1、G230通武線開封至尉氏段改建工程空心板梁場建設方案 一、工程概況G230通武線開封至尉氏段改建工程項目分部全場23.462公里，起訖里程K28+982.6-K52+445.32，全線位于尉氏縣境內，項目分部空心板的工程數量有: K43+195葛河中橋、K45+497北康溝中橋、K50+225西三分干渠中橋為20m預應力空心板共150塊，K31+497.5西三干渠小橋為10m的預應力空心板共90塊，K46+146郭新莊小橋為13m預應力空心板共30塊。二、工程數量各結構物空心板預制梁數量統計見表1：橋名規格（米）數量（片）總數量（片）斜角邊板懸臂（cm）強度標號備注長寬中邊葛河中橋201.24

2、264303038C50左斜北康溝河中橋201.247812901038C50左斜西三分干渠中橋201.24264304038C50右斜西三干渠橋101.247812901538C50郭新莊小橋131.24264301038C50空心板預制梁數量統計表1三、梁場規劃本分部預制板梁數量較大，結合沿線實地考察及實際情況，為滿足工期要求，將預制空心板梁場場址租用開封通達一分公司現有預制場地，經實地考察，該梁場位于開封市南干道蘆花崗轉盤東500米處，規模及建設標準滿足需求，交通條件便利，通往分部路線均為省道附圖1空心板預制場平面布置圖。 由于預制梁的的數量較多，梁板型號不一，根據總體進度規劃和分部分項

3、工程的進度安排，梁場設置6條長線槽式臺座（70米4道，85米2道），滿足預應力空心板梁施工。四、施工計劃安排20米板臺座長70m，每次預制3片，共配置模板3套，每條臺座按5天一個循環考慮，考慮天氣等其它因素的影響，每月按72片的生產量計，計劃65天完成生產任務。85米槽式制梁臺座設計為10m梁每次預制5片，13m梁每次預制2片，共配置模板7套，每條臺座按5天一個循環，考慮天氣等其它因素的影響，10米梁45天完成，13米40天完成預制梁場的施工生產安排：施工準備時間：2016年8月20日2016年9月25日。20米板生產時間：2016年9月26日-2016年11月30日10米板生產時間：2016

4、年10月10日-2016年11月25日13米板生產時間：2016年10月20日-2016年11月30日施工時盡可能將同一型號、同一角度的梁體一次施工完畢，然后改裝底模板進行另一型號梁體的生產；繪制形象進度圖，鮮明的標出生產進度。施工過程中隨各結構物進展情況適時調整預應力空心板梁的生產計劃。五、施工組織機構項目部安排具有豐富施工經驗的預制梁施工隊伍負責預制梁的施工，施工隊伍設隊長、副隊長、技術員各1名，下設工班。同時項目部派項目副經理、專業工程師、質檢工程師負責技術指導、質量檢查、協調調度等工作。見圖1：施工組織機構圖施工組織機構圖項目經理施工副隊長長施工隊長專業工程師質檢工程師預應力班組鋼筋班

5、組模板砼班組移梁班組六、勞動力及機械設備安排1、 勞動力安排根據工期控制及工藝操作，梁場共安排55人，其中管理人員4人，技術人員1人，熟練技工50人。各工種安排人員見勞動力安排表： 梁場勞動力安排表 表2序號工種名稱人數序號工種名稱人數1張拉工65設備維修工22鋼筋工166電工13模板、砼工127雜工74移梁工48龍門吊司機22、機械設備安排施工設備及其它小機具詳見施工機械設備一覽表：梁場施工機械設備一覽表 表3序號設備名稱規格型號單位數量備注1龍門吊40T臺42攪拌站JS750臺13振動電機2.2KW臺104插入式振搗50mm根105插入式振搗30mm根36附著式振搗ZGKF-160/180

6、臺207鋼筋調直機GX12臺28鋼筋切斷機GQ40臺29鋼筋彎曲機GW40臺410手拉葫蘆2t臺411電焊機BX-400/500臺612千斤頂YCK-300臺613智能張拉儀YBZ63臺214砂輪切割機JG400臺415柴油空壓機2.8m3臺216柴油發電機120KW臺117空心式變壓器160KVA臺13、預制場試驗工作由項目部試驗室負責統一管理，確保工程質量。七、預制梁場規劃方案1、預制場整體規劃制梁場設置五個功能區：辦公生活區、梁（板）生產區、梁（板）存放區、混凝土拌和區、鋼筋加工存放區，按照“八牌一圖”要求，對每個區域設置標牌及標圖，包括：預制梁廠施工平面圖、材料標識牌、施工工藝流程圖、

