1、京九鐵路向塘西至東莞段三江鎮(zhèn)(K1490+216)至局界(K2008+200)電氣化改造工程JJNS標(biāo)段預(yù)鋪段軌道撥移施工組織設(shè)計編制： 審核： 批準(zhǔn)： 京九鐵路改造工程(南昌局段)豐城項目部2010年12月目錄1.編制依據(jù)32.工程概況33 曲線參數(shù)34 總體施工規(guī)劃55 施工方案9道床鋪設(shè)105.1.2 軌枕鋪設(shè)105.1.3 暫用軌鋪設(shè)105.1.4 預(yù)鋪段精調(diào)105.2開攏口大機(jī)搗固預(yù)鋪段105.3撥移既有線與預(yù)鋪段相接115.3.1 封鎖前的準(zhǔn)備115.3.2 軌道撥移115.4 長鋼軌的運輸和卸車135.5 長鋼軌鋁熱焊及換鋪施工135.6 應(yīng)力放散及鋁熱焊145.6.1 應(yīng)力放散

2、145.6.2 鋁熱焊156 開通后工作167 質(zhì)量目標(biāo)和保證措施167.1質(zhì)量目標(biāo)177.2質(zhì)量保證措施17質(zhì)量管理保證措施17質(zhì)量保證技術(shù)措施188 安全目標(biāo)和安全保證體系及措施198.1安全目標(biāo)198.2 安全保證體系19安全管理組織機(jī)構(gòu)19安全管理部門及崗位人員職責(zé)20安全保證體系及框圖218.3 安全保證措施22健全各項安全管理制度23安全教育保證措施23施工安全管理措施24施工用電安全管理措施24機(jī)械使用安全管理措施259 安全應(yīng)急預(yù)案319.1應(yīng)急預(yù)案方針與目標(biāo)319.2 應(yīng)急預(yù)案工作流程圖329.3突發(fā)事件風(fēng)險分析和預(yù)防32突發(fā)事件、緊急情況及風(fēng)險分析32突發(fā)事件及風(fēng)險預(yù)防措施

3、339.4應(yīng)急準(zhǔn)備33應(yīng)急搶險領(lǐng)導(dǎo)小組33應(yīng)急資源35組建搶險隊，進(jìn)行應(yīng)急知識教育培訓(xùn)35進(jìn)行應(yīng)急演練，提高應(yīng)急救援能力359.5 應(yīng)急響應(yīng)35時間不足，無法完成撥道任務(wù)359.5.2 人員體力不足369.5.3 施工人員受傷369.5.4 線路不滿足開通條件，無法開通36大機(jī)故障36鋁熱焊接頭重傷36 夜間軌縫拉大369.6應(yīng)急行動方案369.7 恢復(fù)生產(chǎn)及應(yīng)急搶險總結(jié)371 編制依據(jù)(1)京九鐵路電氣化改造工程向塘西至東莞段線路平面圖和雙線繞行設(shè)計圖紙；(2)施工現(xiàn)場的調(diào)查情況和我單位對本工程的認(rèn)識；(3)鐵路技術(shù)管理規(guī)程；(4)現(xiàn)行有關(guān)軌道工程的鐵路工程設(shè)計、施工規(guī)范，驗收評定標(biāo)準(zhǔn)；(5

4、)我單位設(shè)備情況、人員技術(shù)水平、專業(yè)化程度及成功的施工經(jīng)驗。(6)南昌鐵路局的相關(guān)要求。2 工程概況京九鐵路是我國八縱八橫骨干鐵路之一，對國家的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有不可替代的重要作用。京九鐵路電氣化改造工程南昌局管段內(nèi)起于京九線三江鎮(zhèn)站(不含)K1490+216，止于上陵站(不含)K2008+200，正線全長517.984km。其中三江鎮(zhèn)至樟樹東(K1493+600K1549+049)線路提速至160km/h。提速段內(nèi)有29處地段須進(jìn)行軌道撥移，其中原計劃有4處7條曲線需預(yù)鋪作業(yè)(見下表1)，由于K1536+900-K1537+700段原設(shè)計撥移量4.65m，實測最大撥移量3.65m，考慮實際撥移

5、量以及改線長度均符合撥移條件，所以采取直接撥移線路方案。序號改線起點改線終點改線長度曲線轉(zhuǎn)向最大撥移量備注1DK1501+700DK1502+8001100m左偏13.13m提速，改半徑2DK1514+700DK1516+0001300m右偏19.39m提速，雙線雙繞3DK1522+800DK1524+4501650m左偏23m提速，雙線雙繞4K1536+900K1537+700800m右偏3.65提速，改半徑。已取消預(yù)鋪表1 預(yù)鋪段工程量3 曲線參數(shù)預(yù)鋪段曲線要素見表2：序號改線里程行別曲線半徑(m)緩和曲線長(m)曲線長度超高(mm)ZH里程HY里程YH里程HZ里程1DK1501+700-

6、DK1502+800下行16002101014.349115DK1501+712.320DK1501+922.320DK1502+516.669DK1502+726.6692DK1501+700-DK1502+800上行1604.21190996.955115DK1501+724.464DK1501+914.464DK1502+531.419DK1502+721.4193DK1514+700-DK1515+250下行600070362.6940DK1514+818.65DK1514+888.65DK1515+111.34DK1515+181.34DK1515+300-DK1516+000200

7、0150450.3085DK1515+416.184DK1515+566.184DK1515+716.484DK1515+866.4844DK1514+700-DK1515+250上行5995.92130422.4940DK1514+784.55DK1514+914.55DK1514+077.04DK1515+207.04DK1515+300-DK1516+0001995.79180479.6685DK1515+402.725DK1515+582.725DK1515+702.385DK1515+882.3855DK1522+800-DK1523+300下行3000140453.7855DK15

8、22+821.68DK1522+961.68DK1523+135.46DK1523+275.46DK1523+300-DK1523+900500070362.1740DK1523+469.65DK1523+539.65DK1523+761.82DK1523+831.82DK1523+900-DK1524+4505000130449.2040DK1523+013.38DK1524+143.38DK1523+332.58DK1523+462.586DK1522+800-DK1523+300上行3004.13100414.2155DK1522+843.59DK1522+943.59DK1523+15

9、7.80DK1523+257.80DK1523+300-DK1523+9004995.9130421.9340DK1523+440.24DK1523+570.24DK1523+732.17DK1523+862.17DK1523+900-DK1524+4505004.170389.4640DK1524+040.63DK1524+110.63DK1524+360.09DK1524+430.09表2 預(yù)鋪段曲線要素序號行別撥移里程撥移長度(m)預(yù)鋪里程預(yù)鋪長度 （m)路長(m)橋長(m)換長軌起點里程換長軌終點里程新鋪長軌長度1下行DK1501+712.320至DK1501+890 DK1502+5

10、00至DK1502+726.669404.349DK1501+890-DK1502+5006106100DK1501+870K1502+570700m上行DK1501+724.464至DK1501+890 DK1502+500至DK1502+721.419386.955DK1501+890-DK1502+5006104800DK1501+870K1502+570700m2上行DK1514+784.55至DK1515+030 DK1515+700至DK1515+882.385427.385DK1515+030-DK1515+700670575.294.8DK1515+010K1515+71070

11、0m下行DK1514+818.65至DK1515+030 DK1515+700至DK1515+866.484377.834DK1515+030-DK1515+700670395.294.8DK1515+010K1515+710700m3下行DK1522+821.68至DK1523+010 DK1524+240至DK1524+462.58410.9DK1523+010-DK1524+2401230891.135338.865DK1522+965K1524+2851320m上行DK1522+843.59至DK1523+010 DK1524+240至DK1524+430.09356.5DK1523+

12、010-DK1524+2401230701.135338.865DK1522+96K1524+2851320m表3 預(yù)鋪里程施工項目劃分4 總體施工規(guī)劃4.1 計劃施工時間計劃預(yù)鋪段開工時間為2011年5月16日，計劃結(jié)束時間為2011年6月10日，具體時間按排見表4序號改線起點改線終點改線長度計劃開始時間計劃結(jié)束時間行別1DK1501+700DK1502+8001100m2011-6-12011-6-15下行DK1501+700DK1502+8001100m2011-6-12011-6-15上行2DK1514+700DK1516+0001300m2011-6-162011-6-30下行DK1

13、514+700DK1516+0001300m2011-6-162011-6-30上行3DK1522+800DK1524+4501650m2011-7-12011-7-15上行DK1522+800DK1524+4501650m2011-7-12011-7-15下行表4 預(yù)鋪段施工時間安排4.2施工組織機(jī)構(gòu)成立軌道撥移施工領(lǐng)導(dǎo)小組，成員如下：施工總指揮：項目經(jīng)理尹黔 副指揮： 項目總工吳學(xué)剛 郭立科(安全副經(jīng)理)主要成員：孫留和(協(xié)調(diào)副經(jīng)理)、王寶君(工程部主任)、陳學(xué)舟(測量隊隊長)、李宗璜(安質(zhì)部副主任)、張文憲(物資部主任)、張紅軍(試驗室主任)、梁軍(設(shè)備部主任)、李會(現(xiàn)場調(diào)度) 序號職

14、務(wù)人數(shù)具體分工1總指揮1負(fù)責(zé)整個軌道撥移的組織、協(xié)調(diào)、指揮2副總指揮2負(fù)責(zé)撥移段的施工組織、技術(shù)指導(dǎo)3技術(shù)員5分別跟班進(jìn)行技術(shù)、質(zhì)量控制4測量員4負(fù)責(zé)預(yù)鋪段和撥移段的測量工作5駐站聯(lián)絡(luò)員1負(fù)責(zé)向車站列車調(diào)度室請點、登記、銷點等6端頭防護(hù)員2負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場兩端的防護(hù)7現(xiàn)場防護(hù)員3負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的防護(hù)8安全員2負(fù)責(zé)撥移段安全措施的落實9調(diào)度2負(fù)責(zé)撥移段施工的現(xiàn)場組織與協(xié)調(diào)10材料員4各種材料的保管、發(fā)放11設(shè)備部2負(fù)責(zé)聯(lián)系長軌的運輸和裝卸表5 人員分工表4.3 施工隊伍配置上場施工隊伍一個，上場人員400人。4.4 施工機(jī)具及防護(hù)用品準(zhǔn)備 施工機(jī)具及防護(hù)用品名稱及數(shù)量見表6和表7。養(yǎng)路機(jī)械工具防護(hù)用品

15、序號名稱數(shù)量備注序號名稱數(shù)量序號名稱數(shù)量1鋸軌機(jī)3臺1開口撬棍100根1作業(yè)牌4塊2鋼軌鉆孔機(jī)3臺2搗鎬100把2慢行牌25 45 60各4塊3小型液壓搗固機(jī)5臺預(yù)鋪線路3四鑿扒100把3慢行地點牌4塊4手持電動搗固棒20臺4鐵鍬100把4紅牌4塊5液壓起道機(jī)25T4臺5大拉扒30把5T牌2塊6液壓撥道器25T4臺6吊軌車6臺6響墩12只7齒條起道機(jī)30臺7單軌車2臺7黃信號旗20面8乙炔設(shè)備2套8道尺4把8紅信號旗20面9滑輪60臺950cm長枕木頭100個喇叭20只10軌溫計2只10走行軌5m根6011大機(jī)2組11平板車(帶絕緣輪)2臺12內(nèi)燃牽引機(jī)車1臺12T字扳手24100把13長軌專

