1、S351碭定線單縣至定陶段改建工程第七合同施工交通組織與安全管理組織方案 第一章 編制說明 按照省廳“保安全、保暢通、保進度、樹品牌、樹形象”的指導思想，S351碭定線單縣至定陶段改建工程實行半封閉施工,我項目部為確保周邊居民和過往車輛的出行安全，參照橋梁工程安全文明施工要求，結合當地政府和交通管理部門意見，編制本項目交通組織方案，用于指導施工期間交通管理控制工作，確保各項管理目標的實現。第二章 編制依據及原則一、編制依據1、施工招標文件2、兩階段施工圖設計3、公路養護技術規范（JTG H-2009）4、公路養護安全作業規程（JTG H30-2004）5、公路養護作業施工標志設置規范6、魯路基

2、201278號文，關于印發山東省國省道改建工程施工現場交通組織與安全管理辦法（試行）的通知7、對S351改建段現況的調查。二、編制原則1、保安全、保暢通原則由于采取全線半副半封閉施工，保證車輛的安全出行，詳細圖附后。2、安全作業原則由于本線路過往車輛較多，施工區域采用半封閉式圍擋隔離，減少施工與交通的相互干擾。3、依規守法原則嚴格遵守有關道路交通方面有關法律法規，廣泛征求交警、路政等部門的意見，服從他們的安排、指揮，并遵守有關規章制度。4、工期控制原則在確保安全、質量、環保的情況下盡量縮短工期，以減少施工對交通帶來的不便。根據總體要求，制定各橋的節點性計劃，按照節點計劃配置各類資源。每周、旬、

3、月對施工情況進行檢查，狠抓落實，對施工中出現的新情況、新問題及時處理，確保本工程在合同規定的工期內完成。第三章 工程概況及周邊交通狀況一、工程概況本合同段共有6座中橋全部處于改建段，其中左幅利用、右幅新建橋兩座，全部拆除重建橋2座，加寬橋2座。分別為：1、冉堌大橋，原結構上部為預應力簡支空心板，橋寬15m，現改為利用左幅舊橋，并對舊橋橋墩蓋梁加固，部分空心板進行除銹封縫，右幅新建12-20m預制預應力簡支板橋，橋跨布置對應左幅舊橋，右偏角為135，橋長246m，橋寬12m。2、郝莊橋，原結構上部為3-13m鋼筋混凝土空心板，橋寬15m，現改建為利用舊橋下部，對蓋梁、墩柱露筋及擋塊開裂進行修復，

4、將舊橋預制板更換為原標準先張法預應力混凝土簡支板；右幅新建3-13m預制預應力簡支板橋，對應舊橋布設，右交角為130，橋長44.04m。3、古柳河橋，原結構上部為2-10m鋼筋混凝土空心板，橋寬15m，現改建為拆除舊橋，新建2-16m預應力鋼筋混凝土板橋，右交角為100，橋長38.04m，橋寬24.5m。4、鄧莊橋，原結構上部為左幅1-13m鋼筋混凝土空心板，橋寬15m，現改建為拆除舊橋，新建1-20m預應力鋼筋混凝土板橋。5、小農場橋，原結構上部為1-20m預應力混凝土空心板，橋寬24m現改建為利用舊橋，對該橋左側加寬9m，加寬部分對應舊橋布設。6、平交口橋，原結構跨徑為13m+8m+13m

5、，現改建為原橋左幅利用，并在左側按原跨徑布置進行加寬處理，加寬寬度為6.5m。二、交通狀況本項目路線起點(K33+500)位于碭定線單縣西環與北環交叉處，終點（K88+135）位于碭定線與S259臨商路交叉點，是山東省與安徽省及中原地區經濟社會聯系的重要交通干道，交通量大，交通安全隱患較多，是施工的主要管控點。第四章 交通管控安全組織一、安全組織機構施工期間的交通安全管理是整個項目管理的重點之一，我們成立了交通管控小組，由項目經理主抓，項目安全工程師負責日常監督檢查，每個施工點設4名交通管理員。交通管控小組，組長由項目經理擔任，項目安全工程師、施工隊長任副組長，專職交通管理員任組員。組長：殷青

