1、目錄第一章 概述11.1項目名稱11.2項目建設單位11.3項目背景11.4編制依據21.5建設內容3第二章 現狀評價4第三章 項目建設的必要性113.1改善行駛條件、提高道路服務水平113.2是城市發展的需要113.3完善區域路網結構11第四章 工程方案124.1道路功能定位124.2建設規模124.3采用的主要規范及標準144.4技術標準154.5工程方案18道路工程18橋梁工程30給水工程33排水工程41照明工程46管線綜合工程49綠化工程52第一章 概述1.1項目名稱XX市XX路、XX路、新區大道改建工程1.2項目建設單位XX市城鄉社區建設投資集團有限公司1.3項目背景本工程共有三條路

2、道路，均位于XX市南部。三條道路分別為XX路、XX路、新區大道。XX市位于中國經濟強勁增長的環渤海灣經濟圈、山東半島制造業中心地帶，是連接青島、濰坊、煙臺三大城市的“樞紐”，是膠東半島制造業中心、青島經濟發展的潛力之都，被譽為青島這座美麗海濱城市的“后花園”。XX處于青島市1小時經濟圈內，是一座新興的沿海對外開放城市。境內濰萊高速、沈海高速、青平高速等高速公路以及大萊龍鐵路等縱橫交織，四通八達，是山東半島連接內陸腹地的交通咽喉。XX市正在構筑“七橫、八縱、一環”的城市交通網絡，形成城市發展的初步框架?！捌邫M”（自南往北）分別為：世紀大道、新區大道、南環路、廈門路、青島路、人民路、天津路?！鞍丝v

3、”（自西往東）分別為：柳州路、XX路、常州路、XX路、香港路、廣州路、東內環、惠州路?！耙画h”為三城路。本工程共有三條路，其中XX路為南北走向，起點與柳州路相交，終點與南環路相交，道路全長約6km；XX路為南北走向，起點與陽光大道相交，終點與南環路相交，道路全長約3km；新區大道為東西走向。道路起于秀水河，終于現河，道路全長約3.5km。三條道路規劃等級均為城市主干道，沿線與多條市政道路相交，是XX市道路網中重要的組成部分之一。為了完善XX市構筑的“七橫、八縱、一環”城市交通網絡結構，同時為蘭前社區的建設提供便利的交通條件及基礎配套設施。所以XX市XX路、XX路、新區大道改建工程勢在必行。圖1

4、-1 路網圖1.4編制依據（1）XX市城市總體規劃（2013.01）；（2）XX市生態商務區控制性詳細規劃（2011.08）；（3）XX市城市雨水專業規劃 （2012.04）；（4）XX市城市污水專業規劃 （2012.10）；（5）關于三條道路的現狀帶狀地形圖。1.5建設內容本項目建設內容包括路基、路面、人行道鋪裝、標志標線和信號燈等交通安全及管理設施、雨管線、污水管線、道路照明和道路綠化設施等。第二章 現狀評價本工程XX路、XX路和新區大道作為XX市新城區三條重要的道路，是XX城市交通網絡“七橫、八縱、一環”中重要的組成部分。（1）XX路1、道路現狀XX路為南北走向，起點與柳州路相交，終點與

5、南環路相交；XX路為南北走向，起點與陽光大道相交，終點與南環路相交；新區大道為東西走向，道路起于秀水河，終于現河。XX路現狀均有老路，現狀道路為二級公路，瀝青混凝土路面型式，寬度為12m。沿線跨越澤河，下穿青新高速。圖2-1 現狀道路圖2-2現狀道路圖2-3 現狀跨越澤河段圖2-4 現狀下穿青新高速2、橋梁現狀XX路跨澤河處現狀有一座橋梁，XX路跨澤河橋建于1988年，現狀為7跨簡支板橋，橋梁與河道正交，上部結構為簡支板結構，下部結構為重力式墩臺，橋梁跨徑布置為710.6m=74.2m，橋寬14.5m，橋梁橫斷面布置為：1m（人行道）+12.5m （人行道） +1m （人行道）=14.5m，現

6、狀橋梁橋面系及欄桿破損嚴重，下部墩臺完整，無明顯沉降。圖2-5 現狀橋梁圖2-6 現狀橋梁欄桿3、雨水現狀XX路（南環路-柳州路）現有雨污合流排水邊溝，如圖所示。圖2-7 XX路雨水邊溝現狀圖4、污水現狀XX路（南環路-柳州路）現有雨污合流排水邊溝，如圖所示。圖2-8 區域污水管線現狀圖（2）XX路1、道路現狀XX路陽光大道至世紀大道段為農田，世紀大道至南環路段現狀為水泥混凝土路面結構，路面寬度為22m。圖2-9 現狀農田圖2-10 現狀道路2、雨水現狀XX路（南環路世紀大道）西側雨水管線管徑DN10002.21.6m，匯水面積90.81ha，滿足P=3a的設計標準，但XX路拓寬后位于機動車道

7、下；東側雨水管線管徑DN400500，匯水面積40.75ha，東側全線不滿足P=3a的設計標準。圖2-11 XX路雨水管線現狀圖3、污水現狀XX路（南環路新區大道）污水管管徑DN300，服務面積12.20ha。新區大道（蘇州南路現河）污水管管徑DN400DN500，服務面積77.43ha。圖2-12 區域污水管線現狀圖（3）新區大道1、道路現狀新區大道秀水河至常州路段為農田，常州路至現河段現狀為水泥混凝土路面結構，路面寬度為20m。圖2-13 現狀農田圖2-114 現狀道路圖2-15 秀水河圖2-16 現河2、橋梁現狀新區大道跨秀水河橋擬建橋位處無過水構筑物。3、雨污水現狀新區大道（秀水河現河

8、）現狀無排水管線。第三章 項目建設的必要性3.1改善行駛條件、提高道路服務水平本工程三條道路在城市路網中承擔城市交通和公路過境交通的功能，是規劃路網中的重要高等級道路。由于現狀道路寬度較窄，行駛條件較差，現狀道路已不能與所承擔的交通功能相匹配。本項目的實施，將提高道路服務水平，改善道路行駛條件。3.2是城市發展的需要近幾年，XX市城市建設發生了重大變化，城鄉面貌日新月異。XX市正依托海青鐵路XX西站的潛在拉動，立足與市區西部南部產業區和全市“公共園”的對接，借勢發展，搭建“一區一片一線一帶”發展平臺。由于區域發展正處于起步階段，基礎設施配套不完善，難以滿足企業落戶及社區建設條件，本項目的建設將

9、為區域發展提供便利的交通條件，同時完善區域的雨污水、照明、綠化等配套設施，美化區域環境，是城市建設發展的需要。3.3完善區域路網結構XX市為了完善招商引資的基礎設施建設及提高市民出行的條件，正在構筑“七橫、八縱、一環”的城市交通網絡，形成城市發展的初步框架。本項目三條道路均屬于“七橫、八縱、一環”中重要的組成部分。本工程的建設將完善城市路網結構，進一步加強XX市內外交通的聯系，并承擔進出道路兩側地塊的交通功能。第四章 工程方案4.1道路功能定位根據道路在城市路網中所承擔的交通功能，依據規劃，本工程三條道路規劃等級均為城市主干路，設計車速為50km/h。4.2建設規模XX路南起柳州路，北至南環路

