1、昆明市盤龍區路網改造工程主3號道路工程橋梁施工方案編 制：審 核：目 錄第一章 編制說明及依據 1第二章 工程概況1第三章 施工部署4第四章 施工方案6第五章 主要施工機械設備、試驗設備表23第六章 質量承諾及質量保證措24第七章 確保安全文明施工技術組織措施 30 第八章雨季施工安排 34第九章 道路保通方案及措施 34第十章 附表及附圖表 35第一章 編制原則及依據一、編制原則1、本著優質、高效、經濟、合理的原則，以施工設計圖紙為依據，嚴格執行有關施工規范。2、以確保工期為原則，科學安排施工進度計劃。3、以確保質量目標為原則，安排專業化施工隊伍，配備先進的機械設備，采用先進的施工方法組織好

2、施工。4、以確保安全生產為原則，制定和落實好各項安全措施，嚴格執行安全操作規程。5、以節約土地、保護生態環境為目標布置施工總平面。6、以加強管理，優化工藝，提高效率為原則，降低施工成本。7、嚴格遵守國家、行業及當地在施工安全、工地工人健康、保護環境方面的要求及規定標準，遵守當地人民的風俗習慣。二、編制依據1、盤龍區2009年路網改造工程主3號路部分施工圖紙。2、業主對工程建設的工期、進度要求和投資安排。3、現行有效的有關技術標準、施工規范、規程和規則等。4、對現場及其周圍環境進行調查所掌握的有關資料。5、施工隊伍技術水平、專業化程度、機械設備配置、綜合施工能力等。6、進場后，業主、監理單位相關

3、要求及設計部門技術交底。第二章 工程概況一、工程概述盤龍區2009年路網改造工程主3號路起于東連接線，止于寺瓦路，沿途地形主要為山丘、緩坡，但總體南北兩頭地勢起伏較大，最低點位于道路中斷鳳凰河處，與寺瓦路相交處約500m處從青龍村村后穿越，現狀道路為簡易的水泥混凝土道路，寬度約有7米，但后段整體偏移出老路需新作路基路面等。主3號路主要服務于白沙河片區居民的日常交通出行需求，同時有帶動區域經濟發展的目的。主3鳳凰橋為簡支板梁橋，跨徑為20米。橋臺采用耳墻式橋臺、沖孔灌注樁基礎。橋面全寬40米，分左右兩幅布置，中間設1cm縫，采用瀝青麻筋填塞。汽車荷載等級：公路I級。抗震標準：地震動峰值加速度0.

4、2g。二、主要技術標準1、計算行車速度： V=40km/h；2、設計荷載：路面結構計算車型：BZZ-100型標準車；橋梁結構荷載標準：城-A級3、凈空高度：1.93m4、一個車道寬度：3.5m5、單車道凈寬：7.06、雙車道凈寬：8.0m7、路拱正常橫坡：2%8、防撞墻（或護欄）：防撞等級PL3三、自然概況1、氣候條件本項目屬亞熱帶高原季風氣候。區內氣候宜人，具有冬暖夏涼四季如春的特點。年最到氣溫31.2，最低氣溫-7.8，平均氣溫14.6；雨季多集中在510月，占全年降水量的80%；四季多以西南風為主，平均風速1431 m/s，最大風速39 m/s，大風天氣多集中在34月份。2、水文地質條件

5、本線段地表水體主要表現為鳳凰河，鳳凰河起于寺瓦路，最終注入白沙河水庫，與主3相交處水深1.5米，寬約8米，水質較好。其受大氣降水、人工活動影響及補給，與本場地地下水有一定的水里聯系。地下水主要分布在33號以北的路線，穩定地下水位埋深在2.50米9.50米之間，地下水位在1921.41m1925.49m之間。3、地質情況據5個勘探孔最大揭露深度25.00米范圍內地層看，表層為第四系全新世人工活動層（Q4me）的填土；上部為第四系全新世（Q4 al+pl）沖洪積地層；中部為第四系晚更新世（Q3pl+el）坡殘積地層：現根據土的物理學性質差異及其工程特性劃分5個主層，自上而下分述如下：層填土：褐紅、

6、灰黃色，稍濕，含少量風化碎石顆粒，含少量植物根系，粘性土充填。該層結構松散，固結差。整個場地均有分布：層厚3.004.50米。層粘土：褐紅、褐紅夾黃色，濕，硬塑堅硬狀態，中壓縮性。切面稍光滑，干強度高，韌性高。含少量風化碎石顆粒，亞圓形。該層除55、59號鉆孔未見外，起于地段均有分布。層厚1.603.20米。層粘土：褐紅、褐紅夾黃色，濕，可塑狀態，中壓縮性。切面稍光滑，干強度高，韌性高。含少量風化碎石顆粒。僅55、59號鉆孔見。層厚1.103.5米。層粘土：灰黃、灰黃夾紅、灰黃夾黑色，濕，硬塑狀態，中壓縮性。切面稍光滑，干強度高，韌性高。含少量風化砂巖碎塊，次棱形。整個場地均有分布。厚度1.6

7、02.90米。層全強風化砂巖：灰黃色。稍濕，堅硬。巖芯呈砂狀幾碎塊狀，巖芯采取率90%左右。整個場地均有分布，該層為揭穿，揭露厚度10.5016.4米。4、地震基本烈度本標段工程按地震基本烈度八度設防。四、主要工程量主要工程數量表 序號分項分布工程名稱 單位 數 量備注1樁基根20水下C25砼2橋臺座2C40砼3 梁板片32C50砼第三章 施工部署一、總體施工方案橋梁鉆孔灌注樁采用沖擊鉆機成孔。墩臺身、蓋梁鋼筋現場加工綁扎，一次支模到頂，一次性澆筑混凝土。橋臺的模板采用鋼模板，臺身模板采用鋼模板支護。橋梁工程砼全部使用商品混凝土，砼通過溜槽送入工作面，機械分層振搗，濕潤法養生。預制空心板在預制

8、場預制，吊車吊裝。梁板吊裝到設計位置后進行鉸縫施工并進行橋面護欄施工。二、交通疏導1、交通疏導的原則（1）盡量維持現有道路交通的通行能力，減少施工對交通的影響。（2）交通組織考慮行人和非機動車通行。2、交通疏導的準備及實施（1）方案的報批：將交通疏導方案上報監理單位和交通部門，征得認可或改進后實施。（2）交通疏導范圍和施工區域內設彩鋼板圍擋，以達到文明施工和安全的需要。圍擋的安裝做到美觀、整齊、牢固，并派專人維護、清潔，同時選派有責任心的人員配合交管部門作為專職交通指揮人員。 （3）交通便線設指路標志和指示標志，包括指路牌、限高標志、限速標志、導行標志等。三、施工組織機構及任務劃分1、施工組織

9、機構項目部由工程部、計劃部、物資部、財務部、測量班及試驗室、辦公室等幾個部室組成。負責整個合同段工程的有效實施和管理，確保“安全、優質、高效、低耗、按期、文明、環保”地完成本工程。組織機構框圖昆明市2009年路網改造主3道路改造工程項目經理部項 目 經 理卯昌禮項目總工程師：楊永發現場負責人：詹申勇試驗：劉學益安全：周守仁質檢：郭德成機材：武德尊測量：張奎橋梁施工隊：李文平2、任務劃分施工任務劃分表序號施工隊伍上場人數施工任務1橋梁施工隊40負責鳳凰橋鉆孔灌注樁、橋臺2路面鋪裝隊20負責橋路面施工3預制廠10負責空心板梁制作、吊裝工程施工四、臨時工程及施工場地布置1、生產、生活用房及臨時設施項

