1、天長市建設路白改黑工程項目瀝青砼路面下面層改性瀝青AC-25生產配合比設計報告1 概述受XX公司委托，XX與施工單位共同完成了上面層改性瀝青SMA-13生產配合比設計。內容包括：熱料倉料篩分試驗、生產配合比級配組合設計、最佳油石比的確定等工作。此次生產配合比設計參照瀝青路面施工技術規范及目標配合比設計結果。 2 目標配合比設計結果上面層改性瀝青SMA-13目標配合比設計結果如下表所示。表2-1 目標配合比各材料比例混合料類型下列各種礦料所占比例（%）油石比(%)1#2#4#礦粉SMA-134035.5159.56.1表2-2 目標配合比設計級配混合料類型集料級配，下列篩孔（mm）的通過率（%）
2、1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075SMA-1310090.462.328.522.618.915.813.712.410.5表2-3 最佳油石比下馬歇爾試驗結果項目油石比（%）毛體積密度（g/cm3）理論密度（g/cm3）飽和度（%）VMA（%）空隙率（%）穩定度（kN）流值（0.01mm）浸水馬歇爾（%）技術指標6.12.4892.59276.6174.09.6045.788.7要求/75-8516.53-4.56.020-50853 生產配合比級配調試3.1確定拌和樓各冷料倉的轉速比 拌和樓是西安產LP-1000型間歇式拌和樓，根據目標配合比設計結果，
3、結合拌和樓的使用經驗，設定了拌和樓各冷料倉的轉速比，作為上面層生產配合比設計調試過程中冷料進料比例。在試鋪過程中，再根據拌和樓生產情況經過反復調整，保證拌和樓在生產過程中的冷、熱料平衡。3.2熱料倉篩分試驗（1）根據上面層SMA-13生產級配控制關鍵點，結合中面層篩網尺寸組成設計，在保證生產出的瀝青混合料穩定性的情況下，盡量減少更換篩網的頻率，與施工單位商議之后確定拌和樓的篩網尺寸組成為16mm、12mm、5mm、3mm。（2）在生產配合比設計過程中，各個熱料倉單獨放料，進行了熱料倉料篩分、密度試驗，經過多次的單倉放料后，選取了相對較穩定的篩分結果，如表3-1所示。表3-1 拌和樓各熱料倉料篩
4、分結果材料下列篩孔的通過率（%）（方孔篩）1613.29.54.752.361.180.60.30.150.0754#倉100.079.85.10.00.00.00.00.00.00.03#倉100.0100.091.87.00.20.20.20.20.20.22#倉100.0100.0100.081.90.90.30.30.30.30.31#倉100.0100.0100.0100.089.446.732.918.510.96.9礦粉100.0100.0100.0100.0100.0100.0100.099.796.888.2表3-2 拌和樓各料倉集料密度試驗結果表觀相對密度毛體積相對密度4#
5、倉2.946 2.883 3#倉2.944 2.840 2#倉2.910 2.787 1#倉2.712 2.653 礦粉2.694/木質素纖維1.1改性瀝青1.0373.3生產配合比調試依據目標配合比設計結果，進行了生產配合比級配組合設計，由于原材料中沒有使用3#原材料，并結合拌和樓自身計量的特點，將2#倉用量設置為0，設計熱料倉及礦粉質量比為：4#倉:3#倉:2#倉:1#倉:礦粉=35%:43%:0%:12%:10%，礦料合成級配計算結果如表3-3所示。生產、目標配合比級配對照如圖3-1所示。表3-3 生產配合比礦料級配組合設計材料及用量（%）下列篩孔的通過率（%）（方孔篩）1613.29.
6、54.752.361.180.60.30.150.0754#倉(35)35.027.91.40.00.00.00.00.00.00.03#倉(43)43.043.039.53.00.10.10.10.10.10.12#倉(0)0.00.00.00.00.00.00.00.00.00.01#倉(12)12.012.012.012.010.75.63.92.21.30.8礦粉(10)10.010.010.010.010.010.010.010.09.78.8合成級配（100）100.092.962.925.020.815.714.012.311.19.7目標配比10090.462.328.522.
