1、 中鐵XX局西成客運(yùn)專線改建陽(yáng)安線GK121+658.02GK123+713.77線路撥移施工組織方案編制： 審核： 批準(zhǔn)： 二一四年三月九日目 錄一、編制依據(jù)及編制原則二、工程概況三、工程數(shù)量四、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查五、總體施工方案六、工期安排七、改建過(guò)渡步驟八、線路撥接施工方案九、軌道工程主要施工工藝和方法十、工務(wù)施工安全措施十一、工務(wù)應(yīng)急預(yù)案十二、 附件改建陽(yáng)安線GK121+658.02GK123+713.77線路撥移施工組織方案一、編制依據(jù)及編制原則1、編制依據(jù)（1）新建西安至成都鐵路西安至江油段(陜西境內(nèi))站前工程（第二批）施工圖；（2）經(jīng)業(yè)主審查批準(zhǔn)的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)；（3）鐵路工程施工安全

2、技術(shù)規(guī)程（TB10401.1-2003）；（4）鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則和改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定；（5）鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法（鐵運(yùn)2012280號(hào)）和改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定；（6）鐵路工程建設(shè)安全生產(chǎn)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)場(chǎng)施工安全操作規(guī)程實(shí)用手冊(cè)；（7）國(guó)家、鐵路總公司相關(guān)要求。（8）西安鐵路局建設(shè)工程鄰近營(yíng)業(yè)線施工物理隔離管理及考核辦法（西鐵建函2012110號(hào)）（9）西安鐵路局普速鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則（西鐵運(yùn) 20139號(hào)）（10）西安鐵路局高速鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法（西鐵運(yùn)函2013118號(hào)）（11）西安鐵路局營(yíng)業(yè)線施工

3、人員安全培訓(xùn)管理辦法（西鐵職函2013139號(hào)）（12）西安鐵路局施工安全監(jiān)控管理辦法（西鐵安函2013147號(hào)）（13）施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范（JGJ46-2005）（14）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。2、編制原則（1）、為確保西成客專施工的順利進(jìn)行，確保在2014年5月30日前完成陽(yáng)安線改建施工，完成西成客專實(shí)施性施組的工期要求。（2）、充分考慮改建段時(shí)車務(wù)、電務(wù)、電氣化施工配合便利的原則；（3）、對(duì)區(qū)間正線改建時(shí)，確保行車安全及利于組織大規(guī)模施工的原則；二、工程概況1.線路根據(jù)設(shè)計(jì)西城客專（DK241+200DK241+500）與既有陽(yáng)安線（K122+300K122+600）處相交，由于交角較小，無(wú)

4、法上跨施工，為此將既有陽(yáng)安線進(jìn)行改線，改建里程為GK121+658.02GK123+713.77，全長(zhǎng)2055.75m改建后有三個(gè)曲線，半徑分別為2000m、1600m、2000m。2.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)改建既有陽(yáng)安線按照既有線路標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)重建。改建既有線需要在還建線路完成后實(shí)現(xiàn)線路撥接，再行拆除既有線軌道。改建地段軌道標(biāo)準(zhǔn)為:1.鋼軌：采用60kg/m、100m定尺長(zhǎng)U75V鋼軌。2.軌枕：IIIa型預(yù)應(yīng)力軌枕。3.扣件：彈條II型扣件。4.道床：?jiǎn)尉€道床頂面寬度3.4 m，單層道床厚度35 cm，雙層道床面砟厚度30 cm，底砟厚度20 cm；砟肩堆高15cm,道床邊坡坡率1:1.75。3.施工主體單

5、位配合單位以及施工時(shí)間施工主體：中鐵XX局西成客專項(xiàng)目部分項(xiàng)主體施工單位：中鐵XX局西成客專項(xiàng)目部三工區(qū)。施工配合單位：漢中工務(wù)段、 漢中車務(wù)段、安康供電段、西安通信段。施工時(shí)間：2014年4月15日2014年5月25日三、工程數(shù)量1、撥接線路385m，新鋪線路1665m。2、拆除線路1652m，清除道砟3534m3，新增道砟7298m3。四、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查經(jīng)查現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查，陽(yáng)安線為P60-型枕線路，區(qū)間無(wú)縫線路，軌枕數(shù)為1840根/km。經(jīng)測(cè)量放線，既有陽(yáng)安線和改建陽(yáng)安線兩線間間距小于2.7m的段落為：小里程：:K121658.02K121+838.02拔接段,需撥接長(zhǎng)度為180米， 大里程K12

6、3495K123+700撥接段，需撥接長(zhǎng)度為205米。見附件1：陽(yáng)安線改建既有線平面示意圖五、總體施工方案（一）、總體施工方案根據(jù)西成客專實(shí)施性施組工期的要求，本項(xiàng)目總體施工方案如下：路基和接長(zhǎng)涵洞施工完成后進(jìn)行中間段人工鋪軌，采用12.5m 60kg/m鋼軌進(jìn)行中間段鋪設(shè)過(guò)渡線路，進(jìn)行人工養(yǎng)護(hù)至開通條件。此項(xiàng)工作在2014年5月20日前完成，計(jì)劃2014年5月25日進(jìn)行要點(diǎn)撥接，完成撥接施工。改建線路開通后，將提前運(yùn)輸?shù)轿坏?00米長(zhǎng)軌利用天窗進(jìn)行區(qū)間卸長(zhǎng)軌，長(zhǎng)軌卸完后，利用天窗將長(zhǎng)軌換鋪到位，同時(shí)進(jìn)行鋁熱焊軌以及放散鎖定施工，完成此段改建施工。封閉網(wǎng)施工采用“永臨”結(jié)合方式進(jìn)行施工,臨時(shí)封

