1、廣佛江快速通道江門棠下段工程江沙路改造施工方案編制： 審核： 批準： 2014年10月目 錄一、編制目的及適用范圍1二、編制依據及原則1三、工程概況2四、擬投入施工機械設備6五、 主要管理、施工人員及組織機構7六、施工計劃安排9七、施工總體方案及思路10八、路基施工11九、路面施工23十、交通圍蔽及疏導36十一、雨季、夜間施工措施37十二、質量保證措施39十三、環境保護措施41十四、文明施工措施41十五、安全施工保證措施42 廣佛江快速通道江門棠下段工程江沙路改造施工方案一、編制目的及適用范圍 1.1、方案編制目的 為保證江沙路改造的施工質量及安全,統一施工質量控制內容及驗收標準，特制定本方案

2、。 1.2、方案適用范圍本方案適用于廣佛江快速通道江門段（K2+720K44+100）工程一標段新南路互通式立交工程江沙路改造段施工。二、編制依據及原則2.1、編制依據（1） 、廣佛江快速通道江門段（K2+720K44+100）工程一標段施工圖設計（江沙路改造段修編稿）全一冊 二0一四年十月版 （2）、公路工程技術標準(JTG B 01-2003)。（3）、公路路基施工技術規范(JTG F10-2006)。（4）、公路工程質量檢驗評定標準 第一冊 土建工程（JTGF80/12004）；（5）、公路交通安全設施施工技術規范(JTG F71-2006)；（6）、公路工程施工安全技術規程（JTJ 0

3、761995）；（7）、工程測量規范(GB 50026-2007)；(8)、建筑邊坡工程技術規范(GB 503302013)（9）、對江沙路現場勘查情況及地勘單位提供的地勘縱、橫斷面及參數等。2.2、編制原則（1）、在確保安全、質量的前提下，充分考慮既有資源配備，采用成熟的施工工藝進行江沙路改造工程施工。（2）、嚴格按設計及規范要求組織施工，保證工程一次驗收合格。（3)、做好交通疏導，保證交通順暢，最大程度的減少對行人、行車的干擾。三、工程概況3.1 工程概述 新南路互通式立交為廣佛江快速通道江門段（K2+720K44+100）工程一標段重難點工程，而江沙路改造又是新南路立交工程的重點之一。新

4、南路主線跨越新南路、桐井河及江沙路與在建西環路隧道相接，由于西環路隧道前期已設計施工，在主線與西環路隧道按規定縱坡要求順接時，跨越江沙路的橋梁凈空高度不能滿足凈空要求。經綜合考慮，采取分幅下挖施工，下沉江沙路與主線相交段的方案。受新南路跨線主道橋標高及江沙路現狀標高控制，江沙路此次改造段長度600m，改造段范圍為JSK0+700JSK1+300，兩端與現狀道路順接。3.2 道路設計概況 3.2.1、主要技術標準改造段主道平縱面主要技術指標如下表：表3.2.1 主要技術指標序號指標名稱單位主道1道路等級城市主干道2設計速度Km/h603最小平曲線半徑m7004最大縱坡%3.55最小縱坡%0.56

5、凸形豎曲線最小半徑m20007凹形豎曲線最小半徑m3000 3.2.2、線路橫斷面設計 江沙路現狀路基橫斷面：2.0m（中央分隔帶）+20.5m（路緣帶）+223.50m（行車道）+20.5m（路緣帶）+20.5m（邊溝）=19.0m。3.2.3、路面結構設計改造段多部分為挖方路基，路基壓實度要求路槽底面080cm范圍內，壓實度96%，路面底030cm范圍內，填料最小強度不少于8%，最大粒徑不大于10cm。路面結構如下表所示。表3.2.2 江沙路主道行車道路面結構層 位材 料厚 度備 注上面層SBS改性細粒式瀝青混凝土（GAC-13C）4cm中面層SBS改性中粒式瀝青混凝土（GAC-20C）5

6、 cm下面層粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）7 cm下封層乳化瀝青封層，慢裂PC-21 cm基 層水泥穩定碎石（4%5%）（7d無側限抗壓強度為4Mpa）40 cm底基層低劑量水泥穩定碎石（3%4%）（7d無側限抗壓強度為2.5Mpa）20 cm墊 層未篩分碎石15 cm（潮濕路段）3.2.4、江沙路平縱設計改造段范圍內平曲線半徑為R-700m，回旋線長度為Ls-85m。改造段主道下穿廣佛江主道橋時控制最小凈空為5.0m，銜接兩端未改造段的現狀標高，以實測的現狀標高為銜接依據。設計標高位置：主道設計標高取中央分隔帶邊緣標高。改造段范圍內主道的最大縱坡為3.5%、最小縱坡為0.5%、最小坡長為1

7、75m、最小凸形豎曲線半徑為2000m、最小凹形豎曲線半徑為3000m。3.3 主要工程數量江沙路改造工程主要工程數量見下表。 表1 江沙路改造主要工程數量表項目單位數量備注挖除瀝青路面m1433.72厚度見路面破除工程數量表挖除砼路面m4073.67厚度見路面破除工程數量表拆除路燈個34砍伐樹木棵567拆除公交站牌處2挖方m32959排水溝m1200超高段縫隙式溝m416集水井處6出水井處2護肩墻m210俯斜式路肩墻m77015cm厚碎石墊層m1620.020cm厚34%水穩層m2112.040cm厚45%水穩層m4128.0瀝青面層m1536.0新建蓋板涵m 22.0原JSK0+842.5

8、處，修建前應先拆除舊涵3.4、施工現場周邊環境 3.4.1、地理位置江沙路屬省道S272的一段，由鶴山方向通往江門市區，是江門市的城市主干道，交通流量非常大，而且區域沿線大型廠房較多，對本工程的施工影響非常大。但區域沿線市政設施較完善，周邊地材豐富，且緊靠我部新南立交施工場地，資源供給較為便利，這給工程組織流水施工提供了較好的條件。3.4.2、地質條件此段為平原微丘區，上覆地層主要為殘積層，全強風化巖及部分人工填土層，人工填土層呈松散狀態，且JSK0+700JSK1+040段地下水位較高，部分基底路床為淤泥及粉細砂層且含水量較大，其余為下伏白堊系中風化砂巖與泥質粉砂巖。3.4.3、施工特點江沙

9、路屬于江門市舊路擴建改造工程，是江門市交通的主要干道之一，大道沿線兩側分布較多大型廠房，車輛與行人來往較于頻繁、復雜、擁擠，加上為滿足新南立交凈空要求，江沙路最大開挖深度約6.0m，且右側JSK0+910JSK1+070段俯斜式路肩墻的施工高度達6.0m，且臨近10KV金坑線 32#電桿、33#鐵塔，給施工及交通疏導帶來了不少困難。為了克服施工中的種種困難，必須根據機械化的施工特點，優化施工方案，超前性地解決施工中的疑難問題，合理組織勞動力和先進的機械設備有序配套，做好工序合理、交通不堵、安全可靠，確保施工質量和施工環境保護的目的。 四、擬投入施工機械設備江沙路改造擬投入機械設備配置表（見表4

10、-1）表4-1機 械 配 置 表序號機械名稱規格或型號單位數量1挖掘機1.5m臺42推土機臺23自卸車20m臺64平地機臺25鑿巖機臺26風鎬設備套27壓路機臺28攤鋪機臺29混凝土攪拌車10m3輛3五、 主要管理、施工人員及組織機構5.1擬投入的管理人員明細表表5-1 江沙路改造施工擬投入的管理人員表序號崗位名稱數量姓 名職 責1項目經理1人張茂鵬總負責江沙路改造工程施工2副 經 理1人黃福軍負責江沙路施工全過程的施工控制和組織管理3書 記1人黃啟超 負責與地方及交通部門協調及交通疏導工作4總工程師1人張文彬 負責施工方案的制定、施工質量控制及技術交底培訓工作5安全總監1人龔志華負責江沙路改

11、造的安全環保工作，編制安全專項方案，尤其負責交通安全6副總工程師1人嚴冀 協助總工程師制定方案，組織技術交底，組織人員檢查施工質量7調 度 長1人房永昌具體負責現場地機械設備及施工人員等的調配，并組織施工8工程管理部長1人陳銘澤協助副總工程師，管理技術工作，參與檢查施工質量9安質環保部長1個龔志華協助安全總監，具體負責施工現場安全、質量和環保工作，參與檢查施工安全、質量和環保10技 術 員2人潘偉、王杭現場值班，現場指導生產技術，進行班組交底11質 檢 員1人楊光明現場檢查施工質量及相關報驗工作12施 工 員2人李樹清、鈕輝現場指揮機械施工，施工作業人員管理13安 全 員1人李敬奎監督施工執行

