工程，分兩期進(jìn)行工程建設(shè)。一期工程西起自市區(qū)中山門、一號(hào)橋、二號(hào)橋、張貴莊、新立鎮(zhèn)、東麗開發(fā)區(qū)、小東莊、軍糧城、大無縫、中西村、八堡、胡家園倉(cāng)庫(kù)、

25、車站北路、洋貨市場(chǎng)、洞庭路、市民廣場(chǎng)、濱海大學(xué)、會(huì)展中心，東至濱海新區(qū)、市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)第八大街等經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)區(qū)域，全長(zhǎng)46公里，為目前中國(guó)線路最長(zhǎng)的輕軌鐵路。全線大部分采用高架線路，最高運(yùn)行速度可達(dá)100公里/小時(shí)。輕軌一期工程平面示意圖全線設(shè)車輛基地、停車場(chǎng)、控制中心各一處，其中控制中心包括電力監(jiān)控系統(tǒng)，通信、信號(hào)控制系統(tǒng)，防火控制中心等系統(tǒng)，項(xiàng)目機(jī)電產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化率達(dá)70%以上。全國(guó)首家采用無線集群系統(tǒng)、供電接觸網(wǎng)系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)達(dá)到了國(guó)際同期水平，是中國(guó)科技含量最高的軌道交通線。項(xiàng)目總投資75億元人民幣。2001年5月18日第一期工程開始動(dòng)工建設(shè)，2004年3月28日正

26、式投入試運(yùn)行。2004年5月第二期工程（西段工程）正式開工。三、津?yàn)I輕軌二期工程方案津?yàn)I輕軌二期工程（中山門西段），起點(diǎn)為河北區(qū)中心廣場(chǎng)站，沿河?xùn)|路、六緯路、光華路，經(jīng)富民路后從地下過渡到高架段，直至津?yàn)I輕軌工程中山門站。線路全長(zhǎng)雙線7.5km，其中地下線約6.9km，明挖段0.17km，過渡段0.3km，高架段0.6km。沿線設(shè)有中心廣場(chǎng)、站、七經(jīng)路、十一經(jīng)路、大直沽西路及東興路6座地下車站。四、本段工程方案城建集團(tuán)有限公司承建輕軌二期工程中山門西段M標(biāo)段（東興路光華路），建設(shè)工期為2004年6月8日2006年4月18日，工程造價(jià)17782萬元。M標(biāo)段項(xiàng)目位置圖中山門西段M標(biāo)段（東興路光華路

27、）隧道分左、右線兩條隧道，起始于里程CK6+793.4，終止于里程CK7+610，單線全長(zhǎng)816.6m，擬采用盾構(gòu)法施工。該盾構(gòu)區(qū)間從東興路站開始沿六緯路橫穿東興路至光華路，沿光華路右側(cè)靠近護(hù)城河出地面。區(qū)間沿線經(jīng)過蝶橋公寓、第二工人文化宮等地，人口相對(duì)較少，地面交通相對(duì)較寬松。區(qū)間人口主要集中在線路左側(cè)。光華路段線位距護(hù)城河很近，大約4m左右，此段內(nèi)線位在富民路與光華路交口處，與富民路跨護(hù)城河橋很近。光華路道路兩側(cè)建筑物較少，六緯路道路兩側(cè)多為居民住宅樓，在CK6+950東興路站附近從蝶橋公寓物業(yè)管理中心（五層建筑）正下方通過。該盾構(gòu)區(qū)間位于R=400、R=2000的曲線及直線上，線路最大縱

28、坡25，最小縱坡3.1。隧道埋深在1215左右。區(qū)間隧道內(nèi)徑5500mm，采用單層襯砌，襯砌厚度為350mm，襯砌環(huán)全環(huán)由小封頂、兩塊鄰接塊和三塊標(biāo)準(zhǔn)塊構(gòu)成，拼裝方式采用通縫拼裝。管片環(huán)寬采用1.2。在區(qū)間隧道的中部即CK7-100做區(qū)間防災(zāi)聯(lián)絡(luò)通道。在CK7+100處設(shè)左右線聯(lián)絡(luò)通道，通道長(zhǎng)約5.8m，采用暗挖法修建。城建隧道股份有限公司現(xiàn)擁有兩臺(tái)6.34m土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，曾成功地使用此類盾構(gòu)機(jī)完成地鐵一號(hào)線地下盾構(gòu)區(qū)間的施工任務(wù)。盾構(gòu)機(jī)主要適用于水底隧道、城市地下鐵路、公路隧道等工程的施工。為滿足津?yàn)I輕軌二期工程建設(shè)的需要，公司擬再引進(jìn)一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，以保證工程高質(zhì)高效完成。第五章 設(shè)備方案