7、閉網(wǎng)采用鋼管鐵絲網(wǎng)進(jìn)行封閉。每步驟施工對(duì)應(yīng)限速條件對(duì)應(yīng)附件3。（二）、組織機(jī)構(gòu)、機(jī)具設(shè)備及勞動(dòng)力組織1、現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)施工總指揮：現(xiàn)場(chǎng)施工副指揮：現(xiàn)場(chǎng)安全總負(fù)責(zé)：現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)總負(fù)責(zé)：1#撥接口負(fù)責(zé)人：1#撥接口技術(shù)員：1#撥接口安全員：2#撥接口負(fù)責(zé)人：2#撥接口技術(shù)員：2#撥接口安全員：現(xiàn)場(chǎng)安全巡查：現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)負(fù)責(zé)：現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)負(fù)責(zé)： 2、上場(chǎng)人員作業(yè)隊(duì)勞務(wù)工300人，線路工8人，防護(hù)員10人。3、施工的主要機(jī)具、設(shè)備提前準(zhǔn)備到位，并保證設(shè)備狀態(tài)良好。（見附件2）附表1 主要機(jī)具、設(shè)備表序號(hào)名稱單位數(shù)量備注1齒條式起道機(jī)臺(tái)502液壓起道機(jī)臺(tái)243鋸軌機(jī)套4自帶動(dòng)力4鋼軌鉆眼機(jī)臺(tái)4帶4根鉆頭5發(fā)電機(jī)臺(tái)

8、315kw6搗固鎬把357砟 耙把1204齒8鋼 叉把1209齒9抬 杠根805cm圓木10竹 箕只20011扁 擔(dān)條20012撬 棍根30013道 尺把414方 尺把315停車牌塊416鋼卷尺把350m17鋼卷尺把105m18防護(hù)旗套1019防護(hù)喇叭只620對(duì)講機(jī)臺(tái)1021減速標(biāo)塊415km/h22作業(yè)標(biāo)塊423丁字扳手把6024扳 手把1525鋼軌夾個(gè)1026粗 繩米10027小型液壓搗固機(jī)組428液壓拉伸機(jī)臺(tái)229液壓軌縫調(diào)整機(jī)臺(tái)230裝載機(jī)臺(tái)431挖掘機(jī)臺(tái)432鋁熱焊機(jī)臺(tái)2六、工期安排根據(jù)本區(qū)段陽(yáng)安線開通的工期目標(biāo)要求，陽(yáng)安線改建工程工期安排如下：第一階段：1、2013年7月1日201

9、4年4月30日，涵洞接長(zhǎng)、路基填筑及附屬完成；2、2014年4月15日5月20日，正位鋪設(shè)不干擾既有線行車的線路，并進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)施工，達(dá)到開通條件，同時(shí)在改建路基段進(jìn)行接觸網(wǎng)桿埋設(shè)、架線等相關(guān)施工。3、2014年5月25日要點(diǎn)進(jìn)行線路撥接施工，完成陽(yáng)安線改建施工。4、2014年5月26日27日，要點(diǎn)在改建區(qū)間卸500m長(zhǎng)軌。5、2014年5月28日6月5日，要點(diǎn)進(jìn)行500m長(zhǎng)軌換鋪施工，同時(shí)進(jìn)行單元鋁熱焊接及放散鎖定施工，放散作業(yè)按當(dāng)日天氣溫度實(shí)際鎖定，待天氣溫度降低后重新對(duì)改建段進(jìn)行軌溫鎖定。七、改建步驟（一）、第一步：2014年4月15日2014年5月20日點(diǎn)外進(jìn)行與既有陽(yáng)安線不干擾的地段

10、GK121+838GK123+495，進(jìn)行人工12.5m鋪軌施工，其他附屬施工（含封閉網(wǎng)）。（二）、第二步：2014年5月25日要點(diǎn)180分鐘撥接線路施工，采用小型機(jī)械養(yǎng)路設(shè)備對(duì)線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。開通后放行列車條件：開通后第一列（不準(zhǔn)客車）35km/h，第二列45km/h,不少于4小時(shí)，以后限速60km/h，至兩搗一穩(wěn)對(duì)線路做最后調(diào)整后按放行列車條件恢復(fù)常速。 天窗施工時(shí)間計(jì)劃表序號(hào)作業(yè)內(nèi)容時(shí)間節(jié)點(diǎn)所需時(shí)間1拆除封閉網(wǎng)、設(shè)立封鎖標(biāo)志。0-10分鐘10分鐘2既有線鋸軌，四頭4鋸（含備用）。10-30分鐘20分鐘3軌道打眼（2用2備），清理道砟，安裝滑軌。10-40分鐘30分鐘4起線路、落至走行小車上

11、。41-60分鐘20分鐘5撥移線路就位、精確鋸軌聯(lián)接攏口。61-100分鐘40分鐘6起撥道，補(bǔ)道砟，人工搗固，封閉網(wǎng)復(fù)原。101-140分鐘40分鐘7檢查及確認(rèn)開通條件。141-170分鐘30分鐘8車站登消記運(yùn)統(tǒng)-46，開通線路。170-180分鐘10分鐘（三）、第三步：2014年5月26日2014年5月28日要點(diǎn)3次，每次140分鐘在陽(yáng)安線GK121+838GK123+495區(qū)間進(jìn)行卸長(zhǎng)軌施工,并進(jìn)行釘固，不侵限。開通后放行列車條件：開通后限速60km/h，至兩搗一穩(wěn)對(duì)線路做最后調(diào)整后按放行列車條件恢復(fù)常速。天窗施工時(shí)間計(jì)劃表序號(hào)作業(yè)內(nèi)容時(shí)間節(jié)點(diǎn)所需時(shí)間1拆除封閉網(wǎng)、設(shè)立封鎖標(biāo)志0-10分鐘

12、10分鐘2機(jī)車牽引長(zhǎng)軌車進(jìn)入漢王區(qū)間（褒河-漢王區(qū)間）10-30分鐘20分鐘3機(jī)車牽引5km/h人工配合卸軌，同時(shí)人工撥軌，釘固。31-100分鐘70分鐘4機(jī)車牽引長(zhǎng)軌車回長(zhǎng)軌車存放地點(diǎn)，檢查確認(rèn)線路，封閉網(wǎng)復(fù)原。101-120分鐘20分鐘5登消記運(yùn)統(tǒng)-46，開通線路。121-140分鐘20分鐘同時(shí)在開通地段，線路養(yǎng)護(hù)、線路整修及封閉網(wǎng)施工。（四）、第四步：2014年5月29日2014年5月31日要點(diǎn)4次，每次160分鐘在陽(yáng)安線GK121+838GK123+495區(qū)間進(jìn)行換鋪長(zhǎng)軌及長(zhǎng)軌焊接和放散鎖定施工。開通后放行列車條件：開通后第一列（不準(zhǔn)客車）45km/h，第二列60km/h,以后限速60