6、艾副組長：各施工隊隊長副組長：王 偉組 員 劉 印組 員 吳延保組 員 李勝利組 員 劉華強組 員 交通管理員二、安全保證體系安全生產第一責任人：項目經理安全生產直接責任人：安全工程師安全領導小組交通疏導、防風、防火、抗洪領導小組搶險突擊小組安全小組消防安全負責人辦公室兼職安全員保安安全負責人機料科兼職安全員技術科兼職安全員執行小組現場物資安全負責人庫存物資安全負責人電氣設備安全負責人機械設備安全負責人分項工程安全負責人第第五章 交通管控封閉方案施工路段嚴格按照道路交通標志標線（GB5768-2009）及山東省公路施工標志設置規范要求設置施工作業控制區。另外在各作業區兩端設置爆閃燈，并指派兩名

7、專職交通管理人員，疏導交通。一、臨時通行設置利用原橋作臨時道路本次工程施工作業路段的交通控制方式采用半封閉施工，不改變交通流向的交通控制方式。冉堌大橋、郝莊橋兩橋為左幅利用、右幅新建，古柳河橋和鄧莊橋采用半副施工，因而四橋同時可以先進行右半副的施工，左側舊橋作為臨時通行道路，小農場、平交口兩橋為加寬左側橋梁，在施工時也可利用舊橋作為通行便道。按國家有關規定設置各種交通標志（見附圖）二、交通警示區設置設置交通警示區時，順著交通流方向安裝交通安全設施，作業控制區由警告、上游過渡、緩沖、工作、下游過渡和終止六個區域組成，并按有關規定在各區域安置標志牌、警示燈等交通安全設施。作業控制區內各區域的設置如

8、下，作業控制區平面布置圖附后。 警告區：警告區長度設為1600m。每隔400m設置一個警告標志，最后一個標志離上游過渡區的第一個渠化裝置的間距不少于150m。警告區內距上游過渡區1200m處設前方施工標志，距上游過渡區800m處設前方車道左或右封閉標志及第一個限速標志，距上游過渡區400m處設改道行駛標志，距上游過渡區150m處設第二個限速標志。過渡區：共設上游和下游兩個過渡區，長度分別約為100m、50m。當車輛行駛至上游過渡區時，車速應小于40 km/h。在上游過渡區前方設置禁止駛入標志。緩沖區：緩沖區的長度為100米。 其上游過渡區之間應設置路障。施工作業區:在整個工作區采用隔離墩，作業

9、區長度根據現場實際確定。終止區：終止區的長度不應小于30米，終止區的末端，應設置解除限速標志。在施工路段，擺放全反光安全錐，引導車輛限速通行。在上游過渡區起點至下游過渡區之間設置錐形交通路標。布設間距工作區及下游過渡區內為5m,上游過渡區及緩沖區內間距為2m。（附圖3 交通封閉示意圖）以上各區域內其它安全設施根據有關標準和現場具體情況進行增設，在控制區上游道路線形造成視距不良時，在控制區上游的適當位置增設施工標志。控制區設置后，由交通管理人員24小時不間斷維護指揮交通，直至工程施工結束，設施撤離完畢。交通警示區設置好以后，必須報請監理檢驗，合格后方可開始施工作業。（有必要保留，無必要刪除）7、

10、安全設施的拆除施工任務完成后，對設置的交通安全設施進行全部拆除。拆除時逆著交通流方向撤除為施工作業而設置的有關安全設施，恢復交通。三、交通管制總體方案 根據公路養護安全作業規程（JTGH30-2004）、山東省公路養護大中修作業控制區管理規定，整個工程進行半幅半封閉施工，施工路段采取不改變交通流向，限速通車。為了盡可能減少公路的交通壓力，在施工的半幅車道上的所有車輛繼續在路上行駛，到施工路段時，不做分流，提示減速通過施工路段。施工期間，所有作業人員、監理人員進入現場必須戴好安全帽，穿安全標志服，如有突發緊急事件，在全力疏導、救援工作的同時，及時報告路政、交警管理部門。第六章 交通管控安全保證措

11、施一、交通管控保證措施1、橋梁施工范圍周邊采用彩鋼板等材料進行遮檔封閉，高度不低于2米。2、在公路上進行作業的人員穿著帶有反光標志的桔黃色工作裝，管理人員穿著帶有反光標志的桔紅色背心。3、加強與交通管理部門的溝通，并積極配合做好交通管理工作。4、加強現場施工便道的維護，每天對工地臨時設施進行檢查，對發現傾斜、變形、缺損的安全設施及時修理、加固或更換。5、施工作業區設置足夠的夜間照明和警示燈具。6、加強對施工人員、交通管理人員的教育，強化全員的安全意識。7、在施工路段擺放足夠的反光交通錐、車輛夜間反光標牌、警示燈。8、每天由專職交通管理人員每天早晚各一次，對現場設置的標志、標牌等交通安全設施進行