29、一、方案簡(jiǎn)介盾構(gòu)機(jī)是一種大型施工機(jī)械，主要適用于采用盾構(gòu)法施工的隧道工程，例如地鐵、公路隧道工程、穿河隧道工程、排水隧道工程。盾構(gòu)法技術(shù)是采用盾構(gòu)機(jī)在地下土層中切削推進(jìn)，既可以進(jìn)行開挖、襯砌作業(yè)，又可以防止土砂的崩坍和地下水的入浸。本項(xiàng)目為輕軌二期工程中山門西段（東興路光華路），屬盾構(gòu)施工段，因此選擇使用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。城建隧道股份有限公司曾于2002年初和2003年從日本川崎重工分別引進(jìn)6.34m土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)。目前這兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)應(yīng)用于市地鐵工程。公司擬從日本川崎重工再引進(jìn)一臺(tái)6.34m土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，用于完成本工程及后續(xù)工程施工任務(wù)。二、盾構(gòu)機(jī)簡(jiǎn)介6.34m土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，是一種適用于

30、飽和含水軟弱地層中施工的新型盾構(gòu)設(shè)備，具有推進(jìn)速度快、刀盤扭矩大、對(duì)小曲線半徑的良好適應(yīng)性、應(yīng)用遠(yuǎn)紅外測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量精度高和操作自動(dòng)化程度高的特點(diǎn)，其性能在國(guó)內(nèi)地鐵隧道施工設(shè)備中處于領(lǐng)先地位。它適用于水底隧道、城市地下鐵路、公路隧道等工程的施工。土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)的工作原理是把由旋刀切削下來的土砂先滯留在旋刀轉(zhuǎn)輪與排土螺旋輸送器內(nèi)，根據(jù)開挖量的多少，并保持對(duì)開挖工作面施加一定壓力的條件下，由螺旋輸送器自動(dòng)連續(xù)出土。由于對(duì)開挖工作面施加了一定的壓力，因此，可以減少圍土的松動(dòng)，防止圍土的崩塌，而滯留在螺旋輸送器內(nèi)的土砂還可以起到隔離并平衡開挖工作面地下水壓的作用。城建隧道股份有限公司先后引進(jìn)的兩臺(tái)盾構(gòu)

31、機(jī)，都是根據(jù)的地質(zhì)情況及地鐵設(shè)計(jì)參數(shù)，由城建隧道股份有限公司和日本川崎公司合作制造的。日本川崎公司在地下施工機(jī)械方面具有很強(qiáng)的生產(chǎn)能力，已生產(chǎn)出1200多臺(tái)軟巖和硬巖挖掘機(jī)，市場(chǎng)應(yīng)用情況良好，如東京市神田川地下調(diào)蓄工程用的直徑為13.94m的盾構(gòu)機(jī)，東京灣海底隧道14.14m直徑的盾構(gòu)機(jī)，英法海峽隧道開挖用的盾構(gòu)機(jī)，以及上海地鐵隧道用的盾構(gòu)機(jī)等。三、盾構(gòu)機(jī)技術(shù)規(guī)格項(xiàng)目1號(hào)盾構(gòu)機(jī)2號(hào)5號(hào)盾構(gòu)機(jī)1.主體部分v 盾構(gòu)機(jī)外徑6340mm6340mmv 盾構(gòu)機(jī)全長(zhǎng)9050mm9400mmv 設(shè)備主體拆分?jǐn)?shù)前段、中段、后段共三部分前段、中段、后段共三部分2.盾構(gòu)千斤頂v 推力1960KN/個(gè)1715 KN

32、/個(gè)v 數(shù)量20個(gè)20個(gè)v 總推力39200KN34300 KN3.刀盤v 類型正反轉(zhuǎn)全斷面切削式正反轉(zhuǎn)全斷面切削式v 刀盤旋轉(zhuǎn)速度0.171.66min-10.171.66min-1v 切削工具齒刀、輔助刀、磨損校驗(yàn)刀等齒刀、輔助刀、磨損校驗(yàn)刀等4.鉸接裝置v 支撐方式前段支撐設(shè)備前段支撐v 鉸接角度左右最大各1.5，上下最大0左右最大各1.5，上下最大0.55.管片拼裝機(jī)v 類型環(huán)形滾筒式環(huán)形滾筒式v 旋轉(zhuǎn)角度左右各210左右各2106.螺旋輸送機(jī)v 類型帶軸帶軸v 螺旋輸送機(jī)全長(zhǎng)12m12mv 排土量最大250m3/h最大250m3/h7.仿形刀v 配備數(shù)量2套（包括一套備用）2套（包括

