1、常熟市三環路快速化改造工程S1標（K0+0002+659.8）路線全長2.66km測 量 施 工 方 案編 制： 復 核： 審 核： 目 錄一、編制依據.2二、工程概況.2三、施工準備.4 1. 人員配備.4 2. 測量設備的配備.5 3. 審核圖紙數據.5 4勘查現場 .6四、施工控制測量.6五、施工測量的基本要求.7 六、橋梁施工測量.9 1.樁基定位測量.9 2. 承臺測量控制.9 3. 墩身測量控制.10 4. 橋梁支座及支座墊石施工定位放線.105. 現交箱梁工程放樣.116. 橋面防撞護欄放樣. 117.橋面鋪裝層工程測量.12七、路基施工測量.12八、沉降觀測.13九、竣工測量及

2、測量資料整理.14十、施工測量的質量保證措施.16十一、測量安全文明管理.18常熟市三環路快速化改造工程S1標施工測量實施方案一、 編制依據（1）工程測量規范GB50026-2007（2）國家三、四等水準測量規范（GB12898-1991）； （3）公路工程質量檢驗評定標準JTJ F80/1-2004 （4）公路橋涵施工技術規范JTG/T F50-2011 （5）公路路基施工技術規范JTG F10-2006（6）甲方提供的交樁資料及設計圖紙二、 工程概況本合同段是常熟市三環路快速化改造工程中的一段，本合同段路線總體走向由西向東，起于虞山北麓義虞路平交口西側，以最大限度利用舊路為原則，沿北三環布

3、線，終于虞山北路平交口北側，起訖樁號為：K0+OOOK2+659.8，路線全長2.66Km 。全線共設平曲線五處，半徑均滿足規范要求，平曲線長1.96Km，占路線總長的73.68%。其中快速路系統平面中有1處設置超高，超高緩和段長度滿足超高段過度長度的要求，起點段為避讓虞山林場，充分利用老路，設置一處小偏角。路線快速路系統縱斷面設計主要是為了滿足地面道路不小于5m的凈空要求及景觀需要的橋梁凈空要求（按不小于6.5m控制）。輔路系統縱斷面設計主要受控于銜接道路的原地面標高、城市防洪要求（最低標高不小于2.5m）及三環路兩側城市地塊的實際高程。本項目快速路系統按照城市快速路標準設計，雙向六車道，設

4、計速度為80Km/h，橋梁全寬為25.5m；輔路系統按照城市主干道標準設計 ，雙向六車道，設計速度為40Km/h,一般路段路基寬度為53.5m。全線共分為三種斷面形式：（1） 路基標準橫斷面（路線起點西環路）路基全寬25m，其中中央分隔帶寬2m，左側路緣帶2*0.5m,行車道寬2*2*3.75m,硬路肩2*3.0m,土路肩2*0.5m,行車道及硬路肩橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。（2） 路基標準橫斷面（無匝道路段）輔路系統路基全寬53.5m,其中中央分隔帶寬8m,左側路緣帶2*0.5m,行車道寬2*3*3.75m,右側路緣帶2*0.5m,側分帶2*2.0m,非機動車道2*5.0m,人行道2*3

5、.5m,橫斷面坡度為1.5%。 高架橋斷面寬25.5 m,其中中央分隔帶寬0.5m,左側路緣帶2*0.5m,行車道2*（3.5+2*3.75），右側路緣帶2*0.5m,中分帶寬0.5m,外側護欄2*0.5m,橋面橫坡度為2%。（3） 路基標準橫斷面（整體式高架+單側上下匝道橋梁段斷面）整體式高架+單側上下匝道橋梁段斷面形式為：輔路系統路基寬度66.5m,其中中央分隔帶寬8m,左側路緣帶2*0.5m,行車道寬（2*3*3.75）m,右側路緣帶2*0.5m,匝道占地寬9.5m,輔道寬4.5 m,非機動車道2*5.0m,側分帶2*2.0m,與匝道同側人行道寬2.5m,另一側人行道寬3.5m,橫斷面坡

6、度均為1.5%。本標段高架橋起點與西三環相接，終點與S2標段高架橋相接。與S1標段高架橋相交的主要被交路為義虞路，為溝通義虞路和高架系統的銜接，設置一對上、下匝道。高架橋下預留凈高按不小于6.5m控制。本標段高架橋橋跨布置為；4*30+3*30+（35+55+35）+4*（3*32）+2*（3*30）+3*28+2*（3*30）+3*28+2*31+4*（3*32）+2*32+（35+55+35）+3*30m,共二十一聯，橋梁起點樁號為K0+687.1,終點樁號為K2+659.8，橋梁全長1972.8m。與義虞路和虞山北路交叉的主橋上部結構采用（35+55+35）m變截面預應力砼連續箱梁，其他

