1、1綜合說明11.1道路地理位置圖11.2概述21.2.2采用的主要技術標準及規范31.3現狀評價及沿線自然地理概況3道路現狀評價3道路路基土石方開挖在場坪施工完成，道路現狀無挖填方。3現狀交通量及技術評價3沿線（控制性）建筑、河流及地上、地下管線等情況。32工程地質條件42.1地形地貌42.2氣象與水文42.3地質構造42.4地層巖性42.5巖體基本質量等級及基巖面起伏特征52.6水文地質條件52.7不良地質作用53.1工程地點、范圍、規模、建設期限、分期修建計劃。53.2規劃簡況53.3遠期交通流量流向的分析，設計小時交通量的確定，荷載等級的確定。63.4主要交叉路口渠化處理方式63.6工程

2、設計63.6.3.4超高及加寬的設置84路基、路面設計104.6附屬構筑物165排水設計167交通工程設計268 路線交叉298.1、設計原則298.2、技術標準采用情況298.3、平面交叉的分布及設置概況299環境影響設計與水土保持299.1環境保護設計299.1.2、項目區域社會環境和自然環境現狀299.1.3、環境敏感區域分析及與自然保護區、水資源保護區等的關系299.1.4、指導思想和設計原則309.1.5、主體各專業設計的環境保護措施309.1.6、擬采用的植物配置及特性309.2 水土保持3010 筑路材料3110.3、主要材料采、購及運輸情況3111 施工組織設計3111.1 材

3、料計劃3111.2施工工期計劃3211.3、勞動力計劃3211.4、設備配備計劃3211.5、主要工程數量表3311.6、主要工程、控制工期的工程和特殊工程的施工方案3311.7、臨時工程安排3311.8存在問題與建議3412 設計概算及資金籌措3413 附件341綜合說明1.1道路地理位置圖云陽縣工業園C區工業大道位于工業園C區松樹包片區，該區域北側為已建滬蓉高速公路，南側區域為云陽北部新區，西側為現有云陽迎賓大道。迎賓大道同時也是高速公路出入口連接通道，整個場區位于山谷內，總面積約1150畝，對外的交通銜接主要通過工業大道。工業大道起于C區濱江路，向東延伸與迎賓大道形成環形交叉，通過迂回展

4、線，最終向南連接北部新區，道路總長約3.8km。由于云陽縣均屬于山嶺重丘區，發展大型工業園區存在一定的困難，該場區的建設為云陽工業園c區的發展創造了必要的基礎設施條件。本次設計工業大道按城市次干路級標準修建，道路全長3.8km，標準路幅寬度3m人行道+16.0 m車行道+3m人行道=22.0m；投資總概算為5395.15萬元。云陽工業園區區位圖工業大道區位圖1.2 概述設計依據1) 重慶市三里城市規劃設計院編制的重慶云陽工業園區C區控制性詳細規劃（2011.04）2）云陽縣土地總體利用規劃（2002年）；3）云陽縣城市總體規劃（2005-2020年）；4）云陽縣“十一五”工業發展專項規劃；5）

5、云陽縣移民生態工業園建設規劃技術報告（2009年11月）；6）云陽縣xx投資開發有限公司下達我公司的設計委托書；7）重慶607勘察實業總公司提供的陳家溪大橋內側地塊部分道路及邊坡工程巖土工程勘察報告（直接詳勘）；8）云陽縣xx投資開發有限公司提供的相關的地塊及企業的紅線資料；1.2.2采用的主要技術標準及規范(1)城市道路設計規范(CJJ37-90)(2)城市道路交通規劃及路線設計規范(DBJ50-064-2007)(3)公路瀝青路面設計規范(JTG D50-2006)(4)公路瀝青路面施工技術規范(JTG F40-2004)(5)公路路基設計規范(JTG D30-2004)(6)室外排水設計

6、規范(GB50014-2006)(7)城市工程管線綜合規劃規范(GB5028998)(8)給水排水工程構筑物結構設計規范(GB50069-2002)(9)給水排水工程管道結構設計規范(GB50332-2002)(10)室外給水排水工程設施抗震鑒定標準(GBJ43-82)(11)給水排水制圖標準(GB/T50106-2001.6)(12)給水排水管道施工及驗收規范(GB50268-97)(13)公路交通安全設施標準匯編(14)道路交通標志和標線(GB 5768.12009)(15)城市道路綠化規劃與設計規范(CJJ75-97)對可行性研究報告批復意見的執行情況嚴格按照審核通過的可行性研究報告批復

7、意見以及重慶市三里城市規劃設計院編制的重慶云陽工業園區C區控制性詳細規劃執行。需要說明的其他事項 本項目坐標系統采用北京坐標系，黃海高程；1.3現狀評價及沿線自然地理概況道路現狀評價道路路基土石方開挖在場坪施工完成，道路現狀無挖填方?，F狀交通量及技術評價按云陽縣工業園區規劃，該道路主路規劃為城市次干路級，本道路交通量較大，車輛通過隧道可到達工業園C區黃嶺片區。車輛組成主要以云開二級公路車輛為主。雖然項目區內擁有公路、水路等綜合交通運輸體系，但受特殊的自然地理環境的影響，項目區內仍以公路運輸為主要的客、貨集散運輸方式。因此，本項目的交通量預測采用直接推算法預測。即根據對交通量調查資料的分析，確定

8、基年交通量，然后通過研究地區經濟與交通運輸的關系，采用多種手段科學地確定擬建項目交通量的增長率，最后根據確定的基年交通量和未來交通量的增長率進行交通量預測。由于本項目為新建公路，對原有道路的總交通流的流向沒有改變，只是在局部路段改變交通運輸的軌跡，因此交通量不對交叉的設置方式起制約作用。它的修建使工業園C區的道路網趨于完善，將大大改善工業園C區的交通狀況。沿線（控制性）建筑、河流及地上、地下管線等情況。因道路路基土石方在場坪施工中已經完成，地上、地下無管線，道路起點與C區濱江路相接。2工程地質條件2.1地形地貌場地行政區域屬重慶市云陽縣雙江街道東風村、石云村。場地內有簡易公路相通，交通條件方便

9、。場地內地形以自然斜坡為主，間有陡崖，局部為階梯狀農田，場地內主要發育一條沖溝起點為ZY142一帶，由東向西流入場地西側的彭溪河中；自然斜坡地形坡角一般在1835，局部達50。場地內勘探點最低高程為185.33 m, 最高高程為405.07m?？辈靾龅氐孛矊賱兾g丘陵地貌。2.2氣象與水文擬建場地屬亞熱帶季風氣候區，具有春旱、夏熱、秋雨綿綿、冬暖而多霧，無霜期長，雨量充沛的特點。降雨量：多年平均降雨量1109.89mm，降雨量多集中在59月，占全年降雨量的70%；冬季雨量最少(12月至翌年2月)，占全年降雨量的4.2%，月平均降雨量，1月份最少，為13.8mm，7月份最多，為186.5mm。 氣

10、溫：多年平均氣溫18.6，極端最低氣溫為-4.5（1961年1月17日），極端最高氣溫42(2006年8月5日)。多年月平均值，1月份最低，平均氣溫7.0；7月份最高，平均氣溫29.6。 濕度：相對濕度，多年平均相對濕度80%，年內分配以12月最大，為87%；以8月份最小，為74%。絕對濕度為7.5毫巴。霜凍期日期一般為1020天，霧日數多達2035天，日照數達1384.21542.8小時。區內降雨充沛，多年平均年降水量在1092.0毫米左右，七、八月多暴雨；秋季多連綿細雨，持續時間一般在3040天。年平均云量在8成以上，年霧日數多達94天；年日照數時數僅為可照時數的30%左右?？諝鉂穸却螅?/p>

11、平均相對濕度75%85%，秋季可達85%90%。歷年各月都以偏北風最多，且多以靜風為主，年均為36%，風力微弱，年平均風速1.4米/秒。2.3地質構造擬建場地位于萬州向斜北翼。巖層呈單斜產出，巖層產狀為2122361526。地質構造簡單，無斷層通過。根據場地內基巖出露進行調查和鉆探揭露表明：巖體中見三組裂隙：組裂隙傾向為2340，傾角為6580，裂隙間距13m，走向延伸1012m，傾向延伸1015m，裂面平整，張開13mm，無膠結，結合程度差，壓扭性裂隙，屬硬性結構面。 組裂隙傾向為315337，傾角為6282，裂隙間距15m，延伸5.08.0m，裂面張開28mm，結合程度差，裂面較平直。壓扭

12、性裂隙，屬硬性結構面。組裂隙傾向為3507，傾角為5055，裂隙間距25m，延伸2.05.0m，裂面微張，無膠結，結合程度差。壓扭性裂隙，屬硬性結構面。砂、泥巖接觸面未發現軟弱夾層。巖層層面為軟弱結構面，按照巖土工程勘察規范（GB50021-2009）附錄A表判定巖體屬整體大塊狀結構，較完整。2.4地層巖性根據地表工程地質測繪及鉆探揭露成果表明，場地內地層結構簡單，地表被第四系全新統素填土、殘坡積層粉質粘土層覆蓋，下伏侏羅系中統的泥巖、砂巖?，F將地層巖性特征及分布規律自上而下（由新到老）分述如下：1素填土（Q4ml）：雜色。由砂、泥巖碎塊石及粘性土組成，硬雜物粒徑5370mm，含量2535%，

13、結構稍密、稍濕，為人工拋填形成，填齡5年以上。僅在局部民房及簡易公路中揭露，鉆探揭露層厚為0.509.00m。2粉質粘土（Q4el+dl）：黃褐色。由粉粒、粘粒組成，可塑狀，無搖震反應，干強度及韌性中等，無光澤反應。該層主要分布于斜坡及農田上，分布范圍廣，鉆探揭露層厚一般較薄，為0.50m 4.20m，僅在局部農田中土層較厚，達13.20m。3泥巖（J2s-Ms）：暗紫紅色。由粘土礦物組成，泥質結構，多含砂質，中厚厚層狀構造。強風化帶巖石較破碎，巖質較軟，巖芯呈碎塊狀，手折易斷，強風化層厚度1.4011.60m；中等風化巖石較完整，巖質較硬，巖芯呈柱狀。分布于整個場地范圍，為主要巖層。4砂巖（

14、J2s-Ss）：黃色淺灰白色。由石英、長石、云母等組成。中粒結構，多為鈣質膠結，局部為泥質膠結，中厚厚層狀構造。強風化帶巖石較破碎，巖質較軟，巖芯呈碎屑碎塊狀，手折易斷，強風化層厚度1.107.90m；中等風化帶巖芯呈柱狀，巖質較硬，錘擊聲脆。分布于整個場地范圍，為主要巖層，與泥巖呈互層狀產出。2.5巖體基本質量等級及基巖面起伏特征場地內中等風化泥巖和砂巖飽和抗壓強度標準值分別為4.93Mpa和18.61Mpa，根據巖土工程勘察規范（GB50021-2001）中表-1劃分巖石堅硬程度等級泥巖屬極軟巖，砂巖屬較軟巖。 根據巖土工程勘察規范（GB50021-2001）表-3確定巖體基本質量等級泥巖

