1、東北東部鐵路通道登沙河至莊河段改造工程DZ1標(biāo)登沙河站改鄰近營業(yè)線十一月份安全專項(xiàng)施工方案東通道登莊項(xiàng)目經(jīng)理部二零一四年九月十五日1、編制依據(jù)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及編制原則21.1、編制依據(jù)31.2、采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)31.3、編制原則32、工程概況42.1、工程概況42.2.影響既有金城鐵路范圍42.3、主要工程數(shù)量43、施工組織安排53.1、施工總體目標(biāo)53.2、施工組織結(jié)構(gòu)53.3、人員組織安排73.4、施工現(xiàn)場布置73.5、施工用水73.6、施工用電74.主要施工危險(xiǎn)源分析85、施工防護(hù)86、具體施工方法及注意事項(xiàng)87.進(jìn)場人員配備及機(jī)械設(shè)備147.1進(jìn)場施工人員配置147.2進(jìn)場機(jī)械設(shè)備配置148

2、、施工安全防護(hù)措施158.1、一般安全防護(hù)措施158.2、嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線施工卡死制度168.3、有行車來到時(shí)采取具體的措施179、安全監(jiān)控重點(diǎn)179.1、防止機(jī)械、材料侵限安全措施179.2、防止電纜挖斷安全措施1710、應(yīng)急預(yù)案1910.1、危及行車應(yīng)急預(yù)案1910.2、挖斷、破損電纜應(yīng)急預(yù)案1910.3、火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案1910.4、防洪應(yīng)急預(yù)案201、編制依據(jù)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及編制原則1.1、編制依據(jù)1）路基、橋涵施工工點(diǎn)圖紙及相應(yīng)參考圖紙；2）現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料；3）關(guān)于公布鐵路營業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法（沈鐵運(yùn)發(fā)2010157號(hào)）；4

3、）沈陽鐵路局營業(yè)線施工安全管理細(xì)化辦法（沈鐵運(yùn)【2013】37號(hào)）；5）沈陽鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細(xì)化補(bǔ)充辦法（沈鐵總發(fā)2010168號(hào)）；6）鐵路營業(yè)線線施工安全管理辦法（鐵運(yùn)【2012】280號(hào)）7）我單位編制的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)；8）我單位同類或類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)；9）鐵道部、沈陽局對(duì)鐵路施工安全的有關(guān)要求。1.2、采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10424-2010；2）鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10415-20033）客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南TZ203-20084）鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程TB10301-20095）鐵路橋梁工程施工

4、安全技術(shù)規(guī)程TB10303-20096）東北東部鐵路通道登沙河至莊河段改造工程DZ1標(biāo)段施工圖設(shè)計(jì)；7）建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位的相關(guān)文件要求；1.3、編制原則1）執(zhí)行“安全生產(chǎn)、持證上崗”的原則，參建人員必須經(jīng)安全教育培訓(xùn)，考試合格后，方準(zhǔn)上崗。2）當(dāng)施工與鐵路行車安全發(fā)生矛盾時(shí)，遵循“安全第一”的原則，服從鐵路行車安全的需要；3）既有線作業(yè)遵循“要點(diǎn)”的原則4）最大限度地減少對(duì)運(yùn)營干擾的原則5）嚴(yán)格按照鐵路施工安全操作規(guī)程，嚴(yán)格執(zhí)行上級(jí)有關(guān)安全方面的各項(xiàng)規(guī)章制度，安全管理要求，從制度、管理、方案、資源方面編制切實(shí)可行的施工方案和措施，確保施工安全。6）百年大計(jì)、質(zhì)量第一的原則7）整體推

5、進(jìn)，均衡生產(chǎn)，確保總工期的原則8）強(qiáng)化組織指揮，加強(qiáng)管理，保工期、保質(zhì)量、保安全的原則9）堅(jiān)持文明施工，保護(hù)環(huán)境的原則2、工程概況2.1、工程概況東北東部鐵路通道登沙河至莊河段改造工程DZ1標(biāo)段登沙河車站改造過渡設(shè)計(jì)方案中，含修建兩條施工便線作為過渡工程使用，分別為43.6施工便線和67.7施工便線，另外還修建兩條專用線，分別為特鋼專用線和軍隊(duì)專用線。43.6施工便線，線路起止里程為K43+600-K44+802.42。是連接既有金城鐵路K43+600與K44+800間的施工便線，其作為一條單獨(dú)線路以填方結(jié)合涵洞的形式通過。將既有金城線的K43+600-K44+800段線路對(duì)新線道有影響的部分

6、進(jìn)行改移，其中K43+600-K44+100段位于既有金城線的左側(cè)，K44+150-K44+550段位于既有金城線的右側(cè)。分別在K43+600、K44+100-K44+150、K44+550-K44+700段進(jìn)行既有登沙河咽喉區(qū)拆除并鋪軌、K44+700-K44+802段撥接。67.7施工便線，是連接新建鐵路線道DK67+700與既有金城鐵路K45+880間的施工便線，其作為一條單獨(dú)線路以填方結(jié)合涵洞的形式通過。將既有金城線的K45+050-K45+350段線路與新線立體交叉部分進(jìn)行改移，該施工便線位于既有金城線的左側(cè)，在K45+880處進(jìn)行撥接。特鋼專用線，是連接?xùn)|北特鋼廠與新建登沙河車站的

7、鐵路線，起止里程為TGDK42+700-TGDK44+314=新線DK66+982.271，其作為一條專用線路以填方結(jié)合小橋的形式將兩處進(jìn)行連接。其中TGDK42+700-TGDK43+260段位于既有金城鐵路的右側(cè)，TGDK43+600-TGDK44+314段位于既有金城鐵路的左側(cè)，改線分別在既有鐵路K1+197、K43+260、K43+600處與既有特鋼線和既有金城線進(jìn)行撥接。軍隊(duì)專用線，是連接新建登沙河車站與既有金城鐵路的一條部隊(duì)專用線路，起止里程為JZDK68+150-JZDK48+100，其作為一條專用線路以挖、填方結(jié)合中小橋涵及明洞的的形式將兩處進(jìn)行連接。改線位于既有金城鐵路的右側(cè)

