1、目 錄1.編制依據12.工程概況13.架梁施工方案11）撥接引入便線方案12）插入轍叉心軌方案23）既有線卸梁方案24.架梁工期安排25.架梁施工工藝及方法25.1施工準備25.2架梁施工方法26、架梁施工注意事項27、架梁施工安全措施27.1便線撥接要點施工防護措施27.2 便線撥接要點施工組織措施：27.3架梁施工安全措施28.橋梁施工安全應急預案28.1應急預案方針與目標28.2 應急預案工作流程圖28.3突發事件風險分析和預防2突發事件、緊急情況及風險分析2突發事件及風險預防措施28.4、應急準備28.5 應急響應28.6、突發事件應急預案28.7 恢復生產及應急搶險總結2xx大橋架梁

2、施工方案1.編制依據 1）南同蒲鐵路擴能改造工程xx大橋施工圖紙和xx大橋雙線繞行設計圖紙；2）施工現場的調查情況和配備吊車機械的性能情況；3）鐵路技術管理規程、鐵路工程施工安全技術規程；4）太原鐵路局的相關要求。2.工程概況新建雙線10-32mxx大橋，中心里程為K376+310.28，設計為鉆孔樁基礎，雙線圓端形橋墩，雙線T形橋臺，預應力混凝土簡支梁，樁基直徑.，長度為4，樁基總數為根，墩高49m。既有線在該地段為雙線分離單線繞行，新建橋位于兩座既有橋之間，太原方向橋臺臺尾里程為K376+141.02，胸墻里程為K376+146.72，侯馬方向橋臺胸墻里程為K376+480.74，臺尾里程

3、為K376+473.84， 線路坡度0#臺至2#墩間坡度為5，2#墩至10#臺坡度為-2。線路位置如下圖所示：侯馬太原3.架梁施工方案3.1架梁總體方案在榆次西站存梁，在南同蒲上行線DK375+400處引入施工便線。修建施工便線2條，并分別在DK375+701.95和DK376+001處鋪設便線9號道岔2組，并重鋪其中1組，站內機車分3次將40片梁全部推入施工便線，便線內架梁租用機車牽引運梁車移位。沿新建線路上行線靠既有上行線側順橋向修建運梁便道至侯馬方橋臺，采用四臺輪胎式運梁車運梁，一臺200T和一臺160T輪胎式吊車吊架梁。橋上鋪設25m標準軌和短軌排過渡，軌排采用橋下組裝，吊車吊裝上橋，

4、架梁后整道達標后換鋪長鋼軌。施工順序：便線布置如圖一所示。運梁采用2輛DL1專用預制梁車中間加掛1輛游車，每片梁所用車輛長度按42m計，便線1線路內最多存放6片梁車。第一次，要點拉入12片梁，存放于便線2道，經計算便線長度滿足存梁及架梁運轉需要。機車將第一片梁移至2#岔前，吊車將梁吊至汽車運梁車后，2#道岔扳道開通便線1道，機車推送鐵路運梁平車空車經2#道岔退入便線1道，機車返回至橋頭，道岔扳回，機車牽引便線2道上的運梁車前行至吊車位卸第2片梁。配備汽車運梁車4臺，吊車將4片梁全部吊放至運梁汽車上后，移位至橋梁架設孔位，運梁炮車運梁到位，一次架設雙線，并焊接橫向聯結板，鋪設梁上線路。架設一孔后

5、，吊車行至卸梁位按上述程序卸梁架梁。本次梁片架設大橋第1、2、3孔。當第一次的12片梁架設完畢后，鋪設橋上線路，便線2長度延長98m。將便線2#道岔拆除并重新鋪設于DK376+050處，并連通便線1、2道，便線1可存放7片梁車。在便線2橋上線路適當位置設置臨時車擋，牽引機車可停放于橋上線路。第二次，要點封鎖上行線，便線內機車將運梁空車推送至便線與既有線交接處，站內派出1#機車至便線撥接處等候，便線撥接連通正線后，站內1#機車將運梁空車拉回站內，隨即站內2#機車將14片梁推送至便線內，便線內機車將梁車移送至適當位置。機車將第一片梁移至新鋪2#岔前線路，吊車將梁吊至汽車運梁車后，2#道岔扳道開通便

6、線1道，機車推送鐵路運梁平車空車經2#道岔退入便線1道，停放好運梁平車，機車返回至橋頭，道岔扳回，機車牽引便線2道上的運梁車前行至2#岔前吊車位卸第2片梁。配備汽車運梁車4臺，吊車將4片梁全部吊放至運梁汽車上后，移位至橋梁架設孔位，運梁炮車運梁到位，一次架設雙線，并焊接橫向聯結板，鋪設梁上線路。架設一孔后，吊車行至卸梁位按上述程序卸梁架梁，架設大橋第4、5、6、7孔。第三次，要點拉出空車，推進14片梁，同第二次要點進梁架設方法，架設完7、8、9、10孔。第四次，要點撥接線路，便線內機車推送空車入站。便線運梁車限速15km/h，榆次西站（DK373+086）距離施工地點距離為2.3km，牽引出空