15、屬級，砂巖屬級。場地巖土界面傾角一般為1835，局部達50，與地形坡度基本一致。2.6水文地質條件場地屬長期剝蝕丘陵地貌，場地整體上西側低，地表水具良好的排水條件。場地內粉質粘土、泥巖屬隔水層，砂巖屬弱透水層，素填土屬含（透）水層；大氣降雨將形成地表徑流向地勢低洼處排泄，少部分下滲至巖體中形成裂隙水，屬地下水貧乏區。鉆探施工完畢后，提干鉆孔中循環水，水位不恢復，表明在勘察期間在鉆探深度內無地下水存在，在場地局部地段填土層較厚處有形成局部滯水條件。水文地質條件簡單。根據環境地質條件判定，地下水對基礎砼微腐蝕性。地基土對基礎微腐蝕性，對擬建建（構）筑物影響小。2.7不良地質作用經地表工程地質測繪及

16、鉆探揭露表明：本建筑場地在鉆探深度范圍內未發現斷層、滑坡、崩塌及危巖等不良地質作用。3工程概況3.1工程地點、范圍、規模、建設期限、分期修建計劃。工程位于云陽工業園C區松樹包片區，工業大道為貫穿整個工業園區的通道，道路全長3780.889m。道路起于規劃的濱江路，向東與迎賓大道形成環形交叉后進入工業園區，然后向山谷內延伸，與高速公路平行路段，道路左側由于地質條件較差，故盡量避免出現較深的挖方，隨后在K2+000處開始回頭展線向南連接北部新區。本次設計工業大道按城市次干路級標準修建，道路全長3.8km，標準路幅寬度3m人行道+16.0 m車行道+3m人行道=22.0m；設計范圍包括路基、路面、雨

17、污排水、涵洞、交通工程。3.2規劃簡況重慶云陽工業園區原名重慶市xx工業園區，是重慶市人民政府2003年7月批準設立的市（?。┘壧厣I園區。2006年初，國家發改委將園區名稱規范為重慶云陽工業園區，同時也是重慶市加工貿易產業梯度轉移重點承接地。園區位于重慶市東北部三峽庫區腹心云陽縣，西距重慶主城區300公里，東距三峽大壩260公里，緊鄰萬州飛機場、火車站、深水港。長江黃金水道穿越縣境68公里，滬蓉高速公路和擬建的重慶至鄭州鐵路橫穿縣境東西。園區按照“一園多區”的發展模式，由縣城周邊的A、B、C三區和6個鄉鎮工業小區組成，規劃面積20平方公里，其中A區規劃面積5平方公里，以非金屬礦物制品業、農

18、副食品加工業、樓宇輕紡業為主導產業，現已初具規模；B區規劃面積5平方公里，以機械裝備制造業、紡織服裝業為主導產業，正在加速建設；工業園 C區以非金屬礦采選業、化學原料及化學制品制造業為主導產業，規劃3平方公里，已啟動1.42平方公里。6個鄉鎮工業小區共7平方公里。重慶云陽工業園區C區（含黃嶺拓展區）包括松樹包和黃嶺兩個片區。松樹包（包括原C區）片區位于云萬高速公路南側云陽下道口東西兩側，西臨澎溪河，東至渝巴路，南面通過規劃雙江二橋可至穆龍山、xx工業園。東西寬約3公里，南北長約1.5公里，面積約2.7632km2。黃嶺拓展區位于云陽縣新縣城東部黃嶺溪，行政區劃位于黃嶺村境內。規劃區西以雞爪山和

19、雞翅膀梁為界，東以黃嶺巖為界，北至小槽灣，南端距云陽長江大橋北橋頭6.0公里。規劃區呈南北向帶狀，東西寬約0.13公里至1.1公里不等，且北寬南窄，南北長約2.6公里，用地面積約1.4775km2。3.3遠期交通流量流向的分析，設計小時交通量的確定，荷載等級的確定。機動車道通行能力按單位時間通過道路某斷面的的普通汽車計。普通汽車車種換算系數為1.50，設計小時交通量按下式計算:Nh=Nda*k*。Nda為設計年限的年平均日交通量；k為設計高峰小時交通量與年平均日交通量的比值；為主要方向交通量與斷面交通量的比值。根據公路工程技術標準JTG B01-2003 ，擬定該條道路為雙向四車道的城市次干路

20、級，設計車速為30km/h,設計采用的服務水平為一級，標準軸載BZZ-100，設計年限為30年。3.4主要交叉路口渠化處理方式 與濱江大道的交叉路口及渠化處理方式已在其它道路施工圖中處理完好，本次設計不再敘述。與迎賓大道的交叉路口及渠化處理方式詳見交叉口豎向設計圖。3.5工程修建的意義由于云陽縣均屬于山嶺重丘區，發展大型工業園區存在一定的困難，該場區的建設為云陽工業的發展創造了必要的條件。工業園C區基礎設施完善后，符合移民安穩致富和促進庫區經濟社會發展的要求。3.6工程設計道路規劃情況道路位于云陽縣工業園區C區，是工業園C區的主要道路，本次設計主路按城市次干路級標準修建，道路全長3.80km，

21、標準路幅寬度3m人行道+16.0 m車行道+3.0m人行道=22.0m；各專業管線按工業園規劃要求設計。技術標準與設計技術指標根據道路路網規劃、地形、地質條件，主路為城市次干路II級，其主要技術標準見下表：主要技術標準表序 號項 目單位指標值1道路等級城市次干路級2設計速度km/h403最大縱坡6.04車道數4(雙向)5路基全寬m226設計荷載公路I級7路面標準軸載BZZ-100 8地震動峰值加速度g0059路面類型瀝青混土路幅構成如下圖： 平面和縱、橫斷面設計原則及內容 3.6.3.1平面設計原則1)在路線設計和選線中，應該盡量滿足集鎮規劃要求。2)路線設計應在保證行車安全、舒適、迅速的前提

22、下，使工程數量小，造價低，運營費用省，效益好，并有利于施工和養護。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術指標，不應輕易采用最小指標或低限指標，也不應片面追求高指標。3)選線時應對工程地質和水文地質進行深入勘測，查清其對工程的影響。一般情況下路線應設法繞避特殊地基地區。當必須穿過時，應選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。4)選線應重視環境保護，注意由于道路修筑以及汽車運行所產生的影響與污染等問題。工業大道為貫穿整個工業園區的通道，道路全長3780.889m。道路起于規劃的濱江路，向東與景觀大道形成環形交叉后進入工業園區，然后向山谷內延伸，與高速公路平行路段，道路左側由于地質條件

23、較差，故盡量避免出現較深的挖方，隨后在K2+000處開始回頭展線向南連接北部新區。工業大道分兩期實施，本次實施范圍為K0+420K3+780.889。工業大道共有六處平曲線，最小平曲線半徑為120m，最小緩和曲線長度50m。3.6.3.2縱斷面設計原則：縱斷面設計的主要內容是根據道路等級、沿線的自然地理條件和構造物控制標高等，以及規劃豎向設計，確定路線合適的標高、各坡段的縱坡度和坡長，并設計豎曲線。基本要求是縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、平面與縱斷面組合設計協調、以及填挖經濟、平衡?？v坡設計的一般要求為：1)縱坡設計必須滿足城市道路設計規范(CJJ37-90)的各項規定。2)為

24、保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應具有一定的平順性。起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，和理安排緩和坡段，不宜連續采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。連續上坡或下坡路段，應避免設置反坡段。3)縱坡設計應對沿線地形、地質、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩定與通暢。4)一般情況下縱坡設計應考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和棄方，降低造價和節省用地。5)縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩定。6)在實地調查基礎上，充分考慮通道、水利等方面的要求。本次道路縱斷面設計均是參考地塊平場設計標高，保證每個地塊都

25、能與道路良好的銜接，并盡量減小道路兩側的防護工程。由于工業大道與迎賓大道交叉處路面標高僅為185m，而北部新區自然地面標高在300m以上，因此總的來說，工業大道的縱坡幾乎都是上坡，且坡度較大，從K0+420K3+000路段，道路采用了6%或者5.5%的上坡，坡長控制在700m以內，中間采用3%的緩坡過度，K3+000以后道路坡度較平緩，最大不超過2%。3.6.3.3平縱組合設計原則：1)設計原則(1)應在視覺上能自然的引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續性。(2)注意保持平、縱線形的技術指標大小應均衡。(3)選擇組合得當的合成坡度，以利于路面排水和行車安全。(4)注意與道路周圍環境的配合，它可以

26、減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導視線的作用。 2)平曲線與豎曲線的組合(1)平曲線與豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長于曲線。(2)平曲線與豎曲線大小應保持平衡。 3)暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應合理、悅目。超高及加寬的設置 (1)超高：超高橫坡采用2%，向曲線內部傾斜。超高繞道路中心線旋轉，超高漸變采用三次拋物線，超高漸變段均設置在緩和曲線全段范圍內。超高計算公式如下：iil2/L2(3-2l/L)其中：i-緩和曲線上任一點超高值i-超高代數差l-任一點至超高起點的距離L-超高全長 (2)加寬：平曲線半徑R250米設置加寬，加寬漸變段采用三次拋物線漸變。任何樁號ZHx處的寬度值計算公

27、式如下：bxb0+(b1-b0)(4k2-3k3)其中：k(ZHx-ZH0)/(ZH1-ZH0)b0變化段起點寬度；b1變化段終點寬度；ZH0變化段起點樁號；ZH1變化段終點樁號；ZHxZH0， ZH1如下圖所示： 道路設計方案布置。路線總體方案按照重慶云陽工業園區C區控制性詳細規劃執行并結合現場實際。如下圖所示。3.6.5縱、橫斷面設計方案縱斷面設計結合各道路止點高程和場坪高程進行綜合設計，并與重慶仁豪城市規劃設計有限公司編制的重慶云陽工業園區C區控制性詳細規劃設計一致。橫斷面設計根據設計交通量，擬建道路，其橫斷面各組成部分的取值根據設計交通量、交通組成、設計車速、地形條件和抗震設防等因素確

28、定，并且符合公路建設的基本原則和相關規范的具體要求。故本路段按城市次干路級標準修建，道路標準路幅寬度3.0m人行道+16.0 m車行道+3.0m人行道=22.0m；縱斷面設計依據規劃控制標高，結合地形、地質條件及工程情況，綜合考慮道路及場坪、排水、土石方填挖平衡等進行設計。設計最大縱坡為6.0%，最小縱坡為0.5%，最小豎曲線半徑為1800m，設計高程為道路中線處路面高程。3.6.6交叉設置方式全線共有2處交叉路口，分別設在K0+000、K0+ 478.408處，分別與云陽縣濱江大道和迎賓大道路相交，成T字形和十字交叉，詳見交叉口豎向設計圖。4路基、路面設計4.1設計參數面層類型：瀝青混凝土。

29、設計標準軸載：BZZ-100。設計基準期：15年。4.2路面結構組合車行道路面結構組合：上面層：改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA13厚40 mm下面層：瀝青混凝土AC-20C厚60 mm封層：改性乳化瀝青稀漿封層厚6 mm基層：6%水泥穩定級配碎石厚200 mm底基層：4%水泥穩定級配碎石厚300 mm4.3底基層、基層 水泥穩定級配碎石底基層 路基通過驗收后，方可施工底基層，底基層為4%水泥穩定級配碎石。（1） 質量標準壓實度： 96平整度：不大于12mm中線高程：+5mm，-15mm橫坡度：0.3%厚度容許偏差：不大于10mm寬度：不小于設計規定7天無側限浸水抗壓強度：2.0Mpa彎沉值：