8、，在K48+100處與既有金城線進(jìn)行撥接。2.2.影響既有金城鐵路范圍影響既有金城鐵路范圍里程K44+000K45+300、K47+895-K48+100。新建正線DK66+600-DK67+950位于既有金城鐵路兩側(cè)。登沙河1號(hào)框構(gòu)中橋第1節(jié)基礎(chǔ)邊線距43.6便線鐵路中心12.7m第2節(jié)基礎(chǔ)邊線距撥接后的金城鐵路中心9.6m正陽街框構(gòu)小橋第2節(jié)基礎(chǔ)便線距離既有金城鐵路1道中心 21m第3節(jié)基礎(chǔ)邊線距離撥接后的金城鐵路中心 11.51mDK67+915蓋板箱涵第16節(jié)基礎(chǔ)距離撥接后的金城鐵路中心19.98m。改軍專DK47+895-改軍專DK48+100距既有金城鐵路坡腳最大距離為12.5m，

9、最小距離0m。67.7施工便線距既有金城鐵路坡腳最小距離為0-15m 。TGDK42+950-TGDK43+350段路基距既有金城鐵路坡腳最小距離為0-15m。TGDK43+570-TGDK44+314路基距金城鐵路中心最小距離0m，路基坡腳距既有金城鐵路坡腳最大距離36m。43.6便線距既有金城鐵路中心最大距離為6m，距坡腳最大距離為2m。2.3、主要工程數(shù)量主要施工內(nèi)容有:路基施工；框構(gòu)小橋施工；框構(gòu)中橋施工；涵洞施工；主要工程數(shù)量：（1）DK66+600-DK67+950路基挖填土石方230000立方米。框構(gòu)小橋1座：正陽街框構(gòu)小橋，砼2113.7立方米，鋼筋217.105t。框構(gòu)中橋1

10、座：登沙河1號(hào)框構(gòu)小橋，砼2938立方米，鋼筋465.87t。蓋板箱涵1座：DK67+915蓋板箱涵，砼257.35立方米，鋼筋2.46t。（2）67.7施工便線路基：挖填土石方5.95萬立方米。（3）43.6施工便線路基：挖填土石方2.24萬立方米。（4）改軍專DK47+895-改軍專DK48+100挖填土石方17.2萬立方米。（5） TGDK42+950-TGDK43+350路基挖填土石方33017立方米。（6）TGDK43+570-TGDK44+314路基挖填土石方35542立方米。3、施工組織安排3.1、施工總體目標(biāo)、工期安排施工時(shí)間：2014年11月1日至2014年11月30日。、安

11、全目標(biāo)施工過程中杜絕較大生產(chǎn)安全事故；遏制一般生產(chǎn)安全事故，杜絕因施工引起的較大鐵路交通事故；遏制因施工引起的一般鐵路交通事故。力保安全“零事故”。、質(zhì)量目標(biāo)1）、按照驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求各檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量合格率達(dá)到100%；2）、按照驗(yàn)收規(guī)范單位工程一次驗(yàn)收合格率100%；、環(huán)保目標(biāo)堅(jiān)持做到“少破壞，多保護(hù)，少擾動(dòng)，多防護(hù)，少污染，多防治”，環(huán)境保護(hù)監(jiān)控項(xiàng)目與監(jiān)控結(jié)果達(dá)到設(shè)計(jì)文件及有關(guān)規(guī)定，做到環(huán)保設(shè)施與工程設(shè)計(jì)“三同時(shí)”。鐵路設(shè)施、建構(gòu)筑物與沿線城市環(huán)境、自然景觀和諧相容，文物得到有效保護(hù)，努力建設(shè)一條資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的鐵路。3.2、施工組織結(jié)構(gòu)根據(jù)工程施工特點(diǎn)，按照職能明確、

12、精干實(shí)效、運(yùn)轉(zhuǎn)靈活、指揮有力、確保安全的原則，專門成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組，配備業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、具有豐富的既有線施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員、工程技術(shù)人員以及既有線施工專業(yè)隊(duì)伍，按照鐵道部、沈陽鐵路局、丹大公司等上級(jí)單位要求組織進(jìn)場施工。、施工組織機(jī)構(gòu)成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組，施工領(lǐng)導(dǎo)小組如下：組 長：朱云峰（工區(qū)經(jīng)理）副組長：鄧寶海（工區(qū)副經(jīng)理）組 員：李龍（架子隊(duì)長）夏云龍（架子隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人）戴復(fù)安（安全負(fù)責(zé)人）宋君（質(zhì)量負(fù)責(zé)人）房學(xué)鵬（技術(shù)員）房偉祥（試驗(yàn)員）賈茹 （材料員）戴振 （領(lǐng)工員）馬福廣 張哲鋒 苗正國 （工班長）王代云 雷愛文 張志剛 韓嘯 劉吉利（防護(hù)員）、施工隊(duì)伍安排本工程施工管理實(shí)行架子隊(duì)管理的模式

13、，其中包括路基工班、橋涵工班、鋼筋加工廠、拌和站等工班。、關(guān)鍵崗位的任務(wù)與職責(zé)架子隊(duì)隊(duì)長：全面履行、主持橋涵及路基施工工作。架子隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人：負(fù)責(zé)組織既有線施工方案編制與審核;施工圖紙審核、質(zhì)量問題和事故處理。安全負(fù)責(zé)人：具體實(shí)施過程中的安全工作，負(fù)責(zé)安全、環(huán)境管理制度的制定、落實(shí)，組織各種檢查、監(jiān)督，協(xié)助上級(jí)部門進(jìn)行安全、環(huán)保事故的調(diào)查處理，各種報(bào)表上報(bào)，定期組織既有線施工安全教育與培訓(xùn)。質(zhì)量負(fù)責(zé)人：在架子隊(duì)長及主管部門的領(lǐng)導(dǎo)下，做好現(xiàn)場各項(xiàng)質(zhì)檢工作，并接受上級(jí)部門的指導(dǎo)；執(zhí)行崗位工作標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)所負(fù)責(zé)的質(zhì)量工作負(fù)責(zé)；指導(dǎo)操作人員按操作規(guī)程和施工施組施工，重要工序要旁站，確保工序質(zhì)量。知道作業(yè)班

