1、昆侖大道（下穿京福高速）工程安全性評估報告 二一二年五月目 錄目 錄1第一章 概述11.1 項目概況11.2 京福高速概述21.2.1 京福高速徐州東段概況21.2.2 昆侖大道下穿處京福高速橋梁概況31.3 地質概況41.3.1 昆侖大道下穿處京福高速地質概況41.3.2 工程地質評價61.4 安全評價范圍6第二章 評價咨詢依據及原則82.1 評價依據82.2 評價咨詢原則9第三章 安全性評估103.1 法律法規符合性檢查10中華人民共和國公路法規定10江蘇省公路條例的規定11公路安全保護條例的規定11江蘇省高速公路條例（2007修正）的規定133.1.5 檢查結論133.2 標準規范符合性

2、檢查14公路工程技術標準的規定14公路路線設計規范的規定14公路項目安全性評價指南的規定15公路橋涵設計通用規范的規定15公路交通安全設施設計規范的規定15城市道路設計規范的規定16城市橋梁設計規范的規定17關于構造物跨（穿）越已建高速公路有關事宜的意見的規定：173.2.9 檢查結論173.3 昆侖大道下穿（京福高速路）段施工方案193.3.1 工程概況及總體籌劃193.3.2 施工工藝及施工方法203.3.3 安全應急救援預案概述223.3.4 昆侖大道下穿（京福高速路）段施工方案安全性評估意見243.4 昆侖大道對京福高速公路將來拓寬改造的影響分析253.5 昆侖大道下穿京福高速公路相關

3、驗算263.5.1 重力式擋土墻263.5.2 路基施工對高速公路橋墩的影響283.5.3 邊坡穩定性驗算37第四章 綜合結論41第一章 概述1.1 項目概況下穿位置京福高速昆侖大道彭隴海鐵路徐祖大道賈快速路昆侖大道是徐州高鐵商務區的城市主干道，是溝通徐州新城區與開發區高鐵商務區間主要道路，是2011 年徐州市政城建重點工程，全長5.651 公里，總體走向為西東走向。昆侖大道目前處于施工圖階段，由徐州市交通規劃設計研究院設計。圖1-1 項目地理位置圖路線于K2+807處與京福高速公路交叉，并利用高速公路橋孔下穿，昆侖大道在下穿京福高速公路時，受高速公路橋孔寬度限制，路基寬度由60m變成42m，

4、而且下穿京福高速公路前后平面均成為S型，為了保證行車安全，下穿京福高速公路段（K2+530.740-K3+081.609）限速40km/h。根據目前昆侖大道設計線位及相關技術要求，將在京福高速公路下穿處原地面基礎上進行開挖。為便于昆侖大道順利實施，確保昆侖大道在京福高速橋下開挖防護方案的科學性和合理性，受徐州經濟技術開發區管委會的委托對昆侖大道下穿段進行安全評價。我院隨即成立了由各相關專業的專家組成的項目組，對徐州經濟技術開發區管委會提供的徐州市交通規劃設計研究院設計資料進行評價工作。1.2 京福高速概述1.2.1 京福高速徐州東段概況京福高速公路2005年建成通車，經過徐州市境內，全長51.

5、087公里。并在徐州南環與連霍高速相接。徐州繞城東段是交通部規劃的“五縱七橫”國道主干線和江蘇省“五縱九橫四聯”高速公路網的重要組成部分。該項目北起山東省棗莊市臺兒莊區張山子鄉附近的蘇魯兩省交界處，南止徐州市銅山縣吳邵鄉林東村附近，與徐連高速相交叉并與徐宿淮鹽高速公路相連接，路基寬28m，設計時速120Km/h。圖1-2 高速公路現狀圖公路主要技術指標如下：1）計算行車速度：120公里/小時。2）設計荷載：汽超20級，掛1203）設計荷載：公路-級；4）橋梁寬度：2凈12m；5）橋梁跨徑：4x13m；6）結構形式：預應力砼空心板；1.2.2 昆侖大道下穿處京福高速橋梁概況現狀昆侖大道利用京福高

6、速橋孔的線位，與京福高速交角為90度，穿越處京福高速的橋梁跨徑為4x13m，有灌渠位于昆侖大道邊上，它們分別從橋梁的第二聯和第三聯下通過。根據收集的高速公路橋梁資料，本次安全評價對于昆侖大道平面線型、視距等并選取該聯中墩進行墩頂位移、樁基豎向承載力、樁基強度計算分析。圖1-3 高速下穿處橋梁現狀圖1-4 高速公路橋現狀橫斷面圖1.3 地質概況1.3.1 昆侖大道下穿處京福高速地質概況場地位于隴海昆侖大道南5km，徐連高速公路北2km處，在兩山丘之間的侵蝕堆積臺地上，屬于魯西南低山丘陵向黃淮海沖積平原過渡地帶，區域上地貌類型以低山、剝蝕殘丘及沖積平原為主。場地地層分區屬華北地層區、徐宿地層小區。

7、區內分布的巖層主要為寒武系-奧陶系碳酸鹽巖，土層主要為第四系全新統（Q4）沖洪積粉土、粘性土及上更新統（Q3）沖洪積粘性土。厚度3.0026.00m。土體工程地質特征：擬建場區經勘探查明，在鉆探深度范圍內場地巖土層為18層，現分述如下：1層雜填土:以粉質黏土、粉土為主,混雜黏土及植物根系等,土質松散。場區普遍分布，厚度:0.400.40m,平均0.40m;層底標高:34.1935.32m,平均34.92m;層底埋深:0.400.40m,平均0.40m。2層粉土:黃褐-灰褐色,濕,稍-中密,搖振反應迅速,低干強度,低韌性,土質不均,局部夾棕紅色黏土及粉質黏土。場區普遍分布，厚度:2.203.60

8、m,平均2.97m;層底標高:31.6532.22m,平均31.95m;層底埋深:2.604.00m,平均3.37m。fa。=360kPa。4層粉土:灰褐-灰色,濕,中密,搖振反應迅速,低干強度,低韌性,土質不均,向下砂性漸強,局部夾灰色黏土及粉砂。場區普遍分布，厚度:10.0013.50m,平均11.97m;層底標高:18.7221.65m,平均19.99m;層底埋深:14.0017.00m,平均15.33m。fa。=360kPa。4-1層粉砂:灰色,濕,中密,搖振反應迅速,低干強度,低韌性。場區普遍分布，厚度:6.508.60m,平均7.55m;層底標高:10.1213.09m,平均11.