30、80（0.01mm）（2）材料要求水泥穩定級配碎石底基層中，42.5級普通水泥、硅酸鹽水泥均可使用，但應選用終凝時間在6小時以上者，快硬水泥，早強水泥以及已受潮變質的水泥不應使用，級配碎石應選用質堅干凈的粒料，其最大粒徑應小于37.5mm，級配組成如下表：通過下列篩孔(mm)的重量百分率（%）37.510031.5931001975909.550704.7529502.3615350.66200.07505水泥穩定底基層中集料壓碎值不大于30%。（3）施工要求水泥穩定級配碎石須用機械拌和攤鋪和碾壓。水泥穩定碎石施工配料必須準確，攤鋪或拌和須均勻，并嚴格掌握厚度。碾壓用1215t三輪壓路機碾壓，

31、每層壓實厚度不應超過15cm，1820t壓路機時壓實厚度不超過20cm，壓實厚度超過上述要求時，應分層鋪筑，每層壓實厚度不小于10cm，壓實遍數不小于68遍，至表面無明顯輪跡為止。施工時，最低氣溫要求5以上，壓實后必須保濕養生。水泥穩定級配碎石基層 底基層通過驗收后，方可進行基層施工，基層為6%水泥穩定級配碎石。（1）質量標準壓實度：98%平整度：不大于8mm厚度容許偏差：不大于8mm 中線高程：+5,-10mm橫坡度：0.3% 寬度：不小于設計規定7天無側限浸水強度：4.0MPa 彎沉值：40（ 0.01mm）（2）材料要求水泥穩定級配碎石基層，水泥材料要求同底基層，碎石應選擇質堅干凈的粒料

32、，其最大粒徑宜小于31.5mm，級配組成如下表：通過下列篩孔（mm）的重量百分率(%)31.51001968869.5 38584.75 22322.36 16280.6 8150.07503 水泥穩定級配碎石基層中集料壓碎值不大于26%。（3）施工要求施工要求同底基層， 基層、底基層施工中嚴格執行公路路面基層施工技術規范（CTJ034-2000）。4.4稀漿封層4.4.1 材料（1）改性乳化瀝青改性乳化瀝青需滿足下表技術要求指 標要 求試驗方法1.18mm篩上剩余量 %不大于0.1T 0652貯存穩定性 (5d)不大于5T 0655粘度 C25,3（秒）1260T 0621蒸發殘留物含量%不

33、小于60T 0651蒸發殘留物性質針入度 25 0.1mm40100T 0604延 度5 cm不小于20T 0605軟化點 不小于53T 0606（2） 石料需滿足公路瀝青路面施工技術規范(JTG F40-2004)中有關技術要求（石料、級配等）。 性能改性乳化瀝青稀漿封層混合料應滿足以下性能要求：技 術 指 標要 求試驗方法磨耗值（濕輪磨耗試驗）WTAT 浸水1h800g/m2T 0752粘附砂量（負荷輪碾壓試驗）LWT450g/m2T 0755稠 度23cmT 0751 施工技術要求稀漿封層應使用改性乳化瀝青,且改性乳化瀝青宜現場制備。為增強瀝青與集料的粘結力，縮短改性乳化瀝青破乳時間，可

34、摻加23%的32.5級的普通硅酸鹽水泥。稀漿封層的配合比需經反復試驗確定。稀漿封層的施工可采用國產或進口稀漿封層機鋪筑，稀漿封層混合料應具有良好的施工和易性。稀漿封層鋪筑機攤鋪時應勻速前進，攤鋪速度一般為100200m/min，表面應平整，對于局部的不平整應進行人工整修?；旌狭箱佒笠瞬捎?10T輪胎壓路機連續碾壓48遍，在碾壓過程中，禁止壓路機急剎車，不得在新攤混合料上調頭。稀漿封層鋪筑后，乳液破乳、水份蒸發、碾壓成型后即可開放交通。4.4 面層面層設計為SMA瀝青砼路面，路面施工前必須先對基層、稀漿封層進行驗收，達到要求后方可施工面層。質量標準、材料組成及性能要求（1）質量標準壓實度： 9

35、8%平整度：不大于1.2mm，IRI不大于2.0m/Km厚度容許偏差：總厚度-5%，上層厚-10% 中線高程：15mm橫坡度：0.3% 寬度：20mm 抗滑構造深度（砂鋪法）：不小于0.8mm彎沉值：28（ 0.01mm）（2）材料 瀝青應用于路面面層瀝青混凝土的基質瀝青應符合交通部公路瀝青路面施工技術規范(JTG F40-2004)中A級70號瀝青（中、下面層瀝青混凝土用）和A級90號瀝青（上面層SMA改性瀝青混凝土用）的技術要求，如下表所示:試 驗 項 目A級70號A級90號試驗方法針入度(25，100g，5s) o.1mm608080100T 0604延度(5cm/min，15) cm不

36、小于100不小于100T 0605軟 化 點 (R&B) 4645T 0606閃 點 不小于260不小于245T 0611蠟 含 量(蒸餾法) %不大于2.2大大于2.2T 0615密 度 g/cm3實測記錄實測記錄T 0603溶 解 度 %不小于99.5不小于99.5T 0607質量變化 %不大于0.8不大于0.8T0610或T0609殘留針入度比 %不小于61不小于57T 0604殘留延度 10 cm不小于6不小于8T 0605應用于路面上面層瀝青混合料SMA-13的改性瀝青應滿足公路瀝青路面施工技術規范(JTG F40-2004)中的技術要求。改性劑采用SBS類改性劑，瀝青混合料中改性劑

37、摻量為3。改性瀝青的技術指標見右表。改性瀝青技術要求技 術 指 標SBS類試驗方法針入度（25，100g，5s）0.1mm3040T 0604針入度指數PI-0.4T 0604軟 化 點 (R&B)，70T 060690T 0606運動粘度（135）, Pa.s3.0T 0625 T 0619閃點()230T 0611離析軟化點差()無改性劑明顯析出、凝聚T 0661溶解度（%）T 0607旋轉薄膜試 驗(1635h)質量損失 %1.0T 0610針入度比25 %60T 0604應用于瀝青混凝土層間粘層的改性乳化瀝青應達到以下技術要求：改性乳化瀝青技術要求指 標要求試驗方法1.18mm篩上剩余

38、量(%)不大于0.1T 0652貯存穩定性 (CH5)2.5T 0655粘度 C25，3(秒)825T 0621蒸發殘留物含量(%)50T 0651 石料根據重慶市內道路路面的筑路材料調查情況，選用石灰石集料作為路面中下面層瀝青混合料所用集料，卵石破碎石料作為路面上面層瀝青混合料所用集料，所選用的粗集料應滿足下表所列技術性能要求：粗集料技術要求指 標要求集料壓碎值不大于 %30洛杉磯磨耗損失不大于 %35表觀相對密度 不小于2.45對瀝青的粘附性不小于上面層5其他各層4針片狀顆粒含量（混合料）不大于 %15堅固性不大于 %-水洗法0.075mm顆粒含量不大于 %1軟石含量不大于 %3.0集料磨

39、光值(面層集料) PSV不小于42集料與瀝青的粘附性，不小于4上面層瀝青混凝土所用石料為保證路面表面的抗滑能力和瀝青混合料中骨料的嵌擠，擬選用卵石破碎石料作為面層瀝青混合料SMA-13所用石料，粗集料應滿足上表所示的技術要求，細集料需滿足下表所示的質量技術要求：細集料技術要求指 標要求砂當量，不小于 %60亞甲藍值，不大于 g/kg25表觀相對密度， 不小于2.45棱角性（流動時間），不小于 s30堅固性不小于， %12含泥量（0.075mm的含量），不大于 %3細集料建議使用機制砂，不采用天然砂和石屑，機制砂應符合國標GBT14684-2001中II類以上。路面面層瀝青混合料SMA-13所用

40、石料的級配組成需滿足公路瀝青路面施工技術規范(JTG F40-2004)表、表4.8.5和表4.8.7對應于一級公路石料的分級要求。特別強調粗集料的1：3細長扁平顆粒含量必須15%，1：5細長扁平顆粒含量應5%；洛杉磯磨耗損失應小于28%；粗集料磨光值不小于42（BPN）；石料第二次破碎可采用反擊式破碎機、錘擊式破碎機和圓錐式破碎機破碎，但不能采用鄂式破碎機破碎（石料第一次破碎可采用鄂式破碎機破碎）。在路面SMA-13中，擬采用三種規格要求的破碎集料：（1）515mm、（2）35mm、（3）03mm；其顆粒級配組成應符合公路瀝青路面施工技術規范(JTG F40-2004)中和表4.9.4的集料

41、分級要求。其中03mm可采用石灰石集料。 礦粉采用符合公路瀝青路面施工技術規范(JTG F40-2004)中表技術要求的石灰石礦粉，施工中應保持礦粉干燥無結團，成團的礦粉不得直接使用。 纖維路面表層SMA-13瀝青混合料采用木質素纖維。 抗剝落劑為保證瀝青混合料中石料與瀝青的粘附性，在上面層石料與瀝青的粘附性達不到5級或其他層石料與瀝青的粘附性達不到5級4級的條件下，需使用抗剝落劑來改善其間的粘附性。應選用質量優良，長期抗剝落性能較好的抗剝落劑；也可以采取摻加一定量的石灰代替礦粉來提高石料與瀝青的粘附能力。(3) 瀝青混合料級配組成及性能要求 瀝青混合料的級配路面瀝青混合料的級配需滿足下表的要

42、求: 瀝青混合料級配混合料類型SMA-13AC-16AC-25篩孔（mm）通過率 %31.510026.59010019.0100759016.010090100658313.290100769257769.55075608045654.752034346224522.361526204816421.181424133612330.612209268240.310167185170.159155144130.0758124837注：用于SMA路面的木質素纖維不宜少于0.3，礦物纖維不宜少于0.4%。 混合料性能要求上面層瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13和中面層AC-16下面層AC-25性能應滿足下表

43、所列要求瀝青混合料性能要求技術指標要 求瀝青混合料類型SMA-13AC-16AC-25試驗方法馬歇爾穩定度，KN6.08.08.0T 0709流值，mm24.524T 0709空隙率（VV），%3.04.02435T 0708礦料間隙率（VMA）， %171012.5T 0708瀝青飽和度（VFA）， %758555706575T 0708馬歇爾殘留穩定度，%858080T 0790凍融劈裂試驗殘留強度比，%807575T 0729低溫彎曲破壞應變，250020002000T 0728擊實次數，次兩面各50兩面各75兩面各75T 0702析漏率 1850.1肯塔堡飛散實驗 %15車轍實驗動穩定

44、度30004.5瀝青混凝土施工技術要求（1）瀝青透層油及粘層油在路面基層驗收合格后，即可進行瀝青透層油的灑布；在瀝青混凝土下面層驗收合格后，即可進行粘層油的灑布。透層油和粘層油的灑布應滿足下列要求: 在路面基層上灑布透層油，在瀝青砼層間灑布粘層油，以保證各界面層結合良好。透層油用煤油稀釋瀝青，粘層油用改性乳化瀝青。 在基層養生結束并清除基層表面松散顆粒的塵土后，灑布透層瀝青，透層瀝青灑布量0.81.2Kg/m2，灑布透層瀝青的基層上應禁止除施工車輛外的一切車輛通行，施工車輛在其上通行也應慢速行駛，嚴禁在其上調頭，轉彎，防止透層瀝青局部脫落，對局部脫落的地方要進行修補；待滿足相關要求后鋪筑瀝青砼