12、安全法規、安全操作規程情況14交通協管 員6人周長安等負責交通疏導過程中具體事務，保證車輛順利通行，確保安全14材 料 員1人周國凡負責工程材料的采購和保管工作，并進行標識16機 械 員1人張少軍負責機械進場、管理和保養維修17測 量 員4人李博等負責江沙路改造工程施工中的一切測量工作18試 驗 員1人趙偉負責江沙路改造施工過程中的相關試驗檢測工作19資 料 員1人陳靈負責所有內業資料整理、存檔合計/28人/5.2 擬投入的施工人員明細表表5-2 江沙路改造施工擬投入的施工人員表序號崗 位人 數備 注1運輸班組12人2班，6人/班2機械班組12人2班，6人/班3施工人員20人2班，10人/班4

13、交通協管員6人2班，3人/班5雜工8人2班，4人/班合計/44人/5.3 施工組織機構圖5-1 項目部施工組織機構圖項目經理總工程師安質環保部物資設備部財務部綜合辦公室工程管理部合同管理部試驗室安全總監副經理江沙路改造施工作業隊六、施工計劃安排江沙路改造工程總工期安排2014年9月5日開工2015年4月31日完工。1、主道施工范圍道路全圍閉計劃2014年9月5日開工，2014年10月5日完工；2、全圍閉段路基土石方施工計劃2014年10月6日開工， 2014年11月20日完工。3、路基支護結構及擋墻施工計劃2014年11月20日開工， 2015年02月30日完工。4、給排水施工計劃2014年1

14、2月20日開工， 2015年02月30日完工。5、全圍閉段路面施工完成滿足全封閉區段廠區出行計劃2015年2月20日開工， 2015年4月10日完工。6、收尾工程、竣工驗收計劃2015年4月5日開始， 2015年4月31日完成。七、施工總體方案及思路江沙路屬省道S272，是通往江門市區的一條重要道路，現狀道路為雙向四車道，交通車流量極大。由于主線開挖深度最大達到約6.0 m，施工將存在極大的危險性，為確保行車及行人安全，將采取全封閉江沙路改造段施工，利用新建新南路進行疏導的方式進行施工。考慮到江沙路改造段用地、管線遷改的復雜性，在全封閉主道前應先進行主道右幅部分（南側）的開挖工作以同期施工主道

15、左幅（北側）管線遷改工程，同期施工南側新建便道以滿足南側廠區及寶德梁場運梁等出行問題，解決廠區行車后進行全封閉江沙路，過往車輛通過南側新建便道及北側新建便道（接Y004鄉道）進行分流疏導及管線遷改完成以后，以開挖剩余的左側主道路塹，在主道整幅開挖完成后，全封閉江沙路改造段，以施工路基及路面等工程。在交通疏導全圍閉期間，還應同步進行主線第十七聯的下部結構及現澆梁支架施工。江沙路交通疏導及圍閉分三個階段進行：第一階段：江沙路改造右幅部分開挖，開挖完成后，施工右側擋墻同時遷改北側受干擾管線后，進行南側新建便道的施工，以滿足南側廠區車輛出行，期間同步完成56#（Z561#、Y562#樁距離石油管道較近

16、，邊到邊最近1.38m,若考慮到施工作業面，最近只有0.4m，需對石油管道采取保護處理）、57#（57#墩在石雕廠搬遷后臨時圍蔽施工區域進行樁基施工）、59#、60#墩共24根樁基施工（前提是寶德摩托車廠和對面石雕廠用地已交付使用以及10kv高壓線、左幅各種通信光纜、等管線遷改完成）。第二階段：江沙路改造右幅主道開挖完成，且左幅原路面下埋設管線遷改完成后，開挖剩余左幅路基，施工前需全圍閉區段內江沙路行車道，同步展開57#墩-60#臺下部結構施工。兩聯現澆梁施工同步展開，計劃在江沙路改造段使用前完成，避免交通防護風險；跨江沙路現澆梁未完成前，不考慮開放交通。第三階段：主道全圍閉段路面施工完成，能

17、滿足車輛通行后，再對第一階段路面未完成施工區域進行圍閉，直至全部施工完成再進行圍閉解除。八、路基施工8.1管線遷改江沙路改造段管線主要涉及雨水管、給水管、污水管、10k電力線、中國移動、中國聯通、中國電信及軍用光纜等。施工前應確認以上管線單位已完成的相關管線的遷改，確保不會對施工形成干擾，同時在北側施工過程中，應注意對石油管道的保護。8.2施工圍閉鑒于右側廠房出入問題，故采取先行圍閉南側輔道及人行道區域進行施工。輔道及人行道完施工至滿足車輛出行后進行道路全封閉進行江沙路主道下挖施工，同步進行主線第17聯施工，期間做好交通防護及疏導工作。具體實施方案見江沙路改造交通疏導方案。8.3路面及附屬結構

18、破除輔道完成施工后，主要利用破碎機破除行車道及路肩結構瀝青及混凝土路面的破除，拆除沿線的路燈站牌等，移除開挖范圍內的樹木，破除后的路面結構可集中運至橋梁施工現場進行便道維修或棄于互通圈內修整，路燈及站牌等由相關產權單位拆除。8.4施工測量坡腳及開挖線放樣原路面破碎清除完成后，進行一次橫斷面測量，根據施工圖設計的變化點樁號和新增的變化點樁號橫斷面，作為核算工程量及路基放樣依據。路基放樣分路堤和路塹兩種。路堤坡腳放樣：首先把路基中樁準確放出，根據設計高程、橫斷面高程、和邊坡坡比測放路基坡腳線。超高路段應考慮超高值。計算公式：LL=B/2+（H+H1）*m； LR=B/2+H2*m（圖7.1）根據每

19、層填土厚度，控制每層路基寬度。LL=B/2+DH*m；LR=B/2+DH*m路塹開挖線放樣計算公式：（圖7.2）BLLLRHBH1H2H地面1:m1:m1:m1:mH1H2圖7.1圖7.2LLLRLL=B/2+（H-H1）*m；LR=B/2+（H+H2）*m 8.5路塹挖方施工土質路塹開挖路塹土方開挖采用推土機、挖掘機配15t自卸汽車運輸，人工配合刷坡。土方開挖從最高處自上而下逐層縱向進行。雙壁路塹挖方從兩側邊坡頂部開始，先挖邊后挖心，以保證設計的坡率及邊坡大面積平順。開挖時使工作面帶有微小的橫坡，以利排水。半壁路塹挖方由靠邊坡側向外側逐層開挖。根據土石方調配方案和施工順序，隨挖隨清，不能用于

20、填方的地表土先清除運至棄土場。挖土前先剝離土中夾雜的大石。采用推土機配合挖掘機側向開挖、縱向推進的方案，利用敞開的一面做為汽車施工通道。挖掘工作面高度按一次挖掘能裝滿斗推算，并不大于挖掘機的最大挖掘高或深度。機械開挖接近路塹底時，按基床設計橫斷面放線，預留人工整修層，以人工開挖修整至設計標高，并挖好側溝，疏通排水。石方路塹開挖軟石、次堅石路塹采用大功率的挖掘機、帶松土器的大功率推土機或鑿巖破除開挖。開挖時自上而下分層拉槽開挖。挖出的土方經檢測合格后，根據土方調配方案，采用自卸汽車運輸至填方地段，如有需要，則現場破碎后再運至填方地段。8.5.3挖方技術措施a施工前復核水準點和導線點，測放線路中線

21、，繪制原始斷面圖，正確標出邊樁線。b開挖前，先派人挖坑試探施工場地內有無地下管線、文物古跡等，以確保對地下管線、文物古跡等有效保護。d邊坡面平順光滑，無明顯的局部高低差。土質邊坡預留保護層由人工用鎬從上至下順坡修整，確保對開挖坡面的控制。e邊坡不超挖，個別出現的坑穴、凹槽由人工先清除松動部分后嵌補，做到嵌體穩定，表面平順，周邊封嚴。f施工時，先排除一切可能影響邊坡穩定的地面水，保證排水暢通。經常檢查開挖坡度和坡面穩定情況，一旦發現有裂縫開口坍方跡象或危土等應立即處理，防止因開挖不當引起失穩、坍塌。g土方開挖路段應預留因壓實而產生的沉降量(其值由試驗確定)，以保證開挖路段的頂面標高。h路基挖方至

22、距基頂面30cm時停止開挖，待雨季后再開挖到設計標高，如基底留有不適用材料或發現土層性質有變化時，及時報請甲方、監理，并按要求的開挖寬度、深度繼續開挖，并按批準的填料回填壓實，路床頂面以下30cm的壓實度，或路床頂面以下換土超過30cm時，其壓實度均96%。i雨季期間，集中人力、機械分段突擊開挖、壓實，本著完成一段再開挖一段的原則，當日進度當日完成。開挖路塹，設置縱向或橫向排水溝，以便水能及時排出，防治積水浸泡路基。8.7路基壓實度及填料要求路基壓實采用重型擊實標準，壓實度應符合表8.1要求，路基填料最小強度和最大粒徑應符合表8.2要求。表8.1 路基壓實度（重型）項目分類路槽底面以下深度(c

