1、表 1施工組織設計文字說明表 1施工組織設計文字說明第一章 總則第一章 總則1.1 編制依據1.1 編制依據1.1.1 本項目招標文件、技術規范及工程設計圖等。1.1.2中華人民共和國現行公路工程技術標準及工程設計施工技術規范。1.1.3 工程現場考察情況。1.1.4我單位歷年來公路建設施工經驗和現有可投入工程的施工技術力量、機械設備。1.2 編制原則1.2 編制原則施工組織設計按照業主提出的要求，以及招標文件的規定，根據本工程的工程設計圖，本地區地質、水文、氣候等情況，結合當地的材料供應，施工環境等因素，在保證工程質量，保證合同工期的前提下，遵循經濟、合理、保質、保量，保安全的原則，合理制定

2、各分項工程的施工方案，將七星關區何關屯至石板井公路改造工程建設成優良工程，具體體現在以下幾個方面：1.2.1 采用我們單位近年來在公路建設中使用的先進施工方法、工藝設備，充分發揮我單位多年施工的寶貴經驗。1.2.2 調集我們單位精銳的管理人員和最雄厚的技術力量，組成一個強有力的項目經理部，并嚴格實施“項目法管理”的原則，按ISO9001：2000 系列標準，精心組織，確保工程質量和施工安全。1.2.3 充分考慮各種不利施工的因素，在工期安排、人員設備配置、施工方法等方面綜合考慮時留有余地。1.2.4 針對本合同段的施工特點、難點著重考慮相應的施工方案和措施。1.3 本項目的質量目標1.3 本項

3、目的質量目標竣工驗收分項工程合格率 100%，優良率 95以上。單位工程優良率 95。綜合評定 90 分以上。質量評定達到優良工程。1.4 材料控制創優目標：1.4 材料控制創優目標：精心試驗，嚴格把關，確保各類施工材料在開采、加工、運輸、堆放、儲存、覆蓋、上料等環節上完全處于監控之中，把質量最好的材料用于施工。1.5 安全目標：1.5 安全目標：嚴格安全規程，確保生產安全，無人員、機械、工程質量等級事故發生。1.6 工期目標:1.6 工期目標:第一，合理安排施工。第二，按施工需要投入足夠的機械設備、人員、資金，確保施工順利進行。第三，充分發揮自身優勢，調動全體施工人員的積極性，確保在總工期內

4、全面完成本合同施工任務。第二章工程概況第二章工程概況2.1 工程簡介2.1 工程簡介何官屯至石板井公路改造工程，位于七星關區北部，距離七星關區 16 公里。該項目起點從何官屯鎮街口接出，經壩口、大魚洞、大壩、高洞、新華，終點止于石板井，路線全長 10.547 公里。項目所經區域公路等級低下，主要由通村公路組成，平面線形差，老路縱坡較陡，最大縱坡達到 13%以上，路基寬度 5.5 米至 6.0 米，而且無路面鋪裝，排水設施不完善，部分路段路基沖刷嚴重，路面坑洼不平，抗災能力弱，通行能力小，晴通雨阻現象十分突出，已嚴重制約了當地經濟發展。2.2 主要技術標準2.2 主要技術標準（1）.公路等級：四

5、級公路（2）.設計速度：20Km/h（3）.路基寬度：7.5m（4）.行車道寬度：6.5m（5）.路面結構層類型：20cm 級配碎石底基層+20cm 水泥穩定碎石基層+5cm 中粒式瀝青混凝土面層（6）.最大縱坡：11%（7）.設計汽車荷載等級：公路-II 級2.3 地形、水文地質及氣候特點2.3 地形、水文地質及氣候特點2.3.1 地形、地貌本項目起點（K0+000）從何官屯鎮街口接出，經壩口、大魚洞、大壩、高洞、新華，終點止于石板井（K10+547.3125），路線全長 10.547公里。本項目內呈西高東低走勢，山脈交錯，河流縱橫，是典型的喀斯特溶洞山區，最高海拔約 1700 米，最低海拔

6、約為 1400 米。2.3.2 水文與氣象特征本項目屬亞熱帶季風氣候區，冬無嚴寒，夏無酷暑。年平均氣溫12左右，降雨量在 7201300mm 之間，平均年降雨量 930mm，無霜期 230 天，日照 1200 小時左右。境內土地肥沃，熱量、光照充足，長降水量在 1000mm 之上，無霜期 229 天。2.3.3 工程地質及地震烈度施工區域內露出的地層有第四系、侏羅系、三疊系、二疊系、石炭系、泥盆系、志留系、奧陶系、寒武系，其中以二疊系和三疊系出露最廣泛。依據中華中華人民共和國 GB18306-2001中國地震動參數區劃圖可查得本項目，地震動峰值加速度小于 0.05，地震動反應譜特征周期 0.3

7、5s，相應地壓烈度小于 VII 度區。2.3.4 沿線筑路材料、水、電等建設條件本項目內溝系發達，水源豐富，水質呈中性，完全可以滿足施工的用水標準和要求。沿線村寨居民點密集，電源分布較廣，施工用電較為方便。鋼材、水泥、瀝青等材料可以在七星關區及貴陽購買。所需材料均可通過老路及施工便道直接運到施工現場。2.4 主要工程數量主要工程數量序號項 目 名 稱單位數 量備注1路基土方m3411922路基石方m3210263平均每公里土石方m358994排水防護工程m3236695路面m2743026涵洞道/米24/119.387平交處1第三章施工總體部署第三章施工總體部署3.1 施工準備3.1 施工準備

8、我方在接到中標通知書后，立即組織人員檢修保養機械，按批次啟運機械設備，按標書要求組織機構，集中人員做好進場準備，在與業主簽署協議書后，立即組織進場，確保全線按合同要求時間和監理工程師指令正式開工，主要做好下述準備工作：3.1.13.1.1 三通一平。做到路通、電通、水通、施工現場平整。3.1.23.1.2 派出專業測量隊對業主所提供的交點樁線進行復核，復測工作結束后，向工程師提出水準基點復測報告、交點樁復測報告。3.1.33.1.3 根據施工進度計劃，預先安排各類施工機械到場，安裝調試。3.1.43.1.4 組織全體技術人員認真閱讀設計文件，了解設計意圖，掌握設計要求，據此制定工作計劃和工作標

9、準，做好技術交底工作，并對各類技術骨干和技工進行上崗前培訓。3.1.53.1.5編制實施性的施工組織設計，其內容包括詳細的施工組織、現場布置、施工方案、工程進度計劃、資源供應計劃、資金流量計劃、技術組織措施及監理、業主要求完善的各種計劃和措施等。3.1.63.1.6 租用臨時工程用地，修建臨時設施。3.1.73.1.7 建立工地試驗室，試驗室具備進行土工試驗、砂石、水泥試驗、瀝青材料常規檢測、驗收等全部試驗能力，使之達到乙級試驗室標準。3.1.83.1.8 試驗人員對用于施工的原材料取樣試驗，同時進行各種配合比試驗，將結果整理后報監理工程師審批。3.2 臨時設施3.2 臨時設施3.2.13.2

10、.1 施工便道本項目線路均沿老路布設，施工通車便道使用老路。預制場、拌合場、路基料場等處修建臨時料場便道以擴大通行能力，滿足施工需要。3.2.23.2.2 施工住房3.2.2.1 項目經理部：設在 K5+500 段大壩村，租賃住房，并配備現代化辦公設備（包括電腦、軟件、繪圖儀器、測量儀器交通工具等），按業主要求實行現代化辦公。3.2.2.2 施工隊住房：租賃住房，沿工程線路自建帳篷，選在交通、飲用水、上下班均較方便、地域寬闊處，注重環境保護，盡量減少對居民生活的干擾。3.2.33.2.3 試驗室在項目經理部按要求設置檢測儀器機具配套齊全的中心試驗室。以滿足監理工程師要求和本合同工程質量檢測需要

11、，進行本合同工程的質量檢測，控制施工過程中的工程質量。同時在預制場設置工地試驗站，配備所需的檢測設備。3.2.43.2.4 預制場為確保工期和工程質量，本合同段擬設水泥混凝土預制工程集中預制場 1 處，設于 K6+400 右 50m 處，主要負責涵洞蓋板及預制塊的預制。預制場旁修建材料庫、機械配件庫、油料庫、小型施工機具庫、機車修理車間等臨時設施。水泥庫和鋼材庫地面設防濕層，屋頂加蓋棚布。3.2.53.2.5 拌和站建在預制場旁，占地 10000m2，料場場地整平后硬化處理。其中辦公生活區占地 500m2，堆料場及拌和場占地 7000m2，料場場地采用 15cm 水泥穩定碎石作硬化處理。生產、

