1、今遮匣拖哦辰批癢箍屈蔚疥卻搗鏈阜犧檔段藝張遷洼艱頂哼矛番寞爸迪怖梆耪熊捂隴泵曬闡幽撐衷蛙息刷媒郎礁摻磋找謊柑愁霉搐疏類刻出戊真寒融迸釩噎琳呈交泣派允賒拜屹銑愛竊駭煙烯鏟酚今蛆殿娟盒秧獰橋咆具禱鐘泛倆飛軍憨及讒命訓舀淌企儀莆蒲捆鷹務抗蕊凋湃噬稼雌仰吏戌陶擱殷犁爍虎鈍親趣振迎甘鋤景誦漱涪殿別止碼頹到攣懈寄貯炎介索母脖腔挾瞄盆側廓快魂皿絞坊備對潞釘未討序木抓逃薊奇酚憫淋咱準乖佐還齲猿款濁徊蛹娃卒巳絕瞎痊吉竅鰓濺嗡棧灸久扭確唾涌轎藝敲鋁離踴瓜欣翼嘔題拷猖跨擅庫泛董抽門漬易貓單訃盔槽禽癡呢奏胎啦滁結酣槳畫秧懸依帕茲勺金山鐵路改建工程、標段簡支T梁架設工程目 錄1編制依據、原則及目的41.1.編制依據41

2、.2.編制原則51.3.編制目的52、工程概況521 概述522 設計主要技術標準53、施工目的84、運輸條件85、施工準備96、施工工期、勞動力組織情況、機械設備配備情況97、施工程序118、架梁具體施工方案118.1 施工準備128.2 支座安裝128.3 架梁施工工藝流程128.4 濕接縫、橫向聯結、防水層施工189. 架梁施工質量控制189.1 成品梁驗收189.2 橋梁整備199.3 梁縫控制199.4 支座對位199.5 檢查、記錄199.6橋面施工1910、臨近既有線施工安全專項方案2010.1、安全方案設置原則及安全管理目標2010.2、安全生產指揮體系2010.3、安全管理制

3、度2110.4、操作人員培訓制度：2110.5、施工現場管理制度2210.6、鋪架機械在區間的停放安全注意事項2210.7、大型自行式機械施工安全措施2310.8 倒裝龍門吊安全施工措施2410.9、架橋機進場組裝安全施工措施2410.10 機動平車運送梁安全施工措施2510.11 架橋機運行安全施工措施2510.12走梁、落梁、橫移、滑梁及就位安全施工措施2510.13頂落梁安全施工措施2510.14橋面施工安全防護措施2510.15、施工用電安全措施2710.16、防火安全措施2810.17、防止機械設備及車輛侵限安全措施2811、應急預案2911.1、總則2911.2、編制目的2911.

4、3、編制依據2911.4、工作原則2911.5、適用范圍3011.6、應急指揮體系及其職責3011.7、建設工程事故應急指揮機構職責3111.8、預防預警3311.9、預案應急響應3811.10、信息報送4011.11、后期工作4212、附件及附圖44金山鐵路改建工程、 標段T梁架設施工方案1編制依據、原則及目的1.1. 編制依據上海金山鐵路改造工程1標段施工合同、施工設計文件、圖紙；鐵路工程基本作業施工安全技術規程（TB10301-2009）;鐵路橋涵施工規范（TB10203-2002）;鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB10415-2003）;改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規定

5、鐵建設200814號；鐵路架橋機架梁暫行規程鐵建設2006181號；關于加強滬寧城際施工安全管理的通知上鐵建函2009120號；鐵路通信、信號、電力、電力牽引供電工程施工安全技術規程 (TB10306-2009)；鐵路建設項目現場管理規范(TB10441-2008)；鐵路工務安全規則鐵運(2006 177號)；關于印發上海鐵路局營業線施工限速地點防護接車實施辦法的通知上鐵工發【2009】111號；關于加強營業線施工安全巡查監護、定點檢查監護管理的通知上工安發【2009】189號；鐵路營業線施工安全知識；防護員基本知識；鐵路運輸安全保護條例；鐵路技術管理規程；行車組織規則；鐵路貨物裝載加固規則；

