1、珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段施工6標段【魁奇路站后軌排井】土建工程工程質量自評報告報 告 單 位： 珠江三角洲軌道交通廣佛六標工程項目經理部目 錄1 工程概況11.1環境及地質11.2里程21.3主要尺寸21.4結構形式31.5開完工日期41.6投資規模41.7參建單位42 工程特點43 工程重點、難點質量攻關和取得的效果53.1工程重點53.2 工程難點53.3質量攻關和取得的效果54 合同完成情況74.1安全、質量及文明施工完成情況74.2合同及設計變更情況7、合同變更7、設計變更7合同價款完成情況84.2.4 施工進度完成情況85 過程中的質量控制85.1 質量目標及質量方針8

2、5.2 質量管理保證體系85.3 質量控制96 工程質量評價106.1原材質量檢驗116.2混凝土質量統計116.3軸線偏差和建筑限界偏差12中線貫通測量誤差12結構尺寸偏差情況127 使用功能和安全性能的抽查和檢測情況，對質量問題的處理、效果等137.1檢測機構選定137.2檢測內容及結果137.3質量問題及處理意見148 質保資料的審查情況和歸檔149 子單位工程的質量評定情況（觀感、分項、分部、單位工程合格率情況統計）159.1子單位工程實體感觀質量檢查情況159.2質量評定匯總1510 驗收依據1611 驗前檢查整改問題的完成情況和遺留工程或需完善的問題1711.1工程實體感觀方面17

3、11.2組卷歸檔工作方面1711.3其他竣工驗收準備工作完成情況1811.4遺留工程或需完善的問題1812、自評意見19珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段施工6標段【魁奇路站后軌排井】土建工程工程質量自評報告1 工程概況1.1環境及地質（1）地理環境珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段項目【魁奇路站后軌排井】土建工程位于佛山市境內，坐落在禪城區汾江南與魁奇一路交叉口南的汾江南路上，其東端有一條屈龍角涌，東南角有一座橋，西側為17層民房及商鋪。魁奇路站后軌排井北接魁奇路折返線，南接廣佛線南延段，位于區間隧道曲線段，曲線半徑R800m。（2）水文地質在魁奇路站軌排井主體結構的東側有一條屈龍角

4、涌，涌寬約15m，水深約2.5m。依據魁奇路臨近施工點及區間的勘察資料，區域內地下水類型主要有兩種：一種為賦存于第四系土層中的孔隙水，另一種是賦存于基巖風化層中裂隙水。本場地范圍內，第四系孔隙水主要存在于人工填土層、中砂層中。基巖風化裂隙水含水層主要賦存于強、中風化巖中的風化裂隙之中，其中強、中風化巖層為裂隙水主要含水層。場地地下水初見埋深2.13.4m（標高4.96.22m），穩定水位為2.43.7m（標高4.76.07m）。本場地土、巖層從上到下主要有：1人工填土層；2-1淤泥質土層；3-2中砂層；4-1粉質粘土層；強風化巖層；7鈣質泥巖中風化帶；9鈣質泥巖微風化帶。其中強風化巖層頂置深5

5、.512.4m，層厚0.65.8m，平均厚度2.15m。中風化巖位于強風化底部，層頂置深6.215.1m；層底置深12.419.2m；層厚0.811m，平均厚度7.48m；微風化巖層頂面置深14.3019.20。施工的隧洞及主體結構（一期）周邊地質均處于巖層之中。本工程合同內容主要為整個豎井的主體圍護結構，礦山法段暗挖隧道及明挖段主體結構一期與二期分界線下的底板側墻混凝土結構施工等。1.2里程軌排井總設計起點里程為：YDK0+024.017和ZDK0+025.939，設計終點里程為Y(Z)DK0+073。其中：礦山法段：左線ZDK0+025.939ZDK0+042.065、ZDK0+070.8