16、用車1列13活口扳手45010把表6 預(yù)鋪段撥移施工使用機(jī)具以及防護(hù)用品一覽表序號名稱數(shù)量備注序號名稱數(shù)量1內(nèi)燃螺帽機(jī)8臺10道尺2把2拉伸機(jī)4臺11軌溫計3只3高壓油泵2臺12滾筒150個4撞軌器4臺135鋸軌機(jī)3臺146鋁熱焊設(shè)備2套7仿形打磨機(jī)2臺8推鎦機(jī)2臺9除銹機(jī)2臺表7 應(yīng)力放散設(shè)備及機(jī)具數(shù)量表5 施工方案考慮到預(yù)鋪段的施工長度長，并且新鋪線路作業(yè)難度較大，采用撥攏口關(guān)大機(jī)整道作業(yè)方式進(jìn)行施工，流程如表:8：作業(yè)內(nèi)容施工類型及等級施工里程DK1501+700-DK1502+800DK1514+700-DK1516+000DK1522+800-K1524+450K1536+900-K

17、1537+700上行下行上行下行上行下行下行線路預(yù)鋪臨近營業(yè)線C類施工6.1前6.1前6.30前6.30前6.15前6.15前7.10前開攏口關(guān)大機(jī)封鎖加慢行施工(C)6.46.17.77.46.146.107.13線路撥接、卸長軌封鎖加慢行施工(C)6.66.27.87.56.156.117.14換長軌、長軌焊聯(lián)封鎖加慢行施工(C)6.76.37.97.66.166.137.15大機(jī)養(yǎng)護(hù)封鎖加慢行施工(C)6.86.47.117.76.176.147.16應(yīng)力放散、焊聯(lián)封鎖加慢行施工(C)6.96.67.127.86.186.157.18表8 預(yù)鋪段軌道施工流程5.1預(yù)鋪再用軌提速段內(nèi)共有3

18、個撥移段(見表1)需預(yù)鋪P6025再用軌，再用軌的質(zhì)量應(yīng)符合舊軌使用、整修技術(shù)條件的要求。在設(shè)定開龍口位置鋸開軌道，撥移軌道與預(yù)鋪地段軌道相接，預(yù)鋪地段線路待軌道狀態(tài)穩(wěn)定后，重新按設(shè)計鋪設(shè)無縫線路。預(yù)鋪段長度與主要材料數(shù)量及曲線要素如表 9和表2。序號里程鋪設(shè)長度 (m)路長(m)橋長(m)P60鋼軌 (根)型枕 (根)橋枕縮橋枕行別1K1501+890-K1502+500610610052109000下行K1501+890-K1502+500610480052109000上行2K1515+030-K1515+700670575.294.8549591508下行K1515+030-K1515+

19、700670395.294.8549591508上行3K1523+010-K1524+2401230891.14338.879816695578下行K1523+010-K1524+2401230701.14338.879816695578上行表9 預(yù)鋪段長度與主要材料數(shù)量表5.1.1道床鋪設(shè) 鋪設(shè)道碴前，要核對路基的高程及中樁，控制其攤鋪厚度及中線。自卸汽車運至路基上，人工配合裝載機(jī)攤平，按線路中線攤鋪，分層鋪設(shè)，底碴30cm，面碴20cm，軌枕兩端及兩線路間備足道碴，待鋼軌鋪設(shè)后回填。道碴攤鋪壓實后，對其進(jìn)行監(jiān)測，判斷是否達(dá)到質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，主要包括：1、碴面外形：碴面應(yīng)在縱橫向坡度、寬度、厚

20、度等方面達(dá)到要求，曲線超高按設(shè)計設(shè)置，并在緩和曲線內(nèi)均勻遞減；2、平整度:用3m靠尺檢查碴面平整度，速度大于160km/h時為20mm，速度小于或等于160km/h時為30mm。5.1.2 軌枕鋪設(shè)軌枕螺栓采用硫磺砂漿錨固，錨固料的配制工藝符合 鐵路軌道施工及驗收標(biāo)準(zhǔn)，螺旋道釘與承軌槽面垂直，歪斜不得大于2，道釘中線與承軌槽面交點偏離預(yù)留孔中心不得大于2mm ，道釘圓臺底面高出承軌槽面，但不得大于2mm ，螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ坏眯∮?OKN ，鋼軌前后鋪設(shè)不得少于5 根同類型軌枕，軌枕邊距鋁熱焊縫不得小于4Omm 。軌枕采用汽車運輸，人工鋪設(shè)，軌枕應(yīng)方正，間距及偏斜允許偏差為20mm。軌道中心線

21、與設(shè)計線路中心線允許偏差為30mm。5.1.3 暫用軌鋪設(shè)再用軌用軌道車運輸，就近要點卸車，人工倒運到位，邊倒運邊鋪設(shè)。鋼軌軌縫寬度符合規(guī)范要求，用魚尾板連接，電務(wù)段配合導(dǎo)通軌道電路。5.1.4 預(yù)鋪段精調(diào)預(yù)鋪完成以后，安排專業(yè)施工人員對整個預(yù)鋪段進(jìn)行軌道位置和高程精調(diào)，按照測量組放樣的中樁微調(diào)，并且相對設(shè)計高程預(yù)留30mm給大機(jī)搗固，為要點施工做最后準(zhǔn)備。5.2開攏口大機(jī)搗固預(yù)鋪段 曲線線路撥移半徑取350m，撥移長度不超過50m，以縮短線路撥移時間，給大機(jī)盡可能多的作業(yè)時間。 封鎖慢行以前提前標(biāo)注既有軌道位置，并對曲線撥移區(qū)段前后各75m緊扣件，半松開曲線撥移段扣件，扒掉枕木盒內(nèi)道碴并且裝

22、袋壓回，要求每個枕木盒內(nèi)至少6袋道碴，道碴袋口朝下。 封鎖開始后扒掉枕木盒內(nèi)剩余道碴及枕木頭處道碴，從既有兩處攏口，撥移既有線與預(yù)鋪段相接，攏口位置應(yīng)酌情超出預(yù)鋪段里程點約0.5m，撥移到位以后視現(xiàn)場情況合理鋸暫用軌，然后上夾板。 曲線撥接完成以后，兩組大機(jī)從小里程順向進(jìn)入預(yù)鋪段，沿大里程方向?qū)︻A(yù)鋪段進(jìn)行“四搗兩穩(wěn)”作業(yè)。現(xiàn)場按照提前標(biāo)注的既有軌道位置恢復(fù)既有線路、上夾板、緊扣件，通知駐站登記開通線路。大機(jī)待下次要點駛出。5.3撥移既有線與預(yù)鋪段相接5.3.1 封鎖前的準(zhǔn)備施工人員提前90分鐘到場，檢查石碴、施工機(jī)具的數(shù)量是否滿足施工要求。影響線路撥移的設(shè)備要拆除。駐站防護(hù)員和兩端防護(hù)員就位。

23、要按規(guī)定設(shè)置停車信號進(jìn)行防護(hù)。慢行點內(nèi)，施工人員對施工里程范圍以外兩端各75m緊扣件，對曲線撥移段隔兩根砼枕松動一根軌枕上的扣件，清除枕木盒內(nèi)道碴以后要裝袋壓回，但不得清除枕木頭的道碴，防止軌道發(fā)生橫移。慢性期間嚴(yán)嚴(yán)禁超前作業(yè)。5.3.2 軌道撥移 根據(jù)封鎖命令，設(shè)好防護(hù)，施工總指揮下達(dá)撥移施工命令。 人工扒出碴肩(撥線一側(cè))和道心一半道碴至軌枕底平，軌枕頭外側(cè)設(shè)5%坡度順坡。將撥移范圍內(nèi)軌枕扣件半松開。 鋸軌 鋸軌點的設(shè)置：開攏口2個，根據(jù)預(yù)鋪軌道長度計算開攏口位置，實際鋸軌點位置應(yīng)預(yù)留好撥移線路到位后鋸軌點富余長度。攏口位置及預(yù)鋪段撥移示意圖見圖1：圖1 預(yù)鋪段曲線撥移示意圖 按控制點撥移

24、軌道，撥移量不大于0.3m地段利用撬棍或齒條起道機(jī)直接撥移線路到位，撥移量大于0.3m地段每10m安裝一處滑軌，滑軌由50km/m鋼軌和自制單軌輪小車組成，安裝滑軌時注意滑軌方向與曲線法線方向一致，且不得有反坡。不應(yīng)向未封鎖線路穿透滑軌，半穿的滑軌必須穩(wěn)固，不得侵限。不得受列車震動而蹺起。撥移主要以人工持撬棍進(jìn)行，撥移量大的可使用起道機(jī)輔助進(jìn)行。在撥移過程中，技術(shù)人員緊跟，隨時檢測撥移量，確保不超不欠，當(dāng)撥移后的線路中心與設(shè)計中心偏差在5cm以內(nèi)時，即可拆除滑軌。 擰緊軌枕扣件，鋸軌、鉆孔。使用魚尾板連接軌條。把撥接以后剩余線路軌道鋸成25m短軌，將短軌和枕木移到路基路肩外，以免影響另一曲線撥

25、接。 南昌電務(wù)段配合連接線路，打好軌端接續(xù)線。接通信號機(jī)，進(jìn)行軌道電路和信號燈測試。 補(bǔ)充石碴，細(xì)撥道，整正軌面水平，撥順軌向，校正軌距。 大機(jī)養(yǎng)路作業(yè) 采用大型養(yǎng)路機(jī)械整道，應(yīng)遵守以下規(guī)定：均勻補(bǔ)充道砟，高程超標(biāo)地段應(yīng)預(yù)先落道。提供機(jī)械養(yǎng)路必需的有關(guān)設(shè)計資料，如坡度表、曲線表、線間距表、縱斷面圖。 起道所需高程樁：每100m設(shè)置一個；撥道所需中樁：直線每300m設(shè)置一個，提供變坡點及曲線五大樁。所設(shè)控制樁應(yīng)按書面資料在現(xiàn)場標(biāo)注清楚并交接。大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)前應(yīng)進(jìn)行施工調(diào)查，做好線路與資料交接記錄，并組織線路測量。 施工總指揮及技術(shù)負(fù)責(zé)人全面檢查線路情況，確認(rèn)線路質(zhì)量符合放行條件，能確保行車安全

26、后，經(jīng)施工、監(jiān)理、設(shè)備管理單位三方簽字后，撤出封鎖防護(hù)，設(shè)置慢行條件。向車站報告限速開通線路，24小時后恢復(fù)正常運行速度。在施工中出現(xiàn)未預(yù)計到的特殊情況，不能按時開通，或不能按施工方案中規(guī)定的速度運行時，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)提前通知車站值班員，要求列車調(diào)度員延長施工時間或限速運行。5.4 長鋼軌的運輸和卸車封鎖前由施工技術(shù)人員對卸軌區(qū)段進(jìn)行檢查，確定準(zhǔn)確，清楚的卸軌里程，同時與鷹潭機(jī)械工務(wù)段人員研究卸車過程及作業(yè)方法，長軌列車作業(yè)人員與車站駐站員，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人等使用無線對講聯(lián)系。“天窗”點內(nèi)長軌車要及時到達(dá)施工現(xiàn)場，由現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人指揮列車對準(zhǔn)卸軌位置，列車由小里程進(jìn)入，保持5km/h速度開始移動，將長