33、一套備用）v 行程150mm8.整圓器v 類型龍門上下支撐式v 支撐力Max.336KN9.管片起重機(jī)v 類型雙軌式電動(dòng)鏈條卷?yè)P(yáng)機(jī)雙軌式電動(dòng)鏈條卷?yè)P(yáng)機(jī)v 行程3m3m10.人艙外徑長(zhǎng)度1000mm2000mm1000mm2000mm11.尾部注漿裝置類型液壓油缸切換式2臺(tái)液壓油缸切換式4臺(tái)12.后備臺(tái)車v 類型龍門型（設(shè)有液壓動(dòng)力裝置、電氣控制盤、操作室等）龍門型（設(shè)有液壓動(dòng)力裝置、電氣控制盤、操作室等）v 數(shù)量7臺(tái)4臺(tái)四、盾構(gòu)機(jī)主要結(jié)構(gòu)及性能1、主機(jī)部分 盾構(gòu)千斤頂盾構(gòu)千斤頂通過雙向電磁切換閥可以進(jìn)行伸縮動(dòng)作，千斤頂擴(kuò)展器與活塞桿球面連接。盾構(gòu)頂進(jìn)裝置由20個(gè)千斤頂組成，并可以根據(jù)實(shí)際需要對(duì)

34、20個(gè)千斤頂任意選擇或分組。千斤頂?shù)膭?dòng)作速度可通過操縱盤設(shè)定。 刀盤刀盤可做順時(shí)針旋轉(zhuǎn)和逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。刀盤的前部設(shè)有超硬刀刃的掘削刀齒、引導(dǎo)刀齒以及磨損感知刀齒，另外還配備了仿形刀（2套）。 鉸接裝置盾構(gòu)機(jī)主體可在盾構(gòu)千斤頂和鉸接千斤頂?shù)淖饔孟聦?shí)現(xiàn)鉸接動(dòng)作，可完成曲線半徑300米以上的隧道掘進(jìn)。鉸接千斤頂可通過盾尾拖車上的操縱盤進(jìn)行控制。 管片拼裝機(jī)拼裝機(jī)采用了單頭環(huán)形滾筒式構(gòu)造。拼裝機(jī)在動(dòng)力裝置的驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，可以停止在任意旋轉(zhuǎn)位置上。拼裝機(jī)可通過設(shè)在設(shè)備內(nèi)部的拼裝機(jī)操縱箱進(jìn)行，一般為遙控，也可采用有線控制。 螺旋輸送機(jī)螺旋輸送機(jī)可以正向運(yùn)行和反向旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)速通過操縱盤進(jìn)行調(diào)整。螺旋輸送機(jī)的

35、前部和尾部各設(shè)一個(gè)閘門。當(dāng)發(fā)生停電和其它緊急情況時(shí)，可以利用蓄能裝置將閘門關(guān)閉。 仿形刀2套仿形刀的最大行程為150mm。操縱方式分為自動(dòng)和手動(dòng)操縱。2、后備臺(tái)車駕駛室、各動(dòng)力裝置、油箱、起重設(shè)備控制盤、操縱盤、同步注漿注入裝置、添加劑注入裝置等均設(shè)在后備臺(tái)車上。臺(tái)車在盾構(gòu)機(jī)主機(jī)的牽引下同步前進(jìn)。3、操作室在第一節(jié)后臺(tái)車上設(shè)有操作室，它是整個(gè)盾構(gòu)機(jī)的控制中心。操作室內(nèi)設(shè)有操作、監(jiān)視及警報(bào)等裝置。通過操縱盤可以進(jìn)行盾構(gòu)千斤頂?shù)纳炜s、鉸接千斤頂?shù)纳炜s、刀盤旋轉(zhuǎn)、仿形刀的伸縮、液壓泵的啟動(dòng)和停止、螺旋輸送機(jī)的控制、螺旋閥門的開閉、油脂給油泵的啟動(dòng)和停止等盾構(gòu)機(jī)的操作。操縱盤上還設(shè)有各指示器、信號(hào)燈以