12、檢查、巡視，發現損壞或遺失的要及時進行補設。二、安全施工措施（一）鉆孔灌注樁施工1、施工前首先熟悉架設在橋面上下的各種管線，并注意保護公用設施，必要時與有關單位聯系，取得配合。2、泥漿池應設有明顯的警示標志和防護圍欄，在路兩側時設置夜間反光標志。樁基施工完成后，及時清理泥漿防止污染環境，并回填泥漿池。3、對于已埋設護筒未開鉆或已成樁護筒尚未拔除的，應加設護筒頂蓋或鋪設安全網遮罩。4、在高壓電線下鉆孔施工和下沉鋼筋籠應采取相關安全措施，鉆機塔頂和吊鋼筋籠的吊機桅桿頂上方2m內不準有任何架空障礙物。鋼筋籠起吊和分段接長要慢起慢落，控制穩定。雷雨時作業人員不得在鉆機下停留，防止碰撞、電擊等意外事故發

13、生。（二）立柱蓋梁施工1、在立柱蓋梁施工時，所搭設的腳手架下有車輛、行人通行時，必須設安全警示設施2、模板上下支架必須采取安全措施，不得直接從高空拋擲，不得整體拆除，必須分塊裝、拆。3、采用吊車作業必須有專人指揮，且吊車司機、指揮員必須持特種作業證上崗。4、砼澆注采用泵送時，必須在安全范圍內作業，派專人進行交通指揮。（三）空心板運輸空心板運輸前先將運輸車行走所經道路進行修整，將坑槽墊平，將急彎、坡度取緩。確保運輸途中梁板及行車安全。空心板采用預制廠龍門起吊裝車，大型平板車運輸。裝板時先將平板車倒入龍門跨徑內，由預制廠龍門從存梁區起吊空心板，運至平板車裝車，空心板在平板車上用方木在板端支撐區段內

14、進行支墊，空心板裝車后采用20mm鋼絲繩和5t手動葫蘆在空心板的前后端各捆綁一道。運輸時平板車起步要穩，行走時行車速度在公路上控制在每小時20km以內，在便道上控制在每小時5km以內。在運輸預應力砼空心板時，采取措施防止預應力產生的負彎矩對板起破壞作用。（四）梁板安裝和橋面系施工1、吊車設在通行便道上時，在便道上設醒目的安全警示標志，并設專人疏導指揮交通。2、在板的安裝過程中，吊車司機必須必須按機械操作規程進行操作，嚴禁違反操作規程操作。3、在起吊及安裝現場設專人指揮，各施工人員必須戴安全帽嚴禁亂指揮、瞎指揮。在板的運輸過程中，運輸車輛要慢行，保證梁體安全在安裝被交道上4、澆筑橋面時，施工現場

15、全面封閉，設安全專職管理人員疏導交通。5、梁板在底模上用門式桁車吊起存放在枕木支座上,枕木間距盡量與梁板的理論支承線相符。梁板存放高度不超過三層,存梁期不超過 60 天。（五）高空作業根據高處作業分級GB 360883規定的“凡在墜落高度基準面2m以上（含2m）有可能墜落的高處進行的作業”，本合同段墩柱、蓋梁、空心板安裝及護欄等的施工均屬于高處作業。立柱施工時，在立柱模板頂端設置掛藍，人員站在掛藍內系安全帶，穿防滑鞋進行作業操作。蓋梁施工時，搭設工作平臺，設置圍欄，作業人員穿防滑鞋進行作業。空心板安裝作業，有專人進行指揮。在確認吊點位置正確，綁扎牢固后方可起吊，起吊后在空心板的下方不得有人員停

16、留或穿過，在吊物行走范圍內不得有人員滯留，非作業人員不得進入吊裝現場。空心板在下落至距蓋梁1m以內時，作業人員方可靠近輔助下落就位，下落時操作人員站在板的側面，腳、手避開有擠壓、剪切趨向位置。嚴禁利用吊裝的板運送支座、工具等物品，吊裝板時必須系攬風繩，在蓋梁上作業的人員不得站在蓋梁的邊緣或在沒就位穩定的板上行走。（六）龍門吊安全操作規程：1、龍門吊應有專人開車，司機應經過專業培訓，熟悉本機的結構特點和操作方法，并經考試合格后發給合格證書，才允許開車。2、嚴禁非司機開車。3、司機工作時，只聽地面上專門人員指揮（并且只能有1 人指揮），但是無論什么人發出停車信號時均應停車，查明情況再開車。4、每日