12、生活區分開布置。3.3 施工安排3.3 施工安排3.3.1 施工用電本路段沿線有電網，用電方便，施工用電可從沿線電網接入，但需架設臨時電力線。各施工隊及施工點配備發電機自發電，保證施工生活用電。3.3.2 施工用水本合同段沿線均有水源，常年水量充沛、水質清澈、無腐蝕性，可作為生活和工程用水，運輸條件方便。3.4 施工總體平面布置及任務劃分3.4 施工總體平面布置及任務劃分通過現場考查，結合本工程的特點，現結合工程量分布和總體施工方案的要求，對施工平面總體布置設想如下：3.4.1 項目經理部設置為了方便施工組織，加強現場實施和協調管理，便于對各工程項目和難點工程項目的督促、指導，項目經理部設在

13、K5+500 段巴音布魯克鎮，租賃住房。3.4.2 路基施工隊設置配置 2 個路基施工隊分別從路線起點、終點全面展開施工。機構布點如下：3.4.2.1 路基施工一隊：主要負責 K0+000K5+000 段的路基開挖、填筑，橋涵基礎開挖、平交土方工程及路面墊層等工程施工。駐地設置在 K2+500 處，租賃住房。3.4.2.2 路基施工二隊：主要負責 K5+000K10+547.3125 段的路基開挖、填筑，橋涵基礎開挖及路面墊層等工程施工。駐地設置在K7+700 處，自建臨時住房。配齊工程技術人員及各類技工。各施工隊配備設備齊全（見機械設備計劃表）3.4.3 涵洞施工隊設置全線共布設涵洞 24

14、道（新建涵洞 13 道，原涵加長利用 11 道），擬配置 3 個涵洞施工隊，涵洞一隊負責從起點開始七道新建涵洞施工；涵洞二隊負責后六道新建涵洞施工；涵洞三隊負責全線十一道涵洞加長利用施工；各隊自建臨時住房，并在施工點搭建臨時工棚。配齊工程技術人員及各類技工。各施工隊配備設備齊全（見機械設備計劃表）。3.4.4 路面基層施工隊設置擬配置路面基層施工隊 1 個。主要負責全線水泥穩定碎石基層施工，駐地設在拌合站。配齊工程技術人員及各類技工。施工隊配備設備齊全（見機械設備計劃表）。3.4.5 面層施工隊設置擬配置面層施工隊 1 個。主要負責全線瀝青混凝土面層施工，駐地設在拌合站。配齊工程技術人員及各類

15、技工。施工隊配備設備齊全（見機械設備計劃表）。3.4.6 防護工程施工隊設置擬配置防護工程施工隊 2 個。主要負責全線路基、路面排水、防護工程的施工，駐地分別跟隨路基施工隊。配齊工程技術人員及各類技工。施工隊配備設備齊全（見機械設備計劃表）。3.4.7 交通安全設施工程施工隊設置擬配置交通安全設施工程施工隊 1 個。主要負責全線交通安全設施工程施工。配齊工程技術人員及各類技工。施工隊配備設備齊全（見機械設備計劃表）。3.5 施工人員及組織機構3.5 施工人員及組織機構為確保在合同期內向業主交付滿意的工程產品，我部計劃在中標后成立項目經理部，精心選配行政管理、技術人員和施工隊伍，經理部下設工程技

16、術科、工程質檢科、計劃科、財務科、物資裝備科、綜合辦公室，并按乙級標準建立一個中心實驗室和三個工地試驗站。項目經理部是施工隊伍的核心，其職能是按照業主和合同條款的要求，圓滿地履行施工合同，指揮施工機械和人員在業主規定的工期內，以優良質量完成合同范圍內的所有工程項目。我們將在項目內實行工程質量終身負責制和崗位目標責任制，在合同期限內，項目部各科室將按照合同條款的要求，確定以下職能并認真履行，保證工程施工正常進行。3.5.1項目經理對外接受監理工程師和業主的一切有關工程的指令，對內則協調和指揮各施工處、隊順利完成分項工程。項目經理常住工地，不允許擅離施工現場，如有特殊情況需要離開項目經理部，必須將

17、一切事務與權力暫時移交項目總工程師，并征得業主和監理工程師的同意。3.5.2 總工程師負責工程質量與工程施工技術，協助項目經理做好施工管理和質量管理。3.5.3工程技術科的職能是協助總工程師解決各施工隊施工中遇到的技術難題，做好技術交底，參與工程施工管理，編制施工項目的施工方案。3.5.4工程質檢科直接在總工程師領導下負責全合同段的質量工作，是質量控制的專職部門，施工中同監理工程師密切配合協助，接受和傳達業主和監理工程師有關質量的指令。3.5.5 中心實驗室除完成各種原材料試驗檢測等基本工作之外，兼負質檢職能。3.5.6 計劃科負責本項目合同管理,制訂和下達施工計劃，檢查、督促各施工隊，按時完

18、成任務，每月對各施工隊完成的施工任務計量計價，編制中期支付文件，并報送監理和業主，并針對具體情況隨時調整施工組織和施工任務，協助財務科做好工程成本考核與分析。3.5.7 財務科負責對項目財務管理,進行工程結算和支付，并進行工程成本考核與分析，隨時提供有關報告，供項目經理進行決策。3.5.8 物資裝備科負責合同段內原材料的采購和保管，以及施工裝備的調度和機車設備的日常保養與維護和管理。3.5.9 辦公室負責項目部內日常管理和安全保衛等工作，以及對外協調、處理與當地政府、村鎮百姓的關系，創造一個良好的周邊環境，以利于工程施工。3.6 人員投入3.6 人員投入本合同段共投入路基施工隊 2 個，路面基

19、層施工隊 1 個，路面面層施工隊 1 個,涵洞施工隊 3 個，防護施工隊 1 個，交通安全設施工程施工隊 1 個，共計 200 人左右，其中工程技術人員 50 人，高級、中級技術工人 100 人，初級技術工人 50 人，各作業隊按照作業的時間要求進場。在施工高峰期，如果人員、設備不能滿足工程需要，可以隨時從我部其他的施工項目抽調補充。3.7 儀器、設備投入計劃3.7 儀器、設備投入計劃依據招標文件的要求，結合我部機械設備實力，我們在本項目主要投入滿足工程需要的機械設備和滿足工程試驗、檢測的儀器設備。所有機械設備將在業主要求時間內進場，并做好施工前的安裝調試準備工作。詳見機械設備計劃表。3.8

20、設備、人員動員周期3.8 設備、人員動員周期我單位在接到中標通知后，在招標文件規定的時間內與業主簽訂各種協議書，并立即組織發電機、平地機、推土機、挖掘機、裝載機、自卸汽車和施工隊的先遣人員進入現場，進行施工準備工作，并迅速組織其它人員、設備在工程全面開工前全部進場。投入本工程的人員、設備均在畢節市，3 天之內，前期人員和大部分機械可進入施工現場，進行營地修建、道路整修等施工準備工作；人員、設備全部到位大約需要 10 天，隨時可以按期開工。3.9 人員、設備、材料到施工現場的方法3.9 人員、設備、材料到施工現場的方法投入本合同施工的主要人員、設備主要采用汽車及拖平車運輸進場，確保工程施工順利進

21、行。所有外購材料質量必須合格，符合有關要求，并嚴格執行進場檢查驗收制度。a、砂、石、片石、路面用碎石：砂、礫石和粘土選用經檢測合格的料場用料。運輸方式采用汽車運輸。b、水泥、木材：由畢節市供應，汽車運輸。c、鋼材、鋁合金標志、瀝青：從貴陽采購，汽車運輸。d、勞動力：可通過當地勞務市場經有關部門同意后獲得。e、其他小型材料：畢節市采購。3.10 各分項工程施工順序3.10 各分項工程施工順序3.10.1 總體施工順序開工后，先對全線交點樁、原地面進行復測，然后進行路基工程及橋涵工程的施工，路基工程完工后，進行路面工程施工，同時進行防護工程施工。各分項工程采取平行流水作業和交叉作業。3.10.1

22、主要分項工程施工順序3.10.1.1 路基工程路基隊負責全線路基開挖、填筑以及橋涵基礎開挖。分兩個班組按清表、開挖、回填工序順序流水施工。3.10.1.2 涵洞工程涵洞施工隊與路基隊采取平行作業，待路基隊將涵洞基坑開挖后，按基礎、墻身、蓋板預制、安裝等順序平行流水作業。3.10.1.3 路面墊層路面墊層施工隊分別由路基施工隊擔任，待路基完工交驗后，按整理下承層、裝運級配礫石料、攤鋪、整形、碾壓、驗收的順序平行流水作業。3.10.1.4 路面基層本合同段共設一個路面基層施工隊，按整理下承層、試驗段鋪筑、水穩料拌和運輸、整形、攤鋪機攤鋪、碾壓、養生、交驗的順序平行流水作業。3.10.1.6 路面面