45、下面層。 瀝青混凝土下面層驗收合格后，即可進行粘層油的灑布。灑布前，應認真檢測改性乳化瀝青的質量，只有在質量符合設計要求的條件下，才能進行施工。 粘層油的灑布量符合設計要求，并不能污染環境。（2）下面層及上面層 透層油灑布經驗收合格后，即可進行下面層瀝青混凝土的鋪筑；粘層油灑布完畢并完全固化后，應立即鋪筑上面層瀝青混凝土。 瀝青混合料在拌和前，應認真檢驗原材料的質量，只有符合部頒標準要求的材料才能進場使用，并在施工過程中隨時進行抽檢。 瀝青混合料在拌和前，應進行認真的級配設計，在檢驗所設計的混合料的性能指標達到設計要求的條件下，才允許作為瀝青拌和站的目標控制級配。 瀝青混凝土拌和站在拌和瀝青砼

46、前，應認真校核拌和機的計量精度，在確認計量精度達到設計要求時，才允許進行拌和。 瀝青拌和站在拌和瀝青混合料時，應保證足夠的拌和時間，以保證混合料拌和均勻，無花白料，溫度控制正常。 瀝青混合料在運輸過程中，如果氣溫較低或等候時間過長，應采取保溫措施，以免溫度降低太快，影響瀝青混合料的攤鋪和壓實(壓實瀝青混合料的壓實度不小于98%，以室內馬歇爾試件密實度為準)。 已運到施工現場的瀝青混合料在保證拌和站能滿足攤鋪機需要的條件下，應盡可能快的攤鋪，以免溫度降低太快，影響壓實效果。 當路面寬度大于攤鋪機的工作寬度時，應采用兩臺攤鋪機并行攤鋪，避免形成冷接縫；當攤鋪機出現故障并認為在短期內無法修復時，應就

47、地做成一條接縫；當日施工完畢，應在完畢處做成一條垂直接縫，不同路面結構層之間，應保證上下層間的搭接長度不小于80cm。 壓路機應視攤鋪時的氣溫和瀝青混合料溫度情況，必要時應緊跟攤鋪機進行碾壓。在碾壓過程中壓路機重復碾壓寬度應不小于壓路機輪寬的三分之一。 施工完畢后的路面應在24小時內禁止一切車輛通行。4.6附屬構筑物緣石 預制路緣石不得低于C30砼。路緣石表面不得有蜂窩露石、脫皮、裂縫現象。兩節間采用1：3水泥砂漿安裝后勾縫寬0.5cm,安裝路緣石在直道上應筆直，彎道上應圓順。無折角，頂面應平整無錯開，不得阻水。透水磚透水磚表面不得有縫高、露石、脫皮裂縫等現象，表面平整均勻，線路清晰、棱角整齊

48、。鋪砌必須平整穩定，灌縫應飽滿，不得有翹動現象，不得有積水現象。4.6.3 C15素砼基層人行道的基層采用100mm厚C15砼，基層鋪筑后表面應平整，不得出現裂縫、石子外露現象， 檢修所采用的材料要求如下：(1)水泥用于素砼基層的水泥可采用各種硅酸鹽類水泥。不摻用粉煤灰時，宜采用強度等級42.5級的水泥。摻用粉煤灰時，只能用道路水泥、硅酸鹽水泥 、普通水泥。水泥的抗壓強度、抗折強度、安定性和凝結時間必須檢驗合格。(2)砂應采用潔凈、堅硬、符合規定級配的特細砂。(3)碎石碎石應質地堅硬的石灰巖碎石、符合級配、最大粒徑不應超過40mm，碎石應符合下表技術要求： 人行道基層碎石技術要求項目技術要求顆

49、粒級配篩孔尺寸（mm）4020105累計篩余量（）0-530-6575-9095-100石料強度等級2級(飽水極限抗壓強度80100MPa)針片狀顆粒含量16硫化物及硫酸鹽含量（折算為SO3）（）1含泥量（沖洗法）（）1(4)水混凝土及養護用水應清潔，使用非飲用水時，應經過化驗，硫酸鹽含量（按SO4）計不得超過2700mg/L；含鹽量不得超過5000mg/L；pH值不得小于4；不得含有油污、泥和其他有害物質。5排水設計5.1設計依據（1） 我公司與云陽縣移民局簽定的設計合同。（2） 工程范圍內的地形圖（1：500）。（3） 本工程道路專業設計條件圖。5.2主要規范及規程（1） 室外排水設計規范

50、（GB50014-2006）（2） 室外給水設計規范（GB50013-2006）（3） 埋地聚乙烯排水管管道工程技術規程（CECS164：2004）（4） 給水排水工程構筑物結構設計規范（GB50069-2002）（5） 給水排水工程管道結構設計規范（GB50332-2002）（6） 給水排水工程埋地預制混凝土圓形管管道結構設計規程（CECS143：2002）（7） 給水排水管道工程施工及驗收規范（GB50268-2008）5.3工程概況云陽縣工業園區C區工業大道該區域北側為已建高速公路，南側山區為云陽北部新區，西側為現有云陽迎賓大道，迎賓大道同時也是高速公路出入口連接通道，整個場區位于山谷內

51、，總面積約1150畝，對外的交通銜接主要通過工業大道，工業大道起于西側濱江江路，向東延伸與景觀大道形成環形交叉，通過迂回展線，最終向南連接北部新區，道路總長約3.8km。5.4設計范圍和內容本次排水設計范圍為本工程范圍內的雨、污水及排洪溝系統。新建污水管道，適當預留支管，用于收集周邊地塊的污水，部分管段需轉輸上游道路的污水；新建雨水管道用于排出本工程范圍內的路面雨水，適當預留支管用于收集周邊地塊雨水，部分管段需轉輸上游道路的雨水；新建排洪溝保證區域內泄洪通道的暢通。5.5雨污管道設計5.5.1設計標準及參數（1） 排水體制：采用雨污分流制。（2） 雨水系統設計參數周邊地塊設計暴雨重現期為P=3

52、年，綜合徑流系數=0.6，地面集水時間根據匯水面積和地形取t1=5min；排洪溝設計暴雨重現期為P=20年，按50年暴雨重現期校核。采用重慶暴雨強度公式：q：設計暴雨強度(L/S.ha)；P：設計暴雨重現期(年)，取3年；t1：地面集水時間(min)，取5分鐘；t2：管渠內雨水流行時間(min)； m：折減系數，取2。（3） 污水系統設計參數結合規劃區的功能分布、性質、特點及其規模，采用不同指標預測規劃區用水量：居住用水0.8萬立方米/平方公里天；公建及工業用水1.2萬立方米/平方公里天，污水量按用水量的85%計算。平面布置（1） 雨水管道工業大道雨水管道位于距路緣石1.5m的車行道上，在收集

53、、轉輸道路和周邊地塊雨水后分4段排出：工業大道：K3+240終點段雨水管道在K3+560處向西排入現狀沖溝；K3+240 K2+500段雨水管道在K2+5000處排入新建排洪溝起點;K2+500 K0+580段雨水管道分為8段就近排入新建排洪溝；起點 K0+580段雨水管道在K0+400處向南排入現狀沖溝；（2） 污水管道工業大道污水管道管徑為d400d600，C區工業大道污水管道位于距路緣石1m的人行道上，在收集、轉輸周邊地塊污水后集中排出：工業大道：全線污水管道在K0+400處排入下游規劃污水截流干管。5.5.3水力計算（1）雨水管道管段設計管徑 （mm）設計坡度設計流速(m/s)設計流量

54、(m3/s)匯水面積（hm2）Y-1Y-1376000.012.90.753.5Y-144Y-137-113500.024.96.9640.0Y-7Y-3110000.034.93.724.9Y-32Y-416000.012.80.391.8Y-42Y-5010000.014.11.817.7Y-51Y-5910000.013.01.315.2Y-60Y-688000.013.50.933.7Y-69Y-768000.013.61.104.4Y-77Y-8710000.013.21.516.0Y-88Y-9513500.0154.25.7433.0Y-96Y-10613500.024.96.0

55、334.7Y-107Y-113-14000.033.10.140.40Y-114Y-13110000.0153.52.7212.0Y-145Y-1606000.0325.01.14.5Y-161Y-1718000.012.41.24.8Y-172Y-288000.0051.70.72.85.5.4縱斷面設計雨、污水管管道坡向與道路坡向基本一致。雨水管道最大坡度0.05，最小坡度0.005，污水管道最大坡度0.055，最小坡度0.005，能確保雨水管道設計流速大于0.75m/s，污水管道流速大于0.6m/s。排洪溝溝底坡度與道路一致，流水面坡度不超過0.03。雨水管道起點覆土深度不小于2m，污水

56、管起點覆土深度不小于2.5m。管道覆土厚度充分考慮了各類綜合管線的豎向交叉。管材、基礎和接口（1） 管道斷面形式本工程的雨、污水管道采用圓形斷面；涵洞根據斷面尺寸采用矩形斷面。 （2） 管材雨水：管徑小于等于d800的雨水管道采用雙壁波紋管，管徑大于d800的雨水管采用II級鋼筋混凝土排水管。污水：管徑小于等于d800的污水管道采用雙壁波紋管，管徑大于d800的污水管道采用II級鋼筋混凝土排水管。雙壁波紋管質量應符合埋地聚乙烯排水管管道工程技術規程（CECS164：2004）的相關規定。人行道下的雙壁波紋管環剛度應不小于4kN/m2，車行道下不宜小于8kN/m2，管道埋深大于6m時雙壁波紋管環

57、剛度應不小于10kN/m2。鋼筋混凝土管材應符合國家標準混凝土和鋼筋混凝土排水管（GB/T11836-1999）的相關規定。本次設計的雙壁波紋管，材質按HDPE考慮；也可采用夾砂玻璃鋼管、聚乙烯徑向加筋管等各類質量合格的新型管材，并參照相應的規范和規程執行。以塑料管代替鋼筋混凝土管時應注意校核流速。（3） 管道基礎管頂覆土深度在0.75.0m的鋼筋混凝土排水管道采用120混凝土基礎，做法詳04S516/17；覆土在5.07.5m的鋼筋混凝土排水管道采用180混凝土基礎，做法詳04S516/19；覆土大于7.5m或小于0.7m的鋼筋混凝土排水管道采用360滿包混凝土加固。管基混凝土標號為C15。

58、 管頂覆土深度在0.73.5m的雙壁波紋管管道采用120砂石墊層基礎；覆土在3.56.0m的雙壁波紋管采用180砂石墊層基礎，做法詳上述規程CECS164：2004。雨、污水管道地基處理應滿足道路工程的要求和管道基礎對承載力的要求。管底填方高度不大于3m時，可按道路密實度要求回填到路基標高后，再開挖管槽施工管道。管底填方大于3m時，應按道路密實度要求回填至管頂以上1.5m后，再開挖管槽施工管道；且管道基槽應超挖0.5m，再回填0.5m厚的砂卵石或級配碎石，最后施工管道基礎。管道施工回填壓實后，再分層回填壓實至設計路面高程。當開挖溝槽基礎為巖石時，槽底應超挖200mm，采用砂礫石回填至設計高程后