10、目經理部設在青龍村，租用民房；各施工隊均設在施工現場，在現場搭設活動板房一棟；做為現場辦公室。2、砼生產和砼運輸采用商品砼，砼運輸罐車運送砼。3、施工用水、用電、通訊現場施工、生活飲用水以利用地方水源為主。工程用電采用自備一臺250KW柴油發電機組和一臺120KW柴油發電機組做為電力補充，以滿足工程需要。利用當地通信線路，接通程控電話，結合移動通訊設備滿足通訊聯系。4、工地試驗室委托瑧盟試驗室完成本項目所有試驗，該試驗室占地面積24m2，試驗設備齊全，能滿足本工程試驗檢測需要。5、取棄土場取棄土場位置及數量根據現場施工需要經有關部門批準設在附近的高崗、耕作條件差、產量低的耕地和廢棄地，取土坑盡

11、量挖深，并做好相應的環保措施。五、施工進度安排本工程計劃2009年7月15日開工（實際以監理下發開工令為準），2009年10月15日竣工，總工期90天。六、進場主要機械設備及材料試驗、測量、質檢儀器配備根據工程需要，合理配備施工所需的各種機械設備，并保證上場完好率達到100。見后附表。第四章 施工方案本段橋梁下部基礎為沖孔灌注樁基礎、橋臺。上部結構為預制砼空心板梁、橋面鋪裝。橋梁工程主要項目施工方法如下：一、基礎施工本合同段的橋梁基礎沖孔灌注樁共有20根，主要采用砼護筒、優質粘土造漿、沖擊鉆機成孔，導管法灌筑水下混凝土。1、施工準備1）復核測量后，進行樁位測量放樣。2）現場準備：進行場地平整、

12、清除雜物、換除軟土、布置便道、接通水電等工作。3）挖泥漿沉淀池及循環池，選用優質粘土調制泥漿。當泥漿沉淀池的沉渣達到一定的程度飽和時，用泥漿泵將泥漿抽進泥漿車運往指定的廢棄池塘。4）機械設備充足，施工前通過試運轉檢查其狀況完好；稱量設備的準確性及精度通過檢測均滿足施工要求。5）管理人員、技術人員、特殊工種如焊工，機修工均配備齊全，并已全部到位，隨時可以進行施工。6）人員配備人員均已進行了安全、崗位培訓。具體人員進場情況見主要人員及人工報表。7）施工機械按工期、工藝的要求，配備了相應的機具設備。具體機具設備進場情況見機械設備報驗單。8）材料取樣試驗我項目將采用商品砼進行施工，對混凝土、鋼筋取樣完

13、成試驗并且試驗結果合格，混凝土試驗配比由商混站試驗提供，施工過程中嚴格按照設計及施工規范控制其質量，每班或100立方取樣1組。2、沖擊鉆孔灌注樁施工作業1）沖擊鉆機就位沖擊鉆機就位前，應對包括場地布置與沖擊鉆機坐落處的平整和加固，主要的機具安裝，配套設備的就位及水電供應的接通等沖孔各項準備工作進行檢查。沖擊鉆機安裝就位后的底座和頂端應平穩，確保鉆進中不產生位移和沉陷，否則應及時處理。沖擊鉆機先由吊車吊至樁位大至位置，然后人工調整行走鋼管準確就位，沖擊鉆機就位后，底座和頂端平穩，不產生位移或沉陷。沖擊鉆機架頂部的起重滑輪槽緣、固定鉆桿的卡孔和護筒中心三者在同一鉛垂線上。為了提高沖擊鉆機就位的準確

14、性及在沖擊進過程中能不斷檢核孔心，在沖擊開鉆前應埋好護樁（騎馬樁），并采取有效措施保護好。護樁采用4個方木，上釘小釘，方木用混凝土固定，交角盡量垂直。2）護筒的制作和埋設護筒采用20cm厚砼制作，直徑大于鉆孔樁徑510cm。為便于泥漿循環，在護筒頂端設高300mm、寬200mm的出漿口。護筒高出地下水位2.0m，并高出地面0.3m。護筒埋設采用挖孔埋設的方法，在挖孔至一定深度符合要求后，分層對稱夯填護筒四周粘土。護筒中心與樁中心線重合，平面誤差控制在50mm，傾斜度控制不大于1%。3）調制護壁泥漿 沖孔泥漿一般由水、優質粘土和添加劑按適當配比配制而成，在泥漿池內制備，用泥漿泵加速泥漿循環，直到

15、泥漿比重達到1.21.4，粘度達到2223，以及含砂率4后開始鉆進施工，護筒內泥漿始終高出地下水位1.01.5m以上。造漿用的粘土須符合技術要求。制備泥漿時，嚴格控制對粘土的選擇、配合比的選擇，并對泥漿的各項性能指標進行測定。沖孔泥漿一般由水、粘土（或膨潤土）和添加劑按適當配合比配制而成，其性能指標參照表1選用。表1鉆孔方法地層情況泥 漿 性 能 指 標相對密度粘度（Pa.s）含砂率（）膠體率（）失水率（ml/30min）泥皮厚（ml/30min）靜切力（Pa）酸堿度（pH）正循環一般地層易坍地層1.051.201.201.4516221928848496962515221.02.535810

16、810反循環一般地層易坍地層卵石土1.021.061.061.101.101.151620182820354449595952020203331.02.51.02.51.02.5810810810推鉆沖抓一般地層1.101.20182449520312.5811沖擊易坍地層1.201.40223049520335811注：a)地下水位高或其流速大時，指標取高限，反之取低限；b)地質狀態較好，孔徑或孔深較小的取低限，反之取高限；c)在不易坍塌的粘質土層中，使用推鉆、沖抓、反循環回轉鉆進時，可用清水提高水頭（2m）維護孔壁；d)若當地缺乏優良粘質土，遠運膨潤土亦很困難，調制不出合格泥漿時，可摻用添

17、加劑改善泥漿性能，各種添加劑摻量可按公路橋涵施工技術規范附錄C-2選取；e)泥漿的各種性能指標測定方法見公路橋涵施工技術規范附錄C-2。4）沖擊鉆施工無論采用何種方法鉆進，開孔的孔位必須準確。開鉆時均應慢速鉆進，待導向部位或鉆頭全部進入地層后，方可加速鉆進。沖擊鉆進前先攪拌孔內泥漿，待泥漿比重達到1.21.4才能開始進尺，進尺適當控制，沖擊過程中注意土層變化，每進尺2m或在土層變化處撈取碴樣，放入土樣盒，判斷土層，記入鉆孔記錄表并與地質柱狀圖核對，報監理工程師。沖擊作業應分班連續進行，填寫的沖擊施工記錄，交接班時應交待沖擊情況及下一班應注意的事項。應經常對沖擊泥漿進行檢測和試驗，不合要求的，應

18、隨時改正。沖擊過程中，經常會遇到坍孔或遇到較硬的巖石、沖擊偏斜、彎曲、擴孔與縮孔等情況。遇到問題應盡快查明原因，采取相應的措施。沖擊中坍孔多由泥漿性能不符合要求、孔內水頭未能保證、機具碰撞孔壁等原因造成。應查明坍孔位置后進行處理，坍孔不嚴重時，可回填土到坍孔位以上，并采取改善泥漿性能、加高水頭、深埋護筒等措施，繼續鉆進；坍孔嚴重時，應立即將鉆孔全部用砂類土或礫石土回填，無上屬土類時可采用粘質土并摻入5% 8%的水泥砂漿，應等待數日方可采取改善措施后重鉆。坍孔部位不深時，可采取深埋護筒法，將護筒填土夯實，重新沖擊。沖擊偏斜、彎曲，常由地質松軟不均、巖面傾斜、鉆架位移、安裝未平或遇探頭石等原因造成