10、。路線長度約6km，為城市主干路，設計車速為50km/h，柳州路至澤河橋段采用公路斷面型式，紅線寬度為25m，車行道寬24m，兩側各設置0.5m土路肩。澤河橋至南環路段采用城市斷面型式，僅實施24m寬的車行道。在穿越同和街道段紅線寬度為32m，車行道寬24m，兩側各設置了4m寬人行道。XX路南起陽光大道，北至南環路。路線長度約3km，為城市主干路，設計車速為50km/h，紅線寬度（含綠化帶）為80m，中央分隔帶寬度為6m，兩側車行道寬各11m，兩側機非分隔帶各5m，兩側非機動車道寬各4.5m，兩側人行道寬各4.5m，兩側綠化帶寬各12m。新區大道西起秀水河，東至現河。路線長度約3.5km，為城

11、市主干路，設計車速為50km/h，紅線寬度（含綠化帶）為100m，中央分隔帶寬度為10m，兩側車行道寬各15m，兩側機非分隔帶各5m，兩側非機動車道寬各5m，兩側人行道寬各5m，兩側綠化帶寬各15m。4.2.1主要工程量（1）XX路路基：清表43694m3,填方149296m3,挖方193215m3，路床石渣換填117158m3，清淤換填29290 m3，土工格柵53698 m2；路面：挖除舊瀝青路面73224m2, 挖除舊人行道11500m2,新建車行道瀝青路面168415m2, 新建人行道1560m2,路緣側石9200m，路緣界石4600m；標志、標線等交通安全設施6000m，中央護欄40

12、00m，中央隔離墩2100m，水泥混凝土防撞設施27 m3；橋梁：拆除現狀橋梁940m2, 新建橋梁2560m2；信號燈：8組；行道樹種植：2440棵；道路綠化：綠化面積8240m2；照明工程：路燈266盞，箱變3座；雨水管線：DN600長1350m，DN800長1100m ，DN1000長850m，DN1200長1450m；污水管線：DN400污水管線，長3600m；漿砌片石暗渠：2m1.4m長480m，1.5m1.5m長2500m ，1.5m1.3m長660m；鋼筋混凝土暗渠：2.2m1.6m長60m；土質邊溝：1.5m0.9m3m長400m，2.2m1m4m長1100m，3m1.1m5m

13、長2120m。（2）XX路路基：清表50370m3,填方25506m3,挖方99475m3，路床石渣換填74400m3，清淤換填5910 m3，土工格柵9770 m2；路面：挖除舊水泥路面41360m2, 挖除舊人行道18800m2,新建車行道瀝青路面75900m2, 新建非機動車道瀝青路面31050m2,新建人行道32400m2,路緣側石27600m，路緣界石6900m；標志、標線等交通安全設施3000m；信號燈：4組；行道樹種植：移栽1200棵，新種植樹木1000棵；道路綠化：分隔帶綠化面積52200m2，綠化帶綠化面積72000m2；照明工程：路燈200盞，箱變2座；雨水管線：DN600

14、長870m，DN800長1335m ，DN1000長1410m，DN1200長905m；污水管線：DN400污水管線，長4055m，DN800污水管線，長2600m；漿砌片石暗渠： 2m1.3m長520m，2m1.2m長280m ， 1.5m1.3m長675m，1.5m1.2m長985m。（3）新區大道路基：清表106605m3,填方86023m3,挖方142888m3，路床石渣換填113600m3，清淤換填5600 m3，土工格柵12400 m2；路面：挖除舊水泥路面46000m2,新建車行道瀝青路面120750m2, 新建非機動車道瀝青路面40250m2,新建人行道40250m2,路緣側石

15、32200m，路緣界石8050m；標志、標線等交通安全設施3500m；橋梁：新建橋梁938m2；信號燈：3組；行道樹種植：移栽1680棵，新種植樹木1150棵；道路綠化：分隔帶綠化77280m2，綠化帶綠化103500m2；照明工程：路燈232盞，箱變2座；雨水管線：DN600長1000m，DN800長1205m ，DN1000長1115m，DN1200長2000m；污水管線：DN400污水管線，長5135m，DN600污水管線，長1320m；漿砌片石暗渠：3.5m1.5m長620m，2.0m1.3m長950m ， 1.5m1.2m長600m。4.3采用的主要規范及標準（1）城市道路工程設計規

16、范（CJJ37-2012）；（2）青島市城市道路技術導則（青島市城鄉建設委員會）；（3）城市道路和建筑物無障礙設計規范（JGJ50-2001）；（4）城鎮道路路面設計規范（CJJ169-2011）；（5）道路交通標志和標線（GB 5768-2009）；（6）室外排水設計規范（GB500142006）；（7）室外給水設計規范（GB50013-2006）；（8）城市工程管線綜合規劃規范（GB50298-98）；（9）城市給水工程規劃規范（GB50282-98）；（10）城市排水工程規劃規范（GB50318-2000）；（11）城市綠化和園林綠地用植物材料木本苗（CJ/T 34-91）（12）城市道

17、路綠化規劃與設計規范（CJJ75-97）（13）青島市城市園林綠化技術導則（試行）（14）中華人民共和國國家環境保護標準（HJ 616-2011）。4.4技術標準（1）道路等級：城市主干路；（2）設計車速：50km/h；（3）紅線寬度：25m（XX路柳州路至澤河橋段）、24m（XX路澤河橋至南環路段）、32m（XX路穿越同和街道段），80m（XX路）,100m（新區大道）；（4）路面型式：瀝青混凝土路面；（5）路面結構荷載：BZZ100；（6）路面設計使用年限：15年；（7）橋梁設計荷載：城-A ；（8）橋梁設計基準期：100年；（9）橋梁設計使用年限：100年；（10）橋梁設計安全等級：一級

18、；（11）地震基本烈度：抗震設防烈度為7度；（12）道路照明平均照度不小于30lx，總均勻度0.4以上，功率密度不大于1.05W/；（13）雨水工程技術標準：1、暴雨強度公式（濰坊市） 4091.17(1+0.824lgP) q - （升/秒公頃） （t+16.7）0.87公式中：p：設計暴雨重現期（年），p=3 t：降雨歷時（min），t=t1+mt2 t1：地面集水時間， t1=10min m：折減系數 t2：管內水流時間（min） （2）雨水量計算 Q=qF公式中：Q：雨水設計流量（m3/s） F：匯水面積（km2） ：綜合徑流系數：綠化0.3，道路0.9，其余0.6；（14）污水工程技

19、術標準：1、污水量計算根據XX市城市污水專項規劃，設計污水比流量取0.4(升/秒.公頃)，折污系數取0.9，管網收集率取0.95，具體規劃取值見下表。 污水比流量取值 表4-1用地性質比流量（L/s.ha）折污系數管網收集率生活用地0.2370.90.95工業用地0.3220.80.95設計取值0.4000.90.952、污水管最大設計充滿度 污水管最大設計充滿度見下表。 污水管最大設計充滿度 表4-2管徑或渠高（mm）最大設計充滿度2003000.553504500.655009000.7010000.754.5工程方案4.5.1道路工程4.5.1.1路線（1）XX路XX路根據現狀道路線位進

20、行布線，道路為南北走向。道路起點與柳州路相交，終點與南環路相交，沿線與新區大道、世紀大道等城市主次干道相交，道路全長約6km。（2）XX路XX路為南北走向。道路起點與陽光大道相交，終點與南環路相交，沿線與世紀大道、新區大道、常州路等多條城市主次干道相交，道路全長約3km。世紀大道至南環路段基本沿現狀老路進行布線，現對陽光大道至世紀大道的線位進行比選。方案一：根據規劃線位進行布線，僅在與世紀大道相交位置設置圓曲線，半徑為700m。方案二：結合現河走向根據河道岸線設置半徑為817m和500m的S曲線。圖4-1 線位比選圖方案一線形較為順暢，但與現河河道走向及周邊景觀結合較差。方案二結合現河走勢進行