13、km/h，至兩搗一穩(wěn)對(duì)線路做最后調(diào)整后按放行列車條件恢復(fù)常速。天窗施工時(shí)間計(jì)劃表序號(hào)作業(yè)內(nèi)容時(shí)間節(jié)點(diǎn)所需時(shí)間1拆除封閉網(wǎng)、設(shè)立封鎖標(biāo)志。0-10分鐘10分鐘2人工拆除12.5m走行軌及配件，接軌部位切軌。10-40分鐘30分鐘3人工起撥500長(zhǎng)軌入原走形軌位內(nèi)安裝配件，一端鋁熱焊接，一端鋼軌打眼夾板連接12.5走行軌。41-110分鐘60分鐘4鋼軌打磨處理，軌溫鎖定。111-140分鐘30分鐘5檢查及確認(rèn)開通線路，封閉網(wǎng)復(fù)原，登消記運(yùn)統(tǒng)-46，開通線路。140-160分鐘20分鐘（五）、第五步：2014年6月1日2014年6月3日要點(diǎn)3次，每次150分鐘進(jìn)行改建線路兩搗一穩(wěn)大機(jī)作業(yè)，對(duì)線路做最

14、后調(diào)整，調(diào)整后線路恢復(fù)常速。開通后放行列車條件：開通后第一列（不準(zhǔn)客車）45km/h，第二列60km/h,第三列120km/h，其后恢復(fù)常速。天窗施工時(shí)間計(jì)劃表序號(hào)作業(yè)內(nèi)容時(shí)間節(jié)點(diǎn)所需時(shí)間1拆除封閉網(wǎng)、設(shè)立封鎖標(biāo)志0-10分鐘10分鐘2大機(jī)作業(yè)車由王家坎車站進(jìn)入?yún)^(qū)間10-25分鐘15分鐘3大機(jī)作業(yè)車進(jìn)行線路作業(yè)。26-126分鐘100分鐘4大機(jī)作業(yè)車回王家坎車站，封閉網(wǎng)復(fù)原。127-140分鐘15分鐘5登消記運(yùn)統(tǒng)-46，限速60km/h開通。141-150分鐘10分鐘八、線路撥接施工方案（一）線路撥接施工方法1、施工準(zhǔn)備測(cè)設(shè)線路中心樁，確認(rèn)線路鋪設(shè)位置。既有軌道標(biāo)高測(cè)量，確認(rèn)線路鋪設(shè)標(biāo)高。檢查

15、鋪設(shè)位置的既有現(xiàn)狀，確認(rèn)既有設(shè)備位置。測(cè)量線路龍口軌長(zhǎng)度，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件備料。2、施工方法及質(zhì)量控制鋪設(shè)前，整平地面；鋪設(shè)時(shí)，枕下采用標(biāo)準(zhǔn)道砟，其厚度不小于30cm。撥道正位：線路連通就位后取出滑行軌和小滑車，根據(jù)線路中心位置撥移線路就位，調(diào)整線路方向，使線路在同一方向上，接通線路。整道：按照設(shè)計(jì)標(biāo)高起道，并與前后既有線路順接。檢查整改：檢查已鋪線路，調(diào)整線路幾何尺寸，使線路滿足驗(yàn)標(biāo)要求，確保各幾何尺寸符合開通條件。軌枕錨固時(shí)，螺紋道釘圓臺(tái)底面距混凝土軌枕承軌槽，彈條扣件為02mm。通過(guò)檢查確認(rèn)線路已達(dá)到允許開通條件，經(jīng)設(shè)備管理單位復(fù)驗(yàn)達(dá)到開通標(biāo)準(zhǔn)后，報(bào)車站請(qǐng)求開通線路；開通后加強(qiáng)線路養(yǎng)護(hù)，確保

16、列車按階梯式速度符合西安鐵路局普速鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則（西鐵運(yùn) 20139號(hào)）運(yùn)行條件（見附件3）。撥接方案通過(guò)西成公司、設(shè)計(jì)院、監(jiān)理單位的審批及工務(wù)、電務(wù)（通信）、車務(wù)、供電等配合單位的會(huì)審，報(bào)路局主管部門審核、同意，并在各主管部門的指導(dǎo)和配合下進(jìn)行組織施工。3、要點(diǎn)施工流程圖點(diǎn) 前 準(zhǔn) 備封鎖命令拆除封閉網(wǎng)鋸軌，打眼機(jī)械備用鋸軌機(jī)切斷既有線路，鋪?zhàn)咝熊墶⑵鸬罁芤凭€路就位，鋸軌組精確鋸軌人工緊隨起道、上砟人工搗固，精調(diào)線路達(dá)標(biāo)后報(bào)開通、點(diǎn)畢、線路養(yǎng)護(hù)連接線路配合單位配合檢查人員、機(jī)具到位施工組織，協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)總指揮駐站人員調(diào)度中心插設(shè)封鎖標(biāo)示牌4、線路撥接施工步驟1、第一步：點(diǎn)前準(zhǔn)備正

17、式封鎖要點(diǎn)前1天，排除一切外界干憂。在改線地段起始里程和終點(diǎn)里程處各埋設(shè)一個(gè)砼觀測(cè)樁。按施工方案及上級(jí)要求對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育、技術(shù)交底、明確分工；各種材料、機(jī)具全部按要求就位，備足道砟，并進(jìn)行詳細(xì)復(fù)查，確保性能良好。新線位置處石砟鋪設(shè)就位（比設(shè)計(jì)枕木底低5厘米），技術(shù)組用白灰線灑出新線位置。2、第二步：點(diǎn)內(nèi)施工按電報(bào)內(nèi)容提前在車站登記，準(zhǔn)備封鎖牌等標(biāo)志到位，防護(hù)人員、施工人員、材料機(jī)具就位。3、第三步：封鎖要點(diǎn)（1）、拆除封閉網(wǎng)、設(shè)置封鎖標(biāo)志。（10分鐘）接到調(diào)度命令后，現(xiàn)場(chǎng)總指揮下令施工；拆除既有封閉網(wǎng)，安全防護(hù)人員設(shè)置封鎖等標(biāo)志。（2）、切割既有線（20分鐘）鋸軌組依據(jù)技術(shù)組提供的鋸軌