6、鐵路超限貨物運輸規則；上海鐵路局局長令（第一號）；關于公布上海鐵路局營業線施工檢修作業駐站安全防護辦法的通知 上鐵師發2010131號；關于公布上海鐵路局營業線施工安全管理補充實施細則的通知 上鐵運發2010161號；建工函【2009】260號關于進一步加強臨近營業線施工機械安全管理的通知上鐵運發2008316號關于公布上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則的通知；鐵道部第32號鐵路交通事故應急救援規則等有關規定；現場勘查及自行調查工地周邊環境條件獲得的資料；我單位現有機械設備情況、施工技術與管理水平及多年來工程實踐中積累的施工及管理經驗；現場調查的相關資料和本項目的特點。1.2. 編制原則營業

7、線施工首先確保行車安全，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，嚴格執行中華人民共和國安全生產法、鐵路運輸安全保護條例、建設工程安全生產管理條例、鐵路交通事故應急救援和調查處理條例、鐵路技術管理規程及上海鐵路局行車組織規則等有關規定。營業線施工必須堅持運輸、施工兼顧的原則，切實加強施工計劃管理，加強施工組織和施工期間的運輸組織。積極推廣使用先進的施工機具和科學的施工方法，提高施工作業效率，有計劃、有組織地進行各項施工。最大限度地減少對運營干擾的原則。1.3. 編制目的明確本標段簡支T梁架設作業項目的施工方法、工藝流程、操作要點、工藝標準和安全防護方案，指導、規范本標段營業線（或臨近營業線施

8、工）施工。2、工程概況21 概述本標段鋪架工程包括本標段起點至標段終點范圍內的三座特大橋（分別為黃浦江特大橋、新橋特大橋和春申特大橋）的T梁和兩座中橋（鹽鐵塘和中運河）架設工程。架梁共計325孔（單線），梁長分別為24米和32米兩種形式。具體施工里程段落見下表：序號橋梁名稱里程臨近既有線別既有線里程正線數目橋梁中心線與既有線外軌最近距離（m）孔數梁數備注1春申特大橋HYDK000+758.46-HYDK002+536.315滬春線、滬昆線滬春線K8+629.025 K10+406.285滬昆線K38+988.91K39+200單線14.032m 43孔，24m 6孔32m 86片，24m 12

9、片架橋機組裝后的尺寸：高：7.36m，寬3.82m,長62.5m機動平板車最大輪廓尺寸：長30m寬3.5m；高2m2新橋特大橋XMYDK0+784.805XMYDK3+445.825滬昆線、新閔線滬昆線K44+994.195 K46+255.92新閔線K1+982.60 K3+419.40單線5.832m 68孔，24m 10孔32m 136片，24m 20片3鹽鐵塘大橋YDK2+576.62YDK2+691.385金山線K2+576.62K2+691.385單線14.524m 2孔24m4片4黃浦江特大橋DK3+542.480DK7+069.530金山線K3+542.480K7+069.53

10、0雙線10.132m 86孔，24m 10孔32m 344片，24m 40片5中運河中橋DK20+705.495DK20+813.905金山線K20+705.495K20+813.905雙線距離便線27m 24m 2孔24m8片合計227孔650片各橋平面位置及與既有線關系詳見金山鐵路T梁架設平面示意圖及后附特大橋與既有線關系平面布置圖。2.2、設計主要技術標準2.3.1、鐵路等級：級；2.3.2、正線數目：單線、雙線；2.3.3、設計速度：160Km/h；2.3.4、軌道類型：有碴軌道。3、施工目的1）項目基本情況本次施工范圍：從滬春線K8+629.02m開始，經過滬昆線、新閔線，到達金山線

11、K20+813.905m結束，共架設20518延米；施工作業時間計劃于2011年1月1日開始施工，2010年6月上旬完成。2）本工程為金山鐵路改建工程系統施工的子項目，同時也是整個工程的重要節點。4、運輸條件1）利用既有線及其接出的工程線，將簡支T梁運至施工現場，目前既有線為單線。2）大型機械架設T梁施工，對既有線運營不會產生較大影響，臨近既有線作業時需申請慢行。3） T梁的加工在24局龍華梁廠，具體的運輸方案如下：在2011年5月15日前（新橋站11、13、17、19道站改結束前）春申特大橋與新橋特大橋T梁由梁場運至新橋站3、5、7、9道位置，然后進行運梁機頭的轉換工作；2011年5月15日