17、每次開車前，必須檢查所有機械和電器設備是否良好，操作系統是否靈活，并按規定對設備進行保養和潤滑。5、每班第一次吊運物品以使吊運接近額定負荷的物品時，司機應先將重物起重至不超過0.5m高度，然后下降到接近地面時制動。6、禁止超負荷使用。7、禁止傾斜吊運物品。8、龍門吊吊運物品時，應鳴鈴讓人躲開或繞開，禁止從人頭頂通過，開車前必須發出開車警告信號。9、禁止人隨物品一起升降。10、不允許長時間吊重于空中停留，龍門吊吊裝重物時，司機和地面指揮人員不得離開。11、交接班時，兩個班的司機應共同檢查全機的機械設備和電器設備情況，并填寫司機日表。12、檢查時應切斷電源，且掛“有人檢修”的牌子，以免誤開車造成重

18、大事故。13、龍門吊工作完畢后，開到指定地點，將所有手柄均轉到零位，切斷電源。14、突然斷電時，要將主電路開關切斷，將所有控制器手柄轉至零位。15、禁止六級以上風力工作。（七）發電機安全操作規程1、開機前準備：（1） 檢查接線是否牢固正確；（2） 檢查燃油箱內的存油是否夠；（3） 打開燃油箱至柴油機燃油泵的開關，并用燃油手泵排除燃油系統內的空氣；（4） 檢查機油油位；（5） 檢查水箱是否注滿水；（6） 電壓調節器應在最小位置，自動空氣開關應處斷路位置。 2、開機步驟：（1） 起動柴油機；（2） 柴油機起動后進行急速運行，并密切注意機油壓力表的讀數，如果壓力表不指示應立即停機檢查；（3） 若機組

19、低速運行正常，可將轉速逐漸增加到中速，進行柴油機預熱運轉，當出水溫度達到55，機油溫度達到45時，將轉速增至額定轉速。（4） 若機組工作完全正常，合上開關屏的空氣開關，然后逐漸增加負荷。 3、運轉中的檢查：（7） 機組正常工作時電壓應在400伏左右，電流應不大于額定電流頻率應在50赫左右；（8） 柴油機水溫和油溫及機油壓力應在規定范圍值內；（9） 不能讓水、油或金屬等雜物進入發電機內部；（10） 若機組出現異常現象，需立即斷電、停機。 4、停機步驟：（1） 逐漸卸去負荷，斷開空氣自動開關；（2） 在空載狀況下，逐漸將轉速降至中速，待柴油機水、油溫降至70下時再行停機；（3） 清潔整個機組，并作

20、下一次起動運轉的準備。 5、保養方法：（1） 清除附著機組表面的灰塵、水跡、油跡；（2） 每月檢查機械連結件和緊固是否有松動現象，檢查各運動件轉動是否靈活；（3） 每周檢查機油油位；（4） 發電機不用的情況下，每周起動一次，檢查是否正常。（八）安全用電措施1、建立健全臨時用電制度并責任落實到人，任何人未經批準不得隨意更改用電設計方案、改變開關的配置、線路走向等，做到用電配置合理、變更手續齊全。2、設置專職電工，建立安全巡查制度，嚴格執行安全問題一票否決制。3、專職電工及時填寫安全用電記錄、運行及維修、維護記錄。4、建立電工持證上崗制度，電工必須具備專業知識，有勞動和安監部門簽發的特種作業操作證

21、。施工現場一切電器作業均由專業持證電工完成，其它人員一律不得從事電氣及相關操作。5、對本項目的所有參建人員進行安全用電教育，制定嚴格的獎懲措施，并嚴格貫徹執行。6、用電人員應掌握以下內容：（1）安全用電基本知識和所用設備的性能。（2）使用設備前必須按規定穿戴和配戴相應的勞動保護用品，并檢查電氣裝置和漏電保護設施是否完好，按期對設備進行保養檢修。（3）停止使用的設備必須拉閘斷電，鎖好配電箱。（4）負責保護所用設備的負荷線、零線和開關箱，發現問題及時報告解決。搬遷或移動用電設備時，必須經電工切斷電源并做妥善處理后進行。（5）電焊機外殼必須接地良好，其電源的裝拆應由電工進行。焊接時，操作人員必須戴手