21、布線，近期現河將會打造成景觀河道，兩側綠地設計結合河道景觀，向河道借景與河道景觀相呼應。線性增加了S曲線也使行車不再單調乏味。XX路陽光大道至世紀大道段推薦方案二。（3）新區大道新區大道根據現狀道路及規劃線位進行布線，道路為東西走向。道路起于秀水河，終于現河，沿線與常州路、XX路等城市主次干道相交，道路全長約3.5km?？v段面本工程擬建區域地勢較平，道路設計標高應與兩側建筑物室外地坪規劃標高相協調，XX路在與主要相交道路、穿越村鎮段基本維持現狀標高，兩側為農田段下挖0.5m1m。XX路和新區大道基本維持現狀地面標高?？v坡.3橫斷面（1）XX路XX路規劃紅線寬度為50m，具體橫斷面型式布置如下：

22、50m（紅線寬度）=9m（綠化帶）+4m（人行道）+24m（車行道）+4m（人行道）+9m（綠化帶）。圖4-2 XX路道路標準橫斷面圖（規劃斷面）由于道路兩側征地限制，近期僅實施24m路面寬度，在柳州路至澤河橋段采用公路斷面型式，道路兩側各設置0.5m土路肩。澤河橋至南環路段采用城市斷面型式，道路兩側取消土路肩設置。在穿越同和街道段兩側各設置了4m寬人行道。具體橫斷面型式布置如下：標準橫斷面：24m（道路路面）=0.5m（路緣帶）+3.75 m（車行道）+23.5m（車行道）+0.5m（路緣帶）+0.5m（中央隔離欄桿）+0.5m（路緣帶）+23.5m（車行道）+3.75 m（車行道）+0.5

23、m（路緣帶）。穿越村鎮段：32m（道路路基）=4m（人行道）+0.5m（路緣帶）+3.75 m（車行道）+23.5m（車行道）+0.5m（路緣帶）+0.5m（中央隔離欄桿）+0.5m（路緣帶）+23.5m（車行道）+3.75 m（車行道）+0.5m（路緣帶）+4m（人行道）。圖4-3 XX路道路標準橫斷面圖（柳州路至澤河橋段）圖4-4 XX路道路標準橫斷面圖（南環路至澤河橋段）圖4-5 XX路道路標準橫斷面圖（穿越同和街道段）車行道采用1.5%的雙向橫坡，土路肩坡度為3%，人行道采用2%的單向橫坡，坡向車行道一側。（2）XX路XX路按規劃斷面實施，規劃紅線寬度為80m，具體橫斷面型式布置如下：

24、80m（紅線寬度）=12m（綠化帶）+4.5m（人行道）+4.5m（非機動車道）+5m（側分帶）+0.25m（路緣帶）+33.5m（車行道）+0.25m（路緣帶）+6m（中央分隔帶帶）+0.25m（路緣帶）+33.5m（車行道）+0.25m（路緣帶）+5m（側分帶）+4.5m（非機動車道）+4.5m（人行道）+12m（綠化帶）。圖4-6 XX路道路標準橫斷面圖車行道采用1.5%的雙向橫坡，人行道采用2%的單向橫坡，坡向車行道一側。（3）新區大道新區大道按規劃斷面實施，規劃紅線寬度為100m，具體橫斷面型式布置如下：100m（紅線寬度）=15m（綠化帶）+5m（人行道）+5m（非機動車道）+5m

25、（側分帶）+0.25m（路緣帶）+4m（公交車專用道）+33.5m（車行道）+0.25m（路緣帶）+10m（中央分隔帶帶）+0.25m（路緣帶）+33.5m（車行道）+4m（公交車專用道）+0.25m（路緣帶）+5m（側分帶）+5m（非機動車道）+5m（人行道）+15m（綠化帶）。圖4-7 新區大道道路標準橫斷面圖車行道采用1.5%的雙向橫坡，人行道采用2%的單向橫坡，坡向車行道一側。路基工程路基一般要求處于干燥或中濕狀態，過濕狀態的路基，必須經過認真和有效處理后方可鋪筑路面。本工程為確保路基及路面質量，要求全線路基處于干燥或中濕狀態。為利于排水，保證路基的穩定，路基必須滿足最小填土高度。（1

26、）清表及路基翻挖處理本工程新建路基范圍內需對路基設計范圍進行清表處理，清除路基范圍內的所有植被、表層腐殖土、灌木、垃圾等，清表深度一般為30cm，局部可適當加深。若設計路床頂面到現狀地面線的距離不小于50cm時，則需要清表30cm后，再進行路基填筑；若設計路床頂面到現狀地面線的距離小于50cm時，則需要開挖至路面結構以下80cm，再進行石渣填筑。（2）填料要求本工程要求路基填料為砂類土或礫類土，腐殖土、垃圾土、淤泥、凍土、有機質土和易溶鹽超過容許含量的土不得直接用于路基填筑。填土要求在最佳含水量時壓實。（3）路基壓實度本工程的路基應分層鋪筑，均勻壓實。路基壓實度必須達到城市道路工程設計規范（C

27、JJ37-2012）規定的壓實標準，路基填筑壓實度采用重型壓實標準，各層路基壓實度具體如下表所示：路基壓實度要求表 表4-3填挖類型路面地面以下深度（cm）填料最小強度（CBR）（%）壓實度（%）填方030695308049580150393150292零填及挖方0306953080493本工程經過壓實后的路槽底面土基回彈模量35Mpa。.5路面工程（1）車行道結構設計路面結構計算采用雙圓垂直均勻荷載和水平荷載作用下的彈性層狀理論進行計算，以路表彎沉值和層底拉應力為路面結構整體剛度的設計指標，以層底拉應力為瀝青路面面層和半剛性基層材料的驗算指標。本工程三條道路車行道路面均采用瀝青混凝土面層和水

28、泥穩定類基層，面層采用改性瀝青。車行道路面結構形式如下所示：上面層：4cm厚細粒式瀝青混凝土（AC-13C）粘 層：PC-3乳化瀝青下面層：6cm厚中粒式瀝青混凝土（AC-20C）下封層：PC-1乳化瀝青透 層：PC-2乳化瀝青上基層：16cm厚水泥穩定碎石（R7d3.5MPa）下基層：16cm厚水泥穩定碎石（R7d3.0MPa）底基層：16cm厚水泥穩定風化砂（摻30%碎石）（R7d2.5MPa）圖4-8 車行道路面結構圖（2）非機動車道設計本工程XX路、新區大道為城市道路兩側設置了非機動車道，非機動車道路面結構形式如下所示：本工程的人行道鋪裝結構為：上面層：3cm厚細粒式瀝青混凝土（AC-

29、10C）粘 層：PC-3乳化瀝青下面層：4cm厚中粒式瀝青混凝土（AC-16C）下封層：PC-1乳化瀝青透 層：PC-2乳化瀝青基 層：16cm厚水泥穩定碎石（R7d3.5MPa）底基層：16cm厚水泥穩定碎石（R7d3.0MPa）圖4-9 非機動車道路面結構圖（3）人行道鋪裝設計本工程三條路均為城市道路，XX路穿越村鎮段、XX路、新區大道兩側設置了人行道。XX路人行道鋪裝采用荷蘭磚，施工工藝為濕鋪法。XX路、新區大道人行道鋪裝采用透水磚，施工工藝為干鋪法。本工程的人行道鋪裝結構為：1、XX路6cm 荷蘭磚3cm 水泥砂漿16cm 水泥穩定碎石圖4-10 人行道結構圖2、XX路、新區大道6cm