9、61m;層底埋深:21.5025.60m,平均23.55m。fa。=360kPa。8層黏土:棕紅色,飽和,硬塑,切面光滑,具水平微-薄層理,黑色氧化錳斑點及斑紋,高干強度,高韌性,土質不均,局部夾黃褐色粉質黏土及粉土。場區普遍分布，厚度:2.504.00m,平均3.25m;層底標高:10.5917.65m,平均14.12m;層底埋深:18.0024.00m,平均21.00m。fa。=360kPa。9層含砂姜黏土:灰綠-姜黃色,飽和,硬塑,切面光滑,含較多鈣質結核及鐵錳結核,高干強度,高等韌性。場區普遍分布，厚度:12.4019.50m,平均14.80m;層底標高:-2.28-1.85m,平均-

10、2.01m;層底埋深:36.5038.00m,平均37.33m。fa。=360kPa。10-Q層強風化砂礫巖:灰紫色,中厚層狀,砂礫狀結構,層理發育,量取地層傾角10-20不等,巖石風化強烈,巖芯較破碎,采取率55-65%,極軟巖,錘擊聲啞，無回彈，有凹痕，易擊碎，浸水后手可掰開，巖體基本質量等級為級，其巖石質量指標RQD=5-15。場區普遍分布，厚度:1.001.50m,平均1.33m;層底標高:-3.41-3.28m,平均-3.35m;層底埋深:38.0039.00m,平均38.67m。fa。=360kPa。10層砂礫巖:灰紫色,中厚層狀,砂礫狀結構,碎屑物成分主要為風化的中基性火山巖,粗

11、細極不均勻,一般常見為粉砂級-細砂級-中砂級-粗砂級-礫級連續分布,其中又散布著數量不等的1-5cm之粗大礫石,分布無序且多呈棱角-次棱角狀,膠結物主要為鐵質及泥質,膠結較為緊密,層理發育,量取地層傾角20-30不等,順層及切層的方解石細脈發育,巖石風化中等-微弱,巖芯較完整,采取率82-95%,軟巖-較軟巖,錘擊聲不清脆，無回彈，有凹痕，較易擊碎，浸水后指甲可刻出印痕，巖體基本質量等級為級，其巖石質量指標RQD=65-75。該層未穿透。fa。=1500kPa ，frk=22.0MPa。根據區域地質及有關資料，該層下部無軟弱層。1.3.2 工程地質評價層1雜填土主要為Q4耕植土及回填土(Q4p

12、d+ml)，夾雜植物根系,土質松散。層1-層5為第四系全新統沖積形成（Q4al）的土層，土質不均，由于沉積年代晚，土質欠固結，中密，該層物理力學性質較差，承載力較低，為中等偏高壓縮性。層6-層9黏土為第四系上更新統湖積形成（Q3l）的土層，水平成層變化不大，土質較均，厚度中等，硬塑，該層物理力學性質較好，承載力較高，為中等壓縮性。場地巖層為白堊系砂質泥巖、粉砂巖、泥巖及上元古界青白口系石灰巖、白云巖，巖石工程性質軟硬及厚度不均，風化程度變化較大，樁基設計若以端承樁、摩擦樁分別設計時應補充鉆孔資料。1.4 安全評價范圍1）本工程進行法律法規符合性檢查、標準規范符合性檢查等。2）設計及施工方案對京

13、福高速安全性評價；3）公路運營階段對京福高速安全性評價；4）昆侖大道的實施對京福高速將來拓寬改造影響的評價。第二章 評價咨詢依據及原則2.1 評價依據1.中華人民共和國道路交通安全法（2007年修正）2.中華人民共和國公路法（2004年修正）3.中華人民共和國公路管理條例（2008年修正）4.公路安全保護條例（2011年）5.江蘇省高速公路條例（2007修正）6.江蘇省公路條例（2011年修正）7.工程建設標準強制性條文(公路工程部分2002年)8.公路工程技術標準(JTG B01-2003)9.公路項目安全性評價指南(JTG/TB05-2004)10.公路路線設計規范(JTG D20-200

14、6)11.公路橋涵設計通用規范（JTG D60-2004）12.公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范（JTG D62-2004）13.公路交通安全設施設計規范(JTG D81-2006)14.公路安全保障工程實施細則(ISBN 7-114-05851-9)15.江蘇省高速公路網規劃16. 關于構造物跨（穿）越已建高速公路有關事宜的意見（蘇交控工2007100號）17. 城市道路工程設計規范(CJJ37-2012)18. 城市橋梁設計規范(CJJ11-2011)19. 公路橋涵地基與基礎設計規范(JTGD63-2007)20. 昆侖大道（故黃河-徐賈快速路）市政工程施工圖設計（2011年8月

15、）。21. 昆侖大道（故黃河-徐賈快速路）市政工程下穿京福高速公路施工方案2.2 評價咨詢原則1、跨越高速公路和占用高速公路的行為必須按照中華人民共和國公路法、江蘇省高速公路條例以及工程建設標準強制性條文(公路工程部分)、等法律法規規定執行。2、設計方案必須符合公路工程技術標準、關于構造物跨（穿）越已建高速公路有關事宜的意見（蘇交控2007100號）等公路交通建設標準及文件的要求，應滿足公路通行凈空的要求。3、路線的平縱指標、必須符合公路、城市相關行業規范、標準的要求。4、施工方案必須符合公路橋涵施工技術規范的要求，施工時應確保高速公路運營安全。第三章 安全性評估3.1 法律法規符合性檢查1.

16、 道路穿越公路和占用公路的行為必須按照中華人民共和國公路法（以下簡稱公路法）、江蘇省公路條例（以下簡稱條例）、江蘇省高速公路條例（2007修正）以及工程建設標準強制性條文(公路工程部分)、公路工程技術標準（JTG B012003）等法律法規規定執行。2. 道路穿越國省干線公路的交叉設計方案必須符合江蘇省高速公路網規劃等公路交通建設規劃的要求，應滿足高速公路遠景規劃的的擴建需求。3.1.1中華人民共和國公路法規定第四十四條規定：“任何單位和個人不得擅自占用挖掘公路因修建鐵路、公路機場電站通信設施水利工程和進行其他建設工程需要占用挖掘公路或者使公路改線的,建設單位應當事先征得有關交通主管部門的同意

17、;影響交通安全的,還須征得有關公安機關的同意”。第四十五條規定：“跨越、穿越公路修建橋梁、渡槽或者架設、埋設管線等設施的，以及在公路用地范圍內架設、埋設管線、電纜等設施的，應當事先經有關交通部門同意，影響交通安全的，還須征得有關公安機關的同意；所修建、架設或者埋設的設施應當符合公路工程技術標準的要求。對公路造成損壞的，應當按照損壞程度給予補償”。第四十七條規定：“在大中型公路橋梁和渡口周圍二百米公路隧道上方和洞口外一百米范圍內,以及在公路兩側一定距離內,不得挖砂采石取土傾倒廢棄物,不得進行爆破作業及其他危及公路公路橋梁公路隧道公路渡口安全的活動”。第五十六條規定：“除公路防護、養護需要的以外，

18、禁止在公路兩側的建筑控制區內修建建筑物和地面構筑物”。第六十七條規定：“在收費公路上從事本法第四十四條第二款第四十五條第四十八條第五十條所列活動的,除依照各該條的規定辦理外,給公路經營企業造成損失的,應當給予相應的補償”第七十六條 有下列違法行為之一的,由交通主管部門責令停止違法行為,可以處三萬元以下的罰款: (一)違反本法第四十四條第一款規定,擅自占用挖掘公路的; (二)違反本法第四十五條規定,未經同意或者未按照公路工程技術標準的要求修建橋梁渡槽或者架設埋設管線電纜等設施的; (三)違反本法第四十七條規定,從事危及公路安全的作業的; (四)違反本法第四十八條規定,鐵輪車履帶車和其他可能損害路

