1、573小曲線半徑改造封鎖施工方案 沈哈提速改造工程雙廟子至四平段 小曲線半徑改造封鎖施工方案 (DK573+150DK574+800) 項目名稱： 沈哈提速小曲線半徑改造工程 建設(shè)單位： 設(shè)計單位： 監(jiān)理單位： 施工單位： 主編部門：中鐵九局三公司沈哈提速工程 第一項目經(jīng)理部 2006年2月26日 主 編 人： 2006年2月26日 審 核 人： 2006年2月26日 審 定 人： 2006年2月26日 審 批 人： 2006年2月26日 沈哈提速改造工程小曲線半徑改造施工封鎖方案 一、 簡述 4月3日、12日、22日對DK573+150DK574+800段、上行 過渡、下行、上行線小曲線半徑

2、改造，其中包括撥移、抬道、搗固、大機搗工作內(nèi)容。 二、施工組織機構(gòu)及具體安排 （一） 組織機構(gòu) 總指揮： 張奉國 常務(wù)指揮： 孫紹宏（項目經(jīng)理） 現(xiàn)場負責(zé)人： 李德勝 （項目副經(jīng)理） 技術(shù)負責(zé)人： 劉鳳山（項目總工） 安質(zhì)負責(zé)人： 李永健 材料負責(zé)人： 席連陽 后勤負責(zé)人： 劉亞臣 現(xiàn)場技術(shù)： 劉長勝 呂成斌 （二）人員安排：由線路施工隊施工，共700至1200人。 （三）材料及設(shè)備安排： 1、短軌（滑軌） 40根 2、齒條起道機 18臺 3、液壓起道機 8臺 4、魚尾板 80塊 5、潤滑油 4桶 6、撬棍 160根 7、大頭鎬 160把 8、鐵鍬 200把 9、耙子 100把 10、抬筐 1

3、00個 11、扁擔(dān) 100根 12、道釘錘 50把 13、扳手 100把 14、發(fā)電機50K 3臺 15、鉆眼機 3臺 16、無齒鋸 3臺 17、氣割焊 2套 18、鋼軌（12.5） 6根 19、編織袋 2000個 20、對講機 16臺 21防護牌(夜光漆) 2套 22軌道回流線 2根 23、測速儀 2套 （四）封鎖施工時間及慢行計劃： 日期：4月3日、12日、22日時間6：409：40封鎖前小時列車限速45kmh，施工后首列限25kmh，以后至4日、13日、23日9：40限45kmh。至9日、18日、28日9：40限60kmh。至 14日、23日、9：40限80kmh。以后限100km/h。

4、 （五）任務(wù)劃分 本次封鎖施工共有二個項目經(jīng)理部的施工人員參加，人員總數(shù)700至1200人，將線路劃分兩個作業(yè)區(qū)段。 第一作業(yè)區(qū)段（沈陽側(cè)）：作業(yè)人員200人、撥移長度95米、有第一項目經(jīng)理部200人。負責(zé)人：李德勝 第二作業(yè)區(qū)段（四平側(cè)）：作業(yè)人員500人、撥移長度455米、有第二項目部500人。負責(zé)人：張成喜。 三、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、線路設(shè)計為臨時過渡，曲線半徑一般為3000，改線地段起、終點線間距維持現(xiàn)狀，改建部分不小于4.20，并按規(guī)定加寬。 2、鋼軌、軌枕及配件 本次改造改建范圍內(nèi)有預(yù)鋪線路325m。 3、道床種類及鋪設(shè)厚度 改建地段為非滲水土路基，采用雙層道床，總厚度為0.5，其中

5、面層為一級碎石道碴，厚度0.3，墊層為碎石道碴，厚度0.2；道床頂面寬度3.4，邊坡坡度1：1.75。本次改造對改建地段原道碴進行清篩，利用率70。 四、主要工程量 573+150573+850上行 撥移400m，最大撥移量3.0m，最大抬道量300mm，回填道碴石750m3 預(yù)鋪線路300m。 573+151574+759下行 撥移550m，最大撥移量3.0m，最大抬道量300mm，回填道碴石750m3 預(yù)鋪線路700m。 573+600574+747上行 撥移550m，最大撥移量3.0m，最大抬道量300mm，回填道碴石750m3 預(yù)鋪線路700m。 五、施工方案： 1、施工準(zhǔn)備：滑軌準(zhǔn)備