7、車計劃用時15分鐘、推進重車25分鐘。站內機車推送梁車進入便線，存梁到位后機車返回站內。架梁時運梁平車的牽引動力采用軌道車機車牽引。運梁車卸空聯掛后存放于1#岔前線路和便線1道上，等待下次要點時由站內機車1拉入站內，站內機車2推送運梁車進入便線。便線上鋪設的道岔均安裝人工扳道器，采用鉤鎖器鎖定。便線鋪設采用新型砼枕，新彈條扣件，利用東陽北陽封閉站拆除的鋼軌鋪設線路。火車運輸，既有線要點卸料，軌枕現場硫磺砂漿錨固。道碴采用汽車運輸，人工配合機械攤鋪。橋頭便線鋪設完畢后，整道達標。橋上軌排采用橋下組裝軌排，兩臺吊車抬吊吊運上橋人工配合撥移鋪設。橋頭線路采用人工鋪設標準軌排。便線上碴整道沉落整修，小

8、型機械起道搗固，道床穩固成型后更換長軌并焊接。拆換下來的舊軌就近按固定地點和路料存放要求集中存放。3.2便線引入方案（1） 拆鋪鋼軌法方案a、拆鋪鋼軌法是參照道岔的組成形式，將道岔的轍叉和轉轍器分別用兩對短軌代替，通過臨時拆鋪不同位置鋼軌的方式而開通不同進路，如圖所示。b、撥接施工前的準備：（a）要點封鎖線路，在鋪岔處對線路進行應力放散。將無縫線路鋪岔處截割成1#-7#軌，計1對25.0m鋼軌，其他鋼軌切割成12.5m鋼軌，并搗固密實，確保既有線的軌道幾何尺寸不超限，放散后兩端線路枕木間設防爬支撐，具體情況如圖所示。（b）施工便線提前鋪至假道岔處，整道搗固達標。（c）、按照假道岔設計圖，配齊軌

9、料。要點封鎖線路，將既有線混凝土枕更換為木岔枕。在木岔枕上釘好各短軌，并搗固密實，確保既有線的軌道幾何尺寸不超限。c、撥接施工（a）要點封鎖線路，將工程機車牽引運梁車到岔前附近等候，拆除并抬開短軌2、2、6；（b）將備好的3、3、7三根短軌釘鋪道岔枕上，并連接好接頭夾板和螺栓；（c）使用工程內燃機車將運梁車牽引進架梁便線，按計劃停放好；（d）拆除3、3、7三根短軌，釘鋪2、2、6三根短軌，解除封鎖；（e）擇日要點封鎖線路，內燃機車開行至鋪岔處等候；（f）拆除并抬開短軌2、2、6，將備好的3、3、7三根短軌釘鋪到岔枕上（g）內燃機車進入繞行地段牽引運梁空車返回榆次西站；另一機車推送運梁車進入便線

10、存放好后返回榆次西站。（h）拆除并抬開短軌3、3、7，將2、2、6三根短軌釘鋪到岔枕上，解除封鎖。重復步驟（e）（h），最后一次便線內工程機車推送空車返回站內。工程牽引機車在架梁期間停放在施工便線內。每次內燃機車牽引運梁車進出繞行地段，重復以上撥接施工步驟即可。每次撥移配備勞力20人。一次拆釘鋼軌作業時間20min，開通后只限速第1列為25km/h。應力放散、切割鋼軌施工、抽換枕木要點1次，進出梁車要點4次，換枕恢復線路要點1次，共需要點6次，根據工作量每次要點23小時。線路養護配備勞動力20人，負責引入便線處正線地段和便線線路養護。應力放散施工40人（放散長度約400m），切割鋼軌并連接20

11、人，換枕40人。2）插入轍叉心軌方案（1）方案概述在K375+400處鋪設一組60 kg/m 軌12# 左開道岔，該道岔不設尖軌,滑床板改為K式扣件,進出側線采用撥接方式,既有上行正線插入轍叉心軌方案。其撥接量為25 cm ,撥接影響長度為10m。正常狀態下直股與正線接通,進出架梁車輛時,先封鎖區間,拆除直股接頭,撥接開通曲股。架梁車輛限速15 km/h 進、出架梁便線后,緊接著再次撥接線路,連接直股,開通下行正線,保持正常運營。鋪設60 kgPm 軌12 # 整鑄錳鋼轍叉心軌,將滑床板改為K式扣件;轍叉心軌鋪設后,仍維持上行正線的自動閉塞,轍叉心軌的曲股尾端與架梁便線連接處安裝絕緣接頭,確保

12、區間軌道電路和信號設備的正常,平時轍叉心軌直股連接正線,區間按正常速度行車;預鋪架梁便線至撥接點,直、曲股的撥接點在同一截面處,撥接的水平移動距離約25 cm。曲股的鋼軌頭部平時安裝臨時木梭頭并固定牢固;轍叉心軌尾端在上行正線與架梁便線之間按規定設置警沖標。繞行線路鋪通后可利用此道岔進行便線火車運碴后再拆除。或者僅插入60kg/m 1/12轍叉，帶13根長岔枕點外預鋪，要點插鋪，轍叉前直股部分利用既有上行線代替,曲股部分利用普通的60 kgPm 鋼軌代替，在既有混凝土枕間穿入2.5m長普通木枕,舍棄尖軌,岔頭處依靠點上撥接10 m左右正線使其交替與直股或曲股相連。如下圖。（推薦采用前者插入轍叉