7、618.915.813.712.410.5圖3-1 生產配比級配、目標級配對照圖3.4最佳油石比的確定由表2-2、表3-3、圖3-1可看出生產配比級配與目標級配基本一致，根據生產配合比設計常規過程，在確定目標配合比為6.1%基礎上分別配制了5.8%，6.1%，6.4%三組油石比的混合料進行馬歇爾試驗，試驗結果如表3-4所示。表3-4 不同油石比馬歇爾試驗結果油石比（%）毛體積密度（g/cm3）理論密度（g/cm3）VMA（%）飽和度（%）空隙率（%）穩定度（kN）流值（0.01mm）5.82.476 2.606 17.0 70.6 5.010.825.56.12.494 2.594 16.6
8、76.9 3.8411.132.66.42.493 2.589 16.9 79.6 3.4411.728.3表3-5 最佳油石比條件下浸水馬歇爾試驗油石比（%）馬歇爾穩定度（kN）浸水馬歇爾穩定度（kN）殘留穩定度S0（%）要求（%）6.111.110.796.485表3-6 析漏試驗結果級配類型油石比（%）析漏（%）要求（%）SMA-136.10.050.10三組油石比的馬歇爾試驗結果表明，在6.1%油石比條件下室內馬歇爾試件空隙率達到了3.84%，與目標配合比設計值4.0%相近，同時6.1%油石比下馬歇爾試件各項體積指標、穩定度、流值、浸水馬歇爾、析漏等結果，均滿足技術要求，最終選定生產配
9、合比設計最佳油石比為6.1%。4 拌和樓試拌生產配合比設計的室內各項試驗均滿足技術要求，并確定了各熱料倉用料比例及最佳油石比，進行了拌和樓試拌工作，以驗證生產配合比設計是否適用于正常生產。試拌過程中拌和樓各項設置（礦料加熱溫度、瀝青加熱溫度、冷料倉進料比例及進料速度）均模擬大規模生產，木質素纖維添加設備首先進行了流量標定工作，試拌中每盤料為900kg，每盤料的干拌時間為10s，濕拌時間設置為35s，每盤料的生產周期約在67s。試拌瀝青混合料室內各項試驗結果可見下表4-1、4-2，室內馬歇爾試驗擊實中的礦料間隙率略小外，其它各項指標均能滿足要求。抽提結果顯示瀝青混合料整體級配偏粗。表4-1 試拌
10、瀝青混合料馬氏試驗結果指標結果油石比(%)馬氏密度(g/cm3)理論密度(g/cm3)空隙率(%)穩定度(kN)流值(0.1mm)飽和度(%)礦料間隙率(%)技術性質6.22.5092.5943.310.524.679.916.2要求5.96.3/34.562050758516.5表4-2 試拌瀝青混合料抽提試驗結果 篩孔要求油石比（%）通過篩孔（方孔篩，mm）百分率（%）1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075抽提結果6.210090.558.121.318.615.413.411.810.48.2控制范圍5.96.310096.988.966.958.929
11、.021.023.817.818.712.717.011.015.39.314.18.111.77.7圖4-1 拌和樓試拌瀝青混合料抽提試驗級配曲線5試驗路鋪筑在拌和樓試拌的基礎上，進行了試鋪段的施工，樁號為K89+700K90+304，試鋪當日天氣晴朗、微風。5.1拌和樓控制拌和樓采用西安產LB-1000型間歇式拌和樓，拌和樓生產由計算機全程自動控制。拌和樓各項參數設置由試拌確定，拌和時干拌10s，濕拌35s，每盤料設定為900kg，每盤料生產周期約為67s，由于SMA瀝青混合料中礦料用量較多，拌和樓礦粉添加較慢，拌和樓實際產量在50t/h左右。在生產過程中，拌和樓沒出現溢料、等料現象，冷熱
12、料基本平衡。拌和樓出料正常，瀝青裹覆均勻。拌和樓混合料的出料溫度基本能控制在170180。5.2 混合料運輸在運輸前，先檢查出料溫度，滿足要求后用蓬布全面覆蓋并扣牢后運輸，以減少瀝青混合料溫度的散失。5.3現場攤鋪瀝青混合料攤鋪由一臺德國產DEMAC攤鋪機作業，現場攤鋪機就位后，先預熱20-30min，使熨平板溫度達到100以上。攤鋪厚度及找平采用非接觸式平衡梁控制方式，攤鋪速度約在3m/min，現場鋪面均勻密實，無明顯拉毛、條帶離析現象。5.4 碾壓表5-1 試驗段擬定碾壓方案 碾壓階段壓路機類型及數量碾壓遍數碾壓速度初壓HAMM130雙鋼輪壓路機（1臺）靜壓一遍2.5km/h復壓HAMM1