14、組有關(guān)質(zhì)量和施工安全防護(hù)、環(huán)保等工作。技術(shù)員：負(fù)責(zé)現(xiàn)場的技術(shù)工作，完成技術(shù)負(fù)責(zé)人交給的工作。試驗(yàn)員：負(fù)責(zé)生產(chǎn)過程中的試驗(yàn)；負(fù)責(zé)采購物資的抽樣和試驗(yàn)，提供正確、完整的試驗(yàn)資料。材料員：做好進(jìn)場原材料質(zhì)量控制。領(lǐng)工員:在隊(duì)長的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)分管工班施工的質(zhì)量、安全、進(jìn)度、環(huán)保和文明施工管理。工班長：加強(qiáng)本班組的生產(chǎn)質(zhì)量控制和管理，負(fù)責(zé)要求本組人員嚴(yán)格執(zhí)行崗位標(biāo)準(zhǔn)操作程序，及時(shí)制止違章作業(yè)。負(fù)責(zé)本班組的安全生產(chǎn)，提醒作業(yè)人員正確著裝和正確使用防護(hù)用品，做好班前安全預(yù)想，班中及時(shí)制止違章作業(yè)，糾正不安全行為，班后總結(jié)學(xué)習(xí)檢查安全工作。駐站聯(lián)絡(luò)員：及時(shí)準(zhǔn)確地將列車運(yùn)行信息通知給現(xiàn)場防護(hù)員，將區(qū)間空閑、區(qū)間

15、閉塞和列車從站內(nèi)開出的時(shí)間報(bào)告給現(xiàn)場防護(hù)員。堅(jiān)守工作崗位，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，不得臆測行車。工地防護(hù)員：及時(shí)與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，按照規(guī)定設(shè)置停車或慢行防護(hù)信號(hào)，封鎖施工終了時(shí)及時(shí)撤除防護(hù)信號(hào)，并通知駐站聯(lián)絡(luò)員銷點(diǎn)。堅(jiān)守工作崗位，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，不得臆測行車。3.3、人員組織安排以本單位職工和部分勞務(wù)民工相結(jié)合的方法組織調(diào)配勞力。、勞務(wù)人員培訓(xùn)計(jì)劃在2014年10月15日前對(duì)進(jìn)場人員進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)時(shí)間為3天。加強(qiáng)作業(yè)人員的安全意識(shí)，重點(diǎn)是路基、中小橋涵施工的安全、質(zhì)量、既有線施工安全規(guī)程、既有線防護(hù)等進(jìn)行講解。培訓(xùn)結(jié)束后進(jìn)行考核，考核不合格者嚴(yán)禁上崗。、勞務(wù)人員進(jìn)場計(jì)劃既有線施工人員在2014年10月中旬

16、進(jìn)場全部培訓(xùn)完畢，主要負(fù)責(zé)路基、橋涵施工。3.4、施工現(xiàn)場布置施工場地內(nèi)建立完善的排水系統(tǒng)和暢通的施工道路，養(yǎng)護(hù)用水不得流入既有鐵路路基范圍內(nèi)，挖出的土方拉運(yùn)到棄土場，臨時(shí)堆放的土要及時(shí)清理。3.5、施工用水本工程施工用水，采用汽車?yán)姆绞焦?yīng)，能夠滿足生產(chǎn)需要。3.6、施工用電施工用電采用柴油發(fā)電機(jī)供電。4.主要施工危險(xiǎn)源分析臨近營業(yè)線特大橋施工主要危險(xiǎn)源、危害因素：地下、地上管線及行車設(shè)備；機(jī)械設(shè)備、材料等侵入限界；基坑開挖造成既有線路基坍塌；5、施工防護(hù)(1)為了確保施工時(shí)地下光電纜的安全，施工前邀請?jiān)O(shè)備管理單位人員到施工現(xiàn)場確定地下管線位置，并作出明顯的標(biāo)志。(2)防護(hù)方法：發(fā)現(xiàn)光電

17、纜，采取防護(hù)措施：撒灰線、插小旗、鋼槽保護(hù)及設(shè)專人防護(hù)等；設(shè)備管理單位的監(jiān)控人員不到位，不得施工；材料堆碼及機(jī)械設(shè)備停靠在遠(yuǎn)離營業(yè)線側(cè)；臨時(shí)道口設(shè)置防護(hù)員等。6、具體施工方法及注意事項(xiàng) （一）、路基施工(1)基本路基填筑按照施工指南和驗(yàn)標(biāo)要求進(jìn)行，先填路基與后填路基需要留置縱向臺(tái)階進(jìn)行接茬，臺(tái)階寬度2m，高度為路基填筑的單層厚度。一般填料路堤填筑按照“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝組織施工。整修驗(yàn)收階段不合格合格，填筑下層準(zhǔn)備階段施工階段填土區(qū)段檢測區(qū)段碾壓區(qū)段平整區(qū)段分層填筑碾壓夯實(shí)檢驗(yàn)施工準(zhǔn)備基底處理路基整修攤鋪平整灑水晾曬路堤填筑施工工藝流程圖分層填筑路基填筑采取橫斷面全寬、縱向分層填

18、筑的方式。當(dāng)原地面高低不平時(shí)，從最低處分層填筑，由兩邊向中心填筑。為保證路堤全斷面的壓實(shí)度一致和完工后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度，邊坡兩側(cè)各超填0.5m，竣工時(shí)刷坡整平。填筑施工根據(jù)現(xiàn)場施工條件，采用推土機(jī)、挖掘機(jī)或裝載機(jī)配合自卸汽車運(yùn)輸。為了節(jié)省攤鋪平整時(shí)間，在運(yùn)送填料時(shí)，嚴(yán)格控制倒土的密度，根據(jù)車載量及松鋪厚度計(jì)算出卸車密度。一般自卸車卸土間隔為45m。用不同填料填筑路堤時(shí)，各種填料禁止混雜填筑，每一水平層的全寬用同一種填料填筑，并做成橫向4%的排水坡。攤鋪平整填筑區(qū)段完成一層卸土后，用推土機(jī)、平地機(jī)攤鋪平整，做到填鋪面在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機(jī)壓輪表面能均勻地接觸填鋪面進(jìn)行碾壓，達(dá)