6、到位、機具、材料準(zhǔn)備到位、穿滑軌時不侵限。備好道碴石（500立方米），預(yù)鋪線路的底碴、要經(jīng)壓路機碾壓密實，鋪好的線路要用小機搗固進行搗固3遍以上，長平、方向、軌距、標(biāo)高、曲線正矢要達到軌道驗收標(biāo)準(zhǔn)。 在封鎖施工前一點也不能擾動既有道床，慢行時，做少量準(zhǔn)備工作（軌枕和內(nèi)石碴可以扒出13，但不能破底）尤其是枕木頭兩端的石碴不容允許擾動，以防減少軌道阻力，造成列車脫軌大事故。堅決杜絕擴大施工的惡劣做法，嚴格作業(yè)紀律，絕不能玩忽職守，要對參加施工的全員進行安全教育，學(xué)習(xí)沈鐵辦發(fā)（2006）38號關(guān)于沈陽鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細化辦法。讓有關(guān)施工人員熟練掌握封鎖施工駐站聯(lián)絡(luò)及登、消記，線路封鎖及開通

7、命令的下達，防護員應(yīng)熟知封鎖及慢行時間及速度并及時更換停車及慢行速度牌。 2、技術(shù)準(zhǔn)備：在封鎖之前測設(shè)好線路中心樁，并引至路肩上，在軌腰上作好標(biāo)記及據(jù)數(shù)，確定好滑軌位置及長度。測好標(biāo)高并對現(xiàn)場施工負責(zé)人、工班長進行現(xiàn)場交底。大機搗作業(yè)數(shù)據(jù)要對配合單位 進行技術(shù)交底。長鋼軌在接軌點處進行撥接，等線路穩(wěn)定后鎖定線路，恢復(fù)長軌。 3、施工方法： 、曲線撥移：封鎖時在曲線撥移大于0.7地段穿好滑軌，滑軌的長度等于撥距加2米，間距為13擔(dān)好魚尾板，采用人工用撬棍撥移，線路正位后抽滑軌之前用510分鐘時間先方枕木，然后在抽滑軌，具體施工順序為：穿滑軌接回流線曲線撥接點斷軌撥移方枕木抽滑軌線路聯(lián)接線路粗撥回

8、填道碴石粗抬道線路細撥細抬道搗固三遍做道床大機搗線路開通檢查驗收開通。 、大機搗：備好道碴石、曲線資料、曲線標(biāo)記，檢查抬道標(biāo)高方向、超高。 、電網(wǎng)改造：電網(wǎng)改造為其提供線路中樁，和水準(zhǔn)點、曲線超高。 D、曲線改造的施工方法： 1、573+150 DK574+800段分三次封鎖（第一次含過渡）接軌點分別為DK573+660、DK573+985。 第一次封鎖上行DK573+150DK573+850段，從DK573+150DK573+350線路撥移、DK573+350DK573+650預(yù)鋪線路、DK573+650DK573+850線路撥移。 2、線路撥移段穿滑軌40根長度2.5m6.0m，撥據(jù)0.7

9、m3.0m、 滑軌間距12m13m。 六、施工技術(shù)保證措施： 為保證封封施工保質(zhì)、保量、安全、正點的進行，線路鋪底碴時必須進行碾壓密實，預(yù)鋪的線路必須用搗固機進行搗固三遍以上。機具設(shè)備要充足，材料供應(yīng)要保證施工需要。封鎖施工前48小時申請沈陽工務(wù)段進行驗收不達標(biāo)不轉(zhuǎn)線，并報送沈陽鐵路局建設(shè)管理處工程管理科。 七、曲線要素： 1、臨時曲線要素： 2、JD右617曲線要素： 164229 R1600 210 T340.11 L676.58、超高110 3、JD右618曲線要素：205151 R1600 190 T389.74 L772.64、超高110。 4、JD左631曲線要素：205220 R