19、。一般可在偏斜處吊住沖擊錐反復掃孔，始沖擊孔正直。偏斜嚴重時，應回填粘質土到偏斜處頂面，待沉積密實后重新沖擊孔。擴孔與縮孔，擴孔多系孔壁小坍塌或沖擊錐擺動過大造成，應針對原因采取防治措施。沖擊錐縮孔常因地層中含遇水能膨脹的軟塑土或泥質頁巖造成；沖擊錐磨損過甚，亦能使孔徑稍小。前者應采用失水率小的優質泥漿護壁，后者應及時焊補沖擊錐。縮孔已發生時，可用沖擊錐上下反復掃孔，擴大孔徑。沖擊孔完成后，用檢孔器檢查孔徑大小是否符合設計要求。檢測時，將檢孔器放入孔內，檢孔器進入孔內后，利用在護筒頂放樣十字線，通過吊繩進行檢孔器對中，孔徑對中后，上吊點位置固定且在整個檢孔過程中不變位。檢孔器在孔內下落時，靠自

20、重下沉，如果檢孔器能在自重作用下能夠順利的下至孔底，表明孔徑能夠滿足設計要求，如果在自重的作用下不能下至孔底，表明孔徑不能滿足設計要求，則要重新沖擊直到達到設計要求。5）清孔沖孔深度達到設計要求后，即可進行清孔。清孔采用循環換漿法，即讓鉆頭在距孔底1020cm處繼續旋轉，用相對密度較低的（1.11.2）泥漿壓入，把沖孔內的懸浮鉆渣和相對密度較大的泥漿換出，從而達到清孔的目的。在第一次清孔泥漿達到要求（相對密度：1.031.10；粘度：1720s；含砂率98%）后，放置鋼筋骨架和設置鋼導管，測量孔底沉淀厚度，如不滿足規范要求進行第二次清孔。沖孔成孔技術要求項目允許偏差孔的中心位置(mm)50孔徑

21、(mm)不小于設計樁徑傾斜度小于1%孔深比設計深度超深不小于50mm沉淀厚度(mm)不大于20cm清孔后泥漿指標相對密度1.031.10;粘度:1720s;含砂率:小于2%;膠體率大于98%6）鋼筋籠制作與安放對鋼筋材質的要求鋼筋砼中的鋼筋的力學性能必須符合現行國家標準和設計要求。鋼筋在進入工地時，必須按不同鋼種、等級、牌號、規格幾生產廠家分批驗收，分別堆放，不得混雜，且應設立識別標志。應有出廠質量證明書，鋼筋表面或每當捆（盤）鋼筋均有標志，每60T將進行鋼筋的進場報驗。工地試驗員對進場鋼筋進行標志、外觀質量檢查，并應填發鋼筋試驗報告作出鋼筋使用的技術依據。無出廠質量證明書和鋼筋試驗報告的鋼筋

22、，嚴禁使用。鋼筋配料長度應以設計圖紙為依據，配好料后應編制配料單作為加工依據。鋼筋彎曲前，應根據配料長度和彎曲形狀，在工作平臺上或木板上按照1:1的比例尺放出大樣圖，作為鋼筋彎曲成型的比量標準。第一根鋼筋彎曲成型后，應在大樣圖上認真比量，符合要求后再成批生產，成型后的鋼筋形狀要正確，平面上沒有凹曲現象，在彎曲點處不得有裂紋。彎制加工完成的鋼筋應分類存放在工棚內的架墊上，避免堆放在露天，引起銹蝕、污染和變形。鋼筋接頭采用的鋼筋接頭類型必須符合設計要求和施工規范的規定。焊工必須持有勞動部門或技術監督部門頒發的焊工考試合格證或上崗證，并在規定的范圍內進行焊接操作。鋼筋接頭采用雙面搭接焊，兩鋼筋搭接端

23、部應預先折4角，以保證鋼筋軸線位于一條直線；接頭雙面焊縫的長度大于5d。鋼筋籠運輸及安裝 鋼筋籠制作在鋼筋加工廠統一制作，運輸采用小拖車，拖車長度及剛度滿足運輸鋼筋籠的要求。鋼筋籠用吊車起吊，鋼筋籠長度不大時采用一節吊裝，長度超長時采用分節吊裝，按編號入孔。為控制好鋼筋籠保護層，在骨架外側設置墊塊，其間距豎向每隔2m，橫向圓周不少于4塊。鋼筋籠分節吊裝時，當第一段鋼筋籠放入孔內后用鋼管臨時擱支在護筒口，再起吊另一段，對正位置焊接后逐段放入孔內至設計標高，最后將最上面一段的吊環掛在橫撐上。橫撐用140mm6鋼管制作，長度比鋼護筒直徑大80cm，支撐在鋼護筒外側的枕木上，枕木基礎要夯實，保證不沉陷

24、。鋼筋籠在下放過程中注意防止碰撞孔壁，如放入困難，則查明原因，不得強行插入。鋼筋籠放入后的頂面和底面標高符合設計要求，其誤差不得超過5cm。鋼筋籠安裝偏位控制為了提高鋼筋籠安裝的準確性，一是要嚴格控制鋼筋籠本身圓心精度，抓好加強筋施工質量，同時在最上一節加強筋上加十字鋼筋支撐，提高加強筋的剛性，保證在運輸及吊裝中不會變形；二是在吊裝最上一節鋼筋籠時，采用鋼筋籠圓心與騎馬樁十字心吊線對點的方法（如下圖所示），即在最上一節加強筋用細繩拉出籠心，鋼筋籠放入孔中后，用錘球吊線，比較騎馬樁十字心與鋼筋籠十字心的偏差，視偏差大小調整鋼筋籠。 當鋼筋籠埋置較深時，采用加長四根主筋，再焊接一個加強筋，要求該加

25、強筋與鋼筋籠最頂端的加強筋必須同心，這樣，只要控制該加強筋的中心位置，就可以控制鋼筋籠十字心的偏差大小。鋼筋骨架的制作和吊放允許偏差項 次允許偏差（mm）主筋間距10箍筋間距20骨架外徑10骨架傾斜度0.5%骨架保護層厚度20骨架中心平面位置20骨架頂端高程20骨架底面高程50主筋搭接焊長 度單面焊不小于10d,雙面焊不小于5d同一截面接點不大于507）導管法灌筑混凝土 澆筑混凝土前應對鋼筋籠鋼筋數量及間距、型號等進行檢查。灌注水下混凝土檢測成孔后護筒頂標高，根據護筒頂標高、設計孔底標高、設計樁頂標高、設計鋼筋籠頂標高、預留破樁頭的高度等數據，計算出鋼筋籠頂標高、混凝土澆注頂標高及確定這兩個控