19、到碾壓效果。攤鋪時(shí)邊坡兩側(cè)各加寬0.5m，在推鋪的同時(shí)利用推土機(jī)對(duì)路肩進(jìn)行初步壓實(shí)，并保證壓路機(jī)壓到路肩時(shí)不致發(fā)生滑坡。灑水或晾曬嚴(yán)格控制填料的含水量。含水量不超過試驗(yàn)中求得的最佳含水量的2%或不低于最佳含水量的3%。當(dāng)含水量太低時(shí)，在表面灑水并盡可能地?cái)嚢瑁岣吆亢笤贁備伳雺海划?dāng)填料含水量超過規(guī)定時(shí)，則在攤鋪后先晾曬，待含水量降低至最佳含水量時(shí)再碾壓，填層厚度可適當(dāng)減薄。在灑水或晾曬時(shí)，前后兩區(qū)段交叉施工。機(jī)械碾壓填土壓實(shí)作業(yè)用光輪壓路機(jī)配合重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。壓實(shí)前，由領(lǐng)工員、值班班長、壓路機(jī)司機(jī)進(jìn)行檢查，確認(rèn)層厚及平整度符合要求后，再進(jìn)行碾壓。用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，第一遍靜壓，然

20、后先慢后快，由弱振至強(qiáng)振，最快行駛速度控制在4km/h，由兩邊向中央縱向進(jìn)退式進(jìn)行。橫向接頭重疊0.40.5m，前后相鄰兩區(qū)段間縱向重疊1.52.0m。做到壓實(shí)均勻，沒有漏壓、死角。按照壓實(shí)部位密度標(biāo)準(zhǔn)、填層厚度及控制壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行壓實(shí)。壓實(shí)遍數(shù)由試驗(yàn)人員根據(jù)試驗(yàn)段確定的壓實(shí)系數(shù)提供。經(jīng)密度和K30檢測合格，且監(jiān)理平行檢測合格后，方可轉(zhuǎn)入下一道工序。不合格時(shí)進(jìn)行補(bǔ)壓，直至合格。檢驗(yàn)簽證按驗(yàn)標(biāo)要求對(duì)填料質(zhì)量、填筑厚度、填層面橫向平整度、路面縱坡度、壓實(shí)度、邊坡質(zhì)量等進(jìn)行檢查驗(yàn)收。達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的按要求進(jìn)行整修合格后予簽認(rèn)。路面、邊坡整形路堤按設(shè)計(jì)標(biāo)高填筑完成后，每20m設(shè)三個(gè)樁(兩個(gè)邊樁，一個(gè)中樁)。

21、進(jìn)行高程測量，計(jì)算平整高度，施放路肩邊線樁，修筑路拱，并用光輪壓路機(jī)碾壓一遍，使路面光潔無浮土，橫向排水坡符合要求。依據(jù)路肩邊線樁，用人工按設(shè)計(jì)坡率掛線刷去超填部分。邊坡刷去超填部分后進(jìn)行整修夯實(shí)，整修后的邊坡達(dá)到坡面平順沒有凹凸，轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線處平直，變化處平順，壓實(shí)度合格。 路基幫填（1）路基幫填施工方法 幫填斷面應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。基底應(yīng)一次處理徹底，不得采用強(qiáng)夯法處理。幫填寬度小于1m的地段，采用小型機(jī)械進(jìn)行攤鋪、壓實(shí)；幫填寬度在12m之間地段，應(yīng)加大填筑寬度，以適應(yīng)大型機(jī)械攤鋪、壓實(shí)需要；幫填寬度大于2m地段，選用大型施工機(jī)械。大型機(jī)械施工時(shí)采用“一人一機(jī)”防護(hù)制，填土采用重型壓路

22、機(jī)壓實(shí)時(shí)，分層填筑應(yīng)適當(dāng)加寬填筑寬度（一般為50cm），確保壓實(shí)機(jī)械的安全。在有列車經(jīng)過時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)停止作業(yè)，撤出限界以外，待列車行駛過后在進(jìn)行壓實(shí)施工。路基填土采用順序作業(yè)，填土和夯實(shí)作業(yè)避免相互干擾；錐體護(hù)坡上不得停放夯實(shí)機(jī)具，作業(yè)人員不得在護(hù)坡下休息。 路堤幫寬完成后，及時(shí)恢復(fù)線路標(biāo)志及相關(guān)設(shè)施。 （2）注意事項(xiàng)臨線路基施工應(yīng)落實(shí)一機(jī)一人制度和鐵路營業(yè)線施工書面調(diào)度命令制度。與營業(yè)線并行地段幫寬既有路堤幫填土頂部寬度不小于0.5m，底部不小于頂部幫寬值。幫寬后的路肩寬度應(yīng)滿足規(guī)范要求。營業(yè)線幫寬在結(jié)合部挖臺(tái)階，臺(tái)階寬不小于1m。拆除既有路堤防護(hù)設(shè)施，拆除植被防護(hù)坡面時(shí)，隨挖臺(tái)階高度挖除植

23、被，不得采用全邊坡通挖方法挖除。幫填施工需挖除路肩時(shí)，采取擋砟墻、擋板等防護(hù)措施，防止道床邊坡溜塌。現(xiàn)場備齊草袋、防水材料、石砟等應(yīng)急物資。路堤幫寬施工保持營業(yè)線路基排水系統(tǒng)暢通。（2）注意事項(xiàng)臨線路基施工應(yīng)落實(shí)一機(jī)一人制度和鐵路營業(yè)線施工書面調(diào)度命令制度。在既有線側(cè)設(shè)置防護(hù)設(shè)施，防止填筑土滑塌及滾落，防止機(jī)械翻滾等影響既有線行車安全的事故發(fā)生。在既有線側(cè)設(shè)置臨時(shí)防、排水系統(tǒng)，防止積水浸泡既有線路基，影響行車安全。現(xiàn)場備齊草袋、防水材料、石砟等應(yīng)急物資。（二）、中小橋涵施工(1) 基本中小橋涵施工方法按照施工指南及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)施工，剩余部分中小橋涵施工屬于營業(yè)線中小橋涵接長施工，需在已完結(jié)構(gòu)物上設(shè)

