1、XXXXXXXX隧道洞口及二襯施工方案及方法1 工程概況1.1 設計概況XXX隧道位于重慶市XXX區舟白鎮箭壩村至湖北咸豐縣朝陽市鎮之間的山區。區域地表高程480-850m，相對高差200-700m。隧道沿一山梁近南北走向，嶺脊位于線路右側。全隧道均位于可溶巖區域中，山頂上沖溝、落水洞、小型溶蝕洼地較多，巖溶地貌強烈發育。隧道起訖里程DK19+928.1-DIK24+973，全長5044.9m，雙線隧道，最大埋深230m，最小埋深17m。DK19+972.469-DK22+478.930段和DK23+926.742-出口位于R-4500m的曲線上，其余段均位于直線上。洞身縱坡依次為1%/291

2、.9，1.74%/2280、1.75%/1380、1.74%/1083.隧道進口端位于舟白鎮箭壩村二組東面山坡上，交通較為不便，出口位于朝陽寺鎮南側一路邊，交通便利。1.2 隧道地質（1）工程地質隧道洞身涉及地層主要為第四系全新統坡積細角礫土，三疊系中統嘉陵江組灰巖、下統大冶群灰巖夾白云巖、巖性較為單一，現分述如下。（2）水文地質線路沿線附近地表水主要為阿蓬江及其支流郎溪溝。郎溪溝為一常年流水溝，溝頭發育5號暗河出口，非雨季郎溪溝溝水實測量約為3萬m/d，地表徑流受季節性降水影響較大。在隧道右側一級夷地平面上發育較多落水洞，遠處山坡山間匯水最終流入落水洞，補給地下水。1.3 結構形式及支護參數

3、隧道結構按新奧法原理進行設計，施工時采用復合襯砌，以砂漿錨桿、管棚、注漿小導管為超前支護，以錨桿、掛鋼筋網、濕噴混凝土等為初期支護，并輔以鋼拱架、中空注漿錨桿、砂漿錨桿、自進式錨桿等支護措施，充分調動和發揮圍巖的自承能力，在監控量測信息的指導下施作初期支護和二次模筑襯砌。注：初期支護噴射砼均采用濕噴法噴射，嚴禁采用干噴法噴射。2 施工組織安排2.1 工期安排根據甲方要求工期按時完成隧道土建工程2.2 勞力組織隧道由隧道施工隊（100人）負責施工。隊設有施工分隊，包括洞口工程、洞內二襯、掛防水板、二襯鋼筋、二襯混凝土班三個工班。洞口工程包括完成洞口邊仰坡開挖及支護、導向墻的施工、洞門端墻、偏壓擋

4、土墻施工；洞內二村包括施工洞內防水板及排水系統施工、洞內二襯鋼筋、洞內二襯臺車模板定位及混凝土澆筑，所有班組人員安排時每人每天按少于8個小時工作時間。施工隊勞力具體安排見下表：二襯勞力組織及分工表序號名 稱人 數職 責1工班長5負責施工組織指揮工作2安全員6負責安全工作，發現和排除事故苗頭3電工4負責電路4洞口工程班24負責洞口邊仰坡施工、導向墻施工、洞門端墻及偏壓擋土墻施工6二襯防水板及排水管安裝班4負責掛防水板、洞內排水管安裝8二襯鋼筋班10負責二襯鋼筋的制作與安裝9二襯模板及混凝土澆筑班20負責二襯末班臺車定位、封頭模板安裝、混凝土澆筑洞內水溝電纜溝班19負責水溝電纜溝的鋼筋、模板混凝土

5、施工 10守庫員2管理倉庫所有與該班組有關的材料11修理工4一般維修工作12輔助工2合計1002.3 場地布置場地內按照工作區、生活區嚴格進行分區。XXX隧道進口工區計劃設置有鋼構標準加工車間、大型拌合站、生活區等設施?；景凑砧F路建設標準要求進行臨時場地的建設。臨時場地內的排水設計為，各構筑物設施周邊均設置排水溝，各棟排水溝橫向排至縱向排水溝，一條排水縱溝排至駐地旁邊山間水溝。2.4 臨時工程（1）施工便道隧道的施工從進口進洞，因洞口標高至下側省道高差達140m，故需新建1.3Km至隧道進口處，考慮便道需要穿一道懸崖，預計方量為3-5萬m，前期將加大機械設備的投入。并將先采用泥結石進行路面處