18、點(diǎn)（比理論鋸軌點(diǎn)長(zhǎng)0.5米左右）用鋸軌機(jī)切斷鋼軌。（3）、清理道砟安裝滑軌、鋼軌打眼。（30分鐘含切割既有線路）撥接組清挖道砟，在撥距大于1米區(qū)段每隔10米垂直線路插設(shè)P5012.5米走行軌一組，其上設(shè)置2臺(tái)雙輪走行小車,便于既有軌排撥移動(dòng)。鋼軌打眼準(zhǔn)備撥接后連接線路。（4）、起線路、落至走行小車上（20分鐘）用鋸齒起道機(jī)在走行軌處頂起線路，緩緩下落至走行小車上，并用木板支墊牽固；起壓機(jī)時(shí)，每組壓機(jī)手必須在撥接組負(fù)責(zé)人口令下同起同落，步調(diào)一致，防止步調(diào)混亂而傷及施工人員。（5）、撥移線路就位、精確鋸軌聯(lián)接攏口（40分鐘）線路穩(wěn)穩(wěn)下落至走行小車上后，各壓機(jī)手退出壓機(jī)，全面檢查各走行小車，確保走行

19、小車中心與走行軌中心重合，防止出現(xiàn)“掉車”現(xiàn)象。撥接組負(fù)責(zé)人下命令后，撥接組人員采用撬棍將線路緩緩撥移至設(shè)計(jì)位置。撥移時(shí)，必須從小撥距一側(cè)向大撥距一側(cè)逐步撥移，小撥距區(qū)段未到位，大撥距不得提前就位，防止線路中間出現(xiàn)“死彎”。 線路撥接到位后，用鋸齒起道機(jī)頂起線路，抽出走行軌和走行小車，按技術(shù)組提供的高程下落至設(shè)計(jì)標(biāo)高；鋸軌組按技術(shù)組提供的精確攏口位置二次鋸軌，攏口聯(lián)接。（6）、上砟、搗固、整修、臨時(shí)封閉網(wǎng)恢復(fù)（40分鐘）線路就位后，50名上砟人員隨即進(jìn)行上道砟；搗固組10名人員緊隨其后進(jìn)行線路搗固；40名施工人員對(duì)線路進(jìn)行長(zhǎng)平、標(biāo)高、軌距等幾何尺寸細(xì)整。（7）、檢查及確認(rèn)開通、設(shè)立限速等標(biāo)志（

20、30分鐘）經(jīng)設(shè)備管理單位和施工單位雙方確認(rèn)達(dá)到開通條件后，由現(xiàn)場(chǎng)總負(fù)責(zé)通知駐站聯(lián)絡(luò)員登記運(yùn)統(tǒng)-46開通線路，并按要求設(shè)立限速標(biāo)志。7、點(diǎn)后養(yǎng)護(hù)（150分鐘）點(diǎn)后設(shè)30名人員對(duì)線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，直至恢復(fù)常速交付設(shè)備管理單位為止。（二）軌道附屬設(shè)備和常備器材施工線路標(biāo)志和信號(hào)標(biāo)志的式樣符合標(biāo)準(zhǔn)圖的規(guī)定，色澤鮮明醒目，圖標(biāo)端正清晰，埋設(shè)牢固。埋設(shè)位置符合現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定。軌道常備器材按設(shè)計(jì)數(shù)量 ，移交給設(shè)備管理單位備存。（三）既有線改建施工措施1、施工作業(yè)卡控制措施根據(jù)既有線要點(diǎn)施工工序多、任務(wù)重、人員多、時(shí)間短的特點(diǎn)，實(shí)施施工要點(diǎn)作業(yè)卡制度。施工要點(diǎn)作業(yè)卡的特點(diǎn)是：任務(wù)明確、工序有序、時(shí)間控制、責(zé)任到

21、人。其主要內(nèi)容是：把工作量分解，分為點(diǎn)前準(zhǔn)備階段、點(diǎn)內(nèi)施工階段和點(diǎn)后整理階段，按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行相應(yīng)的施工；利用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃與應(yīng)用流水作業(yè)的原理，對(duì)重點(diǎn)工序進(jìn)行重點(diǎn)控制；把各施工作業(yè)組的任務(wù)和責(zé)任進(jìn)行明確。施工要點(diǎn)作業(yè)卡的實(shí)施在我公司一系列既有線工程施工組織中起到了重要作用，并在實(shí)踐中不斷總結(jié)和完善，成為我單位確保既有線施工“忙而不亂、有序可控”、“安全、正點(diǎn)”等施工要求的一項(xiàng)重要技術(shù)措施。2、采用小型設(shè)備施工（1） YQ4GI高行程液壓起道機(jī)高行程液壓起道機(jī)具有起重量大、行程高、安全、便捷等使用特點(diǎn)，在站場(chǎng)改建道岔鋪設(shè)施工中得到了充分體現(xiàn)。還可用于新建線路的抬道作業(yè)。在施工現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)實(shí)際情況，可配備

22、高行程液壓起道機(jī)組進(jìn)行作業(yè)。與原齒條式起道機(jī)作業(yè)比較，具有安全、便捷、勞動(dòng)強(qiáng)度小等優(yōu)點(diǎn)。（2）移動(dòng)小滑車及滑軌組合采用特制移動(dòng)小滑車與滑軌組合，普遍用于整體線路橫移，減少了施工改建受站內(nèi)各種設(shè)備影響的不利制約因素，減小了施工對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽１緲?biāo)段運(yùn)營(yíng)線有兩處新建線路與既有線路進(jìn)行點(diǎn)內(nèi)封閉要點(diǎn)撥接施工。撥接線路長(zhǎng)度較長(zhǎng)，可采用小滑車與滑軌組合，按58米間距進(jìn)行布置，可快速、便捷的移動(dòng)改移既有線路。3、大型機(jī)養(yǎng)車組作業(yè)在封閉要點(diǎn)更換長(zhǎng)軌后，利用大型機(jī)養(yǎng)車組進(jìn)行撥道、抬道、搗固、穩(wěn)定等作業(yè)工序，可滿足施工要點(diǎn)慢行條件中列車運(yùn)行速度階梯式提高的要求，確保行車安全。在新線路施工中，線路沉落整修、整理，采用

