1、.1施工組織設計方案報審表工程名稱：城西干道綜合改造工程（草場門隧道及地面道路工程） 編號：.1 001 致：（監理單位）茲報驗：單位工程施工組織設計 分部(子分部)/分項工程施工方案城西干道綜合改造工程（草場門隧道及地面道路工程）交通組織疏導 特殊工程專項施工方案 4 施工起重機械設備安裝、拆卸方案本次申報內容系第 1 次申報，申報內容公司技術負責人項目經理部已批準。附件：1施工組織設計。2城西干道綜合改造工程（草場門隧道及地面道路工程）交通組織疏導 施工方案。 承包單位項目經理部（章）： 項目經理：日期: 項目監理機構簽收人姓名及時間承包單位簽收人姓名及時間專業監理工程師審查意見:專業監理

2、工程師： 日期: 總監理工程師審核意見： 項目監理機構(章): 總監理工程師：日期： 注：承包單位項目經理部應提前7日提出本報審表。江蘇省建設廳監制南京市城西干道綜合改造工程（草場門隧道及地面道路工程）交通組織疏導施工方案編制人： 審核人： 審批人： 編制日期： 2012年6月20日 目 錄一、工程概況1二、現有交通狀況及交通疏導組織原則1三、交通疏導方案：2四、安全文明及交通保證措施4南京市城西干道綜合改造工程草場門隧道及地面道路段工程交通組織疏導施工方案一、工程概況本工程草場門隧道全長733m，北起于江蘇省社會科學院附近（里程K0+275），南至于江蘇教育學院附近（里程K1+008）。其中

3、隧道暗埋段全長299m，北端位于南京藝術學院研究生宿舍附近（里程(k0+526），南端位于江蘇華寧測繪實業公司附近（里程K0+825）。隧道端面形式采用單箱雙孔六車道，橫斷面寬度為26.627.7m,隧道凈空5.4m,設計隧道路面高程為3.843m17.594m(吳淞高程系)，最大開挖深度約為10m.隧道北敞開段（里程K0+275k0+526）長約183m。隧道在北京西路（里程K0+712）上穿地鐵四號線草場門車站。本工程主線隧道施工將對沿線交通及周邊學校、單位、商鋪和小區居民出行造成一定的影響。為了本工程的順利進行，同時又能最大限度的滿足交通和市民出行的方便，所以編制了交通組織疏導方案，報相

4、關部門審批。二、現有交通狀況及交通疏導組織原則1、城西干道草場門隧道段工程緊靠清涼門國防園、草場門、古林公園及北京西路路口交匯地段，沿線單位有河海大學、江蘇教育學院、路燈管理處、江蘇省測繪局、江蘇省化工研究所、南京藝術學院、江蘇省社會科學院、古林公園、省級機關車隊、天津新村居民區和沿街商鋪，加上草場門廣場地處虎踞路和北京西路交通節點，所以機動車、非機動車流量都很大，尤其是上、下班時交通流量特別大，經常堵車，給本工程交通疏導帶來不小的難度。2、工程建設涉及到的交通疏導方案的好壞關系著工程的建設進展與社會的穩定。我公司本著務實高效、因地制宜、綜合各方利益、顧全大局的原則編制城西干道草場門隧道工程的

5、交通疏導方案。3、先安排草場門隧道施工再安排地面道路施工。施工區進行全封閉圍擋，圍擋采用彩鋼板夾芯板和鋼立柱定制，現場安裝錨固。圍擋分區設置，根據工程進度計劃分三期圍擋。4、交通組織原則：為施工建設提供良好的外部環境；對沿線交通需求提供條件，保證公交車輛的通行；滿足周邊區域居民及單位的生活交通需要。三、交通疏導方案：根據工程平面圖和既有道路機動車道、非機動車道、人行道的寬度，按照施工階段，采取如下交通疏導方案：1、確定圍擋根據草場門隧道設計平面圖和既有道路寬度，結合現場實地考察，確定草場門隧道工程施工交通組織圍擋施工方案和項目部辦公區、生活區搭建圍擋方案。隧道北端接地點（南京藝術學院音樂廳門前

6、）向北150米至古林公園門前在道路中間圍21米寬，圍擋內搭建辦公區。隧道南端接地點（電化教育館門前）向南200米在道路中間圍18米，圍擋內搭建生活區。2、草場門隧道接地點以北（南京藝術學院古林公園段）既有道路行車道寬度41m（中分帶和側分帶拆除改建為車行道），項目部辦公區臨建搭設占用道路中間車道21m寬。機動車輛、非機動車輛全部從圍擋兩側南北通行。兩側路幅預留7m寬兩機動車道+3m寬非機動車道通行。3、草場門隧道接地點以南（江蘇省電化教育館河海大學）既有道路行車道寬度42m（中分帶和側分帶拆除改建為車行道），項目部生活區臨建搭設占用道路中間車道18m寬。機動車輛、非機動車輛全部從圍擋兩側南北通

7、行。兩側路幅預留8m寬兩機動車道+3m寬非機動車道通行。局部為8m寬兩機動車道+人行道和非機動車道混行。4、草場門隧道施工區圍擋分三期實施，第一期圍東西兩側，中間留14.5米寬雙向四車道，中線設置連續水馬墩隔離，保證來往行車安全。在虎踞路與水西門大街交叉路口增加一個左轉車道。首先根據測量放線確定支護樁位置，確定隧道外側圍擋邊線為草場門隧道結構外邊線向外側2米位置。隧道施工圍擋形成，城西干道中心道路作為機動車道路，非機動車輛全部從施工圍擋外側、靠近人行道側南北通行。中心道路機動車道南北方向預留14.5m寬雙向機動車道+0.5m中央分隔帶，圍擋最保留外側3m寬非機動車道，滿足行人通行能力。附件：草

8、場門隧道圍擋施工平面布置圖(一期圍擋、二期圍擋見附頁)5、草場門隧道工程施工圍擋搭設安裝前，對道路中央分隔帶、側分隔帶和人行道進行改造成機動車道和非機動車道。6、從草場門隧道各路口、端頭圍擋，在安裝圍擋時，全部采用透視格網圍擋封閉。7、我方進行城西干道圍擋施工，屆時在城西干道草場門隧道南、北引段路口設置交通封閉圍擋，及導流指示牌。8、在施工期間，我單位投入專職的交通維護人員2-4名，佩戴袖章和指揮旗在施工段路口或施工臨時通道口巡邏管理。8、在進行城西干道草場門隧道工程施工期間內，施工圍擋及封閉交通的各項措施嚴格按照交管部門要求執行，并在周邊設置醒目標志，確保施工人員和車輛的安全。四、安全文明及

9、交通保證措施1、施工區全封閉施工，施工圍擋插紅旗，夜間亮紅燈，在鄰近路口設立交通告示牌，提示過往車輛謹慎駕駛。2、在施工區進出口安排值勤人員指揮，確保行車安全，嚴禁施工車輛反道行駛，不準與社會車輛搶道。3、做好便道日常維護工作，保證便道暢通。施工車輛多安排在非交通高峰期行使，減輕對社會交通的壓力，在夜間時間施工，提前辦理夜間施工許可證，發放告居民通知書，取得居民的諒解。4、在確保正常施工的前提下，圍擋隨意暫用道路空間資源，施工期圍擋不得隨意拓寬，占用道路空間。5、提前做好交叉路口的渠化工作，相應調整信號燈配時。6、施工期間，進出工地的車輛和人員嚴格遵守交通法規，服從交管部門的命令和管理。7、與

10、交通管理部門多溝通，通報施工計劃，若有對交通疏導考慮不周之處，能及時調整。8、對進場施工人員進行安全文明施工教育，自覺遵守各項制度，服從交警的現場指揮，有義務協助交警做好維護交通秩序工作。愛護公共設施，保持環境整潔。施工行為要便民，不擾民。9、服從甲方、監理的安排，若有異議，及時提出，磋商解決。白改黑道路施工交通組織專項方案本工程為中興北路改造工程，因市政道路施工對交通影響較大，施工前需與交警部門共同制定分路、分段幅施工計劃，施工時只能半封閉施工，且因本工程具有地處鬧市區，交通流量大，工期緊，要求高，施工有一定難度等特點，為控制工期，確保工程質量，按照先地下后地上、先隱蔽后飾面的原則組織工程施