59、，再施工管道基礎。（4） 管道接口鋼筋混凝土雨、污水管道接口可采用鋼絲網水泥砂漿抹帶接口，做法詳04S516/28、29，必要時采用橡膠圈柔性接口。柔性接口設置條件詳04S516總說明，做法詳04S516/23、24。雙壁波紋管可根據產品技術要求采用橡膠圈承插接口或承插粘接。雙壁波紋管與檢查井的連接可采用“中介層”作法，詳見埋地聚乙烯排水管管道工程技術規程（CECS164：2004）。鋼筋混凝土管與檢查井壁連接處采用C25混凝土現澆，且澆鑄前應將管道外壁及砌塊接觸面鑿毛。5.5.6附屬構筑物（1） 普通檢查井井深小于1.8m時采用淺型砌塊檢查井，井深為1.8m5.1m的時采用深型砌塊檢查井，井

60、深大于5.1m的時采用鋼筋混凝土檢查井。砌塊采用C30預制素混凝土砌塊，采用M10水泥砂漿砌筑。流槽采用C25細石混凝土現澆。檢查井根據重慶市相關部門的統一要求，檢查井采用球墨鑄鐵防盜檢查井井蓋，其技術要求參照國家標準檢查井蓋（GB/T23858-2009）。根據承載力的要求，車行道下的井蓋選用不應低于第四組（D400），非車行道下的井蓋選用不應低于第二組（B125），井蓋承載能力應符合檢查井蓋標準的規定。所有檢查井頂部均設置預制鋼筋砼蓋板（具體詳見大樣），蓋板預留有井座孔洞，實際實施時，預留井座的孔洞尺寸需要根據訂貨井座的尺寸，進行調整。井蓋的安裝放置應做到井蓋上文字與路沿石平行或垂直，不得

61、隨意斜向安裝放置；矩形井框的設置應與路沿石平行或垂直；除特殊要求外，井蓋顏色一律應與車行道或人行道相協調或一致；車行道檢查井井蓋頂面與井框周邊路面高差控制在5mm以內。（2） 雨水口可采用漿砌條石或混凝土砌塊雨水口；可采用質量合格的鑄鐵、鋼纖維鋼筋混凝土或其它復合材料雨水篦，成品現貨。單篦雨水口泄水能力要求不應低于15L/s，雙篦雨水口泄水能力要求不應低于25L/s。若無特別注明，雨水口連接管為d300，以不小于0.01的坡度坡向雨水檢查井。在道路凹曲線段布置雨水口時必須設在最低處，施工中應根據實際情況合理調整。（3） 跌水井排水管跌水高度大于1.0m時采用跌水井。根據不同跌水高度采用不同形式

62、的跌水井。井筒和井蓋的材質要求同普通檢查井。、施工注意事項（1） 圖中標注的雨、污水管線長度均為理論平面長度，施工時應以實測為準。（2） 溝槽開挖邊坡應根據地質情況采用1：0.250.67控制，開挖深度大于3.0m時應增加支撐措施。邊坡坡度及支撐方式可參照地勘報告，且應符合上述GB50268-2008規范的規定。（3） 若無特別注明，管道及構筑物基礎的承載力應不小于200Kpa，若不能滿足要求，則應對地基進行處理。（4） 排水構筑物及溝道其迎水面應扁光，混凝土及鋼筋混凝土構筑物必須澆筑密實，不得出現蜂窩、麻面。（5） 施工前應校測已建各種管道的斷面、高程和位置，確保滿足接入條件后方可施工。若開

63、挖中發現圖中未示意的排水管道，應通知業主和監理，并聯系設計人員共同研究解決。（6） 檢查井面標高應根據實際路面標高合理調整，保持與完成后路面齊平。當井面實際標高與設計標高有較大出入時，應及時通知設計人員進行復核。（7） 預留支管應盡量設預留檢查井。當無條件設置預留檢查井時，預留管管端應采用磚塊封堵，并作好隱蔽記錄，以利起用。（8） 溝槽回填應在水泥砂漿和混凝土強度達到設計強度的75%后進行，并要求對稱進行，其密實度與路基要求一致?；靥畈牧虾突靥罘绞綉仙鲜鯣B50268-2008規范和CECS164：2004規程的要求。（9） 排水管道施工過程中需與其它綜合管線施工密切配合，確保所有管線平面

64、和豎向布置合理。（10） 污水管道應根據給排水管道工程施工及驗收規范（GB50268-2008）規范按無壓管道進行嚴密性試驗，雙壁波紋管的密閉性檢驗還應符合CECS164：2004規程的要求。（11） 凡接入本工程的污水應在進行了預處理并達到城市污水綜合排放標準后方可接入。 （12） 本工程施工應嚴格遵循現行有關施工驗收規范和技術規程辦理。6排洪溝設計6.1設計依據及規范6.1.1設計依據1)我公司與建設方簽定的設計合同。2)工程范圍內的地形圖（1：500）。3)本工程道路專業設計條件圖。6.2設計采用的規范和技術標準（1）室外排水設計規范（GB50014-2006）（2）給水排水工程構筑物結

65、構設計規范（GB50069-2002）（3）給水排水工程管道結構設計規范（GB50332-2002）（4）混凝土結構設計規范GB50010-2002（5）公路橋涵地基與基礎設計規范（JTG D63-2007）6.3設計概況本次設計主要涉及場區內新建排洪溝。新建排洪溝主要為了保證場區內泄洪通道的暢通。排洪溝位于道路左側人行道外，起點位于工業大道K2+500處，接鹽井上游來水，沿線收集現狀沖溝來水后，終點位于現狀陳家溪大橋下，全長2119米，根據與周邊地塊的銜接情況采取明渠、蓋板涵及箱涵的形式。根據與地塊的銜接情況采用明渠、蓋板涵及箱涵的形式，斷面為2mx2.5m3mx3m,由于全線坡度較大，共設

66、置了9座消力池來減慢流速，防止對排洪溝的過度沖刷。6.4場地工程地質條件地形地貌場地行政區域屬重慶市云陽縣雙江街道東風村、石云村。場地內有簡易公路相通，交通條件方便。場地內地形以自然斜坡為主，間有陡崖，局部為階梯狀農田，場地內主要發育一條沖溝起點為ZY142一帶，由東向西流入場地西側的彭溪河中；自然斜坡地形坡角一般在1835，局部達50。場地內勘探點最高高程為185.33 m（ZY78）, 最低高程為405.07m(ZY295)。勘察場地地貌屬剝蝕丘陵地貌。 氣象與水文擬建場地屬亞熱帶季風氣候區，具有春旱、夏熱、秋雨綿綿、冬暖而多霧，無霜期長，雨量充沛的特點。 -降雨量：多年平均降雨量1109

67、.89mm，降雨量多集中在59月，占全年降雨量的70%；冬季雨量最少(12月至翌年2月)，占全年降雨量的4.2%，月平均降雨量，1月份最少，為13.8mm，7月份最多，為186.5mm。 -氣溫：多年平均氣溫18.6，極端最低氣溫為-4.5（1961年1月17日），極端最高氣溫42(2006年8月5日)。多年月平均值，1月份最低，平均氣溫7.0；7月份最高，平均氣溫29.6。 -濕度：相對濕度，多年平均相對濕度80%，年內分配以12月最大，為87%；以8月份最小，為74%。絕對濕度為7.5毫巴。-霜凍期日期一般為1020天，霧日數多達2035天，日照數達1384.21542.8小時。區內降雨充

68、沛，多年平均年降水量在1092.0毫米左右，七、八月多暴雨；秋季多連綿細雨，持續時間一般在3040天。年平均云量在8成以上，年霧日數多達94天；年日照數時數僅為可照時數的30%左右。空氣濕度大，年平均相對濕度75%85%，秋季可達85%90%。歷年各月都以偏北風最多，且多以靜風為主，年均為36%，風力微弱，年平均風速1.4米/秒。 地質構造擬建場地位于萬州向斜北翼。巖層呈單斜產出，巖層產狀為2122361526。地質構造簡單，無斷層通過。地層巖性根據地表工程地質測繪及鉆探揭露成果表明，場地內地層結構簡單，地表被第四系全新統素填土、殘坡積層粉質粘土層覆蓋，下伏侏羅系中統的泥巖、砂巖。現將地層巖性

69、特征及分布規律自上而下（由新到老）分述如下：1)素填土（Q4ml）：雜色。由砂、泥巖碎塊石及粘性土組成，硬雜物粒徑5370mm，含量2535%，結構稍密、稍濕，為人工拋填形成，填齡5年以上。僅在局部民房及簡易公路中揭露，鉆探揭露層厚為0.50（ZY20）9.00m（ZY1）。2)粉質粘土（Q4el+dl）：黃褐色。由粉粒、粘粒組成，可塑狀，無搖震反應，干強度及韌性中等，無光澤反應。該層主要分布于斜坡及農田上，分布范圍廣，鉆探揭露層厚一般較薄，為0.50m（ZY16） 4.20m（ZY119），僅在局部農田中土層較厚，達13.20m（ZY25）。3)泥巖（J2s-Ms）：暗紫紅色。由粘土礦物組成

70、，泥質結構，多含砂質，中厚厚層狀構造。強風化帶巖石較破碎，巖質較軟，巖芯呈碎塊狀，手折易斷，強風化層厚度1.40(ZY238)11.60（ZY245）m；中等風化巖石較完整，巖質較硬，巖芯呈柱狀。分布于整個場地范圍，為主要巖層。4)砂巖（J2s-Ss）：黃色淺灰白色。由石英、長石、云母等組成。中粒結構，多為鈣質膠結，局部為泥質膠結，中厚厚層狀構造。強風化帶巖石較破碎，巖質較軟，巖芯呈碎屑碎塊狀，手折易斷，強風化層厚度1.10(ZY263)7.90（ZY249）m；中等風化帶巖芯呈柱狀，巖質較硬，錘擊聲脆。分布于整個場地范圍，為主要巖層，與泥巖呈互層狀產出。6.4.5 水文地質條件場地屬長期剝蝕

71、丘陵地貌，場地整體上西側低，地表水具良好的排水條件。場地內粉質粘土、泥巖屬隔水層，砂巖屬弱透水層，素填土屬含（透）水層；大氣降雨將形成地表徑流向地勢低洼處排泄，少部分下滲至巖體中形成裂隙水，屬地下水貧乏區。鉆探施工完畢后，提干鉆孔中循環水，水位不恢復，表明在勘察期間在鉆探深度內無地下水存在，在場地局部地段填土層較厚處有形成局部滯水條件。水文地質條件簡單。根據環境地質條件判定，地下水對基礎砼微腐蝕性。地基土對基礎微腐蝕性，對擬建建（構）筑物影響小。6.4.6 不良地質作用經地表工程地質測繪及鉆探揭露表明：本建筑場地在鉆探深度范圍內未發現斷層、滑坡、崩塌及危巖等不良地質作用。巖土物理力學指標取值根

72、據確定的數理統計方法分別對室內巖土測試成果進行數理統計后結合地區建筑經驗綜合確定場地巖土物理力學參數。6.4.7.1巖石物理力學指標確定本次勘察采取中等風化巖芯樣84組（252件）進行室內物理、天然及飽和單軸抗壓測試。根據室內巖石試驗成果數據，按照巖土工程勘察規范（GB50021-2001）中第14.2條如下公式按數理統計方法（置信概率取95）進行統計，強風化基巖地基承載力特征值根據地區經驗取值。主要參數見下表3。巖石物理力學指標設計值 指標名稱天然重度天然抗壓強度標準值飽和抗壓強度標準值抗拉強度粘聚力內摩擦角地基承載力特征值基底摩擦系數kN/m3MPaMpaMpaMpakPa泥巖強風化23.