23、大型機(jī)養(yǎng)車組進(jìn)行作業(yè)，滿足開通驗(yàn)收速度達(dá)到1.1倍設(shè)計(jì)速度的要求。4、安全技術(shù)措施（1）基本要求各級(jí)單位負(fù)責(zé)人經(jīng)常對(duì)職工進(jìn)行人身安全教育，組織學(xué)習(xí)安全規(guī)章及有關(guān)安全操作技術(shù)，未經(jīng)安全技術(shù)教育，不上道作業(yè)，作業(yè)時(shí)，按規(guī)定使用勞動(dòng)保護(hù)用品。對(duì)施工小型機(jī)具設(shè)備要嚴(yán)格管理，經(jīng)常檢修，且由獲得上崗證書的人員進(jìn)行操作。線路作業(yè)和檢查人員，熟悉施工區(qū)段列車運(yùn)行速度、密度和各種信號(hào)顯示方法，并注意瞭望，及時(shí)下道避車。在區(qū)間步行上下班時(shí)，在路肩或路旁走行，在雙線區(qū)間，面迎列車方向，通過(guò)橋梁道口或橫越線路時(shí)，做到“一停、 二看、 三通過(guò)”，來(lái)車時(shí)不搶越。在區(qū)間或站內(nèi)正線作業(yè)來(lái)車時(shí)，作業(yè)人員在距離列車本線不少于80

24、0米，鄰線不少于500米下道避車。嚴(yán)禁人員跳車、鉆車、扒車和在車底下、車鉤上傳遞工具和材料。休息時(shí)不坐在鋼軌，軌枕頭及道床邊坡上，繞行停留車輛時(shí)，其距離不少于5米，并注意車輛動(dòng)態(tài)和鄰線開來(lái)的列車。（2）線路施工作業(yè)要求多人在一起作業(yè)時(shí)統(tǒng)一指揮，相互間保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。使用起道機(jī)時(shí)兩人配合，來(lái)車時(shí)不搶撬。機(jī)手由操作熟練的人員擔(dān)任，且不兼做其他工作。使用撬棍拔道時(shí)，撬棍要插牢，聽從指揮，統(tǒng)一行動(dòng)，嚴(yán)禁騎壓或肩扛撬棍拔道。使用撬棍翻動(dòng)鋼軌時(shí)，組織有經(jīng)驗(yàn)的人員操作，其他人員遠(yuǎn)離撬棍和鋼軌翻動(dòng)方向，不用手翻動(dòng)鋼軌。（3）搬運(yùn)及裝卸作業(yè)要求搬運(yùn)及裝卸重物，盡量使用機(jī)械作業(yè)，人力操作時(shí)，

25、要統(tǒng)一指揮、動(dòng)作一致，夜間有充足的照明。換裝或搬運(yùn)鋼軌、混凝土枕、轍叉等笨重軌料，有專人指揮，盡量在平整的地面行走，要注意踏穩(wěn)踩牢。車輛卸車時(shí)，指定專人負(fù)責(zé)指揮卸車、開關(guān)車門，組織檢查限界，清理道床及做好未卸余料偏載時(shí)的整理工作。對(duì)笨重材料（鋼軌、混凝土枕、配件等）禁止邊走邊卸，材料要堆放穩(wěn)固，不侵入限界。對(duì)靠近線路堆放的材料、機(jī)具、鋼軌不侵入建筑接近限界，并經(jīng)常檢查、整理。（4）施工防護(hù)及管理要求駐站防護(hù)人員經(jīng)過(guò)培訓(xùn)和考試合格后上崗。駐站防護(hù)人員要堅(jiān)守崗位，認(rèn)真負(fù)責(zé)，及時(shí)、準(zhǔn)確地向現(xiàn)場(chǎng)通報(bào)列車運(yùn)行信息。另外，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)條件、工作地點(diǎn)、要全面掌握。現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員按規(guī)定設(shè)置作業(yè)標(biāo)、停車牌、減速地點(diǎn)標(biāo)

26、等標(biāo)志，備齊防護(hù)用品，及時(shí)按規(guī)定與駐站防護(hù)員通話聯(lián)系。嚴(yán)格按批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件和施工方案進(jìn)行施工，不超范圍作業(yè)，不超挖、超卸，確保施工及行車安全。強(qiáng)化施工登記制度，按規(guī)定認(rèn)真填記運(yùn)統(tǒng)46，取得調(diào)度命令后進(jìn)行施工。施工完成后，達(dá)到線路臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)和放行列車的條件，并將施工地段的軌料、限界派專人檢查確認(rèn)后，申請(qǐng)開通線路。 （5）對(duì)既有線設(shè)備影響及防護(hù)措施：K121+600K123+700段范圍內(nèi)既有線左側(cè)，物理隔離嚴(yán)格按照西鐵建函西安鐵路局建設(shè)工程臨近營(yíng)業(yè)線施工物理隔離管理及考核辦法2013年10號(hào)文件來(lái)執(zhí)行，同時(shí)執(zhí)行西鐵安函西安鐵路局杜絕“違法上道施工”管理辦法的通知582號(hào)。凡臨近既有線有大型機(jī)械

27、作業(yè)時(shí)；在作業(yè)線路與既有線之間設(shè)置硬隔離，硬隔離距離既有線路中心不小于2.5米，車站派駐站聯(lián)絡(luò)員，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)防護(hù)員，一機(jī)一人，全程監(jiān)控，列車接近時(shí)停止一切作業(yè)。僅有人工臨近既有線作業(yè)時(shí)；在既有線與施工線路之間設(shè)置彩條旗，設(shè)置間距不大于4米，車站派駐站聯(lián)絡(luò)員，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)防護(hù)員。在施工前聯(lián)系既有纜線設(shè)備管理單位，做好光電纜防護(hù)和物理隔離，在施工封鎖里程范圍前后各20米處設(shè)置限速地點(diǎn)標(biāo)，在施工封鎖里程范圍前后各800米處設(shè)置限速牌，車站派專職聯(lián)絡(luò)員負(fù)責(zé)與現(xiàn)場(chǎng)指揮聯(lián)系傳達(dá)給點(diǎn)及銷記時(shí)間，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專職防護(hù)員。點(diǎn)后第一列35km/h，第二列45km/h，四小時(shí)后限速60km/h，直至更換長(zhǎng)軌后恢復(fù)常速。（6）電氣化