23、層本合同段共設一個路面面層施工隊，按瀝青混凝土配合比設計審批、試驗段鋪筑、瀝青混凝土拌和及運輸、攤鋪機整平攤鋪、碾壓、交驗的順序平行流水作業。各分項工程施工順序詳見主要分項工程的施工工藝框圖。3.11 總體計劃3.11 總體計劃3.11.1 進場后的開工準備工作：計劃 2013 年 3 月 1 日開始，所有準備工作在 2013 年 3 月 10 日完成。3.11.2 路基土方工程：計劃 2013 年 3 月 10 日開工，2013 年 5月 30 日結束。3.11.3 涵洞工程：計劃于 2013 年 3 月 15 日開工，2013 年 5 月10 日完工。3.11.4 墊層：計劃于 2013

24、年 5 月 20 日開始施工，2013 年 6 月15 日結束。3.11.5 基層：計劃于 2013 年 5 月 20 日開始備料，2013 年 6 月10 日開始施工，2013 年 7 月 20 日結束。3.11.6 路面面層：計劃于 2013 年 5 月 20 日開始備料，2013 年7 月 20 日開始施工，2013 年 8 月 30 日結束。3.11.7 防護工程：計劃于 2013 年 3 月 15 日開工，2013 年 5 月30 日完工。3.11.8 交通安全設施工程：計劃于 2013 年 8 月 1 日開工，2013年 9 月 1 日完工。3.11.9 資料與竣工文件整理、編制始

25、終貫穿于施工全過程，于2013 年 9 月 30 日前全部結束。第四章主要工程項目施工方案、方法及其措施4.1 路基土方工程第四章主要工程項目施工方案、方法及其措施4.1 路基土方工程路基安排施工一段成型一段，并與橋涵施工相配合。個別高填路基安排先行施工。路堤施工時為了保證機械有足夠的安全作業長度，每個區段最短不得少于 40m。配備推土機攤鋪、平地機整平，灑水車灑水，重型壓路機分層碾壓。挖方路段采用挖掘機開挖，當運距小于 100m 時，用推土機推運，大于 100m 時采用裝載機挖裝、自卸汽車運輸。土方開挖時土質路塹平緩橫坡地段，采用橫向臺階開挖，深路塹采用分層開挖，靠近路床底層表面及邊坡輔以人

26、工開挖。路基防護工程在保證不影響總工期的前提下根據具體情況協調安排進行，并隨路基盡早完成。4.1.1 路堤施工4.1.1 路堤施工4.1.1.1 路基填筑前的質量要求填方路基在填筑前，先清除路基范圍內的泥水、垃圾等雜物，挖除樹根，并進行填前整平碾壓。經壓實后，原地面壓實度95%；填土高度距離路基頂面大于 1.5m 時，原地面壓實度92%；填土高度距離路基頂面小于 80cm 時，原地面壓實度97%；當地面橫坡不陡于1：10 時直接填筑，當地面橫坡在 1：101：5 時，把原地面翻松，灑水整平壓實后再填；當地面橫坡陡于 1：5 時，將原地面挖成寬度不大于 2 米的臺階，高度不大于 0.5m，然后進

27、行填筑。路基填方材料應有一定的強度，填方材料最大粒徑不超過15cm，經料場取土試驗確定，路基填料最小強度和最大粒徑應符合要求，嚴格控制路基填料粒徑。同時必須對路基填料進行顆粒分析、含水量、密實度、液限、塑限、承載比（CBR）試驗和擊實試驗及有機質含量和易溶鹽含量試驗。選擇路基填料應選擇水穩性好，干密度大，承載能力高的礫石土，土質應均勻一致，不得混雜，保證路基各密實度的均勻性。路基原地面清表壓實后，對地質不良地段應檢測原地面的承載力試驗，以檢測地基承載力能否滿足設計要求。路基填筑前，按水平分層填筑方式進行分層，并計算其每層寬度及長度。加強路基試驗路段工作，通過試驗路段確定填料的最佳含水量、壓路機

28、具、碾壓遍數、最佳機械配套和施工組織。做好臨時排水設施和路基橫向排水工作，同時做好施工期間防水措施。4.1.1.2 施工方法根據具體情況選擇地址條件、斷面形式具有代表性的地段做試驗路段，其長度不小于 200m。通過路基填筑試驗，確定正確的壓實方法，各類壓實設備在最佳組合下的各自的碾壓遍數、碾壓速度，以及能被有效壓實的松鋪厚度、含水量等施工參數。采用水平分層填筑壓實方法（按已計算的水平分層數據），由最低處分層填筑碾壓，分層厚度由試驗段試驗確定，最大松鋪厚度不宜超過 30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度不應小于 10cm。路基填筑應根據每個運料車所裝載的數量劃出方格，將料卸入方格內，準確

29、的控制每層填筑厚度。填料攤鋪整平使用推土機進行初平，再用平地機進行終平，控制層面無局部的凹凸。每層攤鋪的寬度，超出路堤設計寬度的3050cm，以保證路堤邊緣的壓實度。路基填筑灑水應控制其含水量在最佳含水量2%之內。嚴格控制路基壓實度，路床頂面以下 080cm 壓實度不小于 95%，80cm150cm壓實度不小于 94%，150cm 以下壓實度不小于 92%。碾壓前向壓路機手進行工前交底，其內容包括碾壓范圍，壓實遍數，壓實的速度，輪跡重疊的寬度等。根據試驗路段確定的機械組合及施工參數進行壓實。分段作業時在兩段交接處，如不是在同時填筑，則先填筑地段人工挖臺階寬度為 1m；如同時填筑則分層相互交疊銜

30、接，其搭接長度不小于 2m，做到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。為了防止破壞沿線生態環境及路基填料的均勻性，必須嚴格控制取土坑的位置、范圍及廢料的處治，路基取料必須在指定取土坑取料，取土坑應為有規則幾何形，每個路基分項成型且削坡多余土方必須運至取土坑后方可交驗。4.1.1.3 涵洞及構造物缺口填筑橋涵臺背回填工作，在結構物完成、圬工強度達到要求且隱蔽工程驗收合格后進行。填筑范圍符合設計及規范要求，所有回填材料采用透水性好的砂、砂礫等材料，不用草皮土、垃圾和有機土等回填，填料最大粒徑不得超過 50mm。臺背填土用人工配合手扶式振動夯等小型機具碾壓。做到全方位壓實。回填材料分層攤鋪，每層厚度不超過

31、15cm（松鋪厚度），每層壓實都達到 97%或滿足設計圖紙要求。回填土含水量應保持均勻。兩側應同時對稱回填，按設計做好縱向橫向排水設施，以免水從結合部滲入路基造成病害。4.1.1.4 路基橫向半填半挖（1）.填方地段應按圖紙要求分層填筑，以免因填筑不當而出現縱向裂縫。（2）.認真清理原地面，根據圖紙要求將半填斷面原地面挖成臺階，每層臺階坡度內向傾斜呈 2%-4%，100m-200m 的寬度，再進行分層填筑。（3）.從低處向高處分層攤鋪碾壓，要注意填挖交接處的拼接，碾壓做到密實無拼痕。（4）.每層施工結束，必須經監理工程師檢驗合格后，方可進行上挖方端面的開挖，在挖方中非適用材料必須廢棄，嚴禁填在

32、半填斷面內。4.1.2 路塹施工4.1.2 路塹施工施工前對地質進行詳細調查，重點勘測路塹不良地質情況，據此采取施工措施和技術措施。開挖前首先做好塹頂的排水設施，保證排水系統通暢，在整個施工期間，始終保證路基排水通暢。土質路塹平緩橫坡地段，采用橫向臺階開挖，深路塹采用分層開挖，靠近基低表面及邊坡輔以人工開挖。挖土時從上往下進行，且盡可能按照土的自然層次進行，以保證填料土層的均勻性。不亂挖和超挖，嚴禁用爆破法施工或掏洞取土。4.1.3 路基、路面排水工程施工4.1.3 路基、路面排水工程施工路基排水溝槽采用人工開挖；分段施工，在分段路基成型后集中力量施工，每一階路塹施工完畢即整修邊坡并施工。4.