11、工。一、交通組織原則1、以中興北路施工道路“自身消化”、“分流疏解”相結合的基本原則。2、合理安排工序和施工進度計劃，保證道路通行能力不低于現狀道路的50%，確保道路交通基本暢通。3、首先考慮分流貨運車輛，其次是小型客車，公交車輛原則上不分流，確保大眾交通工具的正常運行。4、交叉口出不封閉，作為施工車輛進出場地的通道，交叉口之間分段分幅半封閉施工。5、采取臨時措施，若個別路段在交通高峰時出現異常擁堵，在高峰時段實行小型客車單雙號限行措施（公交車除外），在短期內安排社會車輛改道通行。三、交通組織設計施工前與交警部門共同制定分路幅施工計劃，組織普通時段、高峰時段的交通管制，確保中興北路改造工程施工

12、順利進行，確保施工期間車輛正常通行。（一）、標準路段施工流程100標準斷面其各階段施工流程及相應交通組織形式如下：100西側東側機動車道施工場地施工圍護非機動車道人行道2400第一施工階段交通組織斷面圖東半幅道路施工階段：工程進場后立即進行進行施工圍護和破除東側水泥板塊，因道路砼板塊集中在直線主車道內，交叉口多為瀝青砼路面，故板塊處理階段對交叉口影響較小，將中興北路原砼板塊段分幅分段制定半封閉施工計劃，封閉東側主車道，東側人行道讓非機動車通行。半封閉施工時，場外道路交通車輛始終在通行，施工時可采用圍護或搬移機非綠化帶恢復成臨時路面的方法以減少交通壓力。總體根據現場情況及交警部門的安排來確定。施

13、工圍護非動車道施工場地機動車道人行道1001002400第二施工階段交通組織斷面圖西半幅道路施工階段，交通組織安排參照東半幅道路施工。在瀝青上面層施工過程中，在23天時間全面封閉快車道，進行上面層改性細粒式瀝青混凝土的施工，可有效地解決封閉施工與保證交通的矛盾，控制了工程質量，加快了施工進度。2、平交路口處施工流程平交口改造施工時，擬采用先施工改造1/4交叉路口的方向島，然后根據交通狀況依次施工另外3/4交叉路口的方法，保證平交口交通正常有序，順利完成平交口施工。四、交通安全管理準備工作在施工前，對交通安全管理設施及采取的安全措施等要做好充分的準備工作：1、加強與交警部門及道管理部門溝通協調，

14、認真聽取相關職能部門的指導和意見，進一步完善、細化擬定的現場交通組織方案。2、根據施工路段的交通流量情況合理安排施工計劃，確定施工路段長度。3、根據施工路段的交通情況，合理確定施工區限速等交通管制措施。4、施工時，應通過交警部門利用相關媒體發布道路施工消息，提醒過路車輛注意施工情況，以便及早繞行避讓。5、按擬定的交通組織方案，準備足量用于道路施工交通維護的交通安全標志設施和標牌。6、施工前對所有上路施工人員進行安全教育，從思想上重視安全施工，提高安全防范意識。7、對所有上路的施工機具(車輛)進行調試，保障施工機具的正常運轉。8、協同交警制定緊急應變措施，設立緊急預案，包括緊急情況下的交通疏導措

15、施等。9、成立交通安全管理組織機構，項目經理為第一責任人，由專職安全員全面負責，現場施工負責和作業班組負責人為骨干，配置交通協管員，制定相應規章制度和措施，知會所有參建人員，全員參與，共同努力，切實做好施工交通安全管理工作。10、本項目擬配置8名專職交通協管員，每人配備一輛自行車或電瓶車，并設立醒目標志，在施工期間不間斷來回巡查，從封閉路段兩端相向進行，白天重點監控早上上班、中午休息、傍晚下班三個交通高峰時段，夜間重點監控1 7時一22時事故多發時段。五、施工安全管理區域1、施工區內設施布設施工區安全設施的布設按道路交通標志和標線(GB576899)的有關規定執行，各區段安全設施的布設要點為：

16、施工預告區-在施工封閉道路段前，設立施工預告標志，包括“前方施工”、“右道封閉”、“車輛慢行”、“向左改道”、“向左行駛”等標志，用于通告道路的交通阻斷、繞行情況，使司機有時間調整其行車速度。施工預告標志設置在行車方向的右側。其布設主要考慮施工區交通流的情況、施工區視距及交通的干擾情況等。漸變段、緩沖區布設“車輛慢行”、“向左改道”、“向左行駛”等標志，一般用錐形交通標志進行隔離，緩沖區內不準停放器具、車輛、材料，禁止工作人員停留。施工區半幅封閉施工時，雙向通行的半幅路面利用錐形交通標志或水泥墩進行隔離，引導車輛各行其道。并派專人維護交通標志，防止交通標志傾倒或摔落路面，中問有遺失的及時補上。

17、下游過渡區及終止區一車輛駛過施工區后，應利用錐形交通標志設置過渡區，引導車輛進入正常車道，終止區的末端應解除限制標志。整個區域安排交通協管員巡查，確保安全設施的完好性，出現突發情況及時向交警部門匯報。2、安全設施布設位置設置交通標志的位置應符合下列規定：作業區在右側車道時，應將交通標志設在道路右側人行道上和作業區邊界的左側；作業區在左側車道時，除施工預告標志設在右側人行道上外，其他交通標志應設在作業區邊界的右側及施工區的后方；3、安全設施布設順序安全設施的布設必須從上游開始順車流方向布置。其中錐形交通標志的布設間距為10-20m，水泥墩布設間距在5m左右；安全設施的撤除應從施工區的末端開始逆車

18、流方向撤除。若為半幅封閉施工的，則應先開放施工封閉區交通后再進行安全設施的撤除。六、施工現場的交通安全管理 施工現場的交通安全管理是安全施工的實施環節。在施工現場交通安全管理關鍵是注重人這個最重要的因素：1、施工現場設專職交通協管員，負責監控施工周邊及現場安全，維護現場交通秩序。2、交通協管員應經過培訓，掌握交通法規和如何快速、有效地指揮交通，能應付突發情況。3、設立專職安全員負責監督現場的安全管理，并及時維護設置的交通安全管理設施。4、全體施工人員上路前應進行施工安全教育，從思想上重視施工安全；施工作業時，施工人員應身著黃色反光背心；注重安全作業，不在作業區外，特別是越過交通安全設施外的未封

19、閉道路上流動。5、施工車輛在施工區內應按規定地點有序停放，進出施工區域時應服從專職交通協管員管理，不得擅自進出；避免施工車輛在任何一部位跨越安全設施進入未封閉道路，造成危險。6、對施工用車輛發放通行證進行管理，施工前組織駕駛員熟悉場地及行車路線。7、保護圍護周邊的環境衛生。保證便道平整，并經常進行養護以保證車輛行駛安全。8、現場駕駛員的教育工作，出入道口要“一看二慢三通過”，增強交通安全意識。9、施工現場進出口要設置安全指示標志，夜間設置照明設施和掛紅燈，提醒車輛出入通行。派人專門負責交通值勤，各路口及通道派專人清掃。每天派專人對進口道路進行打掃，保持道路的清潔衛生。保持車輛清潔衛生，出場地輪

20、胎要用水沖洗，車廂密封狀態良好，無掉渣現象發生。高速公路改擴建工程施工交通組織研究摘 要：施工交通組織包括施工組織和交通組織，兩者相互關聯、相互制約、密不可分。改擴建工程施工組織不同于新建公路施工組織，它是在不中斷交通或部分中斷交通的條件下，與改擴建期間的交通組織一并考慮；改擴建工程交通組織不僅包括高速公路既有車輛的交通組織，還包括施工車輛的交通組織。文章通過總結國內多條高速公路改擴建工程施工組織的成功經驗，分析研究了改擴建工程交通組織的關鍵技術，提出了交通組織的原則和思路，得出了施工交通組織研究工作的通用模式，對高速公路改擴建及養護工程的交通組織和施工組織有一定的指導和借鑒作用。關鍵詞：高速

21、公路；改擴建；施工組織；交通組織隨著我國經濟社會不斷發展，國內已有多條高速公路實施或正在實施改擴建，各省陸續提出部分路段將實施改擴建。高速公路建設高潮即將過去，養護高潮已經到來，擴能改造已經拉開序幕。改擴建工程和養護工程的施工組織有別于新建項目，必須對交通組織方案和施工組織方案進行深入研究，才能保證工程順利進行。我國高速公路改擴建需求來臨較早，主要是由于受建設條件、建設理念、道路狀況與養護需要、服務要求等諸多因素制約，同時存在車況及實載率差異造成的混合行駛、駕駛行為不規范、交通量持續快速增長的客觀原因。高速公路作為經濟運輸動脈，影響或制約沿線產業布局和城鎮規劃，與沿線居民生產生活環境密切相關，