7、各聯上部結構均為預應力砼等高度連續箱梁，下部結構為柱式墩、花瓶墩、樁柱式橋臺，鉆孔灌注樁基礎。后臺填土高度按4m進行控制。本標段設置兩個匝道橋，橋跨均為4*32m，橋梁全長128.7m，上部結構為預應力混凝土現澆連續箱梁，下部結構為花瓶墩、樁柱式臺，鉆孔灌注樁基礎。本標段共設涵洞6道（圓管涵5道，箱涵1道）。本標段設立體交叉1處，主要平面交叉4處，一般平面交叉22處。立體交叉為高架系統與義虞路交叉設置的棱形互通，主要平面交叉為輔路系統與義虞路、合豐村路、虞山北路交叉設置的Y型平面交叉及與東山路交叉設置的T型平面交叉。根據其橋跨結構設計特點，為實現業主期望，達到設計意圖，保證橋梁平面幾何尺寸的準

8、確性，確保該項工程施工生產順利進行，我部擬訂以下大橋測量控制實施方案。三、 施工準備1人員配備我項目部設專職測量組，其主要人員由測量工程師、測量員及測量工構成。均掛牌上崗，以便明確職責，負責該項目施工全過程的測量放樣控制與內業資料審核工作。2測量設備的配備為滿足施工測量需要，確保測量控制及放線的質量，我部配備：序號器具名稱型號精度單位數量1全站儀拓普康GTS-332N 測角精度為2， 測距精度為2mm+2ppmD臺12水準儀蘇州一光DSZ2每公里往返測量標準偏差2mm臺23雙面尺銦瓦尺3m mm把24塔尺 鋁合金5m mm把35鋼卷尺50m mm把26皮尺50m mm把17對講機GJSY JS

9、-550個4注：全站儀、水準儀鑒定資料附后。3、審核圖紙數據：施工圖紙是測量放樣的主要依據，圖紙數據校核是第一步，作為測量人員首先應讀懂并理解施工圖紙的設計意圖，才能準確的進行圖紙數據校核，其步驟如下：（1）了解圖紙的工程概況及技術要求,其次應該讀懂圖紙總平面設計圖，了解工程各部位的平面位置，紅線樁位圖，周圍現狀建筑物、公路、橋梁位置，合理有效利用，為今后控制點布設及施工放樣創造有利條件。（2）、閱讀圖紙所有樁基，橋臺，橋墩平面圖、立面圖、剖面圖。了解它們的形狀、尺寸、構造，特別是軸線尺寸、結構尺寸。 （3）、校核橋梁樁位坐標與高程，可根據圖紙提供的曲線要素（曲線要素也需要檢查）逐個檢查，對應

10、樁號與高程 是否一致，承臺高程與地下管道是否有沖突，如若發現有誤或承臺與地下管道有沖突，應該及時上報項目工程部，由工程部妥善解決。 （4）、校核墩頂、臺帽坐標與高程，其高程應該根據橋面設計縱橫斷面圖提供的設計高程逐層減去橋面鋪裝層厚、箱梁高度、支座、支座墊石厚度，如果發現與圖紙對應不上應該及時上報工程部，交由工程部處理。 （5）、校核橋梁各平面尺寸及結構尺寸，檢查其距離是否與對應坐標有出入。 （6）、校核兩匝道匯車口及出車口處對應樁號的高程是否一致，如果不符則應該上報工程部，交由工程部處理4、勘查現場組織測量組人員勘查現場全面了解現場情況，確定構造物的大概位置，并對業主給定的現場平面控制點和水

11、準點進行查看和必要的檢核，熟知現場平面控制基準點、水準基準點的位置、點號、等級和高程，以便于前期測量工作的有序開展。四施工控制網測量1、控制點復測 為確保整個工程測量的準確無誤，首先應該對甲方提供的首級控制點用全站儀、水準儀進行復測，并將復測的結果交由監理工程師審批。以后每半年復測一次，以保證基準點數據的準確無誤。 2、 控制點加密 由于工程測量工作的需要，甲方提供的控制點不能對整個工程實施放樣，所以有必要對控制點進行加密，首先應該了解工程現場需要，然后才進行加密導線點的埋設。 埋設過程中應該選擇視覺空間良好、交通方便、地基穩定能長期保存的地方，考慮埋設的控制點是否便于施工放樣，相鄰控制點是否