27、軌條依次卸在需要換軌地段的碴肩上，卸放的長軌條必須到位，然后進(jìn)行人工撥正、釘固，確保長軌條順直不侵限，切實保證既有線行車安全。 卸長鋼軌時嚴(yán)格按照長軌列車技術(shù)操作規(guī)程作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行一對長軌解一對長軌鎖定卡，絕不允許因趕時間全部解鎖待卸的作業(yè)方法。 卸軌時，列車行駛速度要均衡一致，列車忽快忽慢，或緊急制動，都容易發(fā)生鋼軌鼓曲或翻轉(zhuǎn)。 卸下的軌條撥順，切不可侵入限界。 卸軌作業(yè)必須確保相鄰軌條之間搭接量滿足換鋪要求，一般0.5m1.0m。 卸車過程不能損壞長軌條，不能形成擦傷、死彎等。 長鋼軌應(yīng)平穩(wěn)地擺放在軌枕端外側(cè)扒平的碴肩上或提前擺好的短枕木頭上，在任何情況下都不得侵限。 全部鋼軌卸完后，卸軌

28、人員應(yīng)將鋼軌串動到預(yù)定位置并安裝防側(cè)翻桿或用鐵絲固定于軌枕上，長軌條端頭多捆綁幾道鐵絲。5.5 長鋼軌鋁熱焊及換鋪施工卸放在預(yù)鋪線路兩側(cè)的長軌條，就地采用現(xiàn)場鋁熱焊的方式焊聯(lián)成1000-2000m的單元軌條，即可在“天窗”點內(nèi)進(jìn)行換軌。在焊聯(lián)單元軌條前，對長軌端頭進(jìn)行檢查、處理，以滿足現(xiàn)場鋁熱焊施工工藝的要求，現(xiàn)場鋁熱焊的質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)定。5.5.1 封鎖前一小時進(jìn)行慢行作業(yè)，利用慢行列車間隔，拆除部分扣件，按照隔2拆1進(jìn)行作業(yè)。換軌時考慮鋼軌收縮，應(yīng)將更換長軌區(qū)段兩端各75m范圍內(nèi)扣件緊固一遍。5.5.2 封鎖開始后立即拆除所有預(yù)鋪段扣件，并且將粘在暫用軌上的橡膠墊板拆下來。拆下來的扣件及橡膠

29、墊板整齊擺放在每根軌枕上。將既有暫用軌撥至道心。人工用撬棍將長鋼軌從碴肩撥入承軌槽，切除接頭富余的鋼軌，左右股接頭相錯量不大于10cm，按規(guī)范留置焊接軌縫。新軌落槽后放入橡膠墊板及安裝扣件，上夾板。5.5.3上齊扣件，并將拆除的暫用軌抬出道心，利用軌道車將拆除以后的暫用軌運出。5.5.4 檢查軌道幾何尺寸不超過容許偏差，各種機(jī)具不侵入限界，方準(zhǔn)開通線路。5.5.5 列車通過后還要全面復(fù)緊扣件和接頭螺栓。5.6 應(yīng)力放散及鋁熱焊5.6.1 應(yīng)力放散 操作規(guī)程目前施工時鋼軌的溫度低于設(shè)計鎖定軌溫時，采用拉伸滾筒放散法進(jìn)行線路應(yīng)力放散。確保線路放散均勻、準(zhǔn)確、徹底。應(yīng)力放散攏口位置一般處于曲線HZ點

30、以外50m，當(dāng)改線里程大于1.5km時，應(yīng)另行要點分段放散。拉伸滾筒法應(yīng)力放散施工工藝流程見圖2：施工準(zhǔn)備設(shè)置臨時位移觀測點拆卸扣件鋼軌下支墊滾筒撞軌、應(yīng)力放散測量軌溫鋼軌拉伸、撞軌鋼軌落槽鎖定線路設(shè)置位移觀測樁標(biāo)志樁攏口焊接樁 圖2 伸滾筒法應(yīng)力放散及鎖定施工工藝流程圖當(dāng)施工時鋼軌的溫度低于設(shè)計鎖定軌溫范圍時，采用拉伸器滾筒放散法進(jìn)行施工。測量軌溫時，測量單元軌節(jié)始、中、末端的軌溫，取其平均值作為單元軌節(jié)的軌溫。(1) 內(nèi)燃螺帽機(jī)松扣件，先松上股，再松下股。(2) 鋼軌下每隔10m支墊滾筒，滾筒直徑40mm。(3) 測量軌溫，計算鋸軌量。按鋸軌量用鋸軌機(jī)切割鋼軌。(4) 布置臨時位移觀測點，

31、安裝拉伸器。(5) 現(xiàn)場每隔350m設(shè)撞軌車一臺，待滾筒支墊完畢以后開始撞軌，直至攏口軌端不再爬移以后，開始拉伸，此時撞軌與拉伸同步進(jìn)行。同時觀測各觀測點拉伸位移的變化情況，拉伸量達(dá)到預(yù)定長度后，拉伸器保壓，在鎖定作業(yè)完成之前不得因拉軌器的失壓而使軌端出現(xiàn)位移。(6) 撤除撞軌器及滾筒，使長軌平穩(wěn)的落入承軌槽內(nèi)，同時檢查橡膠墊，有錯位者糾正。同時進(jìn)行緊扣件作業(yè)，扣件全部緊完，此時視為長軌已鎖定。撤除拉伸器，復(fù)核長軌實際拉伸長度，換算出對應(yīng)的實際鎖定軌溫值，該值若在計劃鎖定軌溫范圍內(nèi)，則確認(rèn)為實際鎖定軌溫，按重新鎖定的軌溫修改有關(guān)技術(shù)資料，并修正鋼軌縱向位移觀測標(biāo)記。 質(zhì)量控制無縫線路鎖定符合以

32、下規(guī)定：(1) 線路鎖定時，實際鎖定溫度應(yīng)在設(shè)計鎖定范圍后。兩股鋼軌鎖定軌溫差不大于3，相鄰單元軌條間的鎖定軌溫差不大于5。同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的的最高、最低鎖定軌溫差不大于10。(2) 鎖定后應(yīng)及時緊固、復(fù)緊接頭螺栓和扣件，夯實道床。按設(shè)計要求安裝防爬設(shè)備。緊固螺栓、扣件的扭矩應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。鋼軌位移觀測設(shè)施應(yīng)及時設(shè)置。鋼軌位移量應(yīng)定期觀測并做好記錄。5.6.2 鋁熱焊鋁熱焊接頭質(zhì)量應(yīng)符合以下規(guī)定： (1) 鋼軌焊頭應(yīng)進(jìn)行探傷檢查。焊頭不得有未焊透、過燒、裂紋、氣孔夾渣等有害缺陷。(2) 鋼軌兩側(cè)各100mm范圍內(nèi)不得有明顯壓痕、碰撞、劃傷等缺陷，焊頭不得有電擊傷。(3) 鋼軌的絕緣接頭焊接前

33、應(yīng)按規(guī)定測定電絕緣性能。(4) 焊接接頭平直度應(yīng)符合表10規(guī)定序號項目允許偏差(mm)1軌頂面+0.32軌頭內(nèi)側(cè)工作面0.33軌底(焊筋)+0.5表10 地鋼軌焊接接頭平直度允許偏差(5) 地焊接、焊頭編號標(biāo)記齊全，字跡清楚，記錄完整。(6) 軌鋁熱焊焊縫距軌枕邊不得小于100mm。6 開通后工作6.1經(jīng)檢查達(dá)到放行列車的條件，辦理開通登記后，通過車站值班員向列車調(diào)度員銷點、開通，設(shè)好慢行防護(hù)。如因特殊情況不能按時開工或不能按規(guī)定速速運行時，提前通知車站值班員，要求列車調(diào)度員延長時間或限速運行。線路狀態(tài)未恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件，禁止撤出防護(hù)。6.2 階段提速過程中要及時更換限速牌。6.3 對

34、線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，封鎖結(jié)束后2小時內(nèi)做到每通過一次列車檢查養(yǎng)護(hù)一遍。養(yǎng)護(hù)人員應(yīng)重點檢查記錄并及時消滅超限：(1)、鋼軌及主要連接零件有無傷損，已有標(biāo)記的傷損有無變化。(2)、軌料、機(jī)具有無侵入界限、軌道有無脹軌跑道及其他線路故障。如線路發(fā)生故障，應(yīng)立即排除，不能立即排除時，按規(guī)定按時立即進(jìn)行防護(hù)處理。 6.4 恢復(fù)撥移段公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線和緩和曲線起終點標(biāo)。橋梁標(biāo)、坡度標(biāo)等。7 質(zhì)量目標(biāo)和保證措施7.1質(zhì)量目標(biāo)工程一次驗收合格率100%；確保全部工程質(zhì)量全面達(dá)到國家及鐵道部工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。7.2質(zhì)量保證措施7.2.1質(zhì)量管理保證措施、健全各項質(zhì)量管理制度質(zhì)量教育培訓(xùn)制度：強(qiáng)化質(zhì)量意

35、識和業(yè)務(wù)素質(zhì)。組織學(xué)習(xí)設(shè)計文件、施工規(guī)范、質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)等。對重難點單位工程的安全質(zhì)量專業(yè)知識進(jìn)行培訓(xùn)教育。質(zhì)量責(zé)任制度：本項目實施質(zhì)量責(zé)任制，上至項目經(jīng)理，下至操作者，均制定崗位責(zé)任制，簽訂質(zhì)量保證書，做到指導(dǎo)工程施工者負(fù)責(zé)質(zhì)量；施工操作者保證質(zhì)量；檢查質(zhì)量者評定質(zhì)量。把質(zhì)量管理的每項工作、每個環(huán)節(jié)，具體落實到每個部門、每個人身上。持證上崗制度：參加本工程的所有人員必須掛牌上崗，項目經(jīng)理部定期進(jìn)行崗位技能培訓(xùn)和質(zhì)量教育，考試合格方可上崗。質(zhì)量檢驗評定制度：組織質(zhì)量檢驗工程師嚴(yán)格按照施工規(guī)范和驗收標(biāo)準(zhǔn),對分項、分部、單位工程進(jìn)行質(zhì)量檢查評定。質(zhì)量獎罰制度：積極參加建設(shè)單位組織的各項質(zhì)量竟賽活

36、動，項目部制定質(zhì)量獎罰制度，定期對工程項目的質(zhì)量進(jìn)行單項檢查和綜合評定，執(zhí)行獎優(yōu)罰劣。、施工技術(shù)保證措施堅持圖紙會審制度：圖紙到位后，由項目總工程師組織相關(guān)技術(shù)人員對圖紙進(jìn)行分級會審，一般工程由主管工程師、工程部長審核；重點工序、重點項目由項目總工程師、工程部部長及主管工程師審核。審核完成后，審核人員填寫審核意見，匯總交監(jiān)理工程師澄清。同時，認(rèn)真核對現(xiàn)場，并與建設(shè)單位、設(shè)計單位一道優(yōu)化設(shè)計。堅持方案會審制度：人員進(jìn)場后，由項目總工程師組織各專業(yè)主管工程師進(jìn)一步踏勘現(xiàn)場、了解水文地質(zhì)情況、根據(jù)詳細(xì)的施工設(shè)計圖優(yōu)化施工方案，達(dá)到方案控制工序，工序控制質(zhì)量的目的。堅持技術(shù)交底制度：根據(jù)建設(shè)單位審批同