73、50*/2600.30中等風化25.167.694.930.381.9936.3214780.45砂巖強風化23.00*/3500.40中等風化24.1224.7918.611.235.2838.9355830.50備注：淺基礎地基承載力特征值fa根據建筑地基基礎設計規范（GB50007-2002）第5.2.6條規定由下式確定： fa=frkr式中：frk巖石飽和單軸抗壓強度標準值（kPa）； r折減系數，本工程中等風化泥巖r 取0.30，中等風化砂巖r 取0.30（巖體較完整）。 巖石物理力學指標設計值 結構面內摩擦角（）粘聚力（Kpa）備注巖層層面912巖層層面結合差組裂隙2790組裂隙面

74、結合差組裂隙1850組裂隙面結合差組裂隙1850組裂隙面結合差泥巖巖塊36.201840泥巖巖體28.96367以巖塊內摩擦角0.8、粘聚力0.2的系數折減砂巖巖塊38.814120砂巖巖體31.05824以巖塊內摩擦角0.8、粘聚力0.2的系數折減泥巖和砂巖抗拉強度標準值分別為0.38MPa、1.23MPa；破裂角分別取63、65。6.4.7.2土體物理力學指標確定素填土：場地內素填土分布范圍小，呈稍密狀，均勻性差。本場地素填土的力學指標：天然重度19kN/m3（經驗值），飽和重度20kN/m3（經驗值）；天然狀態綜合內摩擦角取30。粉質粘土：根據該場地附近地區同類型場地地層類比后綜合確定：

75、本場地粉質粘土的物理力學指標：粉質粘土天然重度取19.50KN/m3，內摩擦角=12，粘聚力取23kPa（經驗值） 飽和重度取20.50KN/m3，內摩擦角=8，粘聚力取18kPa（經驗值），地基承載力特征值170 kPa。6.4.7.3其他參數水平抗力系數的比例系數：粉質粘土取25 MN/m4，水平抗力系數中等風化泥巖取50 MN/m3，中等風化砂巖取150 MN/m3。巖石與錨固體粘結強度特征值：中等風化泥巖取150kPa，中等風化砂巖取200kPa。6.5設計標準設計年限：結構主體設計年限為50年地震設防標準：根據國家地震局現行建筑抗震設計規范（GB50011-2001）及中國地震動參數

76、區劃圖（GB18306-2001）知： 本區抗震設防烈度小于6度，設計基本地震加速度小于0.05g。6.5.3場地類別：類。6.5.4箱涵設計荷載：恒載：覆土按照h17m控制設計； 活載：參照公路級。主要材料 混凝土：箱涵現澆砼、明渠底板、蓋板涵頂底板采用C30防水混凝土，抗滲等級為S8，墊層采用C15混凝土，明渠及蓋板涵側墻采用C25塊片石砼。普通鋼筋：現行標準HPB235鋼筋質量應符合GB1499.1-2008的規定，HRB335鋼筋質量應符合GB1499.2-2007的規定要求。除特殊注明外，直徑12mm者采用HRB335熱軋螺紋鋼筋；直徑12mm者采用HPB235熱軋圓鋼筋。焊條：R2

77、35級鋼采用E4303型焊條，HRB335級鋼采用E5003焊條。6.6排洪溝流量計算排洪溝設計流量采用公式: 計算流量Qj：Qj=qFq-設計降雨強度（mm/min）-徑流系數（匯水區地面坡陡，取0.4）F-匯水面積（hm）Qj-計算流量（L/s）、設計流量Q式中：Q溝渠所通過的流量，m3/s； w過水斷面面積，m2； v溝渠內平均流速，m/s。、過水斷面面積w式中：b溝渠斷面底寬，m； h水流深度，m； m溝渠坡率。、濕周P式中：k系數，； 、水利半徑R、等速流的流速v式中：i溝底縱坡，以小數表示； c流速系數，按下式計算； n溝渠斷面的粗造系數，漿砌塊石（磚）砌筑，n取0.020。樁號斷

78、面尺寸斷面形式匯水面積（hm2）設計流量(m3/s)設計流速(m/s)K0+000K0+1042mx2.5m蓋板涵6018.37.9K0+104 K1+2532.5mx3m蓋板涵18255.59.2K1+253K1+7203mx3m蓋板涵32783.29.5K1+720K2+1183mx3.5m蓋板涵及箱涵418106.59.86.7結構設計6.7.1 斷面構造本次設計樁號K0+000K0+104段采用蓋板涵結構形式，內空尺寸2.5m2.5m，側墻采取重力式擋墻，墻頂寬0.6m，面坡垂直，背坡坡率1：0.3。頂部采用0.15m厚現澆鋼筋混凝土蓋板，蓋板兩端與側墻搭接，搭接長度各0.3m，搭接處

79、設構造縫，以瀝青麻絲填充；底部采用0.3m厚鋼筋混凝土底板，底板寬度超出兩側墻邊緣各0.5m。底板下設0.1m厚C15素砼墊層。本次設計樁號K0+104K1+258.33段采用蓋板涵結構形式，內空尺寸2.5m3.0m，側墻采取重力式擋墻，墻頂寬0.6m，面坡垂直，背坡坡率1：0.3。頂部采用0.15m厚現澆鋼筋混凝土蓋板，蓋板兩端與側墻搭接，搭接長度各0.3m，搭接處設構造縫，以瀝青麻絲填充；底部采用0.3m厚鋼筋混凝土底板，底板寬度超出兩側墻邊緣各0.5m。底板下設0.1m厚C15素砼墊層。本次設計樁號K1+258.33K1+720段采用蓋板涵結構形式，內空尺寸3.0m3.0m，側墻采取重力

80、式擋墻，墻頂寬0.6m，面坡垂直，背坡坡率1：0.3。頂部采用0.15m厚現澆鋼筋混凝土蓋板，蓋板兩端與側墻搭接，搭接長度各0.3m，搭接處設構造縫，以瀝青麻絲填充；底部采用0.3m厚鋼筋混凝土底板，底板寬度超出兩側墻邊緣各0.5m。底板下設0.1m厚C15素砼墊層。本次設計樁號K1+720K2+118.222段采用蓋板涵及箱涵結構形式，在管線穿越道路段（K1+720K1+820、K1+950K2+118.222）采用箱涵結構形式，其余采用蓋板涵結構形式。其中，蓋板涵內空尺寸3.0m3.5m，側墻采取重力式擋墻，墻頂寬0.6m，面坡垂直，背坡坡率1：0.3。頂部采用0.15m厚現澆鋼筋混凝土蓋

81、板，蓋板兩端與側墻搭接，搭接長度各0.3m，搭接處設構造縫，以瀝青麻絲填充；底部采用0.3m厚鋼筋混凝土底板，底板寬度超出兩側墻邊緣各0.5m。底板下設0.1m厚C15素砼墊層。鋼筋砼閉合箱涵為矩形單箱單室斷面，標準段箱體高3.5m，寬3.0m。頂板、側墻及底板厚均為0.5m，上腋角為0.75m0.25m，下腋角為0.75m0.25m。由于縱坡較大，箱涵局部設置跌水段來減小流速，跌水段跌差分別為1m及1.5m，箱體內空高度變為4.5m及5.0m，跌水段位置及長度詳見設計圖紙。在基巖挖方段，蓋板涵流槽凈空底面置于基巖面下不小于0.5m時可取消底板，流槽底面采用0.1m厚C15素砼找平。6.7.2

82、變形縫布設原則 a、伸縮縫與沉降縫合一； b、變形縫間距：1015mc、地質條件變化處須設一道變形縫。d、跌落段及消能池兩端設置變形縫。6.7.3基礎承載力要求及處理箱涵底部地基承載力要求當覆土厚度h5m不小于250kpa； 5mh10m時不小于350kpa；當10mh17m時不小于500kpa。箱涵底部如有雜填土應換填砂卵石并夯實，換填深度根據現場實際情況確定。換填砂卵石之前，應對下臥土層(地基) 碾壓密實，壓實度不得小于95%，壓實后的地基承載力應滿足設計要求。所填砂卵石應級配良好，最大粒徑不宜大于50mm，不含植物殘體、垃圾等雜質，宜選用碎石、卵石、角礫、圓礫、礫砂、粗砂、中砂或石屑（粒

83、徑小于2mm的部分不應超過總重的45%），換填厚度不應小于1m，壓實度不小于97%，換填后地基承載力應滿足設計要求。（如果采用水撼法，每層鋪筑厚度不大于250mm，并應做好排水措施。）其他未盡事宜按相關規范辦理。片石混凝土將相接處縫隙填實并找平流水面；終點處與本次設計BXH=3500X3500排水箱涵相接，因兩段箱涵箱室寬度不同，設計用1m長變化段過度將二者接順，（變化段鋼筋布置原則：鋼筋型號及根數不變，通過間距變化調整，鋼筋長度相應變化，與標6.8、開挖及回填6.8.1開挖要求本工程排洪溝所有結構形式均采用明挖方法施工。施工前應熟悉邊坡地質環境資料，了解影響邊坡穩定的主要地質特征和邊坡破壞模

84、式，精心作好施工組織設計；熟悉邊坡周邊建（構）筑物的分布和特點，并采取可靠的施工保護措施。開挖時宜采用分段跳槽開挖，并做好現場監測，一旦發現開挖對周邊建筑產生影響，應及時停止開挖并回填，同時通知設計及地勘到現場根據現場實際情況做相關處理。排洪溝置于中風化巖層時（無底板），開挖應采用切割方式，不能放炮開挖。兩側墻基礎置于完整中風化巖面線下不小于500mm，混凝土澆筑時采取連槽澆筑措施。6.8.2回填要求（1）填料要求箱涵頂部及周圍填土不得使用泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質土及易溶鹽超過允許含量的土等。應選用級配較好的礫類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應小于150mm，且在最佳含水量時壓實。

85、填方若為土石混和料，且石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚23,當石料強度小于15Mpa,石料最大粒徑不得超過壓實層厚。（2）箱涵、蓋板涵及明渠周圍的回填土應在對稱的兩側均勻分層回填壓(夯)實，填土材料宜采用砂礫等透水性材料或石灰土。（3）未盡事宜應嚴格按照現行有關施工規范的要求辦理。6.9、材料要求6.9.1混凝土施工前必須做好配合比試驗，綜合考慮施工程序、工期安排、環境影響等各種因素，通過試驗，保證混凝土強度，減小混凝土收縮的不良影響。（1）混凝土的指標規定：最大水膠比300kg/m3，最大氯離子含量2，最大堿含量3kg/m3。（2）現澆砼若采用泵送砼，坍落度為1618

86、cm。（3）混凝土的內在質量和外觀均應嚴格控制，混凝土澆筑時應保證澆筑進度和振搗密實，并應注意混凝土的養生，所有外表面均應達到平整、光潔。（4）變形縫位置按圖式位置設置，縫寬20mm，變形縫處縱向鋼筋應完全斷開。6.9.2 水泥（1）混凝土要求采用普硅水泥配制，水泥強度等級為42.5。宜使用同一廠家同一品牌的水泥。（2）為了控制砼早期強度的過快發展，水泥中C3A含量不宜超過8，水泥細度(比表面積)不超過350m2/kg，游離氧化鈣不超過1.5。（3）宜采用低堿水泥，或使用非堿活性集料。6.9.3 摻和料和外加劑（1）礦物摻和料必須品質穩定、來料均勻、來源穩定、統一牌號，應有相應的檢驗證明和生產