19、面的機具擅自在公路上行駛的; (五)違反本法第五十條規定,車輛超限使用汽車渡船或者在公路上擅自超限行駛的; (六)違反本法第五十二條第五十六條規定,損壞移動涂改公路附屬設施或者損壞挪動建筑控制區的標樁界樁,可能危及公路安全的3.1.2江蘇省公路條例的規定第十條規定：“規劃建設鐵路、河道、渡槽、管線等各類設施涉及上跨、下穿或者并行于規劃公路的，應當征求交通主管部門的意見，符合公路工程技術標準和相關規定的幾何尺寸和凈空要求”。第三十一條規定：“從公路邊溝外緣起，沒有邊溝的，從公路坡腳線外緣起，國道不少于二十米、省道不少于十五米、縣道不少于十米、鄉道不少于五米的區域為公路建筑控制區范圍。”3.1.3

20、公路安全保護條例的規定第十一條縣級以上地方人民政府應當根據保障公路運行安全和節約用地的原則以及公路發展的需要，組織交通運輸、國土資源等部門劃定公路建筑控制區的范圍。公路建筑控制區的范圍，從公路用地外緣起向外的距離標準為：（一）國道不少于20米；（二）省道不少于15米；（三）縣道不少于10米；（四）鄉道不少于5米。屬于高速公路的，公路建筑控制區的范圍從公路用地外緣起向外的距離標準不少于30米。公路彎道內側、互通立交以及平面交叉道口的建筑控制區范圍根據安全視距等要求確定。第二十七條進行下列涉路施工活動，建設單位應當向公路管理機構提出申請：（一）因修建公路、鐵路、機場、供電、水利、通信等建設工程需要

21、占用、挖掘公路、公路用地或者使公路改線；（二）跨越、穿越公路修建橋梁、渡槽或者架設、埋設管道、電纜等設施；（三）在公路用地范圍內架設、埋設管道、電纜等設施；（四）利用公路橋梁、公路隧道、涵洞鋪設電纜等設施；（五）利用跨越公路的設施懸掛非公路標志；（六）在公路上增設或者改造平面交叉道口；（七）在公路建筑控制區內埋設管道、電纜等設施。第二十八條申請進行涉路施工活動的建設單位應當向公路管理機構提交下列材料：（一）符合有關技術標準、規范要求的設計和施工方案；（二）保障公路、公路附屬設施質量和安全的技術評價報告；（三）處置施工險情和意外事故的應急方案。公路管理機構應當自受理申請之日起20日內作出許可或者

22、不予許可的決定；影響交通安全的，應當征得公安機關交通管理部門的同意；涉及經營性公路的，應當征求公路經營企業的意見；不予許可的，公路管理機構應當書面通知申請人并說明理由。江蘇省高速公路條例（2007修正）的規定第十九條規定：“高速公路隔離柵外緣起三十米，互通立交、特大型橋梁隔離柵外緣起五十米范圍為高速公路建筑控制區。沒有隔離柵的，建筑控制區范圍從公路用地外緣起算。在建高速公路按照前款規定確定建筑控制區，并按照建筑控制區管理規定進行管理。”3.1.5 檢查結論（1）對于公路建筑控制區，根據公路安全保護條例第十一條、江蘇省高速公路條例第十九條對高速公路建筑控制區的規定為：從公路邊溝外緣起，沒有邊溝的

23、，從公路坡腳線外緣起，不少于30米的區域為公路建筑控制區范圍。昆侖大道位于京福高速公路的建筑控制區范圍內。 （2）中華人民共和國公路法第45條規定，“影響交通安全的，尚需征得公安部門的同意”，江蘇省公路條例第三十七條，以及公路安全保護條例第十一條、第二十七條和第二十八條的規定，“建設單位應當向公路管理機構提出申請”，提交設計和施工方案、技術評估報告以及施工應急方案等材料，征得“有關交通主管部門同意”。本項目的建設單位施工前向高速公路主管部門提交申請及公路法、公路條例規定的材料。符合相關法律法規的要求。（3）根據中華人民共和國公路法第45條規定，對公路進行損壞的，必須進行賠償，本項目實施時會對高

24、速隔離柵等造成破壞，施工完成后必須對破壞的部分進行恢復。3.2 標準規范符合性檢查3.2.1公路工程技術標準的規定第1.0.6條規定：“公路用地范圍為公路路堤兩側排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤或護坡道坡腳）以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣(無截水溝為坡頂)以外不小于1m范圍內的土地為公路用地范圍；在有條件的地段、高速公路、一級公路不小于3m，二級公路不小于2m范圍內的土地為公路用地范圍。” 3.3.2公路路線設計規范的規定第11.7.4條 主要公路（或高速公路）下穿時設計要點（1）被交公路的線形、線位應充分利用。當交叉角小或原線形技術指標過低時，宜采用改線方案。（2）被交公路的等級、路基寬度、車輛

25、荷載等級應按現狀或已批準的規劃設計。（3）跨線橋的橋長和布孔必須滿足主要公路（或高速公路）的建筑限界、視距和對前方公路設別、通視的要求。主孔宜一孔跨越主要公路全斷面，除主孔外應有適當長度的邊孔。（4）跨線橋下主要公路（或高速公路）中間帶較寬或為四車道以上高速公路，在中間帶設置中墩時，中墩兩側必須設置防撞護欄并留有護欄緩沖變形的余地。不得在局部范圍內改變中間帶寬度而使行車道扭曲。（5）跨線橋下主要公路（或高速公路）附有以邊分隔帶分離的慢車道、集散車道、附加車道、非機動車道時，可在邊分隔帶上設置橋墩。當邊分隔帶較窄時，應在橋墩前后一定范圍內加寬，并宜在右方作變寬過渡。（6）跨線橋前方主要公路（或高

26、速公路）有出、入口或平面交叉時，跨線橋應增設供通視用輔助橋孔；主要公路（或高速公路）為曲線線時，應滿足載重汽車停車視距要求。（7）跨線橋下為路塹時，若路塹不深，宜將橋臺置于坡頂之外；若路塹較深或邊坡緩而長而需在邊坡上設置橋臺時，則應將橋臺置于坡頂附近，不得布置于坡腳處。（8）主要公路為高速公路、一級公路時：跨線橋必須設置防撞護欄和防護網。跨線橋上嚴禁設置商業廣告和同交通安全無關的宣傳欄目。跨線橋上懸掛交通標志時，不宜采用通欄式的，且上、下邊緣不得超出護欄頂部和邊梁外緣底線。公路項目安全性評價指南的規定第4.6.3條規定 主線下穿式1）凈空 當分離式立交主線位于凹形豎曲線范圍時，應檢查長大車輛在