37、意的施工方案編制各工序技術(shù)交底，同時對管理人員、施工人員進(jìn)行設(shè)計意圖交底、施工方案交底、施工工藝交底、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)交底、創(chuàng)優(yōu)措施交底。堅持資料管理制度：在施工中，嚴(yán)格按照建設(shè)單位、監(jiān)理工程師的要求，結(jié)合ISO質(zhì)量體系對質(zhì)量記錄的要求，詳細(xì)如實、及時、準(zhǔn)確的記錄施工全過程，并按規(guī)定辦理簽認(rèn)手續(xù)，最大程度地反映出施工的可追溯性，使資料能夠正確反映施工全過程并和施工同步積累，同時滿足竣工驗交的要求。、材料設(shè)備保證措施嚴(yán)格按照質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)和要求，在進(jìn)貨、檢驗、進(jìn)倉、登記、標(biāo)識、使用等全過程中，做好材料進(jìn)貨的檢驗和標(biāo)識工作。嚴(yán)格執(zhí)行“檢驗控制程序”文件要求，層層把關(guān)，確保材料設(shè)備質(zhì)量能始終處于控制之中。做好

38、各種材料的質(zhì)量記錄和資料的整理與保存工作，做到各種證明、合格證、試驗單據(jù)齊全，確保其可追溯性和完整性。、試驗檢驗保證措施確保各種試驗的有效性和準(zhǔn)確性，現(xiàn)場設(shè)立專(兼)職試驗人員，完成各項試驗檢驗工作，把好質(zhì)量關(guān)，用數(shù)據(jù)和分析圖表說明現(xiàn)場施工質(zhì)量。各類測量儀器須按規(guī)定做好計量檢定工作，在使用過程中要隨時發(fā)現(xiàn)、掌握可能出現(xiàn)的偏差，保證計量設(shè)備的準(zhǔn)確。7.2.2質(zhì)量保證技術(shù)措施 線路復(fù)測施工質(zhì)量保證措施本段采用全站儀和水準(zhǔn)儀等測量設(shè)備，對線路標(biāo)高、中線等進(jìn)行復(fù)測，進(jìn)行路基密實度檢測檢查，確保鋪軌前線路標(biāo)高、中線及路基密實度達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。為了確保軌道平面位置和設(shè)計標(biāo)高的準(zhǔn)確性，我方在軌道鋪設(shè)施工前一個

39、月，依據(jù)設(shè)計資料和鐵路路基工程質(zhì)量評定驗收標(biāo)準(zhǔn)及鐵路橋涵工程質(zhì)量評定驗收標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行軌道線路中線、水平貫通復(fù)測，以確保軌道鋪設(shè)質(zhì)量，為列車平穩(wěn)安全運行奠定基礎(chǔ)。 道床攤鋪施工質(zhì)量保證措施鋪設(shè)完成的碴面其縱橫坡度、寬度、厚度及中間凹槽等外形方面均達(dá)到規(guī)定要求。用3m靠尺檢查碴面平整度，允許偏差30mm。道碴經(jīng)壓實整平后，我方采用專用儀器實測密度，其密度不低于設(shè)計要求。鋪設(shè)道床厚度不得小于設(shè)計厚度5cm；曲線地段的外軌按規(guī)范規(guī)定設(shè)置超高。鋪設(shè)寬砼枕地段的道床，嚴(yán)格按施工程序操作，確保道床的平整度和密實度。線路方向保持良好狀態(tài)。鋼軌有硬彎要及時矯直。焊縫平直，一米直尺測量，矢度超過0.5mm要及時整治

40、。接頭夾板螺栓保持緊固狀態(tài)。一級高強(qiáng)度螺栓扭力矩為90kgm。砼軌枕扣件要正、靠、緊。扭力矩保持在8-12kgm。 軌道鋪設(shè)施工質(zhì)量保證措施道床作業(yè)應(yīng)分層進(jìn)行，搗固及穩(wěn)定作業(yè)各不得少于2次。每次搗固及穩(wěn)定作業(yè)前，應(yīng)保持枕端及枕盒內(nèi)道碴飽滿，并按預(yù)計道床沉落量備足道碴。大型機(jī)組進(jìn)行線路養(yǎng)道時，避開高溫時間。施工前，備足道碴，調(diào)直鋼軌，擰緊螺栓，使鋼軌接頭螺栓扭力矩達(dá)到900N.m，扣件螺栓扭力矩達(dá)到80-120N.m。拆除影響大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的線路設(shè)施，如測爬樁、曲線樁、防爬器和防爬支撐等，施工后及時恢復(fù)。搗固車的搗固速度不得超過20次/min，動力穩(wěn)定車的作業(yè)速度控制在1-2.5km/h，配碴

41、整形車的作業(yè)速度控制在2-5km/h。搗固車、動力穩(wěn)定車、配碴整形車緊密配合，形成流水作業(yè)，確保作業(yè)后的線路迅速得到穩(wěn)定。作業(yè)中，機(jī)組人員隨時檢測線路變化，發(fā)現(xiàn)脹軌，立即停止作業(yè)，施工人員迅速進(jìn)行處理，并使大型養(yǎng)路機(jī)械安全退出脹軌現(xiàn)場。道床經(jīng)過大型機(jī)組綜合作業(yè)后，道床石碴飽滿，外觀不得有缺碴部位。作業(yè)三日內(nèi)，施工負(fù)責(zé)人派有經(jīng)驗的巡檢人員巡回檢查線路情況，發(fā)現(xiàn)脹軌預(yù)兆及時處理。8 安全目標(biāo)和安全保證體系及措施8.1安全目標(biāo)堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，實現(xiàn)“六杜絕，一確保，一控制”(即：杜絕職工因工責(zé)任死亡事故；杜絕職工重傷事故；杜絕重大交通責(zé)任事故；杜絕壓力容器重大事故；杜絕重大火災(zāi)事故；

42、杜絕重大機(jī)械事故；確保施工安全。嚴(yán)格遵守鐵道部、南昌鐵路局制定的現(xiàn)行有關(guān)既有線施工行車安全管理辦法，確保既有線行車安全。8.2 安全保證體系8.2.1安全管理組織機(jī)構(gòu)成立以項目經(jīng)理為首的施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組，配備專職安全工程師，建立健全安全保證體系。負(fù)責(zé)全面的安全管理工作；審定開通方案和安全技術(shù)措施，檢查施工安全情況，對存在問題責(zé)令限期整改。各施工隊配備專職安全員，負(fù)責(zé)各項安全工作的落實。建立嚴(yán)格的安全生產(chǎn)責(zé)任制。明確規(guī)定各職能部門、各級人員在安全管理工作中所承擔(dān)的職責(zé)、任務(wù)和權(quán)限。形成一個人人講安全，事事為安全，時時想安全，處處要安全的良好氛圍。并建立一套以安全生產(chǎn)責(zé)任制為主要內(nèi)容的考核獎懲辦法

43、和安全否決權(quán)評比管理制度。建立高效靈敏的安全管理信息系統(tǒng)。系統(tǒng)規(guī)定各種安全信息的傳遞方法和程序，在施工中形成暢通無阻的信息網(wǎng)，準(zhǔn)確及時地搜集各種安全信息并設(shè)專人負(fù)責(zé)處理。施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組組 長：項目經(jīng)理副組長：項目副經(jīng)理、項目總工工程管理部部長安全質(zhì)量部部長安全工程師施工隊長物資設(shè)備部部長圖3安全管理機(jī)構(gòu)圖8.2.2安全管理部門及崗位人員職責(zé)項目經(jīng)理：項目經(jīng)理是工程項目安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行國家、鐵道部及建設(shè)單位的有關(guān)安全生產(chǎn)法律法規(guī)、安全技術(shù)規(guī)程，有序地組織本工程施工；組織制定本工程的安全生產(chǎn)制度，審批各項安全生產(chǎn)措施和安全生產(chǎn)計劃，組織安全生產(chǎn)教育工作；組織安全生產(chǎn)大檢查，負(fù)責(zé)事

44、故分析、處理和補(bǔ)救工作。項目副經(jīng)理：在項目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，對本工程的安全生產(chǎn)負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，協(xié)助項目經(jīng)理抓好各項安全工作，檢查和落實安全生產(chǎn)制度、安全措施的執(zhí)行情況。負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)計劃、安全措施、勞動保護(hù)措施的具體落實。參加安全生產(chǎn)大檢查，參加事故分析、處理和補(bǔ)救工作。項目總工：負(fù)責(zé)安全技術(shù)方案審核、安全教育培訓(xùn)的組織，定期分析階段安全生產(chǎn)情況。負(fù)責(zé)組織編制安全生產(chǎn)計劃、安全措施、勞動保護(hù)措施，負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)技術(shù)培訓(xùn)工作。參加安全生產(chǎn)大檢查，參加事故分析、處理，制定安全整改措施。工程管理部部長：負(fù)責(zé)編制本工程的安全生產(chǎn)方案、施工安全技術(shù)措施和施工作業(yè)指導(dǎo)書；負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場安全的日常檢查，對違反安全操作

45、規(guī)程的行為有權(quán)制止。安全質(zhì)量部部長：負(fù)責(zé)落實本工程的安全制度、安全生產(chǎn)措施，督促、檢查安全生產(chǎn)工作。負(fù)責(zé)開展安全生產(chǎn)教育工作，負(fù)責(zé)對參加本工程的施工人員進(jìn)行安全教育、培訓(xùn)、考核工作。負(fù)責(zé)施工安全日常檢查，對違反安全操作規(guī)程的行為有權(quán)制止，直至停止施工。安全工程師：執(zhí)行安全措施、勞動保護(hù)措施，檢查施工班組的安全措施實施情況；檢查施工現(xiàn)場安全防護(hù)點及防護(hù)人員的設(shè)置，對違反安全操作規(guī)程的行為有權(quán)制止。物資設(shè)備部部長：負(fù)責(zé)本工程材料、機(jī)具設(shè)備安全管理工作，對施工中的易燃、易爆物品運輸、保管、發(fā)放安全工作負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)勞動保護(hù)用品的采購和發(fā)放工作。施工隊隊長：負(fù)責(zé)執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)的制度和措施，對施工安全負(fù)有

46、直接責(zé)任。每日負(fù)責(zé)對施工班組安排與布置安全工作，對施工中不安全因素及時進(jìn)行整改、糾正。對施工中發(fā)現(xiàn)的安全隱患、異常情況及時向領(lǐng)導(dǎo)匯報，采取相應(yīng)措施。8.2.3安全保證體系及框圖 安全保證體系按照“綜合治理、管生產(chǎn)必須管安全、否決權(quán)、從嚴(yán)治理、標(biāo)準(zhǔn)化管理”五項原則，建立、健全安全生產(chǎn)保證體系。思想保證：從安全意識教育入手，加強(qiáng)施工技術(shù)安全規(guī)則教育，增強(qiáng)安全意識，豐富安全知識，提高安全技能。組織保證：成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，由安全質(zhì)檢部主任負(fù)責(zé)，設(shè)置專職安全員。工作保證：施工做到工前檢查和交底，工中檢查，工后講評。制度保證：依據(jù)國家安全法律法規(guī)，制定安全生產(chǎn)制度。經(jīng)濟(jì)保證：建立包保責(zé)任制，實行獎罰分明。