6、71ZDK0+073；右線YDK0+024.017YDK0+040.143、YDK0+068.948YDK0+073；主體結構明挖段：左線ZDK0+039.65ZDK0+070.871；右線YDK0+037.142YDK0+068.948。1.3主要尺寸（1）主體的圍護結構開挖平面尺寸（北端軌排井：長*寬+南端吊出井：長*寬）為(22.613.7+25.515.1)。基坑開挖深度為21.423.3m。（2）礦山法段，長度分別為：北左2.129m，南左16.126m，北右4.051m，南右16.126m。兩種斷面，一為標準馬蹄形斷面，開挖斷面凈空5700mm，凈高6150mm，初支噴射混凝土厚度

7、300 mm，二襯厚度300 mm；一為標準圓形斷面，開挖斷面凈空直徑7800mm，初支厚度300 mm，二襯厚度350 mm。（3）主體結構明挖段，分南北兩段，北段軌排井段板墻厚900mm，側墻高出底板面約0.9m，南段吊出井段板墻厚1200mm，側墻高出底板面約1.9m，左右線之間的連墻厚600mm。1.4結構形式（1）主體圍護結構采用1200鉆孔灌注樁+錨索+樁間高壓定向擺噴樁止水系統的組成的支護體系。（2）地基基礎為天然巖石地基，位于微風化地層。（3）主體結構合同任務主要為一、二期分界線下的底板側墻混凝土結構，鋼筋混凝土結構。左右分兩條線，南北分別作為軌排井和吊出井。（4）礦山法暗挖隧

8、道采用復合式襯砌結構，分初支與二襯：初支主要由22鋼筋L=2.5m砂漿錨桿、全斷面鋪設8200200鋼筋網片、噴射混凝土（300mm厚C25、P6噴射混凝土），間距1.2m（洞口1.5m加密為間距0.5m）格柵鋼架組成聯合支護體系。二次襯砌為模筑鋼筋混凝土。（5）防水除結構自防之外，主要是全外包柔性防水層防水。區間隧道及軌排井結構防水等級為二級。1.5開完工日期本單位工程于2008-5-22開工，至2009-6-30完工。1.6投資規模本工程合同造價1238.5696萬元。1.7參建單位建設單位：廣東廣佛軌道交通有限公司設計單位：廣州市地下鐵道設計研究院勘察單位：廣東有色金屬勘察設計院監理單位

9、：廣東重工建設監理有限公司施工單位：監督機構：佛山市禪城區質量安全監督站2 工程特點（1）該項目為軌道鋪設施工的軌排井及南延線盾構機頭出洞時的吊出井，中標造價1238.5696萬元，工程投資總量較小。（2）工序工法涉及圍護樁、高壓擺噴樁間止水、預應力錨索、樁間噴射混凝土、冠梁腰梁的鋼筋混凝土、土石方開挖、礦山法暗挖隧道爆破開挖、砂漿錨桿、掛網噴射混凝土、填充注漿、PVC防水卷材鋪設、二次模筑鋼筋混凝土襯砌、主體結構高分子自粘卷材防水鋪設及底板側墻鋼筋混凝土結構施工等十幾項。分項工程量小，工法多重、工序多種。（3）基坑開挖較深，工作面較為狹小，交叉作業互相干擾，必須按部就班，難以展開工作面交叉施

10、工，尤其明挖基坑南北兩側為礦山法隧道，礦山法隧道與主體結構底板兩大塊，存在同時施工相互干擾問題，施工組織協調多。3 工程重點、難點質量攻關和取得的效果3.1工程重點（1）明挖段主體圍護結構鉆孔灌注樁，預應力錨索及樁間止水施工是保證基坑安全，后序工程得以順利推進的重點。（2）主體結構底板，礦山法隧道二次襯砌，其混凝澆筑質量是工程實體整體質量控制的重點。3.2 工程難點（1）由于圍護樁的樁身混凝土澆筑存在不同的擴散系數，如何保證旋噴樁施工控制好樁間止水效果是難點。（2）靠屈龍角涌的第一層錨索穿過漿砌石堤岸及錨索桿體埋置深度接近河床防止鉆進時坍孔、管涌，從而威脅基坑安全是難點。（3）第四層南北兩端隧