7、安全生產牌、文明施工牌等。2、辦公生活區規劃預制場的正門設門衛值班室，生活辦公區按照辦公、生活區分置的原則布置，辦公區內包括職能部門辦公室、接待室、會議室、試驗室、材料庫等，生活區考慮公司職工和外協隊伍員工生活用房分開布置，公司職工生活區緊鄰辦公區。3、梁（板）生產區規劃70米長空心板預制槽4道，85米長空心板預制槽2道，供10m、13m、20m先張法預應力空心板共用；設置鋼筋原材料存放場1處，鋼筋加工場1處，鋼筋半成品存放場1處，鋼絞線存放、下料區各1處，配電房1處。由于前期存梁較多，因此梁場計劃存梁區設置一排13米空心板臺座，兩排10米空心板臺座，三排20米空心板臺座。存梁臺座枕梁設在不影

8、響梁板吊裝的位置。枕梁采用C25砼澆筑，存梁臺座枕梁配設鋼筋。存梁臺座上部采用非剛性材料支墊。具體布置詳見附圖：制梁場總體平面布置圖。4、構件加工區及倉庫梁場設置專門的構件倉庫，波紋管、錨具等材料按照要求入庫保管，按區存放，并設置標示牌，同時做好防銹、防腐、防火、防盜工作。5、運梁路線運梁路線從預制場南干道出發，經蘆花崗轉盤往南走S220,轉S102，從S102進入施工便道。6、拌和站混凝土拌合站配置JS750型拌合機一臺作為備用拌合站，拌合能力約60mh，配置2個100t水泥儲料罐，采用自動控制計量、并配置外加劑水劑法摻量裝置，滿足施工需要。7、鋼筋加工棚鋼筋加工棚占地面積600，棚內主要機

9、械設備有：鋼筋調直機兩臺、鋼筋彎曲機四臺、鋼筋切斷機兩臺、電焊機四臺，滿足鋼筋加工施工要求。八、 揚塵治理措施1、施工現場揚塵污染的來源 施工現場易產生揚塵污染的物料主要有：水泥、砂石、灰土、灰漿、建筑垃圾、工程渣土等。 施工現場揚塵治理措施：建設工地施工過程中，要做到“六必須、六不準”，即必須打圍作業、必須硬化道路、必須設置沖洗設施、必須濕法作業、必須配齊保潔人員、必須定時清掃施工現場；不準車輛帶泥出門、不準高空拋撒建渣、不準現場攪拌混凝土、不準場地積水、不準現場焚燒廢棄物、不準現場堆放未覆蓋的塵土。確保施工現場揚塵污染總體受控。 積極開展社會輿論監督，發動群眾參與監管，設立施工揚塵舉報投訴

10、電話，接受公眾對建設工程施工現場揚塵污染的舉報和投訴；邀請社會熱心人士擔任施工揚塵整治義務監管員，對施工工地進行監督和舉報。對違規治塵的工地項目名稱、相關責任單位、處罰情況，各監督管理單位可以通過網站、報紙、媒體等向社會曝光公示。對涉及揚塵問題的作業班組進行專項防治揚塵交底，將揚塵防治工作具體落實到操作層，并建立獎罰制度以推動施工揚塵污染控制過程。項目部與作業班組簽定揚塵治理目標責任書，對揚塵治理工作進行目標化管理。2、建筑材料揚塵污染的控制砂石設置專用池槽進行堆放，控制進料數量，做到隨到隨用，不大量囤積。堆放時做到堆積方正、底腳整齊干凈，并將周邊及上方拍平壓實。砂石料如過于干燥，應及時進行灑

11、水。其他易飛揚物、細顆散體材料，必須進行嚴密的遮蓋或存放在不透風的倉庫內，運輸車輛要有防止泄漏、飛揚裝置，卸料時采取集中碼放措施，以減少污染。3、道路清掃 道路清掃揚塵污染的控制在施工現場主要道路邊、生活區域內場地適當位置安裝一些水龍頭，使灑水皮管能就近使用，便于操作。道路安排專人每日對施工現場的道路進行12次的清掃，清掃前需進行灑水濕潤，天氣干燥或風力較大時，增加灑水頻次，以保持路面的濕潤。所產生的生活垃圾和粉塵經分類袋裝后及時地投放到指定的地點。4、運輸車輛揚塵污染的控制 運輸建筑材料、垃圾和泥土等的車輛，在駛出建設施工現場之前，要加強防塵沖洗、遮蔽、清潔等工作，防止建筑垃圾、泥土的散落，