12、能通視、距離是否比較近。為便于施工測量，保證測量過程的準確可靠，提高測量精度，一級平面控制網中平均邊長要大于200米，最大控制在500米內。為了便于保護，應該對做好的控制點做明顯測量標志及圍護等措施，然后根據已知點與新增點的關系進行排名編號，至此控制點埋設任務基本完成。3、導線測量（1）、導線測量是工程測量的開始，是工程施工測量工作運轉的基礎，直接影響著工程各結構部位的正確性與精確性，所以進行高精度的導線測量是工程測量關鍵的一步。（2）、根據工程對導線精度的要求，布設相應的附合導線和支導線，以四等和一級導線布設，根據要求采用徠卡全站儀觀測，一級導線需要2個測回。其水平角觀測的主要技術要求：測量

13、等級經緯儀型號光學測微器兩次重合讀數之差半測回歸零差（）同一測回中2C較差（）同一方向各測回間較差（）測回數一級DJ21218122光電測距的主要技術要求：測量 等級觀測次數每邊測回數一測回讀數間較差（mm）單程各測回較差（mm）往返較差往返往返四等11227102（a+b*D）一級12710（3）、測量員根據記錄的測量結果進行整理，然后進行平差，四等導線與一級導線須采用嚴密平差，其平差結果應該滿足規定技術要求，否則，不可作為測量施工放樣。最后，將導線最終成果表交由監理師，由監理工程師簽字確認后導線點才可以使用。4、水準導線測量水準測量觀測的主要技術要求：測量等級水準儀型號水準尺類型視線長度(

14、m)前后視較差(m)前后視累積差(m)視線離地面最低高度(m)紅黑面讀數差(mm)黑紅面高差較差（mm）四等DSZ2雙面1005100.23.05.0（1）、為確保整個工程水準測量的準確無誤，需對甲方提供的首級水準控制點進行復核并記錄好數據，并將數據處理后的最后成果報監理工程師，由監理工程師妥善處理。（2）、為了便于保護，水準點盡量與平面控制點保持在同一點 上，采用DSZ2型的水準儀和紅黑雙面尺進行觀測，其觀測順序為：后黑-后紅-前黑-前紅。 其主要技術要求：四等水準附和閉合差為20 L mm 采用水準測量專用記錄簿記錄數據:作業完成后對數據進行檢核，然后對數據進行平差，平差結果應符合規范等級

15、標準，否則，將不可施用。 （3）、導線施測完畢，將測量成果整理并做相應平差，將其成果交付監理工程師，由監理工程師簽字確認后，其水準點方才有效，才可使用。五、施工測量的基本要求1、施工放樣的作業準備施工放樣前應仔細閱讀設計圖紙,核算放樣點坐標數據以及標注尺寸,記錄好核算結果,準備好儀器和工具(儀器必須在有效的檢定周期內)方可用其放樣.2、施測原則! Z& o* y7 u6 m- Y（1） 嚴格執行測量規范；遵守先整體后局部的工作程序，先確定平面控制網，后以控制網為依據，進行各局部軸線的定位放線。必須嚴格審核測量原始數據的準確性，堅持測量放線與計算工作同步校核的工作方法。（ Y l* |* J)

16、A* c0 e9 j# F（2） 定位工作執行自檢、互檢合格后再報檢的工作制度。 - - Y/ n1 Q5 （3）測量方法要簡捷，儀器使用要熟練，在滿足工程需要的前提下，力爭做到省工省時省費用。（6 f/ v- 4 b3 7 A) F! S- 建筑|結構|道橋|電氣|暖通|園林|房地產|室內設計|注冊考試|免費論文|免費資料|免費軟件|免費標準|免費規范|免費圖紙|免費施工組織|軟件應用|技術交流|設計交流|施工交流（4） 明確為工程服務，按圖施工，質量第一的宗旨。緊密配合施工，發揚團結協作、實事求是、認真負責的工作作風。六、橋梁施工測量橋梁下部結構測量：1、樁基定位測量樁基是橋梁的基礎,必須