33、1.3.1 邊溝（1）施工準備開工前對工程所入位置的原地面進行復測，以核實圖紙上結構物尺寸、形狀和基底標高是否符合,復測結果應作詳細記錄，經監理工程師批準后方可施工。（2）砌筑漿砌片石采用掛線、坐漿法進行砌筑，施工時拉線要緊，做到砌石表面平順、排水流暢,施工完畢按設計要求對砌縫進行勾縫，使其線型平順美觀。砂漿機拌，人工支砌。4.1.3.2 護肩（1）.做好施工前的放樣測量工作，按設計圖紙要求確定埋置深度，石基不小于 20cm，土基不小于 60cm。（2）.外側模板采用組合式鋼模板，內模鋪設 PVC 板。并在模板上定好頂面高程位置，做好標記。（3）.施工采用現場澆注的方式進行的。混凝土采用機械攪

34、拌，小型車運輸進行灌注，振搗棒搗固。，人工振搗。（4）.混凝土拌和時必須嚴格控制配合比，采用集中拌和，坍落度應控制在 3cm 以內，混凝土澆筑時按一定厚度、順序和方向分層澆筑，不能在模板內和利用振搗器使混凝土長距離流動或運送混凝土，以至引起離析，振搗器插入下層混凝土 510cm，每處振動完畢后應邊振動邊緩緩提出振搗棒，以免產生空洞，嚴格控制振搗時間，防止漏振及過振現象。加強砼的養生工作，澆筑完砼及時覆蓋，采用滴灌方法養生，必須保證砼養生時間不小于 7 天。4.2 涵洞工程4.2 涵洞工程本合同段設涵洞 24 道，根據招標文件及設計圖紙有關內容，本工程采取現場砌筑的方案，組織多個施工班組進行施工

35、。基礎采用挖掘機開挖，人工整修基底及邊坡；砂漿采用現場攪拌機拌合；蓋板在預制場集中預制，用汽車運至現場，吊車吊運安裝就位。4.2.1 鋼筋混凝土蓋板涵4.2.1 鋼筋混凝土蓋板涵4.2.1.1 涵洞砌筑工程施工a.石料等級應符合圖紙規定或監理工程師要求，在使用前應按公路工程巖石試驗規程（JTG E41-2005）進行試驗，以確定石料各項物理力學指標值。b.所用的水泥、砂和水的質量必須符合圖紙及規范要求，按規定的配合比施工。c.砌塊錯縫、坐漿擠緊，嵌縫料和砂漿飽滿，無空洞、寬縫、大堆積砂漿填縫和假縫。d.砌體表面平整，砌縫無裂隙，勾縫平順，無開裂和脫落現象。堅決執行工序交驗手續，確保涵洞工程質量

36、一次性檢驗合格率達到 l00。4.2.1.2 涵洞回填為保障公路建成后行車平穩，安全，舒適，杜絕工程中出現橋(涵)頭跳車的質量通病，結合項目的特點，特制定臺背回填質量控制措施：a、嚴格控制臺背回填施工程序未對橋涵隱蔽部分進行防腐處理，不得對結構物(橋涵)進行臺背回填。未經監理工程師許可，不得對結構物(橋涵)進行臺背回填。橋涵未形成矩形四角受力結構(必須在支撐粱及蓋板安裝且混凝土強度達到設計強度 75以上)不得進行臺背回填。臺背回填必須做好及時排水，基坑的積水必須及時排出，不得在水中進行回填施工。臺背回填應兩個(側)臺身同時對稱填筑，同時在兩側(河底鋪砌以下還包括內側)對稱回填，特別要防止對結構

37、物形成單側施壓。b、嚴格控制臺背回填原材料的質量臺背回填原材料必須選用透水性、級配良好，能夠充分壓實的礫石土，不得用含有革皮、樹根、垃圾、有機物及廢棄混凝土塊等回填，填料的最大粒徑不得超過 50mm。c、嚴格控制臺背回填施工質量臺背填土必須分層填筑，每層松鋪厚度不得超過 15cm，每填一層，碾壓一層，檢測一層，壓實度經監理工程師檢測合格方可填筑下一層。檢查頻率(每側)每 100m 以下檢驗 2 個點，100 m 以上按每 50 m。檢驗 1 個點，必須點點合格。為確保臺背填筑壓實度滿足不下沉的要求(達到設計和規范的要求)，臺背填筑壓實度應比一般路堤提高2，其壓實度不小于 97。臺背回填必須做到

38、全方位壓實，承包人應配備足夠的滿足壓實碾壓機具和用于角落的小型壓實設備。嚴禁橋涵基礎超挖倒填虛土。在暗涵板頂填土時，第一層的最小攤鋪厚度不得小于 30cm當板頂填土高度不足 50cm，嚴禁采用振動式碾壓設備進行碾壓。臺背回填必須建立登卡制度(橋(涵)臺背回填管理卡)，臺背回填必須責任到人。臺背回填填方內的邊坡必須挖成臺階狀，每層臺階高度不超過 20cm，臺背填土底部最小寬度距基礎邊緣不小于 200cm，回填邊坡為 1：1(或執行設計文件)。在臺背回填過程中，要嚴格控制填筑速度，防止路堤失穩。d、制定檢查制度，落實檢查措施，嚴格檢測控制臺背回填對結構物臺背回填做到全天候、全過程、全方位旁站監理。

39、監理工程師對結構物臺背回填必須做到每層進行檢測壓實度。監理工程師應制定臺背回填檢查監控措施，必須定人定崗。駐地監理必須對臺背回填進行定期抽檢，抽檢頻率不低于 l0。必須對臺背回填進行不定期抽檢。4.2.1.6 其他附屬工程其他附屬工程混凝土采用現場機械攪拌，小自卸車運輸進行灌注，振搗棒搗固。4.2.2 預制構件質量控制措施4.2.2 預制構件質量控制措施為加強對預制廠預制構件管理工作，提高預制構件的質量水平，特制定以下質量控制措施：4.2.2.1 嚴格控制原材料質量a、未經檢測及檢測不合格的原材料(水泥、鋼筋、砂石等)一律不得進場。b、未經監理工程師檢測，不合格的原材料不得在預制廠內進行二次加

40、工，(如石子超粒徑進行篩分等)，必須清出現場。c、預制廠各種原材料必須分開堆放，采取防雨、防風沙措施。d、光圓鋼筋(I 級鋼筋)必須在加工前用冷拉進行調直，同時去掉圓鋼筋表面銹皮。主筋焊接時兩根鋼筋軸心必須在同一條直線上，同時必須加強鋼筋除銹工作，待安裝的鋼筋底部要架空，上部必須覆蓋，防雨水侵蝕。e、鋼筋加工安裝必須在堅固的工作臺上進行，不得隨地加工安裝。4.2.2.2 預制前的檢查控制工作、a、預制廠的混凝土拌和必須采用集中拌合，集中拌合的機具產量每小時不小于 25m3，其計量設備采用電子秤，電子秤精度需符合要求。b、預制構件的底模必須采用鋼板，(鋼板厚度不小于 3mm)，同時鋼板上必須采用

41、長效脫模劑，不得使用廢機油污染鋼筋。c、預制構件必須采用定型鋼模板，鋼板厚度不小于 5mm，鋼模板內必須使用長效脫模劑。d、預制構件不得用卵石、碎石、碎磚、金屬管、鋼筋頭及木塊作為鋼筋的墊塊，必須采用預制混凝土墊塊，其強度不小于相鄰的混凝土強度，其厚度應是保護層的厚度，誤差不得超過3mm。e、未經監理工程師檢測的預制構件鋼筋，不得澆筑混凝土。4.2.2.3 加強預制構件現場澆筑的檢測力度a、必須嚴格檢測每車次混凝土的和易性，不符合要求的混凝土不得澆筑。b、預制構件時盡可能控制溫度應不超過 26，以防止預制構件表面出現裂紋。c、澆筑預制構件時，施工人員及機具不得在鋼筋網上踩踏放置。4.2.2.4

42、 加強預制構件的養生工作a、預制構件澆筑后應及時覆盞，養生采用循環噴灌法養生。b、預制蓋板必須在混凝土強度達到 75以上才能起吊，運輸。c、預制行車道板堆放時，須采用兩點擱支，不得使上、下面倒置，預制構件堆放應整齊。d、預制構件側面必須注明澆筑日期。4.2.2.5 加強預制構件檢測評定力度a、預制構件表面平整光潔，線條順直，棱角分明，無翹曲現象，表面沒有蜂窩、麻面、離析、坑洞、破角掉邊等缺陷，且無外部粉刷的痕跡。b、預制構件的幾何尺寸(長、寬、高)必須符合設計要求，同時對蓋板對角線誤差，斜板的角度嚴格檢測。c、經檢測不合格的預制構件必須及時造冊登記，及時報廢，不很個的預制構件，不得堆放。4.3

43、 路面工程4.3 路面工程路面墊層和基層隨路基填筑半幅進行，施工時組織兩個作業面，平行作業；面層待基層完工后全幅施工，基層混合料采用水穩拌合站集中拌合，自卸汽車運輸，攤鋪機攤鋪，灑水車灑水，自行式振動壓路機振動壓實；瀝青混合料采用拌合站拌和，自卸車運輸，攤鋪機攤鋪，光輪及膠輪壓路機碾壓的方法施工。4.3.1砂礫墊層4.3.1砂礫墊層4.3.1.1 準備工作：施工前對下承層按質量驗收標準進行驗收，并恢復中線，直線段每 2025m 設一樁，平曲線段 1015m 設一樁，在兩側路面邊緣外 0.30.5m 處設指示樁，并在樁上用紅漆標出設計邊緣及松鋪厚度的位置。鋪筑前，將路基面上的浮土、雜物徹底清除，