11、道上方接近水平角度的預應力錨索施工如何確保注漿質量是難點。3.3質量攻關和取得的效果（1）擴散后的圍護樁樁身直徑存在大小不一的現象，常規工藝下的旋噴樁不能夠密實地封堵樁間空隙，有效地切割地下土層及清潔樁身表面的附著泥漿、雜土等，其注漿管360水泥漿的旋轉噴射難以充分有效地將水泥封堵料填充到樁間，因此難以達到良好的止水效果。經與設計協商，改用針對性較強的三管高壓定向擺噴止水樁，一管高壓水強效切割土層，一管水泥漿置換土層泥漿水，填充樁間空隙，一管壓縮空氣刷洗樁壁，并攪拌水泥漿，使之混合均勻，噴管噴射嘴與噴射樁間縫120夾角的針對行施作，使樁間止水填充料能夠達到一個良好的粘結效果。經基坑開挖后證實，

12、止水效果良好。（2）軌排井東側一屈龍角，該涌水深2.5m，涌面寬15m，軌排井主體結構距離涌邊48m，第一層錨索入射點距離地面3m，入射角35，錨索穿過漿砌石堤岸及錨索桿體埋置深度接近河床，錨索桿體上方河床淤積履土厚度較薄，不能排除鉆進時坍孔、管涌顯現發生，從而威脅基坑安全，原設計采取拆除河涌堤岸砌筑臨時圍堰，回填砂包等措施確保基坑施工進行。經我方研究及與設計、監理及業主協商，通過設計變更的形式，采用施工錨索鋼套管護壁，套管護壁至整段河涌段，以防止錨索施工過程坍孔、管涌，影響整個基坑安全。經采用后，順利完成整個錨索施工，縮短了工期，減少了許多對外的協調工作及整個基坑施工的操作程序，取的良好的社

13、會及經濟效益。（3）第四層南北兩端隧道上方的錨索施工為了不使錨索桿體不侵入隧道結構，設計將錨索施工的入射角度定為2，接近水平角度，因此按常規灌漿已不能保證灌漿的質量。經研究，為了提高錨索受力，采用一次注漿與二次注漿兩次進行。一次注漿與二次注漿都使用純水泥漿，水灰比0.5，攪漿用水為自來水，水泥為P.O 32.5硅酸鹽水泥。一次注漿分為次常壓注漿和一次高壓注漿兩次進行。二次注漿為劈裂注漿。一次常壓注漿：用高壓水沖洗鉆孔并安放錨索桿體完成后，即可進行錨索一次注漿，由于注人的水泥漿較孔內殘留的泥漿、清水比重大，故能依次將泥漿、清水置換出來，由孔底開始注漿，當孔口冒出的水泥漿與新漿相同時，再繼續注漿2

14、分鐘即可。一次高壓注漿：撥出一節套管，在管內注滿水泥漿，并在管口加蓋高壓注漿帽，繼續注漿，管內水泥漿在高壓作用下，向錨固端土壤擴散，滲透壓縮周邊土體，穩定2分鐘后卸管，再撥出一節套管，并繼續上述過程，直至撥管至自由段時停止二步注漿，繼續撥管至完成。撥管后應注意檢查錨索桿體是否正確。二次劈裂注漿：注漿壓力一般為2.55.0MPa，其目的是再次向錨固區段注漿，使第一次注漿體被劈裂，漿液在高壓下被壓入孔內壁的土體中，使錨索能牢固地錨在巖層中。壓漿管為膠管，在制作鋼絞線就綁扎在鋼絞線中。施工中為了使二次注漿達到設計的效果，在次注漿中必須將錨固段完全注滿漿。采用后，第四層錨索均達到設計要求的張拉力值，并

15、經佛山市建筑工程質量檢測站進行驗收試驗合格。4 合同完成情況4.1安全、質量及文明施工完成情況本工程開工至竣工均無重大安全質量事故發生，工程項目安全生產責任制及安全管理目標基本得到落實。各階段綜合評價較好。4.2合同及設計變更情況4.2.1、合同變更序號變更會審表、合同修改書編號/確認變更的文件名稱變更/修改內容變更/修改原因備注（如增減金額等）1GFJZ375-A1 /軌道行車梁變更基坑圍護結構樁頂冠梁改為軌排井施工的行車梁設計變更1211202GFJZ375-A2 /其他單價包干項目變更單價包干項目工程量增加1789124.2.2、設計變更序號變更號設計變更內容備注1設變第001號主體圍護