12、污染道路和周邊環境。5、建筑垃圾揚塵污染的控制建筑垃圾、工程渣土在48小時內不能完成清運的，在施工工地內設置臨時堆放場，臨時堆放場采取圍擋、遮蓋等防塵措施。在施工現場處置工程渣土時進行灑水或者噴淋降塵。施工現場堆放的渣土，堆放高度不得高于圍檔高度，并采取遮蓋措施。在建筑物、構筑物上運送散裝物料、建筑垃圾和渣土時，采用密閉方式清運，禁止高空拋擲、揚撒。6、生活垃圾揚塵污染的控制生活垃圾安排專人進行收集、清理，按指定地點與建筑垃圾分開堆放，并進行密閉遮擋。禁止在現場焚燒建筑垃圾、廢棄木料、塑料品和熱熔瀝青，以防止對大氣的污染。7、其他揚塵控制措施對涉及揚塵問題的作業班組進行專項防止揚塵交底，將揚塵

13、防止工作具體落實到操作層，并建立獎罰措施。項目部與作業班組逐級簽定揚塵治理目標責任書，對揚塵治理工作進行目標化管理。禁止使用空氣壓縮機來清理車輛、設備和物料的塵埃。清掃路面時，采取先灑水后清掃的方法。對于施工場地平整作業造成的粉塵排放，要及時灑水。8、 揚塵治理聯合檢查制度安全文明施工、揚塵治理聯合檢查小組每月對施工現場進行檢查、考核，項目部各人員隨時檢查。在安全文明施工、揚塵治理檢查小組各人員進行檢查后，由專職安全員對檢查中所發現的問題，開出“隱患問題通知單”，各班組在收到“隱患問題通知單”后,應根據具體情況,定時間、定人、定措施予以解決, 聯合檢查小組監督落實問題的解決情況。項目部每周定期

14、對施工現場進行檢查，并作好記錄。九、 智能張拉施工工藝橋梁預應力智能張拉技術是利用計算機控制技術，實現了預應力張拉全過程智能化，不需要人工開泵、人工手動測量伸長值的張拉工藝。橋梁預應力智能張拉技術具有張拉力到位，同步精確，自動控制張拉應力、夾在速率、停頓點、持荷時間等要素，自動采集并校核伸長值誤差。能夠有效杜絕人為因素干擾，保證橋梁預應力張拉施工質量符合規范好設計要求。1、精確施加應力智能張拉系統能精確控制施工過程中施加的預應力值，將誤差范圍由傳統張拉的1.5%縮小到1%。（公路橋涵施工技術規范7.12.2第二款規定“張拉力控制應力的精度宜為1.5%”。）2、及時校核伸長量，實現“雙控”系統傳

15、感器實時采集鋼絞線數據，反饋到計算機，自動計算伸長量，及時校核伸長量誤差是否在6%以內，實現應力與伸長量“雙控”。（公路橋涵施工技術規范7.6.3款規定“預應力筋采用應力控制方法進行張拉時，應以伸長量進行校核。其偏差應控制在6%”。）3、對稱同步張拉一臺計算機控制兩臺或多臺千斤頂同時、同步對稱張拉，實現“多頂同步張拉”工藝。（公路橋涵施工技術規范7.12.2第1款規定“各千斤頂之間同步張拉力的允許誤差為2%”。）。4、規范張拉過程，減少預應力損失實現了張拉程序智能控制，不受人為、環境因素影響；停頓點、加載速率、持荷時間等張拉過程要素完全符合橋梁設計和施工技術規范要求，避免或大幅減少了張拉過程中

16、預應力的損失。（公路橋涵施工技術規范7.12.2第2款規定“保證千斤頂具有足夠的持荷時間（5分鐘）”。）5、自動生成報表杜絕數據造假自動生成張拉記錄表，杜絕人為造假的可能，可進行真實的施工過程還原。同時還省去了張拉力、伸長量等數據的計算、填寫過程，提高了工作效率。 張法預應力智能張拉工序 先張法預應力施工總體工序為：預應力鋼絞線張拉混凝土澆筑放張。具體施工工序如下： 鋼絞線下料及安裝在先張法預應力施工中第一步工序即為鋼絞線的下料及安裝，根據張拉槽臺座的長度以及固定端和張拉端的鋼絞線錨固位置提前對鋼絞線的下料長度進行計算，本項目預制梁場張拉槽的長度為85m，固定端采用寬度為44cm的工字鋼張拉橫