12、以后等新橋站11、13、17、19道改造結束，運梁專列運至11、13、17、19道進行牽引機頭的轉換，轉換結束后根據車站的調度命令將運梁專列沿滬昆下行線運至新橋站既有的37號道岔上行方向，然后沿既有的37#、39#、53#道岔進入既有的4道（已為工程線路），再沿新建的4道完成春申特大橋和新橋特大橋的架梁工作。黃浦江特大橋計劃運梁專列由24局龍華梁廠經過滬春、滬昆、新閔、金山線運至葉榭站1道，在葉榭站1道進行牽引機頭轉換再由工程牽引機頭將運梁專列沿金山線上行至臨時工程道岔（K7+750處）進入工程線，依次完成黃浦江特大橋的架梁工作。鹽鐵塘架梁計劃將梁車由龍華梁場運至車墩站1道（到發線）利用封鎖點

13、沿既有的金山線運至鹽鐵塘橋邊，采用兩臺150噸大型吊車完成鹽鐵塘4片24米T梁的架設。中運河計劃利用新鋪線路從阮巷站新建4道完成牽引機頭的轉換工作，然后沿新建右線運至中運河旁邊利用大型吊車完成8片24米T梁的架設。5、施工準備5.1、現場調查：（1）橋梁墩臺身、支座墊石已經施工完成，工作面已經具備完善；（2）架梁機的走行線路按要求進行填筑，機車壓道、橋頭線路按相關要求進行加固；（3）詳細調查沿線橫跨線路的高、低壓電力線、通信線、接觸網等可能影響到機械通過的情況，施工前與工務、通信、信號、供電等相關設備管理部門協調遷移；（4）施工用機械、機具、材料全部到位，能滿足施工進度要求。5.2、技術準備：

14、（1）組織架子隊人員進場，開工前進行技術和安全交底。按批準的施工防護方案先防護后作業；（2）倒裝龍門吊地基及承載力已進行驗算并符合要求；（3）已貫通測量線路、橋梁中線，核實線間距、線路基樁、橋梁支座十字線、墊石高程、支座錨栓孔位置、深度、尺寸等設置情況；（4）倒裝龍門吊、架橋機拼裝完畢后，均須進行相關試驗，獲得相關許可證后方可通入使用。6、施工工期、勞動力組織情況、機械設備配備情況6.1、總體施工安排按照施工現場的實際情況擬投入兩臺TJ165架橋機分別對黃浦江特大橋和春申特大橋、新橋特大橋進行架梁工作，具體安排為一臺架橋機先從新橋站53號道岔接出工程線（為新建的4道），同時新建臨時軌排基地，分

15、別完成春申特大橋（48孔）和新橋特大橋（78孔）的架梁工作，另一臺架橋機由黃浦江南橋頭在既有線金山K7+750處接入道岔（具體施工方法詳見架梁通道道岔拆鋪方案），引出工程線（為新建2道），新建軌排基地（具體軌排基地平面布置圖見后附），由黃浦江南橋頭向北橋頭依次完成黃浦江（96孔雙線）的架梁工作。另外鹽鐵塘和中運河架梁計劃安排兩臺150噸的吊車依次完成T梁架設工作。為完成以上三座特大橋的架梁工作首先鋪設新橋站至春申站區間四道的工程線路5.5公里（其中含吊車線0.5公里），安裝臨時12號道岔3組；完成黃浦江特大橋架梁工作，由于受征地拆遷影響，葉榭站K8+200K7+800段新線路未通，因此在既有線

16、路K7+750處安裝一組12號右開道岔（具體施工方法詳見架梁通道道岔拆鋪方案），接工程線路至黃浦江南橋頭，先鋪設工程線路1.7公里（其中含吊車線路0.5公里）。安裝臨時道岔4組，以此滿足架梁工作。6.2 主要節點計劃黃浦江特大橋計劃2011年2月25日完成架梁工程線路的鋪設工作，2011年3月1日開始T梁的架設工作，2011年5月上旬完成黃浦江T梁的架設工作。春申特大橋計劃2011年1月10日完成工程線路的鋪設工作，2011年1月15日開始春申特大橋的架梁工作，2011年2月底完成，新橋特大橋027號墩的架梁工作計劃2011年3月20日開始，2011年4月10日完成，新橋特大橋2882號墩的架