16、結構預應力錨索，工作錨具型號與鋼絞線根數不匹配，將OVM15-6修改為OVM15-2、OVM15-3、OVM15-4；2設變第002號主體圍護結構止水樁回填土層含沙量高，地下水含量豐富，止水樁由單管改為三管擺噴；3設變第003號主體圍護結構止水樁入巖過深，終孔標高改為按進入強風化不小于1m控制；4設變第004號主體圍護結構基坑東端擋墻隔水采用鋼套管護孔鉆進至強風化代替沙包圍堰的措施5設變第005號礦山法隧道鋼格柵拱架設計A,B型每榀柵為6片，難以固定，改為4片6設變第006號主體結構側墻一期與二期接縫處，預留筋長度35d+500mm及35d改42d預留；7設變第007號主體結構圖紙問題澄清及確

17、認4.2.3合同價款完成情況【魁奇路站后軌排井】土建施工項目合同價1238.5696萬元。實際支付1193.7213萬元。合同外：軌道行車梁變更設計變更增加金額12.1120萬元；單價包干項目工程量增加所增加的金額17.8912萬元；人工調差40.6463萬元（未確定）；材料調差101.7464萬元（已支付95.7216萬元）；新增加的折返線隧道清理堵漏項目價未定。未計入新增加的折返線隧道清理堵漏項目（價未定）的結算價暫為1315.2439萬元。4.2.4 施工進度完成情況工程合同開工日期為08年3月31日，合同完工日期為09年6月13日；實際批復開工日期為05年5月22日，實際完工日期為09

18、年6月30日；各分部工程的開始和結束時間詳見下表。序號分部工程名稱開始時間結束時間驗收結果備注1主體圍護結構分部08年5月22日09年2月26日合格2地基基礎分部09年4月20日09年4月29日合格3主體結構（一期）分部09年5月10日09年6月30日合格4礦山法隧道初支分部09年3月4日09年4月22日合格5礦山法隧道二襯分部09年4月25日09年6月29日合格6防水分部（主體及隧道）09年4月25日09年6月20日合格5 過程中的質量控制5.1 質量目標及質量方針質量目標：確保所施工工程達到國家、省、市現行的工程質量驗收標準。分項工程合格率達到100%，整個工程達到優質工程質量標準。由分項

19、工程確保分部工程優良率，由分部工程確保單位工程優良率，保證全標段工程質量目標的實現。5.2 質量管理保證體系（1）健全質量保證體系，嚴格按照質量體系進行質量管理，做到從資源投入和過程控制上保證工程質量。（2）項目經理部嚴格在質量保證體系下進行管理，成立全面質量管理小組，對主要工序的施工質量進行有組織的控制。配備專職的質檢工程師和質檢員，推行全面質量管理和目標責任管理，從組織措施上使保證工程質量真正落到實處，以制度保證工程質量。（3）嚴格執行質量自檢制度。施工中每一道工序班組都必須自檢，自檢合格后，報項目部復檢，檢查合格后，及時通知監理工程師檢查簽證，隱蔽工程經監理工程師驗收后隱蔽。（4）嚴格執

20、行質檢工程師“一票否決權”制度。設專職質檢工程師，班組設兼職質檢員。保證施工作業始終在質檢人員的嚴格監督下進行。質檢工程師有質量否決權，發現違背施工程序、不按設計圖、規則、規范及技術交底施工，使用材料半成品及設備不符合質量要求者，有權制止，必要時下停工令，限期整改并有權進行處罰。（5）將質量責任制逐級落實到班組，責任到人。建立質量獎罰制度，明確獎罰標準，做到獎優罰劣，杜絕質量事故發生。（6）嚴格施工紀律，把好工序質量關，上道工序不合格不能進行下道工序的施工，否則質量問題由下道工序的班組負責。對工藝流程的每一步工作內容認真進行檢查，使施工作業標準化。（7）堅持質量檢查制度，按制度進行日常、定期、

