1、虎門二橋工程初步方案虎門二橋虎門二橋工程初步方案工程初步方案虎門二橋工程初步方案1 1 1 1、項目概況、項目概況2 2 2 2、前期工作主要結(jié)論、前期工作主要結(jié)論3 3 3 3、路線總體設(shè)計路線總體設(shè)計4 4 4 4、主橋設(shè)計、主橋設(shè)計5 5 5 5、引橋設(shè)計、引橋設(shè)計6 6 6 6、互通立交設(shè)計、互通立交設(shè)計7 7 7 7、相關(guān)專題研究、相關(guān)專題研究匯報提綱虎門二橋工程初步方案地理位置1 1 1 1、項目概況、項目概況黃埔大橋黃埔大橋虎門大橋虎門大橋虎門二橋虎門二橋虎門二橋橫跨于珠江下游，上游20公里處為黃埔大橋，下游10公里處是虎門大橋?；㈤T二橋工程初步方案1 1 1 1、項目概況、項目

2、概況坭洲水道橋坭洲水道橋高架橋高架橋大沙水道橋大沙水道橋東涌、騮東復(fù)合互通東涌、騮東復(fù)合互通海鷗島互通海鷗島互通沙田互通沙田互通本項目工程總長度本項目工程總長度12.891 kmkm，總投資，總投資104.2104.2億元億元。項目的主要組成虎門二橋工程初步方案1 1 1 1、項目概況、項目概況2 2 2 2、前期工作主要結(jié)論、前期工作主要結(jié)論3 3 3 3、路線總體設(shè)計路線總體設(shè)計4 4 4 4、主橋設(shè)計、主橋設(shè)計5 5 5 5、引橋設(shè)計、引橋設(shè)計6 6 6 6、互通立交設(shè)計、互通立交設(shè)計7 7 7 7、相關(guān)專題研究、相關(guān)專題研究匯報提綱虎門二橋工程初步方案1 1、本項目是促進(jìn)珠三角經(jīng)濟再發(fā)

3、展，加快珠三角經(jīng)濟區(qū)實現(xiàn)本項目是促進(jìn)珠三角經(jīng)濟再發(fā)展，加快珠三角經(jīng)濟區(qū)實現(xiàn) 現(xiàn)代化，增強珠三角輻射力的需要；現(xiàn)代化，增強珠三角輻射力的需要；2 2、本本項項目目是是落落實實珠珠江江三三角角洲洲地地區(qū)區(qū)改改革革發(fā)發(fā)展展規(guī)規(guī)劃劃綱綱要要(2008-(2008-20202020年年)，推進(jìn)珠三角交通一體化的需要；，推進(jìn)珠三角交通一體化的需要；3 3、本項目是完善廣東省及珠三角區(qū)域干線路網(wǎng)的需要；、本項目是完善廣東省及珠三角區(qū)域干線路網(wǎng)的需要；4 4、本項目是完善項目影響區(qū)干線網(wǎng)規(guī)劃的需要；、本項目是完善項目影響區(qū)干線網(wǎng)規(guī)劃的需要；5 5、本項目是滿足通道交通量及民用車輛快速增長的需要；、本項目是滿足

4、通道交通量及民用車輛快速增長的需要；6 6、本項目是保障珠江兩岸交通安全的需要。、本項目是保障珠江兩岸交通安全的需要。建設(shè)必要性2 2 2 2、前期工作的主要結(jié)論、前期工作的主要結(jié)論虎門二橋工程初步方案交通量由于本項目上游的蓮花山過江通道建設(shè)具有不確定性，在本次由于本項目上游的蓮花山過江通道建設(shè)具有不確定性，在本次交通量預(yù)測中，按照有無蓮花山過江通道分別預(yù)測了本項目的交通量交通量預(yù)測中，按照有無蓮花山過江通道分別預(yù)測了本項目的交通量（如有蓮花山過江通道則假定為（如有蓮花山過江通道則假定為20202020年建成通車）。本項目未來年交年建成通車）。本項目未來年交通量預(yù)測結(jié)果如下表：通量預(yù)測結(jié)果如下

5、表：本項目交通量預(yù)測結(jié)果（本項目交通量預(yù)測結(jié)果（pcu/pcu/日）日）2 2 2 2、前期工作的主要結(jié)論、前期工作的主要結(jié)論虎門二橋工程初步方案技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）公路等級：高速公路。（2）設(shè)計速度：100km/h。（3）行車道數(shù)：雙向六車道（遠(yuǎn)期可維持八車道）。（4）行車道寬度：243.75m。（5）橋梁寬度：35.5m。（6）最大縱坡：3%。（7）橋面橫坡：2%。（8）設(shè)計荷載：公路-級。（9）坭洲水道橋通航凈空115460m。大沙水道橋通航凈空111460m（10）抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)：E1概率100年10%，E2概率100年4%（11）跨江大橋設(shè)計洪水頻率：1/300。2 2 2 2、前期工作的主

6、要結(jié)論、前期工作的主要結(jié)論虎門二橋工程初步方案1 1 1 1、項目概況、項目概況2 2 2 2、前期工作主要結(jié)論、前期工作主要結(jié)論3 3 3 3、路線總體設(shè)計路線總體設(shè)計4 4 4 4、主橋設(shè)計、主橋設(shè)計5 5 5 5、引橋設(shè)計、引橋設(shè)計6 6 6 6、互通立交設(shè)計、互通立交設(shè)計7 7 7 7、相關(guān)專題研究、相關(guān)專題研究匯報提綱虎門二橋工程初步方案路線總體設(shè)計原則路線總體設(shè)計原則路線總體設(shè)計原則路線總體設(shè)計原則3 3 3 3、路線總體設(shè)計、路線總體設(shè)計（1 1）貫徹）貫徹“技術(shù)可行、實施可能、經(jīng)濟合理技術(shù)可行、實施可能、經(jīng)濟合理”的總體設(shè)計原則。的總體設(shè)計原則。（2 2）堅持）堅持“全壽命周期

7、成本全壽命周期成本”和追求最大潛在綜合社會效益的比選原則。和追求最大潛在綜合社會效益的比選原則。（3 3）加強與地方政府的溝通協(xié)調(diào)。）加強與地方政府的溝通協(xié)調(diào)。（4 4）貫徹執(zhí)行國家的技術(shù)經(jīng)濟政策、現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范、規(guī)程和強制性條文。）貫徹執(zhí)行國家的技術(shù)經(jīng)濟政策、現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范、規(guī)程和強制性條文。（5 5）路線總體設(shè)計服從特大橋的橋位選擇。）路線總體設(shè)計服從特大橋的橋位選擇。（6 6）互通立交總體設(shè)計應(yīng)滿足區(qū)域路網(wǎng)銜接及地方發(fā)展規(guī)劃需要。）互通立交總體設(shè)計應(yīng)滿足區(qū)域路網(wǎng)銜接及地方發(fā)展規(guī)劃需要。（7 7）盡可能少占耕地及可建設(shè)用地，少拆遷。）盡可能少占耕地及可建設(shè)用地，少拆遷。（8 8）引入項目安全性