13、方法）（2）施工方法施工前第一步首先要點封鎖進行應力放散，第二步切割既有線鋼軌成標準軌；第三步插鋪不帶尖軌、改換扣件的道岔或穿入木枕鋪設鋼軌插鋪12#道岔的轍叉部分。連通便線時，對撥接點前10m長線路進行撥接，接通架梁便線，梁車進出完成后，解開撥接點處便線接頭，將正線線路撥接連通。撥接配備勞動力15人，單次撥接連通需用時10分鐘，點后負責線路的養護。3）既有線卸梁方案（1）方案概述提報封鎖計劃區間卸料，每次要點3小時，將運梁平車停靠在既有線上，卸梁位置為既有上行線K375+050-K375+090處，每次拉運4片梁，吊車卸梁，將T梁從鐵路平車轉移至汽車運梁拖車，共配備4臺汽車運梁拖車，點內吊車

14、負責將4片T梁從鐵路平車上卸下，汽車拖車將T梁拉運至架梁橋位，點后吊車轉場進行架梁。工序計劃時間：每片梁從鐵路平車上吊放至汽車拖車上放置穩固為止計劃用時30分鐘，運梁車進入施工地點計劃時間15分鐘，開回站內用時15分鐘，梁車對位用時5分鐘。T梁共計40片，需要點10次。（2）2臺吊機抬梁卸梁工藝點前對吊車停機位進行檢查，檢查地基情況并做好加固處理。吊車按設計位置就位。鐵路運梁車運梁進入施工現場后，梁車對位，核對對位位置。由具有豐富起重架梁經驗的專職起重人員統一指揮吊梁。做好使用兩臺吊機架梁時的互相配合，做到同步提升，同步轉向，同步落梁。拆除梁T運輸途中的支撐、捆綁設施。捆綁梁體，將吊鉤掛到專用

15、吊具或千斤繩上。提升。由一名專職起重人員用紅綠旗和口哨指揮兩臺吊機同步提升。另派三名安全員分別觀察記錄和報告兩臺吊機、梁體在起吊過程中的情況。轉向、對位、落梁。梁體剛提離運梁車后，立即停止提升并短時穩梁，檢查地基、吊具、梁體和吊機本身有無異常或下沉，待確認安全后再同步緩緩轉高。提升至汽車運梁車上方，并移動就位。吊機司機須密切注意吊機的工作情況，嚴格按照指揮人員的手旗和哨聲操作，兩端同步落梁。汽車運梁車上將T梁進行加固，檢查支撐牢固后，松開吊車吊繩，運梁拖車開離卸梁位。另一汽車拖車到位，進行下一片梁吊裝。（以上方案待審批選用，推薦插入轍叉心軌方案）4.架梁工期安排根據線下工程進展情況，架梁工期計

16、劃自2009年10月15日開始，2009年10月30日結束。5.架梁施工工藝及方法5.1施工準備（1）、對架梁場地的位置、地形地貌、交通道路等進行調查。在架梁現場墩臺間修筑一條貫通施工便道，用來運輸梁體的通道；并要有足夠的場地，用來吊車架梁作業。（2）、提前做好橋梁中線貫通測量工作。由技術人員核實線間距、橋梁的跨度、梁縫、墊石高程，支座錨栓孔位置、深度、尺寸等，并畫好梁頭線、梁邊線及橋梁支座十字線。（3）、架梁前設專人清除墊石、墩臺頂面及錨栓孔內的雜物或冰雪。（4）、架梁前要對所使用的機械設備進行檢查確認。橋梁運到工地后嚴格進行橋梁檢查、驗收工作，派專人驗收出廠合格證，檢驗梁的表面狀況，丈量外

17、形尺寸，核對隨帶配件的數量和質量。如發現問題，及時采取補救措施。（5）、勞力、機具、材料準備： 勞力準備：作業組2個30人=60人機具、材料準備： 撬 棍-20根 鐵 鍬-30把 齒條起道機-4臺 50T油鎬-4臺 扳 手-10把 氣割焊-2套 電焊機-2臺對講機-6臺（6）架梁作業人員分工及作業內容捆梁、掛繩、撤繩、兩端吊車墊支腿、用溜繩牽梁體王建奎負責指揮人員：民工計16人，張在會組長。工具：大錘4把、鐵剪子4把、小撬棍4把、2根20m繩。勞保用品：膠鞋，工作服，皮手套，安全帽。穩梁（吊安裝）王杰銳負責指揮a、吊車總指揮乙方（設備方）b、平板車上吊梁xyzc、落梁對位、穩梁abc尹會交+民

18、工2人+xxx太原側馬明強+民工2人+xxx侯馬側工具：5030T油鎬、大扳子4把、小撬棍4把、鐵剪子2把、電焊機4臺、水焊1臺。勞保用品：膠鞋，工作服，皮手套，安全帽，安全帶。、要求：a、在整個梁體吊裝作業中，現場任何人（除吊車總指揮）不得指揮吊車，不許向司機喊話，不許向司機作手勢。吊車司機只聽總指揮一人口令。b、吊車總指揮必須指揮吊車司機前分別用口語問請XYZ和ABC是否可以起吊、移動后，再向吊車司機傳出指令。c、做到統一口令，各作業組協調作業，忙而不亂。、梁體就位后，由XYZ、ABC負責指揮進行聯梁作業。5.2架梁施工方法本工程采用專業橋梁預制廠預制T型梁，由火車將梁運至榆次西火車站，再