17、保證正確無誤,首先應根據圖紙提供的數據核算樁基坐標,經核對無誤后再進行放樣，采用全站儀極坐標法進行放樣。確定好樁位后在周邊放出四個護樁，便于檢查樁中心位置，并測設護筒高程以便計算成孔深度。樁基放樣測量完畢經自檢無 誤后，才可填寫報驗資料，請監理工程師到現場進行驗收，經監理工程師復核無誤簽字后方可進行下一 道工序。2、承臺測量控制首先應該仔細閱讀圖紙，根據圖紙設計尺寸計算承臺的四個角坐標及高程，在每個承臺樁基施工完成后，先開挖出承臺的位置至承臺底標高，再用砂漿將其地面抹平，然后用全站儀按極坐標法精確放樣出承臺底平面四角坐標，配以鋼卷尺丈量四邊尺寸，并布設護樁，以便及時復核承臺平面位置的準確性，并

18、在承臺模板施工完成后，再次采用全站儀對承臺的平面位置進行校核，確保承臺的平面位置及尺寸，在承臺模板四個角的位置測定設計標高，以方便施工。施測完畢，場填好報驗資料，請監理工程師復核并簽字確認后才可以進行下一道工序（承臺澆注）。3墩身測量控制在墩柱測量放樣之前，仔細閱讀設計圖紙，了解其平面尺寸，并計算墩柱四角坐標。且要仔細的復核墩頂高程，按照橋梁提供的縱斷面圖，從上往下逐層減去（鋪裝層厚、箱梁高、鍥形塊高、支座、支座墊石），在承臺施工完成后，采用全站儀極坐標法和水準儀中絲讀數法確定墩柱四角位置及墩頂設計標高，配以鋼卷尺丈量四邊尺寸，并用墨線盒彈出墩身邊線，并在墩身模板施工完成后，再次采用全站儀對墩

19、身的平面位置進行校核，確保墩身的平面位置及尺寸的正確。經自檢無誤后，填好報驗資料，交由監理工程師復核確定無誤并簽字后方可進行下一道工序。4橋梁支座及支座墊石施工定位放線：支座是橋梁重要部位之一 ，它要求的測量精度較高。根據施工圖提供數據計算支座中心位置坐標及左右前后四個方向的坐標。因為不同敦柱所要求的支座型號并不一樣，所以測量員必須認真研讀圖紙，找出敦柱相對應的支座型號。為方便測量，可以用攜帶靈活度較高的小棱鏡代替進行放樣，全站儀按極坐標法測設支座中心，將其切.法線方向線用墨線標定，以此滿足支座安裝，施工的設計要求，其高程施測必須先由橋面標高遂層往下減，才能準確確定其標高。水準測量采用中絲直讀

20、法，在模板四角測出墊石頂標高，必須保證其精度在規范的范圍之內。施測完畢，進行復核，確認無誤且填好測量資料報驗單，交由監理工程師復核并確定無誤且簽字后，才可以進行下一道工序。上部結構測量：1、現澆箱梁工程放樣 首先按照圖紙設計坐標，在地面上放出橋梁左右翼板邊緣線，且測定其架子高程提供給架子班搭架子。架子搭好以后，在架子上綁好木條枋并在木條枋上測定箱梁底板左右邊線的平面位置及水準高程，提供給木工班搭設模板，為保證線行的完美直線段每10米測設一個平面控制點，曲線段每5米測設一個平面控制點。在箱梁底板裝好以后，在測定出中軸線平面控制點并復核其水準高程，經自檢無誤后，填寫好報驗資料，交由監理工程師檢查驗

21、收，經復核無誤且簽字后，才可以進行下一道工序翼板放樣測量 待翼板底模裝好之后，依照箱梁測點密度測定翼板左右邊緣對稱樁號的平面位置及高程（高程以箱梁頂面高程為準控制）,提供給木工班，翼板模安裝完畢后應該及時復核其邊緣平面位置和高程，如與設計有出入，應及時通知木工進行調整，確認無誤后，填寫好測量報驗資料，請監理工程師驗收檢查，確定無誤并簽字后，方可進行澆注箱梁砼 。2、橋面防撞欄測量 依據檢查并確認 無誤后的曲線要素，計算防撞欄內邊緣坐標，為方便施工并保證線型的完美。直線段以每10米 測設一對稱平面控制點，曲線段以每5米測設一對稱 平面控制點。依據橋面標高控制防撞攔的標高，測設防撞攔標高時，應該在