17、梁（張拉橫梁剛度滿足預應力張拉所需剛度）作為工具錨將鋼絞線錨固在張拉橫梁外側，張拉端通過線桿連接器將鋼絞線與精扎螺紋鋼連接，精扎螺紋鋼伸入張拉槽內至少70cm以滿足鋼絞線伸長需要（本工程鋼絞線理論伸長值為609mm），據此計算鋼絞線下料長度為85m即可滿足張拉需要。鋼絞線下料長度切割完成后將鋼絞線套上設計要求長度的失效管以及螺旋筋并移放到設計要求的位置。最后將鋼絞線按上述錨固方式進行錨固。 2、張拉防護鋼絞線下料安裝完成后要進行張拉防護工作，我項目的張拉防護內容有、在張拉槽的上方設置25以上鋼筋按照23m每道穿設在張拉槽頂兩側傳立柱預埋錨環內固定。、在固定端與張拉端防護網安裝牢固，并在防護網上

18、加焊鋼板。、張拉過程中在道路一側安排專職安全員防止張拉過程中人員穿行作業區。、張拉作業時作業區外圍拉警戒線警戒。3、單根預緊鋼絞線下料安裝完成以后在固定端采用小頂對鋼絞線進行單根張拉預緊，張拉應力值為單根鋼絞線張拉控制應力的20%。單根預緊時隨著千斤頂伸長的過程張拉橫梁外測的錨固夾片會自動將鋼絞線錨固。錨固之前必須對夾片逐一進行檢查，發現夾片有磨損或明顯銹跡的嚴禁使用，根據我的張拉經驗如果夾片有磨損或有太多的銹跡在張拉過程中會直接導致鋼絞線脫錨，輕者張拉失敗，重者會傷及場內人員的人身安全以及施工設施。預緊張拉時按照鋼絞線安裝位置由中間向兩側對稱逐一進行張拉預緊。預緊過程仍然是采用手動操縱油泵進

19、行張拉。4、預應力智能張拉、儀器就位固定端20%張拉應力預緊完成后檢查鋼絞線位置及鋼絞線有無斷絲情況，確認無誤后將張拉端的千斤頂、移動張拉橫梁以及智能張拉儀等就位到指定位置。將千斤頂用龍門吊吊運到固定張拉橫梁的外側保證千斤頂的背部與固定張拉橫梁的外表面緊貼，然后將移動張拉橫梁吊運到千斤頂伸長端的外側同樣保證移動張拉橫梁的靠近千斤頂的一側表面與千斤頂伸長端的表面緊貼。對張拉橫梁的安裝就位精度要求高，應做到以下幾點：固定端橫梁的水平位置確定及檢查第一要求張拉橫梁限位孔中心位置與底模的高差為鋼絞線距離底模的高度相同，處于同一水平面上，保證鋼絞線在受力狀態下呈水平狀態。控制方法采用水準儀超平確定，并將

20、固定端橫梁固定。第二要求限位板中心線與底模中心線重合。可采用拉線確定中線是否重合（通過量尺確定2處底模中線，再通過尺量確定限位板中心，三點一線進行檢測）。張拉端固定橫梁張拉端固定橫梁的定位方法及檢測方法定位方法同上。千斤頂后移動橫梁定位及檢測豎向位置確定：移動橫梁底部設置滑動軌道，根據張拉橫梁高度及限位板位置，確定軌道頂面位置，保證移動橫梁限位板中心位置相對臺座底模高度為6cm（鋼絞線中心距離底模高度）。安放移動張拉橫梁時必須保證移動橫梁與固定橫梁的限位孔中心在同一水平面上（可在安裝移動張拉橫梁時用水準儀超平配合安裝以保證兩個橫梁的限位孔中心位于同一平面內），根據我們的施工經驗如果移動橫梁與固