23、m)壓實度(%)填方路基上路床03096下路床308096上路堤8015094下路堤150以下93零填及挖方路基08096表8.2路基填料最小強度和最大粒徑要求表項 目 分 類路面底面以下深度（cm）填料最小強度（CBR）（%）填料最大粒徑（cm）填方路基上路床030810下路床3080510上路堤80150415下路堤150以下315零填及路塹路床0308108.8路基排水及防護工程施工8.8.1 路基排水工程路基施工中，按設計要求，首先做好排水工程及施工場地附近的臨時排水設施，然后再做主體工程。在無條件時，排水工程可與路基施工同步施工，并使其隨施工進行逐步成型。行車道兩側邊溝為蓋板邊溝形式

24、，尺寸為5050cm。溝身采用C25現澆混凝土，每隔10m設置一道伸縮縫。接縫采用雙面瀝青浸制布并灌注水泥漿。（1）、路基施工期間，不得任意破壞地表水或堵塞水路。各種排水設施應及時維修和清理，保持完好狀態。臨時性排水措施與永久性排水措施相結合，使水流暢不產生沖刷和淤塞，流水不得排入農田，耕地，污染水源。（2）、在整個施工期間，必須始終保持路基排水暢通。（3）、路基施工中，各施工層表面不應有積水，填方路堤應根據土質情況和施工氣候狀況，做成2%的排水橫坡，確保在施工過程中能及時將水排走。（4）、雨季施工，如果排水設施與路基施工不同步時，應采取臨時排水設施。如在路基邊緣處設土堰、臨時泄水槽，把表面水

25、及時排走，不允許散流而形成路基邊坡沖刷。（5）、排水溝應通至橋涵進出口處。（6）、路基排水設施的施工質量應符合下列要求：、邊溝、出水井、集水井、縫隙式溝、的位置、斷面尺寸、坡度、標高及使用材料應符合設計圖紙要求。、邊渠、邊坡必須平整、穩定、嚴禁貼坡。、排水設施要縱坡順適、溝底平整、排水暢通、無沖刷、無阻水現象。、邊溝要求線型美觀，直線線型順直，曲線線型圓滑。、各類防滲加固設施要求堅實、穩定、表面平整、美觀。漿砌片石工程，砂漿配合比必須符合試驗規定，砌體咬扣緊密；嵌縫飽滿、密實；勾縫平順無脫落；寬縫大體一致。干砌片石要求咬扣緊密，錯縫禁止疊砌，貼縫和浮塞。8.8.2 涵洞施工現狀涵洞中心樁號為J

26、SK0+842.5，為142.0m的鋼筋砼蓋板涵，與線路交角70 ，涵洞左側進水口凈尺寸1.21m2.0m；右側出水口凈尺寸為5.22m2.0m。受縱斷面設計下挖現狀道路的影響，現狀涵洞需拆除重建。擬建涵洞在現狀涵洞位置處降低涵洞頂標高,仍與江沙路交角70 ，為142.2m的鋼筋砼蓋板涵，涵洞長22.0m為便于右側廠區的出行方便，涵洞基坑按道路中心分左右幅開挖，預計先行開挖右幅。蓋板涵主要施工流程為：道路右幅基礎開挖與舊涵洞相交處破除基礎施工臺身施工蓋板安裝土方回填至擬建道路基底道路右幅基礎開挖舊有涵洞破除基礎施工臺身施工蓋板安裝土方回填至擬建道路基底。（1） 基礎開挖：用全站儀放樣出結構物的

27、位置、標高及開挖尺寸，進行施工，并報監理驗收。基坑采用挖掘機開挖，配合人工修整；基坑開挖尺寸每邊比設計尺寸大60cm左右，便于基礎立模及設置排水溝；基坑四周采用1:1的放坡支護，避免基坑開挖時垮塌。當挖至接近基底標高時，保留15cm采用人工挖除，開挖過程中始終保持良好的排水，確保施工現場的干燥。當基坑開挖成型后，將自檢情況填表，并報請監理工程師審批。若地基承載力達不到設計要求時，按監理工程師批準的方案進行處理，若地基承載力符合設計要求，經監理工程師驗收合格后，立即進行下道工序施工，以防天氣有變，基底受水浸泡。（2） 涵洞破除 舊有涵洞破除采用炮機破碎，破除前應遷改完涵洞中的管線。右幅涉及到舊有

28、涵洞約4m,左幅涉及到整個涵洞破除。由于涵洞中有流水通過，破除前應做好排水引流工作，便于基礎施工。（3） 基礎施工：當地基承載力滿足要求時，涵洞基礎直接筑在土基上；當地基承載力不足時，設砂礫或碎石墊層，并保證換填后地基承載允許承載力滿足設計要求。基礎為整體式基礎。混凝土澆筑施工連續進行，避免施工接縫。涵洞基礎及墻身每隔46米設置沉降縫一道，縫寬2厘米，用瀝青麻絮進行填塞。沉降縫端面應整齊、方正，基礎與涵洞臺身上下施工縫不得交錯，應貫通，嵌塞物應緊密填實。涵身模板采用拉桿式，面板采用15mm竹膠板， 10cm10cm方木豎肋，方木間距為25cm，方木后用雙槽14做為背帶進行固定，背帶間距1.01

29、.2m，最后用鋼筋絲桿對模板進行對拉，拉桿鋼筋橫向間距不大于1.2m（4） 八字墻及洞口施工：洞口形式采用八字式洞口，洞口基礎為MU30片石，八字墻翼墻基礎與墻身為C20砼，洞口外排水溝與當地老排水溝接順。漿砌片石施工時采用人工擠漿法砌筑，砌筑錢對每石塊進行洗凈并徹底飽和，石塊砌于砂漿之上，保證石塊固定就位，砂漿飽滿無空隙，防止沖刷。石料按層砌筑，八字墻表面勾縫，力求達到美觀牢固，洞口翼墻和涵身應做到分離有序，其間采用砂漿填塞。沉降縫端面垂直，整齊，不與基礎沉降縫錯位。（5） 蓋板施工：蓋板數量較少，可采用集中預制或外購的方式，必須蓋板尺寸及強度滿足要求。蓋板由汽車起重機配合人工進行安裝，安裝

30、前清理結構物表面雜物及塵土，鋪設防水層。沉降縫上下垂直，寬窄一致，填縫前清掃干凈，并保持干燥。填塞密實，填塞材料進行防腐處理。（6） 臺背回填涵洞施工完成后，砌體砂漿及混凝土強度達到設計強度的85%時，方可進行涵洞洞身兩側的回填。涵洞兩側緊靠涵臺部分的回填土不宜采用大型機械進行壓實施工，宜采用人工配合小型機械的方法夯填密實，嚴格對稱均衡，水平分層夯實，分層厚度為10cm20cm在涵洞身劃線標注，其每側長度不應小于洞身兩側填土高度的一倍，壓實度不小于96%。與路基連接處做成臺階一級一級連接保證質量。施工中，當涵洞上填土高度不足1m時，采用人工或小型機具夯填；填土高度超過1m時，方可采用機械填筑。

31、8.8.3擋墻施工本改造段擋土墻分為護肩墻、俯斜式現澆砼路肩墻兩種形式。詳見表8.1擋墻一覽表位置段落區間結構形式左JSK0+780JSK0+820護肩墻JSK0+820JSK1+180俯斜式現澆砼路肩墻JSK1+180JSK1+240護肩墻右JSK0+760JSK0+820護肩墻JSK0+820JSK1+210俯斜式現澆砼路肩墻JSK1+210JSK1+260護肩墻俯斜式路肩墻（1）、施工方法：采用機械配合人工開挖基礎、人工立模、機械拌合澆注砼的施工方法。俯斜式路肩墻路面墻身高為（2.55.0m），埋深約1.8m，擬分兩次澆筑，第一次澆筑擋墻基礎為（0.51.15m）,回填土壓實后，澆筑墻身

32、部分。（2）、施工工藝擋土墻施工工藝見圖8.1：圖8.1 擋土墻施工工藝流程圖防撞護欄施工測量放線擋墻基礎開挖碎石墊層施工模板安裝砼澆注拆除模板及養護墻背回填基礎開挖和處理根據測量放線進行開挖，開挖前，在上方作好防、排水設施。基坑在挖掘機能到位時，用挖掘機開挖，不能到位時，人工開挖。為避免不擾動基底土，在機械開挖基坑時預留一定厚度由人工開挖。基坑挖好后，及時驗槽，要求地基承載力不小于設計地基承載力，如遇到基底層土質不良（淤泥，粉砂層，或含水量大）時，即地基承載力不滿足設計要求情況下，及時通知監理，業主與設計方現場確認，及時對地基進行處理，以滿足設計要求。碎石墊層基礎開挖至設計標高后，墻底碎石墊