21、不定期檢查，發現問題及時糾正，并對結果進行驗證。（8）在施工中，對每道工序、每個工種、每個操作工人，做到質量工作“三個落實”，即：施工前，每個施工操作人員明確操作要點及質量要求。施工過程中，施工管理人員必須隨時檢查指導施工，制定工序流程圖，確定關鍵工序和特殊工序的關鍵點，進行連續監控，對比分析質量偏差，及時糾正質量問題，把質量隱患消滅在施工過程中。每個工序施工結束后，及時組織質量檢查評比，進行工序交接，并根據檢查結果對施工班組及操作人員進行相應獎罰，強化施工人員的質量意識。5.3 質量控制1、建立完善的質量控制體系。對工程項目實行嚴格的全面管理，完善質量管理制度，建立質量控制流程，建立項目經理

22、部項目總工技術人員班組長工人負責制。 2、成立質量檢查小組，實行質量檢查小組質檢專職人員班組長各班組質檢員的四級檢查管理制度。3、執行強制性標準。我司嚴格執行地下鐵道施工及驗收規范、建筑基坑支護工程技術規程等國家、省、市現行規范，嚴格執行強制性標準，嚴格控制工程施工質量，確保各項質量指標符合規范、標準及設計要求。4、質量管理。我司嚴格按照廣州市軌道交通工程質量管理辦法執行，施工前期組織技術人員、測量工程師、施工員抓緊進行圖紙會審，正確理解、掌握設計意圖，按規范編制可實施性施工組織設計或專項方案，并報公司、監理公司及業主審批，確保施工完成的產品符合設計要求。我司將測量工作作為質量控制的重要內容予

23、以認真完成，嚴格執行廣州市軌道交通施工測量管理細則。所有交樁、施工放線復核均按要求及時報監理及業主審批，所有測量成果均滿足設計和施工規范要求。5、對規范要求需進行復檢的主要材料，由材料員按規定的抽樣方法取樣，填寫委托試驗單，連同產品送有資格的試驗室試驗，試驗合格后方準使用，試驗不合格，一律不得辦理入庫手續。6、隱蔽驗收。做好隱蔽工序的自檢自查，鋼筋、砼等隱蔽工序由主管工程師及施工員進行檢查，發現問題及時整改，經監理檢查合格后再進行下一道工序。上一道工序未經驗收或驗收不合格，不準進入下一道工序。7、樣板工序驗收。我司按地鐵管理規定要求，在軌排井圍護結構圍護樁、錨索、基底、礦山法隧道防水、礦山法隧

24、道襯砌、主體結構底板的鋼筋制安及底板防水施工完成后組織樣板驗收。由監理單位組織，質監站、業主、設計、施工等單位參加，樣板驗收合格后，才進入下一道工序，同時，后續施工按照樣板驗收段的要求進行施工。樣板驗收作為指導后續施工的作用。8、做好工程技術檔案資料管理，建立并保存采購原材料檢驗和試驗記錄。資料應清晰、按規范填寫，并分別設專人收集、管理，及時整理歸檔。6 工程質量評價從原材料抽檢到各分項、分部工程質量評定，按照相關規定，完善進場原材料及各種試件的見證抽檢制度，認真組織檢查驗收與評定，質量評定情況：6.1原材質量檢驗序號材料名稱規范應檢組數實測組數見證抽檢率合格率1鋼筋原材4141100%100

25、%2鋼筋焊接2929100%100%3鋼絞線22100%100%4錨具11100%100%5夾片11100%100%6土工布11100%100%7PVC防水板11100%100%8背貼式止水帶11100%100%9高分子雙面自粘防水防水卷材11100%100%10中置式止水帶11100%100%11遇水膨脹橡膠（止水條）11100%100%12水泥77100%100%13速凝劑11100%100%14砂55100%100%15石33100%100%6.2混凝土質量統計 設計強度規范應檢總數實檢總數合格率平均值（Mpa）最小值（Mpa）強度統計評定見證取樣抽檢組數抽檢率C2066100%34.1

26、29.3合格6100%C2566100%35.530.0合格6100%C30110110100%44.333.3合格110100%C3O(同條件)44100%43.943.2合格4100%錨索砂漿M301010100%46.733.4合格10100%P6抗滲66100%抗滲等級合格6100%P8抗滲1111100%抗滲等級合格11100%本工程各分部分項工程所使用的原材料、結構試驗試件均100%見證送檢，送檢檢驗數量、頻度均按相關標準的要求進行，且均滿足設計及規范要求。監督抽查方面，由于監督機構在現場是隨機抽樣自行檢測進行控制，檢測結果合格不入施工單位資料，不合格則提出質量整改意見通知書，未見