6、理，然后進行路面硬化，建設標準為路面寬度為6.5米。施工便道指定專人負責對施工便道進行日常檢查、保養和維修，做到雨天有人清溝排水，晴天有車灑水除塵，保證路面平整，行車舒適，并確保全天候暢通。隧道場地布置見“XXX隧道進口施工場地平面布置圖”。（2）高壓供風系統布置在洞口設7臺27m/min螺桿式空氣壓縮機，高壓風管采用200mm的無縫鋼管，設置于與通風管同一側的墻腳，施工過程中嚴格加強管理，確保防止漏風。隧道進口施工平面布置圖（3）供水系統的布置因隧道洞口位置較高，而山上基本沒有水源，故整個場地用水考慮從郎溪溝采用離心式水泵抽水，并于場地范圍內設置幾個水池，洞口上方10m左右設置一蓄水池，蓄水

7、池用鋼板焊接而成，于生活區上方設置一蓄水池，水池采用鋼板進行焊接。（4）供電系統布置進口工區考慮設置三臺變壓器，因隧道較長，單頭掘進2500米，考慮進洞后電壓夠用，一臺專供洞內使用，洞外設置一臺供空壓機及相關用電負荷較高的設備使用，另外再設置一臺供攪拌站、生活區、碎石場使用，共計按照1800千伏安的變壓器容量計。（5）施工通風系統的布置采用長管路壓入式通風。選用SDA110AD型通風機，功率為1200m/min，防靜電阻燃增強型PVC軟風管（1.4m）組成隧道通風系統。通風機設在離洞口外10m，以避免洞內流出的污濁空氣重新進洞。風管出風口離開挖面3040m，風管懸掛于拱頂處。為解決臺車處風管的

8、阻風問題，在臺車頂部設置硬管，以便風管順利穿行，避免軟管縮徑和彎曲變形。見“洞內管線布置示意圖”。2.5 主要機械設備安排隧道施工采用管棚鉆機（MGJ-50型）鉆孔。裝載機裝渣自卸汽車出渣運輸、濕噴混凝土初支、空氣壓縮機等設備，配合施工所需機械裝備詳見前表“擬投入本合同工程的主要施工機械表”。3 總體施工方案隧道從進口掘進，另外橫洞進入主洞后按順坡施工的原則進行施工。隧道施工以新奧法的基本原理為依據，以“早預報、勤量測、管超前、弱爆破、短進尺、強支護、快封閉、緊襯砌”為指導進行施工，采用無軌運輸，壓入式通風。隧道采用鉆爆法開挖施工見“新奧法施工工藝框圖”。隧道進洞及洞口加強段、斷層破碎帶地段，

9、為改善圍巖狀態，提高圍巖自身的自穩能力，防止可能發生的坍塌，采用注漿小導管超前支護，對圍巖進行預加固。根據地質情況，IV、V類小凈距地段先施作超前支護，再進行開挖；開挖作業由上至下，襯砌施工由下而上并及時封閉仰拱。右洞（后掘進洞）左半斷面上臺階的開挖一般應落后于左洞右半斷面下臺階（先掘進洞）510m。類圍巖小凈距地段先施作超前支護，；開挖作業由上而下，襯砌施工由下而上，及時施作（仰拱）二次襯砌。右洞（后掘進洞）左半斷面上臺階的開挖一般應落后于左洞右半斷面下臺階（先掘進洞）510m。采用22中空注漿錨桿加固，每根長為4m。其中上臺階采用環形開挖，拱部預留核心土。臺階長度控制在4米左右。臺階法的下

10、臺階均采用鑿巖機鉆眼。出渣采用側卸式裝載機裝渣，自卸汽車出渣，采用臺階法時上臺階出渣采用人工翻渣至下臺階。襯砌采用襯砌臺車，砼由拌和站拌和，輸送車運輸，砼輸送泵泵送入模灌筑，二次襯砌全斷面一次施作。循環進尺控制在1.0m以內，使初期支護盡早封閉成環。這些地段仰拱先行，二次襯砌及時施作，以策安全。本隧道按鉆爆法施工，開挖采用風槍鉆孔，拱墻光面爆破，以控制開挖輪廓，減少超欠挖；初期支護采用中空錨桿及砂漿錨桿、鋼筋網和濕噴混凝土聯合支護，洞口加強段和斷層破碎帶增設工字鋼鋼架予以加強；防水板采用背吊式無釘鋪設工藝，確保無頂眼，防止滲漏水；出碴采用ZC50型裝載機裝碴，15t以上自卸汽車運碴；施工排水，