24、置臨時(shí)擋渣墻，基坑開挖過程中需增加對(duì)已完部分的沉降觀測項(xiàng)目。框構(gòu)橋施工方法及工藝明挖框構(gòu)式中、小橋施工工藝流程見圖。測量放線地基處理基坑開挖、墊層恢復(fù)原道路底板施工邊墻施工砌筑擋墻預(yù)制、安裝人行道欄桿頂板施工、人行道懸臂板、道碴槽施工框構(gòu)橋施工工藝流程圖基礎(chǔ)施工基坑采用挖掘機(jī)開挖，基底預(yù)留2030cm人工清底，保證原狀地基不受擾動(dòng)。有地表水時(shí)利用圍堰防護(hù)明排或修導(dǎo)流壩導(dǎo)流；基坑內(nèi)設(shè)排水溝和集水井排水，保證坑底干燥；挖至基底標(biāo)高時(shí)，按照地質(zhì)資料核實(shí)地層土質(zhì)，驗(yàn)證基底承載力，如不合格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理；合格的基坑底在報(bào)請監(jiān)理復(fù)檢批準(zhǔn)后，迅速進(jìn)行基礎(chǔ)施工，防止晾槽引起水浸和風(fēng)化，影響地基承載力。框構(gòu)

25、橋身澆筑框構(gòu)橋分兩次施工，即先底板，再邊墻及頂板。底板：墊層澆筑后在其層面測放中心線、邊線并劃出底層鋼筋分布線，依線位綁扎鋼筋，安裝底板外圍模板。上下層鋼筋間設(shè)置鋼筋馬凳加以固定，保證在澆混凝土?xí)r不發(fā)生變形移位。底板一次整體澆筑，不留施工縫，用振動(dòng)棒、平板振動(dòng)器搗實(shí)，罩塑膜保濕養(yǎng)護(hù)。邊墻：雙層網(wǎng)片筋間設(shè)置撐鐵，以固定間距；撐鐵用10鋼筋制成，梅花型布設(shè)，間距1m；按規(guī)定綁扎砂漿墊塊以保證保護(hù)層厚度。竹膠板大板模拼裝前表面清凈，拼裝板縫間夾軟塑紙以確保拼縫嚴(yán)密不漏漿。施工縫處繼續(xù)澆混凝土?xí)r，已澆筑的混凝土強(qiáng)度不小于1.2MPa，并鑿除浮漿、軟弱層，沖洗潔凈，潤透水，清除鋼筋上的干浮漿和雜物。澆筑

26、混凝土?xí)r先鋪一層35cm厚與混凝土相同配比的砂漿(混凝土去掉石子)，兩邊墻對(duì)稱、分層澆筑，每層厚度控制在40cm以內(nèi)，并階梯式斜面推進(jìn)，豎向一次澆筑完成。混凝土落高超過2.0m時(shí)采用串筒；振動(dòng)棒插點(diǎn)間距50cm，快插慢撥、振動(dòng)到表面泛漿無氣泡為止；分段設(shè)專人振搗，技術(shù)人員跟班作業(yè)，避免欠、漏搗。混凝土罩塑膜保濕養(yǎng)護(hù)。頂板：在兩側(cè)邊墻澆筑后自中部向兩端、全斷面一次整體澆筑完成。模板拼縫間夾軟塑紙以確保嚴(yán)密不漏漿。在模板上彈線綁扎鋼筋，并梅花型布設(shè)墊塊。混凝土澆筑時(shí)鋪設(shè)走道板，施工人員不得踩踏鋼筋。采用振動(dòng)棒、平板振動(dòng)器搗固混凝土，罩塑膜保濕養(yǎng)護(hù)。混凝土強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求后自跨中向兩側(cè)拆架。沉降縫、

27、防水層首先清除沉降縫內(nèi)雜物，然后沿箱身方向分節(jié)進(jìn)行沉降縫施工作業(yè)，并保證節(jié)與節(jié)之間的沉降縫貫通。防水層的各種涂料在涂刷之前充分?jǐn)嚢杈鶆颍㈦S配隨用，當(dāng)天用完。沉降縫、防水層施工完畢后由主管技術(shù)人員填寫檢查證，在自檢合格后，通知駐地監(jiān)理工程師檢查簽證，否則不得回填土方。(3)涵洞施工方法及工藝涵洞結(jié)構(gòu)形式為蓋板箱涵和框架涵兩種。涵洞施工利用就近的攪拌站集中供應(yīng)混凝土，混凝土攪拌車運(yùn)輸，人工配合吊車入模。鋼筋在鋼筋加工廠集中加工，用平板車運(yùn)至施工現(xiàn)場綁扎成型。水泥砂漿采用砂漿攪拌機(jī)拌和，模板采用大塊鋼模板。涵洞開工前根據(jù)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際地形、地質(zhì)情況，對(duì)其位置、方向、長度、出入口高程以及與排

28、灌系統(tǒng)的連接等，進(jìn)行核對(duì)。蓋板箱涵施工蓋板箱涵施工工藝流程見圖。基坑開挖及地基處理土質(zhì)基坑采用挖掘機(jī)開挖，基底預(yù)留30cm左右人工清底，保證原狀地基不受擾動(dòng)。有地表水時(shí)利用明排或修導(dǎo)流壩導(dǎo)流；基坑內(nèi)設(shè)排水溝和集水井排水，保證坑底干燥；挖至基底標(biāo)高時(shí)，按照地質(zhì)資料核實(shí)地層土質(zhì)，驗(yàn)證基底承載力，符合規(guī)定要求后進(jìn)行下道工序施工。基坑開挖監(jiān)理檢查簽證基底加固涵基澆筑涵身、端翼墻澆筑墻頂混凝土澆筑基坑回填監(jiān)理檢查簽證沉降縫、防水層施工蓋板施工涵背過渡段填筑帽石、錐體施工蓋板箱涵施工工藝流程圖基礎(chǔ)及墻身施工基礎(chǔ)模板采用組合鋼模，混凝土集中攪拌，混凝土泵輸送入模，振動(dòng)棒搗固；支模時(shí)要特別注意沉降縫處的模板，