44、并灑水濕潤。4.3.1.2 攤鋪：在檢驗合格的路床上將合格的級配砂礫底基層材料用平地機攤鋪整型，攤鋪后應無明顯的離析現象。4.3.1.3 整平碾壓：按試驗段確認的壓實工藝，在路基全寬范圍內均勻地壓實至技術規范規定的壓實度。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭和急剎車。4.3.1.4 試驗：碾壓完成后，應按規定的方法、頻率做壓實度試驗，檢驗不合格則重新整型碾壓。施工工藝流程見附圖。4.3.2 水泥穩定砂礫基層4.3.2 水泥穩定砂礫基層4.3.2.1 準備下承層水泥穩定砂礫基層的下承層表面應平整、堅實，具有規定的路拱，下承層的平整度和壓實度應符合規范要求。4.3.2.2 施工放樣在底基層上

45、恢復中線，直線段每 1520m 設一樁，平曲線段每1015m 設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁，并在兩側指示樁上用明顯標記標出水泥穩定砂礫基層邊緣的設計高。4.3.2.3 拌和及運輸混合料采用集中拌合法施工，拌和時必須掌握下列要點：a、粒料的最大尺寸符合規范規定。b、配料必須準確，混合料的含水量要略大于最佳值，使混合料運到現場攤鋪后碾壓時的含水量不小于最佳值（比最佳含水量大 1%左右）。c、拌和必須均勻，并注意運輸時裝載均勻，及時運至現場。d、根據集料和混合料含水量的大小，及時調整加水量。4.3.2.4 攤鋪a、在鋪筑段打樁掛線，以控制基層的寬度和厚度。b、盡快將拌成的混合料，用自卸汽車運送

46、到鋪筑現場，裝車時控制每車料的數量基本相同。c、用攤鋪機攤鋪混合料，一次攤鋪半幅成型。4.3.2.5 整形、碾壓混合料攤鋪完成后，立即用 12t 以上振動壓路機碾壓。碾壓時控制車速，由邊向中、由低向高碾壓，直至達到所規定的壓實度。在碾壓過程中，基層表面始終保持潮濕，如表層水蒸發較快，及時補灑少量的水。4.3.2.6 橫縫處理a、用人工將末端混合料整型，橫縫必須垂直整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度與混合料的壓實厚度相同，整平緊靠方木的混合料。b、方木另一側用砂礫回填約 30cm 長，其高度略高出方木 2cm 左右。c、將混合料碾壓密實。d、第二天重新攤鋪混合料之前，將砂礫和方木除去，將下承

47、層頂面清掃干凈后，重新開始攤鋪混合料。4.3.2.7 養生及交通管制水穩層碾壓完成后，立即進行養生。為保證養生期間始終保持表面潮濕，基層表面充分灑水，養生期內將封閉半幅交通，除灑水車外任何車輛不得通行。4.3.3 透層4.3.3 透層4.3.3.1 透層采用乳化瀝青，在施工前，應將基層表面浮土，雜物清掃干凈，而且石子外露面不少于 60，以保證瀝青層與基層緊密聯接，基層表面應均勻灑布透層瀝青。4.3.3.2 施工時應在風速適度時噴灑。氣溫不低于 10；瀝青用量為 0.30.6L/m2，應通過試灑來確定并及時檢測。4.3.4 中粒式瀝青混凝土面層4.3.4 中粒式瀝青混凝土面層4.3.4.1 瀝青

48、混合料配合比設計瀝青質量應符合有關技術指標要求。現就中粒式瀝青混凝土面層配合比設計敘述如下：a、目標配合比設計：選定各礦料的組成比例。對實際使用的已進場的礦料進行篩分，取樣要有代表性，并對篩分結果取多次試驗后的篩分平均值。根據各礦料的篩分結果采用圖解法計算礦料初步組成比例，再用計算機采用人機對話的方式對合成礦料級配做優化設計，經反復計算，使合成級配曲線基本上與規范要求的級配中值線重合。確定最佳瀝青用量。在室內使用小型瀝青混合料拌合機摸擬實際生產，根據規范提供的參考用量范圍，選定中值用量，再上下變化取 5 個不同的瀝青用量，每個間隔 0.5%,在自動控溫的小型拌和機內與礦料拌合成瀝青混合料，按照

49、試驗操作規程成型五組馬歇爾試件，分別測定密度、空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率，進行馬歇爾試驗，測定穩定度及流值，進行浸水馬歇爾試驗，測定殘留穩定度和流值，以油石比為橫向坐標，以測定的各項指標為縱坐標，試驗結果點入圖中，由各圖表中綜合確定最佳油石比的初始值 OAC1，再求出各項指標均符合技術標準的油石比范圍 OACmin-OACmax 的中值 OAC2，若OAC1 在 OACmin 與 OACmax 之間則是合理的，若 OAC1 超出 OACmin 與OACmax 的范圍，則應調整級配，重新進行配合比設計，直到各項指標符合要求為止。b、生產配合比設計：根據批復的目標配合比調整冷料倉的進料比例，檢

50、查二次篩分篩網尺寸，振動篩的傾角及振動強度，從二次篩分后進入熱料倉的各礦料中取樣篩分，再進行圖解法和計算機驗算，確定各料倉的合成比例，使合成級配接近級配范圍中值，取用目標配合比批復的最佳瀝青用量0.3%，共三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，檢測各項指標是否符合規范要求，最后綜合確定生產配合比，待批復后輸入拌合樓控制室計算機內。c、標準配合比確定：拌和樓采用生產配合比拌料，鋪筑試驗路，用拌和站生產的瀝青混和料和試驗路上鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗檢驗，各項指標符合規范要求后，確定為標準配合比。待監理工程師批復后輸入拌和樓主控室計算機內，并以此配合比作為控制規模施工的依據和質量檢驗的標準。4.3.4.2 瀝

51、青混凝土面層試驗路段在瀝青混和料生產配合比批復后，鋪筑不少于 200m 長的試驗路,在試驗路鋪筑前，對基層表面的收縮裂縫按監理工程師同意的方法進行處置，通過試驗路鋪筑驗證瀝青混合料生產配合比的適用性,試驗路施工方案的可行性，總結出溫度參數、碾壓工藝、攤鋪機速度、混合料拌和時間、運輸能力、壓實系數、接縫工藝、并檢查運料車輛的覆蓋保溫措施是否適用，通過室內試驗和現場鉆芯試驗總結出混合料標準配合比。總結出詳細的總結報告上報監理單位，待批復后開始規模施工。4.3.4.3 瀝青混凝土面層施工a、施工準備：對基層要進行徹底清掃，清掃工作采用人工仔細清掃，避免用水車沖洗，采用完善的措施保證在施工前不被污染。

52、下承層已經監理工程師驗收合格，瀝青混合料標準配合比已經試驗路驗證，施工工藝及施工方案經試驗路驗證修改后已獲批復，透層油已在 24 小時前噴灑完畢，并獲工程師認可，人員、機械設備就位。b、施工放樣：在驗收合格的基層上恢復中線，在邊線外側每隔510m 釘邊樁并進行水平測量，拉好基準線，劃好邊線。對施工范圍內的調控點，變坡點做出明顯標識，并畫出攤鋪機行車線。c、瀝青混和料拌和：瀝青混凝土拌和樓由計算機全部實現自動化控制，還可逐盤打印混和料的拌和溫度、各種材料用量、瀝青加熱溫度、每盤混和料產量等內容。混和料拌和在試驗室監控下進行，拌和過程中，嚴格控制礦料的加熱溫度，瀝青采用導熱油提前一天加熱，加熱溫度

53、控制在 160-170，礦料（不含礦粉）加熱溫度比瀝青高10-20，混和料出廠溫度 155-165。拌和樓每日提前一小時拌料，保證攤鋪前儲備不少于 300T 的混和料。d、瀝青混和料的運輸：運輸混和料的車輛采用 20T 的大噸位自卸車，并保證車廂潔凈，無雜物。從拌合機向運料車上放料時，每卸一斗混合料挪動一下汽車的位置，以減少混合料離析。每輛車均配有保溫蓬布，并保證混和料運至攤鋪現場的溫度在 135-155范圍內，對低于 135或高于 175的瀝青混和料要堅決廢棄不用，對溫度低于 140或高于 165的混和料要通知拌和站調整溫度。e、瀝青混和料的攤鋪：采用全半幅一次鋪筑的施工工藝。實際施工中松鋪

54、系數根據試驗路確定。用水準儀測量所鋪橫斷面上的四個點，根據設計標高及松鋪系數算出加墊木塊的基準厚度，放于測好的四個點上。在攤鋪過程中，邊攤鋪邊卸料，攤鋪機在攤鋪過程中始終保持勻速，速度宜控制在 2m/min 左右，兩側應保持有不少于送料器高度 2/3的混和料，并保證在攤鋪全寬斷面上不發生離折。為確保結構層底寬和邊緣的壓實度，防止混合料在邊緣推移，兩側邊緣均用槽鋼固定，確保邊緣混合料的壓實度。f、瀝青混和料的碾壓：碾壓的基本要求是保證攤鋪層達到規定的壓實度和表面平整度，碾壓溫度和碾壓方法是做好碾壓工作的關鍵。混和料碾壓分初壓，復壓，終壓三階段進行，采用雙鋼輪壓路機（平靜壓或振壓）和輪胎壓路機相結