10、1600 210 T399.89 L792.86、超高110。 八、與配合單位處理好施工中的問題 我項目經(jīng)理部作為施工主體單位，為確保施工安全、正點、優(yōu)質(zhì)的完成封鎖任務(wù)。必須協(xié)調(diào)好施工中發(fā)生各種關(guān)系，主體單位必須為配合單位施工創(chuàng)造條件和足夠的時間，要有大局觀念。在工作需要的時后我們一定積極配合好。共同完成施工任務(wù)。 九、安全措施： 1、作業(yè)必須按照批準(zhǔn)的施工方案進行。 2、封鎖防護按技規(guī)第291.2條辦理。施工中嚴格執(zhí)行沈鐵運發(fā)200638號文件。嚴格執(zhí)行路局三日施工例會制度，施工負責(zé)人按時參加由車務(wù)部門組織的施工例會。施工封鎖嚴格執(zhí)行登、銷記手續(xù)。 3、設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員1人(于鳳彬)在雙廟子站，

11、持對講機同現(xiàn)場施工負責(zé)人保持聯(lián)系。施工現(xiàn)場設(shè)防護員12名，防護人員必須經(jīng)考試合格的正式職工擔(dān)任，并按規(guī)定著裝，攜帶防護用品。 4、施工中使用工具時要與接觸網(wǎng)保持2以上的距離。 5、施工中使用工具要相互照應(yīng)防止傷人，作業(yè)中注意力要集中，要統(tǒng)一號令，統(tǒng)一指揮。 6、要嚴格作業(yè)程序，嚴禁違章作業(yè)，要統(tǒng)一著九局服裝。 7、施工中嚴禁超范圍施工，確保施工方案的嚴肅性。 8、臨線來車時據(jù)作業(yè)地點800必需停止作業(yè)。 9、所有施工作業(yè)人員上崗前必須進行電氣化區(qū)段施工及既有線施工安全教育，經(jīng)考試合格后方可上崗。 10、施工用電必須一機、一閘、一漏，必須有配電箱，必須有專人看管，電工要持證上崗，。 11、線路開

12、通后嚴禁使用齒條壓機。 12、材料的堆放應(yīng)分類堆碼穩(wěn)固，不得侵入限界。 13、封鎖施工前要設(shè)好接地線。防止軌道電流擊傷作業(yè)人員。 14、在封鎖施工前一點也不能擾動既有道床，慢行時，做少量準(zhǔn) 備工作（軌枕和內(nèi)石碴可以扒出13，但不能破底）尤其是枕木頭兩端的石碴不容允許擾動，以防軌道阻力不足，造成列車脫軌大事故。堅決杜絕擴大施工的惡劣做法，嚴格作業(yè)紀律，絕不能玩忽職守，要對參加施工的全員進行安全教育。學(xué)習(xí)沈鐵辦發(fā)（2005）138號關(guān)于沈陽鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細化辦法。 15、封鎖施工中電氣化局作業(yè)車、大型搗固機械設(shè)備要從雙廟子方向進車，為確保施工人員的人身安全，一定要服從施工負責(zé)人、防護人

13、員的指揮，到指定地點避車，使施工緊張而有序，忙而不亂。在施工中電氣化局、大機搗、與我們有交叉施工，一定要相互照應(yīng)，即要保證施工進度，又要保證人身安全。 16、封鎖結(jié)束后列車開通前施工單位安全質(zhì)量負責(zé)人與工務(wù)派駐的安全質(zhì)量負責(zé)人共同檢查并作記錄，達到列車放行條件后認真填寫檢查記錄，方可放行列車。 17、線路開通后施工單位派人晝夜監(jiān)護檢查并作好記錄，每班的檢查記錄，白天2小時，夜間4小時及時上報給線路維修班長，由班長根據(jù)記錄情況，制定維修計劃組織人員進行維修。檢查人員發(fā)現(xiàn)緊急情況，要立即報告線路維修班長同時上報給線路維修負責(zé)人并組織人員搶修。 中鐵九局三公司沈哈提速改造工程第一項目經(jīng)理部 2006