30、 透水磚3cm 中粗砂20cm 級配碎石圖4-10 人行道結構圖（4）路緣石本工程在車行道和人行道之間設置路緣側石，側石尺寸為20cm（寬）30cm（高）99cm（長），側石底部設置水泥混凝土基座。人行道與外界地坪交界處設置界石，界石尺寸為15cm（寬）9cm（高）49cm（長）。本工程路緣側石與界石均采用C30水泥混凝土材料。.6公交停靠站公交停靠站結合規劃路網進行布置，具體位置可根據公交規劃及交通等相關部門的規定進行調整。公交?？空就ㄟ^壓縮側分帶實現。公交?？空緶p速段長度15m，站臺長度60m（2條線路）或30m（1條線路），加速段長度20m。公交?？空咎幝访娼Y構形式與主路路面結構相同，路

31、基驗收要求同主路。圖4-11 公交停靠站設計圖.7標志、標線等交通安全設施本工程三條道路均為為城市主干路，沿線與多條城市道路相交，需要設置交通標志、交通標線和交通信號燈等交通安全及管理設施。（1）交通標志道路交通標志，是用圖案、符號或文字對過往的行人和駕駛員等交通參與者，進行指示、導向、警告、控制和限定的一種交通管理設施，使其獲得確切的交通信息，從而達到交通的安全、迅速、低公害與節約能源的目的。交通標志總體布置設計，應根據道路走向及線形條件等具體情況，充分考慮道路沿線及區域交通組織設計要求，合理設置。交通標志應反映出前方的路段位置、方向，盡可能準確、醒目、簡潔、明了，避免造成信息過多和過少現象

32、。本工程主要設置指路標志、指示標志、警告標志、禁令標志和路名標志等。本工程標志底板均采用鋁合金材料制作，標志板面反光材料采用一級反光膜；標志立柱和橫梁均采用鍍鋅鋼管；標志基礎采用鋼筋混凝土結構。（2）交通標線交通標線的作用是管制和引導交通。根據道路的設計車速、線形指標等因素進行標線設計，通過交通標線，將道路狀況和特點明顯化，以引起駕駛人員的特別注意。標線的設置應色彩鮮明，視認性強，強度性能好，防滑性好并且經濟實用。本工程施劃的交通標線有車行道分界線、車行道邊緣線、人行橫道線、導向箭頭、停止線、導流標線、立面標記標線等。1、車行道分界線：車行道分界線為白色虛線，用于分隔同向行駛的交通流。車行道分

33、界線寬度為15cm。2、車行道邊緣線：車行道邊緣線設置于車行道邊緣處，采用白色實線，線寬為15cm。車行道邊緣線不占用機動車道寬度。3、人行橫道線：人行橫道線設置于交叉口或路段有行人需要通過道路的位置，本工程人行橫道線采用白色平行粗實線，人行橫道線線寬為40cm，間隔為60cm。人行橫道線的寬度不應小于3m。4、導向箭頭：導向箭頭設在臨近出口、入口，用于標識車道轉向功能的劃分，圖案為白色。5、停止線：停止線設置在交叉路口、人行橫道線等需要車輛停止的位置，停止線距離人行橫道1m位置。停止線為白色實線，線寬為20cm。標線其他未盡事宜均需按照道路交通標志和標線（GB 5768-2009）中標線的要

34、求來設置。本工程標線材料均采用熱熔型標線漆，厚度為2mm2.5mm，玻璃珠的含量為20%。橋梁工程(1)XX路跨澤河橋現狀橋梁建于1988年，運營時間較長，橋梁建設時期荷載標準較低，為保證橋梁使用的安全性和耐久性，本次橋梁方案設計現狀橋梁拆除，在原橋位新建橋梁一座?？鐝讲贾茫焊鶕拥垃F狀及河道規劃，新建橋墩基礎避開舊橋基礎，采用五孔布跨方案。橋梁跨徑布置為516m=80m。橋梁與河道正交。橫斷面布置：路橋同寬，橋面布置同道路橫斷面。具體橫斷面布置如下： 4m（人行道）+24m（車行道）+4m（人行道）32m 。上部結構：上部結構型式的選擇主要考慮工程造價、工期、施工安排、使用要求、工廠化結構構

35、件的生產能力以及美觀、對環境的影響等因素。本方案選用先張法空心板梁，該板梁是多年來應用較多的主梁型式，在工程中用得最多。這種結構工藝成熟，制作運輸安裝簡便，便于工廠化生產，造價較低。下部結構：下部結構采用青島地區成熟的樁柱接蓋梁的結構形式。橋墩：橋墩采用柱+普通鋼筋砼蓋梁形式。橋臺：采用埋置式橋臺。河道邊坡在橋梁兩側一定范圍結合橋臺施工同步實施?；A形式：結合本工程場地地質條件及XX地區的施工狀況采用鉆孔灌注樁。細部結構:人行護欄：橋面兩側采用景觀效果較好的石質欄桿橋面鋪裝： 10cm鋼筋砼1.5mm防水層10cm瀝青砼面層。支座：采用GYZ板式橡膠支座。搭板：橋臺后設長6m、厚40cm的鋼筋

36、混凝土搭板，寬度與行車路面相同。伸縮縫：采用型鋼伸縮縫。橋面排水：通過橋面進水口，將水排入河。結構主要材料：混凝土上部結構板梁：C50下部結構墩柱、普通蓋梁砼：C40下部結構樁、系梁、橋臺砼：C30鋼筋R235、HRB335鋼筋施工方法：上部結構工廠預制，現場架設。下部結構現澆。此方法最大優點是上、下部能平行作業，能有效控制工期，確保工程優質快速有序地進行。(2)新區大道跨秀水河橋新區大道跨越秀水河處須設一座橋梁，現狀河道寬度約為14m。跨徑布置：根據河道現狀及河道規劃，橋梁采用兩孔布跨方案。橋梁跨徑布置為28m=16m。橋梁與河道夾角為75。橫斷面布置：為降低工程造價，道路橫斷面中的綠化隔離

37、帶取消，其他橋面布置同道路橫斷面。橋梁分為四幅，具體橫斷面布置如下： 兩側橋為5m（人行道）+5m（非機動車道）+0.5m（防撞護欄）=10.5m；中間兩幅為：0.5m（防撞護欄）+15m（車行道）+0.5m（防撞護欄）16m ，橋梁橫向結構寬度合計為53m。上部結構：上部結構型式的選擇主要考慮工程造價、工期、施工安排、使用要求以及美觀、對環境的影響等因素。本方案選用現澆混凝土板梁。下部結構：橋墩：橋墩采用重力式橋墩。橋臺：采用重力式U型橋臺。河道邊坡在橋梁兩側一定范圍結合橋臺施工同步實施。基礎形式：結合本工程場地地質條件及XX地區的施工狀況采用鉆孔灌注樁。細部結構:人行護欄：橋面兩側采用景觀

38、效果較好的石質欄桿橋面鋪裝： 10cm鋼筋砼1.5mm防水層10cm瀝青砼面層。支座：采用GYZ板式橡膠支座。搭板：橋臺后設長6m、厚40cm的鋼筋混凝土搭板，寬度與行車路面相同。伸縮縫：采用型鋼伸縮縫。橋面排水：通過橋面進水口，將水排入河。結構主要材料：混凝土上部結構板梁：C40下部結構樁、橋墩、橋臺砼：C30鋼筋R235、HRB335鋼筋雨水工程.1雨水規劃根據XX市城市雨水規劃和XX市城市防洪排澇專項規劃，XX路（南環路-長春西路）兩側雨水管線從北向南排至道路東側的秀水河，管徑DN600DN1200；XX路（長春西路-太原路）兩側雨水管線從北向南排至道路東側的秀水河，管徑DN800DN1