8、評價的設(shè)計思路。）引入項目安全性評價的設(shè)計思路。（9 9）堅持對典型工程方案進(jìn)行綜合比選。）堅持對典型工程方案進(jìn)行綜合比選。（1010）加強新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝的推廣應(yīng)用。）加強新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝的推廣應(yīng)用。（1111）引入動態(tài)設(shè)計的概念。）引入動態(tài)設(shè)計的概念。（1212）結(jié)合各專題報告，采取相應(yīng)措施。）結(jié)合各專題報告，采取相應(yīng)措施。（1313）加強生態(tài)環(huán)境保護(hù)，減少施工和營運期公路對地方環(huán)境的污染。）加強生態(tài)環(huán)境保護(hù)，減少施工和營運期公路對地方環(huán)境的污染。（1414）加強景觀及綠化設(shè)計，充分體現(xiàn)生態(tài)、環(huán)保、景觀相結(jié)合的原則。）加強景觀及綠化設(shè)計，充分體現(xiàn)生態(tài)、環(huán)保、景觀

9、相結(jié)合的原則。（1515）處理好本項目與相關(guān)高速公路的銜接。）處理好本項目與相關(guān)高速公路的銜接。虎門二橋工程初步方案路線走廊帶方案路線走廊帶方案路線走廊帶方案路線走廊帶方案經(jīng)與廣州、東莞兩市相關(guān)規(guī)劃部門協(xié)調(diào)，并經(jīng)交通廳工可評審，推薦采用中線方案。經(jīng)與廣州、東莞兩市相關(guān)規(guī)劃部門協(xié)調(diào)，并經(jīng)交通廳工可評審，推薦采用中線方案。3 3 3 3、路線總體設(shè)計、路線總體設(shè)計虎門二橋工程初步方案推薦路線方案推薦路線方案 根據(jù)廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃，虎門二橋項目是連接廣州和東莞的重要東西向通根據(jù)廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃，虎門二橋項目是連接廣州和東莞的重要東西向通道，路線起于廣州市番禺區(qū)東涌鎮(zhèn)，順接建設(shè)中的南環(huán)高速，同

10、時與廣珠北線高道，路線起于廣州市番禺區(qū)東涌鎮(zhèn)，順接建設(shè)中的南環(huán)高速，同時與廣珠北線高速公路連接，終于東莞市沙田鎮(zhèn)，與廣深沿江高速公路相接，同時預(yù)留遠(yuǎn)期東延速公路連接，終于東莞市沙田鎮(zhèn)，與廣深沿江高速公路相接，同時預(yù)留遠(yuǎn)期東延穿越厚街鎮(zhèn)、大嶺山至寮步鎮(zhèn)出口，推薦路線方案全長穿越厚街鎮(zhèn)、大嶺山至寮步鎮(zhèn)出口，推薦路線方案全長12.891km12.891km?；㈤T二橋項目在廣州市境內(nèi)的路線方案布置虎門二橋項目在廣州市境內(nèi)的路線方案布置 3 3 3 3、路線總體設(shè)計、路線總體設(shè)計虎門二橋工程初步方案虎門二橋項目在東莞市境內(nèi)的路線方案布置虎門二橋項目在東莞市境內(nèi)的路線方案布置 3 3 3 3、路線總體設(shè)計

11、、路線總體設(shè)計虎門二橋工程初步方案大沙水道橋橋位控制點分布及橋位選擇大沙水道橋橋位控制點分布及橋位選擇3 3 3 3、路線總體設(shè)計、路線總體設(shè)計虎門二橋工程初步方案坭洲水道橋橋位控制點分布及橋位選擇坭洲水道橋橋位控制點分布及橋位選擇3 3 3 3、路線總體設(shè)計、路線總體設(shè)計虎門二橋工程初步方案推薦路線方案走向及主要控制點推薦路線方案走向及主要控制點虎門二橋項目路線起點虎門二橋項目路線起點K0+000K0+000位于廣州市番禺區(qū)東涌鎮(zhèn)，順接施工中的國道主位于廣州市番禺區(qū)東涌鎮(zhèn)，順接施工中的國道主干線干線廣州繞城公路南環(huán)段廣州繞城公路南環(huán)段，同時通過，同時通過東涌樞紐立交東涌樞紐立交與與廣珠北線廣

12、珠北線高速公路相接，路線高速公路相接，路線往東于沙公堡村村委會南側(cè)與規(guī)劃往東于沙公堡村村委會南側(cè)與規(guī)劃平南高速公路平南高速公路相交（設(shè)相交（設(shè)騮東樞紐立交騮東樞紐立交），路線轉(zhuǎn)），路線轉(zhuǎn)往東北進(jìn)入南沙區(qū)黃閣鎮(zhèn)，經(jīng)小虎島新中國船廠北側(cè)跨越大沙水道（設(shè)往東北進(jìn)入南沙區(qū)黃閣鎮(zhèn)，經(jīng)小虎島新中國船廠北側(cè)跨越大沙水道（設(shè)大沙水道特大沙水道特大橋大橋）后，進(jìn)入番禺區(qū)石樓鎮(zhèn)海鷗島（設(shè)）后，進(jìn)入番禺區(qū)石樓鎮(zhèn)海鷗島（設(shè)海鷗島互通立交海鷗島互通立交），路線再轉(zhuǎn)往東南跨越），路線再轉(zhuǎn)往東南跨越坭洲水道（設(shè)坭洲水道（設(shè)坭洲水道特大橋坭洲水道特大橋）后進(jìn)入東莞市沙田鎮(zhèn)境內(nèi)，路線繼續(xù)往東南沿虎門）后進(jìn)入東莞市沙田鎮(zhèn)境內(nèi)，路

13、線繼續(xù)往東南沿虎門港規(guī)劃區(qū)北側(cè)邊緣前行，在跨越港口大道后，終于港規(guī)劃區(qū)北側(cè)邊緣前行，在跨越港口大道后，終于廣深沿江高速公路廣深沿江高速公路（設(shè)（設(shè)沙田樞紐沙田樞紐立交立交），本階段推薦路線方案全長），本階段推薦路線方案全長12.891km12.891km。沿線主要控制點有：番禺區(qū)東涌鎮(zhèn)，南沙區(qū)黃閣鎮(zhèn)，番禺區(qū)石樓鎮(zhèn)，虎門港規(guī)沿線主要控制點有：番禺區(qū)東涌鎮(zhèn)，南沙區(qū)黃閣鎮(zhèn)，番禺區(qū)石樓鎮(zhèn)，虎門港規(guī)劃區(qū)，東莞市沙田鎮(zhèn)。劃區(qū)，東莞市沙田鎮(zhèn)。3 3 3 3、路線總體設(shè)計、路線總體設(shè)計虎門二橋工程初步方案1 1 1 1、項目概況、項目概況2 2 2 2、前期工作主要結(jié)論、前期工作主要結(jié)論3 3 3 3、路線總