29、一定要支立準(zhǔn)確、牢固，確保不變形，不跑模；基礎(chǔ)表面插短鋼筋，以利與墻身澆筑時(shí)連接牢固。墻身采用大塊組合鋼模板，鋼管、方木及對(duì)拉鋼筋螺桿加固，鋼筋螺桿梅花型布置；按規(guī)范要求進(jìn)行混凝土澆注。蓋板施工現(xiàn)澆蓋板施工中，以保證混凝土外露面的光滑、平整和美觀，并按圖紙規(guī)定設(shè)置隔離縫隙及沉降縫。混凝土澆筑完成后，板體覆蓋塑料薄膜淋水養(yǎng)護(hù)。沉降縫及防水層施工首先清除沉降縫內(nèi)雜物，然后沿涵身方向分節(jié)進(jìn)行沉降縫施工作業(yè)，并保證節(jié)與節(jié)之間的沉降縫貫通。防水層的各種涂料在涂刷之前充分?jǐn)嚢杈鶆颍㈦S配隨用，當(dāng)天用完。沉降縫、防水層施工完畢后由主管技術(shù)人員填寫檢查證，在自檢合格后，通知駐地監(jiān)理工程師檢查簽證，否則不得回填

30、土方。涵洞缺口填土涵洞主體圬工強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定強(qiáng)度，且沉降縫、防水層施工完成，并經(jīng)檢查合格后回填。回填時(shí)，先將已成路堤挖成臺(tái)階，以使新填的缺口與已成路堤結(jié)合良好，然后從涵身兩側(cè)不小于孔徑二倍寬度的范圍內(nèi)同時(shí)分層填筑，大面積回填土采用壓路機(jī)壓實(shí)，靠近邊墻及邊角不易壓實(shí)部位用沖擊夯夯實(shí)。（4）注意事項(xiàng)臨線涵洞施工應(yīng)落實(shí)一機(jī)一人制度和鐵路營業(yè)線施工書面調(diào)度命令制度。機(jī)械使用應(yīng)嚴(yán)格遵守營業(yè)線施工有關(guān)規(guī)定，其作業(yè)范圍，嚴(yán)禁超越營業(yè)線安全紅線。現(xiàn)場材料堆放應(yīng)遠(yuǎn)離營業(yè)線，對(duì)營業(yè)線不能造成安全隱患。7.進(jìn)場人員配備及機(jī)械設(shè)備7.1進(jìn)場施工人員配置進(jìn)場施工人員包括機(jī)械設(shè)備操作手、勞務(wù)人員、架子隊(duì)管理人員、安全防

31、護(hù)人員等共計(jì)200人。7.2進(jìn)場機(jī)械設(shè)備配置進(jìn)場主要機(jī)械設(shè)備表序號(hào)機(jī)械設(shè)備名稱規(guī)格及型號(hào)數(shù)量備注1挖掘機(jī)PC210-73土方開挖、場地平整2自卸車奧龍20土方運(yùn)輸3輪式裝載機(jī)ZL503裝運(yùn)土方4履帶式推土機(jī)SD162場地平整、清表5振動(dòng)式壓路機(jī)XS202J2振動(dòng)壓實(shí)6灑水車10m32灑水養(yǎng)護(hù)7平地機(jī)GR1802平整土方8挖掘機(jī)DH300LC-V1土方開挖場地平整9混凝土運(yùn)輸車海諾4混凝土運(yùn)輸10自卸汽車奧龍10土方外運(yùn)11混凝土泵車三一37E1混凝土泵送入模12電焊機(jī)BX1-5008臺(tái)焊接13汽車吊25t4各種吊裝作業(yè)8、施工安全防護(hù)措施 8.1、一般安全防護(hù)措施 （1）嚴(yán)格按照沈陽鐵路批準(zhǔn)的

32、施工方案組織施工。堅(jiān)決杜絕無計(jì)劃進(jìn)行既有線施工。嚴(yán)格按與各設(shè)備管理單位簽定的安全協(xié)議和劃定的界限施工，嚴(yán)禁私自擴(kuò)大施工范圍。每次封鎖計(jì)劃由項(xiàng)目經(jīng)理和現(xiàn)場負(fù)責(zé)人共同把關(guān)，發(fā)布施工命令，組織進(jìn)行施工，沒有項(xiàng)目經(jīng)理和現(xiàn)場負(fù)責(zé)人下發(fā)施工命令，任何人不得在既有線中施工。 （2）嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法和沈陽鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則進(jìn)行既有線施工。施工前，應(yīng)對(duì)現(xiàn)場作業(yè)人員進(jìn)行既有線施工安全知識(shí)學(xué)習(xí)和安全教育，并做好相應(yīng)記錄，并對(duì)學(xué)習(xí)者進(jìn)行考核，考試合格后方可進(jìn)行既有線施工。目的是提高全員安全意識(shí)，自我防范意識(shí)。（3）涉及營業(yè)線施工必須按規(guī)定著裝、佩戴必備的防護(hù)用品和正確使用防護(hù)

33、用具，嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程。（4）橫越線路時(shí)，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴(yán)禁與列車搶越、嚴(yán)禁鉆車底或穿越兩車間隙，嚴(yán)禁在道心或軌枕上行走，嚴(yán)禁扒乘機(jī)車車輛以車代步。（5）必須嚴(yán)格貫徹執(zhí)行鐵道部現(xiàn)行的既有線施工運(yùn)輸安全管理規(guī)定、鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路工務(wù)安全規(guī)則、鐵路線路維修規(guī)則和有關(guān)既有線上施工安全的規(guī)定。（6）按部頒既有線施工運(yùn)輸安全管理規(guī)定和鐵路工務(wù)安全規(guī)則設(shè)置施工安全防護(hù)，駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)人員經(jīng)路局有關(guān)單位培訓(xùn)考試合格、責(zé)任心強(qiáng)的正式職工擔(dān)任。 （7）既有線施工期間，在施工地點(diǎn)兩端設(shè)置防護(hù)員和中間設(shè)置防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員，未有防護(hù)前提下嚴(yán)禁施工。 （8）機(jī)械設(shè)備操作人員、特種