26、制面。檢查泥漿比重是否符合清孔后泥漿的各項指標，并檢查下完導管后孔底沉淀厚度，對不能滿足要求的重新清孔，直到滿足要求為止。水下混凝土采用全自動計量攪拌站拌和，混凝土水平運輸采用混凝土運輸罐車。水下混凝土的灌筑采用導管法。導管接頭采用絲扣連接，直徑為300mm，壁厚10mm，分節長度2.65m，最下端一節長4m。導管使用前進行水密承壓和接頭抗拉試驗，進行水密試驗的水壓不應小于孔內水深1.3倍的壓力，也不小于導管壁和焊縫可能承受灌注混凝土時最大內壓力p的1.3倍。導管頂部用鋼絲繩及特制卡鐵卡牢，防止掉管。導管距孔底40cm左右，并計算首批灌注混凝土用量，保證導管埋入混凝土的深度不小于1m，確保封底

27、成功。首批混凝土方量計算如下：VD2（H1+H2）/4+ d2h1/4=1.42(0.4+1.0)/4+0.32（48.61.059.8/24）/4=2.16 +1.47m3=3.63 m3其中：V灌注首批混凝土所需數量（m3）；D樁孔直徑（m）；H1樁孔底至導管底端間距，一般為0.4m；H2導管初次埋置深度（m）；d導管內徑（m）；h1樁孔內混凝土達到埋置深度H2時，導管內混凝土柱平衡導管外（或泥漿）壓力所需的高度（m），即h1=wHw/c首批混凝土下落后，混凝土連續灌注，不準停灌，并縮短拆除導管的間隔時間；灌筑過程中，每灌注一盤混凝土都用測繩探測孔內混凝土面標高，并及時調整導管埋深，導管的

28、埋深控制在26m。當混凝土面接近鋼筋骨架底部時，為防止鋼筋骨架上浮，放慢灌筑速度，以減少混凝土的沖擊力。砼澆筑時指定專人負責填寫水下混凝土灌筑記錄，并嚴格控制好混凝土的灌注間隔時間，確保首批混凝土下落后與最后一批混凝土灌注完成所間隔的時間不大于首批混凝土的初凝時間(經試驗確定為637min)。在灌注接近結束時，核對混凝土的灌入數量，以確定所測混凝土的灌注高度是否正確。灌注的樁頂標高應比設計高出1.2m，以保證混凝土強度，多余部分接樁前必須鑿除，殘余樁頭應無松散層。8）樁頭處理與無損檢測 對于超灌的樁頭利用人工鑿除。灌筑砼完成28天后，請業主和駐地監理工程師參加對每個樁用HCS-6型超聲波檢測儀

29、做無損檢測，檢測完畢后，檢測機構出具檢測報告。二、橋臺施工在基礎施工完畢后，進行測量放樣，準確放出橋臺的平面位置并進行標高測量。支側模板，模板采用大型鋼模板。橋臺蓋梁分兩次完成，先支臺帽模板，澆注完臺帽后方可支耳背墻模板，背墻模板應在復測完沿路線縱向兩支座間間距后進行。并注意搭板預埋鋼筋的距離和數量。耳墻模板應支在地基牢固的地方且應在模板兩側設對拉， 保證線形的順直。按設計圖紙及規范要求綁扎鋼筋，橋臺的側墻應注意使其符合平縱面線形，砼澆注前需復測模板位置及標高，經監理工程師檢查批準后才能澆注砼，砼澆注采用砼攪拌車運輸，吊車吊灰斗澆注，澆注方法同蓋梁處理一樣，澆注完畢后注意及時灑水養生，拆模后及

30、時用塑料布包裹養生。 安裝標準： 模板安裝標準： 平整光滑不變形，若有變形及時糾正。 模板安裝完畢后，應對其平面位置傾斜度頂部標高進行糾正。 模板安裝前涂刷脫模劑。 鋼筋加工標準 鋼筋的雙面焊長度不小于5d(d 為鋼筋直徑) ，施焊從中到邊對稱地向兩端進行先焊上部再焊下部。 三、預應力混凝土空心板梁預制施工1、本合同段的32片空心板決定現場預制施工。2、制梁進度安排制梁進度按每個臺座平均8天倒用一次，2個長線臺座日生產預制板梁2片。3、工藝流程后張預應力混凝土空心板梁施工工藝見框圖施工方案報工程師批準預制場建設原材料試驗及砼配合設計自檢合格后報工程師審批普通鋼筋加工綁扎底腹板鋼筋安裝側端模自檢

31、合格后報工程師審批預應力筋制作安裝預應力筋波紋管自檢合格后報工程師審批制作試件澆 筑 砼編制張拉方案和報審自檢后報工程師審批張拉預應力筋拆除芯模自檢合格后報工程師審批砼 養 護拆側端模強度測定放松切割預應力筋自檢合格后報工程師批準自檢合格后報工程師批準4）制梁工藝模板底模采用混凝土臺座上敷8mm鋼板，跨中設置反拱；側模、端模用特制鋼模，骨架用角鋼、槽鋼組焊，面板為5mm厚鋼板，模板牢固支撐于縱向傳力座上，混凝土施做前認真檢查，防止跑模變形；內芯模采用拼裝式鋼模板，用定位鋼筋固定，施作時刷SIKA型乳白色瑞士產脫模劑，并在鋼筋和內模接觸點綁扎混凝土墊塊。鋼筋及鋼絞線制安 A、鋼筋：a、梁體鋼筋骨

32、架采用鋼筋棚內集中彎制，在預制臺上綁扎成型。b、所用的鋼筋種類、鋼號和直徑均應符合設計圖紙的規定，、級鋼筋的力學性能必須符合規范規定。表面無裂紋、結疤和折疊等缺陷。c、鋼筋進場必須有出廠合格證或廠家報告，同時將抽樣檢測合格證明及報驗資料按規定填報給工程師，經審批簽認后方可在工程中使用。d、鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收，分別立牌離地堆碼，用蓬布遮蓋，防止雨水浸蝕及油污、泥污等雜物污染。e、鋼筋加工制作，采用TQ414調直機調直，QJ401切斷機切斷，人工及WJ401彎曲機彎制成型。在同一片梁內梁體鋼筋必須采用同種鋼號的鋼筋。鋼筋調直及彎制前必須表面潔凈，無油污、浮皮和鱗

33、銹；在調直、彎制時，不得損傷鋼筋（表面傷痕不得使鋼筋截面積減少5以上）。f、鋼筋焊接：鋼筋必須按有關規范和招標文件要求進行焊接。鋼筋安裝時應避免在最大應力處設置接頭，盡可能使接頭交錯排列，其接頭間距相互錯開距離不小于500mm。并且，試焊合格后方可正式施焊，焊接人員必須持證上崗。g、鋼筋的綁扎安裝：（a）、鋼筋綁扎采用0.71.2mm的鐵絲，長25cm，按規定的“八”字型綁制。（b）、鋼筋接頭不得位于最大應力截面處。在任意截面處的鋼筋接頭；受拉區不應超過鋼筋總面積的25，受壓區不應超過50。（c）、入模鋼筋骨架采用與梁體同標號的砼塊支墊，以確保保護層厚度。（d）、鋼筋骨架綁制后，應立即綁制防撞

34、墻、伸縮縫等預埋鋼筋，并進行安裝工序檢查。鋼筋骨架加工、安裝控制偏差如下表所示。鋼筋骨架加工、安裝控制偏差表序號檢 查 項 目允許偏差（mm）檢查方法和頻率1受力鋼筋間距10每構件檢查2個斷面，用尺量。2箍筋、橫向水平筋20每構件檢查510個間距，用尺量。3鋼筋骨架長10，寬高5按骨架總數的30抽查。4彎起鋼筋位置20每骨架抽查30。5保護層厚度5每片梁8處，沿模板周邊。h、鋼筋的制作、安裝、試驗等必須滿足招標文件及規范要求。B、鋼絞線a、鋼絞線進場，必須有出廠質量證明書或廠家的試驗報告單，并按規定提供工程師。鋼絞線離地存放，按規范要求布設支承總，上蓋蓬布等覆蓋物，以防雨水的浸蝕。b、鋼絞線進