14、體設(shè)計路線總體設(shè)計4 4 4 4、主橋設(shè)計、主橋設(shè)計5 5 5 5、引橋設(shè)計、引橋設(shè)計6 6 6 6、互通立交設(shè)計、互通立交設(shè)計7 7 7 7、相關(guān)專題研究、相關(guān)專題研究匯報提綱虎門二橋工程初步方案坭洲水道橋方案總體布置方案二：采用主跨方案二：采用主跨1688m1688m雙塔單跨吊懸索橋方案，橋跨布置為雙塔單跨吊懸索橋方案，橋跨布置為658m+1688m+518m658m+1688m+518m（主纜（主纜IPIP點距離）。點距離）。方案一：采用主跨方案一：采用主跨1688m1688m雙塔雙跨吊懸索橋方案，橋跨布置為雙塔雙跨吊懸索橋方案，橋跨布置為658m+1688m+518m658m+1688

15、m+518m（主纜（主纜IPIP點距離）。點距離）。4 4 4 4、主橋設(shè)計、主橋設(shè)計虎門二橋工程初步方案坭洲水道橋方案比選表坭洲水道橋方案比選表 坭洲水道橋方案比選表坭洲水道橋方案比選表4 4 4 4、主橋設(shè)計、主橋設(shè)計虎門二橋工程初步方案坭洲水道橋方案矢跨比隨著矢跨比減小，主纜控制拉力值增大，主纜橫截面積相應(yīng)增加，雖則主纜總長變短，但主纜的用鋼量仍呈增加趨勢。矢跨比減小，主纜直徑變大，索夾用鋼量相應(yīng)增加，吊索用鋼量略有減少，變化不大，因此吊索系統(tǒng)的用鋼量略有增加。矢跨比變小，主纜索股數(shù)目增加，主纜拉力變大，導(dǎo)致錨碇錨體、基礎(chǔ)和錨固系統(tǒng)的材料數(shù)量均有增加。矢跨比減小，索塔高度減小，因此塔柱材

16、料數(shù)量減小，塔柱自重減小導(dǎo)致基礎(chǔ)軸力亦減小，所以索塔基礎(chǔ)材料數(shù)量相應(yīng)減少。造價隨著中跨主纜矢跨比的減小而增加，三種矢跨比1/9、1/9.5、1/10之間的造價差值約為5000萬元。隨著矢跨比減小，主纜軸力增大，主纜橫截面積增加，主纜的剛度增加，活載撓跨比在降低。隨著矢跨比減小，主纜橫截面積增加，回轉(zhuǎn)慣性矩變大，因此結(jié)構(gòu)的一階扭轉(zhuǎn)頻率在減少；結(jié)構(gòu)豎向剛度增加，一階豎彎頻率增加。隨著矢跨比減少，扭彎比降低。矢跨比的設(shè)計主要控制因素是纜索系統(tǒng)造價和結(jié)構(gòu)整體抗風(fēng)性能。矢跨比過小，纜索系統(tǒng)材料數(shù)量加大，影響懸索橋抗風(fēng)性能的扭轉(zhuǎn)頻率和扭彎比都將降低。在豎向剛度滿足活載撓跨比容許值要求的前提下，宜采用大的矢

17、跨比，以期實現(xiàn)降低工程造價，提高結(jié)構(gòu)整體抗風(fēng)性能的目標(biāo)。綜上所述，坭洲水道橋主跨矢跨比推薦采用1/9。4 4 4 4、主橋設(shè)計、主橋設(shè)計虎門二橋工程初步方案坭洲水道橋方案主梁-斷面選擇鋼箱梁分為分離箱和整體箱兩大類。研究表明分離式鋼箱梁開槽處透風(fēng)率對于主梁顫振穩(wěn)定和渦振響應(yīng)存在影響，完全透風(fēng)對顫振穩(wěn)定最有利，但是在開槽處會出現(xiàn)明顯的渦團；減小開槽處的透風(fēng)率，則改善主梁渦振響應(yīng)，但是會降低顫振穩(wěn)定性能。因此分離式鋼箱梁雖然可以較大改善主梁的顫振穩(wěn)定性能，但同時存在著增大主梁渦振響應(yīng)幅值的弊端。而整體箱經(jīng)合理設(shè)計也能滿足顫振要求，而避免渦振問題。因此選用整體箱。分離鋼箱梁方案斷面圖整體式鋼箱梁方案

18、斷面圖4 4 4 4、主橋設(shè)計、主橋設(shè)計虎門二橋工程初步方案坭洲水道橋方案主梁-梁高 整體鋼箱梁方案虎門二橋主梁高度考慮了3.5m、4.0m和4.5m三種情況，相同外形、不同高度主梁斷面形式進(jìn)行比選。增加梁高，箱梁用鋼量無明顯增長，橫向抗彎剛度增加也不大，但豎向抗彎剛度、抗扭剛度增加顯著。本橋主梁寬度約44m，橫向剛度很大，主梁橫向靜風(fēng)工況受力可以滿足規(guī)范要求?？紤]到降低靜風(fēng)荷載作用，改善主梁橫向受力情況，減輕常態(tài)抖振幅度，在滿足其他工況受力的情況下盡量采用較低梁高。梁高從3m到4m對與跨徑千米以上的懸索橋整體來說，景觀影響不大。但與主橋相接的引橋跨徑為62.5m、55m，梁高3.5，為保持全

19、線梁體外形一致，主橋宜采用3.5米梁高。綜合以上論述，坭洲水道橋主梁推薦3.5米梁高。4 4 4 4、主橋設(shè)計、主橋設(shè)計虎門二橋工程初步方案懸索橋鋼箱梁方案一標(biāo)準(zhǔn)斷面（挑臂優(yōu)化后）懸索橋鋼箱梁方案一標(biāo)準(zhǔn)斷面（挑臂優(yōu)化后）鋼箱梁每延米凈重18.386t;坭洲水道橋方案主梁-斷面優(yōu)化4 4 4 4、主橋設(shè)計、主橋設(shè)計虎門二橋工程初步方案坭洲水道橋方案索塔為滿足顫振抗風(fēng)設(shè)計需要，采用寬主梁方案，這為直立塔創(chuàng)造了工程條件。直立塔能充分的體現(xiàn)塔柱高聳、挺拔的景觀效果。為提升直立塔的結(jié)構(gòu)受力性能，塔頂高風(fēng)速區(qū)引入具有抗風(fēng)優(yōu)勢的圓形截面，下塔樁采用傳統(tǒng)的矩形截面。上、下塔柱分別采用圓、方的截面設(shè)計，既有力學(xué)

20、合理性，又符合古代“天圓地方”的天體觀。塔高270m，設(shè)上、中、下三道橫梁。索塔方案一：天圓地方塔4 4 4 4、主橋設(shè)計、主橋設(shè)計虎門二橋工程初步方案坭洲水道橋方案索塔門形塔是最傳統(tǒng)，最常見卻又不失為最經(jīng)典的一種塔形，其具有受力合理、施工方便、經(jīng)濟性好等優(yōu)點,但其造型常規(guī)，建筑標(biāo)志性一般，作為本橋的比較方案。塔高270m，設(shè)上、中、下三道橫梁。索塔方案二：門式塔4 4 4 4、主橋設(shè)計、主橋設(shè)計虎門二橋工程初步方案坭洲水道橋方案索塔 方案比較4 4 4 4、主橋設(shè)計、主橋設(shè)計虎門二橋工程初步方案坭洲水道橋方案索塔 采用圓端啞鈴型承臺。平面總尺寸為78.6m(橫橋向)x28.8m(順橋向)，承