55、合，根據現場測定溫度由專人指揮碾壓。碾壓緊隨攤鋪進行，每 40-50m 作為一個碾壓作業段，壓路機驅動輪朝向攤鋪機，自低向高側每次重疊 1/3 輪寬，成梯級形向前推進，碾壓按照先下后上，先靜后振，先慢后快，先長后短的原則進行，盡量保持長距離碾壓，并做到先停振后停機，先起步后起振。初壓：在混和料 125-145時進行，最低溫度不低于 115，使用 CA12 雙鋼輪壓路機以 1.5-2km/h 的速度靜壓二遍，初壓起到平整穩定作用。復壓：在混和料 115-135，最低溫度不低于 105前碾壓，先用 CC522 雙鋼輪壓路機以 2.5-3.5 km/h 的速度振壓 2-3 遍后，再用輪胎壓路機以 3

56、.5-4.0km/h 的速度碾壓 4-6 遍，壓路機輪胎壓力不小于 0.5MPa，注意壓路機在輪胎發熱后停止灑水。終壓：在 105-125進行，采用 CC522 型雙輪鋼筒壓路機以2.5-3.5km/h 的速度，靜壓至少 2 遍，直至消除輪跡，終壓起到整理作用，終壓不能在溫度過高時進行。為防止有可能損壞橋梁，在橋面鋪裝瀝青混凝土施工時不采用大型振動壓路機。g、接縫處理：攤鋪機全幅鋪筑時，保證接縫采用熱接縫，施工時將先鋪的混合料內側邊緣部分留下 1030cm 寬暫時不進行碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，再最后作跨縫碾壓以消除縫跡。橫縫不能采用熱接縫時，用切割機切成等厚，要求切割面橫向垂直于路中

57、線，豎向垂直于水平面，在下次攤鋪前半小時，先用攤鋪機熨平板對預留橫縫端部預熱，再開始攤鋪，橫縫處理先用鋼輪壓路機沿橫縫橫向靜壓，用三米直尺檢查平整度，不滿足要求時人工修補，多余的料鏟除，不足部分現場篩選合適的混和料。壓路機橫向碾壓時，碾壓帶外側要放置供壓路機停頓的墊木，壓路機位于已壓實的混和料層上，伸入新鋪層的寬度為 15cm，然后每壓一遍向新鋪混和料移動 15-20cm，直到全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。h、養護：瀝青混凝土面層施工結束后，待自然冷卻至 50以下時，方可有限制地開放交通，與施工無關的車輛嚴禁行駛，避免污染路面。4.4 防護工程4.4 防護工程防護工程施工隊伍進場后迅速隨

58、路基施工隊伍一起進行漿砌工程的施工4.4.1 施工準備開工前對工程所入位置的原地面進行復測，以核實圖紙上結構物尺寸、形狀和基底標高是否符合實,復測結果應作詳細記錄，經監理工程師批準后方可施工。4.4.2 路肩式擋土墻本項目共設 49 段路肩式擋墻，嚴格按照圖紙要求施工，坡面平整，使其線形平順美觀。4.5 交通安全設施工程4.5 交通安全設施工程本合同段交通安全設施由安全設施、管理設施和標線三部分組成。4.5.1 安全設施（1）.護欄采用警示墩（墻式護欄），設置長度共 305m。（2）.警示墩（墻式護欄）長度為 2.0m，間距為 2.0m。（3）.當警示墩（墻式護欄）處于擋墻及護肩墻頂部時，需用

59、 7.5號砂漿抹平后再用 C20 混凝土澆筑，其間距為 2m。并用長塊石連接擋墻或路肩墻。4.5.2 管理設施（1）.本項目管理設施包括指路牌標志、地名標志、警告標志、禁令標志、公里樁、公路界碑和百米樁七種，標志設置嚴格遵照道路交通標志和標線（GB5768-1999）的要求，按照有關車輛運行安全要求及服務需要設置，做到各種標志完善、齊全、統一。（2）.本段共設公里樁 11 塊，公路界碑 422 塊，百米樁 105 塊。應嚴格對照圖紙設置施工，做到位置準確。4.5.3 標線本段標線采用機械劃線，共計 5216m2；分為車道分界線和車道邊緣線兩種，車道分界線標線寬 15cm，車道邊緣線標線寬 20

60、cm；所有標線均為熱熔反光標線，厚度為 1.8+0.2mm。第五章質量、安全、工期保證體系及措施第五章質量、安全、工期保證體系及措施5.1 質量保障措施5.1 質量保障措施5.1.1 工程質量管理目標5.1.1 工程質量管理目標分項工程合格率 100%，優良率 95以上，單位工程優良率 95%，綜合評定 90 分以上，工程質量達到優良工程標準。5.1.2 創優規劃具體目標：5.1.2 創優規劃具體目標：5.1.2.1 試驗檢測資料、產品合格證齊全和規范，路面各結構層鉆芯取樣試驗合格率 100%。5.1.2.2 分項工程一次檢驗合格率 100%，單位工程全部達到合格。5.1.2.3 內部資料管理

61、規范，竣工資料整理齊全，一切工作均滿足業主要求。5.1.3 工程質量保證體系5.1.3 工程質量保證體系本合同我們特制定如下保證措施：5.1.3.1 建立健全質量保證體系項目部成立質量管理領導小組，由項目經理任組長，總工程師任副組長，負責全項目質量創優領導工作。項目經理部根據招標文件及本工程特點，制定相應工程管理辦法，并全面落實質量管理制度，建立健全質量自檢、質檢體系，嚴格規范施工。對每道工序的施工，確保承建項目優良工程之目標。5.1.3.2 建立健全技術管理體系項目部設總工程師 1 名，同時設置工程質檢科、中心試驗室等職能科室，配備相應專業工程師。單位工程設主管工程師。實行技術工作統一領導，

62、分級管理，劃分各級技術管理權限，明確各級技術負責人的職能。5.1.3.3 完善各項質量管理制度實行“三工三查”制，任何單項工程都要進行工前交底，工中檢查指導和工后總結評比，并做到自檢互檢交接檢等。專項質量檢驗、驗收制度，堅持施工過程中的“五不施工”和“三不交接”，“五不施工”即未進行技術交底不施工；材料無合格證、試驗不合格不施工；構造物未經復測不施工；隱蔽工程未經監理工程師檢查簽證不施工；圖紙和技術要求不清不施工。“三不交接”是無自檢記錄不交接；未經質檢人員驗收不交接；施工記錄不全不交接。5.1.3.4 嚴格各種技術管理制度“技術崗位責任制”、圖紙會審制、“技術交底制”、“技術復核制”、“技術

63、檔案制”、“測量復測制”等使技術管理標準化規范化是確保工程質量的基礎。5.1.4 工程質量保證措施5.1.4 工程質量保證措施5.1.4.1 制定質量目標和創優規劃，開展目標管理（見質量目標）根據質量目標和規劃提出的各項指標，分解到項目經理部和施工中隊、班組每個人頭上，做到人人有指標，層層抓落實，確保各項指標的圓滿實現。5.1.4.2 建立工地現場掛牌施工制，每項工程開工時都要把具體負責人和質量指標掛牌明示，明確創優目標，明確創優責任人，把施工、技術、質量監控負責人都在牌子上張榜顯示，責、權、利統一，誰的責任誰承擔。5.1.4.3 加強技術培訓，做好技術交底，推行標準化、程序化作業，把工程質量

64、建立在科學可靠的基礎上，認真執行我部制定的“現場施工技術管理實施細則”和“工序作業細則”，做到每個工序有標準有驗收，有結論，獎優罰劣，確保一次達標。5.1.4.4 施工過程中重點把好幾道工序a、把好測量關a、把好測量關：組建強干的測量隊伍，項目部設測繪隊，各施工隊設測繪班。測量工作選派有專業知識和經驗豐富的技術人員負責，配備精密的測量儀器，工前進行全線貫通復測，并根據工程需要增設水準點，加密中心樁，保護控制樁，并將測量結果報監理工程師批準。b、b、把好試驗、檢測關把好試驗、檢測關：項目部建立中心試驗室，各施工隊設試驗組，加大資源投入，配備精密齊全的試驗儀器，選派既有理論知識又有豐富的實踐經驗的

65、試驗工程師負責，做好各種材料及路面各結構層混合料配合比的選配，滿足現場施工質量控制和檢測需要。做到材料有試驗分析，配料有優化選擇，施工按三個檢測等級嚴密檢測，檢測有試樣，試驗有報告，資料有分析，分析有結論，嚴格執行工前試驗，工中檢測，工后檢試的質量評定的試驗工作制度。c、c、把好進料關把好進料關：所有用于工程上的材料必須做到先試驗，后使用，不合格材料不允許進場，所有外購材料應附有材料樣品及質量保障說明，質量檢驗合格證書和試驗室的檢驗證書，報監理工程師批準方可進料。d、把好隱蔽工程簽證關d、把好隱蔽工程簽證關：所有隱蔽工程必須按設計要求和技術標準先進行自檢，合格后報請監理工程師檢查批準簽證，才能