33、層最小厚度滿足設計要求，靠近行車道側較高，成0.2：1放坡，碎石墊層需采用小型機械壓實，鋼筋模板安裝鋼筋按照圖紙及規范要求進行安裝，模板采用大塊定型鋼模，對于墻高大于2m段，應設置鋼管支架進行施工作業，立模時采取對拉拉桿輔助斜撐的加固措施；對于俯斜式路肩墻，鋼管支承作用于南側路基上。脫模劑采用建筑高效脫模劑，鋼筋及模板經檢查合格后方準進行砼澆灌施工。砼澆注砼拌和采用拌和站集中拌和，砼運輸車運輸。混凝土采用現澆混凝土，混凝土標號為C30。砼分層澆灌,每層不超過30cm，并使用搗固棒進行分層搗固密實。擋土墻基礎澆筑砼后施工墻身砼前應對基礎砼面進行鑿毛處理并清理表面碎渣。砼擋土墻宜連續澆筑，當不連續

34、澆筑時，應按砼有關規定處理。混凝土澆筑頂面要注意預埋防撞護欄預埋件，位置準確、線型順直。拆模養生砼的強度達到85%后進行拆模，同時注意墻體養生。墻背回填墻背設置碎石反濾層，底部為粘土封層，反濾層后方回填路基土，采用人工配合機械分層夯實。（3）、擋土墻施工要求擋墻部分路段施工時采用與主道整體下挖，開挖時預留足夠的底板施工寬度，開挖后應立即施工擋土墻和墻后回填。當面板和墻底混凝土強度達到設計強度的85%以上，方可進行墻后回填，回填過程中，應防止擋墻內側受撞。卸料時，運輸機具和碾壓機具距離擋墻1.5m，在此范圍內采用人工攤鋪，配以小型壓實機具碾壓。墻身高出地面30cm處設第一層泄水孔（直徑10cm）

35、，泄水孔采用PVC塑料管。泄水孔間距23m，進水口處設置透水性填料并用反濾土工布包裹，以防泄水孔堵塞。擋土墻分段一般為10m，墻與墻之間設2cm的沉降縫，整齊一致，上下貫通，縫的兩側應選用平整石料砌筑，形成豎直通縫，縫內沿墻內、外、頂三邊填塞瀝青麻絮，塞入深度不小于15cm。九、路面施工江沙路改造段路面結構如表9.1 表9.1 江沙路改造路面結構表層 位材 料厚 度備注上 面 層細粒式瀝青混凝土（GAC13C）4中 面 層中粒式瀝青混凝土（GAC20C）5下 面 層粗粒式瀝青混凝土（AC25C）7封 層乳化瀝青封層1基 層水泥穩定碎石（4%5%）（7d無側限抗壓強度為4MPa）40底 基 層低

36、劑量水泥穩定碎石（3%4%）（7d無側限抗壓強度為2.5MPa）20墊 層未篩分碎石15潮濕路段9.1碎石墊層施工本改造路段設計有15cm未篩分碎石墊層，施工采用平地機攤鋪施工。（1)墊層施工前，對所有施工的路段進行檢查驗收，保證路基表面平整度、密實度、表面高程、寬度、橫坡度、彎沉及路基中埋設的各種溝、管等隱蔽構筑物等技術指標均符合規范要求，并有現場監理工程師簽認的工序驗收表，經同意后方可進行墊層施工。（2)各種材料進場前，檢查其規格和品質，不符合技術要求的不得進場。材料進場時，應檢查其數量，并按要求堆放，而且還應按規定項目對其抽樣檢查，檢查結果報監理工程師。 (3).施工放樣：恢復中線，直線

37、段20m設一樁，平曲線段每10m設一樁，并在兩側路肩邊緣設指示樁，同時進行水平測量，在中樁及指示樁上標出設計高程和虛鋪高度。（4).碎石料運至現場，卸料距離應嚴格控制，通常由專人指揮卸料，避免鋪料過多或不夠。卸料和攤鋪通常由遠而近全斷面攤鋪，盡量不留縱縫。(5).整型用平地機對碎石料進行整平、整型，并用輪胎壓路機在初步整平的墊層上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，便于找補。通常整型要12次。(6).碾壓1)整型后，當混合料含水量等于或略大于最佳含水量時，應立即用壓路機在全寬范圍內進行碾壓，平曲線段由內側路肩向外側路肩進行碾壓，碾壓時，先穩壓一遍，再微振一遍，然后強振，速度控制在1.8-2KM/

38、h，直到達到規定的壓實度。最后用光輪壓路機光面，至表面無輪跡，每次碾壓重疊1/3輪寬，路面的兩側要增加1-2遍微振，在碾壓過程中，若表層水份蒸發過快，應及時補灑少量的水。2)嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的墊層上“調頭”或急剎車。3).兩作業段的橫縫銜接處，第二段施工時，將前段約30cm部分與第二段一起用路拌機拌和、整平后進行碾壓。應盡量避免縱縫，在必須分兩幅鋪筑時，縱縫應搭接拌和。前一幅全寬碾壓密實，在后一幅攤鋪時，應將相鄰的前幅邊部約30cm搭接拌和，整平后一起碾壓密實。9.2底基層、基層施工底基層設計為3%4%水泥穩定碎石層，厚度為20cm；基層為4%5%水泥穩定碎石層, 厚度為40cm

39、. 采用集中拌合，每層均作一層攤鋪完成，碎石顆粒的粒徑及級配應符合技術規范的要求。材料要求：(1).水泥用普通硅酸鹽42.5散裝水泥，終凝時間應在6小時以上。快硬、早強水泥以及受潮結塊變質的水泥不得使用。(2).碎石，最大粒徑31.5mm（方孔篩），一律采用規格料配制。 集料符合規范要求，軟弱顆粒和針片狀含量不超標，不含山坡土等雜質各種材料堆放整齊，界限清楚。1.施工工藝(1).路基(墊層)交驗：底基層施工前，對所有施工的路段進行檢查驗收，路基(墊層)表面平整度、密實度、表面高程、寬度、橫坡度、彎沉等技術指標均符合規范要求，填方地段埋設的縱向排水PVC管經監理工程師驗收，并有現場監理工程師簽認

40、的工序驗收表。(2).施工放樣：恢復中線，直線段20m設一樁，平曲線段每10m設一樁，并在兩側路肩邊緣設指示樁，同時進行水平測量，在中樁及指示樁上標出底基層集料攤鋪后的松鋪頂面的高程。(3).培路肩依據恢復的中線，進行路肩放樣，人工培路肩，路肩的培置高度為高出底基層15cm為宜，寬度為80cm。 (4).拌和 拌和設備應有4個料斗，配有立式30t以上的散裝水泥貯藏罐， 2臺WCQ-300穩定土攪拌設備，同時向一個攤鋪現場供料。拌和設備必須能夠準確控制各種材料的數量，保證配料精確，設備應性能良好，完好率高。 1).集料必須滿足級配要求 2).料倉或拌缸前應有剔除超粒徑石料的篩子。 3).拌和現場

41、有一名試驗員監測拌和時的水泥劑量、含水量和各種集料的配比，發現異常要及時調整或停止生產，水泥劑量和含水量應按要求的頻率檢查并做好記錄。 4).各料斗應配備1名工作人員，時刻監視下料情況，并人為幫助料斗下料，不準出現卡堵現象，否則應及時停止生產。 5).拌和含水量應較最佳含水量大1-2%。(5).運輸攤鋪 攤鋪用2臺ABG 423攤鋪機一前一后相隔5-10M同步全幅一次攤鋪。1).用大型自卸汽車運拌和料至施工現場。2).攤鋪前應對下承層灑水，使其表面濕潤。3).兩側均設基準線、控制高程。4).攤鋪機行進速度要均勻，中途不得變速（不管何時），其速度要和拌和機拌和能力相適應，最大限度地保持均速前進、

42、攤鋪不停頓、間斷。(6).碾壓用振動式壓路機2臺和膠輪壓路機2臺，及時進行碾壓，其方法為首先用振動式壓路機靜態穩定一遍，然后振動碾壓（使中下層達到壓實度），最后用膠輪壓路機碾壓，達到要求的壓實度，并保證表面無輪跡（碾壓遍數和方法由試驗段來確定）。攤鋪和碾壓現場設專人檢驗，修補缺陷。1).要有測量員盯在現場，不斷檢測攤鋪和碾壓后的標高（左、中、右）及時糾正施工中的偏差。2).挖除大料窩點及含水量超限點，并換填合格材料。3).用拌和好的水泥石屑對表面偏粗的部位進行精心找補。4).對由于攤鋪機停頓和碾壓推移產生的擁包、擁坎，用鐵夯人工夯除。5).用三米直尺逐段丈量平整度，發現異常馬上處理。6).快速