27、橋下的凈空是否滿足要求。2）橋墩 根據橋墩魚路側安全區的關系評價橋墩設置位置對行車安全性的影響。當橋墩位于路側安全凈空區范圍時，應對橋墩防護措施的安全性進行評價。3）視距 根據預測運行車速，檢查跨線橋的橋墩、橋臺是否位于視距包絡圖內。當橋墩或橋臺位于包絡圖內時，應調整其橋墩位置。3.3.4公路橋涵設計通用規范的規定第3.6.7條規定：“跨越公路、鐵路、通航河流的橋梁，橋面排水宜通過設在橋梁墩臺的豎向排水管排入地面排水設施中。”公路交通安全設施設計規范的規定第8.2.2條 橋梁護網（1）上跨高速公路、需要控制出入的一級公路的車行或人行或人行構造物兩側均應設置橋梁護網。（2）公路跨越鐵路、通航河流

28、、交通量較大的其他公路時，應根據需要設置橋梁護網。（3）橋梁護網應做防雷接地處理，接地電阻應小于10。城市道路設計規范的規定第3.4.3條 道路最小凈高應符合表3.4.3的規定。道路種類行駛車輛類型最小凈高（m）機動車道各種機動車4.5小客車3.5非機動車道自行車、三輪車2.5人行道行人2.5第6.2.2條 道路的圓曲線半徑應采用大于或等于表規定的不設超高最小半徑值。當受地形條件限制時,可采用設超高推薦半徑值。地形條件特別困難時，可采用設超高最小半徑值。 圓曲線半徑表計算行車速度(km/h)806050403020不設超高最小半徑(m)100060040030015070設超高推薦半徑(m)4

29、003002001508540設超高最小半徑(m)250150100704020圓曲線半徑大于表不設緩和曲線的最小圓曲線半徑時，直線與圓曲線可徑相連接。不設緩和曲線的最小圓曲線半徑計算行車速度(km/h)80605040不設緩和曲線的最小圓曲線半徑(m)20001000700500第6.3.1條 機動車車行道最大縱坡度推薦值與限制值見表。計算行車速度(km/h)806050403020最大縱坡度推薦值(%)455.5678最大縱坡度限制值(%)5678注：1海拔30004000m的高原城市道路的最大縱坡度推薦值按表列數值減小1%。2積雪寒冷地區最大縱坡度推薦值不得超過6%。第6.3.6條 各級

30、道路縱坡變更處應設置豎曲線。豎曲線采用圓曲線。豎曲線半徑及最小長度見表。一般情況下應大于或等于一般值；特別困難時可采用極限值。非機動車車行道的豎曲線的最小半徑為500m。 豎曲線最小半徑和最小長度(m) 表第9.3.3條規定：“非機動車專用路的設計宜采用15km/h20km/h，并應設置相應的交通安全、排水、照明、綠化等設施。3.2.7城市橋梁設計規范的規定第8.1.4條 當立交、高架道路橋梁的下穿道路緊靠柱式或薄壁墩、臺、墻時，所需的安全寬度應符合下列規定：1 當道路設計行車時速大于或等于60km/h時，安全帶寬度不應小于0.5m；2 當道路設計行車速度小于60km/h時，安全帶寬度不應小于

31、0.25m。”3.2.8關于構造物跨（穿）越已建高速公路有關事宜的意見的規定： “對于穿越高速公路的各種管道等結構物，應按照保證高速公路和管道自身安全的原則，結合高速公路規劃斷面、擴建施工等因素，對穿越深度、出口位置等進行嚴格控制。”3.2.9 檢查結論（1）公路路線設計規范第11.7.4條要求：跨線橋下主要公路（或高速公路）中間帶較寬或為四車道以上高速公路，在中間帶設置中墩時，中墩兩側必須設置防撞護欄并留有護欄緩沖變形的余地。不得在局部范圍內改變中間帶寬度而使行車道扭曲。中央分隔帶由6m漸變成2m，過渡段長度200m，漸變率為1/100，滿足中分帶1/100漸變率要求。為保障高速公路橋墩安全

32、，機動車道內側設置防撞護欄，建議補充說明護欄防撞等級及采用的標準。（2）公路路線設計規范第11.7.4條，公路交通安全設施設計規范第8.2.2條同時規定，主要公路為高速公路、一級公路上跨其他公路時，跨線橋必須設置防撞護欄和防護網，橋梁防護網應做防雷接地處理，接地電阻應小于10。原高速公路橋跨越農汽通道，交通量較小，未設置防拋網，現城市主干道利用高速公路橋孔下穿，由于下穿道路交通量較大，本次設計應補充高速公路橋兩側防拋網設計。（3）公路橋涵設計通用規范第3.6.7條要求：跨越公路、鐵路、通航河流的橋梁，橋面排水宜通過設在橋梁墩臺的豎向排水管排入地面排水設施中。根據現場調查，高速公路橋橋面排水為直

33、排式，建議對排水系統進行局部改造，改為收集式排水，將橋面水收集后沿橋梁墩臺設置豎向排水管，排入地面排水設施中。（4）城市道路設計規范平面：下穿段平曲線半徑為600m，緩和曲線長60m，反向圓曲線之間直線段長度150.869m，滿足城市道路設計規范6.2.2條對于圓曲線半徑和緩和曲線長度的要求。縱斷面：下穿高速范圍內縱斷面有一個變坡點，前坡坡度-1.1%、坡長330m，后坡坡度-0.3%、坡長840m，豎曲線為凸型半徑11000m，豎曲線長度88m。滿足城市道路設計規范6.3.1條、6.36條對于坡度、坡長及豎曲線的要求。橫斷面：下穿高速范圍內，單個行車道寬度3.5m，非機動車道4m，人行道3m

34、，滿足城市道路設計規范5.3.2條、5.3.3條、5.3.4條對橫斷面最小寬度的要求。凈空：機動車道5.5m，非機動車道3.5m.滿足城市道路設計規范3.4.3條對機動車道4.5m，非機動車道3.5m凈空的要求。（5）昆侖大道下穿京福高速段位于直線段上，前后接半徑600m的圓曲線，縱斷面在此處通過時也采用的半徑為11000m的凸曲線，可滿足公路項目安全性評價指南第4.6.3的規定。（6）施工人行道外側灌渠時需拆除部分高速公路臺前溜坡，容易造成溜坡土體及漿砌片石滑動，建議灌渠改為倒虹吸。對于下穿高速的倒虹吸應嚴格按照關于構造物跨（穿）越已建高速公路有關事宜的意見執行。（7）在橫斷面布置中，下穿段

35、路緣帶寬度0.25m，滿足城市橋梁設計規范第8.1.4條的規定。3.3 昆侖大道下穿（京福高速路）段施工方案3.3.1 工程概況及總體籌劃一、工程概況該工程下穿京福高速4x13m橋梁，對路基斷面進行壓縮，以不破壞現有橋梁設施為前提。高速公路橋梁上部結構為預應力混凝土空心板，鉆孔灌注樁基礎。橋梁柱式橋墩直徑1.0m，樁直徑1.2m，斷面重新布設后，中分帶、側分帶均為2m，橋墩處于中分帶、側分帶之中，邊緣距離橋樁邊緣0.4m，設計設置剛性防撞護欄，以保護高速公路橋墩。下穿處機動車道須開挖2米左右，原高速公路橋梁樁基為嵌巖樁，根據施工設計圖紙說明，開挖后，樁基可滿足要求，無須加固。人行道外側開挖后設