35、場前，必須進行外觀檢查，表面無裂紋、毛刺、機械損傷或不得有降低鋼絞線粘結力的潤滑劑、油漬等污物。c、進場的每批鋼絞線按招標文件及規范要求抽樣進行力學性能試驗。d、鋼絞線下料切割在25253角鋼焊制成的下料槽內進行。鋼絞線切割下料使用砂輪機，不得使用火焰切割。鋼絞線嚴禁焊接加長。鋼絞線切割前，在切口兩側各5cm處用鉛絲捆扎牢固，防止在切割時端頭散股。切割好后立即將世割口扎牢。下好的鋼絞線編號存放，防止不同長度的鋼絞線混用。鋼絞線的下料長度按下式計算，誤差不得大于5mm。下料長度LLc+2(l1+H+H1+a)（m）其中Lc為梁體孔道長度；l1為穿心式千斤頂頂長度；H、H1為工作錨、工具錨的錨環高

36、度；a 為鋼絞線外露長度，a10cm。e、鋼絞線編束在平地上進行，使鋼絞線平直。每束內各根鋼絞線編號順序擺放。鋼絞線編束時，每隔11.5m用1822鉛絲綁扎一道，鉛絲扣向里，以免影響穿束。綁好的鋼絞線束應掛牌存放。f、鋼絞線搬運采用人工搬運，抬吊點間距不得大于3m，兩端懸出長度不大于1.5m。g、鋼絞線的制作、安裝、試驗等必須滿足設計及規范要求。 混凝土澆筑a、砼澆注時，應會同監理工程師對模板、支撐、鋼筋、預埋件及張拉等進行檢查和驗收，合格簽證后方可灌注。澆注前，模內不得有滯水、施工碎屑及其它附著物；鋼筋干凈無污染；脫模劑涂刷均勻無漏涂；且保護層足夠，支墊良好。b、澆注時的砼不得離析、污染、材

37、料損失。c、梁體砼不得在氣溫低于+5或高于+32時進行灌注。d、砼搗固采用插入式搗固棒進行搗固。e、灌注時由兩端向中間斜間推進，連續澆注，跨中匯合，每片梁灌注時間不超過3小時。混凝土分兩次進行，先澆底板混凝土，放入芯模，再澆筑側板及頂板混凝土。澆筑完畢后，將梁面板混凝土拉毛，以利于和橋面鋪裝混凝土結合。f、梁體砼在灌注過程中，每片梁制作不少于2組砼試件。g、砼養生梁體砼澆注完畢后，應覆蓋并灑水養生，覆蓋時不得損傷砼表面。當氣溫低于15。C時，采用蓬布覆蓋保溫，并不得灑水養生。養生用水的技術條件與拌合用水相同。 張拉施工本工程預應力束張拉采用兩端張拉，伸長值及應力雙控制。A、根據設計選用合適的機

38、具設備，張拉前機具進行配套校定，張拉設備校定后有效期一個月，也不得超過200次作業。錨具外觀尺寸、型號、質量均應符合設計要求，并經過探傷檢測，錨具的錨固力達到極限強度（鋼絞線的抗拉強度R）的95以上，并無損傷和錨塞滑移、鋼束過量回縮等現象。錨具進場使用前，必須按規范要求進行外觀尺寸、硬度、錨固力等各項檢驗。B、預應力設備及錨具的校驗及檢驗報告，應及時填報給工程師，經工程師同意并簽認后，方可正式使用。預應力張拉按以下程序進行：0初應力（0.1con）持荷5分鐘con 張拉操作采用控制噸位與伸長量雙控，伸長量若與理論計算值不符，須通知設計單位核查。鋼束張拉要求對稱，并嚴格按圖中要求的張拉順序進行。

39、鋼束張拉后24小時內，須對管道進行壓漿及封錨處理。預應力鋼束張拉采用千斤頂油壓表指示張拉力和延伸值雙控施工，張拉控制應力采用con=0.75fpk=1395Mpa。C、伸長計算 設計采用低松弛鋼鉸線，公稱直徑s15.2mm，公稱面積139mm2標準強度fpk=1860MPa，彈性模量Ep=1.95105 MPa。理論伸長值按下式計算：L=PL/AyEpL-伸長值；L-有效伸長值；（一個張拉槽錨端至錨端的長度）P-控制應力；（圖紙設計為每根193.9KN）Ep-彈性模量；（圖紙設計為Ep=1.95105 MPa，實際應由試驗確定）；Ay-鋼鉸線橫截面面積；（按出廠卷號而決定）D、梁體混凝土強度達

40、到設計強度的90%后松張。松張順序由兩側向中間分兩批左右對稱進行。松張后切割外露綱絞線，用混凝土封閉外露端頭。預制構件的移運和堆放A、預制構件在移運、堆放時，砼的強度不應低于設計強度的90%。B、構件拆模后應檢查外形尺寸、伸出鋼筋、吊環、預埋件和砼的外觀質量，如發現缺陷要及時修補處理。C、構件上要寫明板號、澆筑日期。D、構件移運前應平整、壓實堆放場地，必要是修設排水溝，防止場地被水淹。E、構件堆放采用木枋支承，支承位置與吊環一致。F、起吊時如繩與鉛垂線交角大于60時，必須設置吊架和扁擔，使吊環垂直受力，以防吊環折斷或破壞吊環周圍的砼。G、構件堆放不能超過3層，層與層之間以墊木隔開，多層墊木位置

41、應在一條垂線上，墊木置于吊環內側。(5)梁體架設 空心板采用一臺25T汽車吊安裝（單塊板最大重17.59T），按先中跨后邊跨的順序吊裝。吊裝中跨時吊車停置在橋臺與橋墩之間，由于吊車置于跨外，吊臂投影與板長方向成一銳角。先安裝邊板，然后按順序逐塊安裝。吊裝邊跨時吊車仍停置在橋臺與橋墩之間，由于吊車置于跨內，吊臂投影與板長方向成直角。吊裝順序仍為從一側向另一側按順序逐塊安裝。 吊裝時注意鋼絲繩與板面夾角不能過小，一般在450600為宜，否則須使用扁擔或吊架。吊車吊裝預制空心板安全注意事項：吊裝前要結合施工現場情況及板長、板重等因素，確定吊機起重臂的長度及作業時所要求的伸幅半徑和高度，詳細了解進場吊

42、車的技術參數和穩定性能否滿足要求，同時要通過起吊質量和吊車自重驗算地基承載力，如不能滿足要求時應對地基進行換填土、鋪墊木、鋪鋼墊板等方法進行加強。對起吊構件加設八字纜風繩，由人工牽引，防止吊機臂桿轉動時擺動過大，影響穩定。起吊鋼絲繩的規格要經過計算確定。吊裝前要對鋼絲繩進行詳細檢查，如發現破損、有毛刺或出油現象，要立即更換。每一塊板吊裝前要檢查鋼絲繩端頭和扣結是否有滑動和移動的跡象。吊裝時要隨時檢查吊車支腿安裝處地基下沉情況，如有下沉應立即終止吊裝作業，加大支腿的支承面積或對地基進行處理。吊裝時，現場要設隔離帶，并設專人檢視，防止閑雜人員進入吊裝現場。起重工、吊車司機要有兩年以上的工作經驗，并