43、檢測壓實度，壓實不足盡快補壓。壓實度控制時一定要留有余地，盡量多壓1-2遍，自檢時壓實度按提高一個百分點掌握。(7)檢驗各項指標的檢驗應在24小時內完成，首先表面應均勻無松散等現象（最好跟蹤檢驗）。各項質量指標應滿足標準要求，它不僅影響對該層的質量評定，同時也會對瀝青表面層的質量和經濟效益產生較大的影響。壓實度、強度不合格的應返工處理。平整度指標必須在做封層之前，會同監理工程師逐段進行檢測。要求在瀝青砼面層施工前，對上基層的標高逐段進行復測，凡標高高出部分，必須用洗刨機清除。(8).養生養生是基層施工非常重要的一道工序，它直接影響結構層的成型強度和表觀質量，設專人和專門設備進行養生。1).覆蓋

44、草簾灑水養生時要不少于7天，且必須經常保持結構層表面濕潤。2).直接作封層進行養生時，按工藝要求及時進行封層施工，但作封層前必須進行灑水養生。3).養生期內（7天）除灑水及封層施工車外，應徹底斷絕交通，必須有切實禁止車輛通行的強制措施（如設路障、專人看管等）。即使超過養生期未作封層前也必須斷絕交通。(9).接頭處理接頭一律為垂直銜接，或用方木進行端頭處理，或碾壓后掛線直接挖除至標準斷面，用三米直尺進行檢驗，以確認接頭處理是否到位。(10).控制要點1).自加水拌和到碾壓完畢的延遲時間不大于3小時，即一定要在此時間段內完成施工和壓實度檢測。2).養生期內或作封層前要徹底斷絕交通，措施必須跟上。3

45、).水泥穩定碎石具有不可再塑性。所以施工時一定要精益求精，除洗刨外一切缺陷的修補都要在允許的延遲時間內完成 。4).攤鋪過程中因故停機超過2小時，要按工作逢（接頭）處理。5).由于水泥穩定碎石的時效性強，各項組織、準備一定要充分，銜接要緊密，施工要連續（一天只留一道工作縫，中午不間斷），最大限度地減少施工損失，并提高質量。6).廢棄料不準拋撒在邊坡、路肩及中央分隔帶內。7).2臺以上拌和設備同時拌和，攤鋪機一次全幅攤鋪。8).配料準確，尤其是水泥劑量更要準確。9).雨季施工時，細料要覆蓋，防止著雨結團，計量失準。基層越冬時，按監理工程師同意的防凍措施進行。10).處于養生期間內的路段，必須設置

46、明顯的標志牌。2.主要機械設備：穩定土廠拌設備、攤鋪機、裝載機，振動壓路機，膠輪壓路機，自卸汽車、灑水車等9.3封層施工1.施工準備(1)瀝青：封層瀝青采用乳化瀝青。制作乳化瀝青的瀝青材料要求：凡在施工現場生產乳化瀝青的，其瀝青材料一律采用同底面層相同的瀝青。(2)集料：采用粗集料，其質量應滿足封層粗集料技術規范要求。(3)灑油車應檢查油泵系統、灑油管道、量油表、保溫設備等有無故障，并將一定數量瀝青裝入油罐，在路上先試灑、校核其灑油量，每次噴灑前應保持噴油嘴干凈，管道暢通，噴油嘴的角度應一致，并與灑油管呈1525的夾角。(4)礦料撒鋪車應檢查其傳動和液壓調整系統，并應事先進行試撒，以確定撒鋪每

47、一種規格礦料時應控制的間隙和行駛速度。2.施工要求 (1)封層施工前，基層頂面應徹底清掃干凈，并保持適宜濕度，經監理檢查合格并簽認評測后進行。 (2)氣候條件：灑布瀝青材料的氣溫不能低于10，且是穩定而上升的溫度,風速適度，有霧或下雨不應施工。 (3)灑油率及碎石用量：用瀝青灑布車一臺（性能良好、灑布均勻、灑布量準確），按規定的量灑布瀝青，石料用撒料機撒布。處于7天養生期內則禁止一切車輛通行，即使超出7天養生期也應控制交通，禁止非施工車輛通行，同時保證不對封層造成各種污染。3.質量檢查和驗收基層施工完成后，應立即組織質量檢查和驗收，處理質量缺陷，對合格的基層可在施工完畢的2-5天內進行封層的施

48、工，完成封層的基層可停止灑水養生。9.4瀝青混凝土路面施工本段瀝青砼路面共分三層，下面層為7cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C），中面層為5cm SBS改性中粒式瀝青混凝土(GAC-20C)，上面層為4cm SBS改性細粒式瀝青混凝土（GAC-13C）1.瀝青砼路面施工前的準備工作施工前的準備工作主要有確定料源及進場材料的質量檢驗、施工機具檢查、修筑試驗路段等項工作。(1).確定料源及進場材料的質量檢驗1).瀝青材料對進場瀝青，每批到貨均應檢驗生產廠家所附的試驗報告，檢查裝運數量、裝運日期、定貨數量、試驗結果等。對每批瀝青進行抽樣檢測，試驗中如有一項達不到規定要求時，應加倍抽樣做試驗，如仍不合

49、格，則退貨并索賠。瀝青材料的試驗項目有：針入度、延度、軟化點、薄膜加熱、蠟含量、密度等。有時根據合同要求，可增加其它非常規測試項目。瀝青材料的存放應符合下列要求a.瀝青運至瀝青加熱站后，應按規定分攤進行檢驗其主要性質指標是否符合要求，不同種類和標號的瀝青材料應分別貯存，并應加以標記。b.臨時性的貯油池必須搭蓋棚頂，并應疏通周圍排水渠道，防止雨水或地表水進入池內。2).礦料礦料的準備應符合下列要求：a.不同規格的礦料應分別堆放，不得混雜，在有條件時宜加蓋防雨頂棚。b.各種規格的礦料到達工地后，對其強度、形狀、尺寸、級配、清潔度、潮濕度進行檢查。如尺寸不符合規定要求時，應重新過篩，若有污染時，應用

50、水沖洗干凈，待干燥后方可使用。選擇集料料場是十分重要的，對粗集料料場，重要是檢查石料的技術標準能否滿足要求，如石料等級、飽水抗壓強度、磨耗率、壓碎值、磨光值及石料與瀝青的粘結力，以確定石料料場。在確定料廠時也應慎重考慮。對各個料場采取樣品，制備試件、進行試驗，并考慮經濟性后確定。碎石受石料本身結構與加工設備（鄂式或錘式軋石機）的影響較大，應先試軋，檢驗其有關指標，以防止不合格材料入場。細集料的質量是確定料場的重要條件。進場的砂、石屑及礦粉應滿足規定的質量要求。(2).施工機械檢查瀝青路面施工前對各種施工機具應作全面檢查，并應符合下列要求。1).瀝青混合料拌和與運輸設備的檢查。拌和設備在開始運轉

51、前要進行一次全面檢查，注意聯結的緊固情況，檢查攪拌器內有無積存余料，冷料運輸機是否運轉正常，有無跑偏現象，仔細檢查瀝青管道各個接頭，嚴禁吸瀝青管有漏氣現象，注意檢查電氣系統。對于機械傳動部分，還要檢查傳動鏈的張緊度。檢查運輸車輛是否符合要求，保溫設施是否齊全。2).攤鋪機應檢查其規格和主要機械性能，如振搗板、振動器、熨平板、螺旋攤鋪器、離合器、送料器、料斗閘門、厚度調節器、自動找平裝置等是否正常。3).壓路機應檢查其規格和主要機械性能（如轉向、啟動、振動、倒退、停駛等方面的能力）及滾筒表面的磨損情況，滾筒表面如有凹陷或坑槽不得使用。(3).鋪筑試驗路段在施工前應鋪筑試驗段，試驗段的長度應根據規

52、范確定，試驗段在直線段上鋪筑，各層的試驗可安排在不同的試驗段。試驗段開工前28天安裝好試驗儀器和設備，配備好的試驗人員報請監理工程師審核。各層開工前14天在監理工程師批準的現場備齊全部機械設備進行試驗段鋪筑。瀝青混合料路面試驗段鋪筑分試拌及試鋪兩個階段，應包括下列試驗內容：1).根據瀝青路面各種施工機械相匹配的原則，確定合理的施工機械、機械數量及組合方式。2).通過試拌確定拌和機的上料速度、拌和數量與時間、拌和溫度等操作工藝。3).通過試鋪確定以下各項：a.攤鋪機的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平方式等操作工藝；b.壓路機的壓實順序、碾壓溫度、碾壓速度及碾壓遍數等壓實工藝；c.確定松鋪系