22、套，穿絕緣鞋。（九）關鍵過程作業人員必須按技術交底實施作業，必要時編制作業指導書。特殊工種必須持證上崗三、 高溫、雨季、夜間、冬季施工措施（一）高溫施工保證措施1、高溫季節施工的安全保證：（1）、對職工進行防暑降溫知識的宣傳教育，使職工知道中暑癥狀（2）、合理調整作息時間，避開中午高溫時間作業。當工作需要時，加強防曬防暑保護措施，嚴格控制加班加點，高溫作業人員的工作時間要適當縮短，保證工人有充足的休息和睡眠時間，當室外溫度高于35時停止施工（3）、對拌合站、預制場等固定作業點，搭建涼棚防紫外線，經常灑水降溫，降地表溫度防熱輻射。（4）、對高溫環境下作業的人員，經常進行身體檢查，發現有作業禁忌者

23、，及時調換崗位。（5）、加強后勤供應工作，及時供應符合衛生條件的茶水、綠豆湯等降溫、解渴飲品。（6）、給職工和施工作業隊發放防暑降溫的急救藥品和勞保用品。2、高溫季節混凝土施工技術保證措施：（1）、對拌合砼用砂、石料采取覆蓋、遮蔭等方式防止砂石高溫。（2）、使用進水濕潤降溫。（3）、對于砼施工盡量避開高溫，澆砼前應對模內灑水降溫，對箱梁等不能灑水降溫的模，應提前進行覆蓋遮蔭并通風降溫，砼構件施工一旦開始，應連續用最快的速度完成。（4）、砼澆筑完成后應及時遮蔭，避免陽光的直接照射，終凝后及時覆蓋保濕養生，并保證養生期間不斷。（5）、對梁板架設、拌和機提料斗等起重作業，因氣溫高潤滑油等消耗快，應經

24、常對潤滑油箱和鋼絲繩進行檢查，及時補充潤滑油和對鋼絲繩加油保養。（二）雨季施工措施施工區域降雨主要集中在7、8月份，為保證工程施工的順利進行，在施工中采取以下措施：1、開工前做好雨季施工中所需各種材料、設備的儲備工作。2、設專人記錄氣象數據，密切注視氣象變化情況，遇有惡劣天氣，及時通知項目施工現場負責人員，以便及時采取應急措施。重大吊裝，高空作業、混凝土澆筑等更要事先了解天氣預報，確保作業安全和保證混凝土質量。3做好場地排水，疏通排水溝，現場道路必須平整、堅實，兩側設置排水設施，縱向坡度不得小于0.3%，主要路面鋪設礦渣、砂礫等防滑材料，重要運輸路線必須保證循環暢通。做好便道的維護工作，對便道

25、出現的坑槽要及時填平修復，出現翻漿彈簧現象的采用磚渣或煤矸石換填，便道排水良好，確保便道雨天不積水、不泥濘。及時清理便道下埋設的圓管進水口及管內淤積漂浮物及淤泥，確保水路暢通。4、加強勞動力調配，組織合理的工序穿插，利用各種有利條件減少防雨措施的資金消耗，保證工程質量，加快施工進度。5、加強用電管理，防止漏電事故。（1）雨季來臨之前，對現場用電線路、開關箱、用電設備及電器等進行全面系統的檢查。（2）現場臨時用電線路要保證絕緣性良好，采用埋設與架空的方式布設線路，電源開關箱要有防雨設施。施工用水管線要進入地下，不得有滲露現象，閥門應有保護措施。（3）配電箱、電纜線接頭、箱、電焊機等必須有防雨措施

26、，防止水浸受潮造成漏電或設備事故。（4）施工人員要注意防滑、防觸電，加強自我保護，確保安全生產。6、所有機械的操作運轉，都必須嚴格遵守相應的安全技術操作規程，雨季施工期間應加強教育和監督檢查。7雨季施工，要經常測定砂、石集料含水率，并及時調整好施工配合比。8、合理安排工期，對不適宜雨季施工的工程要提前或暫不安排，基礎工程、地下構筑物工程等雨季不能間斷施工的，要調集人力組織快速施工，盡量縮短雨季施工時間。9、模板工程（1）施工現場模板堆放在地勢較高處，下設墊木，上部采取防雨措施，周圍不得有積水。（2）模板支撐處地基應堅實或加好墊板，雨后及時檢查支撐是否牢固。（3）拆模后，模板要及時清理并涂刷隔離