47、 安全保證體系框圖安全保證體系框圖見圖4。施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組：組長：項目經(jīng)理副組長：項目副經(jīng)理 安全方針：安全第一預(yù)防為主堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，實現(xiàn)“六杜絕，一確保，一控制”（即：杜絕職工因工責(zé)任死亡事故；杜絕職工重傷事故；杜絕重大交通責(zé)任事故；杜絕壓力容器重大事故；杜絕重大火災(zāi)事故；杜絕重大機(jī)械事故；確保施工安全；職工年重傷率控制在0.5以下）的安全目標(biāo)。安全責(zé)任制安全活動經(jīng)費安全檢查安全教育安全工作體系安全控制安全管理措施安全獎懲條例系統(tǒng)安全教育三工教育防淹亡防交通事故防高空墜落定期檢查不定期檢查防塌方防火災(zāi)防觸電安全員工班長消除事故隱患現(xiàn)場安全生產(chǎn)確保施工全過程安全目標(biāo)實現(xiàn)提高

48、安全意識提高預(yù)防預(yù)測能力圖4 安全保證體系框圖施工隊隊長項目經(jīng)理部8.3 安全保證措施8.3.1健全各項安全管理制度建立健全安全生產(chǎn)管理體系及各項安全管理制度，制定各級管理人員和操作人員的安全職責(zé)，項目經(jīng)理部設(shè)置安全生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，項目經(jīng)理對整個建設(shè)工程的安全生產(chǎn)負(fù)全責(zé)，各職能部室與安全專職人員對施工安全負(fù)責(zé)，崗位人員對所從事的工作安全負(fù)責(zé)。安全生產(chǎn)責(zé)任制：安全生產(chǎn)責(zé)任制要落實至各崗位、各工種、各項目中，做到明確分工，責(zé)任到人。 安全培訓(xùn)制度：項目職工在施工前接受安全培訓(xùn)教育，堅持先培訓(xùn)，后上崗，培訓(xùn)教育的主要內(nèi)容包括：工地安全制度，施工現(xiàn)場環(huán)境，工程施工特點及可能存在的不安全因素；工種的安全操作規(guī)

49、程，事故剖析，勞動紀(jì)律和崗位講評等。培訓(xùn)完畢建立職工安全培訓(xùn)檔案，未接受安全教育的職工，不得在施工現(xiàn)場從事作業(yè)或管理活動。安全交底逐級審批制度：實行逐級安全技術(shù)交底制。每一分部、分項工程開工前，安檢工程師向隊安全員、隊安全員向各工班兼職安全員進(jìn)行書面安全技術(shù)交底，不能以施工方案代替安全技術(shù)交底。既有線施工安全協(xié)議制度：施工前，按照鐵道部鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定(鐵辦2005133號)及南昌鐵路局等有關(guān)規(guī)定，分別與設(shè)備管理單位和行車組織單位簽訂施工安全協(xié)議書，明確雙方各自的安全責(zé)任和義務(wù)。特種作業(yè)人員安全管理制度：特種作業(yè)人員(焊工、高處施工人員、光電纜接續(xù)工等)必須經(jīng)相關(guān)部門考試合格取得合格

50、證，方準(zhǔn)上崗作業(yè)。在操作過程中嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，不允許擅自離崗或讓別人代替上崗。安全生產(chǎn)例會制度：項目經(jīng)理部每周舉行一次安全生產(chǎn)例會，由項目部副經(jīng)理主持，技術(shù)人員、安質(zhì)人員、物資負(fù)責(zé)人和各施工隊長參加，內(nèi)容為總結(jié)上周工作，對上周工作中存在的問題和事故隱患、不安全因素，提出整改措施，并針對本周施工任務(wù)和特點，提出安全防范措施。施工隊長參加完例會后，將會議內(nèi)容及時向全隊人員傳達(dá)布置。安全事故報告制度：凡發(fā)生安全事故的，將立即與運輸有關(guān)部門聯(lián)系，全力搶修，盡早排除險情、開通線路，同時將事故發(fā)生的情況及時向有關(guān)部門報告，不得隱瞞。 安全獎懲制度：為提高對安全施工的重視，實現(xiàn)安全目標(biāo)，我方設(shè)立安全基金，

51、若出現(xiàn)安全事故，我方除對有關(guān)人員進(jìn)行處罰外，還要無條件接受昆明鐵路局及建設(shè)單位的相應(yīng)處罰。對安全生產(chǎn)有貢獻(xiàn)的人員按公司安全生產(chǎn)獎懲辦法進(jìn)行獎勵。8.3.2安全教育保證措施通過安全教育，增強(qiáng)職工安全意識，樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，提高職工遵守施工安全紀(jì)律的自覺性，認(rèn)真執(zhí)行安全操作規(guī)程，做到：不違章指揮、不違章操作、不傷害自己、不傷害他人，不被他人傷害，確保自身和他人安全。定期進(jìn)行安全生產(chǎn)教育，重點對專職安全員、安全監(jiān)督崗崗員、班組長及從事特種作業(yè)的電纜接續(xù)員、機(jī)動車輛駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)和考核，學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)必備的基本知識和技能，提高安全意識。未經(jīng)安全教育的管理人員及施工人員不準(zhǔn)上崗。未進(jìn)行三級

52、教育的新工人不準(zhǔn)上崗。變換工種或參加采用新工藝、新工法、新設(shè)備及技術(shù)難度較大的工序的工人必須經(jīng)過技術(shù)培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格者才準(zhǔn)上崗。特殊工種的安全教育和考核，嚴(yán)格按照特種作業(yè)人員安全技術(shù)考核管理規(guī)則執(zhí)行。經(jīng)過培訓(xùn)考核合格，獲取操作證方能持證上崗。對已取得上崗證者，要進(jìn)行登記存檔規(guī)范管理。對上崗證要按期復(fù)審，并要設(shè)專人管理。8.3.3施工安全管理措施嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部頒布的施工規(guī)范及施工技術(shù)安全規(guī)則。凡涉及既有設(shè)備安全使用與行車安全的施工項目，我方將與運輸及設(shè)備管理維修部門的有關(guān)站段簽訂安全施工協(xié)議，明確雙方安全責(zé)任及義務(wù)，并抄報建設(shè)單位及主管部門，據(jù)此督促考核。堅決貫徹執(zhí)行 “既有線施工八不準(zhǔn)”的規(guī)

53、定：沒有合格的施工負(fù)責(zé)人不準(zhǔn)施工；沒有經(jīng)過培訓(xùn)并考試合格的人員，不準(zhǔn)施工；沒有準(zhǔn)備好必需、充分的施工料具，不準(zhǔn)施工；不登記要點不準(zhǔn)施工；配合單位人員不到位不準(zhǔn)施工；沒有制定安全應(yīng)急措施不準(zhǔn)施工；施工計劃未按規(guī)定審批，不準(zhǔn)施工；沒有按規(guī)定簽訂施工安全協(xié)議書，不準(zhǔn)施工。加強(qiáng)民工管理。建立民工安全教育制度，堅持先培訓(xùn)、后上崗的原則，民工不能擔(dān)任既有線施工爆破、安全防護(hù)及單獨使用軌行車輛等工作，只能參加配合性作業(yè)。健全消防及保衛(wèi)機(jī)構(gòu)，配備必要的消防保衛(wèi)設(shè)備器材，制定 “三防”措施，積極爭取地方政府支持及配合。因施工影響既有道口安全的，保證道口標(biāo)志齊全，設(shè)備符合標(biāo)準(zhǔn)，并按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行管理，防止道口事故。

54、8.3.4施工用電安全管理措施使用自備電源或連接外電系統(tǒng)時，根據(jù)當(dāng)?shù)匾筮M(jìn)行保護(hù)接零或接地。自備發(fā)電機(jī)供電的用電設(shè)備，其金屬外殼或底座，與發(fā)電機(jī)電的接地裝置進(jìn)行可靠的電氣連接。臨時用電配電箱必須設(shè)兩級以上漏電保護(hù)裝置，實行分級保護(hù)形成完整的保護(hù)系統(tǒng)，漏電保護(hù)裝置的選擇應(yīng)符合漏電電流動作保護(hù)器的要求，開關(guān)箱內(nèi)的漏電保護(hù)器其額定漏電動作電流應(yīng)不大于30mA，額定漏電動作時間應(yīng)小于0.1s。臨時用電設(shè)專人管理，分片包干，責(zé)任到人，非電工人員嚴(yán)禁亂拉亂接電源線和動用各類電器設(shè)備。對臨時用電的線路及其設(shè)備，必須由專業(yè)電工每天進(jìn)行巡視檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。對現(xiàn)場用電定期檢查，對接地情況、絕緣強(qiáng)度每月測定

55、一次；固定用電每月檢查一次；移動用電、潮濕環(huán)境和水下電氣設(shè)備每天檢查一次。不合格的用電設(shè)備及時維修，絕不帶故障運行。配電箱保持牢固、嚴(yán)密，并加鎖。維修、組裝和拆卸電動設(shè)備時，斷電掛牌，防止其它人亂接電動開關(guān)發(fā)生傷亡事故。8.3.5機(jī)械使用安全管理措施各種機(jī)械設(shè)備的操作人員，必須經(jīng)過有關(guān)部門組織的專業(yè)安全技術(shù)操作規(guī)程培訓(xùn)，考試合格后，持有效證件上崗。機(jī)械操作人員工作前，應(yīng)對所使用的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行安全檢查，嚴(yán)禁帶病使用，嚴(yán)禁酒后操作。機(jī)械操作人員只要離開機(jī)械設(shè)備，必須按規(guī)定將機(jī)械放置于安全位置，并將操作室鎖好，或把電器設(shè)備的控制箱拉閘上鎖。施工現(xiàn)場的各類機(jī)械必須設(shè)專人負(fù)責(zé)安裝、維修、保養(yǎng)、使用、檢測

56、、自檢等項工作，并要有詳細(xì)的記錄。實施性施工組織設(shè)計應(yīng)有施工機(jī)械使用過程中的定期檢測方案。各類機(jī)械電氣設(shè)備，在停止使用或停電時，必須將電源切斷，閘箱門上鎖，防止發(fā)生意外事件。上道使用的機(jī)具必須通過產(chǎn)品認(rèn)證，未經(jīng)認(rèn)證的不得上道使用。8.3.6材料和機(jī)具使用安全措施機(jī)具使用前應(yīng)確認(rèn)油、水、電、連接件是否符合使用要求，防護(hù)裝置是否齊全可靠，顯示儀表是否正常，整機(jī)是否符合現(xiàn)行的安全使用辦法。其中發(fā)現(xiàn)故障需緊急處理時，應(yīng)先停機(jī)、切斷電路、風(fēng)路、動力油路等，撤離線路建筑界限以外進(jìn)行處理，在未確認(rèn)故障已得到處理的情況下，不得繼續(xù)使用。機(jī)具應(yīng)有專業(yè)組或?qū)I(yè)人員負(fù)責(zé)使用、檢修、保養(yǎng)、登記工作日志。現(xiàn)場鋸軌用砂輪