53、數、接縫方法等。d.驗證瀝青混合料配合比設計結果，提出生產用的礦料配比和瀝青用量。e.建立用鉆孔法及核子密度儀法測定密實度的對比關系。確定瀝青混凝土壓實標準密度。f.確定施工產量及作業段的長度，制訂施工進度計劃。g.全面檢查材料及施工質量。h.確定施工組織及管理體系、人員、通迅聯絡及指揮方式。2.瀝青砼面層的施工工藝面層施工工藝圖如下：機械選型與安裝機械檢修機械試運轉配合比調試基層檢測驗收測量放樣路緣石安裝噴灑透層油試驗段施工料場選擇材料性能鑒定瀝青砼配合比設計試機拌和批準配合比瀝青混合料生產瀝青混合料攤鋪瀝青混合料壓實路面成型檢測制定改進措施壓實度檢測瀝青混合料抽提等試驗驗 圖9.1 路面面

54、層施工工藝流程圖1)施工準備a.在驗收合格的基層上恢復中線（底面層施工時）在邊線外側0.3-0.5m處每隔5-10m釘邊樁進行水平測量，拉好基準線，畫好邊線。b.對下承層進行清掃。2).瀝青混合料的拌和a.各種集料分類堆放，每個料源均進行試驗，按要求的配合比進行配料。b.設置間歇式具有密封性能及除塵設備，并有檢測拌和溫度裝置的瀝青砼拌和站。c.拌和站設試驗室，對瀝青砼的原材料的瀝青混合料及時進行檢測。d.瀝青的加熱溫度控制在規范規定的范圍之內，150-170。集料的加熱溫度控制在160-180；混和料的出廠溫度控制在140-165。當混和料出廠溫度過高應廢棄。混合料運至施工現場的溫度控制在不低

55、于120-150。f.出廠的混合料須均勻一致，無白花料，無粗細料離析和結塊現象，不符要求時廢棄。3).混合料的運輸a.根據拌和站的產量、運距合理安排運輸車輛，運輸車的運量應比拌和能力有所富余，開始攤鋪時，在施工現場等候卸料的運料車不少于5輛。b.運輸車的車箱內保持干凈，涂防粘薄膜劑(可涂一層薄1：3油水混合液)，并不得有余液積聚在車廂底部。從拌和機向運料車上裝料時，為防止粗細集料離析，每卸一斗混合料應挪動一下汽車位置。運輸車配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失，夏季運輸時間短于0.5小時時，也可不加覆蓋。c.攤鋪過程中，運料車應停在攤鋪機前10-30cm處，并不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，

56、靠攤鋪機推動前進。d.已離析、硬化在運輸車箱內的混合料，低于規定鋪筑溫度或被雨淋的混合料予以廢棄。4).混合料的攤鋪a選用2臺ABG511瀝青砼攤鋪機前后梯隊交錯排列，距離保持在10-30M左右攤鋪。攤鋪時確保縱縫為熱接縫。b.下面層采用雙側鋼絲繩引導的高程控制方法攤鋪；中面層采用雪撬式浮動平衡梁等厚控制方法攤鋪。c.攤鋪機均勻行駛，行走速度和拌和站產量相匹配，以確保所攤鋪路面的均勻不間斷地攤鋪。在攤鋪過程中不準隨意變換速度，盡量避免中途停頓。d.瀝青砼的攤鋪溫度根據氣溫變化進行調節。一般正常施工控制在不低于120，不超過165，在攤鋪過程中隨時檢查并作好記錄。e.開鋪前將攤鋪機的熨平板進行加

57、熱至不低于65。f.在攤鋪過程中，隨時檢查攤鋪質量，出現離析、邊角缺料等現象時人工及時補灑料，換補料。g.在攤鋪過程中隨時檢查高程及攤鋪厚度，并及時通知操作手。h.攤鋪機無法作業的地方，在監理工程師同意后采取人工攤鋪施工。5).混合料的壓實a.壓路機采用2臺雙鋼輪振動壓路機及2臺膠輪壓路機組成。b.初壓：采用雙鋼輪振動壓路機靜壓2遍，正常施工情況下，溫度應不低于120并緊跟攤鋪機進行；復壓：采用膠輪壓路機和雙鋼輪振動壓路機綜合碾壓4-6遍，碾壓溫度不低于110；終壓：采用雙鋼輪振動壓路機靜壓1-2遍，碾壓溫度應不低于80。邊角部分壓路機碾壓不到的位置，使用小型振動壓路機碾壓。c.碾壓順縱向由低

58、邊向高邊按規定要求的碾壓速度均勻進行。初壓時振動壓路機的速度控制在1.5-2km/h，復壓時振動壓路機的速度控制在4-5km/h，輪胎壓路機的速度控制在3.5-4.5km/h，終壓時振動壓路機的速度控制在2-3km/h，相鄰碾壓帶重疊寬度大于30cm。d.采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。e.不在新鋪筑的路面上進行停機，加水、加油活動，以防各種油料、雜質污染路面。壓路機不準停留在溫度尚未冷卻至自然氣溫以下已完成的路面上。f.碾壓時將驅動輪面向攤鋪機，進行中壓路機不得中途停留、轉向或制動，壓路機每次由兩端折回的位置階梯形隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上，振動壓路機在已成

59、型的路面上行駛關閉振動。6).接縫處理縱縫：結構層采用全幅攤鋪，無縱縫。橫縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度不符合要求時，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調整好預留高度，接縫處攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度立即用人工處理。橫向接縫的碾壓先用雙輪振動壓路機進行橫壓，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上伸入新鋪層的寬度為15cm，然后每壓一遍向鋪混合料方向移動1520cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。中、下面層施工時的橫向接縫錯開1m以上。7).檢查試驗a.按施工技術規范要求的頻率認真作好各種原材料、施工溫度、礦料級配、馬歇爾試驗、壓實度等

60、試驗工作。b.在施工過程中隨時檢查鋪筑厚度、平整度、寬度、橫坡度、高程。所有檢驗結果資料報監理工程師審批。3.瀝青路面施工技術要求（1）瀝青混合料的拌制應采用間歇式自動拌和機，每盤混合料的實際配合比及溫度應逐盤打印，拌和樓應定期標定和校核。（2）瀝青面層施工應嚴密組織施工，運料車必須保溫、防雨、防污染，混合料必須緩慢、均勻、連續不斷地攤鋪，不得隨意變更速度和中途停頓。（3）瀝青混凝土面層施工中，除按設計和試驗要求嚴格控制材料級配和用油量外，尤其要特別注意掌握好油溫、混合料拌和溫度、出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度、成形溫度等幾個關鍵溫度，以確保施工質量。瀝青油溫應控制在160175度之間，尤其SB

61、S改性瀝青油溫不得超過170度。瀝青應根據施工計劃確定化油量，最好當天加熱當天使用，尤其特別注意，120140度高溫瀝青存放時間不得超過24小時，以防瀝青老化影響使用質量。瀝青混合料施工的其他溫度要求參見公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40-2004）。（4）氣溫低于10時，一般不得進行熱拌瀝青混合料的攤鋪；當遇雨或下層潮濕時，不得進行攤鋪；對未經壓實即遭雨淋以及未達到壓實度要求即已冷卻結硬的混合料，應予以報廢。（5）現場碾壓，應采用壓實度與現場孔隙率雙指標控制。壓實度上面層不小于98，中下面層不小于97，但禁止超過100，現場孔隙率上面層應不大于6，中下面層應不大于7。基層壓實度不小于9

62、8%，底基層壓實度不小于97%。（6）不得為片面追求平整度而忽視壓實度，應配備足夠的鋼輪和輪胎壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及碾壓工藝，達到最佳壓實效果。（7）接縫應緊密，連接平順，遵守新施工規范，不得產生明顯的接縫離析。（8）必須高度重視透層、粘層和封層的作用，封層應采用機械化施工，透層宜滲透基層至少10mm，以延長路面壽命。（9）攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50后，方可開放交通，但應嚴格控制交通，做好保護，保持整潔，不得造成污染，嚴禁在瀝青層上堆放施工產生的土或雜物，嚴禁在已鋪好的瀝青層上制作水泥砂漿。（10）必須嚴格按照施工規范執行，未盡事宜參見公路瀝青路面施工技術規范（JT