22、高速公路改擴建工程必須在短時間內完成，最大限度減輕交通干擾。施工交通組織包括施工組織和交通組織，兩者相互關聯、相互制約、密不可分。改擴建工程施工組織不同于新建公路施工組織，它是在不中斷交通或部分中斷交通的條件下，與改擴建期間的交通組織一并考慮；改擴建工程交通組織不僅包括高速公路既有車輛的交通組織，還包括施工車輛的交通組織。 1施工組織改擴建工程一般需要對交通實施管制，施工組織方案必須結合交通組織方案制定。總結以往養護工程和改擴建工程的施工組織方案，主要包括以下6種方式。1.1全封閉式施工全封閉式施工是將高速公路施工路段原有交通全部分流到其他道路之后，組織實施改擴建工程。該方案相當于新建工程施工

23、，施工期間主要考慮施工車輛的交通組織，適用于有平行道路作為主要分流道路，且路況較好的情況。其優點是便于控制和縮短工期，施工安全和交通安全易于保證，施工現場基本不需要交通疏導人員；缺點是對分流道路產生了很大的交通壓力，尤其是平行道路，對沿線經濟社會負面影響較大。沈大高速公路改擴建采用了此方式。1.2半幅封閉式施工半幅封閉式施工一般是封閉高速公路半幅，施工事項主要在該幅進行，該方式分為半幅分流施工和半幅雙向行駛施工兩種情況。半幅分流方案適用于有平行道路的高速公路，適用于施工路段較長的工程項目，采用此形式時，可提前將平行道路的行車道重新劃分，以適應車輛行駛方向不平衡的交通要求；半幅雙向行駛施工適用于

24、施工路段較短或交通量較小的情況，養護工程多數運用該方式施工。半幅封閉式施工優點是施工現場干擾小，施工安全易于保證；缺點是對平行公路產生較大的交通壓力，同時降低了高速公路的服務水平，存在安全隱患。1.3全幅區分車型分流施工全幅區分車型分流施工是限制部分車型駛入高速公路，將部分車輛分流至其他道路之后組織施工。優點是能夠兼顧高速公路和分流道路的通行能力，可實施雙側施工，工作面大，工期稍短；缺點是安全性較差，一般要求車輛限速通行，需要配備必要的交通協管人員進行交通管制。已竣工的滬寧高速公路改擴建工程采用了該方式，擬建的潼關至寶雞改擴建工程推薦采用此方式。1.4半幅區分車型分流施工半幅區分車型分流施工是

25、限制部分車型駛入半幅高速公路，將單向部分車輛分流至其他道路之后組織施工。半幅車型分流道路可以是平行道路或其他道路，也可以是對向半幅高速公路的部分斷面。此方案的主要優點是減輕了分流道路和擴建半幅的交通壓力；缺點是對半幅路面施工有交通影響，工期稍長，施工期間交通組織復雜。1.5開放式施工開放式施工是在不實施交通管制的情況下組織施工。一般適用于交通量較小的路段，多數適用于路基施工。優點是不影響既有交通的出行路線和出行習慣，缺點是施工干擾和交通干擾較大，尤其是路面施工期間存在安全隱患。1.6組合式施工組合式施工是在工程實施過程中采用上述施工方案中的兩種及兩種以上方式組織施工。上述施工組織方式在具體項目

26、中都已得到了實施，各有利弊，一般高速公路改擴建的全過程，不宜采用單一的施工組織方式，應根據改擴建項目的實際情況靈活采用，可根據進展情況確定不同的施工方案，也可以在某單項工程施工時采用組合方案，還可以根據不同路段的特殊性采用不同的施工方案。例如，在路基施工階段采用開放式施工，路面施工階段采用全幅區分車型分流施工，半幅路面施工完成之后可采用半幅封閉式施工或半幅區分車型分流施工。2交通組織交通組織是針對改擴建工程而言的，新建工程沒有社會交通問題，不需要專門研究交通組織。制定交通組織方案必須遵循保障安全和影響最小兩個原則。安全保障主要包括交通安全和施工安全兩個方面，重點區域主要表現在分流和合流點、高速

27、公路上單幅雙向行駛、施工場地與行車道的交界處等部位，應同時關注分流道路的交通安全，要擬定相應的安全措施或管制辦法。影響最小體現在影響程度最小、影響時間最短，主要包括交通、施工、質量、環境、時間等方面的影響最小。要在施工期給老路提供盡可能大的通行能力，減少連續影響的路段長度和影響時間，除了主線交通影響最小外，要努力減少對被交道路交通的及沿線居民生活、出行的負面影響。交通組織研究內容主要包括交通分流和交通行為管制兩大類，一般應結合運用。2.1交通分流 (1)路網分流。路網分流是為了減小施工干擾、交通干擾，保證交通安全和施工安全，把整個公路網作為一個有機整體，犧牲最短運輸路徑、經濟運輸路徑，以減小車

28、輛在途時間，保證施工期間的路網服務水平不致大幅度降低，使遠途車輛提前轉移至交通量較小的其他道路上。無論施工組織如何，均應在各級分流點設立臨時標志，發布通告，告知施工路段的位置和施工期限等事項。擬定分流方案，按以下4步進行：一是根據項目實施計劃，確定出分流時段和路段。分流時段的劃分要同施工組織計劃相協調，不同的施工階段對應不同的分流方案；路段劃分主要考慮工程特性和可能的分流道路。二是根據分車型交通量預測數據，確定出分流車型，一般都將大中型貨車作為分流對象，也可按車牌號碼的單雙進行分流。三是根據原有高速公路的交通流特性和路網條件，為分流車型選擇分流路徑，一般區分為外部交通和內部交通兩大部分。四是確

29、定分流點設置，分流點一般分3級設置，分別為誘導點、分流點和管制點。(2)交通便道分流。交通便道分流也可以叫平行道路分流，應理解為路網分流的特例，就是把高速公路上部分車輛轉移到平行道路上。平行道路應為既有國道或省道，一般應提前實施改造，提高分流道路的通行能力，增加安全保證措施；平行道路也可以為新建道路。該方式不易造成交通誤行，車輛繞行距離較短，對出行影響較小，多數情況下需要強制執行。(3)施工便道分流。改擴建工程的施工車輛最便利的就是利用既有路幅進出施工場地，施工車輛和高速公路上其他車輛的交通行為存在明顯的差異，按交通組織原則，除根據施工要求必須修筑施工便道外，可增加施工便道，以分離兩種不同特性

30、的交通流。若有條件，施工便道宜與農村公路建設相結合，不致造成浪費，以構建和諧交通環境。2.2交通行為管制(1)限速通行。因施工侵占了部分路面，使高速公路車輛行駛時的側向受到制約，通過設立限速標志和路面標記等臨時設施，告知駕駛員以適宜的運行速度通過施工路段。(2)限時通行。限時通行就是在限定時段內，允許部分或所有車輛通行。一般與車型分流結合運用，如在路面施工期間，為保證路面連續攤鋪，在晝間限制大型貨車駛入高速公路，特殊工點工藝要求臨時中斷交通，或在作業時段內禁止部分或全部車輛通行。(3)分道行駛。為了提高施工路段的通行能力，將原有路面或施工完成半幅路面的車道臨時劃分后，使不同車型各行其道，一般與

31、禁止超車、禁止停車同時運用。如先在左幅增加港灣式停車帶，將左幅劃分為雙向3車道，保留右幅兩條車道，占用右幅緊急停車帶作為施工場地，集中完成右幅路基路面施工，再重新劃分車道組織施工。3分項工程施工3.1路基工程改擴建路基工程應重點解決新老路基沉降的差異性和加寬路基的地基處理兩個方面的問題。為加強新老路基的結合，應清除填方路基邊坡現有坡面松軟土層后挖成適當寬度和高度的臺階，再填筑新路基；嚴格施工工藝流程，采用必要的處理措施，處理加寬路基基底保證工程質量。3.2路面工程目前高速公路項目多采用瀝青混凝土路面，為充分保證路面施工質量，從施工工藝上消除縱向裂縫的產生，新老路基瀝青上面層宜同時施工。3.3橋

32、梁工程普通橋梁兩側加寬時，橋梁下部兩側同時施工，橋梁上部宜分幅施工。特殊結構橋梁加寬方案應在工程總體設計中關注，應進行多方案比較，包括分離式加寬拆除另建、維持現狀、兩側加寬等。3.4涵洞、通道工程涵洞、通道工程一般均需要改建，且改建方式僅為接長，施工工序簡單，一般與路基加寬同步進行，對高速公路交通組織影響較小，但通道工程對被交線上交通有一定影響。3.5隧道工程實施隧道拓寬存在問題較多，一般不采用直接加寬的方案，在總體設計中應重點研究分離式加寬方案和不加寬僅增加監控等服務設施的方案。3.6互通式立交互通式立交的改擴建，可以原位或移位實施，也可以拆除另建或局部改建，施工包括主線、連接部、匝道、立交