34、作業(yè)人員，必須經(jīng)專業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)考試合格后，方可持證上崗。 （9）嚴(yán)格執(zhí)行勞動(dòng)安全防護(hù)措施：防車輛傷害；防止起重傷害；防止機(jī)具傷害。（10）臨近行車線路的路堤幫寬，施工接近既有路肩高度時(shí)，施工前首先在既有路基路肩部位采取搭設(shè)鋼管欄桿、防護(hù)柵欄等措施與既有線達(dá)成物理硬隔離，警示機(jī)械、人員侵限，并設(shè)置駐站防護(hù)及現(xiàn)場專人防護(hù)，滿足營業(yè)線施工安全的需求。施工機(jī)械和人員不得侵入警戒線內(nèi)。 （11） 大型施工機(jī)械設(shè)備和車輛在臨近既有營業(yè)線施工走行時(shí)，在采取上述措施外，視現(xiàn)場情況設(shè)置固定交會(huì)區(qū)和調(diào)頭區(qū)，并在交會(huì)區(qū)和調(diào)頭區(qū)垂直于既有線路處、既有橋涵結(jié)合部、車輛上下坡道地段，采取搭設(shè)鋼管欄桿、埋設(shè)防護(hù)樁等可靠措

35、施，防止機(jī)械設(shè)備和車輛失控侵入鐵路安全限界。 （12）臨近營業(yè)線等高或高于既有線路的施工便道，靠營業(yè)線一側(cè)基礎(chǔ)穩(wěn)定處采取搭設(shè)鋼管欄桿、埋設(shè)防護(hù)樁等措施與既有線安全限界形成隔離，以警示通行車輛、人員等。（13）對(duì)臨近營業(yè)線施工區(qū)域內(nèi)的既有鐵路設(shè)施采取搭設(shè)鋼管圍欄、設(shè)置警戒帶、涂刷反光漆、埋設(shè)防護(hù)樁等方式進(jìn)行隔離，并形成醒目警示標(biāo)志。8.2、嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線施工卡死制度（1）沒有納入沈局施工計(jì)劃、簽訂施工安全協(xié)議不準(zhǔn)施工；（2）起重吊裝設(shè)備無進(jìn)場許可證，特種作業(yè)人員未持證上崗不準(zhǔn)施工；（3）沒有制定周密的專項(xiàng)施工方案和落實(shí)有效的安全措施不準(zhǔn)施工；（4）從業(yè)人員沒有進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)合格不準(zhǔn)施工；（5）作業(yè)

36、人員現(xiàn)場施工危險(xiǎn)危害因素不清晰不準(zhǔn)施工；（6）個(gè)體防護(hù)、機(jī)械安全防護(hù)措施、用電安全措施為落實(shí)不準(zhǔn)施工；（7）營業(yè)線保護(hù)區(qū)內(nèi)存在不明管線、構(gòu)筑物不準(zhǔn)施工；（8）未明確現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場旁站監(jiān)控人員未到位不準(zhǔn)施工；（9）設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位配合人員未到崗不準(zhǔn)施工；（10）營業(yè)線列車通過時(shí)，存在行車安全風(fēng)險(xiǎn)的作業(yè)不準(zhǔn)施工；（11）惡劣天氣，存在危及行車安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)不準(zhǔn)施工；（12）駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員未到崗，未履行登記手續(xù)，通訊不暢不準(zhǔn)施工；8.3、有行車來到時(shí)采取具體的措施派遣駐站員，及時(shí)掌握列車行車信息，有列車通過時(shí)，立即與施工現(xiàn)場的防護(hù)員取得聯(lián)系，立即停止施工，將施工的機(jī)具、人員、材料退出營業(yè)線安全

37、線以外。9、安全監(jiān)控重點(diǎn)9.1、防止機(jī)械、材料侵限安全措施 （1）在營業(yè)線施工，當(dāng)列車來臨時(shí)要保證機(jī)械、工具、材料不得侵入鐵路行車限界。（2）在臨近既有線旁進(jìn)行機(jī)械作業(yè)，必須指派安全防護(hù)人員，每臺(tái)機(jī)械配置一名機(jī)械操作指揮人員，“一機(jī)一人，專人防護(hù)，人隨機(jī)走”。自卸車卸完材料時(shí)，應(yīng)及時(shí)將翻斗歸位，不得邊卸邊行駛。（3）在鐵路營業(yè)線旁進(jìn)行機(jī)械作業(yè)的駕駛?cè)藛T必須經(jīng)過鐵路限界知識(shí)教育且考試合格，先培訓(xùn)后上崗。鐵路營業(yè)線施工所需的材料、工具必須安放在鐵路限界外，作業(yè)完畢后及時(shí)將工具材料帶回駐地、將材料堆放在安全地帶。施工負(fù)責(zé)人在收工前必須仔細(xì)檢查材料、工具收集狀況及堆放情況。9.2、防止電纜挖斷安全措施

38、 （1）認(rèn)真對(duì)照設(shè)計(jì)文件并再次會(huì)同設(shè)備管理部門對(duì)既有電纜的位置、徑路、走向和埋設(shè)深度予以復(fù)查確認(rèn)。 （2）開挖前，必須使用地下管線探測儀等手段進(jìn)行施工前的探測，如地下光電纜情況仍不夠清楚，則必須采用“人工挖探溝”先探后挖的辦法，在找出光電纜加以保護(hù)措施后，方可開挖。 （3）動(dòng)土開挖前，應(yīng)提前一天在16點(diǎn)時(shí)在車站開會(huì)時(shí)通知設(shè)備管理單位明日施工的地點(diǎn)，請?jiān)O(shè)備管理單位安全監(jiān)督員到現(xiàn)場共同把關(guān)。設(shè)備管理單位人員未到現(xiàn)場之前嚴(yán)禁動(dòng)土開挖。（4）開工前必須對(duì)勞務(wù)人員進(jìn)行地下電纜的識(shí)別及安全開挖方法的教育。作業(yè)時(shí)，施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行全過程中的監(jiān)控，帶班人員必須加大巡視密度，時(shí)刻提醒對(duì)電纜的保護(hù)，妥善處理被挖出的