63、G F40-2004）及公路路面基層施工技術規范（JTJ 034-2000）中相關條款。9.5質量驗收標準（1）基層質量驗收標準見表9-1 表9-1 基層質量驗收標準項次檢查項目規定值或容許偏差檢查方法和頻率基層底基層1壓實度代表值9896每200m 4處極值94922平整度（mm）10153m直尺，每200m 2處，連續量10尺3縱斷面高程（mm）+5，-10+5，-15水準儀，每200m 4點4寬度（mm）不小于設計值鋼尺量，每200m 4處5厚度（mm）-10-12取芯或挖坑，每200m每車道1點-20-256橫坡（%）0.30.3水準儀，每200m 4個斷面7無側限抗壓強度（MPa）3

64、.04.01.5測定無側限抗壓強度，每2000m2 1組（2）面層質量驗收標準見表9-2 表9-2 熱拌瀝青混合料質量驗收標準 檢查項目檢查頻度（每一側車行道）質量要求或允許偏差試驗方法高速公路、一級公路其他等級公路外觀隨時表面平整密實，不得有明顯輪跡、裂縫、推擠、油汀、油包等缺陷，且無明顯離析目測面層總厚度代表值每1km 5點設計值的-5設計值的-8T0912極值每1km 5點設計值的-10設計值的-15T0912上面層厚度代表值每1km 5點設計值的-10-T0912極值每1km 5點設計值的-20-T0912壓實度代表值每1km 5點實驗室標準密度的96（98）最大理論密度的92（94）

65、試驗段密度的98（99）T0924極值每1km 5點比代表值放寬1（每km）或2（全部）T0924路表平整度標準差全線連續1.2mm2.5mmT0932IRI全線連續2.0m/km4.2m/kmT0933最大間隙每1km 10處，各連續10桿-5mmT0931路表滲水系數不大于每1km不少于5點，每3處取平均值評定300ml/min-T0971寬度有側石每1km 20個斷面20mm30mmT0911無側石每1km 20個斷面不小于設計寬度T0911縱斷面高程每1km 20個斷面15mm20mmT0911中線偏位每1km 20個斷面20mm30mmT0911橫坡度每1km 20個斷面0.30.5

66、T0911彎沉回彈彎沉全線每20m 1點符合設計對交工驗收的要求符合設計對交工驗收的要求T0951總彎沉全線每5m 1點符合設計對交工驗收的要求-T0952構造深度每1km 5點符合設計對交工驗收的要求-T0961/62/63摩擦系數擺值每1km 5點符合設計對交工驗收的要求-T0964橫向力系數全線連續符合設計對交工驗收的要求-T0965十、交通圍蔽及疏導 江沙路改造目前我部擬采用分幅開挖改造施工，江沙路改造期間優先考慮施工新南路互通立交主線橋第十七聯56#墩60#橋臺，與改造施工同步施工提早完成，縮短交通疏導期限。江沙路交通疏導方案擬采用全封閉施工，全封閉施工前先行實施右幅兩側的圍蔽施工，

67、然后再分為六部分進行交通疏導： （1）、江沙路上自鶴山方向駛往江門市區的車輛，在江沙路與新南路交叉處，左轉駛入新南路，繞道天沙河路或石頭路重新駛入未封閉江沙路段或沿新南路駛入濱江大道進入江門市區； （2）、江沙路上自江門方向（經棠下鎮）駛往鶴山方向的車輛，在江沙路與石頭路交叉處，右轉駛入天沙河路或前行經過江沙路原收費站右轉駛入石頭路，駛入新南路左轉至未封閉江沙路段駛向鶴山方向；（3）、江沙路南側廠房出入交通，此問題通過右幅路基開挖同期施工 南側新建便道，以解決廠房出入問題；（4）、南山村周邊居民和商家出入交通不受影響，可通過Y004鄉道進入石頭路或未封閉江沙路段通行；（5）、連達摩托車廠至天沙

68、河路區段的位于江沙路南側居民、商家及廠房通往江門市區交通不受影響，經棠下鎮駛往鶴山方向同樣需要通過天沙河路或石頭路進入新南路進行疏導；（6）、江沙路北側閔鑫石雕廠旁，未涉及拆遷的志權建設維修工程部等商家的出入交通 ，通過填筑江沙路北側水渠（位于閔鑫石雕廠和九記大排檔之間），新建210m便道供其出行。具體實施方案見江沙路改造及橋梁施工交通疏導方案。十一、雨季、夜間施工措施1、雨季施工措施1）.施工前的準備雨季施工前應做好下列準備工作：.對選擇的雨季施工地段進行詳細的現場調查研究，編制實施性的雨季施工組織計劃；.修好施工便道并保證晴雨暢通；.住地、倉庫、車輛機具停放場地、生產設施都應設在最高洪水位

69、以上地點，并應與泥石流溝槽沖積堆保持一定的安全距離。.修建臨時排水設施，保證雨季作業的場地不被洪水淹沒并能及時排除地面水；.貯備足夠的工程材料和生活物資。2）.施工.路堤填筑場地處理：在填筑路堤前，應在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場地不積水。如果原地面松軟，還應采取換填等措施進行處理。填料選擇：在路堤填筑時，應選用透水性好的材料作為填料。利用挖方土作填方時，應隨挖隨填及時壓實。含水量過大無法晾干的土不得用作雨季施工填料。填筑方法：路堤應分層填筑。每一層的表面，應做成2%4%的排水橫坡。當天填筑的土層應當天完成壓實。防止表面積水和滲水，將路基浸軟。如需借土填筑時，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m，

70、平原區順路基縱向取土時，取土坑深度不宜大于1m。路床排水：路堤填筑完成后，為防止路床積水，應在路肩處每隔510m挖一道橫向排水溝，將雨水排出路床。.路塹開挖路塹開挖前在路塹過坡頂2m以外修筑截水溝，并做好防漏處理。截水溝應接通出水口。土方開挖方法：雨季開挖路塹宜分層開挖，每挖一層均應設置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設計位置，應沿坡面留30cm厚。待雨季過后再整修到設計坡度。以挖作填的挖方應隨挖、隨運、隨填。開挖路塹至路床設計標高以上3050cm時應停止開挖，并在兩側挖排水溝。待雨季過后再挖到路床設計標高后壓實。如果土的強度低于規定要求時，應超挖50cm，并用粒料分層回填并按路床要求壓實。石

71、方開挖方法：雨季開挖石方路塹，炮眼應盡量水平設置，以免炸藥受潮發生瞎炮。邊坡應按設計坡度自上而下層層刷坡，并應隨時核對其坡度是否合乎設計要求，使邊坡在雨水沖刷時，能保持穩定。應盡量利用挖出的石渣，石渣必須廢棄時，棄土堆應符合規定要求。棄土堆：雨季施工開挖路塹的棄土要遠離路塹邊坡坡頂堆放。棄土堆高度一般不應大于3m。棄土堆坡腳到路塹邊坡頂的距離一般不應小于3m，深路塹或松軟地帶應保持5m以上。棄土堆應攤開整平，嚴禁把棄土堆放在路塹邊坡頂上。3)注意事項雨季期間安排計劃，應根據施工現場情況，對因雨易翻漿地段優先安排施工。對地下水豐富及地形低洼處等不良地段，優先施工的同時，還應集中人力、機具，采取分

72、段突擊的方法，完成一段再開一段，切忌在全線大挖大填。施工堅持“兩及時”，即遇雨要及時檢查，發現路基積水盡快排除；雨后及時檢查，發現翻漿要徹底處理，挖出全部軟泥，大片翻漿地段盡量利用推土機等機械鏟除，小片翻漿相距較近時，應一次挖除處理。填筑透水性好的砂石材料并壓實。2）夜間施工措施、全場分布安裝1000W典鎢燈二盞，做到工地亮化，嚴禁摸黑工作。、夜間施工安全、質量管理分別有專人值班，各項作業必須有兩人以上進行，嚴禁單獨一人進行夜間電工、機械等作業，以免發生意外。、夜間機械必須采用低速運轉，堅決杜絕高速運轉，真正把噪聲減小到最低限度，確保附近居民的夜間正常休息。、所有交通疏導圍蔽材料應有反光標識，

73、并每天進行日常檢查，保證夜間清晰反光，夜間警示燈必須配備齊全完好，起到警示作用。十二、質量保證措施1.組織措施:(1)成立以項目經理為首, 技術負責人和施工技術質量監督、物資供應等部門負責人和有關人員參加的質量管理小組，嚴格按照規范要求，應用TQC的PDCA方法,定期分析質量管理和工程質量情況,研究制定改進提高措施, 以確保工程優質達標。(2)自項目經理部直至基層施工班組,逐級成立工程創優領導小組,配備專(兼) 職管理和檢查人員制定創優規劃與措施，并層層分析，做到縱向到底，橫向到邊，形成自上而下的質量管理網絡,深入開展創優質工程活動,確保工程質量。(3)認真實行自項目經理、各級主管工程領導、技