33、橋、被交線五個部分。主線上跨立交改建時主線加寬、立交橋、被交線與一般路段施工組織方法一致；連接部往往有小的移位，新的連接部一般在原匝道連接部的外部，可以先期實施，原連接部維持運營；匝道線形擬合后，部分路基需要改建，應先實施新建部分，與利用部分銜接時，需要限制匝道交通行為，最后廢棄部分路基。主線下穿立交改建時，其施工組織相對復雜。應分析論證是否需要關閉該互通式立交、是否需要移位重建或拆除。若原位改建時，在不中斷互通式立交運營的前提下，需要通過修建臨時便道(便橋)來維持施工階段的交通轉換，應合理確定施工工序，確定施工期的交通組織方式，以維持交通運營或盡可能減少交通中斷時間。互通式立交新建時，基本不

34、影響主線交通，交通組織方案簡單，可以根據主線的實施計劃，合理安排立交施工。樞紐互通式立交或復雜的互通式立交，應從工程經濟性、服務水平、功能、施工方案、交通組織多方面進行比較。3.7分離式立交工程上跨主線的分離式立交，采用先增后改、先建后拆、間隔施工、分批改造的方案，先實施新增支線上跨橋，再改建老的上跨橋；就近移位重建的要先建后拆；其他的上跨橋采取間隔施工、分批改建的方式進行，每段上跨橋分23個批次進行改建。下穿主線的分離式立交，施工方案同主線橋梁。3.8交通工程及沿線設施交通工程及沿線設施部分與新建工程存在明顯的工序差異，新建工程往往滯后完成，改擴建工程多數需要提前完成。分流道路的安全設施應在

35、改擴建主體工程開工之前完成；在開工初期需要拆除原有部分安全設施及相關設施，同時應增設部分臨時安全設施，以確保交通安全；通訊、監控、收費系統在拆除之前，應重新布設或作為建臨時工程先期完成，服務設施亦應保證最基本的服務功能不中斷；服務設施進出場道路的改擴建與交叉工程存在共同之處。4路段交通組織(1)最小施工路段間隔。由于高速公路全線分標段施工，各施工段落之間應保持合理間距，才能在施工正常進行的同時，保證車輛安全快速的行駛。參考國內高速公路改擴建施工交通組織的成功經驗，一般認為相鄰兩個施工路段之間最小間隔宜大于5km。(2)半幅封閉施工路段長度。半幅封閉施工路段長度決定著施工工作面的長短，各省可根據

36、實際情況擬定，一般認為半幅封閉施工路段長度取為4km為宜。(3)封閉方向的選擇。改擴建施工中，為了不中斷交通，一般采取先封閉半幅交通，讓另半幅雙向通行的方式進行施工，先期封閉半幅時原則上應先封閉交通量小、路況較差、貨車實載率較低的半幅。對于互通式立交，原則上先進行右轉匝道的改建。(4)施工期行車速度的確定。為了保證施工期行車安全，對在道路上行駛的施工車輛和機動車輛必須進行限速，對施工車輛一般控制在20km/h，高速公路上正常行駛的車輛行駛速度應控制在60km/h以內，匝道行車速度控制在30km/h。5施工交通組織計劃為了保證高速公路改擴建項目的順利實施，必須制定出科學合理的實施計劃，一般改擴建

37、項目施工交通組織實施計劃見表1。表1高速公路改擴建施工交通組織實施計劃表6臨時設施臨時交通工程設施是基于施工期間臨時交通組織的需要，為確保施工交通組織方案的順利實施，實現擴建施工和正常通車的雙重目的而設置的交通工程沿線設施。臨時交通工程同時兼具交通工程設施和施工保障措施的雙重屬性，工程界面較為復雜。臨時交通工程與主體工程施工時密切聯系、相互影響、穿插較多，項目管理難度較大。臨時設施的設計內容主要包括：(1)施工臨時安全設施，如：臨時標志、標線、臨時護欄、隔離設施、防眩、臨時視線誘導、照明設施、道路可變情報板等； (2)臨時監控通信設施，如：如報警求援等；(3)臨時收費設施；(4)供電照明設施；

38、(5)臨時交通管理及服務設施。7效果評價改擴建的效果評價是對施工期的通行能力進行分析，對施工交通組織可能達到的效果進行預測。主要內容包括：施工階段的效果評價、服務水平分析與評價、負經濟效益評價、安全評價。(1)施工階段的效果評價。施工階段效果評價主要針對改擴建工程對道路本身及司乘人員的影響進行分析評價，分析改擴建施工不同階段所產生的負面影響，并提出相應的改善措施。(2)服務水平分析與評價。通過對改擴建道路及分流道路正常交通量和分流后交通量的預測，對其服務水平進行分析評價，一般應保證改擴建項目在施工期間的服務不平達到3級以上，對分流道路的服務水平沒有過高要求，但要以不引起交通堵塞及對周邊居民出行

39、影響最小為原則，并通過交通管制來保證分流道路的通行能力。(3)負經濟效益評價。改擴建工程致使項目原有交通量因受到施工影響而向其他道路轉移，同時也因為車輛的限速行駛而降低運輸效率，由此產生運輸經濟效益的損失即為負經濟效益。改擴建施工期間所產生的負經濟效益可采用定性和定量分析相結合的方式進行，主要包括：因繞行其他道路增加運輸里程、造成分流道路交通擁擠、車速降低造成在途時間浪費、交通安全事故增加、其他道路養護費用增加、高速公路通行費收入減少等負經濟效益的分析。(4)安全評價。對確定出的施工交通組織方案進行安全性評價，并提出針對性的安全保障措施。公路工程x合同施工交通組織方案目錄一、工程概況.1二、交

40、通組織原則21、安全原則2、暢通原則 3、保證施工進度原則 三、施工交通組織機構及投入31、交通組織機構2、人員、物資、機械設備配備和資金保證3、安全生產費用管理制度4、安全生產費使用計劃四、標志設置和交通警示區的劃分要求.91、交通施工標志設置2、交通警示區劃分五、工程施工的具體交通組織方案121、 施工前準備工作2、施工測量過程中的交通組織3、部分路段半封閉路面施工作業過程中的交通組織4、全幅封閉路段路面施工過程中的交通組織5、基層施工過程中的交通組織6、安全設施、綠化及附屬工程施工過程中的交通組織7、涉路施工計劃六、交通安全保障及應急預案181、交通安全保障 2、交通應急預案3、交通應急

41、預案中善后事宜4.事故處置程序5、交通應急預案培訓與保障6、交通安全每日匯報及檢查制度7.應急救援預案的啟動、終止和終止后工作恢復七、附件26xxxxx工程第x合同段（K34+370-K59+000）交通組織方案一、工程概況xxxx是我省公路網中重要的一條東西干線，是xx地區重要省道干線之一，連接省內xx、xx兩市。.xx線xx段已于近年改造完成，與之相接的xx線東段（長深高速xx北連接線）也進入施工階段。擬改建xx線xx縣城至界牌段近年來交通量迅速增加，車輛超限行駛，致使路面出現沉陷、坑槽、網裂等病害。原有橋涵設計荷載較低，部分受超重超載車輛作用已成為危橋，且路線線形指標較低，存在眾多的行車

42、安全隱患，嚴重制約了沿線經濟發展，影響了沿線群眾的正常生活。區域路網交通發達，多條國省道交織，該路段的現狀相比于區域交通服務能力明顯滯后，交通“瓶頸”現象尤為明顯，嚴重制約了物質運輸交流和經濟建設的發展。以公路建設為重點，加快基礎設施建設是社會經濟快速發展的需要和保障。該項目的建設，對沿線各縣市之間實現快速通達打下基礎。該項目的實施不僅能促進沿線地區經濟的高速發展，還將對完成山東省“十二五”交通發展目標，推進全省交通現代化建設具有重要的意義。針對該工程量大、主體工程工期緊、交通組織復雜等特點，該工程施工期間必然會對過往車輛、沿線群眾的出行產生影響，我單位將按照“保安全、保暢通、樹品牌、樹形象”