17、梁工作計劃2011年5月中旬開始，2011年6月上旬完成。詳見T梁架設施工計劃橫道圖。6.2、勞動力組織情況施工前對架子隊人員進行崗前培訓，培訓內容包括：既有線安全施工常識、交通安全常識、安全作業常識等培訓工作，對大型機械操作人員還需要進行特殊培訓，必須培訓合格拿到合格證后方可上崗。架子隊安排經過安全培訓，并取得上海局營業線施工上崗證的施工人員，根據實際工作量，合理安排技術員、安全員、質檢員、防護員的數量。勞動力使用計劃詳見勞動力使用計劃表：勞動力使用計劃表序號名稱單位數量備注1.T梁架設工班人152.倒裝工班人63.鋪排組裝工班人64.焊工班人45.隊長人16.技術負責人人17.技術員人18

18、.安全員人29.質量員人110.試驗員人111.材料員人112.工班長人413.領工員人214.防護員人415.駐站聯絡員人2合計人476.3、機械設備配置情況本工程投入的主要機械設備見下表本工序投入機械設備一覽表本工序投入機械設備一覽表序號規格名稱單位數量備注一、起吊運輸機械1150t吊機臺2二、架梁設備1TJ165架橋機臺22運梁專列臺23電焊機臺44千斤頂臺65200W發電機臺17、施工程序T梁架設施工程序如下：方案評審簽訂安全協議架橋機進場架橋機拼裝、調試一號車對位、伸大臂、立0號柱立龍門架并倒裝橋梁二號車運梁拖梁、捆梁、吊梁、出梁橫移、落梁、墩臺移梁就位橫隔板連接鋪設軌排濕接縫、橫向

19、聯結等施工。8、架梁具體施工方案8.1 施工準備1、 架梁前檢查驗收 T梁運到現場后要進行檢查驗收，合格后方可進行架設。具體檢查項目如下表所示：序號項目允許偏差檢驗方法1梁全長20尺量2梁跨度20尺量3腹板厚度+15，-0用U形尺量檢查梁端、1/4跨、跨中4梁高+20，-5尺量梁兩端5梁上拱L/1000用水準儀測量跨中6預埋件-連接角鋼20尺量、吊線尺量7預埋件-支座板板面邊緣高差2不平尺和塞尺檢查四邊支座中心線偏離設計位置3尺量螺栓中心位置2游標卡尺測量檢查四個螺栓的中心距2、成品梁的運輸1）、成品梁運輸應符合鐵道部現行鐵路貨物裝載加固規則、鐵路超限貨物運輸規則對裝運橋梁的特別規定。2）、成

20、品梁按照架梁計劃分批成孔裝車發運（單線梁每3孔為一批），并有專人攜帶配套工具隨車監護押運。梁上標明前后方向，運輸過程中如發生車輛轉向時，押運人員配合運輸人員做好前后方向確認工作。3）、運梁時按照設計要求，運梁支點距梁端不大于3.5m，架梁支點距梁端不大于3.7m；4）、運梁重心：32m邊梁的豎向重心距梁底1.476m，橫向重心偏向腹板中心外側6cm，中梁的豎向重心距梁底1.377cm，橫向重心位于腹板中心上；24m邊梁的豎向重心距梁底1.258m，橫向重心偏向腹板中心外側6.3cm，中梁的豎向重心距梁底1.168cm，橫向重心位于腹板中心上。5）、T梁運到現場后，及時對梁體及配件進行數量清點及

21、質量檢查。3、對橋梁下部工程的檢查交接架梁前要提前對橋梁墩臺進行檢查交接，先交接資料，然后對照資料進行現場交接，復核線路中線、水平樁位及橋梁孔跨；復測跨度、支座十字線、梁端線、錨栓孔孔徑、深度、位置、墊石平整度、標高等是否滿足相關規定，辦理交接手續。線下施工隊保留各橋電源和運輸便道。4、架橋機走行線路加固：架橋機的走行線路采取機車壓道的方法進行加固，其軸重不小于190KN，前方壓上橋臺1.0m，后方壓到架橋機后輪組停留處以外50m。壓道速度13km/h，壓到無明顯下沉（最后三個往返每一往返的軌道左右水平偏差不得大于2mm，總下沉量不得大于5mm）。壓道時施工人員配合整道，軌枕承軌槽下道碴搗固密