87、廠家出具的產品檢驗合格證書。（2）混凝土摻加劑必須是經過有關部門檢驗并附有檢驗合格證明的產品，其質量應符合現行混凝土外加劑(GB8076)的規定，添加外加劑均應通過砼配合比試驗確定，試配報告單應提交施工監理或有關單位批準。以保證混凝土具有良好的抗離析性能，保持其均勻性。早期強度不能通過添加早強劑來得到。6.9.4骨料（1）應盡可能采用同一料場的石料、砂料，以保證結構外觀色澤一致骨料質地均勻堅固，粒形和級配良好、吸水率低、空隙率小。（2）粗骨料抗壓強度應大于砼強度的2倍，壓碎性指標7，空隙率40，最大粒徑2.5cm，含泥量低于0.5%，針狀、片狀顆粒含量5。不容許采用卵石或卵石破碎方法生產。（3

88、）細骨料含泥量低于1。宜采用粗砂或中粗砂(如簡陽砂等)6.9.5保護層墊塊混凝土保護層墊塊的強度、密實度和耐久性應高于構件本體混凝土。綁扎墊塊的鐵絲頭不得伸入保護層內，不得使保護層墊塊成為鋼筋腐蝕通道。墊塊數量不應過少，應保證所有鋼筋的保護層均滿足設計要求。6.9.6鋼材（1）所有鋼筋的力學性能必須符合國家標準GBl499-98、GBl3014-1991的規定，結構使用的鋼筋應有工廠質量保適盤(或撿驗合格證)。普通鋼筋應按設計技術指標和型號進行采購，并按有關質量檢驗標準進行嚴格的檢驗，遵照施工技術規范及有關要求進行施工。（2）凡因施工需要，斷開的鋼筋當再次連接時，必須進行焊接，并應符合施工技術

89、規范的有關規定。（3）施工時應結合施工條件和施工工藝安排，盡量考慮先預制鋼筋骨架（或鋼筋骨架片）、鋼筋網片，在現場就位后進行焊接或綁扎，以保證安裝質量和加快施工進度。（4）鋼筋直徑20時采用等強剝肋滾軋直螺紋連接，接頭等級I級。（5）嚴禁采用改制鋼材。施工時任何鋼筋的替換，均應經設計單位同意方可進行。6.10、施工要求6.10.1 施工單位必須嚴格按設計圖及給排水管道工程施工及驗收規范、混凝土工程施工及驗收規范等有關國家現行的施工規范和技術標書中要求進行施工。6.10.2 施工每一道工序完畢后，須經現場監理，項目監理認定合格后方可進行下一道工序施工。6.10.3 施工中做好施工記錄和資料整理，

90、資料必須滿足業主要求及國家規定。6.10.4 施工前必須做好施工組織計劃，有組織，有計劃，有步驟組織施工。并組織材料進場，堆放，搞好臨時排水和施工便道，施工組織計劃須經項目經理研究批準后才允許進場施工。溝槽開挖在施工過程中應注意安全。 砼應采用同一廠家，同一品牌的水泥，并應盡可能采用同一料場的石料、砂料。外摻劑也采用同一產品，以便于管理，并保持結構外觀色澤一致。6.10.6 待砼強度達到80%以上方可脫模。7交通工程設計7.1設計原則及思路設計遵循安全、舒適、經濟、美觀、簡潔、不重復、清楚明晰且結合地方實際的原則，并從本段交通標志結合交通標線以及其它設施綜合考慮的角度出發，設置完善的標志、標線

91、、安全護欄等。1）首先應確保安全：以人為本，安全第一，保障行xx車輛運行安全，保障道路自身安全。2）重視環境保護：不破壞周邊環境，保持生態平衡，采用符合環保要求的材料。3）行車舒適：從駕乘人員角度出發設計交通工程系統，力求做到在本段行車舒適。4）景觀協調：交通工程設施應與周邊景觀協調一致。5）結合本段與規劃道路的具體情況，為實現“安全、環保、舒適、和諧和可持續發展”的設計新理念，全面提高道路的設計通行能力，并考慮將來路網改造，對部分路段預留相關設施。6）設計流程為先進行交通流組織設計，再進行交通標志、交通標線、其它安全防護等項目的設計。7）為適應當地生活習慣，標志板面上的地點地名均采用中文、拼

92、音對照。7.2設計內容7.2.1交通標志本段交通標志主要包括指示標志、警告標志、禁令標志、指路標志等幾類。針對本段內容分述如下：1）警告標志：為等邊三角形，主要設置了交叉路口、注意行人等提示標志，距離駛入路段約2050m的位置，用以警告車輛駕駛人謹慎慢行，保證車輛、行人安全。2）禁令標志：為圓形，主要設置了限制速度等標志，保障全路段車流暢通及車輛、行人安全。3）標志板面：本次設計的標志板面推薦采用鋁合金板，標志板面大小是根據設計行車速度計算得來，厚度按照標志結構設計圖上所標明厚度執行。如為了結合地方實際采用合成樹脂板，其厚度必須符合道路交通標志和標線（GB 5768-2009）之附錄E中的規定

93、，且應全線統一。4）標志板面顏色和參考色樣必須與道路交通標志和標線（GB 5768-2009）中規定一致。原則上標志板面應采用反光材料制作，反光膜采用二級以上的反光膜。5）標志的支承方式主要有路側單柱式、單懸臂式。警告、禁令及指示等常規標志采用路側式，設置在道路邊緣、人行道等附屬設施上，大型指路標志采用單懸臂式。交通標線本次設計路面標線主要由各種線條、導向箭頭等構成。1）線條具體包括：車道中心線、車道分界線、車行道邊緣線，另外還有人行橫道線等。2）導向箭頭：導向箭頭具體位置應與當地交通管理部門配合，并結合本段的實際情況在需要的位置增設。3）路面標線設置道路標線劃分：黃嶺大道道路車道中心線采用黃

94、色雙實線、車道分界線采用白色單虛線、車道邊緣線采用白色單實線的布置形式。4）交通標線要求：標線采用熱溶型涂料，厚度為1.52.5mm，材料的軟化點為90120，逆反光系數白色200、黃色100，涂料的耐磨耗性、耐堿性、耐氣候性必須滿足規范要求，涂料的玻璃珠含量為20-30%。玻璃珠指標應符合路面標線用玻璃珠（JT-T446-2001）規定，玻璃珠密度g/cm3，折射率1.9；玻璃珠要求光圓整潔，內無雜質，成圓率70%。用作熱熔涂料標線的面撒珠粒度直徑(m)篩網目數玻璃珠質量%850200850-60020-305-30600-30030-5030-80300-10650-14010-40106

95、1040-55）其它標線如平面交叉導流標線等標線尺寸、顏色及布設間距按道路交通標志和標線（GB 57682009）執行。6）振動型反光道路標線涂料的組成（成分和熱熔標線涂料相差無幾，只在熱熔標線涂料配比的基礎上加入部分成型劑）1.熱塑性石油樹脂：13-15% 2.玻璃微珠： 18-25%3.顏料： 2-10% 4.重鈣粉： 35-40%5.石英砂： 20-25% 6. 增塑劑 2%5%7.成型劑（助劑）：2-5%7）路面標線的導向箭頭和文字按照道路交通標志和標線（GB 57682009）執行。7.3施工注意事項（1）交通標志牌原則上按規定的圖案比例放大制作，指路標志板面中方向名字根據實際情況添

96、加，版面指示方向及形狀可根據實際交叉路口情況，鏡像使用，但尺寸及文字、圖形形狀不得任意修改。標志位置可根據實際情況適當調整，但必須完整反映該路段的實際情況和必須滿足道路交通標志和標線（GB 5768-2009）之規定。（2）標志板的制作應符合JT/T 279的有關規定。（3）停車港的標線敷設應嚴格按照道路交通標志和標線（GB 5768-2009）的規定執行，力求簡單明了，達到方便出行的目的。（4）交通標線施工時應嚴格按照道路交通標志和標線（GB 5768-2009）的規定執行，各變換車道應順接、美觀。（5）交通標線的涂敷必須利用專用設備，且涂料的技術要求應符合JT/T 280、GN 47 GN

97、 48的規定。（6）標志基礎應在路面鋪筑前澆注，并按設計尺寸指定位置進行開挖，在澆注混凝土基礎前地基應進行休整、壓實?；A周圍應予以填埋平整。（7）安裝支柱時，應待混凝土經過7天以上時間養護后方可進行架設，養護期間混凝土基礎不得架設支柱和標志。（8）標志支撐構件應按設計及有關規范要求進行制造，在安裝前應對各個部位的質量及結構整體性進行檢查。（9）標志施工整個過程中從選材到各項施工工序及維護必須嚴格按照相關規范進行。（10）標線施工不得在路面養護期或惡劣天氣中進行，施工時應注意避免長時間高溫加熱，防止涂料變色，根據涂料量和粘度的要求調節火候和轉速。（11）標線施工應充分攪拌、混合，使涂料混合均勻

98、，同時應均勻、全面的撒布玻璃珠，并根據涂料的溫度嚴格控制撒布時間。（12）為提高路面與涂料的粘結力，混凝土路面須先涂裹底漆。（13）標志、標線施工應在當地交通主管部門的指導下實施，根據現場情況進行放樣。（14）其余未盡事宜請嚴格按照有關規定、規范辦理。8 路線交叉8.1、設計原則平面交叉的位置選擇應綜合考慮公路網現狀和規劃、地形、地物和地質條件、經濟與環境因素等。平面交叉形式應根據相交公路的功能、等級、交通量、交通管理方式、用地條件和工程造價等因素而確定。平面交叉選型應選用主要公路或主要交通流暢、沖突點少、沖突區小，且沖突區分散的形式。平面交叉設計應以預測的交通量為基本依據，設計所采用的交通量

99、應為設計小時交通量。平面交叉以垂直相交為宜。當必須斜交時，其交叉的銳角應不小于60度；受地形條件或其他特殊情況限制情況是，應不小于45度，平交設置應滿足交叉口停車視距要求。8.2、技術標準采用情況公路工程技術標準（JTG B012003）；公路路線設計規范（JTG D20-2006）；城市道路設計規范（CJJ 37-90）。8.3、平面交叉的分布及設置概況交叉路口及渠化處理方式已在其它道路施工圖中處理完好。本次設計不再比選。9環境影響設計與水土保持9.1環境保護設計9.1、1環境保護設計的依據公路工程技術標準（JTG B012003）；公路環境保護設計規范（JTJ/T 006-98）；本項目工

100、程可行性研究報告。9.1.2、項目區域社會環境和自然環境現狀本區屬亞熱帶季風氣候，多年平均氣溫18.7；夏季日極端最高氣溫43.4（2006年8月25日），冬季極端最低氣溫為-3.1（1975年12月15日）；月平均氣溫最高是8月份，平均氣溫高達28.5；最低是1月，平均氣溫7.2；多年平均相對濕度為80%。區內大氣降水形式以降雨為主，偶見冰雹及降雪，區內雨量充沛，多年平均日降雨量113.2mm，最大日降雨191.5mm7)，多年平均降雨量1145.1mm，最大年降雨量1752.6mm(1963)，最小年降雨量740.0mm(1990)。年平均風速1.30m/s，最大風速（10分鐘平均）26.