43、的要求，采取綜合保通措施，合理安排工期，科學組織交通，最大限度減少并縮短工程施工對交通的影響，保證安全、優質、高效、經濟地完成施工任務。二、交通組織原則1、安全原則：本項目施工期間，全線實行交通封閉，除駐地車輛和特殊車輛可以進入外，所有過境車輛一律繞行其他路線不得進入施工路段。2、暢通原則：在工程全封閉施工階段，預先發布交通封閉施工公告，在相關路口設置繞行路線圖，告知過往車輛提前繞行其它路線，充分挖掘周邊交通潛力，使過往車輛提前分流，在區域內修筑施工便道，保障沿線群眾出行；在道路部分封閉施工，部分開放交通階段，設立齊全警告、警示標志，最大限度的減少因施工帶來交通運輸的不便。3、保證施工進度原則

44、：在做好交通組織的基礎上，確保施工進度，盡量縮短施工周期，確保本工程在合同規定的工期內完成。三、施工交通組織機構及投入1、交通組織機構建立行動統一、反應迅速的交通協調機制，項目部成立以項目經理為組長，安全工程師為副組長，各施工班組負責人、專職安全員、工區負責人為組員的交通組織管理領導小組，小組在xxxx局、路政大隊、交警大隊等部門的領導與配合下，認真按照公路法、公路安全保護條例、公路工程施工安全技術規程和山東省、市人民政府頒發的各項道路工程施工安全管理規定，做好施工中的安全工作和現場管理工作，努力杜絕責任事故的發生，全面負責本工程的交通組織管理工作；協調小組定期召開會議，通報情況，布置工作。負

45、責安全制度的執行和督促檢查。制度和措施的具體執行，并將執行結果向上一級安全領導機構匯報。形成上下統一，協調一致的安全管理體系。嚴格落實項目經理負責制，項目經理是第一責任人，安全工程師為連帶責任人，專職安全員為直接責任人。本項目交通安全組織小組主要人員表序號在交通管理組織中的職務在項目中的崗位人員聯系方式1組長項目經理2副組長安全工程師3專職安全員安全員4專職安全員安全員5專職安全員安全員交通安全保證體系框圖交通安全機構的設置各崗位的交通安全責任制度定期開展有針對性的交通安全教育制度通車道搭設、協調實現施工、交通雙順利交通安全保證體系交通安全安全結束2、人員、物資、機械設備配備和資金保證安全工程

46、師進行安全生產的全程管理，并在項目經理的領導下對安全生產人員進行管理，制定巡查及值班制度，項目經理和安全工程師為帶班領導，3名專職安全員負責施工路段范圍內的安全現場督導和巡回檢查，每作業面每天巡查不少于2次，重點作業面應該有一名專職安全員現場全時段督導，發現安全隱患和問題，馬上停止作業并向安全工程師和項目經理匯報。夜間有項目經理和安全工程師輪流作為帶班領導，每天配置兩名專職安全員值班，值班期間，每晚對路面上有作業面的路段保證不少于兩次巡查，普通路段保證每晚巡查一次，值班人員保證24小時保證電話暢通。為了保證施工期間的施工人員和駕乘人員的安全，按照JTG B01-2003公路工程技術標準和GB5

47、768-2009道路交通標志和標線等標準要求，配備充足的臨時施工交通安全設施。施工中投入使用的交通安全設施主要包括：錐形交通路標、施工隔離墩、施工標志牌、限速標志、車道變窄標志、解除限速標志、警告頻閃燈、路欄等，根據實際需要配備，主要標志數量如下：本項目配置的交通安全設施物資表序號物品名稱數量位置備注1錐形交通路標6000施工路段2施工標志牌40施工路段、封閉交通路段3限速標志36施工路段4車道變窄標志20施工路段5解除限速標志20施工路段6警告頻閃燈8施工路段、封閉交通路段兩端設立交通安全專項資金，加大投入，并配置專業財務人員，專人管理，保證專款專用。為所有項目部人員、現場施工人員、現場安裝

48、人員購買相應工程保險。3、安全生產費用管理制度為搞好我項目部的安全生產費用管理工作,保障本項目安全費用能夠落到實處,切實維護企業員工的合法權益,確保工程施工正常有序地開展.根據高危行業企業安全生產費用財務管理暫行辦法的各項規定,結合本項目的實際情況，特制定本制度。3.1、按照合同規定，安全生產費用為25萬元；安全生產費用優先用于安全技術措施的實施及為滿足和達到安全生產標準而進行的整改。3.2、安全生產費用應當按照項目計取、確保需要、企業統籌、規范使用的原則進行管理。財務應將安全費用納入項目財務計劃，做到專戶存儲，專戶核算，保證專款專用，并督促其合理使用。3.3、安全費用應當用于以下安全生產事項

49、：3.3.1、安全技術措施工程建設。3.3.2、安全設備、設施的更新、改造和維護。3.3.3、安全生產宣傳、教育和培訓。3.3.4、勞動防護用品配備。3.3.5、安全生產檢查與評價支出。3.3.6、配備必要的應急救援器材、設備和現場作業人員安全防護物品支出。3.3.7、完善、改造和維護安全防護設備、設施支出，主要是指：是指施工現場、庫房等作業場所的監控、通風、防曬、防火、滅火、防爆、消毒、防潮、防靜電、防腐、防滲漏、隔離操作等設施設備。3.3.8、重大危險源、重大事故隱患的評估、整改和監控支出。3.3.9、進行應急救援演練支出。3.3.10、其它與安全生產直接相關的支出。3.4、企業安全員應建

50、立安全費用臺帳，記錄安全生產費用的費率、數額、支付計劃、使用要求、調整方式等條款。安全工作結束，多余的安全生產費用納入財務，由主辦會計管理。3.5、項目經理對安全生產費用全面領導。審批安全費用提取、安全投入計劃、經費使用報告、安全經費提取和使用情況年度報告。3.6、財務部負責對安全生產資金進行統一管理，審核安全費用提取、安全投入計劃、安全經費使用等，根據年度安全生產計劃，做好資金的投入落實工作，建立安全經費臺帳，確保安全投入迅速及時。3.7、安全生產領導小組負責審核、匯總并編制項目部安全投入計劃，審核安全投入報告，監督檢查安全投入落實情況，匯總并建立項目部安全經費投入臺帳，編制年度安全經費提取

51、和投入情況報告。3.8、安全生產費用實行專戶核算。企業應當按規定范圍安排使用，不得挪用或擠占；年度結余資金結轉下年度使用；安全生產費用不足的，超出部分按正常成本費用渠道列支。3.9、各部門主管按照職責分工對有關專業安全生產費用計取、支付、使用實施監督管理。3.10、發現安全費用支取人擅自挪用安全費用的，項目部將按情節嚴重程度嚴肅處理，處理辦法項目領導班子研究決定。4、安全生產費使用計劃招標文件中要求，安全生產經費為250000元,我項目部嚴格按照有關規定對該經費進行合理計劃并落實實施，(2011年11月30日至2012年2月29日) 所用經費具體細目如下：序號所發生項目經費(元)備 注1安全文

52、明標志200002安全警示牌200003用電安全設施200004防火設施100005保通人員工資200006保通服50007安全知識講座宣傳50008安全辦公設施200009機械防護2000010預案演練10000合計150000.00由于早期施工投入的安全生產費用占總費用額較多,以后每季度的安全費用計劃如下:3月至5月份:計劃安全費用30000.00元6月至8月份:計劃安全費用30000.00元9月至11月份:計劃安全費用40000.00元費用合計為250000.00元。四、標志設置和交通警示區的劃分要求本項目交通警示區及標志按照公路養護安全作業規程和公路養護作業施工標志設置指南 第三冊 二

53、級公路及二級以下部分的要求設置。1、交通施工標志設置本項目涉及的交通安全標志布設主要有以下幾種情況：1）、合同段起止點分別設置由公安交警、公安部門蓋章的交通封閉公告及繞行路線圖，砌筑墻體粉刷禁行標志，設置公示牌，內容包括本合同段工程內容、項目經理、項目總工及監理工程師姓名、監督電話，接受公路交通、社會、政府部門的監督。2）、在繞行路口設置繞行路線標志牌，清晰的標出過境車輛的繞行路線，并設置公示牌，內容包括項目經理、安全工程師的姓名、監督電話，接受公路交通、社會、政府部門的監督。3）、流動施工現場兩端設置警示標志，作業區擺設錐形標志。配備夜間交通安全警示燈，施工路段不得少于兩個，設置于封閉路段兩