11、進口工區順坡施工，采用兩側臨時排水溝順坡排水，洞口外配置兩臺SDA110AD（1200m/min）型轉速可調式軸流通風機。4主要施工方法與施工工藝4.1 洞口施工洞口施工包括洞口土石方開挖、洞口截排水系統的施工、洞口邊仰坡的防護等項目的施工。進洞方案包括進洞時采取的防護措施，進洞時的開挖方法及支護類型等。(1)截水溝施工。隧道洞口開挖前，在洞口開挖邊坡線5米以外施工截水溝，截水溝通向山底水溝，以防雨季山坡匯積水沖洗已開挖的坡面。截水溝人工開挖,用C25混凝土。截水溝按梯形斷面施工，溝底寬60cm，溝深60cm。截水溝的上游進水口與原地面銜接緊密、或略低于原地面，下游出水口與路塹排水系統順接。(

12、2)洞口土石方的施工。首先清除地表草木植被等影響施工的地面植物。第二步，按設計圖紙的坡度進行施工測量，精確測設出邊、仰坡開挖輪廓線。第三步，履帶式挖掘機進入施工場，并沿路修筑車輛通行的道路。第四步，進行開挖作業。對坡積亞粘土、殘坡積砂質粘性土等土質直接用挖掘機開挖，從坡頂開始自上而下進行刷坡，用裝載機裝土，汽車運輸。巖石爆破開挖地段，采用密眼、少藥光面爆破，以減小對洞口圍巖的擾動。第五步，清理坡面上的浮泥、虛碴，并修整坡面凹凸不平的地方。(3)洞口邊仰坡的防護。坡面防護為錨網噴結構，在已清理好的巖質坡面上鉆孔施作22普通砂漿錨桿，錨桿長3.5m，間排距為1.2m；掛8、網孔間距2525cm的鋼

13、筋網，鋼筋網與錨桿頭采用焊接連接。鋼筋網掛好后，濕噴C25混凝土15cm厚將鋼筋網與錨桿頭進行覆蓋包裹，并及時進行養護。4.2 洞身防排水（1）隧道防排水原則以排為主，防、排截、堵相結合。（2）防水系統組成A、全洞滿鋪防水層，環向封閉，防水層采用EVA防水卷材和無紡布，采用熱風雙焊縫無釘施工工藝，防水卷材厚1.2mm，無紡布300g/m2（無紡布設于圍巖一側）；隧道襯砌變形縫應設置橡膠止水帶，施工縫應設置膨脹橡膠止水條。B、模筑砼采用防水砼澆筑，砼中應加入UEA-H膨脹劑，以達到襯砌密實、防裂及防水目的，其抗滲標號不低于S8。（3）隧道排水系統的組成A、墻背有集中股水流處設50HDPE環向排水

14、管，間距為20m。墻背滲水處設橡塑排水板一道，間距為10m。B、隧道內兩側路緣帶下埋設200PVC縱向排水管，每隔30m設一處沉沙池。C、隧道左右邊墻背后設置100HDPE單壁打孔波紋排水軟管各一道，其縱坡與路面縱坡一致。D、隧道左右邊墻底部橫向每隔10m各設置一道50HDPE單壁無孔波紋排水軟管，使墻背水排入路面兩側暗埋的縱向排水主管內。（4）防排水系統施工要求A、防排水系統必須安排有經驗的、經過專門培訓的專業人員進行操作。B、防排水系統所使用的材料必須符合設計和規范要求。C、防水層施工要在初期支護變形基本穩定后，二次襯砌施工作前進行。D、防水層鋪設前，噴混凝土層表面不得有錨桿頭或鋼筋端頭外

15、露，鋼纖維表面的鋼纖維要清除干凈。對凹凸不平部位要進行修鑿、補噴，使混凝土表面平順。噴層表面漏水時，要及時引排。E、防水板與無紡布要密切疊合，整體鋪掛。F、止水帶在安裝時以及在混凝土澆搗作業過程中，要注意止水帶的保護，不得被鋼筋、石子和釘子刺破，如發現有被刺破、割裂現象，必須及時修補。G、防排水系統施工要以防、排、截、堵相結合，因地制宜、綜合治理為原則，達到防水可靠、排水暢通，經濟合理，施工方便的目的。H、防排水系統施工完成后 ，洞內要達到如下標準:洞內無滲漏水；安裝孔眼不滲水；洞內路面不冒水、不積水。4.5 模筑襯砌及仰拱施工在隧道進口洞口附近分別設自動計量拌和站生產砼，采用砼泵和砼輸送車輸