27、質量不合格的整改意見。另：礦山法隧道未做同條件養護試塊，有回彈法測試隧道二襯及主體結構混凝土強度，均滿足設計及相關標準的要求。6.3軸線偏差和建筑限界偏差6.3.1中線貫通測量誤差貫通測量設 計 允 許偏 差 值(mm)實 測 最 大 偏 差 值(mm)備 注橫 向左線50-28.1負值表示左偏右線50-19.2負值表示左偏縱 向左線254.8右線253.3高 程左線25-5右線2546.3.2結構尺寸偏差情況結構施工完成后，按照地鐵測量規范的要求，對結構軸線、斷面、建筑限界進行了測量、檢查，各項測設精度均滿足設計和相關標準的要求。情況如下：1) 隧道的斷面按地鐵測量的技術要求進行施測，中線、

28、標高位置正確，斷面測量左右線各布置4個，每個斷面布點10個、共80個測點，凈空尺寸均滿足設計規范要求。中線與設計值偏差值：（1）左線端頭：27mm。（2）右線端頭：-11.5mm。滿足設計及相關標準規定的要求。2) 主體結構凈空測量8個斷面（左右各4個），結構高程測量16個角點位，墻面偏差值最小值：-6mm，最大值：48mm，底板高程偏差值最小值：-6mm，最大值：8mm。滿足設計及相關標準規定的要求。7 使用功能和安全性能的抽查和檢測情況，對質量問題的處理、效果等7.1檢測機構選定根據相關強制性標準規定，由廣佛軌道交通有限公司委托佛山市建筑工程質量檢測站對圍護結構基樁、錨索、隧道襯砌、主體結

29、構鋼筋保護層厚度、實體結構混凝土強度進行檢測，由廣東省建設工程質量安全監督檢測總站采用探地雷達法對區間內壁襯砌厚度、襯砌背后回填土密實度進行檢測。7.2檢測內容及結果 基坑圍護樁檢測情況，采用低應變法檢測圍護結構基樁：部位名稱設計樁數檢測方法檢測數量檢測頻率類樁（根）類樁（根）檢測結論備注主體結構圍護樁84低應變（鉆芯法）910.7%36（2）合格鉆芯法驗證抽芯兩條樁 采用土層錨桿軸向抗拔試驗檢測圍護結構錨索：檢測錨索根數16條（占總根數230條的7%，按規定應檢5%）；檢測結果：錨索抗拔試驗結果均滿足規范規定驗收荷載要求，總位移量超過錨索自由段長度理論彈性伸長的80%，且小于錨索自由段長度與

30、1/2錨固長度之和的理論伸長量，符合設計和規范要求。天然巖石地基按建筑地基基礎檢測規范DBJ15-60-2008，單位工程抽檢數量不得少于6個孔，鉆芯長度不少于1m，每孔截取一組芯樣作抗壓試驗檢驗；軌排井地基為天然巖石地基基礎，按6個孔進行鉆芯取芯樣試件進行抗壓。檢測結果：天然巖石地基基礎巖石軸心抗壓強度檢測，最大承載力10.0MPa，最小承載力7.0MPa，大于設計承載力0.65MPa，基底承載力滿足設計要求。采用鋼筋掃描儀進行鋼筋保護層厚度檢測：共檢測11個工程部位檢測結果：超出允許偏差。主體：最大： 59mm，最小：29mm，（設計厚度40mm）超出允許偏差在4835mm范圍最多11mm

31、，最少6mm；隧道：最大： 56mm，最小：28mm，（設計厚度35mm）超出允許偏差在4330mm范圍最多13mm，最少7mm。采用探地雷達無損檢測襯砌厚度、回填密實度：在隧道斷面布5條縱向測線連續檢測。檢測結果：最薄處312mm ,最厚處341mm。（設計厚度300mm）最薄處358mm ,最厚處487mm。（設計厚度350mm）部分隧道段襯砌內存在不密實、脫空、積水、空隙等缺陷。采用砼回彈儀進行砼強度回彈法檢測：檢測20個構件；測區數200。檢測結果：強度推定值35.5MPa。7.3質量問題及處理意見2009年9月18日進行工程主體、礦山法隧道襯砌、防水分部工程驗收檢查，存在一些問題并對