22、預留的鋼筋上抬高10cm測定其高程 ，以提供給木工用砂漿找平防撞欄底部和安裝模板，經自檢無誤后，填寫好測量報驗資料，請監理工程師檢查驗收，確認無誤且簽字后，才可以澆注防撞欄。3、橋面鋪裝層工程測量 在防撞欄上每隔5米測設一對稱的平面里程樁號，并測定好水準高程。并將所測點彈好墨線，經自檢無誤后，填寫好測量報驗資料及橋面高程復測記錄資料，請監理工程師檢查驗收，確認無誤并簽字后才能進行橋面鋪裝層施工。各測量項目允許偏差：項目允許偏差（mm）樁位群樁100排架樁允許50極值100鋼筋骨架底面高程50承臺軸線偏位15頂面高程20墩身軸線偏位10頂面高程10頂面高程10勁性骨架10擋塊平面位置5頂面高程1

23、0支座墊石軸線偏位5頂面高程2七、路基施工測量 1、首先應該核對圖紙提供的數據，包括涵洞、通道、箱涵、橋臺與路基交叉位置，核查他們的坐標和高程，是否與道路高程、橋梁墩柱平面位置、承臺高程是否有沖突，檢查路基縱斷高程數據是否正確，如有問題應及早上報項目工程部。2、恢復中心線，每10m設標樁，樁上劃出基層設計高和基層松鋪的厚度。并釘出邊線樁。松鋪厚度=壓實厚度松鋪系數3、 中心線兩側按設計標樁，測出底基層設計高，在標樁標上劃出底基層設計高和松鋪高度，這樣做是為了使底基層的高度、厚度和平整度達到質量標準。匝道施工測量： 匝道施工之前，應該測定道路兩邊邊線，提供給施工員修整路基，直線每10放一個點，曲

24、線每5米測定以一點。路基修整完畢之后，進行道路基層水泥穩定石粉渣測量，首先每10米測設一個控制點的三維坐標，并且把控制樁定在路側的外邊線50cm處，石粉渣應該考慮其松鋪系數，一般石粉以1：3的松鋪系數計算，在石粉壓實后應該及時復核其高程，并修整石粉路面保證其平整度，石粉層施工完畢后，測定路緣石內邊線控制好路道牙高程，道牙施工完畢，在路道牙（如有擋墻在防撞欄上）測定路面高程，并且彈好墨線，便于路面施工。各道工序經自檢無誤后，填寫好施工測量資料，請監理工程師檢查驗收，確認無誤并簽字后，才可以進行下一到工序。八、沉降觀測測量沉降測量包括以下兩方面：1、水平位移與垂直位移。 布點原則：選擇穩定基點，距

25、導線點小于300米位置，并有較好通視條件，在承臺和敦柱上垂直埋鋼筋或螺絲帽。基點須是由銅質或是不銹鋼材料制。，2、監測方法與技術要求：為方便施測，觀測方法采用全站儀坐標法。資料整理：（1）、依據觀測數評定精度，（2）、分析觀測成果是否符合正常變化規律，（3）、重點部位應與其它觀測資料進行綜合分析，（4）、尋找影響位移的相關因素。（5）、編寫年度觀測資料分析報告。九、竣工測量及測量資料整理竣工程施工測量的一項基礎性工作，它的目的是評定和分析工程質量，以及作為工程驗收的一個基本依據。竣工測量應隨著施工的進展，按竣工測量要求積累采集竣工資料。在各分項工程完成之后按照竣工測量要求，及時進行竣工測量，測

26、量精度不小于施工精度。竣工測量必須依據已經做好的現狀工程進行實測。并做好記錄，為繪制工程竣工圖作準備。路橋竣工測量可分以下兩個方面進行：1、地下隱蔽工程測量對于地下工程竣工測量。須在工程完工并穩定后。在頂上工程未開始之前及時進行。并記錄好數據，交由監理工程師檢核。 竣工測量須在墩柱未澆注之前進行，實測樁基中心點坐標及高程， 記錄好數據，并交由監理工程師復核并簽字確認。 承臺竣工測量，承臺澆筑完工之后，根據沉降數據確定穩定之后，實測其縱橫軸線坐標及高程，記錄好數據，并交由監理工程師復核并簽字確認。 竣工測量，在箱梁安裝好后及時進行實測。曲線段每5米一個點，直線段每10米一個點，記錄好數據，并將數