39、200；XX路（太原路-新區大道）兩側雨水管線從北向南排至道路東側的秀水河，管徑DN12002.0X1.4m；XX路（新區大道-澤河橋）兩側雨水管線從北向南排至澤河，管徑DN12001.5m X1.5m；XX路（澤河橋-柳州路）兩側雨水邊溝從北向南接入下游邊溝，邊溝尺寸為1.5X0.9X3.0m3.0X1.1X5.0m。圖4-12 XX路雨水規劃圖根據XX市城市雨水規劃和XX市城市防洪排澇專項規劃，XX路（南環路陽光大道）段兩側雨水管線從北向南排至道路東側的現河，管徑DN4002.21.6m；新區大道（秀水河常州路）段兩側雨水管線從東向西排至秀水河，管徑DN6001000；新區大道（常州路蘇州

40、南路）段兩側雨水管線從東向西接入常州路已建雨水暗渠，管徑DN1000；新區大道（蘇州南路XX路）段兩側雨水管線從西向東接入XX路雨水暗渠，排至現河，管徑DN1000；新區大道（XX路現河）段兩側雨水管線從西向東排入現河，管徑DN8001200。圖4-13 XX路、新區大道雨水規劃圖4.5.3.2雨水管設計原則（1）本工程排水體制采用雨、污分流制；（2）雨水管走向服從總體布置原則；（3）雨水管按滿管流設計，沿規劃道路敷設布置在道路紅線范圍內；（4）雨水管就近排入現狀河道或規劃河道等自然水體，設計中應充分利用地勢高差，盡量采用重力流排水，減少埋深，以節約工程投資及方便今后管道維護及管理；（5）對現

41、狀收集管道按照規劃條件進行復核，對于道路工程中所需的施工斷面進行校核，提高現有設施的利用率，做到工程最經濟化及最優化；（6）雨水管道考慮0.7m以上覆土深度，同時考慮綜合管線的交叉錯開。4.5.3.3雨水管設計XX路（南環路-長春西路）段兩側雨水管線從北向南排入道路東側秀水河，西側雨水管管徑DN600 DN1000，匯水面積6.60ha，東側雨水管管徑DN600，匯水面積2.02ha，進入秀水河段管徑DN1200；XX路（長春西路-太原路）段兩側雨水管線從北向南排入道路東側秀水河，西側雨水管管徑DN600 DN1200，匯水面積7.80ha，東側雨水管管徑DN600 DN800，匯水面積4.3

42、1ha，進入秀水河段管徑DN1200；XX路（太原路-新區大道）段兩側雨水管線從北向南排入道路東側秀水河，西側雨水管管徑DN6001.5X1.3m，匯水面積15.54ha，東側雨水管管徑DN600DN1200，匯水面積12.04ha，進入秀水河段管徑2.0X1.4m；XX路（新區大道-澤河橋）段兩側雨水管線從北向南排入澤河，西側雨水管管徑DN6001.5X1.5m，匯水面積30.56ha，東側雨水管管徑DN6001.5X1.5m，匯水面積28.22ha；XX路（澤河橋-柳州路）段兩側雨水邊溝從北向南接下游邊溝，東、西側兩側雨水邊溝尺寸1.5X0.9X3.0m3.0X1.1X5.0m，西側匯水面

43、積38.95ha，東側匯水面積44.45ha，下穿青新高速段設排水暗渠2.2X1.6m。圖4-14 XX路雨水設計圖XX路（南環路新區大道）段兩側雨水管線從北向南接入新區大道北側雨水渠道，最終排入現河，東側雨水管管徑DN10002.01.2m，匯水面積38.68ha，西側雨水管管徑DN6001000，匯水面積4.93ha；XX路（新區大道世紀大道）段兩側雨水管線從北向南接入世紀大道北側雨水渠道，最終排入現河，東側雨水管管徑DN12002.01.3m，匯水面積60.01ha，西側雨水管管徑DN6001.51.2m，匯水面積35.86ha；XX路（世紀大道王家站北路）段兩側雨水管線從北向南接入王家

44、站北路北側雨水渠道，最終排入現河，東側雨水管管徑DN6001200，匯水面積5.79ha，西側雨水管管徑DN600800，匯水面積4.95ha；XX路（王家站北路陽光大道）段兩側雨水管線從北向南接入陽光大道北側雨水渠道，最終排入現河，東側雨水管管徑DN6001.51.3m，匯水面積13.76ha，西側雨水管管徑DN6001000，匯水面積7.60ha。圖4-15 XX路雨水設計圖新區大道（秀水河-常州路）段兩側雨水管線從東向西排入秀水河，北側雨水管管徑DN8002.01.3m，匯水面積24.91ha，南側雨水管管徑DN6001200，匯水面積8.70ha；新區大道（常州路-蘇州南路）段兩側雨水

45、管線從東向西接入常州路東側雨水暗渠，最終排入澤河，北側雨水管管徑DN6001.51.2m，匯水面積10.22ha，南側雨水管管徑DN6001200，匯水面積4.24ha；新區大道（蘇州南路-現河）段道路北側雨水管線分為2段從西向東排入現河，第一段雨水管管徑3.51.5m，匯水面積31.90ha，第二段雨水管管徑DN6001200，匯水面積10.22ha；新區大道（蘇州南路-XX路）段道路南側雨水管線從西向東接入XX路西側雨水管線，最終排入現河，雨水管管徑DN6001200，匯水面積4.06ha；新區大道（XX路-現河）段道路南側雨水管線分為2段從西向東排入現河，第一段雨水管管徑DN600100

46、0，匯水面積31.90ha，雨水管管徑DN6001200，匯水面積4.06ha,第二段雨水管管徑DN600800，匯水面積1.52ha。圖4-16 新區大道雨水設計圖4.5.3.4雨水管線管材比較雨水管線管材比較表 表4-4管材性能鋼筋砼成品管高密度聚乙烯纏繞增強管(HDPE)鋼筋混凝土箱涵漿砌片石渠道止水性能一般好好好施工要求一般小較小小質量保證好好好較好施工進度一般快慢較快適用壽命20年50年50年50年摩阻系數0.0130.010.0140.017造價管材單價低管材規格齊全綜合單價高綜合單價稍高管道綜合單價低綜合單價稍高運輸較難方便方便較方便防腐性能一般好好好施工設備復雜簡單較簡單簡單施

47、工方法適應性開槽、頂管開槽、牽引開槽開槽為提高工程進度，保證工程質量和安全，綜合考慮技術、經濟因素，在雨水管材的選用上建議：管道使用鋼筋混凝土管，渠道使用漿砌片石渠道。.5雨水管線工程量雨水管線工程量表 表4-5路名序號管徑（mm）材質長度（m）路名序號管徑（mm）材質長度（m）高1DN600鋼筋混凝土管1350杭3DN1000鋼筋混凝土管1410平2DN800鋼筋混凝土管1100州4DN1200鋼筋混凝土管905路3DN1000鋼筋混凝土管850路5漿砌片石渠道9854DN1200鋼筋混凝土管14506漿砌片石渠道6755漿砌片石渠道4807漿砌片石渠道2806漿砌片石渠道6608漿砌片石渠

48、道5207漿砌片石渠道2500新1DN600鋼筋混凝土管10008土邊溝400區2DN800鋼筋混凝土管12059土邊溝1100大3DN1000鋼筋混凝土管111510土邊溝2120道4DN1200鋼筋混凝土管200011漿砌片石渠道605漿砌片石渠道600杭1DN600鋼筋混凝土管8706漿砌片石渠道950州路2DN800鋼筋混凝土管13357漿砌片石渠道6204.5.4污水工程.1污水規劃由于秀水河西側將新建一條截污干管，所以考慮XX路污水從北向南接入秀水河西側截污干管中，根據XX市城市污水專項規劃，XX路污水管線從北向南接入新區大道污水管線，新區大道污水管線從東向西接入秀水河東岸的截污管