32、其進行了相關的整改：1、工程實體檢測受力鋼筋保護層厚度檢測超允許偏差。經設計核算，結構實體仍能夠滿足結構安全和使用功能。（見有設計意見的書面報告）2、部分隧道段襯砌內存在不密實、脫空、積水、空隙等缺陷。對于隧道襯砌內存在的缺陷位置及時進行注漿補強處理。8 質保資料的審查情況和歸檔根據廣州市軌道交通工程質量技術資料統一用表土建分冊，珠江三角洲城際軌道交通廣州至佛山段項目魁奇路站后軌排井土建施工項目工程竣工質保資料的完成情況如下：（1）施工管理、驗收記錄及重要會議資料齊全，符合要求。（2）各項施工組織設計及施工方案資料齊全，符合要求。（3）圖紙會審、設計變更、洽商記錄，齊全。（4）工程定位測量、放

33、線記錄，準確，記錄齊全。（5）原材料出廠合格證書及進場檢（試）驗報告，水泥、鋼筋、防水材料等有出廠合格證、復試報告，齊全。（6）施工試驗報告及見證檢測報告試驗報告符合要求，按100%進行見證取樣。（7）隱蔽工程驗收記錄齊全，符合要求。（8）施工記錄齊全，符合要求。（9）預拌混凝土合格證明文件齊全，符合要求。（10）地基、基礎、主體結構各種檢驗及檢測資料齊全，符合要求。（11）分項、分部工程質量驗收記錄齊全、符合標準規定。（12）竣工圖紙資料齊全，符合要求。（13）工程聲像檔案資料齊全，符合要求。（14）工程電子文檔資料齊全，符合要求。（15）其他施工資料齊全，符合要求。9 子單位工程的質量評定

34、情況（觀感、分項、分部、單位工程合格率情況統計）9.1子單位工程實體感觀質量檢查情況工程完成后，對結構實體觀感檢查，所施工的實體結構：墻體、板面較平整，梁、板結構棱角分明，線條順直，隧道接口平順，洞內無積水、滲漏水現象、砼表面平滑。觀感檢查結果：該工程實體結構砼質量無明顯缺陷，預埋件、預留筋施工質量合格，防水效果較理想，實體觀感及防水觀感質量均較好。9.2質量評定匯總單位（子單位）工程質量評定匯總表分部工程名稱分項工程名稱檢驗批批次合格率%分項評定意見分部評定意見主體圍護結構圍護樁84100%合格合格旋噴樁84100%合格錨索230100%合格地基基礎天然地基基礎1100%合格合格主體結構（一

35、期）底板墊層2100%合格合格底板鋼筋4100%合格底板模板4100%合格底板混凝土6100%合格礦山法隧道初支隧道錨噴支護4100%合格合格隧道初支格柵鋼架、鋼筋網40100%合格初支背后注漿1100%合格礦山法隧道二襯隧道二襯鋼筋網8100%合格合格隧道二襯模板7100%合格復合襯砌7100%合格二襯背后注漿1100%合格防水塑料板防水層工程5100%合格合格卷材防水層工程2100%合格細部構造工程4100%合格10 驗收依據1、珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段工程施工圖階段機電對土建的總體要求（2007年7月）2、地下鐵道、輕軌交通巖土工程堪察規范（GB503071999）3、地基

36、基礎處理技術規范（DBJ15-38-2005）4、錨桿噴射混凝土支護技術規范（GB500862001）5、鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋 （GB 1449-1998）6、鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋 （GB 1449-1998）7、鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋 （GB13013-1998）8、建筑鋼結構焊接規程（JGJ1891）9、鋼筋焊接及驗收規程（JGJ182003）10、普通砼配合比設計規程（JGJ552000J042000）11、混凝土強度檢驗評定標準（GBJ10787）12、地下鐵道、輕軌交通工程測量規范（GB503081999）13、隧道斷面測量要求（穗鐵建總前期2006102號）14、混凝土結