74、術負責人、質量檢查、工程試驗、物資供應人員直至施工人員的工程質量責任制,明確各自的質量責任,實行全體人員、各業務部門和施工全過程的質量管理。(4)加強對管理和施工人員的質量教育,不斷強化全員質量意識,牢固樹立“質量第一, 用戶至上”、“企業信譽第一”的思想,嚴格施工質量管理,按施工規范正規化、標準化作業, 精心組織,精心施工,按合同工期交付符合設計規范和質量標準的優質工程。(5)周密安排施工計劃, 加快施工進度,確保工期.認真執行經過研究分析的實施計劃.采用目標管理,網絡技術,投入產出等現代科學管理方法,使施工組織設計更加全面和嚴密, 實施過程中針對實際不斷調整,確保工期,不盲目追求高產,堅持

75、均衡生產。(6)實行工資、獎金與工程質量掛勾,實行質量一票否決權。2.技術措施(1)認真核對、熟悉施工圖紙，技術人員實行定人、定位、定責,認準確掌握技術和質量標準,保證建筑物的平面位置和幾何尺寸的正確。(2)根據工期要求和工程規模,編制實施性施工組織設計,重點工程單獨編制,制定切實可行、科學合理的施工方案與方法,合理組織施工。(3)根據各項工程的技術、質量標準, 制定保證工程質量的技術保證和質量控制措施.堅持“預防為主”的方針,對施工過程的每道工序和環節實施有效的質量控制,堅持按施工規范施工,隨時掌握質量動態,及時消除質量隱患。(4)認真做好工程試驗工作.在經理部設置工地試驗室,負責砼骨料的選

76、擇、水質分析,鋼材、水泥等建筑材料的試驗鑒定,鋼筋對焊冷彎、砼配合比的計算試驗和確定路基填料檢測試驗, 路面、基層、底基層、面層的材料選擇試驗及混合料配合比設計試驗,壓實工藝試驗,最佳含水量和最大干容重試驗等試驗工作.對于工程的各項主要原材料堅持先試驗后使用,做到不經試驗不準使用,沒有合格證明的材料不準進場。(5)堅持隱蔽工程檢查簽證制度。隱蔽工程不經監理工程師及技術負責人和質量檢查人員檢查簽證不準覆蓋，上道工序不符合質量標準,下道工序不施工。(6)按公路工程質量評定驗收標準對分項、分部和單位工程實施評定驗收, 確定質量等級.項目經理部對在建工程中的施工質量實行定期檢查,每月一次, 班組隨時檢

77、查,并邀請監理工程師等有關人員參加,征詢和聽取監理工程師對工程質量的評價和改進意見。(7)做好技術和質量管理的各項基礎工作.施工日志記錄詳實,隱蔽工程檢查證、變更設計、工程質量驗評和工程試驗等各項資料齊全完整,工程竣工之時,向業主提交完整的資料。十三、環境保護措施1.嚴格遵守國家、部委和地方頒布的有關環保技術措施，增強全體施工人員的環保意識，建立健全施工中的環保責任制。切實加以貫徹落實。2.制定施工方案和措施的同時，制定配套的環保技術措施，施工中加強監督、執行。3.施工中認真按照設計圖紙及有關規范要求及時組織實施環保工程，確保路堤、路塹邊坡穩定，美化路容，保護生態環境。4.施工場地及臨時設施布

78、置，盡量不占耕地，利用山坡、荒地，并設置必要的環保設施，防止水土流失和環境污染。5.棄土嚴禁亂堆亂倒，應集中到監理工程師批準的棄土場妥善處理，并做好欄護，排水設施，盡可能將表面整平，用作耕地或表面采取植樹、種草等措施。防止雨水沖刷和泥石流，污染農田及其它設施。6.取土坑應做好規劃，確保其邊坡的穩定。7.施工區緊鄰鄉村的路段，夜間應停止作業，避免施工機械噪音影響當地群眾休息。8.沿線的生產及生活營地的垃圾、污水，設立垃圾池、污水處理池等定點定期處理，防止污染環境。9.積極配合并接受業主、監理、設計和地方環保部門的監督和指導，全面做好各項環保工作。十四、文明施工措施1.健全項目經理為中心的文明施工

79、領導小組。2.科學化、規范化施工，講究工藝質量和成本節約，促進工程質量的提高和降低消耗。3.保持施工現場整潔、有序。施工材料機具整齊、有序停放，禁止在原老路上堆放材料、停靠施工機械、車輛；水電管線路按有關規范整齊、有序鋪設；搞好施工區、場地的環境衛生，以整潔、有序促進施工效率的提高。4. 改善職工生活、生產條件，保持良好的精神狀態，以適應持續高強度的施工。5.加速公路建設意義的宣傳、教育激發職工的生產積極性、創造性，促進工程建設的順利進行。6.開展勞動競賽活動，比進度，比質量，全面促進本公路的進度和質量提高。7.尊重業主、監理、設計人員，密切配合搞好公路建設；尊重地方政府，相信和依靠地方政府，

80、密切處理好與當地群眾的關系，創造一個良好的外圍環境。十五、安全施工保證措施安全生產是搞好施工生產的重要因素，關系到國家、企業和個人的根本利益，因此在施工過程中，必須認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，廣泛運用安全系統工程，嚴格控制和防止各類傷亡事故的發生。1、建立、健全安全管理機構，加強領導，健全組織。根據本合同段工程數量大，施工點多面寬，高空作業多、潛在的安全問題多的實際，認真落實“安全第一、預防為主”的方針，建立了由項目經理領導下的安保科；項目經理親自抓安全；各施工隊成立由負責人參加的安全領導小組；各分隊、班組設安全員，具體負責施工安全及治安管理等工作。定期分析生產形勢，及時研究和解決施

81、工存在的問題。2、堅持“管生產必須管安全”的原則，堅持安全生產“五同時”的安全管理措施即做到下達施工計劃、布置工作、檢查現場、總結、評比生產工作的同時，要計劃、布置、檢查、總結、評比安全工作，把安全工作納入日常施工管理，作為安排組織生產時的一個重要考慮因素。各級安全領導小組定期組織檢查，各級安全監督人員要經常檢查，發現問題及時糾正，把事故消滅在萌芽狀態。3、安全教育經常化、專業化、制度化參加施工的人員，在上崗前必須接受安全技術教育，熟知和遵守本工種的各項安全技術操作規程，并應定期進行安全技術考核，合格者方準上崗操作。對于從事電氣、起重、建筑登高架設作業、鍋爐、壓力容器、焊接、車輛駕駛、爆破等特

82、殊工種的人員，應經過專業培訓，獲得合格證書后，方準持證上崗。4、按施工組織設計和工藝流程科學施工嚴格工序銜接和操作規程，采取必要的安全措施，加強勞動安全防護，切實保證安全施工和文明生產。5、加強施工人員的管理，簽訂社會治安責任書，做好上崗前的安全教育工作。施工過程中經常督促檢查，重點工程設專人把關，發現隱患及時處理，確保安全生產。6、加強與氣象、水文等部門的聯系，及時掌握氣溫、雷雨、風暴和汛情等預報，做好防范工作。7、施工中采用新技術、新工藝、新設備、新材料時，必須制定相應的安全技術措施。8、充分關注和保障所有在現場人員的安全，采取有效措施，使現場和本合同工程的實施保持有條不紊，以免使上述人員

83、的安全受到威脅。.按施工人員的2%-4%配備專職的安全員。.對易燃易爆的材料除應專門妥善保管之外，還應配備足夠的消防設備，所有施工人員都應熟悉消防設備的性能和使用方法。.操作人員上崗前，必須按規定穿戴防護用品。施工負責人和安全檢查員隨時檢查勞動防護用品的穿戴情況，不按規定穿戴防護用品的人員不得上崗。.所有施工機具設備和高空作業的設備均應定期檢查，并有安全員的簽字記錄。.對于來自施工機械和運輸車輛的施工噪聲，合理安排工作人員輪流操作，減少接觸高噪音的時間，或穿插安排高噪音的工作。對強噪音源較近的施工人員，除取得防護耳塞或頭盔等有效措施外，還應當縮短其勞動時間。.施工過程中經常督促檢查，重點工程設專人把關，發現隱患及時處理，確保安全生產。.對便道經常養護，防止車輛碾飛土石傷人或雨后泥濘影響通車。9、注意周圍線纜、管道的影響施工前根據設計文件復查地下構造物（電纜、管道等）的位置及走向，及時與構造物所屬部門取得聯系，采取相應的防護措施。施工中如發現有危險品及其它可疑物品時，應立即停止下挖，報請有關部門處理。施工前注意高空電力、電訊線纜的數量和位置，避免人員損傷和線路破壞。