16、送砼。隧道左右洞共設2臺襯砌臺車，襯砌由洞口向洞身推進，臺車長度12.1m。為便于襯砌臺車準確就位和拆摸，在兩側邊墻底部預先灌筑矮邊墻，其頂面標高與水溝蓋板底面齊平。襯砌臺車下留有一定空間以利于車輛的通行，以保證襯砌施工的同時，其他工序的施工能正常進行。襯砌臺車采用工字鋼加工制作而成，拱架采用工字鋼或輕型鋼軌制作，模板采用大塊組合鋼模板并與拱架焊接牢固。襯砌臺車模板長12.1m。立模時臺車模板緊貼事先打好的矮邊墻。拆模時，依靠臺車的伸縮裝置，收縮拱架，使模板脫離混凝土，然后行走臺車，達到新的位置，灌筑下一段混凝土。二次襯砌的施工時間。除洞口加強段和斷層破碎帶二次襯砌及時施作外，其余地段根據圍巖

17、和支護量測的變化規律，確定二次襯砌和仰拱的施作時間。二次襯砌施作時初期支護變形要滿足下列條件：A、各測試項目所顯示的位移率明顯減緩并已基本穩定。B、已產生的各項位移已達預計位移量的80%90%。C、周邊位移速率小于0.10.2mm/d，或拱頂下沉速率小于0.070.15mm/d。當上述條件滿足時，則要盡快施作二次襯砌。二次襯砌施作前，應做好防排水的施工，當防排水系統經檢查符合要求后，方可進行二次襯砌的施工。鋼模臺車由臺車、拱架、模板及動力系統四大部分組成。通過動力裝置立、拆模板，臺車由電動機驅動，在軌道上行走，一次可完成隧道全斷面襯砌9m。臺車設計預留直徑1.4m通風管穿越空間，以防風管彎曲縮

18、徑，影響通風效果 。二次襯砌施工工藝流程圖見“襯砌施工工藝框圖”。（1）立模A、根據測量的隧道中線及標高，鋪設臺車運行軌道。臺車運行軌道中心與隧道中心線一致，其誤差不得大于3cm。B、將鋼模臺車運行到待澆混凝土地段，緊貼矮邊墻調整就位。C、鋼模臺車就位后，鎖定卡軌器，交替啟動垂直油缸和側向油缸，使模板立于設計要求位置。D、調整基腳千斤頂使其支頂于墊木和木楔上。然后安裝并固定基腳模板。E、檢查模板的位置，如發現有偏差，采用千斤頂進行調整，如偏差過大，則需移走臺車，重新定位運行軌道，重新立模。F、安裝并固定堵頭板和接縫模板。G、安放基腳模板，下部緊靠基腳千斤頂下的墊木外側，上部用木撐使其與邊墻模板

19、密貼。（2）鋼筋加工A、材料要求；帶肋鋼筋要符合鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋（GB1499-1998）的規定，光圓鋼筋要符合鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋（GB13013-1991）的規定。B、向監理工程師提供擬用于工程的鋼筋的一式三份工廠試驗報告。工廠試驗報告要有具有法律資格且能制約制造商的保證人（如政府質量監督部門）簽字，且提供以下資料：軋制鋼筋的生產方法；每爐或每批鋼筋的鑒定（包括拉力試驗，彎曲試驗結果）；每爐或每批鋼筋的物理化學性能。C、進場后的鋼筋每批（同品種、同等級、同一截面尺寸、同廠家生產的每60t為一批）內任選三根鋼筋，各截取一組試樣，每組3個試件，一個試件用于拉力試驗（屈服強度、抗拉強

20、度及延伸率）；一個試件用于冷彎試驗；一個試件用于可焊性試驗。D、鋼筋貯存于加工車間、墊木或其他支承上，并要做使其不受機械損傷及由于暴露于大氣而產生銹蝕和表面破損的保護措施。E、所有鋼筋的截斷及彎曲均在工地現場加工車間內進行。F、鋼筋要按圖示的形狀尺寸進行彎曲。所有鋼筋均采用冷彎。G、所有鋼筋要準確安設，當澆混凝土時，用支承將鋼筋牢固地固定。鋼筋要可靠地系緊在一起，不允許在澆注混凝土時安設或插入鋼筋。H、環向鋼筋需在加工棚先彎制成形，然后搬到待澆筑地段進行綁扎?？v向鋼筋與環向鋼筋間采用焊接連接，內外層鋼筋與架立筋之間也采用焊接連接。I、鋼筋安裝完畢后需經監理工程師檢查合格后，方可澆筑混凝土。J、