66、進行下道工序施工。5.1.4.5 生產的全過程進行質量監控，在施工的各個環節上嚴格把關，把由事后檢查改變為事先預控和過程控制，重點防范質量通病的發生。加強施工人員的培訓和考核，關鍵工序實行持證上崗。嚴格執行崗位責任制，堅持標準化作業。對生產過程進行及時有效的質量監控。檢測工作按照“跟蹤檢測”、“復檢”、“抽檢”三個等級進行。堅持嚴格的質量評定和驗收制度。5.2 安全生產措施5.2 安全生產措施生產安全保障是我部施工的首要目標和提高經濟效益的首要條件，必須以科學的施工和管理方法來確保生產的安全。在施工中，我們將認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針。嚴格遵守國家有關施工安全的一切規定，把確保施工安

67、全放在首位，采取積極的防范措施，預防為主。我們的目標是：施工中消滅一切責任事故，確保人身安全，消滅重傷及以上人身傷亡事故。5.2.1建立強有力的安全保證體系:項目經理部設安全領導小組，各級生產機構配齊專職安全員，實行崗位責任制，把安全生產納入競爭機制，納入承包內容，逐級簽訂包保責任書。明確分工，責任到人，獎罰分明，作到齊抓共管。抓管理，抓制度，抓隊伍素質，盯住現場，跟班作業，抓住關鍵，超前預防。5.2.2 認真貫徹執行我部已通過的 ISO9001：2000 標準系列質量認證的安全控制程序，使安全管理程序化，規范化、制度化:定期召開安全生產工作會議，加強安全生產的再教育，進一步提高全員的安全生產

68、意識。使大家真正認識到安全生產的重要性、必要性，懂得安全生產、文明施工的科學知識，牢固樹立“安全第一”的思想，自覺遵守各項安全生產法令和規章制度。通過宣傳和安全培訓，提高施工人員生產安全意識，按標準要求施工，避免不良操作行為，要求本工程范圍內的施工人員持證上崗，保證員工安全。5.2.3 落實安全標準檢查制度:施工現場做到布局合理，施工規范，防范嚴密，工地做到管線齊全，燈明路平；標志醒目，防護設施齊全；在施工現場懸掛有關施工安全標語，設立醒目警示牌。機械施工時派專人現場調度，確定合理的車輛機械行走線路。并設立明顯安全標志。5.2.4 做好交通配合工作：汽車運輸要服從交通部門的管理，嚴格遵守交通規

69、則，施工現場汽車運輸與既有公路有干擾時，要與當地交通部門聯系，設置必要的行車標志，設專人現場指揮，為公路運輸現場施工人員及周圍群眾提供安全和方便。5.2.5 嚴格執行消防有關要求：在拌合站、庫房及臨時房屋集中的地方，配備各種消防器材并定期檢查。加強對職工的防火教育，建立嚴格的防火管理制度，在施工現場設立防火警示牌，并設專人巡邏監督。加強火源管理，未經批準不隨意用火，用火時再設專人管理，并距火源留有一定的防火線；另要加強對機械車輛及電源的管理，必要時加戴防火罩和采取其他防火措施，加強對易燃材料的保管。5.2.6 加強車輛設備的管理：加強對司機的安全教育，嚴禁違章操作；加強車輛設備的保養維修，嚴禁

70、帶病作業，作到文明駕駛安全行車。5.2.7 做好季節性勞動保障：根據季節變化夏季作好防暑降溫工作，配齊防暑勞保用品，備足防暑藥品。5.3 工期保證措施5.3 工期保證措施本合同工期 10 個月，我方計劃按期交工。為確保路基工程、橋涵工程、防護工程等施工按計劃完工，做到：5.3.1 在施工全過程，實行項目法管理，落實經濟承包責任制，實行獎罰措施，提高勞動效率，運用科學方法組織施工，結合目標制定項目的目標管理，并層層分解落實到各施工班組，深入細致地制定作業計劃，對于重點難點工程倒排工期制定計劃。5.3.2 根據總目標和工程的工藝流程、技術難度和環境特點等提出主體工程階段性詳細的施工計劃及完成的措施

71、，狠抓人員、機械、物資到位，抓住計劃控制點，進行重點突破，超前安排，分解落實，以推動全局。5.3.3 工程大干期間，項目經理、總工、主要技術人員必須全員在位，不得擅離崗位，從組織上保證進度。5.3.4 在施工中，嚴格按照科學的態度，充分體現科學技術是第一生產力，采取科研與施工相結合，上下結合，內外結合，攻克技術難關，積極推廣新技術、新工藝新材料的應用，不斷提高勞動生產率。5.3.5 根據施工項目及關鍵項目開展形式多樣的勞動競賽活動。與各施工隊簽訂目標責任書，全面推行承包責任制，實行獎罰措施。使責權利與全體職工經濟效益掛鉤，調動一切積極因素，加強各道工序的目標控制，保證總工期。5.3.6項目部計

72、劃科經常深入現場檢查工程進度，建立工程臺帳、統計表和施工動態跟蹤圖，隨時對工程進度進行分析、評價，采取措施進行調整。5.3.7建立工程例會制度，項目部每旬召開一次生產任務調度會，下達每個施工隊每旬應完成的工作量及工程量，以周保旬，以旬保月，以月保總工期來實現目標。5.3.8 合理安排勞動力，采取平行流水作業和交替作業法，抓好各工序銜接，爭取整個工程的順利進行。5.3.9 加強設備保養，保持機械完好，根據實際進度和計劃的要求，適時加大人力、物力和財力的投入。5.3.10 冬季因氣候原因不能施工期間，我們將加強機械設備維修保養工作，加緊備料及其它持續性工程準備工作。第六章 環保、文明、廉政等有關工

73、程所必需的措施第六章 環保、文明、廉政等有關工程所必需的措施6.1 環保措施6.1 環保措施施工中注意環境保護，特制定以下措施：6.1.1 成立環境保護小組并指派專人負責施工期內的環保工作。6.1.2 積極主動與沿線群眾溝通，聽取群眾的合理建議，不斷改進施工方法。6.1.3 防止水土流失和水污染：作好施工期防水、排水工作。施工廢水、生活污水不得飲用水源、灌溉渠道和水庫，必須經處理后排入指定地點；燃油、油、顏料等化工材料應保存在安全容器中，指定放置地點，以免外泄；防止工地死水聚積，污染環境；在施工期間保持土壤的良好排水狀態，修建有足夠泄水斷面的臨時排水道，并與永久排水設施相連接，且不得引起淤積和

74、沖刷。6.1.4 廢土廢料處理:施工中產生的大量廢料(如塑料薄膜、廢棄的瀝青料等)和生活垃圾，應按設計圖紙或選定的地點集中堆放，并及時處理，運至業主和地方環保部門都同意的地點棄置；當廢料無法及時運走時，應采用加以掩蓋等臨時措施，防止擴散，造成污染；有毒廢料，應報請業主和當地環保部門批準，棄置于永久性廢物堆放地點，量并加以密封，以策安全。6.1.5 防止空氣污染和噪音污染:嚴格執行中華人民共和國空氣質標準；瀝青混凝土拌和樓采用先進的二次除塵設備，瀝青加熱使用導熱油加熱，瀝青混凝土拌和站可完全實現干凈整潔，不會發生油氣、粉塵的外泄；選擇揚塵低的施工方案，減少粉塵對環境的污染；施工作業產生的灰塵，在

75、場的作業人員配備必要專用勞保用品；施工道路經常進行灑水以使灰塵公害減少至最小程度；儲存松散和易飛揚的材料，應放置在村莊下風處。6.1.6 禁止在工地燃燒有毒的物品，以免影響周圍環境；另外，對施工中因不可避免而造成的植被破壞，水源破壞等，在報請業主和當地環保部門后，應及時進行恢復補救措施。6.1.7 按照設計要求認真做好環保綠化工作。永久用地范圍內裸露地表用植被覆蓋。臨時用地使用完后，要恢復原場地，便于群眾復墾，對群眾有困難修筑的灌溉、便道等工程可安排我部相應的機械設備加班無償援助。6.1.8 在本工程施工中和完工后，對破壞的環境要及時整治，防止水土流失和適時進行植被恢復，接受各級環保部門對本工