19、用平板車將梁運到架梁施工現場。汽車吊站在新建橋側，待運梁車將梁體推運到吊梁位置后，利用汽車吊抬吊作業。先從平板車上將梁體吊離平板，轉向后進行吊裝架設，同時用溜繩牽引梁體，吊放到墩臺墊石頂，最后進行對位，用枕木對邊梁梁體進行支撐作業。根據QAY200全地面起重機主臂起重性能表，配重45噸，支腿全伸8.7m，工作幅度7m，可吊重77T，QY160起重機配重38噸，支腿全伸（7560*7600），工作幅度7m，可吊重70噸，兩臺吊車抬吊，梁重140T，滿足吊裝要求。T梁由運梁列車從博明橋梁廠將梁運至榆次西火車站，再用平板車倒運到架梁施工現場。T梁倒運期間派專人進行現場指揮作業。2、倒運梁T梁由鐵路運

20、至橋頭后，由專人指揮，進行梁車對位。先從鐵路平板車上將梁體吊離平板，轉向后放置在汽車運梁拖車上，支撐綁扎牢固后運送至橋孔架梁現場。由具有豐富起重經驗的專職起重人員統一指揮吊梁。做好使用兩臺吊機吊梁時的互相配合，做到同步提升，同步轉向，同步落梁。3、吊梁就位2臺吊機架梁工藝：按架梁順序運梁進場后，檢查梁體質量，核對對位方向。圖中陰影部分為最東端的第4片梁位置，吊車轉盤中距吊點尾端距離：L=10m，R1=6m，R2=5m，R3=7m，R4=7m。橋墩地面至墊石頂面最大高度為6.5m，梁高2.5m，捆梁鋼絲繩高出梁頂面1.0m，吊鉤鋼絲繩2m，吊梁底高出墊石0.5m。墩頂總寬11.6m。200T吊車

21、作業半徑7m時，吊重70T時，吊臂最大伸長22.14m，吊臂端距地面21m，吊重74T時，吊臂最大長度17.87m，吊臂端距地面高度16.44m，大于6.5+2.5+1.0+2.0+0.5=11.5m，滿足起吊要求。吊車及運梁車如圖停放，從梁車吊起梁后， 160T吊車逆時針轉動，200T吊先逆時針轉動，將梁片一端移至160噸吊車N+1號墩側，再順時針轉動，側向吊移并由200T吊車將N+1號墩側梁端吊送到位，落梁。由具有豐富起重架梁經驗的專職起重人員統一指揮架梁。做好使用兩臺吊機架梁時的互相配合，做到同步提升，同步轉向，同步落梁。a.在運梁車行駛正前方先將一臺吊機就位，檢查地基情況并做好加固處理

22、。b.運梁車駛至架設地點，按指定位置平行于橋梁縱向停靠。拆除運輸途中的支撐、捆綁設施。c.另一臺吊機就位。捆綁梁體，將吊鉤掛到專用吊具或千斤繩上。d.提升。由一名專職起重人員用紅綠旗和口哨指揮兩臺吊機同步提升。另派三名安全員分別觀察記錄和報告兩臺吊機、梁體在起吊過程中的情況。e.轉向、行走、對位、落梁。梁體剛提離運梁車后，立即停止提升并短時穩梁，檢查地基、吊具、梁體和吊機本身有無異常或下沉，待確認安全后再同步緩緩轉高。提升至墩臺頂上方，并移動就位。吊機司機須密切注意吊機的工作情況，嚴格按照指揮人員的手旗和哨聲操作。調整好支座后，兩端同步落梁。就位前，在梁側面的端部掛線錘，根據墩臺墊石頂面標出的

23、梁端面上的豎向中線，檢查是否垂直不向兩側傾斜。梁體的順橋向位置以固定端為準，橫橋向位置以梁的縱向中心線為準。檢查支座位置、梁縫尺寸、縱向軸線和梁端位置無誤后，兩端同時徐徐落梁就位。吊梁就位后，落梁至支承墊石頂面，落梁過程應緩慢并保持梁片穩定，并檢查位置的準確性，確認后落梁并用枕木對邊梁進行支撐作業。T梁架設到位后，用方木頂撐梁體并楔緊，摘除吊鉤，待一孔梁體全部架設完畢，及時綁扎、焊接橫隔板及濕接頭鋼筋。g.前吊機移位，及時移走運梁車，并注意將運梁的轉向盤和周轉支墊材料、加固設施等，隨運梁車運回預制場。吊梁時對梁體設八字攬風，防止吊機臂桿轉動、擺動過大影響穩定。4、支座安裝支座安裝前準備工作支座

24、安裝前的檢查：檢查橋梁跨距、支座位置及螺栓孔位置、尺寸和支承墊石頂面高程、平整度，并均應符合設計要求。支座的檢查：支座進場后，應根據部頒標準及有關規定對其外觀尺寸、組裝質量進行檢查，并檢查產品合格證、附件清單和有關材質報告單或檢驗報告。支座存放在工地專用庫房內，按要求擺放，妥善保管。搬運和安裝過程要求輕拿輕放，嚴防碰磕損傷。支座落位前應安裝好全部底腳螺栓，螺帽擰滿絲并涂油，同時要注意支座固定端和活動端的設置。支座安裝步驟架梁時將支座整體(除密封件外)安裝在梁底上，不得拆開安裝。拆下支座密封圍板，然后將其緊固于梁底上，緊固后支座位置的偏差必須符合設計要求。注意保管好拆下的圍板，以免丟失、弄臟或損