57、、砂輪切割片和風(fēng)扇等露出機(jī)體的傳動和轉(zhuǎn)動部件，應(yīng)有符合設(shè)計圖紙規(guī)定的防護(hù)措施。轉(zhuǎn)動部件應(yīng)標(biāo)有旋轉(zhuǎn)方向指示標(biāo)志，只允許一個方向旋轉(zhuǎn)的設(shè)備，應(yīng)設(shè)有反轉(zhuǎn)自鎖裝置。鋸軌機(jī)、鉆眼機(jī)、打磨機(jī)等機(jī)具操作人員應(yīng)按規(guī)定穿戴勞動防護(hù)用品。機(jī)具應(yīng)按規(guī)定安裝漏電保護(hù)裝置。用鋸軌機(jī)切割鋼軌時，其他人員應(yīng)遠(yuǎn)離鋸軌機(jī)兩側(cè)和前方，防止鋸片破碎傷人；鋼軌打磨時，其他人應(yīng)遠(yuǎn)離磨前方；焊補(bǔ)鋼軌，電焊機(jī)應(yīng)采取接地措施，防止人員觸電灼傷；鋼軌焊接時，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定操作規(guī)程操作，防止?fàn)C傷。用氧乙炔設(shè)備時，操作人員必須按規(guī)定穿戴勞動保護(hù)用品，其他人員應(yīng)遠(yuǎn)離前方，防止燒傷。乙炔瓶不得靠近熱源和電器設(shè)備。乙炔瓶與明火的距離不得小于10m，與氧氣

58、瓶之間的距離不得小于5m。多臺機(jī)械配合作業(yè)時，應(yīng)明確施工負(fù)責(zé)人與安全責(zé)任人之間，機(jī)械與機(jī)械之間的聯(lián)系方式，并由施工總指揮負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮。在時間允許的情況下，任何一臺機(jī)械的啟動或停機(jī)，都應(yīng)提前通知施工總指揮和安全負(fù)責(zé)人，并及時通知相關(guān)機(jī)械的操作人員。8.3.7長軌運輸和卸車安全措施 運軌 1、發(fā)車前，由長軌列車負(fù)責(zé)人安排隨車作業(yè)人員檢查列車各項設(shè)備及鋼軌裝載情況，使之處于正常狀態(tài)，確認(rèn)各車鉤提桿與提桿座用鐵絲捆綁牢固、車鉤安裝防跳木，并不再與車站辦理交接檢查。2、長軌列車運行途中，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定。要求平穩(wěn)起動、運行和停車。列車運行限速等有關(guān)要求應(yīng)在開車前以書面命令形式向機(jī)車乘務(wù)員傳達(dá)。3、長軌

59、列車不得溜放，禁止通過駝峰。4、列車運行途中應(yīng)注意平穩(wěn)操作，減少沖擊，嚴(yán)格控制速度。無特殊情況不得使用緊急制動。如發(fā)生緊急制動情況，停車后應(yīng)立即組織長軌車人員逐車檢查，確認(rèn)無異常情況方可通知開車。5、車內(nèi)應(yīng)安裝無線列調(diào)，運行時能與司機(jī)保持聯(lián)系，出現(xiàn)異常隨時采取措施。6、撥軌裝置在車列運行時必須捆扎牢固，防止侵線。7、運行時，長軌上部、長軌與安全檔之間嚴(yán)禁人員停留。14、長軌列車在中途站停車時，隨車作業(yè)人員應(yīng)對長軌裝載情況、間隔鐵、鎖定卡具、標(biāo)記線及長軌車連接狀態(tài)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。9、作業(yè)尾車液壓撥軌裝置必須處于收回狀態(tài)，列車所有部件均不得超出機(jī)車車輛限界。 卸軌 1、卸軌作業(yè)前，長軌

60、列車隨車作業(yè)人員應(yīng)檢查發(fā)電機(jī)、輸送機(jī)、通風(fēng)照明等設(shè)備工作狀態(tài)正常。2、卸車前應(yīng)由承擔(dān)鋪軌任務(wù)的施工單位負(fù)責(zé)清理線路上障礙，鏟平線路兩側(cè)石碴。長軌條應(yīng)卸在軌枕端頭，保證卸下的長軌平順、穩(wěn)定、不侵限。3、卸下的長軌要放置于線路兩側(cè)，相鄰兩根長軌的軌頭要錯開，如遇有絕緣接頭和信號連接線時，鋪軌單位必須采取可靠的絕緣防護(hù)措施(需經(jīng)電務(wù)部門確認(rèn))。卸軌時，鋪軌單位應(yīng)通知有關(guān)工務(wù)、電務(wù)段進(jìn)行監(jiān)管，防止砸壞線路兩側(cè)應(yīng)用設(shè)備。鋪軌施工單位應(yīng)加強(qiáng)日常巡視檢查監(jiān)管，防止長軌串動造成聯(lián)電等危及行車安全事故的發(fā)生。4、要求卸下的長軌條要采取有效的加固措施加固到位，防止軌條竄移侵限，由負(fù)責(zé)巡養(yǎng)的單位每天派出巡檢人員進(jìn)行

61、巡檢監(jiān)護(hù)，尤其在高溫季節(jié)和溫差較大時更要加大巡檢次數(shù)，防止脹軌侵限事故的發(fā)生。 5、巡檢人員要密切注意已卸長軌條狀況，及時消除不安全因素，確保鋼軌不侵入限界，遇有險情及時通知車站或采取緊急防護(hù)措施，并攔停列車。6、鋼軌落地后，嚴(yán)禁退車。7、卸車前，應(yīng)提前將卸軌地段的線路砟肩推平，使枕木頭石砟不高于枕木頭平面，清除障礙物并對行車設(shè)施進(jìn)行保護(hù)。14、長軌列車進(jìn)入?yún)^(qū)間作業(yè)時，由施工單位派人員登乘機(jī)車，指揮機(jī)車乘務(wù)員運行，段安排人員登乘機(jī)車負(fù)責(zé)與施工單位人員和長軌車負(fù)責(zé)人聯(lián)系，提出運行和操控要求，作業(yè)時的起動或停車，以長軌車負(fù)責(zé)人的指揮為準(zhǔn)，作業(yè)要平穩(wěn)操作、速度均勻。9、長軌列車卸軌最高速度不超過5k

62、m/h。10、應(yīng)在列車停穩(wěn)后進(jìn)行長軌解鎖作業(yè)，途中分卸時，應(yīng)均衡卸軌；分卸后，應(yīng)保證不偏載并及時恢復(fù)間隔鐵。11、兩線線間距小于5m時，鄰線通過列車，兩線間嚴(yán)禁站人。8.3.8封鎖線路施工安全措施在既有線封閉車站時，施工中除嚴(yán)格按規(guī)章制度操作外，還應(yīng)做到：嚴(yán)格按照計劃辦理封鎖區(qū)間施工。根據(jù)施工組織安排，施工前一個月，認(rèn)真編制月施工計劃并報調(diào)度所；施工前一天，編制次日施工計劃報調(diào)度臺。要做到工作量與請求天窗時間相匹配，不允許出現(xiàn)裕點和少點的現(xiàn)象。施工當(dāng)天，要組織好人力、物力，嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度命令，按調(diào)度命令限定的時間完成工作量，異常情況須延點時，應(yīng)提前向車站報告，說明原因，征得行車調(diào)度的認(rèn)可。各作業(yè)

63、面(封鎖施工)施工負(fù)責(zé)人應(yīng)指定專人負(fù)責(zé)與車站辦理軌行車輛的施工事宜，非緊急情況，任何人不得參與。施工負(fù)責(zé)人應(yīng)將通訊聯(lián)絡(luò)方式和電話號碼主動告訴車站值班員。 在封鎖線路進(jìn)行施工時，設(shè)置移動停車信號防護(hù)。防護(hù)人員安排責(zé)任心強(qiáng)，經(jīng)過培訓(xùn)，并持有防護(hù)員證得職工擔(dān)任。防護(hù)人員必須身著防護(hù)服、衣帽整齊，正確顯示防護(hù)標(biāo)志，顯示位置準(zhǔn)確，未設(shè)好防護(hù)不準(zhǔn)開工，無論開工和手工，均及時通過駐站聯(lián)絡(luò)員與車站保持聯(lián)系。現(xiàn)場防護(hù)嚴(yán)格按照鐵路技術(shù)管理規(guī)程第316條第2點、第3點設(shè)置移動停車信號防護(hù)。雙線區(qū)間一條線路上施工時，設(shè)立位置如圖5所示：圖 5 雙區(qū)間一條線路封鎖施工防護(hù)圖8.3.9治安消防保證措施實行“預(yù)防為主，防消

64、結(jié)合”的方針，嚴(yán)格按照國家、公安部、鐵道部、云南省有關(guān)法律法規(guī)、條例及規(guī)定執(zhí)行。加強(qiáng)職工治安、防火教育，現(xiàn)場配備齊全消防器材，易燃易爆物品處設(shè)有專門消防設(shè)施。加強(qiáng)消防知識教育，改善工地消防條件，完善消防設(shè)施。實行逐級消防責(zé)任制，定期進(jìn)行消防檢查，實行嚴(yán)厲的獎懲制度。工棚搭設(shè)，電氣線路架設(shè)及工棚、辦公室、材料庫及有關(guān)設(shè)備消防設(shè)施的配置嚴(yán)格按各級消防條例執(zhí)行。對重點部門、重點部位和重要設(shè)備物資要加強(qiáng)治安防范管理，堅持24小時人員值班制度，與周邊的公安部門加強(qiáng)聯(lián)系，防止和遏止工地物品被盜案件的發(fā)生。建立門衛(wèi)和巡邏護(hù)場制度，并佩帶執(zhí)勤標(biāo)志，進(jìn)入現(xiàn)場憑統(tǒng)一證件，外來人員不準(zhǔn)隨意出入。8.3.10 既有線

65、安全保證措施 既有線行車運輸安全保證措施為確保既有線行車安全，項目經(jīng)理部將認(rèn)真執(zhí)行鐵道部關(guān)于印發(fā)鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法的通知(鐵辦2005133號)及鐵道部、南昌鐵路局有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真執(zhí)行鐵路技術(shù)管理規(guī)程有關(guān)條款。將行車安全放在首位，堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，堅決克服松懈麻痹思想，時刻敲響警鐘。做好施工行車組織和技術(shù)組織，杜絕一切行車事故的發(fā)生。嚴(yán)格執(zhí)行鐵路工務(wù)安全規(guī)則第條規(guī)定，根據(jù)不同的工作內(nèi)容和影響行車的施工，指定專人擔(dān)任施工總指揮。主動聯(lián)系運營部門，同運營部門簽訂施工安全協(xié)議，做好行車、施工安全防范工作，保證行車安全。開工前向運輸部門了解作業(yè)區(qū)段所有客車通過時間，對參加施工人

66、員交底，做到心中有數(shù)，把保證客車安全放在首位。安排施工作業(yè)計劃時，同時制訂相應(yīng)安全措施，對行車有影響的項目不安排在客車通過前的時間內(nèi)進(jìn)行，必須有干部跟班作業(yè)，監(jiān)督檢查作業(yè)過程。站內(nèi)利用行車間隙進(jìn)行施工時，要取得車站值班員的書面認(rèn)可，做好防護(hù)及隨時撤離的工作。所有施工人員在線路旁施工時，必須穿黃色防護(hù)服，嚴(yán)禁穿紅色服裝以免引起司機(jī)誤認(rèn)信號。 既有線施工安全保證措施堅持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，嚴(yán)格執(zhí)行既有線施工各項規(guī)章制度，落實安全措施，精心施工，確保施工安全。施工期間配備足夠數(shù)量的通訊設(shè)備，保證施工中的通訊聯(lián)絡(luò)。在既有線進(jìn)行信號機(jī)施工時，應(yīng)符合下列規(guī)定：豎立或撤除高柱信號機(jī)柱時，應(yīng)在車站行