49、線，最終進入XX市崇杰污水處理廠。圖4-17 XX路、XX路、新區大道污水規劃圖.2污水管設計原則（1）本工程排水體制采用雨、污分流制；（2）污水管走向服從總體布置原則；（3）污水管按非滿流設計，沿規劃道路敷設布置在道路紅線范圍內；（4）污水接入附近污水干管，設計中應充分利用地勢高差，盡量采用重力流排水，減少埋深，以節約工程投資及方便今后管道維護及管理；（5）對現狀收集管道按照規劃條件進行復核，對于道路工程中所需的施工斷面進行校核，提高現有設施的利用率，做到工程最經濟化及最優化；（6）污水管道考慮2.0m以上覆土深度，同時考慮綜合管線的交叉錯開。4.5.4.3污水管設計XX路（南環路-澤河橋）

50、西側布置污水管線，服務面積65.94ha，DN400，由北向南分段接入相交道路排水系統，匯入秀水河西側截污管線，最終進入污水處理廠。XX路（澤河橋-柳州路）為公路段，不設污水管線。圖4-18 XX路污水設計圖XX路（南環路王家站北路）東側為DN800截污管線，服務面積493ha，從北向南接入王家站北路DN1200污水管線；XX路（王家站北路陽光大道）兩側為DN400污水管線，從北向南接入陽光大道DN1200污水管線，西側管線服務面積15.48ha，東側管線服務面積6.79ha；XX路（南環路新區大道）西側為DN400污水管線，服務面積34.06ha，從北向南接入新區大道污水管線；XX路（新區大

51、道王家站北路）西側為DN400污水管線，服務面積22.29ha，從北向南接入王家站北路DN1200污水管線。圖4-19 XX路污水設計圖新區大道（秀水河蘇州南路）段北側為DN400600污水管，服務面積110.18ha，南側為DN400污水管，服務面積3.00ha，從東向西接入秀水河東岸截污管線；新區大道（蘇州南路XX路）段兩側為DN400污水管，北側污水管線服務面積13.44ha，南側污水管線服務面積3.35ha，從西向東接入XX路東側DN800污水管線；新區大道（XX路現河）段兩側為DN400污水管，北側污水管線服務面積39.91ha，南側污水管線服務面積3.00ha，從東向西接入XX路東

52、側DN800污水管線。圖4-20 新區大道污水設計圖4.5.4.4污水管線管材比較 污水管線管材比較表 表4-6管材性能鋼筋砼成品管硬聚氯乙烯加筋管（UPVC管）玻璃鋼夾砂管（RPM管）高密度聚乙烯纏繞增強管（HDPE管）止水性能一般好好好施工要求一般較小較小小質量保證好較好較好好施工進度一般快快快適用壽命20年50年50年50年摩阻系數0.0130.010.010.01造價管材單價低 ,管道綜合單價低無大口徑管道 ,小口徑綜合單價稍高管材單價高 ,綜合單價高管材規格齊全 ,綜合單價稍高管材運輸較難方便方便方便防腐性能一般好好好施工設備復雜簡單簡單簡單施工方法適應性開槽、頂管開槽開槽開槽、牽引

53、為提高工程進度，保證工程質量和安全，綜合考慮技術、經濟因素，在污水管材的選用上建議：使用鋼筋混凝土管。 4.5.4.5污水管線工程量 污水管線工程量表 表4-7路名序號管徑（mm）材質管長（m）XX路1DN400鋼筋混凝土管3600XX路1DN400鋼筋混凝土管40552DN800鋼筋混凝土管2600新區大道1DN400鋼筋混凝土管51352DN600鋼筋混凝土管1320照明工程（1）工程設計分界點本工程設計以道路照明所需的箱變10kV進線電纜終端頭為界，終端頭以下部分屬本工程設計內容。（2）設計內容1、道路照明的供配電設計。2、照明電纜敷設設計。3、道路照明設計。4、道路照明配電裝置防雷接地

54、設計。（3）設計標準道路照明按二級負荷設計，每座箱變需2路10kV電源，每路電源需保證箱式變電站的100%負荷正常運行。道路照明按照中華人民共和國行業標準CJJ45-2006城市道路照明設計標準，并根據本工程范圍內的道路特點及實際情況來確定照明標準按照城市主干路，平均照度不小于30Lx，均勻度要求達到0.4以上，功率密度不超過1.05W/m2。（4）供配電系統1、箱變設置10/0.4kV箱式變電站設在人行道或綠化帶內，負責路燈供配電及控制，供電半徑800m左右。每座箱式變電站承擔的道路照明負荷約15kW，同時預留部分綠化、監控用電負荷。每座箱式變電站選用80kVA變壓器，負荷率控制在70%以內

55、。每座箱式變電站高壓側采用六氟化硫負荷開關柜，出線采用高壓熔斷器保護，高壓進線側加避雷器保護，低壓出線回路采用空氣開關作短路、單相接地故障及過載保護。XX路（澤河橋至南環路段）設置照明箱變3座；XX路設置照明箱變2座；新區大道設置照明箱變2座。2、無功補償在箱變內設低壓無功集中自動補償裝置，補償后功率因數達0.92以上。路燈采用單燈就地補償，補償后單燈功率因數大于0.9。3、計量本工程采用高供低計的計量方式，計量裝置設在箱變內低壓側。（5）道路照明設計1、燈桿燈具布置道路照明設計方案為：雙側布置12m桿高雙挑路燈，間距30m，路燈光源采用LED燈光源，功率為118+39W。照明燈應選用高光效光

56、源，燈具效率不得低于80，光源光效不低于110lm/w，燈具防護等級不低于IP65。所有燈桿均為圓錐形桿，所有燈桿的主桿體須一次成型，不得有中間焊縫，桿體鋼板厚度5.0mm。燈桿的設計應能承受伸臂的負載、滿足風速要求及當地的氣候條件。XX路（澤河橋至南環路段）設置路燈約266盞；XX路設置路燈約200盞；新區大道設置路燈約232盞。2、電纜敷設0.4kV電纜采用交聯聚乙烯銅芯護套電纜在人行道下穿電纜保護管暗埋敷設，電纜保護管采用硬塑料管。綠化帶內每一個燈桿旁設一電纜手井，路口兩側設電纜交匯井，過路穿GG100厚壁熱鍍鋅鋼管保護。3、照明控制本工程采用智能照明控制器實現時控、光控功能。自動控制通

57、過智能照明控制裝置根據時間和光敏開關設定自動控制路燈，安裝與路燈箱變內，時間設定可根據季節調整；手動控制通過接觸器現場控制，手動級別優先于自動。（6）接地保護本工程的電氣系統采用TN-S制保護系統，所有電氣設備不帶電的金屬外殼均須可靠接地，箱式變電站接地電阻不大于4；每一燈桿均重復接地，接地電阻不大于10。（7）節能1、照明光源及路燈間距、桿高的選擇在滿足照度及均勻度的前提下同時滿足功率密度限值的要求。2、合理選用照明器材，優先選用滿足能效標準要求，經過節能產品認證的光源及鎮流器，選用高效率的照明燈具，實現節能。3、照明采用半夜節能運行方式，在不影響通行安全和社會治安的前提下，在車流量較少的半