25、壞。在支承墊石頂面鋪墊一層厚10mm C50干硬性砂漿，砂漿頂面的標高與支座底面的設計標高相同。砂漿必須搗實，頂面要求平整，其高差不超過2mm。架梁時先將地腳螺栓穿入支座底板地螺栓孔內，裝入墊圈，擰上螺母，螺栓螺紋高出螺母頂面不小于8mm，但不得大于15mm。梁吊裝至安裝位置后，將地腳螺栓對準支承墊石螺栓孔慢慢落下，接近支承墊石頂面時，調整好梁的位置，符合要求后將梁和支座落于支承墊石上。檢查支座底板四角的高度，最大相對高差值不得大于2mm。在地腳螺栓孔內灌以C50級的砂漿，砂漿強度達到其設計強度的70%后，擰緊地腳螺栓螺帽。檢查支座的安裝位置是否正確，所有支座螺栓是否已經緊固。然后安裝密封橡膠

26、和鋼圍板，對支座四周及墩臺表面清理干凈。5、連接橫隔板對已就位的梁片應立即連接T梁梁端及跨中橫隔板，將梁片連成整體。連接鋼板需滿焊，焊縫高度8mm。由于橫隔板焊接工作量大，且在半空施焊，具有平、仰多種焊態，焊接質量事關架梁安全，因此必須準備足夠的熟練焊工和設備，確保架梁進度和質量要求。橫隔板焊接時必須采取安全網、安全帶等安全保證措施，以確保焊接過程中的人身安全。6、隔板及橋面板接縫施工橫向張拉和隔板及橋面板接縫施工宜在架梁完畢后實施。橫向聯結施工步驟：穿橫向預應力鋼鉸線綁扎橋面、中間隔板鋼筋澆筑中間隔板混凝土澆筑橋面混凝土（達到設計強度）張拉橫向預應力鋼絲束壓漿封錨端鋪設橋面防水層澆筑保護層。

27、6、架梁施工注意事項（1）、當發現鋼絲繩有扭結、變形、斷絲、銹蝕等異常現象時，根據情況及時折減使用或報廢。（2）、起吊橋梁時，護梁鐵瓦及其它支墊物在受力時進行調整，使其支墊牢實，不致吊梁中途脫落。（3）、墩臺工作人員防止工具墜落或往下拋鋼絲繩時打傷下部工作人員。（4）、橋梁支承墊石表面和錨栓孔的雜物、存水等清除干凈。（5）、橋梁支座承壓面在安裝前涂上黃油。（6）、橋梁在支座上落實后，立即打好枕木支撐。（7）、支座底面和墊石面密貼，上下座板間無縫隙，梁邊平齊，整孔梁無三條腿現象。7、施工安全措施7.1便線撥接要點施工防護措施（1）、要點登記要點施工前72小時通知鐵路有關部門和監護單位，我方駐站聯

28、絡員按批準要點施工方案在車站行車設備施工登記薄內登記，通過車站值班員向列車調度申請施工。駐站聯絡員接到調度命令后，用對講機或手機通知現場指揮長人員，確認施工起止時刻，設好停車防護后，方可開工，并保證在規定時間內完成。經檢查達到放行列車的條件，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調度員開通區間。如因特殊情況不能按時開通區間時，應提前通知車站值班員，要求列車調度員延長時間。（2）、上崗設防聯絡方法駐站聯絡員在施工區段所在車站登記，通過車站值班員向列車設度員申請施工，施工要點命令下達后，用對講機或手機通知指揮長。由指揮長確認后用對講機或紅色信號旗發令執行。（3）、下崗撤防聯絡方法由指揮長用對講機或

29、黃色信號旗發令執行。并用通知駐站聯絡員辦理開通手續。現場備用汽車一部，一旦要點施工完成，聯絡不通，由現場派員乘車去車站聯系確定執行時間。（4）、防護工具及用品響墩6個，號角2把，移動停車牌4個，作業牌4個，信號旗4套，防護員帽4頂，防護員上衣4件，臂章4個，通訊設備。（5）、防護位置在作業區兩端1200米處設置作業標，并派防護員值班防護，在作業區兩端1200米處向外每隔20米設置一個響墩，共計6個響墩。在作業區兩端20米處設置停車牌。（6）、要點防護按下頁附圖執行要點防護方法按鐵道部鐵路技術管理規程執行（如下圖所示）。A=1200m7.2 便線撥接要點施工組織措施：為確保行車、人身、設備和施工

30、安全，特成立要點施工指揮組，成員如下：指揮長：白建中 項目經理副指揮長：王建奎 項目副經理技術負責人：陳宏山 項目總工程師安全負責人：陶春雷 項目安質部長質量負責人：馬明強 項目工程部長施工隊長： 張在為材料負責人：楊運濤 項目物資部長后勤負責人：慕小恒 項目辦公室主任駐站聯絡員：文萬杰 項目專職聯絡員太原方向： 孟磊杰 項目技術員侯馬方向： 王 軒 項目技術員7.3架梁施工安全措施（1）、按規定布置安全網，工作人員掛好安全帶，佩戴安全帽。（2）、作業人員要嚴格篩選，做身體檢查，崗前高空作業教育、考試合格后方可上崗。（3）、嚴禁超勞作業，崗前嚴禁飲酒，帶病上崗。（4）、各種起重設備安裝完畢后，