21、鋼筋安裝加工時不得損壞防水卷材，如防水板出現劃破，需立即進行焊補。（3）灌筑混凝土A、 混凝土灌筑采用泵送澆筑的方法進行施工?；炷翝仓椒ㄔ谑┕で皥蟊O理工程師批準。B、混凝土對稱分層連續進行。C、采用插入式震動棒進行震搗，臺車整體模板周壁有規律的布設澆灌窗口（30cm30cm），用于混凝土輸送泵的泵管及插入式振動棒的伸入，窗口在混凝土澆筑到該標高之前，予以關閉，然后使用下一層窗口進行施工。D、混凝土施工前，檢查防排水系統、模板、鋼筋及預埋件的位置和保護層的尺寸，經檢查合格后方可澆筑混凝土。E、在混凝土澆筑時，施工現場設置足夠的照明設施，以便觀察模板拱架的變形以及在澆筑過程中防排水系統是否有損

22、壞，鋼筋骨架是否有變形。F、在澆筑開始之前，先泵送一部分水泥砂漿，以潤滑管道。而后將最先泵出的混凝土廢棄，直到排出監理工程師認可的、質量一致的、和易性好的混凝土為止。G、泵送混凝土作業，要使混凝土連續不斷的輸出，且不產生氣泡。泵送作業完成后，管道里面殘留的混凝土要及時排出，并將全部設備徹底進行清洗。H、混凝土泵機開始工作后，中途不得停機，如非停機不可，停機時間一般不超過30min，炎熱氣候不能超過10min。停機時間內要每隔一定時間泵動幾次，防止混凝土凝結堵塞管道。I、當混凝土面超過拱頂時，泵管出口埋設在混凝土面以下，以保證能填滿、填實拱頂所有空間。J、整體式襯砌必需一次澆筑完畢，中途不得停頓

23、，整體式襯砌內不允許存在水平或傾斜的施工縫。K、有仰拱地段先施工仰拱，并在抑拱施工完畢后立即施工邊墻和拱圈，以盡早形成封閉的襯砌斷面。L、襯砌澆筑1020 h后立即進行養護，養護一般持續714d。（4）二襯質量管理A、準確測量放樣，定出隧道的中心線及標高。B、按測量定出的中心線和標高，鋪設臺車運行軌道。C、臺車就位、模板安裝后均要進行拉線檢查，確保襯砌澆筑后表面平整度在20mm以內。D、混凝土拌和嚴格按配合比下料，定時測定砂、石料的含水量，及時調整施工配合比以保證混凝土強度能達到設計要求。E、砂、石料使用前均需進行篩分。F、振搗器窗口布局合理，確保每個地方都能震到，避免出現蜂窩麻面。G、防水劑

24、按規定添加。H、每次澆筑混凝土時均要制作抗壓試塊2組和抗滲試塊1組。I、混凝土拆模后要加強灑水養護，養護用水的溫度與環境溫度基本相同。（5）仰拱、鋪底施工工藝A、仰拱的施工隧道襯砌采用先做仰拱后做墻拱的施工順序。仰拱采用架空道路就地灌注砼的方法，即仰拱底部挖夠后，將防干擾平臺架設在邊墻的下部，支頂運輸道路，其下捆扎鋼筋灌筑仰拱和仰拱填充，待仰拱砼達到設計強度后，撒出平臺恢復運輸道路，然后再進行下一環節的施工。B、鋪底隧道鋪底待襯砌工序施工一段時間后與水溝一同施工。鋪底鋪設標高通過在已襯砌的邊墻上標出路面設計標高線進行控制。4.6 隧道路面及其它附屬工程施工主洞水泥砼路面面層厚度為24cm（砼路

25、面采用人工攤鋪），其設計彎拉強度不小于5.0Mpa。縱縫為施工縫，設置相應的16拉桿；縮縫采用鋸縫形式。每個洞口各設一道脹縫；緊鄰脹縫的三條縮縫設置32傳力桿，傳力桿間距不大于30cm。脹縫均設角隅鋼筋補強。每日施工終了，或澆筑砼過程中因故中斷澆筑時，必須設置橫向施工縫。其位置宜設在脹縫或縮縫處。隧道路面的施工安排在全部隧道的二襯施工完成，隧道的鋪底接近完成時開始，目的是盡量減少施工干擾。施工工藝詳見 “水泥砼路面板施工工藝框圖”。施工注意事項：A、路面混凝土嚴格按設計配料施工，大小碎石分開堆放。B、混凝土澆筑24h后，要及時灑水養護。B、混凝土達到設計強度的25%30%時，采用切縫機進行切縫