58、夜期間，通過調壓功能實現半夜節燈運行方式，在不降低均勻度的前提下達到節能目的。4、燈具內設分散補償，箱變內設集中補償，二種補償相結合，既減少照明線路損耗，又能減少照明電纜的截面，降低投資，還能減少變壓器的無功輸出。4.5.6管線綜合工程管線綜合除交叉口外，管線豎向埋深原則上按照以下范圍執行：電力11.2m，電信11.2m，燃氣1.52m，給水1.52m，雨水0.71m，污水33.5m，熱力1.51.8m。管線綜合布置時，地下產生矛盾應按以下原則處理：壓力管讓重力管，管徑小的讓管徑大，易彎曲的讓不易彎曲的，工程量小的讓工程量大的，檢修次數少的、方便的讓檢修次數多的、不方便的。管線盡量布置在車行道

59、以外的空間；道路紅線寬度超過50米時，各專業管線考慮雙側布置。管線需埋設在冰凍線下，并能保證一定的埋設深度。電力、電信管道穿路口時采取穿管處理，覆土深度受其它管道影響時，必要時可采取技術措施，具體做法由有關部門確定。圖4-21 XX路（南環路圣達路）管線綜合標準橫斷面圖圖4-22 XX路（圣達路-澤河橋）管線綜合標準橫斷面圖圖4-23 XX路（南環路新區大道）管線綜合標準橫斷面圖圖4-24 XX路（新區大道陽光大道）管線綜合標準橫斷面圖圖4-25 新區大道管線綜合標準橫斷面圖4.5.7綠化工程4.5.7.1設計內容本次景觀工程設計內容包括XX路、XX路和新區大道的道路景觀設計。XX路全長600

60、0m，穿越同和街道段人行道寬度4m，景觀設計內容為行道樹及行道樹綠帶設計；XX路全長3000m，中央分隔帶寬度6m，機非分隔帶寬度5m，人行道寬度各4.5m，兩側綠化帶寬度各12m，景觀設計內容為中央分隔帶、機非分隔帶、行道樹及兩側綠化帶的景觀設計和城市家具選型；新區大道全長3450m，中央分隔帶寬度10m，機非分隔帶寬度5m，人行道寬度各5m，兩側綠化帶寬度各15m，景觀設計內容為中央分隔帶、機非分隔帶、行道樹及兩側綠化帶的景觀設計和城市家具選型。4.5.7.2背景分析與研究策略XX路、XX路和新區大道作為XX市新城區三條重要的道路，其景觀綠化也將成為XX市綠地系統的重要組成部分。根據XX市

61、總體規劃，對XX市的綠地系統進行分析，城市外圍為林地、山體和河道組成的環城綠地，城市內部為點狀公園綠地，現河與秀水河作為兩條縱向穿越城市的帶狀綠軸，是整個城市綠化系統的主要骨架。本次工程中XX路與XX路緊鄰河道綠地，新區大道與兩條河流相聯通，設計中應充分考慮道路綠化與河道綠地的關系，依托河道綠地景觀，強化生態綠軸的概念，補充和完善城市綠地系統。高平路杭州路新區大道秀水河綠軸現河綠軸圖4-26 XX市綠地系統分析示意圖XX路是連接高密和XX的重要道路，承擔著對外交通聯系的重要作用。XX路與新區大道位于XX新城區核心位置，兩條路交叉口緊鄰新城區市政府，不僅是城市交通網絡的主要組成部分，也是展示城市

62、形象、反映新城景觀風貌的重要窗口。三條道路兩側現狀地勢平坦，土質優良，植被生長良好，具備實施景觀綠化的基礎條件。三條道路作為近期實施的城市道路，對新城區道路路網系統的完善和新城宜居環境的營造有著重要的意義，而道路綠化景觀設計對提升道路品質，補充城市景觀，改善生態也將起到顯著的作用。4.5.7.3設計原則（1）生態性原則：道路綠化注重生態效益，用鄉土樹種營造穩定的自然植物群落，體現生物多樣性，形成城市綠軸，改善區域生態環境，起到遮蔭、防塵降噪、美化環境、視線引導等功能。（2）安全性原則：保證不影響道路行車安全，充分考慮交通流向、視線導向和安全視距，起到安全防護、隔離防眩的作用，并充分考慮行人、車

63、輛的觀賞視線角度。嚴格滿足道路綠化相關規范的要求。（3）適應性原則：以適應性強的鄉土樹種為主，提高成活率，保證近期和遠期的景觀效果，并盡量減少后期管養成本。4.5.7.4設計目標XX路為城市主干道，同時也是連接高密市對外交通的重要通道，交通量較大，行道樹及綠帶設計定位為簡潔大氣的風格，形成整齊疏朗的林蔭道。XX路與新區大道都為城市主干道，位置顯著，采用氣勢宏偉、豐富多彩的設計風格，提高單位面積綠量，改善區域生態環境，形成鮮明的景觀特色，設計定位為新城區的景觀迎賓大道，形成新城的生態景觀綠廊和行政中心片區的形象標志。4.5.7.5設計方案（1）XX路方案設計1、綠化方案：XX路是一條南北方向連接

64、XX市和高密市的重要道路，跨越澤河，東臨秀水河帶狀綠地，周邊規劃用地性質以住宅、商業、工業、林地為主，總長度6000m。在穿越同和街道段人行道寬度4m。在人行道外側或路肩種植一排行道樹，間距6m，為車輛與行人遮陰避暑。穿越同和街道段行道樹下設置1.5m寬連續的綠帶，種植60cm高常綠植物籬，綠帶以44m為一個單元，留有4m寬的人行通道，其他路段路肩及邊坡混播常綠草坪，平面圖如下所示。圖4-27 XX路綠化平面圖（穿越同和街道段）圖4-28 XX路綠化平面圖（其他路段）圖4-29 XX路綠化斷面示意圖（穿越同和街道段）圖4-30 XX路綠化斷面示意圖（其他路段）2、樹種選擇：行道樹作為道路綠化系

65、統連續性的主要構成因素，將直觀反映城市區域風貌。北方地區在行道樹的選擇應用上，多以綠蔭如蓋、形態優美、適應性強的落葉闊葉喬木為主。考慮到XX路的位置、環境，現對青島地區目前較為常用的行道樹進行比選：行道樹比選表 表4-8名稱土壤適應性生長速度觀賞特性價格國槐強中等枝葉茂密，花黃綠色中等法桐強中等枝葉茂密，秋葉變黃褐色較低櫸樹強較快秋葉變黃褐色，果形奇特高黃山欒強較快秋葉黃色，丹果滿樹較高白蠟強快秋葉黃色中等銀杏強較慢種形奇特，葉入秋金黃中等XX路現狀路兩側行道樹為法桐（r：30-50cm），長勢良好。拓寬新建后，綜合考慮景觀效果、投資等因素，仍選用法桐（r：12cm）作為行道樹，株間距6m，對

66、原行道樹移栽利用。法桐樹干通直、樹皮斑駁、冠型開展、葉形優美，能形成濃蔭匝地、樹影斑駁的道路綠化景觀。法桐萌芽力強，耐修剪，對城市環境耐性強，是世界著名的行道樹樹種。行道樹下綠帶中，每隔一單元交替種植小葉黃楊籬或紅葉石楠籬，增加冬季的景觀和色彩的變化。（2）XX路與新區大道方案設計1、綠化方案：XX路北起南環路，南至陽光大道，與南環路、新區大道、世紀大道和陽光大道等主要道路相交，總長度3000m。周邊規劃用地性質以居住用地、行政、商業用地為主，與現河帶狀公園綠地相鄰。人行道寬度4.5m，中央分隔帶寬度6m，側分帶寬度5m，兩側綠化帶各12m。新區大道東起現河，西至秀水河，與平營路、蘇州路和XX