14、年2月26日 沈哈提速改造工程雙廟子至四平段 小曲線半徑改造封鎖施工預(yù)案 （DK573+150DK574+800） 項目名稱： 沈哈提速小曲線半徑改造工程 建設(shè)單位： 沈陽鐵路局 設(shè)計單位： 鐵道第三勘察設(shè)計院 監(jiān)理單位： 沈陽鐵路局建設(shè)監(jiān)理公司 施工單位： 中鐵九局集團有限公司 主編部門：中鐵九局三公司沈哈提速工程 第一項目經(jīng)理部 2006年2月26日 主 編 人： 2006年2月26日 審 核 人： 2006年2月26日 審 定 人： 2006年2月26日 審 批 人： 2006 年2月26日 沈哈提速改造工程小曲線半徑改造施工保開通預(yù)案 為了確保施工能夠按時完成，必須找出施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

15、，本次施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)為回填道碴石，穿滑軌等，具體預(yù)案有： 1、為加快回填道碴石速度，準(zhǔn)備好代裝道碴石2000袋約200立方米，不足部分用既有道床道碴石和事先備好的道碴石補充。 2、線路撥移時線路要向曲中方向延伸1.4米，穿滑軌時滑軌在枕木空內(nèi)靠近曲中側(cè)向擔(dān)塊魚尾板要相互錯開，保證線路撥移軌道不致滑下，同時線路撥移前軌道要涂好潤滑油，減少摩擦阻力，為撥移贏得時間。 3、近期天氣比較寒冷，為確保施工如期完成，施工前提醒施工人員多穿衣服，保證施工不因天氣的寒冷而延誤時間。 4、施工的機械要備好兩套，防止因機械故障延誤施工時間。 5、施工材料的準(zhǔn)備，滑軌數(shù)量要充足，長度要保證（撥移長度加兩米）。 6、

16、現(xiàn)場的中心樁要齊全并有引樁，標(biāo)高，超高要寫在軌腰上并向現(xiàn)場施工負責(zé)人進行書面交底。 7、施工前，向所有參加施工人員現(xiàn)場劃分施工任務(wù)，講解施工要點，施工順序及注意事項。 8、防止線路撥移正位后出現(xiàn)反超高，必須在底碴面上作出超高，超高為110mm，過渡段超高 50mm。 9、駐站聯(lián)絡(luò)員要和工地保持信息暢通（備齊手機和對講機），電量要充足，為防突發(fā)事件發(fā)生，及時跟行車部門和相關(guān)單位取得聯(lián)系， 事件最短時間得到控制，影響范圍最小。遏制事件發(fā)展。 中鐵九局三公司沈哈提速改造工程第一項目經(jīng)理部 2006年2月26日 沈哈提速改造工程雙廟子至四平段 小曲線半徑改造 封鎖施工安全技術(shù)措施 （DK573+150

17、DK574+800） 項目名稱： 沈哈提速小曲線半徑改造工程 建設(shè)單位： 沈陽鐵路局 設(shè)計單位： 鐵道第三勘察設(shè)計院 監(jiān)理單位： 沈陽鐵路局建設(shè)監(jiān)理公司 施工單位： 中鐵九局集團有限公司 主編部門：中鐵九局三公司沈哈提速工程 第一項目經(jīng)理部 2006年2月26日 主 編 人： 2006年2月26日 審 核 人： 2006年2月26日 審 定 人： 2006年2月26日 審 批 人： 2006年2月26日 小曲線半徑改造封鎖施工安全技術(shù)措施 一、 安全組織結(jié)構(gòu) 組 長： 孫紹宏 副組長： 李德勝 劉鳳山 李永健 組 員： 劉長勝 呂成斌 陳世國 段志偉 張海春 錢志強 二、全技術(shù)措施 1、必須按