54、端。4）、拌合場出入口兩側設置警示標志牌，并擺放錐形標志等。2、交通警示區劃分施工作業控制區應設置：警告區、上游過渡區、緩沖區、工作區、下游過渡區、終止區六個區段。（1）警告區作用：提示前方道路施工，使行車者注意交通變化情況，以便及時采取措施。本工程警示區設置長度為1000m。在該區段前，應設立施工預告標志，用于通告道路的交通阻斷、繞行情況，使司機有時間調整其行車速度。施工預告標志采用固定方式設置在行車方向右側醒目的地方。警示區內統一設置“前方施工”標志、“禁止超車”標志、“前方車道變窄”標志、“禁止通行”標志、“導向”標志及“限制速度”標志等。本區域內限速為20kmh。（2）上游過渡區作用：

55、起導流作用，引導車輛改變行駛方向，變換車道。該區長度本工程設置為l00m。當車輛行駛至前漸變區時，行車速度應小于40kmh。在前漸變區前設置“禁止駛入”標志。若需在夜間施工，在該區內每5米安裝一個黃色頻閃警視信號燈，警視信號燈具要反映漸變區輪廓。（3）緩沖區作用：引導車流有序行進。緩沖區的長度大于100米，在緩沖區內設置錐形交通標志進行隔離。緩沖區內不準停放器具、車輛、材料，禁止工作人員停留，以避免由于車輛失控出現的事故。（4）作業區作用：作業區是施工人員活動和工作的地方，在車道與作業區之間必須設置隔離裝置，作業區還應為工程車輛提供安全的進出口。根據施工作業的需要設置作業區長度。在該區域內全程

56、用錐形交通標志與通行車道進行隔離。安全設施設置在下坡等危險路段更需進一步加強，并需派專人指揮交通和維護交通標志。夜間施工應在作業區內設置照明燈。一般禁止在夜晚、雨、霧等不良天氣施工。（5）下游過渡區作用：起導流作用，引導車輛改變行駛方向，變換車道，進入正常的行駛車道。該區域長度本工程設置為30m，車輛駛過施工區后，應利用錐形交通標志設置后漸變區，引導車輛進入正常車道。（6）終止區作用：表示施工區的結束和施工限制的解除，位于施工區的末端。終止區的設置長度大于30m。終止區的末端應設置解除限速標志。五、工程施工的具體交通組織方案合理安排各工序、分項、分部的施工組織，做到交叉施工、流水作業，縮短工期

57、，施工完畢后，清點施工工具，清理施工現場，施工現場的垃圾要及時清運干凈，清除道路行車安全隱患，進行安全設施回收，所有人員撤離施工現場，具體交通組織如下：1、 施工前準備工作在進行公路施工前，應向路政管理、交警等部門申辦施工手續，并提交詳細的施工計劃，其中包括施工時間、地點以及具體的施工內容等。待手續批準后，方可入場進行施工。在公路施工入場前，應及時通知路政及交警部門，在路政管理人員及交警的協助下進行施工，在施工過程中服從路政人員及交警的指揮。公路施工具有較高的危險性，在施工前期必須做好充分的安全上崗培訓，并進行充分的技術交底，盡量減少施工時間，從而降低危險發生的概率。施工前將做好以下工作：1）

58、、在每階段施工前，根據當地的氣候、路網車流量、交通管制等綜合考慮，制定相應的施工方案。2）、進入現場的所有人員必須購買意外傷害險。3）、在施工前組織所有參與施工人員，進行公路安全施工的培訓。將公路施工時設施布設方法、注意事項等全面、詳細的告知每一位施工人員。對進場施工的人員進行技術和安全交底，并進行統一考核，考核合格方能進場施工。4）、對參與施工人員進行明確的責任劃分，并確定其崗位，明確其任務，并嚴格執行。5）、對施工器械進行充分檢查，確保施工能夠順利完成。6）、對施工時間、地點進行詳細的分析，本著盡量減少施工對交通帶來的影響的原則，合理確定施工時間及施工路線。2、施工測量過程中的交通組織在施

59、工前的施工復測和施工放線過程中，由于測量均在白天進行，且水準點設置均在路線兩側，對交通影響不大，故在此過程中不需封閉交通，我單位要求施工測量人員需穿著黃色反光馬甲，測量區域兩端人員手持紅色彩旗揮動，提醒過往車輛減速，在測量儀器前后各10米處防止錐形反光錐，保證測量人員安全，測量人員橫穿公路時要前后觀看，確認安全后在迅速穿過。3、部分路段半封閉路面施工作業過程中的交通組織K43+600-K44+550（xxx街）、K46+850-K49+650（xxx街）、K57+750-K59+000（xxxx街）此三段路段為鄉鎮大街，為了不影響城市交通，防止造成城市交通堵塞和增加其他道路的交通壓力，在業主和

60、監理工程師同意的情況下，考慮實施半封閉交通施工。在施工時盡量避開在交通高峰期內進行路口路段的鋪筑我單位采取半幅施工的作業方式，半幅封閉交通。 交通標志設置如下：1、在施工區域前1000米處設置“前方施工1000米”標志。2、在施工區域前750米處設置“限速20”標志。3、在施工區域前500米處設置“右道封閉”標志。4、在施工區域前250米處設專人指揮交通。5、施工區域前200米至施工區域后200米處擺放橡皮反光錐。6、施工區域后300米處設置“解除限速20”標志。4、全幅封閉路段路面施工過程中的交通組織路面施工過程中采取分段全封閉，采用兩臺至四臺攤鋪機全幅施工，路面施工前，在路線兩端設置禁行標

61、志和繞路指示標志，提醒過境車輛提前繞行。當天施工結束后，施工機械按照就近停放原則，所有機械集中停放，安排專人夜間值班，并在機械停放處周圍間隔3米擺放反光錐。5、基層施工過程中的交通組織基層施工結束后， 上面覆蓋草簾并加蓋再生棉雙層覆蓋養生。在7天內，除養護車輛及檢測車輛外，嚴禁一切車輛通行。在7天后，如不施工上層結構層，我部仍將繼續灑水濕潤，如果需要，可讓我部的施工車輛通行，但不允許社會車輛通行。因我部在合同段兩端設置分別設置水泥穩定土拌合站，這樣我部可機動靈活的組織施工，在一端基層未達到養護期前，可使用一個拌合站施工，避免施工車輛通行，養護期達到后，可以考慮兩個拌合站同時供料，提高產量，加快

62、進度。如果在拌合站出入口或個別確實無法繞行的路口，而我部施工車輛又需要通行時，在基層施工保證三天以上，在路口或拌合站出入口再生棉上面覆蓋多層草簾后上覆蓋足夠厚度的細砂，以保證車輛通行時不會破壞基層。6、安全設施、綠化及附屬工程施工過程中的交通組織本工程的附屬工程施工主要包括漿砌排水溝、路緣石安裝等幾項工程，附屬工程均在路面范圍以外，對交通影響較小，但是在施工過程中漿砌片石、路緣石及綠化苗木、標志牌的材料的裝卸、轉運過程可能會占用路邊側3-4米的范圍，工程施工期間，交通組織如下：1）、各類施工材料在運至施工現場后均集中擺放，如果路肩范圍以外場地充足則擺放至路肩以外，需占用路面的應盡量少占用。2）

63、、材料擺放時要求盡量集中堆放且堆放整齊，在堆放區域前后各50米處設置“道路變窄”及“限速20”標志，在材料周圍擺放反光錐并以條形彩旗圍護，夜晚需設置照明設施。3）、施工過程中，在施工區域前后各100米處設置“前方施工減速慢行”及“向左（右）改道”標志，施工區域每隔10米擺放反光錐，必要時可用彩旗圍護。4）、標線施工時路線主體已完工，標線施工時，我單位采用帶警燈的專用劃線車，前后以警燈閃爍提醒過往車輛減速慢行；要求所有施工人員穿著黃色反光馬甲，并在施工區域前后設置專人指揮交通；盡量縮短施工區域長度，采取短距離、快速劃線的方式減少對交通的影響。7、涉路施工計劃涉路施工的工期計劃如下：編 號涉路施工

64、項目開始時間結束時間總持續 時間（天）備 注1施工前準備2011-11-302011-12-30302基層施工2012-4-202012-7-301003瀝青混凝土路面施工2012-6-12012-9-301204水泥混凝土路面施工2012-5-202012-8-20905路面標志標線施工2012-7-202012-10-20906其他2012-7-12012-11-20140六、交通安全保障及應急預案1、交通安全保障 施工期間與路政、交警等部門積極協調，定期向業主、交管部門匯報，把施工對交通的影響降到最低。接受交警和路政等部門的監督檢查，發現影響交通的隱患問題立即進行整改。從施工之日起，在施