36、及警報(bào)燈等儀器，可以隨時(shí)掌握盾構(gòu)機(jī)的工作狀態(tài)。食品檢驗(yàn)行政經(jīng)理第六章 項(xiàng)目投資及資金籌措一、投資估算1、投資估算編制說明（1） 本項(xiàng)目投資為6.34m土壓平衡盾構(gòu)機(jī)購(gòu)入費(fèi)用，價(jià)格為到岸價(jià)格（C.I.F.），不包括關(guān)稅及國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)。（2） 匯率為100日元7.2493人民幣2、總投資估算6.34m土壓平衡盾構(gòu)機(jī)總投資42875萬日元，合計(jì)3108萬人民幣。二、資金籌措6.34m土壓平衡盾構(gòu)機(jī)總投資42875萬日元，資金來源為城建隧道股份有限公司全額出資。三、用匯額度城建隧道股份有限公司擬用現(xiàn)匯為42875萬日元。第七章 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)分析一、項(xiàng)目說明本次經(jīng)濟(jì)分析分析內(nèi)容為租用盾構(gòu)機(jī)與購(gòu)買盾構(gòu)機(jī)兩種方案的

37、經(jīng)濟(jì)比較。二、經(jīng)濟(jì)效益分析1、基本數(shù)據(jù)盾構(gòu)機(jī)總工作壽命為10公里。每小時(shí)工作長(zhǎng)度為1米。每天按18小時(shí)計(jì)算。2、經(jīng)濟(jì)分析根據(jù)多方案比選的方法和原則，確定本項(xiàng)目采用差額投資內(nèi)部收益率比選進(jìn)行選擇。所謂“差額投資內(nèi)部收益率比選”是指用“差額投資內(nèi)部收益率”指標(biāo)對(duì)不同投資規(guī)模方案的比較選擇。“差額投資內(nèi)部收益率”是兩個(gè)方案各年凈現(xiàn)金流量差額的現(xiàn)值之和在計(jì)算期內(nèi)等于零時(shí)的折現(xiàn)率。具體到本項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)分析方法，就是計(jì)算購(gòu)買盾構(gòu)機(jī)方案及租用盾構(gòu)機(jī)方案兩種情況下的數(shù)據(jù)（效益、費(fèi)用），然后通過這兩套數(shù)據(jù)比較得到的差額數(shù)據(jù)計(jì)算差額效益，利用得出的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來判斷是否能達(dá)到項(xiàng)目基準(zhǔn)收益的要求，進(jìn)而確定方案。差額投資基

38、準(zhǔn)收益率參考銀行貸款利率并考慮一定風(fēng)險(xiǎn)因素按6%確定。項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)確定如下：購(gòu)買盾構(gòu)機(jī)的費(fèi)用為3108萬元人民幣。租用盾構(gòu)機(jī)的費(fèi)用為每年1500萬元。技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析計(jì)算數(shù)據(jù)如下，增量投入的差額投資內(nèi)部收益率為53.90%6%，靜態(tài)差額投資回收期為2.07年，凈現(xiàn)值（ic=6%）為1077萬元0。從經(jīng)濟(jì)分析結(jié)果看，購(gòu)買方案對(duì)于項(xiàng)目投資者還是節(jié)約的。因此，購(gòu)買盾構(gòu)機(jī)具有較好的經(jīng)濟(jì)效益，所以在具備條件的情況下，購(gòu)買盾構(gòu)機(jī)方案應(yīng)優(yōu)先采用。第八章 結(jié) 論按照國(guó)家當(dāng)前國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄（2000年修訂）的有關(guān)規(guī)定“對(duì)符合本目錄的國(guó)內(nèi)投資項(xiàng)目，在投資總額內(nèi)進(jìn)口自用設(shè)備，除國(guó)內(nèi)投資項(xiàng)目不予免稅的進(jìn)口商品目錄（2000年修訂）所列商品外，免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅。”本項(xiàng)目進(jìn)口的是日本川崎重工根據(jù)地質(zhì)特點(diǎn)和工程狀況專門為企業(yè)設(shè)計(jì)、制造的盾構(gòu)機(jī)，將進(jìn)一步提高企業(yè)地下工程盾構(gòu)施工技術(shù)和能力，符合當(dāng)前國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄第二十五類“建筑”第9條“地下工程盾構(gòu)施工技術(shù)與裝備制造”的有關(guān)要求，屬于當(dāng)前國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。輕軌中山門西段M標(biāo)段建設(shè)工程添加6.34m土壓平衡盾構(gòu)機(jī)項(xiàng)目購(gòu)買設(shè)備總投資42875萬日元，擬由城建隧道股份有限公司投入，用匯額度42875萬日元。項(xiàng)目整體情況如上，按國(guó)家發(fā)改委2004年第19號(hào)文，報(bào)請(qǐng)有關(guān)部門核準(zhǔn)。