28、鐵路施工要求搬運(yùn)長(zhǎng)大桿件，平放或抬運(yùn)，不豎立或高舉，以防觸電，危及人員安全。盡量避免人體與接觸網(wǎng)支柱及其附近的金屬結(jié)構(gòu)接觸。防止設(shè)備絕緣裝置損壞時(shí)，高壓短路電流傷人。在電氣化線路上進(jìn)行作業(yè)或裝卸車時(shí)，人員、機(jī)具距接觸網(wǎng)不少于2m。對(duì)新參加電氣化施工的工作人員，上道前接受電氣化安全常識(shí)教育。對(duì)撬棍、道尺等機(jī)具要有絕緣裝置，防止搭在鋼軌上造成短路。九、軌道工程主要施工工藝和方法（一）底砟鋪設(shè)準(zhǔn)備工作：核對(duì)路基面標(biāo)高及中線樁，并設(shè)置外移樁。施工方法：底砟采用人工攤鋪成型。施工工藝：根據(jù)道砟攤鋪高程，在路肩上掛拉弦線（在每個(gè)變坡點(diǎn)處都設(shè)控制點(diǎn)），按設(shè)計(jì)要求一次上足底砟，砟面要整平壓實(shí)，中間拉成槽，鋪設(shè)

29、鋼筋混凝土枕地段，中間凹槽寬度60cm，槽深3050mm，底層道砟鋪設(shè)的工藝流程見鋪?lái)氖┕すに嚵鞒虉D。中線水平測(cè)量路基面作路拱成型中線水平測(cè)量定樁平整道砟運(yùn)輸?shù)理纳㈨难刂芯€扒寬砟槽面砟堆放路肩作為以后整道備用石質(zhì)試驗(yàn)、選定道砟場(chǎng)機(jī)制道砟道砟質(zhì)量控制鋪?lái)氖┕すに嚵鞒虉D施工注意事項(xiàng)：作業(yè)機(jī)械行走碾壓不超過(guò)基床設(shè)計(jì)允許值，避免對(duì)路基基床表層的擾動(dòng)；運(yùn)輸車輛盡量行走施工便道，不直接長(zhǎng)距離頻繁行駛在基床表層上；運(yùn)砟車輛在基床表層上行駛時(shí)，緩行緩?fù)＃雇蝗患铀倩蚣眲x車，載重運(yùn)行速度控制在15Km/h左右；整平壓實(shí)過(guò)程中避免道砟破碎；底砟鋪設(shè)厚度為200mm，底砟面整平壓實(shí)，并保持一定的彈性，砟面中間不凸

30、起；橋梁兩端各30m的底砟預(yù)鋪厚度使砟面高出橋面擋砟墻不小于50mm，并做好臨時(shí)砟面順坡；底砟鋪設(shè)、整平、壓實(shí)之后，鋪軌緊隨其后進(jìn)行。軌道鋪設(shè)施工工藝流程圖及鋪?lái)氖┕すに嚵鞒虉D見下圖方正軌枕測(cè)量放線鋪設(shè)底砟路基檢查橋涵頂面標(biāo)高檢查運(yùn)散軌枕檢測(cè)驗(yàn)收攤平碾壓排軌計(jì)算硫磺錨固散布鋼軌組裝線路準(zhǔn)備配件標(biāo)記枕間初次整道軌縫調(diào)整扣件涂油按中心樁把軌道中心撥至正位撥正大漫彎以及小甩彎鋪面砟整道汽車卸面砟標(biāo)高調(diào)整人工配合機(jī)械作業(yè)緊固扣件釘設(shè)抬道標(biāo)樁起道串砟撥正方向小型設(shè)備搗固養(yǎng)護(hù)二次上砟起道串鍬搗固回填道砟大機(jī)養(yǎng)車按設(shè)計(jì)標(biāo)高起足高程曲線起好外股鋼軌的超高與順坡?lián)v固養(yǎng)護(hù)按“三搗一穩(wěn)”標(biāo)準(zhǔn)線路道床整修起漫洼、找小

31、坑、搗固按坡度點(diǎn)處的修正值起好變坡點(diǎn)的豎曲線標(biāo)高值埋設(shè)線路標(biāo)志及信號(hào)標(biāo)志、線路備料股道間填砟線路養(yǎng)護(hù)竣工測(cè)量軌道鋪設(shè)施工工藝流程圖（二）散布軌枕及其它軌料根據(jù)鋪軌進(jìn)度計(jì)劃要求、線路資料、車站平面圖等有關(guān)施工資料備好線路料。線路料包括鋼軌類型、長(zhǎng)度、根數(shù)，軌枕型、根數(shù)，接頭配件（根據(jù)鋼軌類型配備相同類型夾板、螺栓、墊圈），固定扣件（根據(jù)鋼軌類型，鋼筋混凝土枕配備與鋼軌相同類型的各種扣件）。區(qū)間段采用汽車運(yùn)輸軌枕，人工配合汽車吊卸車；鋼軌可在封鎖點(diǎn)內(nèi)卸車完成后，點(diǎn)外進(jìn)行散布。（三）硫磺錨固1、 錨固材料 a、硫磺：23級(jí)工業(yè)用硫磺，純度95%以上。 b、水泥：普通硅酸鹽水泥425號(hào)，如有結(jié)塊，配制

32、前應(yīng)過(guò)篩。 c、砂子：天然級(jí)配中粗沙，粒徑不大于2；配制前過(guò)篩，含泥量不超過(guò)5%。 d、石蠟：一般工業(yè)用石蠟，配制前打成碎塊。 2、硫磺錨固配合比錨固料由硫磺、水泥、沙子、和石蠟配制而成，其配合比應(yīng)根據(jù)氣候和材料技術(shù)條件，在以下規(guī)定的重量配合比范圍，試驗(yàn)選定其用量：硫磺：水泥：沙子：石蠟=1：（0.30.6）：（11.5）：（0.010.03）；選用配合比：硫磺：水泥：沙子：石蠟=1：0.5：1.3：0.02。3、 熬制工藝a、先將砂放入鍋內(nèi)（砂子粒徑不大于2mm）加熱到100120攝氏度，再將水泥放入鍋內(nèi)攪拌加熱至130攝氏度左右，最后將硫磺和石蠟放入鍋內(nèi)，繼續(xù)攪拌加熱，使熔液混合均勻，當(dāng)溫