31、經有關部門檢查合格方可使用。（5）、機械司機要崗前培訓，考試合格后方可上崗作業。（6）、機械司機、機修人員要經常檢查設備性能狀態。如鋼絲繩破損程度，電機變速箱有無異常聲響，吊鉤完好程度，確保起重設備處于完好的工作狀態。（7）、吊車作業時，臂下嚴禁站人。（8）、吊裝作業應遵守下列規定:a)吊裝作業應指派專人統一指揮,參加吊裝的起重工要掌握作業的安全要求,其他人員要有明確分工；b)吊裝作業前必須嚴格檢查起重設備各部件的可靠性和安全性,并進行試吊；c)各種起重機具不得超負荷使用；d)鋼絲繩的安全系數,不應小于表8.8.1的要求；e)作業中遇有停電或其他特殊情況,應將重物落至地面,不得懸在空中。用 途

32、安全系數用 途安全系數纜風繩3.5吊掛和捆綁用6支承動臂用4千斤繩810卷揚機用5纜索承重繩3.75（9）、起重機具機械的使用應符合現行的國家標準起重機械安全規程GB6067-85的規定。自行制造的起重設備應滿足施工安全的要求。（10）、輪胎式起重機a)作業地面應堅實平整,支腳必須支墊牢靠,回轉半徑內不得有障礙物。b)吊起重物時,應先將重物吊離地面10cm左右,停機檢查制動器靈敏性和可靠性以及重物綁扎的牢固程度,確認情況正常后,方可繼續工作，作業中不得懸吊重物行走。c)起升或降下重物時,速度要均勻、平穩,保持機身的穩定,防止重心傾斜。嚴禁起吊的重物自由下落。d)配備必要的滅火器,駕駛室內不得存

33、放易燃品，雨天作業，制動帶淋雨打滑時,應停止作業。e)在輸電線路下作業時,起重臂、吊具、輔具、鋼絲繩等與輸電線的距離不得小于表8.8.2的規定。 輸電線路電壓最小距離（m）輸電線路電壓最小距離（m）輸電線路電壓最小距離（m）1kv以下1.51-35kv360kv0.01（V-50）+3f)工作完畢,應將機車停放在堅固的地面上,吊鉤收起,各部制動器剎牢,操縱桿放到空檔位置。（11）、發生人員高空墜落時，現場指揮人員應立即組織人員進行搶救工作，包括組織救護車輛，聯系醫護人員，安排護送人員等，盡最大努力減少傷情。8.架梁施工安全應急預案8.1應急預案方針與目標堅持“安全第一、預防為主”、“保護人員安

34、全優先、保護環境優先”的方針，貫徹“常備不懈、統一指揮、高效協調、持續改進”的原則。保證各種應急資源處于良好的備戰狀態；指導應急行動按計劃有序地進行；防止因應急行動組織不力或現場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產損失；幫助實現應急行動的快速、有序、高效；充分體現應急救援的“應急精神”。8.2 應急預案工作流程圖根據本工程的特點及施工工藝的實際情況，認真的組織了對危險源和環境因素的識別和評價，特制定本項目發生緊急情況或事故的應急措施，開展應急知識教育和應急演練，提高現場操作人員應急能力，減少突發事件造成的損害和不良環境影響。其應急準備和響應工作程序見下圖：危

35、險源及環境因素辯識、評價編制應急預案成立搶險領導小組組建搶險隊、救護車配備應急物資、設備應急知識教育培訓定期評審實施應急預案進行評審、修訂未發生發生 應急準備和響應工作程序圖8.3突發事件風險分析和預防為確保正常施工，預防突發事件以及某些預想不到的、不可抗拒的事件發生，事前有充足的技術措施準備、搶險物資的儲備，最大程度地減少人員傷亡、國家財產和經濟損失，必須進行風險分析和預防。8.3.1突發事件、緊急情況及風險分析根據本工程施工特點，在辯識、分析評價施工中危險因素和風險的基礎上，確定本工程重大危險因素是在架梁中吊車傾覆、掉梁、物體打擊、高處墜落、觸電、火災等。 危險性分析：汽車吊梁屬同步作業，

36、須兩臺吊車相互配合，協調作業，才能順利完成架梁作業。如若出現以下情況，均可導致事故的發生：（1）架梁過程中，指揮不統一，兩車架梁動作不配合，不協調，吊重分配不合理。（2）運輸路線地基承載力不夠，運輸及吊裝現場與高壓線距離不符合安全規定。（3）起吊速度超過規定值，起重臂夾角過大或過小，起吊和綁扎鋼絲繩、吊鉤斷裂。（4）駕駛司機不按規定，違規操作。（5）架梁時現場安全警戒不到位等等。8.3.2突發事件及風險預防措施（1）加強施工管理，嚴格按標準化、規范化作業。施工中要經常分析假設過程中出現各種問題。（2）工地和附近醫院建立密切聯系，一旦出現意外工傷事故，立即聯系進行搶救。（3）加強施工現場的警戒。