36、置小型重力擋土墻，以保護高速公路橋梁錐坡設施。二、 總體籌劃為保證施工安全，本工程擬采用流水作業的方式組織施工，結合本工程施工計劃，半幅施工分以下階段組織實施。a、施工準備約3天；b、鋼板樁支護3天； c、路塹開挖8天； d、擋土墻5天； e、碎石回填2天； f、基層施工2天。3.3.2 施工工藝及施工方法一、總體施工順序臨時材料場的建設場地平整鋼板樁圍護施工路塹開挖擋土墻施工路基施工附屬工程施工路面施工場地清理工程竣工二、路塹開挖為防止路塹施工中大型機械影響京福高速橋梁墩身、梁底及錐坡安全，采取如下措施：在施工前，使用防護柵欄對橋墩進行防護，防護柵欄距橋墩中心距不小于2.5m，錐坡采用鋼板樁

37、支護，大型機械施工時，安排專人防護，嚴禁施工機械侵限，確保施工安全。 該段受高速公路橋梁限制，高速公路橋梁底距原地面高度為3.5米，無法采用大型挖掘機施工，故采用推土機配合人工進行路塹開挖施工，推土機(高度2.8m)，滿足橋梁高度要求，靠近柵欄側的開挖線須距離柵欄0.5m以上，施工時須有專職防護員防護，無人防護時不得施工；推土機分層開挖土方時，每次開挖深度不得大于20cm，以免擾動橋墩附近土體，影響橋墩安全。推土機將土推離距高速公路橋不小于25m處后，由裝載機裝車，自卸車運出施工場地棄土，棄土場位于k3+350處，距離施工現場約600m。非機車道擋土墻采用放坡開挖，進行非機動車道的擋土墻施工，

38、人行道及附屬工程施工開挖時占用部分高速公路橋的錐坡，為防止開挖對高速公路橋錐坡造成坍塌，施工時采用鋼板樁支護，然后進行開挖。三、碎石回填高速公路橋下回填，有專職防護員防護，采用推土機進行填筑，在高速公路橋西側，準備好填筑碎石材料，然后用推土機進行分層填，壓路機碾壓夯實。四、二灰碎石基層過高速公路橋時，采取攤鋪機攤鋪（高度3m），裝載機（工作高度3.3m）上料，保證橋梁的安全。本標段基層采用中心站集中拌和（廠拌）、攤鋪機攤鋪法施工。為減少在攤鋪時的離析現象，機動車道單幅分兩層用兩臺攤鋪機梯隊攤鋪作業，非機動車道用一臺攤鋪機攤鋪作業。同時考慮到高速公路橋，將采用以下施工機械和質量檢測儀器。強制式粒

39、料拌和機;基層混合料攤鋪機（3m）、18-21t三輪壓路機、重型輪胎壓路機和振動壓路機（高度3m）、自卸車;裝載機(3.3m)、灑水車（2.8m）、重型擊實儀、石灰劑量測定設備、石灰有效鈣和鎂含量測定設備、二灰碎石試件制備與抗壓強度測定設備、標準篩（方孔）、基層壓實度檢測設備。五、瀝青混凝土面層施工過高速公路橋時，采取攤鋪機攤鋪（高度3m），裝載機（工作高度3.3m）上料，保證橋梁的安全。六、主要施工機械設備序號機具或設備名稱型號規格數量國別產地制造年份額定功率KW生產能力備注1挖掘機CAT320D2臺徐州2發電機GF-1501臺泰安2010年150KW3自卸汽車SX32544臺陜汽2009年

40、4振動壓路機5空壓機12m34臺無錫2008年6裝載機ZL-502臺徐州2006年1543.0m37推土機T1202臺移山2007年1053.3.3 安全應急救援預案概述一、工程風險分析本工程需下穿京福高速高架橋，路塹開挖深度較深，需用鋼板樁進行防護，原地面距高架橋梁底僅3.5m，使用大型機械進行施工有一定的分險。經過對施工項目的分析，工程的主要風險因素如下：序號風險因素項目部位風險類型風險程度1路塹開挖路基組織風險、環境風險中度風險2路基填筑路基組織風險、技術風險中度風險3路塹邊坡防護路塹管理風險可容許風險通過風險分析，可以看出，本工程的主要風險和危險源分布在路塹開挖、路基填筑施工。二、應急

41、處理組織機構安全事故應急救援小組成員如下：組 長：劉萬軍 副組長：徐少純成 員：王李剛、顧十斤、鄒巧珍、周根春 三、應急處理工作流程應急處理工作流程框圖報告設備管理單位出現突發事件應急處理領導小組報告有關單位及部門報告設計單位恢復正常施工報告業主報告監理加強監測調整應急處理方案、措施NOYES分析原因制定應急處理方案、措施實施應急方案觀察處理效果完成應急處理四、應急處理措施成立應急處理領導小組、應急處理工作小組、應急處理突擊隊和應急指揮體系，對突發事件進行預測、分析、并儲備相應的應急處理機具、物資，加強工程監測、監控，實行信息化施工。遇到事故時應急領導小組立即組織工作小組分析原因，制定應急處理

42、方案及對策措施，同時向有關單位和部門匯報，組織應急突擊隊進行應急處理。五、安全事故應急救援流程1、事故報告：2、事故發生后，在第一時間里搶救受傷人員，3、啟動施工現場應急救援預案，實施現場搶險，防止事故的擴大。4、應急救援小組立即投入運作，組長及各成員應迅速到位履行職責。5、當有重傷人員出現時利用現有醫療設施搶救傷員。同時撥打急救電話120呼叫醫療援助。6、事故現場保護。六、現場配備救援物資手動式滅火器、手持式切割機、鐵鍬、小藥箱（內配備常用藥物）、止血帶、綁帶、夾板等、汽車、尼龍繩（50m/條）、氧氣袋、水泵、挖掘機。重要單位（人員）聯系表。七、應急救援預案詳見施工單位報告3.3.4 昆侖大

43、道下穿（京福高速路）段施工方案安全性評估意見本次昆侖大道施工方案基本合理，具體評估意見如下：（1） 本工程施工計劃，采用半幅施工，有利于對現有交通進行組織。（2） 本工程施工人員、器械配置齊全，責任明確，施工中各階段器械進場均滿足橋下凈空界限。施工器械凈空一覽表施工階段施工機械施工凈高機動車道凈高非機動車道凈高備注路塹開挖推土機2.8m3.5m3.5m碎石回填推土機2.8m6.16m4.13m壓路機2.8m打夯機二灰碎石基層攤鋪機3m5.62m3.59m裝載機3.3m壓路機3m灑水車2.8m自卸車3.3m路面面層瀝青灑布車5.5m3.5m攤鋪機3m裝載機3.3m壓路機3m灑水車2.8m（3）本