33、度達(dá)到160攝氏度左右時(shí)，溶液由稀變稠成液膠狀，即錨固使用。出漿后如出現(xiàn)氣泡，漿液在溫漿鍋繼續(xù)維持140180攝氏度的溫度，使?jié){液內(nèi)的殘余水分完全揮發(fā)，不再出現(xiàn)氣泡時(shí)即可使用。b、熬制硫磺砂漿時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意的是：火不可過(guò)猛，要用小火加熱熔化。溫度要控制在180以內(nèi)。熔制過(guò)程不斷攪拌，以防漿液燃燒，萬(wàn)一發(fā)生燃燒時(shí)，可用水泥和砂子覆蓋。制漿防止水或雨雪進(jìn)入鍋內(nèi)。制漿地點(diǎn)放在錨固作業(yè)的下風(fēng)處，同時(shí)避開周圍村落，操作人員在上風(fēng)處，并配帶口罩、眼鏡、手套和工作服，以防有害氣體侵襲。為防止火災(zāi)，制漿鍋附近禁止堆放易燃品和危險(xiǎn)品。硫磺破碎加工點(diǎn)禁止吸煙。c、檢查是否熬好，可用目測(cè)：用漿勺舀一點(diǎn)漿液，滴在砼枕上

34、成薄片狀。待漿液冷卻后，鏟下漿片，掰開檢查，如果有細(xì)黃點(diǎn)，說(shuō)明硫磺未完全溶化，須繼續(xù)加熱熬制，如無(wú)硫磺點(diǎn)，砂粒均勻，說(shuō)明已熬制好，可以使用。d、軌枕螺旋孔封堵，堵后凈孔不得小于165mm。e、錨固作業(yè)：漿液灌入軌枕孔內(nèi)，低于承軌面10mm左右，再把已夾在錨固架上的螺旋慢慢插入軌枕孔內(nèi)，待漿液冷卻后，卸掉錨固架。f、質(zhì)量檢查：錨固后，螺紋道釘與承軌臺(tái)垂直度不大于2，道釘中心線與軌枕孔中心線偏差不大于2mm。道釘圓臺(tái)底面高出承軌面槽面，使用彈條扣件時(shí)為02mm。每公里抽檢3個(gè)道釘做抗拔試驗(yàn)，道釘抗拔力不得小于60KN。（四）鋪軌作業(yè)根據(jù)已測(cè)設(shè)的線路中樁，用麻線或細(xì)鐵絲掛好標(biāo)線，劃出軌枕中線，放正軌

35、枕，使其二中線互相吻合。軌枕按標(biāo)準(zhǔn)散布完后，人工用撬棍將鋼軌撥上軌枕，然后散布配件。裝夾板及螺栓、墊圈，聯(lián)接線路。根據(jù)施工組織安排，直接鋪設(shè)100米長(zhǎng)軌，鋪設(shè)完成后進(jìn)行上砟整道施工，同時(shí)將百米長(zhǎng)軌焊接成單元軌節(jié)，根據(jù)設(shè)計(jì)鎖定軌溫進(jìn)行長(zhǎng)軌放散、鎖定施工。施工要求：新鋪線路軌距為1435mm，允許偏差為6mm，-2mm。水平三角坑不大于4mm，高低：正線及到發(fā)線用10m弦量不大于4mm。鋼軌軌頭錯(cuò)臺(tái)、錯(cuò)牙正線及到發(fā)線不大于1mm，其它站線不大于2mm。鋼軌兩股接頭相錯(cuò)，新軌不大于40mm。曲線為鋼軌縮短量的一半加40mm。軌枕空吊板：正線及到發(fā)線不大于8%，其它站線不大于12%。站內(nèi)道岔后附帶曲線

36、超高不大于15mm。（五）整修線路、上砟整道上砟整道基本作業(yè)自上而下分三層（不含底層道砟）進(jìn)行。第一、二層厚度為7080mm，第三層為軌面標(biāo)高調(diào)整層，其厚度為3050mm。上砟整道基本作業(yè)的作業(yè)流程可分為：三次補(bǔ)砟、三次小型機(jī)械搗固、一次大型機(jī)養(yǎng)，二次穩(wěn)定。撥道：扣件上齊以后，將直線撥直，曲線撥圓順，以便通行小型工程車。按照中線樁撥正軌道，達(dá)到目視直線順直，曲線圓順。道砟數(shù)量充足，道床厚度不小于設(shè)計(jì)厚度，道床一側(cè)肩寬允許偏差20mm，砟肩堆高無(wú)負(fù)偏差。軌面的縱向坡度與設(shè)計(jì)的線路縱坡相符，但在路堤預(yù)加沉落量未完全沉落地段，軌道縱坡可不大于線路的最大坡度，困難地段不大于最大坡度加2。線路開通前，大

37、型搗固車進(jìn)行三搗兩穩(wěn)，軌檢車動(dòng)態(tài)檢查，幾何尺寸應(yīng)符合TB10413-2003表的規(guī)定。軌道動(dòng)態(tài)檢查幾何尺寸容許偏差管理值（峰值管理）項(xiàng)目 速度(km/h)120v100v100高低（mm)812202412162226軌向（mm)810162010142023軌距（mm)-812202412162428-6-10-10-12-6-8-10-12水平（mm)812182212162225扭曲（基長(zhǎng)2.4m）（mm)810141610121618車體垂向加速度（g)0.10.150.20.250.10.150.20.25車體橫向加速度（g)0.060.10.150.20.060.10.150.2注

38、：1 各項(xiàng)偏差等級(jí)劃分及扣分標(biāo)準(zhǔn)：偏差等級(jí)一般分四級(jí)。級(jí)為保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，每處扣1分；級(jí)為舒適度標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)處扣5分；級(jí)為臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)，每處扣100分；級(jí)為限速標(biāo)準(zhǔn)，每處301分。 2 軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量用軌道檢查車檢查，以千米為單位進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)定，每千米扣分總數(shù)為各級(jí)、各項(xiàng)偏差扣分總和。扣分總數(shù)在300分及以下時(shí)為合格。十、工務(wù)施工安全措施（一）安全保證措施1、施工隊(duì)伍進(jìn)駐后，在編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的同時(shí)，制定切實(shí)可行的確保行車安全的技術(shù)措施，并組織全體員工學(xué)習(xí)。2、加強(qiáng)安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)，強(qiáng)化干部職工安全生產(chǎn)意識(shí)，關(guān)鍵工種、關(guān)鍵崗位應(yīng)做到持證上崗。3、在既有線旁施工時(shí)所有施工車輛、機(jī)具、材料、棄砟、堆料不得