18、照批準(zhǔn)的施工方案進行。 2、鎖防護按技規(guī)第291.2條辦理。施工中嚴格執(zhí)行沈鐵運發(fā)2005138號文件。嚴格執(zhí)行路局三日施工例會制度，施工負責(zé)人按時參加由車務(wù)部門組織的施工例會。施工封鎖嚴格執(zhí)行登、銷記手續(xù)。 3、駐站聯(lián)絡(luò)員1人在雙廟子站，持對講機同現(xiàn)場施工 負責(zé)人保持聯(lián)系。施工現(xiàn)場設(shè)防護員12名，防護人員必須經(jīng)考試合格的正式職工擔(dān)任，并按規(guī)定著裝，攜帶防護用品。 4、工中使用工具時要與接觸網(wǎng)保持2以上的距離。 5、施工中使用工具要相互照應(yīng)防止傷人，作業(yè)中注意力要集中，要統(tǒng)一施工命令，實行施工負責(zé)人統(tǒng)一指揮。 6、嚴格作業(yè)程序，嚴禁違章作業(yè)，要統(tǒng)一著九局服裝。 7、施工中嚴禁超范圍施工，確保施

19、工方案的嚴肅性。 8、臨線來車時據(jù)作業(yè)地點800必需停止作業(yè)下道避車。 9、所有施工作業(yè)人員上崗前必須進行電氣化區(qū)段施工及既有線施工安全教育，經(jīng)考試合格后方可上崗。 10、工用電必須一機、一閘、一漏，必須有配電箱，必須有專人看管，電工要持證上崗。 11、完成后軌料應(yīng)按規(guī)定分類堆碼穩(wěn)固，不得侵入限界。 12、所卸道碴坡腳與軌面水平等高處距鋼軌頭部作用邊不得小于810，向線路一側(cè)的邊坡不得陡于1：1。 13、壓撬人員所處位置應(yīng)與打錘人員成直角方向，撬棍插入枕底長度不宜過短，防止滑撬，禁止坐騎壓撬。 14、在鋼軌底部安放墊板、膠墊時，不得將手伸入枕頂軌底間； 15、連接鋼軌接頭，將鋼軌推入已連在另一

20、根鋼軌上的兩塊接頭夾板間時，嚴禁用手扶接頭夾板呀將手放在任何一根鋼軌的端部； 16、裝接頭夾板螺栓時，不得用手指摸探螺栓孔眼。 17、經(jīng)重點整道后的線路應(yīng)及時補碴整道，線路維修人員要在維修時，時刻注意線路狀態(tài)，防止線路跑道。 18、在已卸的碴堆上不得再卸其他軌料，應(yīng)將軌料卸在限界以外，并堆放穩(wěn)固 19、起道和撥道應(yīng)符合下列規(guī)定： 、利用列車間隙時間進行上道作業(yè)時，不得使用齒條式起道機； 、人工撥道應(yīng)有專人指揮，動作一致，防止滑撬； 、應(yīng)設(shè)置施工防護，隨時作好下道準(zhǔn)備； 、起道時，起道機應(yīng)穩(wěn)固地安放在道碴上，不得歪斜；起道機松扣下落時，手腳不得放在鋼軌下；起道機用完后，不得留在道心內(nèi)或鋼軌旁。

21、20、施工前應(yīng)對線路進行檢查，掌握施工地段的線路設(shè)備狀態(tài)，熟悉線路坡度。 21、在雙線的一側(cè)線路作業(yè)時嚴禁侵限，并在兩端設(shè)置防護員。 22、各機械車在封鎖區(qū)間獨自作業(yè)時，續(xù)行間隔不少于300，嚴格控制運行 速度，兩機間應(yīng)設(shè)專人防護，并作好隨時停車的準(zhǔn)備，在區(qū)間停留時，應(yīng)設(shè)置防溜設(shè)施； 23、遇有霧、風(fēng)雨等惡劣氣候，或者有障礙物視線不足800等情況時，應(yīng)增 設(shè)中間防護人員。當(dāng)線間距較小時，嚴禁人員站在兩間或跨越鄰線避車。 24、接頭夾板、螺栓等聯(lián)結(jié)配件傷損時，應(yīng)立即更換。現(xiàn)換時，每側(cè)接頭的 每根鋼軌上接頭螺栓不得少于2個。 25、線路整修作業(yè)涉及軌道電路、通訊信號等設(shè)施時，應(yīng)與設(shè)備養(yǎng)護維修單 位