21、定橫梁的限位孔中心不在同一水平面內，將會導致張拉過程中移動橫梁被精扎螺紋鋼托起懸浮起來，造成張拉應力損失，如果應力損失較大將會直接影響最后的張拉結果。平面位置確定：張拉橫梁、移動橫梁及臺座中心位于同一直線內。、設備連接將千斤頂及移動張拉橫梁按照上述要求安裝就位并經檢查無誤后，將智能張拉儀移動到距離千斤頂5m范圍內（5m是連接智能張拉儀和千斤頂的數據線的長度）。智能張拉儀就位將兩根天線安裝到兩臺智能張拉儀的相應位置上。（天線用于生成無線局域網連接張拉程序和張拉設備）用兩條數據線分別將兩臺智能張拉儀和千斤頂連接，連接數據線之前要檢查智能張拉儀與千斤頂之間的油管連接是否完好，數據線的連接必須保證與油

22、管連接相對應，即一條數據線連接的一臺張拉儀和千斤頂必須是同一條油管多連的那一臺張拉儀和千斤頂。根據我們的施工經驗如果數據線連接錯誤或者連接不牢固會導致張拉過程中張拉程序采集不到張拉數據或者數據顛倒。接通電源檢查張拉儀的運行情況，張拉儀電源顯示器不顯示“錯項或者缺項”即為正常。設置張拉程序，在計算機張拉程序中設定要張拉的預應力參數及儀器信息，儀器信息必須要與兩臺張拉儀及千斤頂一一對應。根據我們的施工經驗如果儀器信息設置錯誤將導致張拉程序無法連接到張拉設備以至于張拉無法進行。所有儀器信息和張拉參數設置完成后，將計算機連接張拉儀生成的兩個無線局域網中的任意一個然后啟動張拉程序將程序與兩臺張拉儀連接，

23、連接成功后計算機將通過張拉程序同步控制兩臺張拉儀進行張拉。本項目先張施工采用計算機智能張拉系統控制張拉設備進行張拉作業，具備自動記錄各階段伸長值的功能，鑒于首次應用，為了驗證其伸長值記錄的準確性，同時采用人工量側后進行對比。放張運用智能張拉技術放張過程如下：、當砼強度達到設計強度的85%，且齡期達到7天后，即可放張，放張使用千斤頂法，采用整體一次放張；、放張步驟：張拉千斤頂就位，安裝連接器及精扎螺紋鋼筋，擰緊螺帽（保持力度一致），開動油泵，千斤頂空載頂出，施加應力到控制應力之后將固定橫梁定位板前的雙螺帽慢慢旋動，同一組放松的預應力筋螺帽旋動的距離應相等，然后將千斤頂回油，回油分數次完成，每次回

24、油要停一停，是鋼絞線拉應力逐步減少，反復進行，直至全部釋放預應力；、預應力鋼絞線放張后，用砂輪鋸切斷鋼絞線，切割從放張端開始，逐段向固定端，梁端伸出鋼絞線，用防銹漆將其鋼絞線頭防護。智能張拉在先張法施工中的優缺點不可否認的是智能張拉技術在施工中會有很多優點，但由于本項目所有空心板均采用先張法施工工藝進行預制生產，在將智能張拉技術運用到先張法施工中的同時也會出現一些不利于施工的缺點，尤其是對鋼筋綁扎工作影響較大。現將前期施工過程中智能張拉在先張法施工中所表現出的優缺點作簡單總結：、優點、張拉過程只需一人進行程序操作即可，省時、省工。、張拉過程可遠距離進行程序操作不用靠近張拉區，在一定程度上降低危

25、險系數。、同步性通過計算機控制張拉施工全過程，完全改變了傳統的通過人工來操縱油泵進行張拉操作的模式，排除了人為、環境等因素影響，真正實現“多頂同步張拉”工藝。、精確性系統自動采集張拉數據，并通過數據反映實際張拉質量，無需人工讀數，減少人為因素帶來的誤差。同時所有數據自動保存，方便時候查詢。、可靠性系統模塊化設計，具有較高的可靠性和可維護性。、時效性數據實時更新，使參與建設的各單位能在第一時間查看相關數據，實現“實時跟蹤、智能控制、及時糾錯”理念。、缺點 缺點主要表現在鋼筋綁扎過程中的一些限制，由于鋼絞線已經張拉的緣故在鋼筋綁扎的過程中不能運用電焊操作。（2.1）、底腹板鋼筋問題 本工程的空心板