39、侵入限界，人員跨越鐵路“一站、二看、三通過(guò)”。4、工地堆放的材料、機(jī)械設(shè)備應(yīng)距線路有一定的安全距離，保證線路暢通。5、具體施工前，查明施工現(xiàn)場(chǎng)的地下電纜、水管等隱藏設(shè)施，制定相應(yīng)的保護(hù)措施，并對(duì)施工人員進(jìn)行書面技術(shù)交底。6、在既有線旁施工時(shí)嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定設(shè)置施工安全防護(hù)。未設(shè)好防護(hù)標(biāo)志的，嚴(yán)禁施工作業(yè)。防護(hù)距離根據(jù)施工項(xiàng)目位置按技規(guī)第十四章第291條295條對(duì)照?qǐng)?zhí)行。7、施工中撬棍必須裝有絕緣套，嚴(yán)禁將能導(dǎo)電的工具或物品同時(shí)接觸軌道兩側(cè)的鋼軌，或絕緣接頭前后的兩根鋼軌。8、按規(guī)定配備勞保用品，如口罩、手套、橡皮手套、膠鞋、雨衣、腳蓋、圍腰、防護(hù)眼鏡等。9、做好請(qǐng)銷點(diǎn)、封鎖線路手續(xù)。施工作業(yè)車輛

40、進(jìn)出車站和轉(zhuǎn)股道時(shí)，必須經(jīng)車站值班員同意并辦好手續(xù)后，按站細(xì)和行規(guī)辦理，方可動(dòng)車。在規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行施工，以確保運(yùn)營(yíng)列車安全、正點(diǎn)通過(guò)。10、施工臨時(shí)設(shè)置的構(gòu)筑物不得影響行車了望，各種宣傳標(biāo)志不得與行車信號(hào)相干擾，夜間照明設(shè)施不得影響信號(hào)顯示。11、施工人員不準(zhǔn)在鋼軌、枕木或車下坐臥乘涼、休息避雨和鉆車，不準(zhǔn)走道心和枕木頭，列車開動(dòng)時(shí)嚴(yán)禁抓車、扒車、跳車。12、施工人員必須堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)；杜絕“兩違”，即干部違章指揮，職工違章作業(yè)。13、卸砟人員必須服從領(lǐng)車人員的指揮,到達(dá)卸砟地點(diǎn)開車門時(shí),車上人員應(yīng)站到安全位置,以免隨砟溜下受傷。軌道列車卸砟后,及時(shí)派人清平砟堆,防止砟頂高出軌面,影響

41、機(jī)車通行。14、翻動(dòng)鋼筋混凝土枕時(shí)，撬棍不可插得過(guò)深，兩人叫號(hào)一起翻動(dòng)，迅速抽出，以防撬棍打人。翻軌用撬棍插抽眼時(shí)，要叫號(hào)兩人一致迅速抽出，防止撬棍飛出傷人。15、安裝夾板時(shí)，應(yīng)使用扳手的端或小撬棍導(dǎo)孔，禁止用手指對(duì)準(zhǔn)螺栓孔。16、上扣件時(shí)，禁止將手伸入承軌槽和鋼軌底之間。撥動(dòng)扣件和鋼筋混凝土枕時(shí)，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰傷頭。（二）質(zhì)量保證措施1、牢固樹立“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的指導(dǎo)思想，增強(qiáng)全員質(zhì)量意識(shí)，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對(duì)站場(chǎng)改建質(zhì)量實(shí)行全過(guò)程控制。2、施工前，對(duì)線路工、防護(hù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，必須全部掌握應(yīng)知應(yīng)會(huì)的內(nèi)容。3、線路改建工程軌道部分施工時(shí)必須領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，詳細(xì)弄清軌型、坡度、道砟

42、厚度等技術(shù)性數(shù)據(jù)。4、加強(qiáng)技術(shù)基礎(chǔ)工作，認(rèn)真做好技術(shù)資料復(fù)核和技術(shù)交底。 5、選用已持證的熟練技術(shù)工人和專業(yè)技術(shù)人員，參加施工全過(guò)程。 6、鋪軌前認(rèn)真檢查路基是否符合設(shè)計(jì)要求，認(rèn)真填寫檢查證，監(jiān)理同意后方可上砟。 7、點(diǎn)內(nèi)轉(zhuǎn)線配軌，事先多次丈量，確定合攏段長(zhǎng)度。十一、工務(wù)應(yīng)急預(yù)案在封鎖施工中由于時(shí)間緊、人員多、機(jī)械設(shè)備多、工程難度大等原因，很多意想不到的事故均有可能發(fā)生，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)容易發(fā)生的特殊情況做以提前預(yù)防和應(yīng)急措施，一旦事故發(fā)生時(shí)能夠及時(shí)處理。1、橫移小車失靈時(shí)：現(xiàn)場(chǎng)備用15個(gè)小車，50t千斤頂6個(gè)，當(dāng)小車失靈時(shí)，立即用千斤頂更換小車，保證軌排移動(dòng)的順利進(jìn)行。2

43、、鋸軌失誤時(shí)：現(xiàn)場(chǎng)每個(gè)鋸軌位置都預(yù)備12.5m的標(biāo)準(zhǔn)軌一對(duì)，保證線路能連接，準(zhǔn)時(shí)消點(diǎn)。3、牽引繩折斷時(shí)：購(gòu)置新的牽引繩，并準(zhǔn)備雙倍的牽引繩。如果發(fā)生折斷時(shí)，及時(shí)更換，保證軌排橫移的順利進(jìn)行。4、機(jī)械故障時(shí)：施工前，首先對(duì)主要設(shè)備多準(zhǔn)備12套，其次對(duì)機(jī)械進(jìn)行徹底的檢查并維修，做到施工時(shí)不發(fā)生故障，同時(shí)施工時(shí)現(xiàn)場(chǎng)配備機(jī)械維修人員1名和常用的配件。當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，人工操作，盡快維修。5、施工現(xiàn)場(chǎng)備用擴(kuò)孔夾板要備用2套，確保線路聯(lián)接、準(zhǔn)時(shí)開通。6、人身傷害發(fā)生時(shí)：由于封鎖施工工作范圍小，工程量大從而造成施工人員密集，很容易發(fā)生人身傷害事件。我單位在施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備急救箱一個(gè)，內(nèi)裝各種急救藥品及小型汽車2輛，一旦發(fā)生人員傷害立即進(jìn)行臨時(shí)急救，同時(shí)撥打120送往就近醫(yī)院救治。十二、附件1、陽(yáng)安線改建既有線平面示意圖2、既有陽(yáng)安線與改建陽(yáng)安線軌面高程對(duì)照表3、允許開通限速條件表