21、后厚7m。承臺頂設(shè)門檻式加強橫梁，兼作防撞和承臺底座之用。加強橫梁寬11.2m，高7m。根據(jù)樁徑比選結(jié)果，基礎(chǔ)推薦采用56根樁徑D2.8m鉆孔灌注樁，按端承樁設(shè)計，同時按摩擦樁驗算樁長。根據(jù)地質(zhì)情況，西塔(番禺側(cè))樁長94m，東塔(東莞側(cè))樁長87m。天圓地方塔 基礎(chǔ)4 4 4 4、主橋設(shè)計、主橋設(shè)計虎門二橋工程初步方案 坭洲水道橋雙跨吊方案，通長索股為227股，西邊跨另設(shè)4根背索，在主索鞍上錨固；東邊跨不設(shè)背索。每根索股由127絲直徑為5.25mm、公稱抗拉強度由1670MPa的高強度鍍鋅鋼絲組成。西邊跨主纜索夾外直徑為999mm；中跨及東邊跨索夾外直徑為990mm。吊索采用高密度PE護(hù)套防

22、護(hù)的預(yù)制平行鋼絲，直徑為5.0mm（限位吊桿為7.0mm），鋼絲的公稱抗拉強度為1670MPa。銷接式吊索主纜構(gòu)造坭洲水道橋方案雙跨吊方案纜索系統(tǒng)4 4 4 4、主橋設(shè)計、主橋設(shè)計虎門二橋工程初步方案主索鞍：索鞍采用鑄、焊相結(jié)合的結(jié)構(gòu)形式，鞍槽部分是鑄鋼鋼件，鞍身部分為板焊件并與鞍槽焊接。主索鞍構(gòu)件采用除濕與涂層防腐相結(jié)合的防護(hù)方案。散索鞍：散索鞍采用擺軸式的結(jié)構(gòu)，鑄、焊相結(jié)合，鞍槽部分是鑄鋼件，鞍體部分為板焊件并與鞍槽焊接。散索鞍構(gòu)件采用除濕與涂層防腐相結(jié)合的防護(hù)方案。坭洲水道橋方案雙跨吊方案纜索系統(tǒng)4 4 4 4、主橋設(shè)計、主橋設(shè)計虎門二橋工程初步方案坭洲水道橋方案錨碇錨體（1）坭洲水道橋

23、采用空腹重力式錨碇；（2）兩側(cè)錨體長分別為67.5m、72m；高分別為42m、47.5m；（3）兩側(cè)錨體橫橋向分離；坭洲水道橋西錨碇及基礎(chǔ)一般構(gòu)造坭洲水道橋西錨碇及基礎(chǔ)一般構(gòu)造坭洲水道橋東錨碇及基礎(chǔ)一般構(gòu)造坭洲水道橋東錨碇及基礎(chǔ)一般構(gòu)造4 4 4 4、主橋設(shè)計、主橋設(shè)計虎門二橋工程初步方案坭洲水道橋方案錨碇基礎(chǔ)坭洲東錨碇基礎(chǔ)構(gòu)造圖坭洲西錨碇基礎(chǔ)構(gòu)造圖西錨碇地連墻基礎(chǔ)直徑85m東錨碇地連墻基礎(chǔ)直徑86m基礎(chǔ)采用部分挖空處理逆筑法施工，分層開挖土層，分層施工內(nèi)襯?；娱_挖完成后，施工底板，在坑內(nèi)填注填芯4 4 4 4、主橋設(shè)計、主橋設(shè)計虎門二橋工程初步方案大沙水道橋方案總體布置方案二：采用主跨方案

24、二：采用主跨1200m1200m混合梁斜拉橋方案，橋跨布置為混合梁斜拉橋方案，橋跨布置為5 5606070701200120070705 560m60m，鋼混結(jié)合段布置在主跨側(cè)距索塔鋼混結(jié)合段布置在主跨側(cè)距索塔12.5m12.5m處。處。方案一：采用主跨方案一：采用主跨1200m1200m雙塔單跨吊懸索橋方案，橋跨布置為雙塔單跨吊懸索橋方案，橋跨布置為 360m 360m1200m1200m360m360m （主纜（主纜IPIP點距離）。點距離）。4 4 4 4、主橋設(shè)計、主橋設(shè)計虎門二橋工程初步方案大沙水道橋方案比選表大沙水道橋方案比選表4 4 4 4、主橋設(shè)計、主橋設(shè)計虎門二橋工程初步方案

25、大沙水道橋方案矢跨比隨著矢跨比減小，主纜控制拉力值增大，主纜橫截面積相應(yīng)增加，雖則主纜總長變短，但主纜的用鋼量仍呈增加趨勢。矢跨比減小，主纜直徑變大，索夾用鋼量相應(yīng)增加，吊索用鋼量略有減少，變化不大，因此吊索系統(tǒng)的用鋼量略有增加。矢跨比變小，主纜索股數(shù)目增加，主纜拉力變大，導(dǎo)致錨碇錨體、基礎(chǔ)和錨固系統(tǒng)的材料數(shù)量均有增加。矢跨比減小，索塔高度減小，因此塔柱材料數(shù)量減小，塔柱自重減小導(dǎo)致基礎(chǔ)軸力亦減小，所以索塔基礎(chǔ)材料數(shù)量相應(yīng)減少。造價隨著中跨主纜矢跨比的減小而增加，三種矢跨比1/9、1/9.5、1/10之間的造價差值約為2500萬元。隨著矢跨比減小，主纜成橋軸力和控制軸力增加，主纜橫截面積增加，

26、主纜的剛度增加，活載撓跨比在降低。隨著矢跨比減小，主纜橫截面積增加，回轉(zhuǎn)慣性矩變大，因此結(jié)構(gòu)的一階扭轉(zhuǎn)頻率在減少；同時隨著矢跨比減小，結(jié)構(gòu)豎向剛度增加，一階豎彎頻率增加。不難理解，隨著矢跨比減少，扭彎比降低。大沙水道橋懸索橋方案，由于主跨跨徑相對于坭洲水道橋而言較小，抗風(fēng)穩(wěn)定性不控制主纜矢跨比的設(shè)計?？傮w而言，懸索橋為一種柔性結(jié)構(gòu)體系，活載撓度較大，在抗風(fēng)穩(wěn)定性滿足要求的前提下，宜采用較小的矢跨比，以提高整體豎向剛度，改善橋面行車舒適性。綜合考慮造價和功能要求，大沙水道橋懸索橋方案主跨矢跨比推薦采用1:9.5。4 4 4 4、主橋設(shè)計、主橋設(shè)計虎門二橋工程初步方案懸索橋鋼箱梁方案二標(biāo)準(zhǔn)斷面懸索