27、劑，妥善保管，防止雨淋。10、鋼筋工程（1）鋼筋堆放在墊木上，上面加蓋篷布，地面采用砂漿或混凝土硬化并設置排水坡度，防止鋼筋受潮銹蝕。（2）銹蝕的鋼筋使用前要進行除銹。（3）鋼筋加工全部在加工棚內進行，半成品存放于棚內并加蓋篷布防潮。11、混凝土工程（1）砼澆筑前必須清除模板內的積水。（2）中雨及以上惡劣天氣時不進行砼澆筑，在澆筑過程中如遇大雨，必須暫停澆筑時，模板及已澆筑的混凝土用篷布進行覆蓋，待大雨過后繼續澆筑。由于停止時間過長不能繼續澆筑的，按施工縫進行處理。對于不能暫停澆筑的，如灌注樁，在遇雨時漏斗口加防雨蓋，混凝土運輸車的進料口加蓋防止雨水進入混凝土造成混凝土離析。（3）砼初凝前，采

28、取防雨措施，用塑料薄膜保護。12、在樁基、系梁及河道內墩柱施工期，加強與水利部門的聯系，密切關注天氣變化。如遇大雨或強對流天氣，可能給施工造成威脅時，必須將高空處的腳手架、板加以固定，施工用的小型機具、工具撤下，高空作業范圍內禁止人員進入。（三）夜間施工措施本標段工程的特點是工期比較緊，工序銜接比較緊，因此在施工安排上，不可避免的要安排夜間施工。夜間施工采取措施如下：1、在施工安排上，做到機械、人力資源統籌規劃，利用白天時間盡快突擊施工靠近居民區的路段，減少夜間施工噪音對居民的干擾。2、做好現場的照明工作，保證施工現場有足夠的照明亮度和照明范圍。按交通組織設計規定，設置帶反光的警戒標志，保證交

29、通安全。3、加強管理技術人員的跟班作業力度，保證各種材料供應及時，技術指導和試驗檢測工作到位。4、作好后勤保障工作。5、加強現場電路、機具設備和施工安全的管理工作。（四）冬季施工安全保證措施1、冬期施工安全教育、須對全體職工定期進行技術安全教育。結合工程任務在冬施前做好安全技術交底。配備好安全防護用品。、對工人必須進行安全教育和操作規程的教育：對變換工種及臨時參加生產勞動的人員，也要進行安全教育和安全交底。、特殊工種（包括：電氣、架子、起重、鍋爐、焊接、機械、車輛等工種）須經有關部門專業培訓，考核發證后方可操作。每年進行一次復審。、采用新設備、新機具。新工藝應對操作人員進行機械性能、操作方法等

30、安全技術交底。、所有工程的施工組織設計和施工方案都必須有安全技術措施。槽坑、支模、架子等工程均編制單項技術安全方案，并詳細交底，否則不許施工。2、現場安全管理、現場內的各種材料、砼構件、乙炔瓶、氧氣等存放場地和乙炔集中站都要符合安全要求，并加強管理、冬期坑槽施工，在方案中應根據土質情況和工程特點制定邊坡防護措施：施工中和化凍后要檢查邊坡穩定，出現裂縫、土質疏松或護坡樁變形等情況要及時采取措施。、高聳的吊車、升降機和腳手架必須設置避風雪裝置，并防止其基礎下沉。、現場所有機械棚要搭設嚴密，防止漏雨；機電設備要采取防水、防淹措施；漏電保護裝置應靈敏有效，定期檢查線路的絕緣情況。、電焊機、配電箱等機電

31、設施要有防水措施。、施工現場的機電設備做好零線及漏電斷電保護裝置。施工臨電所用電纜和電線要架空敷設，其絕緣保護層經常檢查是否破損漏電。、在潮濕和腐蝕介質場所要采用防濺型漏電保護器。、施工馬道加設防滑條，防滑條間距不超過30cm。、雨、雪后要對電器設施進行檢查，防止觸電事故的發生。、雨、雪天禁止電焊，電焊機等機電設施，有防淋措施。3、冬期電氣安全管理、在冬期施工防案和施工組織時間中，現場應設電工負責安裝、維護和管理用電設備，嚴禁非電工人員隨意拆改。、施工現場嚴禁使用裸線。電線鋪設要防砸、防碾壓，防止電線凍結在冰雪之中。大風雪后，應對供電線路進行檢查，保證用電安全。第七章 人員及其他配置一、人員配