37、8.4、應急準備8.4.1成立應急搶險領導小組，明確責任分工。項目部應急搶險領導小組及其人員組成組 長： 白建忠 副組長： 王建奎 陳宏山 組 員： 陶春雷 馬明強 慕小恒 郭俊波 楊運濤 下設： 通訊聯絡組 組長：慕小恒 技術支持組 組長：馬明強 消防保衛組 組長：文萬杰 搶險搶修組 組長：申培英 醫療救護組 組長：李笑紅 后勤保障組 組長：盧利何應急組織的職責 組長職責： 1)決定是否存在或可能存在重大緊急事故，要求應急服務機構提供幫助并實施廠外應急計劃，在不受事故影響的地方進行直接操作控制； 2)復查和評估事故(事件)可能發展的方向，確定其可能的發展過程； 3)指導設施的部分停工，并與領

38、導小組成員的關鍵人員配合指揮現場人員撤離，并確保任何傷害者都能得到足夠的重視； 4)與場外應急機構取得聯系及對緊急情況的記錄作業安排； 5)在場(設施)內實行交通管制，協助場外應急機構開展服務工作； 6)在緊急狀態結束后，控制受影響地點的恢復，并組織人員參加事故的分析和處理。 副組長(即現場管理者)職責： 1)評估事故的規模和發展態勢，建立應急步驟，確保員工的安全和減少設施和財產損失； 2)如有必要，在救援服務機構來之前直接參與救護活動； 3)安排尋找受傷者及安排非重要人員撤離到集中地帶； 4)設立與應急中心的通訊聯絡，為應急服務機構提供建議和信息。 通訊聯絡組職責： 1)確保與最高管理者和外

39、部聯系暢通、內外信息反饋迅速； 2)保持通訊設施和設備處于良好狀態。 3)負責應急過程的記錄與整理及對外聯絡。技術支持組職責 1)提出搶險搶修及避免事故擴大的臨時應急方案和措施。 2)指導搶險搶修組實施應急方案和措施。 3)修補實施中的應急方案和措施存在的缺陷。 4)繪制事故現場平面圖，標明重點部位，向外部救援機構提供準確的搶險救援信息資料。保衛組職責 1) 設置事故現場警戒線、崗，維持工地內搶險救護的正常運作。 2) 保持搶險救援通道的通暢，引導搶險救援人員及車輛的進入。 3) 搶救救援結束后，封閉事故現場直到收到明確解除指令。 搶險搶修組職責 1)實施搶險搶修的應急方案和措施，并不斷加以改

40、進。 2)尋找受害者并轉移至安全地帶。 3)在事故有可能擴大進行搶險搶修或救援時，高度注意避免意外傷害。 4)搶險搶修或救援結束后，直接報告最高管理者并對結果進行復查和評估。 醫療救治組1)在外部救援機構未到達前，對受害者進行必要的搶救(如人工呼吸、包扎止血、防止受傷部位受污染等)。2)使重度受害者優先得到外部救援機構的救護。3)協助外部救援機構轉送受害者至醫療機構，并指定人員護理受害者。后勤保障組職責1)保障系統內各組人員必須的防護、救護用品及生活物質的供給。2)提供合格的搶險搶修或救援的物質及設備。8.4.2應急資源應急資源的準備是應急救援工作的重要保障，項目部應根據潛在的事故性質和后果分

41、析，配備應急資源，包括：救援機械和設備、交通工具、醫療設備和必備越頻、生活保障物資。主要應急機械設備儲備表 表2序號設備名稱單位數量規格型號主要工作性能指標現在何處備注1裝載機輛1ZL50D斗容量2m3現場2挖掘機輛2PC220斗容量1.6m3現場3吊車臺220T、16T現場4自卸車輛1425T現場5千斤頂臺4YCW-120型120T現場6電焊機臺4BX500現場7卷揚機臺2JJ2-0.5拉力5T現場8對講機臺10GP88S現場9發電機臺175KW現場8.4.3、組建搶險隊，進行應急知識教育培訓項目部組建搶險隊，隊長為白建忠，副隊長：王建奎。發現危險時首先搶險隊進行搶險，需用較多人員時可由各工

42、區及時進行匯集，對搶險隊和項目部所有人員均進行針對性的應急知識培訓。8.4.4、進行應急演練，提高應急救援能力為了在出現險情時處理迅速，不至于手忙腳亂，項目部對預設險情進行實地演練，由安質部陶春雷負責組織安排，演練時間安排在項目部施工相對空閑的時間，使所有人員均參與其中，并填寫應急演練記錄表，記錄演練內容、人員分工、方案、處理程序等。8.5 應急響應施工過程中施工現場或駐地發生無法預料的需要緊急搶救處理的危險時，應迅速逐級上報，次序為現場、辦公室、搶險領導小組、上級主管部門。由綜合部收集、記錄、整理緊急情況信息并向小組及時傳遞，由小組組長或副組長主持緊急情況處理會議，協調、派遣和統一指揮所有車

43、輛、設備、人員、物資等實施緊急搶救和向上級匯報。事故處理根據事故大小情況來確定，如果事故特別小，根據上級指示可由施工單位自行直接進行處理。如果事故較大或施工單位處理不了則由施工單位向建設單位主管部門進行請示，請求啟動建設單位的救援預案，建設單位的救援預案仍不能進行處理，則由建設單位的安質部向上級部門請示啟動上一級救援預案。(1)緊急情況發生后，現場要做好警戒和疏散工作，保護現場，及時搶救傷員和財產，并由在現場的項目部最高級別負責人指揮，在3分鐘內電話通報到值班室，主要說明緊急情況性質、地點、發生時間、有無傷亡、是否需要派救護車或警力支援到現場實施搶救，如需可直接撥打120、110等求救電話。(