26、。然后壓注填縫料。D、橫向縫的傳力桿長度的一半固定于混凝土中，另一半涂瀝青，能夠滑動。傳力桿要與縫壁垂直，且與中線平行，并要與支承體一起安設。E、路面拉毛壓槽采用專用工具，并在水泥硬結前做好。拉毛時嚴禁水泥漿體剝離路面，不得形成水泥渣。4.7隧道內施工用水及滲水的排出本隧道進口位于上坡地段, 出口位于下坡地段，采用自然排水,排水時注意排水溝保持順暢。4.8 施工通風及防塵（1）通風: 采用管路壓入式通風方式。通風系統的布置與使用：A、根據選定的風機，在洞口外10m左右灌筑風機的基礎，安裝支架和風機。B、根據軟風管的安裝位置，每隔5m施設一根錨桿用以緊拉鐵絲吊裝軟風管。C、安裝風管。風管安設做到

27、平、緊、直。襯砌臺車設計時，預留軟風管的穿越空間，防止風管縮徑、彎曲，影響通風效果。經常檢查軟風管及接頭的質量，發現缺陷時要立即進行修補。D、現場配置專職人員對通風系統進行管理。(2) 防塵措施: A、鉆孔采用濕式鑿巖，嚴禁干打眼。B、放炮后及時噴霧、灑水，出碴前用水將石碴及附近巖面淋濕。C、調整隧道供風風速以排除粉塵。5 監控量測監控量測是隧道安全施工必須采取的措施，監控量測除必測項目外，應根據具體情況確定選測項目。詳見“監控量測項目及頻率表”、“監測項目數量表”及“監測信息反饋程序圖”。監控量測項目及頻率表序號項 目 名 稱量 測 間 隔 時 間115天16天1個月1 3個月大于3個月1地

28、質和支護狀況觀察每次爆破后進行觀察2周邊位移12次/天1次/2天1次/周13次/月3拱頂下沉12次/天1次/2天12次/周13次/月4地表下沉開挖面距量斷面前后2B時，12次/天開挖面距量斷面前后5B時，1次/2天開挖面距量斷面前后5B時，1次/周5圍巖體內位移（洞內設點）12次/天1次/2天12次/周13次/月6圍巖體內位移（地表設點）同 地 表 下 沉 要 求7圍巖壓力及兩層支護間壓力12次/天1次/2天12次/周13次/月8支護、襯砌內應力、表面應力及裂縫量測12次/天1次/2天12次/周13次/月5.1 監控量測注意事項(1) 施工前應做好觀測準備工作：如設置測點，引入高程控制點，配置

29、必要的人員及儀器。(2) 在布置測點時應注意在位移量較大的地段將測點布置密一點。(3) 地表量測與地下洞室各項監測應同步進行，以利于資料的相關分析。(4) 量測數據及分析結果全部納入竣工資料，備查。5.2 觀測數據的整理(1) 繪制每一觀測橫斷面沉降槽隨時間變化關系圖。(2) 繪制每一觀測橫斷面最大沉降量隨時間變化關系圖。(3) 繪制每一觀測橫斷面最大沉降量與開挖面距離關系圖。(4) 對橫斷面沉降槽垂直位移進行回歸分析。(5) 對縱斷面沉降槽垂直位移進行回歸分析。(6) 根據隧道頂部地表沉降及拱頂沉降值對土體內部垂直位移進行回歸分析。(7) 根據回歸分析數據求出每一斷面沉降穩定值。(8) 根據

30、回歸分析數據，結合其他相關資料，分析確定土體的物理力學參數。5.3 在整理資料時，若發現地表位移量過大或下沉速度無穩定趨勢時，應停止洞內開挖，對下部結構采取補強措施：(1) 增加噴射混凝土厚度，或加長加密錨桿，或加掛更湊密更粗的鋼筋網。(2) 提前施作二次襯砌，要求通過反分析校核二次襯砌強度。(3) 提前施作仰拱。5.4 在整理資料時，若發現地表下沉速度具穩定趨勢時，應據此求出隧道結構初期支護及二次襯砌最終荷載，以便對結構的安全度作出正確的判斷。5.5 若經過對地表及隧道內的量測數據聯合反分析后，發現初期支護或二次襯砌結構安全系數較大，在經過設計人員的同意后，可對下一段與此地質類型相同的支護參