27、橋鋼箱梁方案二標(biāo)準(zhǔn)斷面懸索橋鋼箱梁方案一標(biāo)準(zhǔn)斷面懸索橋鋼箱梁方案一標(biāo)準(zhǔn)斷面大沙水道橋懸索橋方案鋼箱梁構(gòu)造與坭洲水道橋完全相同（如左圖所示，調(diào)整主塔橫向間距已達(dá)到吊點間距也與坭洲完全相同，方便制作）。大沙水道橋方案主梁4 4 4 4、主橋設(shè)計、主橋設(shè)計虎門二橋工程初步方案大沙水道橋方案索塔塔型設(shè)計思路同坭洲水道橋。塔高195m，設(shè)上、下兩道橫梁。上塔柱采用直徑9.5m7m變直徑圓環(huán)形截面。中塔柱頂部采用直徑7m圓環(huán)形截面，中塔柱底部采用6m10m帶倒角矩形截面，中間段截面采用圓形矩形截面交融過渡。下塔柱采矩形截面，下橫梁至塔底為7m12m 10m16m。上、下橫梁均采用帶圓倒角箱形截面，高11m

28、，寬5.5m。索塔方案一：天圓地方塔4 4 4 4、主橋設(shè)計、主橋設(shè)計虎門二橋工程初步方案塔高195m，設(shè)上、下兩道橫梁。塔柱采用帶圓倒角矩形截面，塔頂至下橫梁范圍均為6m9.5m。下橫梁至塔底為6m9.5m 8m12m。上、下橫梁采用帶圓倒角箱形截面。上、下橫梁高11m，寬5.5m。索塔方案二：門式塔大沙水道橋方案索塔4 4 4 4、主橋設(shè)計、主橋設(shè)計虎門二橋工程初步方案大沙水道橋方案索塔 方案比較4 4 4 4、主橋設(shè)計、主橋設(shè)計虎門二橋工程初步方案大沙水道橋方案索塔 采用圓端啞鈴型承臺。平面總尺寸為75.6m(橫橋向)x26.2m(順橋向)，承后厚7m。承臺頂設(shè)門檻式加強橫梁，兼作防撞和

29、承臺底座之用。加強橫梁寬10m，高7m。根據(jù)樁徑比選結(jié)果，基礎(chǔ)推薦采用52根樁徑D2.5m鉆孔灌注樁，按端承樁設(shè)計，同時按摩擦樁驗算樁長。根據(jù)地質(zhì)情況，西塔(番禺側(cè))樁長93m，東塔(東莞側(cè))樁長96m。天圓地方塔 基礎(chǔ)4 4 4 4、主橋設(shè)計、主橋設(shè)計虎門二橋工程初步方案 大沙水道橋懸索橋方案，通長索股為162股，邊跨不設(shè)背索。每根索股由127絲直徑為5.10mm、公稱抗拉強度由1670MPa的高強度鍍鋅鋼絲組成。單根主纜索夾外直徑為813mm。吊索采用高密度PE護(hù)套防護(hù)的預(yù)制平行鋼絲，直徑為5.0mm，鋼絲的公稱抗拉強度為1670MPa。銷接式吊索主纜構(gòu)造大沙水道橋方案纜索系統(tǒng)4 4 4

30、4、主橋設(shè)計、主橋設(shè)計虎門二橋工程初步方案主索鞍：索鞍采用鑄、焊相結(jié)合的結(jié)構(gòu)形式，鞍槽部分是鑄鋼鋼件，鞍身部分為板焊件并與鞍槽焊接。主索鞍構(gòu)件采用除濕與涂層防腐相結(jié)合的防護(hù)方案。散索鞍：散索鞍采用擺軸式的結(jié)構(gòu)，鑄、焊相結(jié)合，鞍槽部分是鑄鋼件，鞍體部分為板焊件并與鞍槽焊接。散索鞍構(gòu)件采用除濕與涂層防腐相結(jié)合的防護(hù)方案。大沙水道橋方案纜索系統(tǒng)4 4 4 4、主橋設(shè)計、主橋設(shè)計虎門二橋工程初步方案大沙水道橋方案錨碇錨體（1）錨體選擇及構(gòu)造處理同坭洲水道橋。（2）大沙水道橋采用空腹重力式錨碇；（3）兩側(cè)錨體長為65m，高為42.8m；（4）兩側(cè)錨體橫橋向分離；大沙水道橋西錨碇及基礎(chǔ)一般構(gòu)造大沙水道橋西

31、錨碇及基礎(chǔ)一般構(gòu)造大沙水道橋東錨碇及基礎(chǔ)一般構(gòu)造大沙水道橋東錨碇及基礎(chǔ)一般構(gòu)造4 4 4 4、主橋設(shè)計、主橋設(shè)計虎門二橋工程初步方案大沙水道橋方案錨碇基礎(chǔ)大沙東錨碇基礎(chǔ)構(gòu)造圖大沙西錨碇地連墻基礎(chǔ)構(gòu)造圖兩側(cè)地連墻基礎(chǔ)直徑均為82m基礎(chǔ)采用部分挖空處理逆筑法施工，分層開挖土層，分層施工內(nèi)襯?；娱_挖完成后，施工底板，在坑內(nèi)填注填芯4 4 4 4、主橋設(shè)計、主橋設(shè)計虎門二橋工程初步方案大沙水道橋方案錨碇基礎(chǔ)西錨碇基礎(chǔ)方案比選4 4 4 4、主橋設(shè)計、主橋設(shè)計虎門二橋工程初步方案1 1 1 1、項目概況、項目概況2 2 2 2、前期工作主要結(jié)論、前期工作主要結(jié)論3 3 3 3、路線總體設(shè)計路線總體設(shè)計

32、4 4 4 4、主橋設(shè)計、主橋設(shè)計5 5 5 5、引橋設(shè)計、引橋設(shè)計6 6 6 6、互通立交設(shè)計、互通立交設(shè)計7 7 7 7、相關(guān)專題研究、相關(guān)專題研究匯報提綱虎門二橋工程初步方案引橋推薦跨徑選擇原則：引橋推薦跨徑選擇原則：1 1、最大跨徑受跨堤處跨越要求的控制。、最大跨徑受跨堤處跨越要求的控制。2 2、相同墩高選擇最經(jīng)濟跨徑。、相同墩高選擇最經(jīng)濟跨徑。3 3、為方便施工，全橋跨徑不宜過多。、為方便施工，全橋跨徑不宜過多。4 4、從景觀考慮，跨徑宜大于墩高。、從景觀考慮，跨徑宜大于墩高。5 5、參考國內(nèi)外已建成大橋引橋的跨徑。、參考國內(nèi)外已建成大橋引橋的跨徑。5 5 5 5、引橋設(shè)計、引橋設(shè)計