44、工程施工方案中路塹開挖對橋梁結構影響較大，施工方案對路塹開挖描述較為詳細。但對于非機車道擋土墻采用放坡開挖，鋼板樁支護時，未考慮到打入鋼板樁作業面的作業高度。（4）本工程安全應急救援預案中未提及基坑圍護結構變形觀測和對橋梁錐坡沉降觀測。以及對超出允許范圍時采用的相應措施。（5）施工單位必須對所有參加跨越施工人員進行全面安全交底。施工單位項目負責人、安全技術負責人應全程跟蹤監護，確保安全施工。3.4 昆侖大道對京福高速公路將來拓寬改造的影響分析根據關于構造物跨（穿）越已建高速公路有關事宜的意見（蘇交控工2007100號）和江蘇省高速公路網規劃。京福高速徐州至淮安段在該昆侖大道處將來按六車道預留，

45、路基寬度為34.5m，即拓寬改造應該在原高速公路外側邊緣雙側拓寬3.25m。根據高速拓寬改造的要求，選取京福高速將來拓寬改造對昆侖大道影響最不利方案進行分析。（1）目前昆侖大道路面設計標高距高速橋梁梁底距5.5m，滿足京福高速遠期改造時橋下凈空要求。（2）高速橋梁與昆侖大道的交叉角度為90，且橋梁在高速上正橋，滿足京福高速遠期改造時橋梁布墩的需要。（3）高速橋梁遠期改造需加設橋墩，加設的橋墩位于機動車道與非機動車道分離處，樁基礎施工時緊貼昆侖大道擋土墻，施工間距0m，且擋墻墻趾、擋墻基礎未考慮為高速橋梁擴建的橋墩預留開口。設計單位應充分考慮京福高速改造方案，為將來京福高速擴建提供可行的依據。3

46、.5 昆侖大道下穿京福高速公路相關驗算3.5.1 重力式擋土墻一、概述昆侖大道下穿京福高速時，由于機動車道、非機動車道按照不同凈空標準控制，因此機動車道高于非機動車道，擬在側分帶內非機動車道邊緣設置重力式擋土墻進行非機動車道收坡。擋墻采用M7.5 漿砌片石砌筑， 墻體地面以下部分采用M7.5 漿砌片石砌筑，片石抗壓強度不小于30Mpa。 二、重力式擋土墻驗算本項目下穿京福高速時，由于機動車道、非機動車道按照不同凈空標準控制，因此機動車道高于非機動車道，擬在側分帶內非機動車道邊緣設置重力式擋土墻進行非機動車道收坡。擋墻設置段落為K2+649K2+952 段，對應非機動車道樁號為K0+258.76

47、K0+294.76，左右側樁號一致。擋墻采用M7.5 漿砌片石砌筑， 墻體地面以下部分采用M7.5 漿砌片石砌筑，片石抗壓強度不小于30MPa，地面以上部分（高h）采用C25砼現澆。因天然地基承載力較小，墻高大于3.0m時，墻底設置擴大鋼筋混凝土基礎。擋土墻施工時，應保證墻底及墻后路基壓實，墻底承載力不小于設計值。 設計參數：圬工砌體容重23kN/m，圬工摩擦系數0.4，地基土摩擦系數0.5，墻后填土摩擦角35。下穿京福高速公路處的擋土墻的墻頂地面活荷載q=10kPa,墻身高3.0米，墻頂寬0.7m，墻趾寬0.3m，墻趾高0.6m，墻踵寬0.3m。計算過程（一）：主動土壓力 土壓力計算采用庫侖

48、理論公式1、荷載換算土柱h0= q/=0.56m總計算高度H1= H+h0=3.77米2、破裂角A= -tg=-0.35=+=1.2966radtg =0.4413=0.4156rad破裂棱體上部寬度=2.54m3、主動土壓力系數KK=0.41394、主動土壓力EK1=1+=1.348 E= =0.5183.2143.2140.41391.348=51.87kNEx=Ecos(+)= 51.87cos(20+19.29)=40.14kNEy=Esin(+)= 51.87sin(20+19.29)=32.85kN5.土壓力作用位置ZZ=+ =1.21m（二）：滑動穩定性驗算滑動穩定安全系數Kc=

49、1.611.30結構滿足要求(三):傾覆穩定計算傾覆穩定系數K0=1.781.60 其中Zw=0.92m；Zy=1.0m；Zx=1.7m。結構滿足要求(四):地基承載力計算軸心荷載作用 Pk= = =75.7kPa修正后的地基承載力特征值fa=315kPaPkfa滿足要求(五):合力偏心距驗算 e=0.25mB/6=0.354m 滿足要求3.5.2 路基施工對高速公路橋墩的影響一、概述為保證道路施工不影響高速公路橋墩安全，應周全考慮道路路基施工時的不利情況，并且計算分析在不利情況下的作用在橋墩上效應，判斷其在施工荷載作用下橋墩的各項指標能否滿足規范規定的要求，若出現不符合規范要求的，則采取相應

50、措施，以確保施工階段橋墩安全。根據收集的高速公路橋梁資料，考慮汽車制動力、溫度力等水平力對邊墩影響較小，根據本次安全評價的范圍，對橋墩進行墩頂位移、樁基豎向承載力、樁基強度計算分析。1）設計荷載：公路-級；2）橋梁寬度：2凈12m；3）橋梁跨徑： 413m；4）結構形式：空心板；二、地質資料土層名稱土側阻力標準值qik （kPa）飽和單軸抗壓強度標準值frk（kPa）亞砂土0粘土32強風化灰巖126三、水平力計算1、橋墩墩頂的抗推剛度墩頂抗推剛度按下式計算：式中： i號墩墩頂剛度 橋墩墩柱高本橋橋墩采用支座為GYZ20035mm，橋臺采用GYZF420037mm。橫橋向每個橋墩上共布置雙排支座

51、，共計52個；橋臺上設置單排支座，共計26個。(1)計算每個橋墩的抗推剛度每座橋墩的截面抗彎慣矩(雙柱式)I為：I=0.098175m2K墩i=(kN/m)(1)計算板式橡膠支座的抗推剛度k支 每個橋墩上的支座總面積： A橋墩=52=52=1.6336m2 支座的剛度按下式計算：k支= 式中： G橡膠材料的剪切模量，取1000kN/m2 A支支座承壓面積的總和 t橡膠片的總厚度 代入得到： 橋墩k支i=46675.09kN/m 各橋墩剛度計算表 表5-1墩號123墩高h (m)4.0 4.0 3.0 墩徑d (m)1.0 1.0 1.0 Eh12.40E+042.40E+042.40E+04I