22、相配合。 26、施工單位應(yīng)與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議，明 確雙方的安全責(zé)任和義務(wù)，及時協(xié)調(diào)施工與運營的關(guān)系，明確雙方的安全責(zé)任和義務(wù)，及時協(xié)調(diào)施工與運營的關(guān)系，解決行車與施工中的安全部題。 27、既有線技改施工，涉及到設(shè)備管理部門的施工項目，設(shè)備管理部門應(yīng)協(xié) 助施工單位核查既有設(shè)備。施工前雙方應(yīng)對地下管、線、電子纜設(shè)施的位置等予以確認，劃定防護范圍，經(jīng)設(shè)備管理部門同意后方可施工。 28、即有線施工中，施工單位和設(shè)備管理單位應(yīng)經(jīng)常監(jiān)視與保持線路、通信、 信號等建筑物和設(shè)備處于完好狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常必須立即停工處理。施工地段既有線設(shè)備發(fā)生損壞時施工單位應(yīng)及時組織搶修，設(shè)備管理單位

23、應(yīng)配，盡快恢復(fù)正常使用。 29、既有線封鎖施工前的準(zhǔn)備工作必須按施工行列車條件的要求進行，其他 施工不得影響列車運行。駐站聯(lián)絡(luò)人員向工地防護人員發(fā)出預(yù)報、確報或變更通知時必須進行復(fù)誦；當(dāng)發(fā)出停工命令時，施工人員應(yīng)立即撤除妨礙行車的一切障礙，按規(guī)定修好線路，迅速下道避讓；在自動閉塞區(qū)段施工時，應(yīng)何持軌道線路絕緣良好。工具、機具等導(dǎo)電體不得同時接觸兩根鋼軌及鋼軌兩端絕緣接頭。 30、線路開通后嚴禁使用齒條壓機。 31、封鎖施工前要設(shè)好接地線。防止軌道電流擊傷作業(yè)人員。 32、曲改封鎖施工必須嚴格執(zhí)行中鐵九局沈哈提速改造工程指揮部關(guān)于曲 改（繞行段）施工五條卡控措施的通知。如遇有特殊情況及時與上級有

24、關(guān)部門聯(lián)系，使問題得到妥善解決。 33、封鎖結(jié)束后列車開通前施工單位安全質(zhì)量負責(zé)人與工務(wù)派駐的安全質(zhì)量 負責(zé)人共同檢查并作記錄，達到列車放行條件后認真填寫檢查記錄，方可放行列車。 34、線路開通后施工單位派人晝夜監(jiān)護檢查并作好記錄，每班的檢查記錄， 白天2小時，夜間4小時及時上報給線路維修班長，由班長根據(jù)記錄情況，制定維修計劃組值人員進行維修。檢查人員發(fā)現(xiàn)緊急情況，要立即報告線路維修班長同時上報給線路維修負責(zé)人并組織人員搶修。 中鐵九局三公司沈哈提速改造工程第一項目經(jīng)理部 2006年2月26日 小曲線半徑改造曲線要素 一、573+150574+800上行線曲線要素： 3、臨時曲線要素： 4、JD右617曲線要素： 164229 R1600 210 T340.11 L676.58、超高110 3、JD右618曲線要素：205151 R1600 190 T389.74 L772.64、超高110。 4、JD左631曲線要素：205220 R1600 210 T399.89 L792.86、超高110。 中鐵九局三公司沈哈提速第一項目經(jīng)理部 2006年2月26日