33、虎門二橋工程初步方案引橋跨堤處跨徑選擇：引橋跨堤處跨徑選擇：控制因素：控制因素：1 1、構(gòu)造物距離大堤距離，迎水面不得小于、構(gòu)造物距離大堤距離，迎水面不得小于10m10m，背水面應(yīng)不占用大堤斷面。，背水面應(yīng)不占用大堤斷面。2 2、主橋跨徑和中心樁號已確定。、主橋跨徑和中心樁號已確定。3 3、跨堤處墩高較高（最高處達(dá)、跨堤處墩高較高（最高處達(dá)65m65m），宜采用較大跨徑。），宜采用較大跨徑。4 4、施工推薦采用移動模架工法，參考已有工程資料，模架施工最大跨徑為、施工推薦采用移動模架工法，參考已有工程資料，模架施工最大跨徑為62.5m62.5m（珠江黃埔大橋引橋），因此本項目跨徑最大以（珠江黃埔

34、大橋引橋），因此本項目跨徑最大以62.5m62.5m控制?？刂?。受以上因素控制，大沙水道橋兩側(cè)跨堤處采用受以上因素控制，大沙水道橋兩側(cè)跨堤處采用62.5m62.5m跨徑，坭洲水道橋跨徑，坭洲水道橋東莞側(cè)采用東莞側(cè)采用55m55m跨徑。而坭洲水道橋海鷗島側(cè)受跨堤因素影響較小，但該處跨徑。而坭洲水道橋海鷗島側(cè)受跨堤因素影響較小，但該處位于立交變寬范圍內(nèi)，為減小施工風(fēng)險，亦選擇位于立交變寬范圍內(nèi)，為減小施工風(fēng)險，亦選擇55m55m跨徑?？鐝?。5 5 5 5、引橋設(shè)計、引橋設(shè)計虎門二橋工程初步方案引引橋橋跨跨徑徑布布置置5 5 5 5、引橋設(shè)計、引橋設(shè)計虎門二橋工程初步方案引橋標(biāo)準(zhǔn)跨徑上下部構(gòu)造：引橋

35、標(biāo)準(zhǔn)跨徑上下部構(gòu)造：5 5 5 5、引橋設(shè)計、引橋設(shè)計虎門二橋工程初步方案引橋標(biāo)準(zhǔn)跨徑構(gòu)造效果圖：引橋標(biāo)準(zhǔn)跨徑構(gòu)造效果圖：5 5 5 5、引橋設(shè)計、引橋設(shè)計虎門二橋工程初步方案1 1 1 1、項目概況、項目概況2 2 2 2、前期工作主要結(jié)論、前期工作主要結(jié)論3 3 3 3、路線總體設(shè)計路線總體設(shè)計4 4 4 4、主橋設(shè)計、主橋設(shè)計5 5 5 5、引橋設(shè)計、引橋設(shè)計6 6 6 6、互通立交設(shè)計、互通立交設(shè)計7 7 7 7、相關(guān)專題研究、相關(guān)專題研究匯報提綱虎門二橋工程初步方案互通式立體交叉設(shè)置一覽表互通式立體交叉設(shè)置一覽表6 6 6 6、互通立交設(shè)計、互通立交設(shè)計虎門二橋工程初步方案20352

36、035年東涌、騮東互通立交交通量示意圖年東涌、騮東互通立交交通量示意圖兩樞紐立交中心距離僅約為兩樞紐立交中心距離僅約為1.75km1.75km，需考慮將兩者合并為復(fù)合立交的方案。，需考慮將兩者合并為復(fù)合立交的方案。6 6 6 6、互通立交設(shè)計、互通立交設(shè)計虎門二橋工程初步方案1 1、東涌立交、東涌立交本立交已由南環(huán)高速完成了施工圖設(shè)計，原設(shè)計全部采用定向和半定向本立交已由南環(huán)高速完成了施工圖設(shè)計，原設(shè)計全部采用定向和半定向匝道，設(shè)計速度為匝道，設(shè)計速度為60km/h60km/h。由于東涌樞紐立交廣珠北線往返南環(huán)高速順。由于東涌樞紐立交廣珠北線往返南環(huán)高速順德方向的德方向的4 4條轉(zhuǎn)向匝道已開始

37、施工，條轉(zhuǎn)向匝道已開始施工，廣珠北線往返本項目東莞方向的廣珠北線往返本項目東莞方向的4 4條條轉(zhuǎn)向匝道設(shè)計預(yù)留由本項目實施轉(zhuǎn)向匝道設(shè)計預(yù)留由本項目實施，因此本立交方案選擇的余地不大，因此本立交方案選擇的余地不大，基基本維持原南環(huán)高速的設(shè)計方案本維持原南環(huán)高速的設(shè)計方案。對于采用復(fù)合立交的方案，則需對預(yù)留。對于采用復(fù)合立交的方案，則需對預(yù)留由本項目實施的四個轉(zhuǎn)向匝道進(jìn)行微調(diào)，將其與集散車道相接。由本項目實施的四個轉(zhuǎn)向匝道進(jìn)行微調(diào)，將其與集散車道相接。6 6 6 6、互通立交設(shè)計、互通立交設(shè)計虎門二橋工程初步方案2 2、騮東立交、騮東立交全互通方案全互通方案東涌騮東復(fù)合方案東涌騮東復(fù)合方案 復(fù)合立

38、交方案設(shè)置集散車道，與東涌立交的轉(zhuǎn)向匝道相接。復(fù)合立交方案設(shè)置集散車道，與東涌立交的轉(zhuǎn)向匝道相接。6 6 6 6、互通立交設(shè)計、互通立交設(shè)計虎門二橋工程初步方案騮東部分互通方案騮東部分互通方案 取消騮東立交平南高速往返順德方向匝道，將兩立交設(shè)置為獨立立交。取消騮東立交平南高速往返順德方向匝道，將兩立交設(shè)置為獨立立交。2 2、騮東立交、騮東立交部分互通方案部分互通方案6 6 6 6、互通立交設(shè)計、互通立交設(shè)計虎門二橋工程初步方案騮東立交部分互通方案具備以下優(yōu)點：騮東立交部分互通方案具備以下優(yōu)點：立交形式簡單，立交形式簡單，占地少占地少，比全互通方案，比全互通方案節(jié)省用地約節(jié)省用地約160160畝

39、畝，符合地方，符合地方規(guī)劃部門要求本立交方案少占地的要求；規(guī)劃部門要求本立交方案少占地的要求；本立交無需與東涌立交合并成復(fù)合立交，大幅減低了工程造價，比本立交無需與東涌立交合并成復(fù)合立交，大幅減低了工程造價，比全互通方案全互通方案節(jié)省估算建安費約節(jié)省估算建安費約2 2億元億元；由于東涌立交與騮東立交不需通過集散車道相接，由于東涌立交與騮東立交不需通過集散車道相接，東涌立交的匝道東涌立交的匝道實施方案簡單實施方案簡單，不受騮東立交限制；，不受騮東立交限制；由于平南高速的實施線位、實施方案等目前仍處規(guī)劃階段，存在較由于平南高速的實施線位、實施方案等目前仍處規(guī)劃階段，存在較大的不確定性，而騮東立交為