31、數作適當調整。6 隧道施工測量與控制測量6.1 控制測量(1) 洞外平面控制測量：隧道洞外控制復測采用2級的LeiCa TS202全站儀。加密導線測量，采用測回法測角，以復測精度聯測至主導線點，取平差后的坐標作為最終成果。(2) 洞內平面控制測量：為確保隧道高精度貫通，采用二級導線測角精度進行施測，平均邊長150米。鑒于該隧道為直線隧道且長度長，洞內導線按直伸型支導線形式布置。(3) 高程控制測量：洞內、洞外高程按四等水準要求施測。6.2 施工測量采用全站儀相結合的放線方法。用儀器測量出坐標，采用反算法直接確定隧道斷面的超欠，及定出中邊樁。6.3作業要求(1) 測量人員須先培訓后上崗。(2)

32、洞內聯測，應選在陰天，氣溫穩定，無大風情況下進行。水平角觀測采用方向觀測法觀測34測回，測距采用對向觀測。豎直角兩個測回，測距四次，考慮氣象改正，投影改正，投影面高度統一采用隧道投影高程。高程測量嚴格按照測規四等水準測量要求進行，結合具體情況，采用往返不同路線進行施測。(3) 洞內控制測量采用支導線的方式。洞內測量應在洞內施工不影響時進行，并加強通風，保證照明充分，提高清晰度。水平角觀測采用方向觀測法觀測，采用J2級儀器觀測不少于3個測回，測距與洞外部分相同。水準測量要求與洞外部分相同，特別注意視線高度不能太低。(4) 堅持二級復核制A、洞內控制點由項目精測隊負責布設和施測，平差計算后出精測成

33、果。B、項目精測隊對施工隊測量班的放線成果進行隨機抽檢，且隧道每進尺30米必須進行中線和標高的抽檢。 C、洞內首級控制測量采用儀器為：LeiCa TC1102全站儀及相配套的三腳架，反光鏡等設備。測角精度2秒，測距22PPM。NA2水準儀和配套的銦鋼水準尺，精度1mm/km。D、測量儀器和設備按國家規定每年送國家授權檢定部門進行檢定，合格后使用。7 確保隧道施工安全的措施貫徹“安全第一，預防為主”的方針，嚴格執行各項技術組織措施，切實做到安全施工，保障職工的生命和施工設備不受損害。把施工安全工作作為首要任務來抓，擺正并正確處理好施工中安全、質量、進度間的關系，工程自始至終高度重視安全生產，在工

34、程進度與安全發生矛盾時，必須堅決服從安全。7.1 落實各項安全管理制度組織施工時，需做到文明施工和科學管理，從工程管理、規章制度、紀律教育、安全培訓、機械設備的運用與保養等各個方面，建立安全施工責任制，抓好紀律教育、技術培訓，不斷提高各級施工人員的素質，同時采取獎懲制度，并創造安全、衛生、無害的勞動條件，嚴格按規定的工序、工藝施工，確保工程安全。7.2 重視目測觀察目測觀察內容包括錨桿是否被拉斷，噴混凝土層是否產生裂隙、剝離和剪切破壞，格柵有無被壓屈現象，隧道是否有底鼓現象等。目測觀察中應特別注意圍巖危險性較大的破壞狀態和可能引起塌方事故的破壞狀態。當圍巖變形無明顯減緩或噴混凝土層產生較大剪力

35、破壞時，應停止開挖工作，及時采取輔助施工措施加固圍巖。7.3 洞口段施工安全措施在隧道洞口段施工時，必須根據洞口附近的地形、工程地質、水文地質、環境條件等，預估可能發生的各種危險及對環境的影響等，制定保障洞口段施工安全的技術措施。洞口段開挖在加設錨桿、鋼筋網和噴射混凝土之后再進行。當有坍塌可能時，可先安設長錨桿或管柵等，在其防護下開挖 。7.4 錨桿施工安全在錨桿作業中發生的事故多因圍巖或噴射混凝土剝落、坍塌所造成。而圍巖、噴射混凝土剝落、坍塌則是由于清理浮石不徹底、鑿眼機械的振動、噴射混凝土與受噴巖面粘結不良所造成。為了錨桿施工的安全，應加強觀察，及早發現危險征兆。為防止因地下水的影響使錨固