65、工起終點位置應設交通協勤人員4位，協助交警、路政人員對過往車輛進行指揮、疏導。為確保施工作業人員及設備的安全，維護正常的交通秩序，特制定安全保障措施如下：1）、建立安全施工責任制度。項目部、施工隊設立專職安全工程師、安全員，建立各級安全施工責任制，各級人員必須認真學習國家有關安全方面的政策、法令和規章制度。建立安全崗位責任制，逐級簽訂安全生產責任狀，明確分工，責任到人。 2）、在編制施工組織設計和施工計劃時，同時編制安全技術措施；主管施工生產的領導和施工負責人員在布置施工任務時，必須同時布置安全工作；根據工程和施工特點編制安全交底。班組在班組長的領導下和專職安全人員的指導下，負責本班組的安全施

66、工，督促工人遵守操作規程和各項安全施工制度，并組織班前班后的安全檢查；參加施工的人員應遵守安全施工規章制度，不得違章作業。做到思想上重視，工作中注意，特別注意文明施工，做到現場管理有序，保證施工管理區域交通暢通。3）、誘導和控制相接合：充分發揮媒體的作用，建立信息發布機制，對于需要交通管制的路段，通過新聞媒體進行宣傳；在公路及周邊設置規范的交通分流提示、警示、導向標志標牌，提醒駕駛員準確選擇路線，提前對交通進行分流。充分利用周邊道路路況好、交通流量較小的優勢，通過多條路徑合理分流，在進行分流時將充分考慮、盡量避免長距離繞行給司機帶來的不便。在利用周邊道路進行交通分流的同時避免對其道路交通的影響

67、，干擾其原有的交通功能。考慮到本施工路段路線較長，我單位擬于周圍可繞行路線起點處設置道路施工封閉及繞行路線提示牌，引導過境車輛繞行，具體設置如下：在xx線（xxx）與xxx線（xxxx）交匯處十字路口的東側1公里處設置封閉交通及繞行提示牌，提示過往的車輛莒界線施工，向南可由省道xxx上xx高速公路；向北可由省道xx轉到省道xxx。在起點與xx線（xxxx）處十字路口的東側1公里處設置封閉交通及繞行提示牌，提示過往的車輛xxx線施工，向北可由省道xxx轉到省道xxx。在西側（K41+400）與xx線(xxx)處路口的東側1公里處設置封閉交通及繞行提示牌，提示過往的車輛xx線施工，可從xxx城上省

68、道xxx轉國道xxx，或有縣道經xx上國道xx或xx高速。4）、施工現場應設專職交通協管員，負責維護現場交通秩序，協管員應在作業控制區的兩端路外較安全的地段進行休息、觀察、巡視。交通協管員經過培訓，掌握交通法規，應具備能快速、有效地指揮交通，應付突發的交通情況的能力。協管員時刻注意現場封閉設施的完好性，發現問題要及時糾正，特別遇刮風下雨惡劣天氣，加強對交通道路的巡回檢查，發現險情立即組織搶險隊伍進行妥善處理。要保證設施、標志清潔，易于辨認，并始終處于正確工作狀態。注意因通行車輛刮、碰標志可能導致指向錯誤或無法正確辨認，避免非施工作業車輛誤入作業控制區。5）、專職安全員負責監督現場的安全管理，督

69、促作業人員不能隨意走出作業控制區，專職安全員應服從交警、路政等部門對現場作業秩序和安全組織措施的監督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護工作，使施工段所設置的作業控制區安全始終處于良好、有效狀態，并積極協助交警、路政部門處理路面突發事件。6）、抓好現場管理，堅持文明施工。加強對施工人員、執勤人員的教育，不斷提高安全意識，做到文明施工、文明管理、規范執勤。現場值勤人員上崗時，須攜帶對講機、穿反光背心、佩戴袖章、指揮車輛時應執紅綠旗。做好道路清潔暢通保障，減少對群眾的正常出行干擾。施工人員身著黃色反光背心作業；注重安全作業，不在作業區外，特別是越過交通安全設施外的未封閉道路上流動。7）、定期

70、或根據施工需要發放和檢查施工所用的各種安全機具設備和勞動保護用品。8）、施工機械、車輛（如吊車、銑刨機等）不得擅自進出施工區域，進出時應服從專職交通協管員管理，嚴格按照安排好的路線進出，并有專人指揮；施工運輸車輛要遵守交通規則，決不隨意裝卸。在施工區內應按規定地點有序停放，采取有效措施避免施工機械及車輛的任何一部位伸入未封閉道路，造成事故。2、交通應急預案施工期間，認真落實山東省公路系統公路施工突發事件應急處置專項預案，發生公路施工突發事件后，按規定對施工路段設置多級符合GB57682009反光式導向標志和施工警示提示，并進行安全布控，同時做好作業區域的安全防護，并對現場作業人員按規定配給安全

71、反光標志服和勞動防護用品。我項目部將積極向交警和路政等部門請教、學習，及時調整優化我們的施工方法和措施，特別是積極、認真的配合交警部門對該路段的各項交通管理工作，要求現場的安全員、交通協管員、施工班組長熟悉交通安全預案，當發生交通預案針對的事件、事故等情況時，在立刻通報交警、路政等有關部門的同時，立刻按照預案協助開展各種自救、疏導、撤離等善后處理，減少和緩解交通阻塞和減輕各種損失。在確保工程施工質量的前提下，又快又安全地完成本項目的工程施工任務，盡最大努力確保公路的行車、運營安全。1.應急預案的任務和目標 更好地適應法律和經濟活動的要求，給公司員工的工作和施工場區周圍居民提供更好更安全的環境；

72、保證各種應急資源處于良好的備戰狀態；指導應急反應行動按計劃有序地進行，防止因應急反應行動組織不力或現場求援工作臺的無序和混亂而延誤事故的應急求援；有效地避免或降低人員傷亡和財產損失；幫助實現應急反應行動的快速、有序、高效；充分體現應急求援的“應急精神”。2、現場處理方案由項目經理牽頭一共5人全面負責為工程的交通組織管理工作。在事故發生后以最快的速度趕到現場，按照應急預案涉及的嚴重程度，通報有關部門，并迅速到達現場，組織并指揮搶險排堵。聯系交警和路政預警車輛立即在事故點前方200m處開啟警燈和警報器，提示后續車輛減速和停車。立即出動由青壯年組成的搶險小組趕赴現場，分三組展開工作。(1)第一組人員

73、立即組織搶救受傷人員，并速度送至離事故現場最近的醫院。并視事故車輛撞擊情況，將其拖離行車道。輕者由停放在現場的工程應急車拖帶到緊急停車帶的硬路肩上。聽候交警處理，撞擊嚴重者立即聯系清障車前來牽引，拖到指定地點聽候處理。(2)第二組人員依據事故輕重情況，根據確定的搶險排堵方案，在事故點前方200m處設置臨時交通標，施工區兩端負責搶險排堵的人員配備對講機，保持聯系，做到步調一致，指揮車輛改道并緩慢通行。(3)第三組人員清理事故車輛的散落物，如用人工搬運不動的則啟用裝載機或汽車吊，以最快的速度清除散落物，以最短的時間恢復正常通車。（4）、預警車輛和其他設施的配置，按交警部門提供的方案實施，不足部分請

74、交警部門增援。3、交通應急預案中善后事宜公路施工突發事件后，我項目部立即向當地公路管理機構及項目業主報告，當地管理機構在進行核實后按程序和時限將事件情況及時報告當地政府和相關部門，施工單位應在事件發生后2小時內寫出事件報告。報告的內容主要包括：工程名稱、項目工程量、事件發生的時間和地點；事件的類型及起因；事件簡要、經過、人員傷亡及直接經濟損失的初步評估；事件發生后處理的情況及采取的措施；事件報告單位、簽發人、聯系電話和報告時間。4.事故處置程序4.1事故單位負責人必須如實向公司應急救援小組講清事故的基本情況，并積極協助事故的調查。4.2事故當事人或單位應寫出事故發生的經過和基本原因。4.3公司

75、事故應急救援小組工作應對事故進行全面調查和研究，以求實的精神和科學的態度對事故進行認真的分析，弄清事故原因，按照“四不放過”的原則提出處理意見。4.4公司應急救援小組工作人員，除了做好事故傷員的救護工作外，還應做好事故受害者及家屬的安撫工作，以便事故處理。4.5公司安全領導小組根據事故處置工作組各組的工作內容和意見進行集中，做好對事故處理的最后決定，并向上級或有關部門報告。5、 交通應急預案培訓與保障 我項目部以及相關人員開展公路施工突發事件應急處理工作的相關政策、業務、技能的培訓和預案演練，增強應急處置能力。 我項目部加強公路施工突發事件專業應急隊伍建設，確保快速反應，及時到位。落實根據可能