43、持有上崗證或崗位培訓合格證。汽車吊架梁施工工藝框圖汽車吊移至下孔 汽車吊支 承點檢查根確據定吊汽裝車的 吊情橫 況 移 移 汽 車 吊 檢 查 精 確 就 位提梁、橫移架設 運梁車運到位置 喂 梁 準備橋梁支座 汽 車 吊 就 位 運梁道路整修 準 備 工 作 四、橋面、排水及防撞欄的施工橋面系工程是橋梁施工的重要組成部分，它的質量將影響到外形美觀和行車平穩安全。1、橋面鋪裝施工 橋面鋪裝前按設計幅度進行放線，用沖擊鉆孔插入鋼筋控制模板高程，然后安裝鋼筋網片，澆筑混凝土。 鋪裝用的鋼筋采用冷軋肋鋼筋。為確保鋼筋網之間的間距及上下層鋼筋網片的位置，設豎向架立筋。 混凝土使用普通硅酸鹽水泥，水泥用

44、量不小于320/m3。低流動性，砼澆筑前，清除橋面浮漿，清掃雜物，用水沖干凈，用砼墊塊墊起鋼筋網，用振動梁和平板振動器振搗密實，嚴格控制砼頂面標高及平整度，砼收水后，依次對砼表面進行抹面收光，壓紋處理。砼灌注完24小時以內進行鋸縫，鋸縫深度在3左右，以免砼收縮開裂。橋面鋪裝砼的澆筑順序是先跨中后支點，以減少支點處橋面鋪裝混凝土內拉應力和裂縫，澆筑前，將梁體頂面鑿毛、洗凈，使鋪裝層與梁體結合良好。2、防撞護欄施工防撞護欄施工在幫扎鋼筋時在橋梁的墩頂和跨中預留伸縮縫處，將鋼筋斷開，并在伸縮縫位置安設泡沫板。防撞墻模板在加工棚內制作，模板采用定型鋼模板，運往工地進行安裝。防撞護欄鋼筋安裝采用幫扎接頭

45、，鋼筋安裝完并經檢查合格后才可進行模板安裝，模板安裝時，除測量放線外，并拉通線進行控制和核對。安裝好的模板經校正后立即固定。防撞護欄模板下口埋設對拉螺栓，上口設卡具進行固定。灌注混凝土前安裝預埋件。灌注混凝土時將鐵件進行保護，以免灰漿污染。防撞欄要直線順直，曲線圓順，混凝土表面光潔。3、伸縮縫安裝本合同段橋梁采用80型伸縮縫，安裝時根據氣溫高低，對伸縮縫體進行必要的預壓縮，安裝時選擇較低溫度時進行，但當氣溫50C以下時，不得進行伸縮縫裝置施工。安裝伸縮縫裝置時，定位值均通過計算確定。安裝前對梁體溫度測量準確，伸縮縫橫向高度應符合橋面線型。裝設伸縮裝置的縫槽清理干凈，如有頂頭現象或縫寬不符合設計

46、要求時鑿剔平整。伸縮縫組件及橋面應平順、無扭曲。4、人行道及附屬工程人行道板采用預制，現場安裝，嚴格按照設計要求施工，確保外觀美觀。第五章 主要機械設備、試驗設備表（一）橋梁工程主要施工機械機械名稱規格型號 額定功率（kw）或容量(M3)噸位（T）廠牌及出廠時間數量（臺）小計其中擁有新購租賃汽車吊QY25A25t中國 96年22汽車吊QY1616t中國 97年11沖擊鉆機GPS-25中國 97年26搗入式振動器HJ6P-70中國 96年3030附著式電動振動器中國 95年1010混凝土攪拌運輸車4m34m3中國 96年44高壓變量油泵BZB-72中國 95年66電動油泵ZB4-500中國 96

47、年33千斤頂YCD-500中國 96年33珠式千斤頂GYD-35中國 97年2020壓漿機SGB-1中國 95年22運梁平車60t中國 96年11發 電 機120KW120KW中國 96年22水 泵4HBC2-40中國 95年1616水 泵4J3540中國 96年1212電動單級泵ZBA-6中國 95年44卷 揚 機5t5t中國 96年55卷 揚 機3t3t中國 96年22彎 揚 機WJ40-1型中國 95年22對 焊 機VM-75KVA75KVA中國 95年44交流電焊機UN-75KVA300A中國 95年1414交流電焊機BX2-400400A中國 96年1010鋼筋拉伸機GJZY-60型

48、 中國 96年66鋼筋切斷機GJ5Y-32中國 96年66鋼筋調直機GJ4-4/14中國 96年66（二） 投入的主要檢測、試驗設備儀器表序號設備名稱型 號數量（臺）生產廠家出廠日期備注1萬能材料試驗機WE-6002濟南2003年2坍落度筒4北京2004年3泥漿儀14無側限抗壓試模50mm4河北2005年5烘箱DGG-101-21天津2004年6電子天平感量1g1北京2004年7水泥標養箱GB/T17671-40A1天津2003年891011第六章 質量承諾及質量保證措施一、 質量總體目標承諾質量目標：一次性驗收合格并通過備案。分項工程合格率為：100%，其中優良率為95（且主要項目為優良）。

49、重大質量事故為0次。工程外觀質量達到良好。二、主要施工技術措施樁基礎施工成敗的關鍵是防止坍孔。查明坍孔的原因、嚴重程度，采取回填鉆孔、提升鉆頭、下鋼筋管架，控制進尺速度等技術措施保證樁基礎施工。橋梁墩、臺施工，首先精確地測定墩臺位置，正確地進行支架的搭設和模板制作，同時嚴格執行施工規范的規定，以確保工程質量。結構混凝土的澆筑，應經常檢校模板尺寸及位置，在澆筑過程中，做到全程控制，工序有時間記錄，數據有試驗記錄。在預應力鋼束（鋼絞線）的張拉過程中，從材料、施工方法，各種控制指標的收集、試驗數據、事故原因分析等作好記錄，同時，嚴格按規范規定的張拉程序操作。新工藝、新材料、新施工方法的使用在保證工程

50、質量上具有重大影響，在征得業主和現場監理的認可后，組織有關部門和工程技術人員對重點工程的施工進行技術評估，圍繞保證工程質量展開討論，確定切實可行的新工藝、新材料、新方法的應用。1、質量自檢體系內部質量自檢程序參照監理程序進行，有利于與監理工程師配合協調，有效控制質量，質量自檢是施工現場的質檢員按進度和頻率制度化抽樣（或規定），加上中心試驗人員隨機抽樣，通過中心試驗室檢測統計，試驗工程師報出結果，質檢工程師作出判斷的一個認證過程，詳見質量自檢體系圖。項目施工前，項目部將組織技術人員熟悉圖紙、技術規范和作業環境，編制好最佳的施工方案，做好各種技術準備工作；在組織上將目標、職責、任務、權利進行分解，

51、落實到人。對本工程實行全過程計算機化管理。采取全封閉式項目法施工。我們集團公司已通過ISO-9002質量體系認證，各項工作均嚴格按照體系運行，責任明確。操作規范形成了系統的自檢體系，同時在組織管理上做到：嚴格施工作業紀律和工序控制程序，定期組織工程質量評定，做好原始施工記錄，建立施工日志及記錄重要的技術活動。執行監理工程師的指令，施工計劃均報工程師批準。實行先自檢，合格后通知工程師檢查，嚴格按程序施工。施工時除加強質檢員的責任和權力外，更重要的是樹立全員質量意識，我們將堅持質量獎懲，質檢工程師對各工點各項目的質量有一票否決權，被否決的項目不能計量支付。質量自檢體系框圖承包人自檢監理審批每道工序