44、2)值班人員在接到緊急情況報告后必須在2分鐘內將情況報告到緊急情況領導小組組長和副組長。小組組長組織討論后在最短的時間內發出如何進行現場處置的指令。分派人員車輛等到現場進行搶救、警戒、疏散和保護現場等。由綜合辦公室在30分鐘內以小組名義打電話向上一級有關部門報告。(3)遇到緊急情況，全體職工應特事特辦、急事急辦，主動積極地投身到緊急情況的處理中去。各種設備、車輛、器材、物資等應統一調遣，各類人員必須堅決無條件服從組長或副組長的命令和安排，不得拖延、推諉、阻礙緊急情況的處理。緊急事故發生上報綜合部或安全長搶險領導小組搶險方案確定物資、設備到位進行搶險現場處置、送醫院搶救搶險結束、恢復生產措施及善

45、后處理、進行總結上報監理、業主、設計院人員傷亡 應急事故發生處理流程圖8.6、突發事件應急預案（1）接警與通知：如橋梁架設作業施工中發生掉梁事故、高空墜落和物體打擊時，在現場的項目管理人員要立即用對講機向項目經理匯報險情，主要說明緊急情況性質、地點、發生時間、有無傷亡、是否需要派救護車或警力支援到現場實施搶救，如需可直接撥打120、110等求救電話。必要時向上級主管部門匯報事故情況。現場有關人員要做好警戒和疏散工作，保護現場，及時搶救傷員和財產，并由在現場的項目部最高級別負責人指揮。項目經理立即召集、搶救指揮組其他成員，搶救、救護、防護組成員攜帶著各自的搶險工具，趕赴出事現場。(2) 指揮與控

46、制：搶救組到達出事地點，在項目經理白建忠指揮下分頭進行工作。保衛組保持搶險救援通道的通暢，引導搶險救援人員及車輛的進入。設置事故現場警戒線、崗，安排尋找受傷者及安排非重要人員撤離到集中地帶，維持工地內搶險救護的正常運作。首先搶救組和經理一起查明險情：確定是否還有危險源。商定搶救方案后，項目經理白建忠向公司主管安全生產的副總經理請示匯報批準，然后組織實施。防護組負責把出事地點附近的作業人員疏散到離安全地帶，并進行警戒不準閑人靠近，對外注意禮貌用語。工地值班電工負責切斷有危險的低壓電氣線路的電源。如果在夜間，接通必要的照明燈光。搶險組在排除無其他危險源的情況下，立即救護傷員：邊聯系救護車，邊及時進

47、行止血包扎，用擔架將傷員抬道車上送往醫院。對掉梁的處理由副經理指揮架梁人員吊離作業面。事故應急搶險完畢后，封閉事故現場直到收到明確解除指令。項目經理白建忠立即召集王建奎、陳宏山、李建方、郭仕祥、劉紅兵和架橋組的全體同志進行事故調查，找出事故原因、責任人以及制訂防止再次發生類似的整改措施，并對應急預案的有效性進行評審、修訂。技術組進行事故現場評審，分析事故的發展趨勢。組織技術人員制定恢復生產方案。向公司安質部書面匯報事故調查、處理的意見。(3) 警戒與治安安全保衛小組在事故現場周圍建立警戒區域實施交通管制，維護現場治安秩序。(4) 人群疏散與安置疏散人員工作要有秩序的服從指揮人員的疏導要求進行疏

48、散，做到不驚慌失措，勿混亂、擁擠，減少人員傷亡。(5)媒體機構、信息發布管理綜合辦公室為項目部各信息收集和發布的組織機構，屆時將起到項目部的媒體的作用，對事故的處理、控制、進展、升級等情況進行信息收集，并對事故輕重情況進行刪減，有針對性定期和不定期的向外界和內部如實的報道，向內部報道主要是向項目部內部各工區、集團公司的報道等，外部報道主要是向鐵路局、監理、設計等單位的報道。8.7 恢復生產及應急搶險總結搶險救援結束后，由監理單位主持、業主、設計、咨詢等相關單位參加的恢復生產會，對生產安全事故發生的原因進行分析，確定下步恢復生產應采取的安全、文明、質量等施工措施和管理措施。項目部主要從以下幾個方

49、面進行恢復生產：（1）做好事故處理和善后工作，對受害人或受害單位進行領導慰問或團體慰問。對良性事跡加強報道。（2）健全各組織機構，加強人員管理，建立矩陣管理。完善安全、質量保證體系，健全安全、質量管理組織機構，各級、各部充分發揮管理的機能、職能和人的作用。（3）依據安全、質量體系有關文件，制定安全、質量檢查計劃制度，形成安全、質量管理依據，做到“有法可依”。嚴格實施崗位責任制。（4）做好技術、試驗、測量、機械、施工工藝、后勤等各項保證工作。（5）對恢復生產確保資金投入不受阻。（6）確保設計、施工方案可行，符合現場實際情況，可利用現場存有的機械、設備和材料。（7）及時調用后備人員和機械設備，補充到該工區，進行生產恢復，盡快達到生產正常。搶險結束和生產恢復后，對應急預案的整個過程進行評審、分析和總結，找出預案中存在的不足，并進行評審及修訂，使以后的應急預案更加成熟，遇到緊急情況等能處理及時，將安全、財產損失降低到最低限度。