67、車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員；列車通過時嚴(yán)禁在該線路兩側(cè)信號機(jī)柱上作業(yè)；信號機(jī)試驗期間燈光必須遮擋，不得與既有信號混淆；新設(shè)尚未啟用或應(yīng)撤除尚未撤除的信號機(jī)，均需將機(jī)構(gòu)向線路外側(cè)旋轉(zhuǎn)90度或加無效標(biāo)志。機(jī)構(gòu)門應(yīng)關(guān)嚴(yán)，并熄滅燈光；施工完畢，聯(lián)絡(luò)員應(yīng)向值班員辦理消點后，方可撤離施工地點。在既有線安裝或更換軌道電路設(shè)備時，必須在車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，在施工地點設(shè)安全防護(hù)員進(jìn)行施工防護(hù)。安裝或更換鋼軌絕緣時，應(yīng)有工務(wù)人員配合，方可進(jìn)行施工，未經(jīng)車站值班員同意，嚴(yán)禁利用列車間隔時間施工。在既有機(jī)械室內(nèi)施工時，應(yīng)符合下列要求：確保外部電源穩(wěn)定可靠，確保防雷地線連接良好，防止雷擊燒壞設(shè)備。安裝新控制臺、電源屏、機(jī)架等

68、設(shè)備時，對既有設(shè)備應(yīng)有可靠的防護(hù)措施；新設(shè)備與既有設(shè)備結(jié)合部位，在設(shè)備管理人員的配合下，應(yīng)確認(rèn)結(jié)合部位的實物與圖紙相符。更換設(shè)備時應(yīng)辦理要點申請手續(xù)，施工前應(yīng)向設(shè)備管理人員交底。經(jīng)車站值班員同意，并在設(shè)備管理人員的配合下方可施工。施工完畢必須對更換后的設(shè)備進(jìn)行試驗，合格后交付使用。 既有線人員安全保證措施(1)、發(fā)揮安全體系的監(jiān)督作用，對全體施工人員進(jìn)行施工安全教育，真正牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的安全群控意識，同時，必須堅持“誰主管誰負(fù)責(zé)、抓生產(chǎn)必須抓安全”的安全生產(chǎn)責(zé)任制。(2)、指派的防護(hù)員必須是責(zé)任心強(qiáng)、具備安全生產(chǎn)知識、熟知防護(hù)辦法、必須經(jīng)過培訓(xùn)考試合格并持證的職工擔(dān)任。(3)、

69、施工前、中、后，按審定的施工方案做好各項工作，嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定和施工安全交底制度，嚴(yán)禁一切準(zhǔn)備工作做過頭，施工總指揮隨時掌握施工的進(jìn)度與施工的質(zhì)量，確認(rèn)線路設(shè)備狀態(tài)能否符合放行列車的條件，做到周密計劃、精心組織、合理安排，確保施工安全。(4)、施工慢行地段嚴(yán)格執(zhí)行晝夜“巡、養(yǎng)、防”制度，確保行車安全。(5)、施工前對全體人員進(jìn)行既有線撥接施工專項安全教育、培訓(xùn)，安全把關(guān)人員隨時檢查施工過程中的安全問題及隱患，及時進(jìn)行整改，并將責(zé)任落實到人頭，使安全檢查納入規(guī)范化、制度化。(6)、施工作業(yè)人員，必須穿著規(guī)定的黃色防護(hù)服。(7)、一切防護(hù)措施、安全標(biāo)志和警示牌不得擅自拆除、移動，需

70、拆除、移動的必須經(jīng)施工負(fù)責(zé)人同意后方可進(jìn)行施工。(14)、作業(yè)人員及其攜帶物件，或在建筑物及設(shè)施上施工，與接觸網(wǎng)帶電部分的距離必須保持在2m以上。(9)、使用電氣設(shè)備，必須安裝移動式觸電保護(hù)器，電線不得與金屬物綁扎在一起，多種電動機(jī)具須按規(guī)定接地，并設(shè)置單一開關(guān)，遇有停電、休息時，必須拉閘加鎖。(10)、使用機(jī)械設(shè)備時，嚴(yán)格遵守有關(guān)操作規(guī)程，施工機(jī)械不得帶兵和超負(fù)荷工作，一有異常，應(yīng)立即停車檢查。(11)、一切施工人員，在橫跨鐵路時必須執(zhí)行“一站、二看、三通過”制度，上下班時，必須集隊走路肩。(12)、在區(qū)間作業(yè)來車時，作業(yè)人員應(yīng)在距離列車本線不少于1400m下道避車，在慢性條件下可距離本線列

71、車500m下道避車。同時人員、設(shè)備等應(yīng)撤至距離鋼軌頭部外側(cè)2m以外，施工機(jī)械物料堆碼必須防止牢固。作業(yè)人員下道后要面向列車，防止車上的車門或墜落物及繩索傷人。(13)、嚴(yán)禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不準(zhǔn)坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞行停留車輛時其距離應(yīng)補(bǔ)小于5m，并注意車輛動態(tài)。 既有線設(shè)備安全保證措施影響到既有線行車設(shè)備安全的施工，按有關(guān)規(guī)定與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議，明確雙方的安全責(zé)任和義務(wù)，及時協(xié)調(diào)施工和運營的關(guān)系，解決行車與施工中的安全問題。涉及到設(shè)備管理部分的施工項目，與設(shè)備管理部門核查既有設(shè)備。施工前雙方對地下管、線、電纜

72、設(shè)施的位置予以確認(rèn)，劃定防護(hù)范圍，制定防范措施。經(jīng)設(shè)備管理部門同意后方可施工，不擅自施工或擅自擴(kuò)大施工內(nèi)容和范圍。施工中監(jiān)視既有設(shè)備處于完好狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常立即停工處理。施工地段既有線設(shè)備發(fā)生損壞時，我方及時組織搶修，與設(shè)備管理單位配合，盡快恢復(fù)正常使用。 軌道工程安全保證措施新建線的軌道工程，常出現(xiàn)道床幾何尺寸不足、扣件扭力不足等通病，容易引起路基病害，影響行車安全。為此制定以下防治措施。道碴必須經(jīng)篩分試驗及磨耗試驗合格后，方可上道；嚴(yán)格控制路基面及軌面標(biāo)高，在路基薄弱地帶，如橋涵缺口、施工馬道缺口處，備足夠量的道碴，以便隨時補(bǔ)充。軌枕采用正錨時，錨孔底部堵塞嚴(yán)密，嚴(yán)防漏漿，錨漿從枕面注入錨孔

73、，采用專用錨固卡具，垂直插入定位，螺旋道釘圓臺底高出承軌槽不大于2mm，嚴(yán)格控制錨漿初凝時間。在接頭及扣件螺栓扭緊作業(yè)時，首先涂油，并采用加力扳手?jǐn)Q緊，扭力扳手復(fù)緊檢查，以80-120Nm作為控制；待線路開通列車運行二、三趟后，再重新加力復(fù)緊一遍，運行幾日后再加力復(fù)緊。9 安全應(yīng)急預(yù)案9.1應(yīng)急預(yù)案方針與目標(biāo)堅持“安全第一、預(yù)防為主”、“保護(hù)人員安全優(yōu)先、保護(hù)環(huán)境優(yōu)先”的方針，貫徹“常備不懈、統(tǒng)一指揮、高效協(xié)調(diào)、持續(xù)改進(jìn)”的原則。保證各種應(yīng)急資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)；指導(dǎo)應(yīng)急行動按計劃有序地進(jìn)行；防止因應(yīng)急行動組織不力或現(xiàn)場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應(yīng)急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產(chǎn)

74、損失；幫助實現(xiàn)應(yīng)急行動的快速、有序、高效；充分體現(xiàn)應(yīng)急救援的“應(yīng)急精神”。9.2 應(yīng)急預(yù)案工作流程圖根據(jù)本工程的特點及施工工藝的實際情況，認(rèn)真的組織了對危險源和環(huán)境因素的識別和評價，特制定本項目發(fā)生緊急情況或事故的應(yīng)急措施，開展應(yīng)急知識教育和應(yīng)急演練，提高現(xiàn)場操作人員應(yīng)急能力，減少突發(fā)事件造成的損害和不良環(huán)境影響。其應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)工作程序見下圖6：危險源及環(huán)境因素辯識、評價編制應(yīng)急預(yù)案成立搶險領(lǐng)導(dǎo)小組組建搶險隊、救護(hù)車配備應(yīng)急物資、設(shè)備應(yīng)急知識教育培訓(xùn)定期評審實施應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行評審、修訂未發(fā)生發(fā)生 圖6 應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)工作程序圖9.3突發(fā)事件風(fēng)險分析和預(yù)防為確保正常施工，預(yù)防突發(fā)事件以及某些預(yù)想

75、不到的、不可抗拒的事件發(fā)生，事前有充足的技術(shù)措施準(zhǔn)備、搶險物資的儲備，最大程度地減少人員傷亡、國家財產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)損失，必須進(jìn)行風(fēng)險分析和預(yù)防。9.3.1突發(fā)事件、緊急情況及風(fēng)險分析根據(jù)本工程施工特點，在辯識、分析評價施工中危險因素和風(fēng)險的基礎(chǔ)上，確定本工程重大危險因素有：9.3.1.1 機(jī)具、材料侵限9.3.1.2 點前慢性準(zhǔn)備時超挖超卸，超前或超范圍準(zhǔn)備9.3.1.3 工具、材料侵入限界9.3.1.4 撥接方法不當(dāng)9.3.1.5 合龍口配軌失誤，連接困難9.3.1.6 撞軌作業(yè)人身防護(hù)不到位9.3.1.7 機(jī)械傷害、觸電、火災(zāi)等9.3.1.8 階段提速未及時更換限速牌9.3.2突發(fā)事件及風(fēng)險預(yù)防

76、措施(1) 加強(qiáng)施工管理，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化作業(yè)。施工中要經(jīng)常分析假設(shè)過程中出現(xiàn)各種問題。(2) 工地和附近醫(yī)院建立密切聯(lián)系，一旦出現(xiàn)意外工傷事故，立即聯(lián)系進(jìn)行搶救。(3) 加強(qiáng)施工現(xiàn)場的警戒。9.4應(yīng)急準(zhǔn)備9.4.1應(yīng)急搶險領(lǐng)導(dǎo)小組成立應(yīng)急搶險領(lǐng)導(dǎo)小組，明確責(zé)任分工。項目部應(yīng)急搶險領(lǐng)導(dǎo)小組及其人員組成 組 長：尹 黔 副組長：程光耀 吳學(xué)剛 組 員：郭立科 魯樹杰 孫留和 劉希威 徐 劍 李會 李利 阮居雪 李宗璜 葛少偉 下 設(shè)：通訊聯(lián)絡(luò)組 組長：孫留和 技術(shù)支持組 組長：魯樹杰 消防保衛(wèi)組 組長：李宗璜 搶險搶修組 組長：李 會 醫(yī)療救護(hù)組 組長：葛少偉 后勤保障組 組長：阮居雪應(yīng)急組