52、完成以后開工申請單填報質量驗收通知單質量檢查單項（個）工程完工監理檢查中期交工承包人自檢不合格返工 不合格不合格返 工監理檢查計 量簽認交工證書質 檢不合格2 試驗室的組織、設備配置1） 試驗室的組織試驗工程師與質檢工程師是對本標段全部工程項目有豐富現場施工技術經驗，經培訓考核合格的持有證件的人員擔任。試驗工程師和質檢體系中全部質檢員必須持有國家科技管理中心部門頒發的土木工程試驗員或建筑工程質檢員認證書，并有良好的職業道德和敬業精神，形成一個直接受項目經理領導的獨立體系，具有隨機監督檢查、隨機抽樣、強制返工、強制停工、驅逐不良施工人員、不予計量支付等的權力。各部門試驗、質檢人員配備為：項目經理

53、部：質檢工程師1名、試驗工程師1名、中心試驗室試驗員1名；施工隊：專職質檢員4名。3 質量管理措施1） 橋涵工程工藝管理措施(1)施工放樣時，校驗圖紙數據，檢查標高；(2)嚴把原材料質量關，材質試驗按有關規范進行；(3)模板采用定型平面模板，設計時剛度要求較大，以保證搬運、拆卸時不變形。(4)大體積混凝土施工為避免水化過高，須采取措施改善骨料級配，降低水泥用量，摻加混合材料外加劑降低水化熱；(5)橋梁預制，注意處理預拱度，嚴格執行設計圖紙及技術規范有關規定；(6)梁、柱、蓋板、基礎、承臺、墩身的混凝土蜂窩麻面面積小于該面積的0.5，深度不超過10mm；(7)預應力筋的各項技術性能符合規定標準和

54、設計要求，制孔管道牢固，千斤頂油表應經常檢查，錨具經檢驗后方可使用；(8)橋板安裝前，墩、臺支座墊板必須穩固，橋板就位后，梁的支座應對位密全，填縫平整。2） 模板及支架工藝管理措施模板要經過結構設計，保證有足夠的強度和剛度，并拆卸方便。加工鋼模板要嚴格按技術規范施工，實行三級驗收程序。鋼模板統一調撥，安裝時刷脫模劑，加貼防漏膠條，并注意控制高差、平整度、軸線位置、尺寸、垂直度等技術要求。流水作業，逐一檢查，防止漏漿、錯裝等錯誤。支頂架材料以組合腳手架、萬能桿件為主，我們將嚴格編制支頂架方案，詳細計算支頂架的受力情況，并在現場施工組織設計方案中重點說明。支頂架在施工時嚴格按要求執行，并根據現場情

55、況復核預留施工預拱度。支頂架經“加級驗收”合格后，方允許交付使用，并應向下一工序人員詳細交底，提醒注意事項。模板、支頂架以下工序操作時，應派專人不斷檢查，發現問題及時解決。拆卸模板，支頂架時，應按規定順序拆除，小心輕放，決不允許猛烈敲打和擰扭，并將配件收集堆放。3） 鋼筋施工工藝管理措施鋼筋采購：必須要有出廠質量保證書，沒有出廠質量保證書的鋼筋，不能采購，對使用的鋼筋，要嚴格按規定取樣試驗合格后方能使用。鋼筋焊接：操作人員必須持證上崗，焊接頭要經過試驗合格后，才允許正式作業，在一批焊件中，進行隨機抽樣檢查，并以此作為加強對焊接作業質量的監督考核。鋼筋配料卡必須經過技術主管審核后，才準開料，開料

56、成型的鋼筋，應按圖紙編號順序掛牌，堆放整齊，鋼筋的堆放場地要采取防銹措施。派專人負責鋼筋墊塊（保護層）制作，要確保規格準確，數量充足，并達到足夠的設計強度，墊塊的安放要疏密均勻，可靠地起到保護作用。鋼筋綁扎完畢，要經過監理工程師驗收合格后，方可澆筑混凝土，在混凝土澆筑過程中，必須派鋼筋工值班，以便處理在施工過程中發生的鋼筋及預埋移位等問題。 4）、混凝土施工工藝管理措施根據混凝土的強度要求準確計算出混凝土的配合比，并申報監理工程師審批，監理工程師同意后方可使用，使用過程中，要嚴格按配合比執行。派專人（試驗人員）至攪拌站監督檢查配合比執行情況以及原材料、坍落度、試驗取樣、稱量衡器檢查校準以及拌合

57、時間是否相符。混凝土運抵現場后，必須經過坍落度試驗，不離析、不泌水，符合要求后才能澆筑，澆筑混凝土之前，全部模板和鋼筋要清洗干凈，不能有雜物。模板間若有縫隙要填塞緊密，并經監理工程師檢查批準后進行澆筑，混凝土的澆筑方法需征得監理工程師的批準。混凝土澆注施工時，要嚴格控制分層厚度，一般在3040cm左右，同時要嚴格控制混凝土自由下落高度，最高不能超過2m，超過2m要使用串筒或溜槽，以免混凝土產生離析。混凝土澆注作業應連續進行，如回故發生中斷，其中斷時間應小于前次混凝土的初凝時間或能重塑時間，超過中斷時間，應采取相應措施處理，并立即向監理工程師報告。混凝土振搗時，振搗器的插入或撥出時的速度要慢，振

58、搗點均勻，在振搗器不能達到的地方應輔以插鏟式振搗，以免發生漏振現象。施工縫的處理，要按規定或監理工程師的要求進行，在舊混凝土表面澆注新混凝土前，必須將其表面鑿毛清洗干凈，用水濕潤后，先澆一層水泥砂漿以確保新舊混凝土之間能結合良好。混凝土終凝以后要采取運當措施養護，并在澆注部位注明養護起止日期，以免遺漏。在監理工程師監督下按照交通部HJ05383公路工程水泥混凝土試驗規程規定制作試件測試強度。第七章 確保安全文明施工技術組織措施根據本工程特點，實行兩級管理，建立以項目經理為首的安全保證體系。項目經理卯昌禮安全生產領導小組：周守仁安全教育安全活動安全管理按三不放過分析事故定期或不定期檢查重點部位防

59、范檢查措施執行情況檢查制度執行情況檢查安全總結整改制定安全獎罰標準制定安全生產制度安全操作培訓特殊工種培訓安全文明施工競賽安全無事故活動周一安全日活動質量安全文件學習總目標：無重大傷亡事故制定安全保證措施日常安全教育安全監督一、安全生產目標：根據“生產必須安全，安全為了生產”的原則，“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，本標段施工生產的安全目標是：安全目標：無重大事故，一般事故控制在千分之2。二、施工安全生產總體措施1、成立安全生產綜合治理辦公室，全面負責施工全過程的安全檢查、安全布置、安全監督、治安保衛和安全獎罰。2、加強安全教育，使全體管理人員牢固樹立“安全一刻不忘、管理安全理直氣壯”的