32、置1、為了確保橋梁施工安全有序，除項目部配置的交通安全管理人員以外，加強與交警、路政部門的聯系、合作，形成互動。2、項目部專職安全管理人員進行安全生產的全程跟蹤管理，各施工隊設專職安全員負責施工范圍內的安全現場督導和巡回檢查，發現安全隱患和問題，馬上采取應急措施并向施工隊長、項目部經理和安全工程師匯報。上述人員都具有安全人員證書并熟悉公路施工作業流程。二、安全設施標志為了保證施工期間的交通安全，標志標牌按照公路養護技術規范、公路養護安全作業規程、道路交通標志標線及山東省公路養護作業施工標志設置規范要求進行標準化設置,配備充足的臨時施工交通安全設施。施工中投入使用的交通安全設施如下：序號 名 稱

33、單位數量備注1錐形標個6002防滑沙方123前方施工500m（牌）個124前方施工1000m（牌）個125導向牌個126太陽能爆閃燈個127道路封閉（牌）個128照明燈盞249彩旗面30010隔離圍擋米740三、應急物資本合同段預備裝載機2臺，作為道路緊急狀況的處理機具。另外配備皮卡車一輛，作為安全管理人員的交通工具。第八章 交通應急預案一、應急預案的任務和目標為確保施工現場的安全和當地群眾的出行安全；應急預案的任務是各類資源處于良好的備戰狀態；指導應急反應行動按計劃有序地進行，防止因應急反應行動組織不力或現場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產損失。二、交

34、通應急救援組織機構及工作內容1、應急反應組織機構人員的構成應急反應組織機構在應急總指揮、副總指揮的領導下由各職能科室、現場施工的人員分別兼職構成：a應急總指揮由項目經理擔任；b應急副總指揮由項目副經理擔任；c現場搶救組組長由施工隊的負責人擔任，施工隊組成人員為成員；d危險源風險評估組組長由總工擔任，總工辦其他人員為成員；e技術處理組組長由技術科科長擔任，科室人員為成員；f善后工作組組長由辦公室負責人擔任，科室人員為成員；g后勤供應組組長由財務科、機械管理科、物資管理科科長擔任，科室人員為成員；h事故調查組組長由質安科科長擔任，科室人員為成員；i事故現場指揮由該項工程負責人擔任；j現場傷員營救組

35、由施工副隊長擔任組長，各作業班組分別抽調人員組成；k物資搶救組由施工員、材料員各作業班組抽調人員組成；l消防滅火組由施工現場電工，各作業班組抽調人員組成；m后勤供應組、由后勤人員、各作業班組抽調人員組成。2、指揮、協調應急反應行動；與其他外界應急反應人員、部門、組織和機構進行聯絡；直接指揮應急操作人員行動；最大限度地保證現場人員和外援人員及相關人員的安全；協調后勤方面以支援應急反應組織；應急反應組織的啟動；3、應急時評估、確定升高或降低應急警報級別；通報外部機構，決定請求外部援助；決定應急撤離，決定事故現場外影響區域的安全性。4、協助應急總指揮組織和指揮應急操作任務；向應急總指揮提出采取的減緩

36、事故后果行動的應急反應對策和建議；協調、組織和獲取應急所需的其它資源、設備以支援現場的應急操作；組織相關技術和管理人員對施工場區生產過程各危險源進行風險評估；5、定期檢查各常設應急反應組織和部門的日常工作和應急反應準備狀態；根據各施工場區、加工場的實際條件，努力與周邊有條件的企業，達成在事故應急處理中共享資源、相互幫助、建立共同應急救援網絡和制定應急救援協議。應急反應組織機構人員構成應急總指揮：殷青艾副總指揮：王偉副總指揮：劉 印危險源評估組長 曹啟龍辦公室 李良蒼財務科 王傳福技術科 吳延保材料科 張玉珂三、交通應急救援預案具體實施步驟1、搶救現場傷員；搶救現場物資；組建現場消防隊；保證現場

37、救援通道的暢通。2、對各施工橋梁及鋼筋及原材料加工場的特點以及生產安全過程的危險源進行科學的風險評估；指導生產安全部門安全措施落實和監控工作，減少和避免危險源的事故發生；完善危險源的風險評估資料信息，為應急反應的評估提供科學的合理的、準確的依據；3、落實周邊醫院和公安交警部門等應急反應最快捷有效的社會公共資源的報警聯絡方式，為應急反應提供及時的應急反應支援措施；科學合理地制定應急反應物資器材、人力計劃。4、根據項目經理部及施工現場的生產內容及特點，制訂其可能出現而必須運用公路工程技術解決的應急反應方案，整理歸檔，為事故現場提供有效的工程技術服務做好技術儲備；四、交通應急救援預案善后工作的職能和