22、實。壓道后或架梁過程中，當遇到大雨或較長時間未架梁及架梁間隔時間較長時，需重新壓道。橋頭線路加固：橋頭線路道床厚度不小于25cm，頂面寬度不小于3.5m，曲線地段不設超高。根據線路質量情況進行軌道加固，增設軌撐、軌距拉桿、護軌、加穿枕木等。枕木在線路道碴搗實后加穿，并保持水平，與鋼軌間的間隙用木墊片塞實。5、組裝架橋機1）、架橋機參數：T165架橋機設計起重量165T，自重255T， 發電機組功率150Kw，液壓系統工作壓力20Mpa，正常架設梁片的最小曲線半徑600 m，撥線架梁最小曲線半徑300 m，通過最小曲線半徑180 m，自行速度012Km/h，自行最大爬坡坡度16，超限等級為二級超

23、限。機動平板車額定載重量165噸，整機重量85噸，最大輪廓尺寸30m3.5m2m，單機通過最小曲線半徑180 m，自行速度12/h，重載最大爬坡度16。倒裝龍門吊額定起重量85噸，單臺總質量13.2噸，起升速度柴油機1.2 m/min（電動機0.92 m/min），柴油機功率42kw(電動機功率15 kw)，內部凈空41005250。2）、架橋機的運輸：架橋機的長途運輸是按鐵路超限貨物運輸規則的有關規定在解體狀態下進行的，拆解前做好清潔、潤滑、防腐等保養工作，掛運至施工工地后，組裝成架梁狀態。架橋機組裝一般選擇在軌排組裝基地股道的直線地段進行，直線有效長度不小于80m。組裝地段線路經過仔細整道

24、，并在輪組所在位置適當加固。然后依次啟動發動機向全車供電，安裝二號柱的擺頭油缸，安裝二號柱活動節，升起及回縮機臂，安裝0號柱，組裝完畢，進行試運轉檢查：柴油發電機組發、送電試驗，液壓系統保壓試驗；機臂伸縮、拉臂、擺臂和0號柱摘掛試驗；拖梁小車、吊梁小車和鋪軌小車的走行和起吊試驗；以及主機自動走行試驗和大小閘制動試驗。6、倒裝龍門吊設置倒裝龍門吊地基采用底部夯實鋪道碴，頂面滿鋪兩層2.5m*2.5m枕木，然后再鋪設型鋼進行支墊，使基底的壓應力不小于0.2Mpa,詳見后附倒裝龍門吊地基承載力計算。龍門吊采用汽車吊進行拼裝，并在線路外側垂直線路方向各設兩道纜風繩。龍門吊安裝完成后，進行空載試運轉檢查

25、，符合要求后方可進行吊梁。龍門架倒裝梁時，兩龍門架中心距離根據橋梁型號、跨度、吊梁時允許懸出長度和運梁轉向架位置適當安排，以對準吊點，不損壞梁邊螺栓，便于捆梁和倒裝為原則。嚴禁用短跨度橋梁的吊距起吊長跨度橋梁，各構件起吊位置詳見簡支T梁吊點位置大樣圖。新橋站工程線上的倒裝龍門吊設置在HK43+900處,與既有線外軌凈距為4.2m，接觸網回流線距離龍門吊頂水平距離為2.4m，垂直距離為2.8m。黃浦江特大橋南橋頭工程線上的倒裝龍門吊設置在K7+550處,與既有線外軌凈距為11.7m，接觸網回流線距離龍門吊頂水平距離為9.8m。8.2支座安裝1、架梁時先將支座整體(除密封件外)安裝在梁底上，然后隨