39、電纜，及時(shí)進(jìn)行電纜保護(hù)。 （5）在探有地下光電纜埋設(shè)深度、徑路走向時(shí)，應(yīng)加倍小心開挖，嚴(yán)禁在電纜、管線徑路2米之內(nèi)使用挖掘機(jī)、推土機(jī)等開挖。禁止用風(fēng)鎬等電動(dòng)工具猛力挖掘，只準(zhǔn)用禿頭工具或包扎過的鐵鍬輕挖輕扒，確保電纜安全。 （6）生產(chǎn)副經(jīng)理、施工員應(yīng)有設(shè)備管理單位人員的電話、手機(jī)號(hào)碼，以便應(yīng)急處置時(shí)聯(lián)系，以將損失減少到最小程度。（7）為了認(rèn)真貫徹落實(shí)“安全生產(chǎn)法”和路局的有關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理，確保施工安全，根據(jù)有關(guān)規(guī)定及現(xiàn)場施工特點(diǎn)，特制定卡控措施如下： 既有線旁施工由安質(zhì)部、領(lǐng)工員、工班長負(fù)責(zé)檢查、監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理和匯報(bào)。 嚴(yán)禁班前飲酒；嚴(yán)禁穿拖鞋、高跟鞋 、光腳、赤膊進(jìn)入施工現(xiàn)

40、場，必須按規(guī)定正確穿戴防護(hù)用品。 機(jī)械施工時(shí)，必須派專人跟機(jī)防護(hù)，嚴(yán)禁進(jìn)入限界以內(nèi)，確保施工安全。 凡既有線旁裝卸應(yīng)急工具、材料施工時(shí)，應(yīng)遵循既有線卸料規(guī)定，材料卸完后由安全員、施工員進(jìn)行確認(rèn)，確保所卸材料不侵限并達(dá)到放行列車條件后，方可放行列車，確保行車安全。 員工上、下班時(shí)，由帶班人員或者施工現(xiàn)場防護(hù)員帶領(lǐng)按指定路線行走，堅(jiān)持班前班后點(diǎn)名和同去同歸，嚴(yán)禁在線路上追逐打鬧、橫奔亂跑，所扛工具行走時(shí)嚴(yán)禁侵限，施工中嚴(yán)禁將撬棍和金屬導(dǎo)體橫放在兩根鋼軌上，以免造成鐵路信號(hào)“紅光帶”事故發(fā)生。造成“紅光帶”事故應(yīng)追究單位責(zé)任，除受到業(yè)主和路局處罰外，施工隊(duì)另按處罰標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處罰。 施工中人員下道避車應(yīng)

41、隨時(shí)對(duì)機(jī)具材料進(jìn)行檢查，一同帶下道，防止發(fā)生機(jī)車碰撞事故，嚴(yán)禁機(jī)具材料侵入限界。 橫跨線路時(shí)，做到“一站、二看、三通過”，嚴(yán)禁在有來車或有溜車到來時(shí)搶越通過；嚴(yán)禁在鋼軌上、軌枕端、道心內(nèi)行走或坐臥休息；嚴(yán)禁鉆車底或從車底下兩車箱連接處傳遞工具材料；嚴(yán)禁扒車、溜車或以車代步。 在既有線旁施工必須與設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議，并有計(jì)劃和安排，無協(xié)議、無計(jì)劃、無安排嚴(yán)禁施工。既有線施工必須將營業(yè)線行車安全放在首位，既有線旁施工必須按施工方案進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)禁冒險(xiǎn)蠻干，必須確保各項(xiàng)施工安全。10、應(yīng)急預(yù)案10.1、危及行車應(yīng)急預(yù)案在現(xiàn)場成立應(yīng)急救援小組。當(dāng)施工中出現(xiàn)緊急情況或遇不可預(yù)測的自然力，如洪水爆發(fā)、

42、地震等，危及既有線的行車安全時(shí)，第一發(fā)現(xiàn)人要先采取果斷措施，做好防護(hù)，第一時(shí)間通知行車運(yùn)營部門，然后再向項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人匯報(bào)具，由項(xiàng)目經(jīng)理統(tǒng)一協(xié)調(diào)、指揮現(xiàn)場搶險(xiǎn)。發(fā)現(xiàn)線路變化超過標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)由工地負(fù)責(zé)人組織人員養(yǎng)護(hù)。如需采取停車、限速等措施時(shí)，應(yīng)由工地負(fù)責(zé)人首先向鄰近車站值班員報(bào)告，同時(shí)向設(shè)備管理單位領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，工地負(fù)責(zé)人在接到指示后才能采取停車、限速等措施。10.2、挖斷、破損電纜應(yīng)急預(yù)案在施工過程中，不慎挖斷電纜或破損管線設(shè)備，立即停止施工，確認(rèn)電纜性質(zhì)及歸屬單位，現(xiàn)場施工員通知項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人報(bào)告設(shè)備歸屬單位，由設(shè)備單位組織搶修，不隱瞞，也不擅自處理。10.3、火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案專職安全員、綜合部、物質(zhì)部等有關(guān)部門，對(duì)可能引起的火災(zāi)的危險(xiǎn)源認(rèn)真辯識(shí)，進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià)，火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案如下：在現(xiàn)場配備合適的消防器材、設(shè)施，做好日常維修保養(yǎng)和按期檢測工作，辦公區(qū)域的消防通道要保持暢通；與當(dāng)?shù)叵馈⒕仍搬t(yī)療機(jī)構(gòu)建立可靠的聯(lián)絡(luò)渠通，以便得到及時(shí)救助；對(duì)員工進(jìn)行滅火和疏散逃生能力培訓(xùn)和教育；