40、預(yù)留立交，取消了集散車道后，遠(yuǎn)期騮東立大的不確定性，而騮東立交為預(yù)留立交，取消了集散車道后，遠(yuǎn)期騮東立交實施時也不受近期集散車道設(shè)計的限制，平南高速主線交實施時也不受近期集散車道設(shè)計的限制，平南高速主線線位及立交方案線位及立交方案的選擇余地較大的選擇余地較大。6 6 6 6、互通立交設(shè)計、互通立交設(shè)計虎門二橋工程初步方案路徑一：黃閣路徑一：黃閣市南路市南路黃閣立交黃閣立交黃欖干線黃欖干線廣珠西線廣珠西線順德；順德；路徑二：黃閣路徑二：黃閣市南路市南路黃閣立交黃閣立交廣珠北線廣珠北線東涌立交東涌立交南二環(huán)高速南二環(huán)高速廣珠西線廣珠西線順德。順德。因此騮東立交平南高速由因此騮東立交平南高速由黃閣往

41、返黃閣往返虎門二橋虎門二橋順德方向轉(zhuǎn)向匝道可以取消順德方向轉(zhuǎn)向匝道可以取消。黃閣往返虎門二橋順德方向的交通流向黃閣往返虎門二橋順德方向的交通流向6 6 6 6、互通立交設(shè)計、互通立交設(shè)計虎門二橋工程初步方案路徑一：石樓路徑一：石樓清河路清河路石基立交石基立交廣珠北線廣珠北線東涌立交東涌立交南二環(huán)高速南二環(huán)高速廣珠西廣珠西線線順德；順德；路徑二：石樓路徑二：石樓清河路清河路清河立交清河立交南沙港快線南沙港快線魚窩頭立交魚窩頭立交南二環(huán)高速南二環(huán)高速廣廣珠西線珠西線順德；順德；路徑三：蓮花山立交路徑三：蓮花山立交平南高速平南高速平南終點平南終點（黃閣往返順德路徑）（黃閣往返順德路徑）順德順德騮東立

42、交平南高速由騮東立交平南高速由石樓、蓮花山往返石樓、蓮花山往返虎門二橋虎門二橋順德方向轉(zhuǎn)向匝道可以取消順德方向轉(zhuǎn)向匝道可以取消。石樓、蓮花山往返虎門二橋順德方向的交通流向石樓、蓮花山往返虎門二橋順德方向的交通流向6 6 6 6、互通立交設(shè)計、互通立交設(shè)計虎門二橋工程初步方案3 3、海鷗島立交、海鷗島立交本階段在征求廣州市規(guī)劃局關(guān)于本項目建設(shè)方案本階段在征求廣州市規(guī)劃局關(guān)于本項目建設(shè)方案意見時，廣州市規(guī)劃局以穗規(guī)意見時，廣州市規(guī)劃局以穗規(guī)2010115620101156號文號文“關(guān)于虎門二橋工程有關(guān)問題意見的復(fù)函關(guān)于虎門二橋工程有關(guān)問題意見的復(fù)函”，要求，要求本項目本項目在海鷗島上設(shè)置一處互通立

43、交在海鷗島上設(shè)置一處互通立交，與本項目，與本項目統(tǒng)籌設(shè)計，一并實施統(tǒng)籌設(shè)計，一并實施，所設(shè)置的互通立交匝道，所設(shè)置的互通立交匝道，既要保證與本項目與海鷗島必要的交通連接功能，既要保證與本項目與海鷗島必要的交通連接功能，又要考慮與海鷗島的環(huán)境相融合，使得海鷗島上又要考慮與海鷗島的環(huán)境相融合，使得海鷗島上有較好的有較好的通視和景觀效果通視和景觀效果?；㈤T二橋線位跨越海鷗公路處虎門二橋線位跨越海鷗公路處6 6 6 6、互通立交設(shè)計、互通立交設(shè)計虎門二橋工程初步方案 2010 2010年年5 5月月1010月，經(jīng)與廣州市相關(guān)部門多次溝通，擬定了多個反復(fù)討論比月，經(jīng)與廣州市相關(guān)部門多次溝通，擬定了多個反

44、復(fù)討論比選，最終明確了立交的推薦方案。選，最終明確了立交的推薦方案。6 6 6 6、互通立交設(shè)計、互通立交設(shè)計虎門二橋工程初步方案海鷗島互通立交方案一效果圖海鷗島互通立交方案一效果圖采用多層環(huán)形立交方案，采用多層環(huán)形立交方案，優(yōu)點優(yōu)點：立交布置緊湊，占地少；立交布置緊湊，占地少；立交范圍橋墩立交范圍橋墩數(shù)量少，景觀效果好；數(shù)量少，景觀效果好；立交范圍基本無建筑物，無拆遷。立交范圍基本無建筑物，無拆遷。缺點：缺點：設(shè)計施工難設(shè)計施工難度大。度大。6 6 6 6、互通立交設(shè)計、互通立交設(shè)計虎門二橋工程初步方案海鷗島樞紐立交橋墩方案：海鷗島樞紐立交橋墩方案：6 6 6 6、互通立交設(shè)計、互通立交設(shè)計

45、虎門二橋工程初步方案4.4.沙田立交方案沙田立交方案6 6 6 6、互通立交設(shè)計、互通立交設(shè)計虎門二橋工程初步方案1 1 1 1、項目概況、項目概況2 2 2 2、前期工作主要結(jié)論、前期工作主要結(jié)論3 3 3 3、路線總體設(shè)計路線總體設(shè)計4 4 4 4、主橋設(shè)計、主橋設(shè)計5 5 5 5、引橋設(shè)計、引橋設(shè)計6 6 6 6、互通立交設(shè)計、互通立交設(shè)計7 7 7 7、相關(guān)專題研究、相關(guān)專題研究匯報提綱虎門二橋工程初步方案專題列表與其完成情況專題列表與其完成情況7 7 7 7、相關(guān)專題研究、相關(guān)專題研究虎門二橋工程初步方案虎門二橋設(shè)計指導(dǎo)準(zhǔn)則：虎門二橋設(shè)計指導(dǎo)準(zhǔn)則：第第1 1 1 1章章 總則總則 第

46、第2 2 2 2章章 設(shè)計規(guī)范和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計規(guī)范和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 第第3 3 3 3章章 設(shè)計荷載作用設(shè)計荷載作用 第第4 4 4 4章章 主要材料主要材料 第第5 5 5 5章章 主橋設(shè)計主橋設(shè)計 第第6 6 6 6章章 引橋總體設(shè)計引橋總體設(shè)計 第第7 7 7 7章章 景觀設(shè)計景觀設(shè)計 第第8 8 8 8章章 環(huán)保與綠化環(huán)保與綠化 附附A A A A 抗震設(shè)計抗震設(shè)計 附附B B B B 抗風(fēng)設(shè)計抗風(fēng)設(shè)計 按照英國BS5400有關(guān)規(guī)定提出了對U肋、橫隔板、縱隔板的驗算規(guī)定。提出了公路懸索橋和斜拉橋主梁的豎向剛度要求。提出了公路懸索橋和斜拉橋主梁風(fēng)荷載下的橫向剛度要求。提出了混合梁斜拉橋鋼