26、設計要求底腹板鋼筋除底板縱筋以外均為光圓鋼筋，在不能使用電焊操作的情況下只能用扎絲進行綁扎，扎絲綁扎后鋼筋容易移動和傾斜，這樣以來導致的后果有：綁扎到頂板鋼筋的時候鋼筋間距與設計不符、鋼筋籠線形偏位安裝模板后只有一側的鋼筋的保護層能夠與設計相符，另一側的鋼筋保護層得不到保證。針對此問題我項目采取的解決辦法有：、按照設計要求的鋼筋間距、位置、尺寸以及數量在角鋼上做好鋼筋位置點并加工成鋼筋綁扎模具，將底板與腹板鋼筋分別控制以解決鋼筋間距錯亂的問題。、在鋼絞線下料之前鋪設底板鋼筋的同時運用加工好的底板鋼筋綁扎模具將底板箍筋與底板縱筋進行點焊，以此解決鋼筋位置移動和傾斜的問題。、鋼筋綁扎時在腹板鋼筋上

27、綁上混凝土墊塊（墊塊綁扎位置根據設計圖紙通過對保護層計算確定）以此方法解決安裝模板后部分位置腹板鋼筋保護層厚度得不到保證的問題。（2.2）、馬蹄筋問題由于馬蹄鋼筋同樣也是光圓鋼筋運用扎絲綁扎時鋼筋根部綁扎不牢加之上述鋼筋籠會出線偏位的原因，在模板安裝時模板會對馬蹄筋造成擠壓，在擠壓力的作用下馬蹄筋會發生向鋼筋籠內部移動或向左右移動的情況，這樣一來會造成的問題有：馬蹄筋向鋼筋籠內部移動后就無法緊貼模板混凝土澆筑完成拆模后不易扮出。馬蹄筋向左右移動后雖然可以緊貼模板但拆模后扮出的馬蹄筋位置會發生嚴重傾斜，影響外觀質量。針對馬蹄筋問題我項目部采取的解決辦法是、從馬蹄筋加工過程開始控制馬蹄筋加工的尺寸

28、以及馬蹄彎折角度，綁扎過程對馬蹄筋的馬蹄高度、距離腹板鋼筋的距離（根據設計圖紙通過計算確定）以及馬蹄筋根部的綁扎位置進行定點、點位。準確掌握拆模時間拆模后及時剔鑿馬蹄筋。從各道工序中控制施工質量。附件一：.先張法預應力空心板臺座設置及驗算1、張拉臺座驗算預制臺設框架式臺座，有支撐梁、橫梁、及職能張拉設備組成框架承受張拉力。支撐梁采用0.55m*0.4m的砼梁，主筋為416的鋼筋，箍筋為8的鋼筋,間距30cm。橫梁采用C30砼澆筑成整體。空心板底模由C30砼澆筑而成，寬度120cm，高40cm，長度70m，面層鋪50mm厚鋼板，四周用5cm*5cm角鐵護角。2、張拉臺座抗傾覆驗算取臺座繞0點的力

29、矩，并忽略土壓力的作用，則平衡力矩MrG1L1G2L2。傾覆力矩MDVNH1抗傾覆力矩安全系數K應滿足以下條件：KMrMDV（G1L1G2L2）NH11.5式中B臺座寬度，G1臺座外伸部分的重力，混凝土容重取26KN/m3G1HL3B26=3.542.626=946KNL1G1點至O點的水平距離，6.2mG2臺座部分的重力G2=H2L4B26=0.44.22.626=114KNL2G2點至O點的水平距離,2.1mN預應力鋼筋的張拉力（n為鋼絞線數量，本項目16m空心板中、邊板16根鋼絞線張拉時應力最大，A為鋼絞線面積，根據圖紙為139mm）NfpdAn=1260139161000=2802KN

30、H1N作用點至O點的垂直距離,0.4m則Mr=G1L1G2L2=9466.2+114傾覆力矩MDVNH128020.4=1120.8KN.m 抗傾覆力矩安全系數KMrMDV6104.61120.8=5.41.5滿足條件,安全。3、張拉臺座抗滑移驗算臺座抗滑移力N1N+F+Ep式中N臺面的抵抗力(KN/m)，混凝土強度為15MPa時，臺面厚度為400mm時，查路橋施工計算手冊表10-23和10-24得則N1000KN/m2.6m=2600KN F混凝土臺座與碎石的摩阻力，則F=(G1G2)，因臺座底部為碎石,所以摩擦系數取0.45，F=0.45(910+109.2)=458.64KN。Ep臺座底