52、h10.098175 0.098175 0.098175 n222k墩i(kN/m)110446.62 110446.62 261799.39 k支i(kN/m)46675.09 46675.09 46675.09 k組=32809.63 32809.63 39612.71 105231.980.3118 0.3118 0.3764 2、混凝土收縮、徐變及溫度影響力混凝土收縮、徐變及溫度變化三者可考慮屬于同一性質，三者共考慮降溫10C+20C+25C=55C線膨脹系數：0.00001不動點距0號臺的距離：x=C=0.0000155=0.00055兩橋臺采用同型號活動支座，在0、6號臺產生的摩阻

53、力相同，故 =0。x=26.84m由上部結構收縮、徐變及溫降在各墩頂的支座頂產生的水平力P：P=橋墩距x點距離支座集成剛度C混凝土收縮、徐變及溫度影響力在各墩上的分配如下：混凝土收縮、徐變及溫度影響力 表5-2墩號123k組=32809.63 32809.63 39612.71 溫度長度xi(m)13.84 0.84 -12.16 位移(m)0.007612240.00046224-0.0066878Pi249.75 15.17 -264.92 3、汽車制動力在各墩上的分配制動力按一個橋墩的抗推剛度與總抗推剛度的比值分配，聯端上為活動支座，不考慮承受制動力。1、汽車制動力（1）車道荷載標準值的

54、10%；橋梁4跨按413m計算，一個車道產生制動力=75.8kN。（2）公路級汽車荷載制動力標準值限值：一個車道產生制動力165kN。所以，一聯汽車荷載制動力F=1652=330kN，汽車制動力在各墩分配情況見下表所示：制動力分配 表5-3墩號123Fi(kN)102.89102.89124.214、單根墩柱墩頂水平力匯總各墩分配如下表所示：單根墩柱墩頂水平力匯總表 表5-5墩號123混凝土收縮、徐變及溫度影響力124.8757.585-132.46制動力51.44551.44562.105注：縱向水平力對墩柱底偏心矩計入支承總厚度15cm。四、豎直力計算1、恒載1）上部結構恒載為：153.1

55、1（邊梁）2+124.56（中梁）2=1676.38kN。2）下部結構恒載為：P蓋=29.26826=760.968N。3）單根墩柱自重：P柱=D2/4（H墩）26（kN），各墩柱自重詳見下表：單根墩柱自重 表5-6墩號123P柱81.6881.6861.26對單根墩柱恒載匯總，豎向力P恒= （P上恒/22+ P蓋）/n+ P柱，各墩樁頂恒載合計如下表所示：單根樁樁頂豎向力合計 表5-7墩號123P恒1300.361300.361279.942、汽車活載1）活載合力計算上構傳來一列汽車活載反力為（41310.5+2121.2）1.3=1040.52kN，根據規范，2個車道不折減，則2個車道活載

56、共2081.04kN。2）墩柱反力橫向分布計算對稱布置時：1=2=0.5；不對稱布置時：1=0.7868，2=0.2132。3）單根墩柱活載對稱布置：P左=P右=1040.52kN；不對稱布置：P左=1637.36kN，P右=443.68kN。五、荷載組合1、基本組合按規范JTG D60-2004第4.1.6條規定計算：1.01.2恒載+1.0混凝土收縮、徐變影響力+1.4汽車（含沖擊力）+0.7（1.4制動力+1.4溫降影響力）。基本組合 表5-8墩號123對稱布置左右柱豎向力P(KN)3017.15 3017.15 2992.65 縱向水平力H (KN)175.29 58.00 193.3

57、2 彎矩M(KNm)727.46 240.70 608.97 不對稱布置左柱豎向力P(KN)3852.73 3852.73 3828.23 縱向水平力H (KN)175.29 58.00 193.32 彎矩M(KNm)727.46 240.70 608.97 右柱豎向力P(KN)2181.58 2181.58 2157.07 縱向水平力H (KN)175.29 58.00 193.32 彎矩M(KNm)727.46 240.70 608.97 2、短期效應組合按規范JTG D63-2007第1.0.8條規定計算：1.0恒載+1.0混凝土收縮、徐變影響力+1.0汽車(含沖擊力）+1.0制動力+1

58、.0溫降影響力。短期效應組合 表5-9墩號123對稱布置左右柱豎向力P(KN)2340.88 2340.88 2320.46 縱向水平力H (KN)176.32 59.03 194.57 彎矩M(KNm)731.73 244.97 612.88 不對稱布置左柱豎向力P(KN)2937.72 2937.72 2917.30 縱向水平力H (KN)176.32 59.03 194.57 彎矩M(KNm)731.73 244.97 612.88 右柱豎向力P(KN)1744.03 1744.03 1723.61 縱向水平力H(KN)176.32 59.03 194.57 彎矩M(KNm)731.73

59、 244.97 612.88 六、路基施工對高速公路橋墩影響1、對樁基承載力影響計算 在一般情況下，樁受軸向荷載作用后，樁相對于樁側土體作向下位移，使土對樁產生向上作用的摩阻力，稱正摩阻力。但當路基施工時進行整平場地、清理地表及壓實施工，以便于施工機械穩定運行時，引起高速公路橋樁基周圍地面沉降，而使土對樁產生向下作用的摩阻力，該作用為負摩阻力。樁的負摩阻力的發生將使樁側土的部分重力傳遞給樁，因此，產生負摩阻力將變成施加在樁上的外荷載，在這種情況下，需要對樁基豎向承載力進行驗算。1）負摩阻深度h1=0.77h21.0h2h1產生負摩阻力的深度；h2軟弱壓縮層或自重壓縮黃土層厚度。本樁為端承樁，因

60、此取h1=1.0h2=3.5m。2）負摩阻力計算 負摩阻強度f=0.5qik； 負摩阻力Nf=fAhf。 Ahf=2rh1=14.14m23）驗算單樁承載力驗算單樁承載力時，負摩阻力Nf作為荷載計，因此，應滿足下式： P+NfRa 已知距昆侖大道路基施工區域最近的橋墩為第1、2、3號橋墩，1號橋墩樁基長度為34.0m，樁底標高為3.162m，樁頂荷載為3852.73 kN；2號橋墩樁基長度為34.0m，樁底標高為3.272m，樁頂荷載為3852.73 kN；3號橋墩樁基長度為35.0m，樁底標高為3.375m，樁頂荷載為3828.23 kN；根據公路橋涵地基與基礎設計規范（JTG D63-20

61、07）第5.3.4條，選取樁頂荷載較大的1、2號墩樁基進行豎向承載力驗算：Ra= 計算得Ra=8375.86kN查第4.5節計算數據，得P=3852.73kN，Nf=0.53214.14=226.2kN，則： P+Nf=3852.73+226.2=4078.93kNRa= 8375.86kN，可知高速公路橋豎向承載力滿足規范規定要求。2、對樁基截面強度影響計算1) 樁基內力計算取樁頂荷載較大的1號橋墩樁基驗算，按照施工階段最不利狀況第1層亞砂土滑坡時考慮，滑坡土厚度為3.0m，則該橋墩樁基地面以下樁長h=31.0m。樁的計算寬度b1=kKf（d+1）=10.9（1.2+1）=1.98m；樁的變