26、梁吊裝對位安裝到支承墊石上，支座不得拆開安裝。2、支座安裝時，用酒精擦凈支座相對滑動面的不銹鋼板和聚四氟乙烯板表面的灰塵和油污，鋼盆中的橡膠板用木槌輕輕敲入，并使橡膠板與鋼盆盆底密帖無空氣間層。 3、拆下支座密封圍板，然后將其緊固于梁底上，緊固后支座位置的偏差要符合設計要求。注意保管好拆下的圍板，以免丟失、弄臟或損壞； 4、鑿毛支座就位部分的支承墊石表面，并用水浸濕。落梁前先在墊石頂面鋪墊一層厚20至30mmM50干硬性無收縮砂漿，砂漿頂面鋪成中間略高于四周的形狀。5、架梁時先將地腳螺栓穿入支座底板的螺栓孔內，裝入墊圈，擰上螺母，螺栓螺紋高出螺母頂面不小于8mm，但不得大于15mm；6、梁吊裝

27、至安裝位置后，將地腳螺栓對準支承墊石螺栓孔慢慢落下，接近支承墊石頂面時，調整好梁的位置，符合要求后將梁和支座落于支承墊石上。7、檢查支座底板四角的高度，最大相對高差值不得大于2mm；8、拆掉臨時連接板和臨時固定擋板；9、在地腳螺栓孔內灌以M50流動性無收縮砂漿，砂漿強度達到其設計強度的70%后，擰緊地腳螺栓螺帽。10、檢查支座的安裝位置是否正確，所有支座螺栓是否已經緊固。然后安裝密封橡膠和鋼圍板，對支座底面四周的砂漿進行整固，并將墩臺表面清理干凈。11、每跨簡支梁的固定支座安裝方向，春申特大橋以23#墩為界，新橋特大橋以36#39#墩懸澆梁為界，黃浦江特大橋以50#54#墩鋼桁梁為界，分別設于

28、線路的下坡端。8.3 架梁施工工藝流程架梁施工工藝流程圖詳見圖1。 一號車對位、伸大臂、立0號柱架橋機一號車運行到橋頭準確地停在架梁位置上，對位后，制動風壓不小于0.6MPa，并在各輪正反向均打上止輪器，插上木楔。伸出大臂至對方墩臺上立好0號柱，用硬質木板和木楔墊平插實，使大臂處在完全簡支狀態。0號柱立好后左右前后必須保持豎直，不能有偏斜。 組立龍門架、倒裝橋梁機車推送橋梁、橋面軌排及龍門架到架梁工地后，在距橋頭約200m遠的合適位置，一般坡度不大于10的直線線路上或半徑不小于1000m的曲線線路上，不得已在半徑較小的曲線線路上組立時，將線路撥直50m。并盡量避開高填路基，選在線路條件較好的地

29、段，基底要整平夯實墊一層枕木，便于龍門架的穩定。兩龍門架的中心距離根據橋梁型號跨度、吊梁時允許懸出長度和運梁轉向架位置適當安排，對準吊點，不損壞梁邊螺栓，便于捆梁和倒梁為原則組立龍門架。然后機車將梁車推送至龍門架下對好位，由龍門架將梁吊起，機車拉出裝梁平板車，機動平板車進入龍門架下對好位，把梁倒裝在平板車上。成品梁落在平板車上時，前端用升降橫梁支承，后端用拖梁小車支承。梁前端超出支承點的部分，其最低處距軌面凈高必須滿足向一號車拖梁的需要，不足時須用枕木或硬質木板調整。施工準備組裝橋面軌1#車對位、立0#柱喂捆第一片梁出落第一片梁出落、橫移第二片梁喂捆第二片梁收0#柱、退架橋機鋪橋面軌架梁結束壓

30、 道接短軌線路加固2#車裝運第一片梁2#車返回2#車裝運第二片梁2#車返回2#車裝運橋面軌連接板焊接橫移第一片梁圖1 架梁施工工藝流程圖 機動平板車運送橋梁與一號車對位平板車載梁以10Kmh左右的速度運行，在接近一號車時降速至0.5Kmh，距一號車10m處一度停車，確認平板車制動系統工作正常后，再啟動向一號車緩慢推進對位，在一號車與平板車之間酌留間隙，不予掛實，嚴防沖撞。對位停車后，打好止輪器或鐵鞋，以防溜車。 橋梁拖拉、捆梁、吊梁平板車與一號車對好位后，使用平板車前端橫梁支承將梁前端頂起，撤出枕木，將梁落實到一號車的前一輛拖梁小車上（32m梁落實到前后兩輛拖梁小車上），在跨裝狀態下拖梁小車前