27、據整理交由監理工程師簽字確認。2、地面工程竣工測量匝道路面工程竣工測量，依據現狀路面，在中心線及兩邊，直線段每10m實測一個點，曲線段每5米實測一個點，實測時記錄好每個點的三維坐標系，并將數據整理交由監理工程師簽字確認。橋面鋪裝層竣工測量，根據現狀橋面，在中心線及兩邊，直線段每10米實測一個點，曲線段每5米實測一個點，記錄好每個點的三維坐標系，其次，實測防撞攔頂面高程. 并將數據整理交由監理工程師簽字確認。3、竣工圖繪制竣工圖編繪，應與平面布置圖相對應，注明相應數據說明，包括坐標系統、高程系統、制圖日期、比例尺等，文字清晰、數據正確。圖表選擇規定部門專用紙張規格，分類裝訂成冊，并附必要文字說明

28、。竣工圖繪制包括以下幾個方面：依據現場實測數據，利用CAD軟件繪制各部位圖形。橋梁部分，繪制竣工圖時， 在竣工圖上各個橋墩位置須做標志，并且標出坐標與樁號，并且根據實測橋面高程繪制縱橫斷面圖，防撞欄必須以雙線做標注，并且每個橋墩需繪制獨立竣工圖，并且標注好敦柱高度、直徑、中心間距等部位尺寸長度，注明橋墩位置編號。路基部分，繪制竣工圖時，依據實測數據，在竣工圖上，每20米做一樁號做標注，并且在直緩，緩圓，圓緩，緩直，終點，標明樁號并做以（QD,ZH, HY, YH ,HZ,ZD）作標注，并且給出坐標。若匝道有防撞欄應作雙線標注，若有路道牙應該做單線標注，若有擋墻應作黑色雙線標注。 依據實測路面高

29、程繪制匝道縱斷面圖。十、施工測量的質量保證措施為使大橋施工各項技術指標符合設計及相關規范要求，確保施工測量質量和精度要求，制定本標段施工測量質量措施：1施工測量嚴格按設計圖紙及相關技術規范、標準規定的技術要求進行施測，滿足規范及精度要求。2健全施工測量質量保證體系，加強管理，明確職責。3施工測量人員在施工測量放線前，須熟悉與施工測量放線有關的施工圖紙及說明，并對施工設計圖紙給出的放樣定位數據認真復核，無誤后，方可用于測量放線。4加強復核、雙檢制：做到放樣數據要反復核實，放樣點位應進行換人復測，確保放樣出的平面及高程點位準確性。5、測量放線作業過程中，要嚴格執行“三檢制”自檢：作業人員在每次測量

30、放線完成后立即進行自檢，自檢中發現不合格項立即進行改正，直到全部合格，并填好自檢記錄。互檢：由施工負責人或質量檢查員組織進行質量檢查，發現不合格項立即改正至合格。交接檢：由施工負責人或質量檢查員組織進行，上道工序合格后移交給下道工序，交接雙方在交接記錄上簽字，并注明日期。6、各項測量數據按統一格式進行記錄和計算，做到記錄清晰，簽字齊全，原始資料不得涂擦更改。7、工程所有測量設備與器具必須定期進行檢校。測量設備送檢及現場測量設備的保管及維護遵照ISO9002質量體系程序文件計量設備管理程序之相關規定，執行保證測量設備長期處于良好狀態。8每項測量放線工作完成之后，及時按工程監理部規定的報驗表式及程

31、序申請報驗和辦理監理工程師簽認。9做好各項施工測量成果資料的整理、保管與歸檔。（二）、質量保證體系： 十一、測量安全文明管理1、測量人員進入施工現場時首先進行安全交底，并接受項目部的安全教育活動和培訓，正確佩帶安全帽等勞動保護用品； 2、施工現場不得穿拖鞋、短褲等寬松衣物；在危險區域作業時應配戴好安全帶，并掛在安全可靠處；3、新到的測工在施工現場必須遵守安全生產管理規章制度； 4、測量人員發現不安全隱患必須及時報告測量項目經理，測量項目經理做好記錄， 并報告總承包單位及時處理；5、辦公場所作好防火、防盜等保衛工作，避免儀器設備丟失，影響工作正常開展； 6、施工作業之前要求測量項目經理對作業人員進行安全講話，每周向本工程測量人員進行書面安全交底，保證作業過程中的安全。7、交叉作業時，要有可靠的防護措施，不得傷害他人，避免被他人傷害。8、進入施工現場要要求配合項目部做好各項文明施工等工作。