36、用的砂漿流失，得不到足夠的錨固力，從而導致因錨桿滑脫造成的人身事故，應指定專人，定期檢查錨桿抗拔力。7.5 噴射混凝土施工安全措施(1) 在噴射混凝土作業開始前，仔細檢查圍巖受噴面，徹底清理危石。(2) 根據噴射方式（濕噴）、混凝土配合比等條件，采用合適的降塵措施，控制空氣中粉塵的含量。對從事噴射作業的人員，定期進行健康檢查。(3) 進行噴射作業時，必須配帶防護用具（膠皮手套、防塵口罩、防護面罩、眼鏡等）。(4) 當拌和機設在洞內時，應對拌和機以及其它機械的迥轉部分予以覆蓋，防止產生卷夾傷人事故。必要時，應在拌和機所在位置附近設置集塵機，搞好局部空氣凈化。(5) 在開始噴射作業前，應由專人仔細

37、檢查管路、接頭等，防止在噴射時發生因軟管破損、接頭斷開等引起的事故。(6) 當采用人工噴射時，應配備輔助噴射支架，防止在發生管路堵塞時因噴嘴劇烈振動而引起的危害。當轉移噴射地點時，必須先關閉噴射機，在噴嘴前方不得站人。(7) 在處理管路堵塞時，噴頭應有專人看護，以防消除堵塞后，噴頭擺動噴射傷人。(8) 為避免供料、拌和、運輸、噴射作業之間的干擾，建立各工序之間聯絡信號和聯絡方法。噴射作業應由班組長按規定的信號、方法進行指揮，防止因噴射手和機械操縱人員聯絡不佳造成事故。7.6 格柵施工安全由于多為大斷面開挖，尤其是在進行格柵的頂部連結作業時，高處作業較多，故作業人員應配帶安全帶。所采用的升降設備

38、（作業工人站立的臺車等）應備有扶手或欄桿。(1) 在搬運過程中，應將構件綁扎牢固，以防發生碰撞傷人、車輛傾覆、構件墜落等事故。(2) 架設應由專人按規定的信號進行指揮，隨時觀察圍巖動態或噴射混凝土的情況，防止落石、坍塌引起傷人事故。(3) 在架設前，應采用墊板等將基礎面墊平。架設時，應采用縱向連結桿將相鄰的格柵系牢，防止格柵傾覆或扭轉。 (4) 當緊固頂部連接螺栓、楔緊格柵時，作業人員應以正確的姿勢站立在平穩、牢固的腳手架上，并需配帶安全帶，防止發生工人墜落事故。(5) 對格柵應經常檢查，如發現扭曲、壓屈等現象或征兆時，必須及時采取加固措施，必要時，應使其他人員撤至安全地帶，防止因坍塌造成的傷

39、亡事故。7.7 二次襯砌施工安全(1) 根據通過模板臺車內部車輛的限界，加適當的安全富余量，以確定模板臺車內部的凈空尺寸。大型車輛在調車人員指揮下通過模板臺車。此時，在臺車內部作業的人員應回避，不得站在模板臺車內部。(2) 模板臺車上應有足夠的照明設施。(3) 筑二次襯砌混凝土的作業人員應站在穩定的腳手架上，并配帶安全帶。(4) 應防止異物混入混凝土料斗中，當有異物進入料斗中時，首先應使機械停止運轉，然后方可取出異物。(5) 當泵送混凝土的管路、接頭發生堵塞時，首先應消除管道中的壓力，然后拆卸接頭，進行疏通作業。此時，在接頭前方（依混凝土壓送方向確定）不得站有其他作業人員。7.8 其它安全要點(1) 及早修建洞門和洞口排水設施，確保洞口段的穩定。(2) 、IV、V類軟弱圍巖段遵循短開挖、弱爆破、快支護、勤量測、早襯砌原則，加強監控量測，密切注意支護和圍巖變化情況，一旦情況異常，立即采取措施，防止坍塌。(3) 采用水平鉆探加物探的方法，做好超前地質預報，根據預報地質情況，提前制定方案，及時采取措施。(4) 對于斷層段、巖溶段及其它可能出現突然漏水的地段，在開挖面用水平地質鉆機加鉆35個水平深孔，提前探明情況及放水。(5) 加強洞內排水和管理，特別是反坡施工地段，備有足夠抽水機和備用發電機，及時將水排出，防止淹沒或積水長時間浸泡墻基。(6) 掌子面采用36V以下安全電壓。