31、部與座面上土壓力的合力。Ep(Pcpp)(H-H2)B/2其中B臺座的寬度,B=2.6m H2臺座板厚度, H2=0.4mH臺座的埋設深度,H=3.5m地基為砂質粘土，故土的重度,取=18KN/m3，土的內摩擦角取30。查路橋施工計算手冊表10-23相關公式為臺座后面的最大的土壓力PcpH*tg2(45+/2)- H*tg2(45-/2)臺座板底部的土壓力P=H2Pcp/H臺座底部和座面上土壓力的合力Ep=(PCPp)(H-H2)B/2抗滑移安全系數K=N1/N=(N+ F + Ep)/N帶入數值得：Pcp =Htg2(45+30/2)- Htg2(45-30/2) 183.5(tg260-t

32、g230)=183.52.67=168.21KN/m2p=H2Pcp/H=0.4168.21/3.5=19.22KN/m2Ep=(PCpp)(H-H2)B/2=(168.21+19.22)(3.5-0.4)2.6/2=755.34KN則抗滑移安全系數K為：K=N1/N=(N+ F + Ep)/N=(2600+458.64+755.34)/2822.4=1.351.3滿足條件,安全。截面設計牛腿配筋計算 ho=170040=1660mm Ag=Nh1/(0.85hofg)=2822.4400103/(0.851660210)=3810.1mm2設計規范規定：當采用II級鋼筋時，縱向受拉鋼筋的最小

33、配筋率（Ag /b ho）不應小于0.2%。現Ag大于規范規定，故選用825mm鋼筋，Ag =3927 mm2 3810.1mm2彎起鋼筋Ag計算本臺座剪跨比a= h1/ ho =400/1660=0.24 1992mm2牛腿采用水平箍筋10且雙肢筋，間距100mm，滿足規范要求。附件二：空心板存梁區枕梁設計及驗算1、枕梁設計枕梁采用C30混凝土（計算中枕梁視為剛性構件），20米梁存梁用枕梁尺寸為0.3m0.3m10m見下圖：(驗算以16米空心板進行驗算,其余小于16米空心板的存梁用枕梁采用同16米空心板存梁用枕梁相同的結構),16米空心板每片砼方量為10m3,鋼筋砼比重取26KN/m3,最高

34、放置三層,則存梁荷載F=10263/2=390KN。2、地基承載力計算地基承載力為：fa=(P1+P2)/A=（3905+2.726）/(0.610)=336.7 KPa其中：P116米空心板重量；P2枕梁自重；A枕梁底面積；處理地基，承載力達到400Kpa以后進行枕梁砼的澆筑。3、枕梁強度驗算（1）計算枕梁截面特性枕梁截面慣性矩 矩形組合體的型心距地面距離e1e1=(aH2+bd2)/(2aH+2bd)= (30602+30302)/(23060+23030)=25cm所以h=5cm，e2=35 cm所以h=12.3cm，e2=42.3 cm則慣性矩：IX=(Be13+bh3+ae23)/3

35、 =(60253+3053+30353)/3=742500cm4=7.42510-3 m4截面抵抗距W=I/y=7.42510-3 m4/0.35=21.210-3 m3枕梁的截面剛度由路橋施工計算手冊查詢：C30混凝土的彈性模量Ec=3107KN/m2詳見路橋施工計算手冊P781頁截面抗彎剛度為EcI=31077.42510-3 =222.75KN.m2（2）按照“倒梁法”計算地基的凈反力和基礎梁的截面彎矩F=390KNKNF=390KNKNF=390KNKNF=390KNKNF=390KNKNq=195KN圖（a）反梁法把基礎梁即枕梁當成為固定支座的N跨連續梁，取為簡化計算此處N取3（N取

36、不同值，對計算結果基本沒影響），按地面作用以均布反力，對受力進行簡化，模型簡化圖如下： 由結構力學求解器求得如下：剪力圖彎矩圖由以上計算結果知：Mmax=97.5KNm，Qmax=214.5KN由建筑工程施工實用計算手冊可以查得C30砼容許抗彎應力=10Mpa，剪切許用應力=0.8=8 Mpa=Mmax/w=97.5KNm /21.210-3 m3=4.6Mpaw=10 Mpa=Qmax/S=214.5KN/0.27 m2=0.794 Mpa=8 Mpa以上計算可知，枕梁設計比較安全。 附件三：龍門吊基礎驗算及試吊1、龍門吊基礎嚴格控制龍門吊基礎標高，軌道縱向坡度不得大于1.5%。基礎混凝土預