67、路等主要道路相交，總長度3450m。周邊規劃用地性質以居住用地、行政、商業用地為主，聯通秀水河與現河綠地。人行道寬度5m，中央分隔帶寬度10m，側分帶寬度5m，兩側綠化帶各15m。兩條道路同位于新城區的核心位置，交叉口處臨近市政府，地位十分重要，因此將兩條路作為整體進行分析和設計，打造新城區的“生態迎賓大道”，帶動和提升周邊區域的景觀環境。根據周邊用地性質，XX路和新區大道可劃分為三大板塊：行政中心板塊、商住景觀板塊和沿河景觀板塊。行政中心板塊周邊地塊為政府用地和商業用地，打造大氣、莊嚴、有序列感的綠化景觀；商住景觀板塊周邊以居住區為主，打造多彩多花、尺度宜人的綠化景觀；沿河景觀板塊道路一側為

68、規劃現河帶狀公園，道路綠化參考現河公園景觀的手法與風格，借景河道，形成風格一致、開放通透的綠化景觀。圖4-31 XX路和新區大道板塊劃分示意圖行道樹與分車帶綠化設計注重序列性和韻律感，XX路和新區大道均采用多排行道樹的種植形式，形成整齊統一、氣勢宏偉的生態景觀通廊，增強道路的特色和可識別性。兩條路的中央分隔帶與側分帶中皆移栽現狀XX路行道樹法桐（r：30-50cm）作為行道樹；中央分隔帶品字形栽植兩排法桐，側分帶中栽植一排法桐，株間距8m，人行道上行道樹為黃山欒，形成六排氣勢宏偉、蓬勃蔥蘢的行道樹迎賓陣列。行道樹下采用常綠與開花灌木相結合的種植手法，中央分隔帶兩側各交替種植紅葉石楠籬與大葉黃楊

69、籬，中間交替栽植叢生紫薇、紫荊和法國冬青，界石內側以麥冬草鑲邊；側分帶兩側各交替種植紅葉石楠籬與大葉黃楊籬，中間栽植錦帶花，界石內側以麥冬草鑲邊，起到隔離防眩的作用，形成層次精致豐富，三季有花可觀，季相變化明顯的景觀迎賓大道。圖4-32 XX路行道樹與分車帶種植平面布置圖圖4-33 新區大道行道樹與分車帶種植平面布置圖道路兩側綠地設計充分考慮道路兩側的用地性質和景觀特質，要與周邊景觀相呼應相融合，既起到隔塵降噪、改善環境的作用，又能通過綠化景觀營造達到周邊用地環境和道路環境的自然過渡。行政中心板塊兩側綠地規則陣列栽植背景大喬木，并增大常綠喬木的比例，如雪松、大葉女貞等，前景配置體量較大的彩葉和

70、觀花小喬木，如黃金槐、紅葉李和櫻花等，形成莊嚴的序列性和儀式感。在新區市政府區域內，綠化種植充分考慮與市政廣場的結合，適當斷開綠地和降低植物高度，不遮擋市政府廣場與現河公園綠地的呼應聯通，保證開闊視線。圖4-34 XX路行政中心板塊綠化平面圖圖4-35 XX路行政中心板塊綠化效果圖商住景觀板塊綠化設計要充分結合建筑斷開形成出入口，增加彩葉樹和花灌木的比例，形成三季有花、彩葉絢麗的植物景觀，在阻隔交通噪音和污染的同時，形成豐富多彩的道路環境。新區大道綠化帶相對較寬，在綠化帶中為設置小型鋪裝場地，為行人提供綠樹環抱的休息空間?，F河近期將會打造成景觀河道，沿現河路段兩側綠地設計結合河道景觀，向河道借

71、景，并在種植形式和植物種類上與河道景觀相呼應，如垂柳和碧桃組合、視線通透的水杉林等，形式相對自由活潑。圖4-36 新區大道沿河景觀板塊綠化平面圖圖4-37 新區大道沿河景觀板塊綠化效果圖XX路與南環路、新區大道、世紀大道和陽光大道等主要道路相交，新區大道與平營路、蘇州路和XX路等主要道路相交，在交叉路口處適當擴大綠化界面形成綠色屏障，營造路口獨特的景觀節點，提升道路綠化的整體環境檔次。XX路沿線交叉口設計綠地中穿插園路，園路兩端連接路口人行橫道，方便行人穿行，安全通過路口轉彎處。綠地內以特選大樹為中心，喬灌地被相搭配，形成層次豐富的精致節點。新區大道沿線交叉口設計利用植物配置打造綠色的背景，前

72、景以灌木地被搭配序列性雕塑小品，形成標志性的路口景觀。圖4-38 節點景觀意向圖路口導流島的綠化帶中，采用高度錯落的小葉黃楊、金森女貞、紅葉石楠等常綠、彩葉灌木籬相搭配的種植形式，高度控制在60cm以下，保證不遮擋交通視線，并為行人提供交通和視覺引導。圖4-39 導流島綠化平面示意圖圖4-40 導流島綠化意向圖（2）樹種選擇：行道樹：現狀XX路行道樹法桐長勢優良，樹形整齊，分枝點、冠幅等規格皆符合作為行道樹的要求，移栽作為XX路和新區大道的分車帶行道樹，可以節省投資、突出環保低碳的理念。人行道上行道樹需補充法桐季相較單一的缺點，選用觀賞期長、色彩變化豐富的黃山欒，與法桐形成對比和互補。使用XX

73、路現狀行道樹法桐（r：30-50cm）作為中分帶和側分帶行道樹，間距8m。法桐樹干通直、樹皮斑駁、冠型開展、葉形優美，法桐萌芽力強，耐修剪，對城市環境耐性強，是世界著名的行道樹樹種。XX路現狀法桐長勢優良，樹形整齊，分枝點、冠幅等規格皆符合作為行道樹的要求。選用黃山欒作為人行道的行道樹，間距6m。黃山欒為落葉喬木，樹形高大端正，冠多傘形，枝葉繁茂秀麗，春季嫩葉紅色，夏花滿樹金黃色，花期陸續開放60-90天，秋冬季丹果滿樹，酷似燈籠，絢麗悅目，經冬不落。該樹種對氣候和土壤適應性強、深根性，抗風、耐干旱，季相明顯，是極為美麗的行道樹觀賞樹種，主要觀賞期在8月到次年2月。圖4-41 XX路現狀法桐照

74、片（冬季）圖4-42 黃山欒意向圖片骨干樹種：雪松、云杉、黑松、大葉女貞；臭椿、國槐、水杉、絳柳、黃山欒。 主要彩葉及觀花樹種：櫻花、紫薇、紅葉李、西府海棠、雞爪槭、黃金槐、碧桃等。灌木與地被：紅葉石楠、火棘、紅瑞木、錦帶花、棣棠、叢生木槿、繡線菊、連翹、迎春、地被石竹、玉簪、萱草等。圖4-43 樹種選擇意向圖片（3）地形設計為了能更好的全方位、多角度的展示道路景觀，設計在注重景觀元素運用的同時，更加著重其地形的塑造。道路兩側綠帶內設計緩坡起伏的地形，能使其綠地空間內景觀元素的搭配因豎向的變化、地勢的起伏而更加豐富多彩。4.城市設施選型城市設施既能滿足交通功能，又能為城市環境起到點綴的作用。其內容包括公交車候車亭、指示牌、座椅、垃圾桶、景觀燈具等。設施選型的原則為功能完備、材料環保、風格統一、造型簡潔現代。圖4-44 候車亭選型圖4-45 座椅選型圖4-46 垃圾箱選型