13、30雙鋼輪壓路機（1臺）振動碾壓三遍3.5km/h終壓DD110雙鋼輪壓路機（1臺）靜壓12遍4 km/h現場施工碾壓基本能按照擬定的施工方案進行施工，能做到秩序井然，保證了瀝青混合料在高溫狀態及時碾壓。6試驗路相關試驗與檢測6.1 混合料試驗結果（1）馬歇爾試驗馬歇爾試驗結果見表6-1，馬歇爾空隙偏大，超出了技術要求，其它各項試驗結果各指標滿足技術要求。表6-1 瀝青混合料馬氏試驗結果指標結果油石比(%)馬氏密度(g/cm3)理論密度(g/cm3)空隙率(%)穩定度(kN)流值(0.1mm)飽和度(%)礦料間隙率(%)技術性質6.112.4732.5944.710.326.673.117.3
14、要求5.96.3/34.562050758516.5（2）抽提試驗抽提試驗結果見表6-2及圖6-1。從抽提結果看，瀝青混合料級配關鍵控制點超出了控制范圍，級配偏粗，油石比滿足技術要求。表6-2 試拌瀝青混合料抽提試驗結果 篩孔要求油石比（%）通過篩孔（方孔篩，mm）百分率（%）1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075抽提結果6.11100.089.156.919.716.813.712.010.79.26.7控制范圍5.96.310096.988.966.958.929.021.023.817.818.712.717.011.015.39.314.18.111.
15、77.7圖6-1 瀝青混合料抽提試驗級配曲線6.2 現場檢測試驗結果（1）現場壓實度試驗在試鋪段落按200m一點的頻率，在試鋪路面鉆取芯樣，芯樣壓實度如表6-3所示，芯樣的馬氏和理論壓實度均滿足技術要求。表6-3 路面芯樣壓實度芯樣樁號芯樣密度（g/cm3）標準密度（g/cm3）理論密度（g/cm3）壓實度，%毛/馬毛/理K90+0002.4672.7132.59499.795.1K90+2002.45799.494.7平均值-99.594.9要 求-989496.57 結論（1）試鋪驗證了試拌確定的拌和機上料速度、拌和數量與時間，骨料加熱溫度與拌和溫度等操作工藝，也進一步驗證了混合料生產配合
16、比和混合料的體積性質，結果表明各個環節是基本可行的；（2）考慮到上面層SMA瀝青混合料溫度散失較多，建議施工單位在正常施工時將拌和樓混合料出料溫度控制在180左右，具體可視施工當日天氣適當提高；（3）在試鋪段施工中現場碾壓能夠有條不紊進行，沒有明顯的過壓、漏壓現象，同時需注意鋼輪壓路機上刮板上凝結成膠泥，應及時清理；（4）瀝青混合料抽提試驗結果表明，瀝青混合料整體級配在控制范圍下限附近，馬歇爾空隙率偏大與混合料級配偏粗相吻合，馬歇爾其它各項試驗指標均能滿足技術要求；（5）上面層SMA鋪面整體均勻，局部存在著油斑，建議施工單位及時鋼輪壓路機行駛過程中掉下的膠泥團，試驗段整體外觀良好；（6）路面現
17、場檢測情況：按馬氏密度和理論密度計算的芯樣壓實度均能滿足技術要求； （7）由于施工料場較小，不能同一批進大量的原材料，需多次分批進料，這樣原材料級配將不可避免有波動現象，本次試驗段鋪筑中瀝青混合料級配有波動現象與原材料的級配不穩定有著很大的關系，建議施工單位在新進一批原材料時，重新進行熱料倉篩分試驗，如果級配有較大變化時，應對各熱料倉比例進行調整，使生產出的瀝青混合料級配符合生產配合比設計級配。合徐南高速公路瀝青路面改造工程上面層SMA-13試鋪段施工，人員機械安排合理，機械運轉正常。施工過程中能夠按照擬訂的施工技術方案要求進行施工，碾壓無推移，鋪面基本均勻密實。從試驗檢測數據看，各項指標也基本滿足技術要求，在大規模施工中需注意原材料級配的變化，及時進行調整，確保瀝青路面質量。本次生產配合比設計，各項技術指標在滿足瀝青路面施工技術規范JTG F40-2004的基礎之上，部分內容參考技術服務組編寫的合徐南路瀝青路面改造工程上面（改性瀝青SMA-13）施工指導意見。編制： 審核： 批準：
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