76、程環境保護工作的日常監督管理。6.2 文明施工的措施6.2 文明施工的措施6.2.1 遵照國家環境保護政策和本標段環境保護的要求，嚴格組織施工管理，開展文明施工活動，創標準化施工現場。6.2.2 現場管理措施6.2.2.1 在現場設立施工標志，標明工程名稱、建筑單位、施工單位、工地負責人、開竣工日期及施工平面布置圖、安全生產管理制度板、消防保衛管理制度板、場容衛生管理制度板。6.2.2.2 現場運輸道路平整暢通，施工現場內有排水措施。6.2.2.3 料具及構件碼放整齊，各種料具應按施工現場平面圖指定位置存放。6.2.2.4 施工現場不許隨地大小便。現場內的土方、零散碎料和垃圾應及時清理，碼放，

77、以免影響施工。6.2.2.5 施工現場的機械、消防、安全、環保等都要指派專人負責，并定期檢查作好記錄。6.2.2.6 施工現場各種標語牌，字跡書寫規范、工整、美觀，并保持清潔。6.2.2.7 施工和生活區域應有明確劃分，并應劃分責任區，設標志牌，分包到人。6.2.2.8 沿線為民族地區，施工時要尊重少數民族的風俗習慣，維護民族團結，以保證施工生產的正常秩序。6.2.3 料具管理措施6.2.3.1 現場堆料碼放整齊。施工現場外臨時存放施工材料，經有關部門批準，并按規定辦理臨時占地手續，材料碼放整齊，堆放散料圍擋符合要求。6.2.3.2 施工現場各種料具按施工平面圖指定位置進行碼放。并分別碼放整齊

78、、穩固，碼放高度要符合規定，細集料加以覆蓋，并做到料堆界限分明。6.2.3.3 施工現場的材料保管，應依據材料的性能采取必要的防雨、防潮、防曬、防火、防塵、防破壞等措施，易燃、易爆、易碎的應及時入庫，專庫專管，并設明顯標志。現場內的材料，不經有關人員的允許不得擅自動用。6.2.3.4 編制材料管理及每一季度的材料消耗計劃，落實材料的收發，作好臺帳。并建立嚴格的領退料制度，保證資料完整。6.2.4 施工期間始終保持工地的良好排水狀況，修建一些臨時排水設施，并與永久性排水設施相結全。6.2.5 拌合站按指定位置、面積進行施工。臨時工程需復墾的土地按復墾標準實施。6.3 廉政措施6.3 廉政措施為確

79、保本工程順利進行，防止各種腐敗的發生，根據國家有關廉政建設的規定，結合本工程特點制定廉政建設措施。6.3.1 嚴格履行廉政合同有關規定，各種業務工作均以正當途徑開展，不得向業主工作人員贈送禮金、有價證券和貴重物品等。6.3.2 嚴禁為謀取私利擅自與業主工作人員、監理人員、供貨商等就工程承包、工程費用、材料、設備供應、工程量變更、工程驗收、工程質量問題處理等進行私下商談或達成默契。6.3.3 加強思想政治工作，提高廉政建設意識，防止腐敗的發生。6.4 雨季施工的措施6.4 雨季施工的措施施工時隨時疏通水系，保證雨天排水暢通。做好施工材料的保管，防止雨淋。氣溫低于 10時停止施工，并利用停工及雨季

80、抓緊做好砂石材料的儲備，及機械設備的維修保養工作。根據天氣變化，提早安排，調整原施工計劃，防止施工過程中遇雨給工程質量帶來隱患。對施工中遭雨淋的瀝青混和料，水穩碎石、水泥、礦粉等成品，半成品均要全部清理出場。雨停后，對原工作面要進行必要的排水、干燥工作，絕對不能犧牲質量而搶進度。6.5 保通措施6.5 保通措施本工程的施工利用現有道路作為臨時道路，則對該道路進行修整及設置必要的交通標志。在居民點或公共場所附近開挖溝槽時，設置安全、可靠的護欄及搭設跳板供行人通過。在施工過程中，采用半幅通車，在車輛出入前方設置指示方向和減速慢行的標志，同時在作業區的兩端設置明顯的標志。預制場、拌合場、路基料場等處

81、修建臨時便道以擴大通行能力，滿足施工需要。在路面結構層半幅施工期間，在起點和終點設置告示牌，對來往的車輛分別限時通過，形成交錯通行，以保證車輛的流通。瀝青混凝土面層施工時道路進行封閉，停工后夜間通行。工程結束時，除監理工程師另有批準外，凡因施工需要而增加的設施均應拆除并應經監理工程師檢驗合格。第七章 使用農民工的辦法及保障農民工工資的措施第七章 使用農民工的辦法及保障農民工工資的措施認真貫徹落實畢節市黨委、人民政府關于使用農民工解決區內農村勞動力剩余、增加農民收入有關問題的指示精神，在工程建設中將積極引用農民工力量，增加農民收入，為此將做到：7.1 選用項目沿線或附近的農民工，依法簽定勞動合同

82、，規范用工行為，數量不低于普工的 50%。7.2 加強農民工崗位技能、生產安全和法律知識方面的教育及培訓，保證工程質量及農民工基本權益。7.3 保證工程質量和進度，按用工合同足額發放農民工工資，不出現壓低、克扣和拖欠工資現象。7.4 積極配合建設部門關于農民工合法權益保護的工作，不發生勞動糾紛等不良影響情況。7.5 服從建設單位和監理工程師的監管，如有拖欠行為，將由建設單位依據合同和工程量簽認單，直接撥付款項。7.6 分包人拖欠農民工工資和租賃機械、采購材料價款無力償還時，承包人負責償還責任。合同糾紛通過仲裁機構或法律程序解決。第八章 其它施工保障措施第八章 其它施工保障措施8.1 夜間施工措

83、施8.1 夜間施工措施對于連續作業的工程項目，夜間施工將采取以下措施，確保工程質量和安全。8.1.1 建立夜間值班制度，做好周密組織和技術交底，配備足夠的物資，確保夜間施工順利進行。8.1.2 嚴格檢查制度，確保各項技術質量指標準確無誤，符合設計和規范的規定。8.1.3 嚴格隱蔽工程檢查簽證制度，夜間必須進行隱蔽工程施工時，按規定提前通知監理工程師到現場檢查，并辦理簽證手續，未經監理工程師檢查簽證，禁止進行下一道工序施工。8.1.4 安裝足夠的照明設備，保證夜間施工有良好照明條件。8.1.5 做好夜間施工防護，在作業地點附近設置警示標志，懸掛紅色燈，以提醒司機和路人注意，并安排專人值守。8.2

84、 既有管線設施保護措施8.2 既有管線設施保護措施8.2.1 施工準備期間，會同業主和相關單位一起調查和復核周圍地下管線及建筑設施的情況，查明管線類型、規格、走向、埋深，并征得有關單位確認，采取措施加以保護。8.2.2 編寫詳細地下管線及構筑物保護和監測方案，報有關單位批準，批準后，嚴格按照圖紙和方案進行施工。8.2.3 每月或定期請當地相關管理部門對管線監測檢查，加強使用過程中的監控工作。8.2.4 采用槽鋼保護：在設計要求的寬度范圍內的管線下做天然砂礫墊層，上下槽鋼緊扣包圍管線，槽鋼外露表面涂 1 厘米瀝青防護層。8.3 文物保護措施8.3 文物保護措施8.3.1 認真執行國家、地方和建設

85、單位對文物保護的有關法規、文件，及時與當地文物保護管理部門取得聯系，調查了解管區的歷史情況。8.3.2 施工中發現文物、古墓或有考古、地質研究價值的物品時，要暫停施工，封閉現場，防止文物損壞或流散。并盡快通知業主和當地有關文物管理部門，對文物進行保護。第九章采用新技術組織措施第九章采用新技術組織措施公路工程中新技術、新工藝、新材料和新的管理模式的應用是提高工作效率，保證工程質量，提高管理水平的有效途徑。施工中應結合實際情況大力推廣應用。1.加強技術信息吸收和交流，掌握本行業先進技術、工藝、材料應用的動向，積極開展推廣“四新”活動。2.加強新技術、新工藝、新材料和新管理模式應用論證，針對自身薄弱

86、環節，有的放矢地選擇實施項目。首先局部或小范圍實驗，取得經驗再大范圍推廣。3.加強組織領導，項目技術負責人要主管此項工作，有計劃、有步驟地組織實施，事前要立項，事中要檢查，事后要總結，把應用新技術、新工藝、新材料、新管理模式工作引向深入。4.安排充足的經費，支持應用“四新”。5.對在應用新技術、新工藝、新材料、新管理模式中取得成效的單位和有突出貢獻的個人，予以獎勵。因應用“四新”降低生產成本、節約投資、提高生產效率取得明顯的經濟效益的，還可以按節資，增效金額的一定比例提成。6.加強請示匯報，對新技術、新工藝、新材料、新管理模式的立項，實施和總結及時報告單位上級、項目辦及監理部門，取得上級組織的支持和幫助。結束語結束語項目部全體員工將以高昂的斗志，百倍的信心，繼續發揚我公司優良傳統，充分發揮我單位優勢，嚴格按照本項目建設的要求按期保質保量地完成任務，決心向業主交一個“優質工程”，向貴州各族人民交一份滿意的答卷。