38、職責1、應急預案啟動后，按應急總指揮的部署，有效地組織應急反應物資資源到施工現場，并及時對事故現場進行增援，同時提供后勤服務。2、做好傷亡人員及家屬的穩定工作，確保事故發生后傷亡人員及家屬思想能夠穩定，大災之后不發生大亂；做好受傷人員醫療救護的跟蹤工作，協調處理醫療救護單位的相關矛盾；與保險部門一起做好傷亡人員及財產損失的理賠工作；3、所有施工現場操作和協調；現場事故評估；保證現場人員和公眾應急反應行動的執行；控制緊急情況；做好與消防、醫療、交通管制、搶險救災等各公共救援部門的聯系；4、引導現場作業人員從安全通道疏散；對受傷人員進行營救至安全地帶。5、對場區內外進行有效的隔離工作和維護現場應急

39、救援通道暢通的工作疏散場區內外人員撤出危險地帶。迅速調配搶險物資器材至事故發生點；提供和檢查搶險人員的裝備和安全防護；及時提供后續的搶險物資；速組織后勤必須供給的物品，并及時輸送后勤物品到搶險人員手中。五、應急救援的培訓與演練1、培訓應急預案和應急計劃確立后，按計劃組織項目部及施工現場的全體人員進行有效的培訓，從而具備完成其應急任務所需的知識和技能。a一級應急組織每年進行一次培訓；b二級應急組織每一項目開工前或半年進行一次培訓；c新加入的人員及時培訓；主要培訓以下內容：滅火器的使用以及滅火步驟的訓練；施工安全防護、作業區內安全警示設置、個人的防護措施、施工用電常識、在建工程的交通安全、大型機械

40、的安全使用；對危險源的突顯特性辯識；事故報警；緊急情況下人員的安全疏散；現場搶救的基本知識。2、演練應急預案和應急計劃確立后，根據建設工程的特點，工地現場可能發生的安全事故有：坍塌、火災、中毒、爆炸、物體打擊、高空墜落、機械傷害、觸電等，應急預案的人力、物資、技術準備主要針對這幾類事故。經過有效的培訓，項目部在項目開工后演練一次，根據工程工期長短不定期舉行演練，施工作業人員變動較大時增加演練次數。每次演練結束，及時作出總結，對存有一定差距的在日后的工作中加以提高。 3、事故報告指定機構人員、聯系電話辦公室是事故報告的指定機構，辦公室接到報告后及時向總指揮報告，總指揮根據有關法規及時、如實地向負

41、責安全生產監督管理的部門、建設行政主管部門或其他有關部門報告，特種設備發生事故的，還應當同時向特種設備安全監督管理部門報告。4、救援器材、設備、車輛等落實項目部保證安全設施費的專款專用，根據施工生產的性質、特點以及應急救援工作的實際需要有針對、有選擇地配備應急救援器材、設備，并對應急救援器材、設備進行經常性維護、保養，不得挪作他用。啟動應急救援預案后，機械設備、運輸車輛統一納入應急救援工作之中。應急領導小組應配備下列救援器材：醫療器材：擔架、氧氣袋、塑料袋、小藥箱；搶救工具：一般工地常備工具即基本滿足使用；照明器材：手電筒、應急燈36V以下安全線路、燈具；通訊器材：電話、手機、對講機、報警器；

42、交通工具：值班車輛，值班時不跑長途。5、應急救援預案的啟動、終止和終止后工作恢復當事故的評估預測達到起動應急救援預案條件時，由應急總指揮啟動應急反應預案令。對事故現場經過應急救援預案實施后，引起事故的危險源得到有效控制、消除；所有現場人員均得到清點；不存在其它影響應急救援預案終止的因素；應急救援行動已完全轉化為社會公共救援；應急總指揮認為事故的發展狀態必須終止的；應急總指揮下達應急終止令。應急救援預案實施終止后，應采取有效措施防止事故擴大，保護事故現場和物證，經有關部門認可后可恢復施工生產。對應急救援預案實施的全過程，認真科學地作出總結，完善應急救援預案中的不足和缺陷，為今后的預案建立、制訂、修改提供經驗和完善的依據。 我部交通安全管理體系人員的聯系方式管理體系姓名職務聯系方式安全生產小組殷青艾組長王偉成員劉印成員李勝利成員王樹民成員交通管制隊王偉隊長張鈺珂隊員吳延保成員備注：電話如有更換另行通知值班車輛：魯 RAB988 魯 RSR008第九章 附圖一、作業控制區平面布置圖二、交通標志圖例附圖： 一、利用舊橋通行作業控制區平面布置示意圖 二、交通標志圖例