47、混結(jié)合段的構(gòu)造設(shè)計及計算要點。提出了景觀設(shè)計指導(dǎo)原則和設(shè)計流程。提出了抗震設(shè)計的基本原則、設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)和地震反應(yīng)分析原則。7 7 7 7、相關(guān)專題研究、相關(guān)專題研究虎門二橋工程初步方案大跨徑橋梁抗風(fēng)穩(wěn)定性研究大跨徑橋梁抗風(fēng)穩(wěn)定性研究下面將虎門二橋懸索鋼箱梁節(jié)段模型抗風(fēng)試驗的研究結(jié)果匯報如下：7 7 7 7、相關(guān)專題研究、相關(guān)專題研究虎門二橋工程初步方案風(fēng)洞試驗懸索橋鋼箱梁方案二風(fēng)洞試驗懸索橋鋼箱梁方案二風(fēng)洞試驗懸索橋鋼箱梁方案三風(fēng)洞試驗懸索橋鋼箱梁方案三風(fēng)洞試驗懸索橋鋼箱梁方案一風(fēng)洞試驗懸索橋鋼箱梁方案一大跨徑橋梁抗風(fēng)穩(wěn)定性研究大跨徑橋梁抗風(fēng)穩(wěn)定性研究7 7 7 7、相關(guān)專題研究、相關(guān)專題研究虎門

48、二橋工程初步方案通常、越小，斷面越流線，(Bfx+Bs)/B的比值越大，說明風(fēng)嘴占斷面橫向尺寸越大，則斷面氣動特性越好。B/H越大，斷面越扁平，斷面周邊繞流性能越好。加勁梁形狀幾何尺寸對比加勁梁形狀幾何尺寸對比大跨徑橋梁抗風(fēng)穩(wěn)定性研究大跨徑橋梁抗風(fēng)穩(wěn)定性研究7 7 7 7、相關(guān)專題研究、相關(guān)專題研究虎門二橋工程初步方案 渦振渦振渦振渦振三個方案渦振對比大跨徑橋梁抗風(fēng)穩(wěn)定性研究大跨徑橋梁抗風(fēng)穩(wěn)定性研究7 7 7 7、相關(guān)專題研究、相關(guān)專題研究虎門二橋工程初步方案 顫振顫振顫振顫振三個方案顫振對比大跨徑橋梁抗風(fēng)穩(wěn)定性研究大跨徑橋梁抗風(fēng)穩(wěn)定性研究7 7 7 7、相關(guān)專題研究、相關(guān)專題研究虎門二橋工程

49、初步方案 虎門二橋纜索系統(tǒng)防腐體系方案研究虎門二橋纜索系統(tǒng)防腐體系方案研究 懸索橋主纜的防腐，從Brooklyn橋以來都是在圓形斷面的鍍鋅鋼絲上沿主纜表面纏繞鋼絲進(jìn)行包裹，再進(jìn)行涂裝這樣一種防護(hù)構(gòu)造。利用“膩子+纏繞鋼絲+涂料涂裝”形成一個主纜封閉保護(hù)層，防止外層水份和其他污染源進(jìn)入主纜。傳統(tǒng)的涂層防腐方法具有密封性不夠好、無法排除內(nèi)部水分等先天性不足，為了解決這些問題，日本從上世紀(jì)90年代初便開始進(jìn)行主纜除濕系統(tǒng)的研究。將干燥空氣送入主纜內(nèi)部，排出主纜內(nèi)部濕空氣，達(dá)到干燥主纜內(nèi)部鋼絲的目的。已先后應(yīng)用于明石海峽大橋、來島大橋、白鳥大橋等，取得非常好的防腐效果。傳統(tǒng)防腐方法(涂層法)除濕法7

50、7 7 7、相關(guān)專題研究、相關(guān)專題研究虎門二橋工程初步方案大沙水道橋船撞力大沙水道橋船撞力坭洲防撞原理作為防撞緩沖設(shè)施，船撞力主要由橋墩基礎(chǔ)承擔(dān)，橋墩遭受船舶撞擊后，通過緩沖設(shè)施的防護(hù)緩沖作用，減小船舶撞擊力，適當(dāng)保護(hù)撞擊船舶。防撞專題研究防撞專題研究7 7 7 7、相關(guān)專題研究、相關(guān)專題研究虎門二橋工程初步方案 虎門二橋檢查車系統(tǒng)安全性與穩(wěn)定性研究虎門二橋檢查車系統(tǒng)安全性與穩(wěn)定性研究 原檢查車系統(tǒng)鋼桁架承重體系剛度不足、關(guān)鍵構(gòu)件安全度不夠、驅(qū)動不夠平穩(wěn)、制動系統(tǒng)存在缺陷、桁架設(shè)計不夠人性化和美觀等問題。本項目檢查車設(shè)計的主要特點如下：設(shè)計新的桁架結(jié)構(gòu)，整體剛度更好，更美觀設(shè)計新的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，行

51、走更平穩(wěn)，舒適性更好設(shè)計新的制動結(jié)構(gòu)，制動更有效、迅捷，安全性更高關(guān)鍵承力構(gòu)件強化設(shè)計7 7 7 7、相關(guān)專題研究、相關(guān)專題研究虎門二橋工程初步方案景觀主要章節(jié)：（1）概述：景觀設(shè)計的目的、景觀與環(huán)境、景觀與結(jié)構(gòu)設(shè)計、景觀的設(shè)計內(nèi)容及步驟；（2）前期調(diào)查分析及景觀定位分析：橋區(qū)歷史、經(jīng)濟、文化調(diào)查分析、大橋視點分析、橋梁景觀總方針的確定、虎門二橋景觀設(shè)計的內(nèi)容；（3）橋型及結(jié)構(gòu)方案建筑美學(xué)、景觀分析與設(shè)計：全橋平面線形分析、全橋縱斷面線形分析、索塔造型景觀分析、引橋跨徑比選分析；（4）色彩設(shè)計：色彩與文化、色彩與城市、色彩與環(huán)境、虎門二橋色彩；（5）夜景照明設(shè)計：大橋夜間周邊環(huán)境的調(diào)查與分析、大橋夜景工程的實施條件和制約因素分析、國內(nèi)現(xiàn)有大橋夜景調(diào)查與分析、夜景照明總體設(shè)計、夜景照明方案設(shè)計、燈具設(shè)計。景觀設(shè)計景觀設(shè)計7 7 7 7、相關(guān)專題研究、相關(guān)專題研究虎門二橋工程初步方案初步設(shè)計階段安全風(fēng)險分析主要包括：建設(shè)環(huán)境風(fēng)險、設(shè)計方案風(fēng)險、施工方案風(fēng)險、運營管理風(fēng)險。下面是專題技術(shù)路線風(fēng)險評估7 7 7 7、相關(guān)專題研究、相關(guān)專題研究虎門二橋工程初步方案設(shè)計單位即將開展的專題虎門二橋風(fēng)險源普查表7 7 7 7、相關(guān)專題研究、相關(guān)專題研究虎門二橋工程初步方案