37、埋專用道釘螺栓，間距1m對稱布置。在砼面上定出鋼軌位置，安裝鋼軌，根據氣溫情況軌縫為46mm，采用專用道釘將短軌固定在混凝土基座上，軌道連接采用專用魚尾板連接。龍門吊軌道基礎砼承載力驗算：按最大梁重30t計算，每輛門吊承重15t，加上門吊自身重量20t，總計35t。考慮到門吊行走等其他方面增加的載荷設1.5安全系數，則每側軌道基礎承重52.5t。軌道砼受力面積取S=0.15*0.2=0.03。基礎承受應力：P=1050/0.03=3.5Mpa。現場施工采用C20軌道砼滿足要求。2、龍門吊鋼軌布設放出兩行平行鋼軌，支墊平衡。軌道滿足以下要求： 接頭間隙偏差：12mm 橫移位移和高度偏差：1mm

38、軌距偏差：S21m時，5mm，全高低偏差15mm 兩軌道端頭安裝終端限位裝置和制動檔板，防止起重機脫軌事故的發生。3、試吊3.1龍門吊拼裝嚴格按照產品說明按順序安裝，安裝由專業技術人員完成，安裝過程中安全負責人現場指揮監督。3.2驗收試機前，全面檢查電動機的轉向是否符合要求，兩支腿上的電機減速機轉向是否相同，調整好剎車，檢查各減速機的油量是否充足，各轉動齒輪部位上加上潤滑脂。對龍門吊各部進行一次全面檢查，確認均安裝穩固后試車，模擬龍門吊使用中的各個動作進行運行，跟蹤檢查，發現問題及時處理。處理無誤后，試車運轉。（1）空載試驗將小車和大車行走機構沿各自軌道行走數次，車輪無明顯打滑現象，啟動剎車正

39、常可靠。小車架上的緩沖器與主梁上的碰頭位置正確。開動起升機構，空鉤升降數次，觀察鋼絲繩走線是否正確，是否碰到其他構件。把小車開到跨中，大車慢速沿軌道全長來回行走幾次，檢查啟動、剎車情況，運行是否平衡。（2）額定荷載試驗空載試驗完全可靠的前提下進行額定荷載試驗。試吊進行垂直升降，共分以下三次進行：起吊10cm高，檢查起重設備各部分有無異常情況后松下。起吊50cm高，落下30cm，停5分鐘再落下。起吊1m，每松下20cm后停3分鐘，共停四次后落下。將重物吊起1.5m高，電動葫蘆運行全過程，檢查電動葫蘆走行機構制動情況，當電動葫蘆走至橫梁跨中時，測量跨中撓度，當梁落下后，再測量跨中撓度，當電動葫蘆走

40、至橫梁懸臂最大位置，測量跨中和懸臂撓度，當梁落下后，再測量跨中撓度和懸臂撓度，測量三次，檢查是否產生永久變形。（3）110額載的動載試驗在額載試驗完全可靠的前提下進行110額載的動載試驗。加10的額載重物在試吊梁上荷載均勻分布。試吊垂直升降一次，檢查起升機構是否運行可靠及橫梁跨中撓度或懸臂端撓度。將試吊重物起吊1.5m，電動葫蘆在橫梁上運行一個行程，觀測橫梁跨中撓度或懸臂撓度變化，檢查是否有永久變形。（4）125額載的靜載試驗在110額載的動載試驗完全可靠的前提下進行125額載的靜載試驗。將兩電動葫蘆停上橫梁跨中位置處，將試吊物起吊1.5m，觀測橫梁跨中撓度。龍門吊首先由項目部組織技術、安全、操作等人員共同檢查驗收，再申報相關安全部門、駐地辦、總監辦進行驗收簽證，并取得相關部門有效的合格使用證件后投入使用。附圖一：梁板預制場平面圖北 預制區預制區存梁區施工道路存梁區鋼筋棚養生水井發電機房辦公區存料區拌和站生活區G310G310附圖2：整體布置圖北S220G310梁板預制廠尉氏北三環S219G310開港大道距主線11Km雙嶺崗拌和場K42+050水泥砼拌和場K38+200瀝青砼拌和場K38+500小型構件預制廠K38+200水穩碎石拌和場大營莊頭蘆花崗轉盤