62、形系數= =0.511m-1；其中I= =0.1018m4，EI=0.8EcI；m=m1+(1-)m2=43000kN/m4其中=1-1.25(1-h1/hm)2=0.26m1=80000kN/m4,m2=30000 kN/m4h1=1.0m,hm=2(d+1)=4.4m。 所以，h=0.51131.0=15.842.5，按彈性樁計算。根據前文荷載計算結果，樁頂軸力N=P=3852.73kN，水平力H=175.29kN，彎矩M=727.46kNm。2）樁變位0、0計算已知-1，EI=0.8EcI=2442.9103kNm2，因=h=15.844，查表得：A3= -1.61428，B3= -11

63、.73066，C3= -17.91860，D3= -15.07550，A4=9.24368，B4= -0.35762，C4= -15.61050，D4= -23.14040；H0=1作用時： =7.4862610-6m； =2.5408910-6rad； M0=1作用時： =2.5409710-6m； =1.4022610-6rad； =175.297.4862610-6+727.462.5409710-6=3.16mm10mm符合規范要求；0=-()=-(175.292.5408910-6+727.461.4022610-6)=-0.00147radh1+h2=4.0+3.0=7.0m;n=

64、0.482;墩頂位移0.316+1.03=1.34cm17.5,應考慮構件在彎矩作用平面內的撓曲對軸向力偏心距的影響。應將軸向力對截面中心軸的偏心距e0乘以偏心距增大系數。e0=Md/Nd=1036.63/3940.9=0.263m；h0=r+rs=0.6+0.5275=1.1275m；1=0.2+2.7=0.2+2.70.263/1.1275=0.831；221.7/1.2=0.971.13940.9=4334.99kN Mdu=2580.991.11036.63=1140.29 kNm樁基截面強度滿足規范要求3.5.3 邊坡穩定性驗算 該段受高速公路橋梁限制，高速公路橋梁底距原地面高度為3

65、.5米，無法采用大型挖掘機施工，故采用推土機配合人工進行路塹開挖施工。開挖斷面如下圖所示： 邊坡計算模型本項目邊坡穩定性分析的理正計算模型如上圖所示。邊坡由4層土構成，各層土的物理指標由快剪試驗得出數據。主要數據如下：土層厚2.62m，重度=18.0kN/m3,粘聚力c=0kPa，內摩擦角=35；土層厚4.542m，重度=19.0kN/m3,粘聚力c=10.8kPa，內摩擦角=29.5；土層厚2.7m，重度=19.1kN/m3,粘聚力c=9.8kPa，內摩擦角=30.5土層厚7.8m，重度=19.1kN/m3,粘聚力c=9.8kPa，內摩擦角=30.5。由軟件分析得出邊坡的最危險滑動面如圖所示

66、。以坡角為坐標原點，最危險滑動面圓弧的圓心坐標為(0.753, 11.850)，半徑 R = 11.874。由簡化畢肖普(Bishop) 法將滑坡體分成22個豎直土條。各個土條的計算結果如下表：ixlcWNTErPxPy1-0.000.59-2.219.830.53.453.696.046.180.000.0020.590.590.649.830.510.1910.098.9014.970.000.0031.180.332.859.830.58.438.146.0720.630.000.0041.510.755.459.830.526.2524.7816.6634.870.000.0052.2

67、50.769.089.830.535.4932.7020.2549.700.000.0063.000.7112.619.830.540.3436.5121.5862.790.000.0073.690.8716.4210.025.057.8752.8725.3372.140.000.0084.520.8920.6710.025.066.7560.6828.2677.150.000.0095.360.4023.7810.025.031.4328.5713.1277.640.000.00105.720.0124.7610.025.00.710.650.3077.630.000.00115.730.2

68、625.4010.025.020.7918.908.6577.340.000.00125.960.0426.1210.025.03.313.011.3877.250.000.00136.000.6527.7910.025.051.6046.9721.5474.420.000.00146.570.8231.3210.829.563.3455.5530.5771.650.000.00157.270.8635.3610.829.563.0955.4630.8564.710.000.00167.970.9139.6210.829.561.8154.6530.9253.670.000.00178.671

69、.4145.2110.829.582.8073.9243.2831.710.000.00189.661.0051.0210.829.545.9150.9630.1311.040.009.571910.291.1456.1910.829.535.5541.1026.97-8.100.009.722010.921.1361.670.035.020.6230.6616.30-27.350.008.282111.461.4367.850.035.09.3920.3210.80-42.100.008.282212.000.3272.080.035.00.282.231.18-43.850.001.53表

70、中符號意義: I土條編號 X起始x(m) L土條底長(m) 土條底部傾角(度) c土條底部粘聚力(kPa) 土條底部內摩擦角(度) W土條重(kN) N土條底部法向力(kN) T土條底部切向力(kN) Er土條右側法向力(kN)Px水平超載(kN) Py豎向超載(kN)計算得到Fs=1.317公路路基設計規范(JTG D30-2004)表3.6.8中，對地基土采用快剪指標，路堤和地基的整體穩定性的安全系數取1.35。本項目的穩定性安全系數1.317小于1.35，安全系數偏低，建議采取其他邊坡穩定措施。第四章 綜合結論本次評估根據法律法規，規范標準和相關的道路交通安全技術，對設計方案、施工方案進

71、行了安全性評估工作。昆侖大道下穿京福高速公路橋的設計方案符合法律、法規規定，滿足標準規范要求，平縱線形等技術指標基本符合行業規范要求，施工方案基本可行。針對設計方案的安全評價提出以下建議：（1）依據公路路線設計規范第11.7.4條對于保障跨線橋橋墩的要求，建議補充并說明護欄防撞等級及采用的標準，若為特殊設計，應有驗算內容。（2）依據公路路線設計規范第11.7.4條、公路交通安全設施設計規范第8.2.2條對于跨線橋防撞護欄及防落網的要求，應補充高速橋梁防落網設計。（3）依據公路橋涵設計通用規范第3.6.7條對于跨線橋橋面排水的要求，建議對排水系統進行局部改造，改為收集式排水，將橋面水收集后沿橋梁

72、墩臺設置豎向排水管，排入地面排水設施中。（4）施工人行道外側灌渠時需拆除部分高速公路臺前溜坡，容易造成溜坡土體及漿砌片石滑動，建議將灌渠改為倒虹吸。（5）京福高速將來按六車道預留，昆侖大道設計應考慮京福的改造方案，為將來京福高速擴建提供可行的依據。針對施工方案的安全評價提出以下建議：（1）本工程施工方案中路塹開挖對橋梁結構影響較大，施工方案對路塹開挖描述較為詳細。但對于非機車道擋土墻采用放坡開挖，鋼板樁支護時，未考慮到打入鋼板樁作業面的作業高度。（2）本工程安全應急救援預案中未提及基坑圍護結構變形觀測和對橋梁錐坡沉降觀測。以及對超出允許范圍時采用的相應措施。（3）施工單位必須對所有參加跨越施工人員進行全面安全交底。施工單位項目負責人、安全技術負責人應全程跟蹤監護，確保安全施工。