76、發生的突發事件儲備必需的器材、設備和專用物資，做好應對突發事件的準備工作。6、 交通安全每日匯報及檢查制度每天及時匯總當天所有涉路施工的安全情況，如業主、監理工程師發現的一般性不符合安全生產的操作、流程、隱患，施工單位應在2天內提出整改意見，并進行整改，否則，業主、監理工程師有權立即停工。對發現的重大施工安全問題、隱患，業主、監理工程師有權立即下達停工令。除交通事故預案外，遇到其它緊急事件，如惡劣天氣情況、臨時交通管制，要隨時報告相關部門，并按照要求進行相應處理。7.應急救援預案的啟動、終止和終止后工作恢復 當事故的評估預測達到起動應急救援預案條件時，由應急總指揮啟動應急反應預案。 對事故現場

77、經過應急救援預案實施后，引起事故的危險源得到有效控制、消除；所有現場人員均得到清點；不存在其它影響應急救援預案終止的因素；應急救援行動已完全轉化為社會公共救援；應急總指揮認為事故的發展狀態必須終止的；應急總指揮下達應急終止令。 應急救援預案實施終止后，應采取有效措施防止事故擴大，保護事故現場和物證，經有關部門認可后方可恢復施工生產。附錄：施工臨時標志設置方案福州市海底路、海底支路、景觀路、樞紐路、五福巷道路改造工程施工期間交通組織方案編制：復核：審批：神州建設集團有限公司二0一二年十二月二十三日施工期間交通組織方案 一、編制說明本交通組織方案是根據福州市海底路、海底支路、景觀路、樞紐路、五福巷

78、道路改造工程施工項目施工作業的技術性要求。針對本工程的特點及現場具體情況，工程施工總平面布置、施工技術措施、施工進度計劃、安全文明保證措施等問題編制本交通組織方案，力求做到合理、具體、可行。安全達標，創文明工地。二、工程概況1、海底路：本項目位于福州市鼓樓區，道路西起廣達路，途徑福建大劇院、海底支路、玫瑰閣、水仙閣，終點至五一中路，全長485.2m。道路規劃寬度1516m,現狀車道寬79m，城市支路。2、海底支路：本項目位于福州市鼓樓區，道路西起海底路，途徑五福巷、樞紐路、大洋百貨、福建省科技館，終點至古田路，全長354.49m。道路規劃寬度18m,現狀車道寬9.510m，城市支路。3、景觀路

79、：本項目位于福州市鼓樓區，道路西起廣達路，途徑福建大劇院，終點至海底支路，全長275.18m。現狀車道寬7.113.5m，城市支路。4、樞紐路：本項目位于福州市鼓樓區，道路西起海底支路，途徑正大廣場、福建電信樞紐大樓，終點至五一中路，全長178.7m。現狀車道寬56m，城市支路。5、五福巷：本項目位于福州市鼓樓區，道路西起海底支路，途徑牡丹閣、元洪花園，終點至五一中路，全長170.85m。道路規劃寬度為7m,現狀車道寬7.5m，城市支路。本次施工范圍包括：舊路面病害處理、加鋪瀝青砼罩面、鋪設透水磚人行道、整修排水管道、交通安全設施、綠化、維護各類井蓋等。改建路段部分區域已經處于市中心重點地段，

80、相交道路及單位出口較多，對施工過程必將造成較大影響，為保證施工過程原有道路、交叉道路、出入口的通車、過人功能，同時保證施工運輸車輛安全進入工地，特編制交通疏導組織措施。三、工程特點海底路：雙向交通，南側公園，北側為大劇院、元洪花園，交通流量較大。四、施工技術措施本工程在人行道、路緣石、瀝青路面、檢查井改造施工期間對車輛行駛和行人造成一定的交通影響，根據現場實際情況，制訂有效施工技術措施和交通疏解措施，減少對當地居民的正常生活和過往人群的影響，為使工程安全順利施工，保證原有道路的社會車輛不受到很大影響，道路采取半幅封閉施工，半幅通行措施，從施工工藝必須與業主及監理單位協商同意。4.1、由于雨水管

81、線位置距離民居較近，無堆放管溝土方場地，管溝土方必須隨時運走，管溝采用石粉渣回填。4.2、雨水管線和路基填土施工采用安全擋板圍護，材料采用50mm骨架，2米高彩色鐵皮瓦，管溝回填完畢后拆除，隨著施工進度往上移動。5、交通維護組織措施：5.1、基本措施：（1）嚴格執行深圳市、寶安區公安交通管理部門的有關規定；（2）危險地段，懸掛警示標志；（3）車輛進入現場，應有專職人員指揮；(4）管道、路基施工應盡量搶晴天施工，并派專人維護交通；（5）施工期間保持與交通管理部門聯系，協調運輸車輛進入施工現場有關事宜。5.2、施工路段的交通組織（1）交通組織設計為保證廣田路發揮城市主干道的功能，經過現場調查并與松

82、崗鎮協商封閉部分路口，要求道路兩側單位出口盡可能接與廣田路相交的次干道，以減少車輛出入主干道的干擾。各路口均保證兩個以上的直行車道，單位出口及其它小路口只允許右進右出。（2）修筑臨時道路根據招標文件要求，為保證廣田路施工期間的通車要求，按業主指定修建臨時道路，基本結構類型如下圖所示，第一層為20cm厚4%水泥石粉渣，第二層為6cm厚瀝青黑色碎石。臨時道路的具體結構類型由業主、監理根據現場實際情況確定，按實際發生的分不同路面結構層的體積以M3為單位并經業主、監理、施工三方聯測的數量計量。臨時道路修筑措施：a工程一開工，就必須進場進行臨時道路的修建，當臨時道路修建完成之后，開通臨時道路交通，除保留

83、沿線各支道出入路口與臨時路的貫通外，現有道路封閉，并開始路基土石方、地下管道、管線的連接施工。b機動車路面、人行道工程全部完成后，交通車輛改在機動車道路上行駛，拆除臨時道路，再進行綠化帶土方的平整與附屬工程的施工。c原保留部分交叉路口最后施工，待所有路面工程全部完工后，再單獨進行保留路口的施工，這時整個路段的交通體系已經形成，單獨施工路口不會對交通造成太大影響。（3）設置交通標志及設施建設工程施工現場，應在明顯位置及主要通道、路口、臨時道路兩側設置交通標志或設施，并派專人負責維護，施工期間的交通組織的要求必須符合深圳市公安交通管理局的要求和有關規定。主要的交通標志和設施為：a.施工場地要與行車

84、道隔離圍護，圍護設施應采用不低于1.8m、厚度不薄于2mm的鋅鐵皮波形板(綠色)遮擋圍護，并附有安全文明施工宣傳標語，嚴禁無關人員進入施工現場。b.施工現場的標志要醒目，在施工路段前后一定距離處設置“前面施工車輛繞道”或“前面施工車輛慢行”等路標，夜間配有完全警示燈。c.工地出入口應設置明顯標志牌，并派專人維護交通，減少各種筑路機械和泥頭車進出工地與社會車輛相互干擾，避免意外發生。d.配合交管部門設置各路口和臨時道路的各項臨時交通引導標志和禁令標志，協助交管部門作好臨時道路的交通管理。4.3、交通維護組織機構（1）組織管理措施a.成立交通協調管理小組。為使交通組織方案全面落實、責任到人，成立相

85、應的交通協調管理小組。交通協調管理小組由交警大隊、建設單位和施工單位共同組成。交通協調管理小組的職責，主要是負責本工程施工期間的交通組織管理，審查及批準交通組織方案，協調有關單位、人員之間的關系，檢查處理有關交通組織問題等。b.工程施工期間，計劃安排10人擔任交通協管員。協管員應著反光衣，佩戴值勤袖章，手拿紅旗。其主要職責是對施工工人違章作業，影響交通安全的行為進行監督和制止；聽從交警指揮，配合交管部門做好交通安全維護等工作。（2）交通組織工作a.做好交通組織宣傳工作。改道前要提前發布施工公告，提醒過往車輛注意改道繞行。b.完成交通標志的設置工作。在改道前三天，完成整個交通組織系統的標牌、標線及交通維護設施的安裝工作；完成臨時路口的交通組織方案的實施，使整個交通組織體系完全形成。c.做好施工人員的交通安全教育。在工程開工前，要對全體施工人員進行交通安全教育。通過大會、小會宣傳，安全知識問答，粘貼交通事故宣傳案例等多種形式，提高施工人員的交通安全意識，杜絕野蠻施工，切實落實交通組織方案。只有這樣，才能做到施工、交通兩不誤。