77、織的職責(zé) 組長職責(zé)： 1) 決定是否存在或可能存在重大緊急事故，要求應(yīng)急服務(wù)機(jī)構(gòu)提供幫助并實施廠外應(yīng)急計劃，在不受事故影響的地方進(jìn)行直接操作控制； 2) 復(fù)查和評估事故(事件)可能發(fā)展的方向，確定其可能的發(fā)展過程； 3) 指導(dǎo)設(shè)施的部分停工，并與領(lǐng)導(dǎo)小組成員的關(guān)鍵人員配合指揮現(xiàn)場人員撤離，并確保任何傷害者都能得到足夠的重視； 4) 與場外應(yīng)急機(jī)構(gòu)取得聯(lián)系及對緊急情況的記錄作業(yè)安排； 5) 在場(設(shè)施)內(nèi)實行交通管制，協(xié)助場外應(yīng)急機(jī)構(gòu)開展服務(wù)工作； 6) 在緊急狀態(tài)結(jié)束后，控制受影響地點的恢復(fù)，并組織人員參加事故的分析和處理。 副組長(即現(xiàn)場管理者)職責(zé)： 1) 評估事故的規(guī)模和發(fā)展態(tài)勢，建立應(yīng)

78、急步驟，確保員工的安全和減少設(shè)施和財產(chǎn)損失； 2) 如有必要，在救援服務(wù)機(jī)構(gòu)來之前直接參與救護(hù)活動； 3) 安排尋找受傷者及安排非重要人員撤離到集中地帶； 4) 設(shè)立與應(yīng)急中心的通訊聯(lián)絡(luò)，為應(yīng)急服務(wù)機(jī)構(gòu)提供建議和信息。 通訊聯(lián)絡(luò)組職責(zé)： 1) 確保與最高管理者和外部聯(lián)系暢通、內(nèi)外信息反饋迅速； 2) 保持通訊設(shè)施和設(shè)備處于良好狀態(tài)。 3) 負(fù)責(zé)應(yīng)急過程的記錄與整理及對外聯(lián)絡(luò)。技術(shù)支持組職責(zé) 1) 提出搶險搶修及避免事故擴(kuò)大的臨時應(yīng)急方案和措施。 2) 指導(dǎo)搶險搶修組實施應(yīng)急方案和措施。 3) 修補(bǔ)實施中的應(yīng)急方案和措施存在的缺陷。 4) 繪制事故現(xiàn)場平面圖，標(biāo)明重點部位，向外部救援機(jī)構(gòu)提供準(zhǔn)確

79、的搶險救援信息資料。保衛(wèi)組職責(zé) 1) 設(shè)置事故現(xiàn)場警戒線、崗，維持工地內(nèi)搶險救護(hù)的正常運作。 2) 保持搶險救援通道的通暢，引導(dǎo)搶險救援人員及車輛的進(jìn)入。 3) 搶救救援結(jié)束后，封閉事故現(xiàn)場直到收到明確解除指令。 搶險搶修組職責(zé) 1) 實施搶險搶修的應(yīng)急方案和措施，并不斷加以改進(jìn)。 2) 尋找受害者并轉(zhuǎn)移至安全地帶。 3) 在事故有可能擴(kuò)大進(jìn)行搶險搶修或救援時，高度注意避免意外傷害。 4) 搶險搶修或救援結(jié)束后，直接報告最高管理者并對結(jié)果進(jìn)行復(fù)查和評估。 醫(yī)療救治組1) 在外部救援機(jī)構(gòu)未到達(dá)前，對受害者進(jìn)行必要的搶救(如人工呼吸、包扎止血、防止受傷部位受污染等)。2) 使重度受害者優(yōu)先得到外部

80、救援機(jī)構(gòu)的救護(hù)。3) 協(xié)助外部救援機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)送受害者至醫(yī)療機(jī)構(gòu)，并指定人員護(hù)理受害者。后勤保障組職責(zé)1) 保障系統(tǒng)內(nèi)各組人員必須的防護(hù)、救護(hù)用品及生活物質(zhì)的供給。2) 提供合格的搶險搶修或救援的物質(zhì)及設(shè)備。9.4.2應(yīng)急資源應(yīng)急資源的準(zhǔn)備是應(yīng)急救援工作的重要保障，項目部應(yīng)根據(jù)潛在的事故性質(zhì)和后果分析，配備應(yīng)急資源：(1) 做好應(yīng)急措施，若出現(xiàn)意外，接頭過長或過短則準(zhǔn)備串軌、現(xiàn)場燒眼、燒軌等補(bǔ)救措施，提前準(zhǔn)備好鼓包夾板、P60短軌頭(25、35mm)、斷軌急救器、12.5m P60鋼軌2根、大阻力無孔夾緊裝置備兩套等臨時連接材料，保證按點開通。(2) 施工小組在線路撥移時，要充分考慮各種不利因素，備

81、足鉆眼機(jī)2臺，鋸軌器2臺，急救器2個，鼓包夾板2對，發(fā)電機(jī)1臺，以防止意外情況的發(fā)生。同時在施工人員地 安排上必須配備應(yīng)急搶修人員，各應(yīng)急搶修人員應(yīng)根據(jù)作業(yè)特點充分準(zhǔn)備好作業(yè)工具、通信工具、照明工具和應(yīng)急材料。9.4.3組建搶險隊，進(jìn)行應(yīng)急知識教育培訓(xùn)項目部組建搶險隊，隊長為郭立科，副隊長：劉希威、李利。發(fā)現(xiàn)危險時首先搶險隊進(jìn)行搶險，需用較多人員時可由各工區(qū)及時進(jìn)行匯集，對搶險隊和項目部所有人員均進(jìn)行針對性的應(yīng)急知識培訓(xùn)。9.4.4進(jìn)行應(yīng)急演練，提高應(yīng)急救援能力為了在出現(xiàn)險情時處理迅速，不至于手忙腳亂，項目部對預(yù)設(shè)險情進(jìn)行實地演練，由安質(zhì)部徐劍負(fù)責(zé)組織安排，演練時間安排在項目部施工相對空閑的時

82、間，使所有人員均參與其中，并填寫應(yīng)急演練記錄表，記錄演練內(nèi)容、人員分工、方案、處理程序等。9.5 應(yīng)急響應(yīng)9.5.1時間不足，無法完成撥道任務(wù)根據(jù)總體時間安排，在階段性的時間內(nèi)，沒有完成相應(yīng)施工任務(wù)。同時根據(jù)施工現(xiàn)場情況，調(diào)用各種設(shè)備、應(yīng)急分隊，突擊施工任務(wù)，同時立即安排人員對完成地段進(jìn)行整道。如當(dāng)天完不成焊聯(lián)，則用無孔夾板臨時連接攏口。9.5.2 人員體力不足本次施工從準(zhǔn)備工作到開通跨度時間較長，應(yīng)考慮1020人左右的勞力補(bǔ)充。9.5.3 施工人員受傷由于施工過程中和軌道接觸，施工防護(hù)如有漏洞，會造成人員受傷。如有施工人員受傷，各施工點的現(xiàn)場負(fù)責(zé)人立即向現(xiàn)場總指揮匯報，總指揮立即根據(jù)現(xiàn)場情況

83、安排應(yīng)急分隊派人支援。后勤保障組安排醫(yī)護(hù)人員現(xiàn)場救治，嚴(yán)重的用救援車輛立即將受傷人員立即送往醫(yī)院救治。9.5.4 線路不滿足開通條件，無法開通延長施工期間，組織施工人員進(jìn)行進(jìn)行整道，盡快開通。9.5.5大機(jī)故障 大機(jī)出現(xiàn)故障，不能搗固時。現(xiàn)場必須準(zhǔn)備小型搗固機(jī)械，用小機(jī)搗，保證線路按時開通。 大機(jī)“四搗兩穩(wěn)”時間不夠時，大機(jī)“兩搗一穩(wěn)”后對撥移量大于1m的地方再次重點搗固。9.5.6鋁熱焊接頭重傷若鋁熱焊焊縫經(jīng)探傷有嚴(yán)重缺陷，當(dāng)天無法換短軌，用無孔夾板夾住兩側(cè)鋼軌，再利用封鎖點插入不短于6.25m短軌重新鋁熱焊。現(xiàn)場應(yīng)隨時備用2根P60鋼軌。9.5.7 夜間軌縫拉大 用無孔夾板連接攏口兩側(cè)鋼軌

84、時，夜間溫度下降時，若軌縫拉大，臨時要點塞入短軌頭。9.6應(yīng)急行動方案現(xiàn)場指揮與協(xié)調(diào)：應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)小組，對封鎖施工中出現(xiàn)的各種事故迅速作出響應(yīng)，確保參與應(yīng)急處理的人員、車輛在較短的時間內(nèi)到達(dá)事發(fā)現(xiàn)場，并全面指揮、協(xié)調(diào)各成員對現(xiàn)場事態(tài)的控制和搶救工作，各成員應(yīng)在應(yīng)急指揮小組組長的統(tǒng)一指揮下相互協(xié)作，迅速展開各項工作。(1) 一旦受氣溫條件的影響，出現(xiàn)攏口合不攏的情況，及時進(jìn)行鋼軌切割或插入短軌頭后上萬能夾板。(2) 施工地段必須有預(yù)備的道碴、備軌、軌枕及配件，同時備好搶修工具，并保證附近有搶修隊伍。(3) 施工結(jié)束后，如下沉或軌面變化大于有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)限制運行速度并延緩提速時間。9.7 恢復(fù)生產(chǎn)及

85、應(yīng)急搶險總結(jié)搶險救援結(jié)束后，由監(jiān)理單位主持、業(yè)主、設(shè)計、咨詢等相關(guān)單位參加的恢復(fù)生產(chǎn)會，對生產(chǎn)安全事故發(fā)生的原因進(jìn)行分析，確定下步恢復(fù)生產(chǎn)應(yīng)采取的安全、文明、質(zhì)量等施工措施和管理措施。項目部主要從以下幾個方面進(jìn)行恢復(fù)生產(chǎn)：(1) 做好事故處理和善后工作，對受害人或受害單位進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)慰問或團(tuán)體慰問。對良性事跡加強(qiáng)報道。(2) 健全各組織機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)人員管理，建立矩陣管理。完善安全、質(zhì)量保證體系，健全安全、質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)，各級、各部充分發(fā)揮管理的機(jī)能、職能和人的作用。(3) 依據(jù)安全、質(zhì)量體系有關(guān)文件，制定安全、質(zhì)量檢查計劃制度，形成安全、質(zhì)量管理依據(jù)，做到“有法可依”。嚴(yán)格實施崗位責(zé)任制。(4) 做好技術(shù)、試驗、測量、機(jī)械、施工工藝、后勤等各項保證工作。(5) 對恢復(fù)生產(chǎn)確保資金投入不受阻。(6) 確保設(shè)計、施工方案可行，符合現(xiàn)場實際情況，可利用現(xiàn)場存有的機(jī)械、設(shè)備和材料。(7) 及時調(diào)用后備人員和機(jī)械設(shè)備，補(bǔ)充到該工區(qū)，進(jìn)行生產(chǎn)恢復(fù)，盡快達(dá)到生產(chǎn)正常。搶險結(jié)束和生產(chǎn)恢復(fù)后，對應(yīng)急預(yù)案的整個過程進(jìn)行評審、分析和總結(jié)，找出預(yù)案中存在的不足，并進(jìn)行評審及修訂，使以后的應(yīng)急預(yù)案更加成熟，遇到緊急情況等能處理及時，將安全、財產(chǎn)損失降低到最低限度。