37、構工程施工質量驗收規范 （GB 50204-2002）15、地下工程防水技術規范 （GB 50108-2001）16、地下鐵道工程施工及驗收規范 （GB 50299-1999）17、地下防水工程質量驗收規范GB50208200218、國家頒布的各專業有關的規范、標準19、廣東省及廣州地區現行規范、標準20、珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段（廣佛線）魁奇路站后軌排井詳細勘察階段巖土工程勘察報告 （2007年9月）21、廣佛線工程防水設計參考圖第一版（2008年6月）22、明挖段主體圍護結構、主體結構、礦山法隧道工程施工設計圖紙23、業主及總體部提供的設計基礎資料和相關會議紀要11 驗前檢查

38、整改問題的完成情況和遺留工程或需完善的問題11.1工程實體感觀方面（1）工程竣工驗前檢查會已于2009年9月23日召開。（2）主體及回填土位置有少量淤泥及垃圾已經清理干凈。（3）本標段回填土設計已確定檢測意義不大，同意不檢測。（4）右線南端拱頂修補的部位已經平整。（5）北端隧道與折返線接口處跑模修補的砼面邊已經打掉。（6）隧道內裸露的注漿管已經割掉封堵。（7）浮漿已經鑿除清理。（8）變形縫接水槽施工均是按設計要求進行施工，不銹鋼接水槽均用8mm膨脹螺絲固定，使用純水泥膏封縫。11.2組卷歸檔工作方面（1）驗收報告已經補充合同履行情況。（2）施工圖匯總表已經完成并經設計確認，竣工圖已經簽字完善。

39、（3）圖紙變更的部位用鉛筆修改的已經改用黑色簽字筆更正。（4）單位工程感觀質量檢查記錄已經補齊。（5）卷內目錄日期等已經規范填寫。（6）勘察、設計、監理等要備案文件格式編制質量報告已經移交施工方匯總。（7）已將安全資料報安監站，并取得安全評價書。（8）已做好工程質量保修書。（9）自評報告送交質量驗收室及其他需要歸檔的文件均已按要求進行。11.3其他竣工驗收準備工作完成情況（1）各個分部工程均已驗收簽認蓋法人章完成。（2）工程實體材料為100%見證送檢，監督抽查方面，由于佛山市監督機構在現場是隨機抽樣自行檢測進行控制，檢測結果合格不入施工單位資料，不合格則提出質量整改意見通知書，未見質量不合格的

40、整改意見。（3）已完成工程設計和合同約定的各項內容，建設單位已按合同約定支付工程款。（4）竣工資料檔案（含紙質資料、竣工圖紙、電子文檔及聲像文檔等）均已全部整理完整、齊全，經監理及各方檔案接收單位審查合格后再完成裝訂。（5）工程竣工質量自評報告、質量評估報告、勘察文件質量檢查報告、設計文件質量檢查報告、施工圖審查報告、工程竣工驗收申請等竣工驗收文件均已簽認蓋法人章。（6）已完成工程設計和合同約定的各項內容，項目的合同內工程款項建設單位已經支付。（7）工程竣工安全評價已完成且為合格，工程安全評價書已歸檔。（8）施工單位已簽署工程質量保修書。（9）結構堵漏已基本完成。（10）工程實體已于2009-9-23移交；臨時施工場地均已于2009-9-30全部移交給軌排施工單位。（11）建設行政主管部門及工程監督機構責令整改的問題均已全部整改完畢且驗收確認完成。（12）佛山市建設工程質量監督站對魁奇路站后軌排井土建工程竣工檢查已完成，且提出問題均已整改。11.4遺留工程或需完善的問題單價包干項目工程量增加所增加的金額178912元；人工調差406463元；材料調差60248元（最后部分）；尚未批復。新增加的魁奇路站折返線隧道清理、堵漏項目價未定。12、自評意見綜合上述，珠江三角洲城際軌道交通廣州至佛山段項目【魁奇路站后軌排井】土建施工項目子單位工程自評為合格，申請土建工程竣工驗收。