101、70m/s（1981.5.10），實測極大風速27.00m/s（1961.8.4）。9.1.3、環境敏感區域分析及與自然保護區、水資源保護區等的關系本項目區內無環境敏感區域和自然保護區。由于地處高山地帶，施工中少數廢棄土石方會對自然水體造成一定污染，特別是雨季，受水沖刷，將會造成一定量的泥沙流入河中。隨著工程竣工和環境保護措施完善，對水體污染將逐年減少和消失。9.1.4、指導思想和設計原則指導思想本項目環境保護和景觀設計的指導思想和設計原則是不破壞就是最大的保護，盡可能降低路基填挖方高度，減少或避免高填深挖路基，有效控制取土、棄渣數量及規模。設計原則預防為主，治理為輔，兼顧效益；節約土地資源，

102、結合當地實際進行景觀規劃；美學理論為指導；尊重自然，服從環保及生態要求；體現生物多樣性。9.1.5、主體各專業設計的環境保護措施在環境保護設計中，以不破壞沿線原有地形、地貌、自然環境為原則，在設計中對沿線河溝、道路、農田水利等生態環境作了妥善的設計和處理。路線在進行選線時，就已經考慮了環境保護的重要性，使公路平、縱、橫設計與當地自然環境相協調。全面考慮了沿線自然環境和社會環境，使路線盡可能順應地形情況，力求最大限度地減少對沿線自然地貌的破壞；盡量節省耕地、林地，繞避重要的居民集中區、學校、風景區等環境敏感區；盡量處理好與公路沿線的水利、電力、電訊等設施的位置關系，減少拆遷，從而盡可能地降低對周

103、圍環境的影響程度。路基路面防護、排水與橋涵構造物綜合排水設計：路基設計中通過設置邊溝、邊溝涵、排水溝等與橋涵構造物構成完整的排水系統，確保公路的正常運營，防止路基邊坡受到沖刷和水土流失的侵蝕，并防止路面污水直接進入農田造成二次污染。取、棄土設計：為保護沿線生態環境、少占耕地，挖方盡量作為路基的填料進行縱向調配，并采用沿線取土和集中取土相結合的方式，取土后要求進行平整并達到還耕要求。9.1.6、擬采用的植物配置及特性公路沿線地處中亞熱帶與溫帶氣候，雨量較充沛，有利于植被生長，加之沿線原有森林覆蓋有一定的面積，其他植被生長較好，綠化環境十分有利。在有條件的路段種植了適宜當地生長的鄉土植物如重陽木、

104、香樟樹等樹木，人行道為小葉榕。9.1.7評價結論評價認為，通過上述治理措施，擬建工程能夠使存在的環境問題得到解決。9.2 水土保持9.2.1 水土流失防治原則（1）貫徹和執行中華人民共和國水土保持法、中華人民共和國水土保持法實施條例、開發建設項目水土保持方案管理辦法、重慶市實施辦法等有關法律、法規，實行“誰開發利用誰保護，誰治理誰受益，誰造成水土流失、誰負責治理和賠償損失”的原則，編制符合國家要求的、完善的水土保持方案。（2）水土保持措施設計與主體工程設計相結合的原則：在設計中保持二者協調一致，水土保持設計深度與主體工程的設計深度相適應。水土保持方案編制是在主體工程設計的基礎上進行的，充分利用

105、主體工程自身具備的水土保持功能，避免重復設計。（3）重點防治和綜合防治相結合的原則：結合工程的實際情況，遵循全面治理和重點治理相結合、防治和監督管理相結合的設計思想，合理布置各項防治措施，建立選型正確、結構合理、功能齊全、效果顯著的水土流失綜合防治體系。堅持實事求是、因地制宜、因害設防的原則，力求定性合理、定量準確，使項目建設單位在其水土流失防治責任范圍內及時、有效地控制并負責治理新增的水土流失，防治原有的水土流失。（4）堅持以生態效益和社會效益為主、注重提高經濟效益的原則：根據項目區的自然條件和工程區建設特點，在安全營運、美化景觀的前提下，盡量把控制水土流失、修復生態環境、恢復植被和提高土地

106、生產力放在首位。此外，設計中注重提高經濟效益，各項治理措施務必符合技術規范要求，施工材料應盡量就地取材，以便節能、節資。9.2.2 水土流失防治目標根據開發建設項目水土保持方案技術規范（SL204-98）和開發建設項目水土保持設施驗收管理辦法（水利部200216號令）的要求，結合工程建設區的地形地貌、土壤植被及水土流失特點等，合理布設水土保持防治措施，使項目建設區的原有水土流失得到治理，新增水土流失得到有效控制，防治責任范圍內的生態得到最大限度的保護，環境得到明顯改善。9.2.3 水土流失防治責任范圍根據“誰開發、誰保護，誰造成水土流失、誰負責治理”的原則，按照開發建設項目水土保持方案技術規范

107、（GB 50433-2008）關于開發建設項目水土流失防治責任范圍界定的有關規定，結合實地調查分析，確定本工程水土流失防治責任范圍包括項目建設區和直接影響區。9.2.4 水土流失防治分區及水土保持措施根據工程施工及其水土流失特點，將本項目的水土流失防治責任范圍分為三個區：護岸工程防治區、料場防治區和臨時工程防治區。1）工程措施：護岸工程陸域回填區土地整治；2）植物措施：護岸工程陸域回填區種草防護；3）臨時措施：包括表土剝離及臨時覆蓋措施。10 筑路材料10.1、沿線筑路材料種類、質量、儲量、供應量、運輸條件及運距工區所需筑路材料為路基、路面所需的石料及粗細骨料、路基路面的粗粒土、細粒土、粗集料

108、、細集料。由于路線較長，所需材料較多，筑路材料可就近購買符合設計要求的材料，運輸條件較好，運距大約為10公里左右，所需材料必須備足。云陽縣黃石鎮設置有瀝青拌合站，運距約為20公里，道路為云開二級路，運輸條件較好。10.2、主要料場分布情況筑路材料主要分布云陽縣縣城和黃石鎮，均為購買，在黃石鎮設置有瀝青砼拌合站。本工程有少量土石方，棄土場位于道路K0+900.00右側，平均運距約為2.0公里。10.3、主要材料采、購及運輸情況鋼材本項目所需的鋼材可從云陽縣購買，汽車運至工地。運距約為15公里。水泥經調查，目前在云陽縣有水泥廠，其產量和質量均能滿足公路工程建設要求，汽車運至工地。運距約為15公里。

109、砂、碎石本項目的砂及碎石可從當地購買，汽車運至工地。運距約為5公里。 瀝青砼在云陽縣黃石鎮設置有瀝青拌合站，運距約為20公里，道路為云開二級路，運輸條件較好。11 施工組織設計11.1 材料計劃本工程材料主要為結構主要材料、臨時設施輔助材料、專用大型施工設施材料、結構半成品和特殊材料，原材料均為購買。材料計劃逐月進行統籌，根據施工設計圖的需要量與廠家或供應商簽訂訂貨合同，-并根據工程施工進度，編制使用情況表和下月計劃表，即保證施工進度需要，又要避免材料長時間積壓在現場，減少資料占用和材料保管、防護費用。材料進場應注意按程序進行檢驗，合格后，分次將材料送至施工現場，整齊堆碼。鋼材注意防潮而生銹。

110、鋼材、水泥、碎石、砂、汽油、柴油等均以汽車運輸為主。11.2施工工期計劃本工程建設工期為12個月。分為準備工作0.5個月，路基土石方工程在人員設備準備就緒的情況下均可同時開工，土石方開挖工期為7.0個月；待管網和結構物完成后，開始鋪筑路基路面，工期4.5個月；沿線設施計劃1.0個月完成。施工總體計劃表 時間 （月）工作內容1個月2個月3個月4個月5個月6個月7個月8個月9個月10個月11個月12個月施工準備土石方管網工程水工程排洪溝路基路面交通工程11.3、勞動力計劃項目經理部管理人員總計約47人。開工后，按照工程的進展情況，陸續地組織施工人員分期分批進場，以滿足工程施工需要。各個施工隊配備各

111、種熟練的技術工人。平常120130人，高峰期為150人。管理人員及勞動力計劃表1.管理人員2.技術工及其它勞力工種人數備注工種人數備注技術10電工5施工5機操工10測量5混凝土工20材料4普工30設備10試驗工5試驗2木工10質檢2鋼筋工10計量2修理工2安全5吊裝工5保衛2石工10焊工5倉庫管理員5保衛3合計4712011.4、設備配備計劃本工程設備投入較多，主要含施工設備、測量設備、檢測設備、交通運輸設備等?；A施工設備，主要包括土石方施工設備、基坑開挖設備及樁基礎施工設備。該類設備開工后按進度要求分批迅速進場。擬投入本工程的機具、試驗、測量設備見下表。機 械名 稱型 號規 格額定功率小計

112、1.土石方施工機械1.1 挖掘機31.2 推土機21.3 裝載機ZL5031.4 壓路機18t41.5 潛水泵15m3/h41.6 自卸汽車1520t201.7 鉆機KP150032.砼機械2.1 攪拌站12.2 混凝土振搗器102.3 壓漿設備1Mpa211.5、主要工程數量表11.6、主要工程、控制工期的工程和特殊工程的施工方案路基工程路基施工前，應對首先對施工范圍內的地質、水文、障礙物及各種管線等情況進行詳細調查。冬雨季施工時應嚴格按照冬季施工要求辦理。施工期間須保證路基排水暢通，保證坡面和路基不受沖刷，減少或防止雨水對已成路基層的沖刷、浸泡，降低土基和路面基層的強度。路面工程路面施工前

113、應先進選定各種材料，并按規定進行材料的標準試驗或混合料配合比設計，鋪筑長度試驗路段來確認壓實方法、工序、壓實系數、碾壓遍數和壓實厚度、最佳含水量等,全線路面中底基層、基層均采用拌和設備集中拌和， 15t自卸汽車運輸、平地機找平、攤鋪機攤鋪、18t以內振動壓路機碾壓。嚴格執行路面施工技術規范。11.7、臨時工程安排施工便道擬建場區內有簡易碎石路通過，場區內交通條件一般。施工用電沿線鄉村均有照明電，施工單位可就近搭設臨時供電線路根保證施工期間的電力供應。施工用水本段地表水系豐富，水質滿足施工要求，施工時可就近取水。施工工棚及施工場地的平整施工單位應根據自身承擔的工作量和完成工期，計劃安排好應投入的

114、勞動力，按投入的勞動力選擇適當的位置臨時征地平整場地搭建工棚。砼拌和采用集中拌合的方式，以方便施工，工棚不得搭建于公路留地或邊溝內側，以防阻礙交通，同時要作好安全工作的處理。通訊可以與所在縣的電信局協商，臨時接通訊線至各工點。11.8存在問題與建議針對施工過程中或施工完成后可能出現一些不可預料的問題，以下提出了可能出現的問題并提出了相應的解決措施：為了盡快完成基礎設施建設，工程工期十分緊張，在施工過程中，需要多專業、多臺機械設備同時施工，在施工過程中，如何采取強有力的措施控制施工質量需要進行專門的研究，施工進度的安排及場地的合理布置也存在一定的問題。建議施工單位在施工前編制合理的施工組織設計，合理安排工期和布置施工場地，保證施工快速、有序的進行。12 設計概算及資金籌措本工程的投資概算總造價為5395.15萬元。其中建安費為4673.00萬元，工程建設其他費用488.50萬元，基本預備費233.65萬元。 本工程的投資概算另行成冊，詳見重慶市云陽縣工業園區C區工業大道道路工程初步設計概算書。資金籌措為申請三峽后續工資資金5395.15萬元。13 附件1、附三峽工程庫區重慶市云陽縣工業園區C區工業大道道路工程初步設計報告圖冊。