60、觀念，做到施工現場“發現隱患，立即整改，發現違章，立即制止”。安全教育程序見“安全教育程序圖”。3、定期和不定期開展各種安全活動，見“組織安全活動圖”。4、每月組織有關職能部門、各班組進行安全設施大檢查，進行總結評比和獎罰上報項目經理安全資料下發，批閱教育試卷，填寫教育卡新 工 人三級教育組織安全教育上報安全監督站備案特種工人培訓教育培訓資料下發，上崗證、填寫教育卡現場責任工程師監督檢查班前教育技術交底三檢查，班前工具檢查、月安全注意事項安全教育程序圖召開安全生產大會例會人員記錄備案，安全宣傳教育，上次安全總結安全總監主持召開（全體人員參加）匯報月安全生產狀況，提出下月安全生產控制計劃書面提交

61、項目經理及各工程處隊長每月25日15時安全生產總結會組織安全活動組織安全活動圖5、各施工區域要制定有效的防火、防盜、防爆措施，并在施工現場配備足夠的滅火器材。6、凡政府規定的持證上崗工種，必須持證上崗。7、配備工地保安人員，實行三班值勤和夜間巡邏制度。三、文明施工保證方案及措施本工程施工地點位于昆明市郊區，必須按照昆明市現場文明施工的要求執行。文明施工目標：“達到市級文明工地，要達到這一目標，我們制訂了一系列文明施工保證措施和規定：1 施工場地容貌施工現場置掛五牌一圖：即：工程概況牌、安全紀律牌、安全標語牌、安全記錄牌、文明施工制度牌和施工平面圖。五牌一圖必須齊全，而且美觀整齊。負責施工現場管

62、理，設立專職的守衛員，周圍居民和閑雜人員不得隨意進入到施工區域內，未經業主同意批準，外部任何單位和個人也不得進入工地。2 生活和環境衛生制訂生活和環境衛生管理制度，搞好職工宿舍衛生和食堂的飲食衛生；設置水沖式廁所，并做好廁所的保潔工作；不亂倒生活垃圾，生活垃圾集中納入城市垃圾處理系統；臨時搭建須經業主批準，且應整齊美觀。3 現場文明氣氛施工臨時用地內張貼宣傳標語，設黑板報和報欄，專人負責經常更新；施工現場懸掛宣傳標語橫幅。所有職工和雇員都要穿戴整齊，舉止文明。佩帶統一提供的工作證（胸牌），工作證上標明姓名、職務、身份及編號，在現場期間一直要佩帶在胸前。所有機械設備都要醒目地注上承包商的名稱。4

63、 施工噪聲工程施工期間，噪聲對環境的影響必須滿足國家和昆明市有關法規要求。施工噪聲遵守建筑施工場界噪聲限值（GB12523-90）。在選擇施工設備和施工方法時，必須考慮由此產生的噪聲標準及對施工人員和周圍居民的影響。5 污水排放進場后，首先布設好場內的排水系統，施工污水排放必須經過沉淀后才能排入附近河道，不污染環境。當泥漿沉淀池的沉渣達到一定的程度飽和時，用泥漿泵將泥漿抽進泥漿車運往指定的廢棄池塘。所有的施工垃圾按批準的方法運往批準的地點進行處理，生活垃圾應按照城市規定每天集中，納入城市垃圾處理系統。6 夜間施工開工前按昆明市有關規定辦理夜間施工許可證。在施工期間要充分考慮中考、高考、節假日及

64、城市有關部門重大活動等期間限制夜間施工而對工期造成的影響。7 棄土、棄漿和運土土方運輸車輛全部為10t以上，8成新的自卸車，并且定期檢查維修，杜絕在運輸過程中發生拋、灑、滴、漏現象。四、環境保護方案及措施環境保護是我國一項基本國策，本公司將采取有效措施，控制施工水污染，減少粉塵及空氣噪音污染，保持生態平衡，創造良好生態環境。1、建立健全環境保護體系1）、項目部成立由項目經理任組長的環境保護領導小組，配備一定數量的環保設施和技術人員，聘請有關環保專家做顧問，共同做好環保工作。2）、組織項目部全體施工人員認真學習環保知識，提高全體員工的環保意識。3）、嚴格執行國家及云南省關于環境保護方面的有關條例

65、和法規，并加以宣傳。2、防止和減輕水流、大氣污染1）、嚴格遵守中華人民共和國空氣質量標準，將廢氣、廢水進行處理，達到“達標”排放。2）、材料運輸時，加以包封覆蓋，防止沿途揚漏。3）、施工廢水、生活污水，集中處理，經檢驗符合污水綜合排放標準（GB8978-1996）規定，才能排放到河流或溪流中。4）、清理場地廢料和土石廢方，在規定地點堆放，并砌筑必要的擋墻以防止水土流失。5）、施工產生的粉塵，根據實際情況，必要時進行灑水降塵。3、保護生態措施1）、對施工活動界限內的生態環境，盡力維護原狀，界限之外，必須予以保護。2）、工程完成時，盡可能恢復植被和草木。第八章 雨季施工技術措施1、對選擇的雨季施工

66、地段進行詳細的現場調查研究，據實編制實施性的雨季施工組織計劃及作業指導書。2、鋼筋場地采取遮雨措施，地坪將硬化。3、住地、庫房、車輛機具停放場地、生產設施都設在最高洪水位以上地點或高地上，并遠離泥石泫溝槽沖積堆一定的安全距離。4、修建臨時排水設施，保證雨季作業的場地不被洪水淹沒并能及時排除施工場地面水。5、儲備足夠的工程材料和物資。6、盡量避免雨天澆筑砼，為搶進度而必須進行砼澆筑時，小雨可適當減小水灰，在倉面上搭設臨時雨棚，防止雨水進入砼倉內。雨后若表層砂漿（砼）尚未初凝，可加鋪水泥砂漿后繼續施工，否則，應按工作縫要求進行處理，大雨時停止砼澆筑。7、對現場的鋼筋和其他使用材料，將采取搭設現場材

67、料室和買防雨工具進行覆蓋。第九章 道路保通方案及措施1、在整個施工期，本公司將按對施工干擾最小的方式和次序施工，并適當考慮繞道的位置和交通處理措施。2、現有的道路應該向所有的車輛開放交通。在計劃中提出，并經工程師同意和交通管理部門批準，本公司將交通引到批準的繞行道上。當公共交通利用本合同段部分地段時，本公司將保持該地段能合適地承受這些交通，安裝必要的柵欄，合適信號、標志和其它交通管理設備；采取一切必要的措施來保護工程和公共交通安全。不開放交通的公路，將采用有效的措施和合適的信號標志，以合理的控制引導交通。3、在本合同段中，本公司將在施工中可能與運輸使用的道路發生沖突的任何地點，以及新建工程橫跨

68、或重疊現有道路的所有地點的前方設置警告標志。這些警告標志將根據配備計劃設置，未經工程師批準，所有安全設施均不得拆除或搬遷。4、為運輸施工材料、設備而新增的交叉口，在經工程師審查批準的情況下，為確保這些交叉口施工安全和交通順暢，本公司將設置必要的交通標志，并派專人到這些交叉口管理交通。5、為維持通行能力，本公司將對所利用的現有道路、橋梁進行維護和改善。6、根據原道路的交通狀況，盡量避免在行車高峰時段施工，在報監理工程師許可的前提條件下，安排在車流輛小的時候如夜間進行突擊施工。7、根據工作需要，安排足夠數量的機械和運輸車輛，做到及時開挖，及時運走。8、配備專人對過往車輛進行組織和協調、引導，確保本路段暢通。9、做好安全警示工作，準備好足夠數量的指示牌和標志燈等物品。10、在執行上述條款過程中，本公司將到有關部門辦理相關手續。