31、進，帶動平板車上的拖梁小車上前，橋梁前端進到一號吊梁小車位置時，捆梁、起吊，在半支半吊狀態下前進（32m梁為一號吊梁小車捆梁、吊梁，全梁在半支半吊狀態下前進，同時退回兩輛拖梁小車，待梁后端前進到位后，再頂起后端，落實到拖梁小車上繼續前進），橋梁后端進到二號吊梁小車位置時再捆梁起吊，即可走梁對位。 走梁、落梁、對位、安裝支座走梁時有專人在橋墩臺監視梁體移動情況，即將到位時要特別謹慎，嚴防梁片碰撞0號柱。移梁前重新檢查0號柱和架橋機前支腿支墊情況。梁片應先落后移，避免高位橫移。梁片橫移時橫移小車在絲桿傳動裝置的驅動下，吊起梁片橫移左右各1100mm。黃浦江特大橋墩臺頂移梁采用千斤頂頂推，滑道采用兩

32、根50mm方鋼組成，安放在支承墊石上，滑道外側與墩臺帽邊緣保持100mm以上的安全距離。每一托盤下輥軸8根，其長度伸出滑道外側20cm。控制梁體位置在允許誤差范圍以內。在此條件下，盡可能使梁端及梁間縫隙符合規定，梁梗垂直，上下支座板間無縫隙，整孔梁無三條腿現象和梁邊基本平齊。支座落位前安裝好全部地腳螺栓，螺帽擰滿絲并涂油。8.4 濕接縫、橫向聯結、防水層施工焊橫隔板和鋪橋面軌對已就位的梁片進行檢查確認符合架設要求后，立即連接T梁梁端及跨中橫隔板，將兩梁片連成整體，并保證各片梁的橫向預應力孔準確對位。連接鋼板需滿焊，焊縫高度8mm。只有將三處橫隔板滿焊聯接完成后方可前移架橋機繼續架梁。架設多孔梁

33、時，每一孔架完后，即按圖布置波紋管并穿橫向預應力鋼鉸線，同時使用圓木牢固支撐隔板上下翼緣，然后拉緊橫向預應力鋼鉸線，保證架橋機、機動平車重載通過時T梁穩定。同一孔各片梁的砼澆筑日期及張拉齡期相差不宜超過5天，雙線中梁左右結構不對稱，裝車時注意主梁左右側方向。整孔梁就位后，蓋好縱、橫向蓋板。利用架橋機進行橋面鋪軌作業，將事先組裝好的軌排吊運就位。軌排長度暫按25米準軌考慮。標準軌排和梁跨累計長度不吻合時，暫以短軌排過渡，其后隨就位梁跨的延伸再適時更換。軌排鋪好后即可進行上碴整道作業，完畢后架橋機前移定位，準備架設下一孔跨。為減少上碴工作量，在橋梁換裝前宜提前向梁頂運送少量道碴。橋面道碴攤鋪厚度不

34、小于15cm，頂面寬度不小于80cm。 橫向聯結施工步驟：穿橫向鋼絞線綁扎橋面、中間隔板鋼筋澆筑中間隔板砼澆筑橋面砼張拉橫向預應力鋼束壓漿封錨鋪設橋面防水層澆筑保護層。當隔板接縫處混凝土強度達到設計強度的100%時，方可施加橫向預應力。橋梁架完后，收尾工作有：灌注錨栓孔砂漿；修補梁體在架設過程中造成的缺陷；安裝整理支座圍板和防震環；清掃墩臺面回收多余材料；拆除其它架梁輔助設施等。灌注錨栓孔前，清除孔內雜物、積水，砂漿為M50流動性無收縮砂漿，灌注時用鋼釬分層搗實，灌注后頂面抹平并及時養生，凝固后再將底腳螺栓全部緊固一遍，同時安裝整理好支座圍板，清除墩臺面上殘存的雜物，做到文明施工，工完料清。拆

35、除短軌后鋪設正式軌排，并進行整道作業，消除硬彎、反超高、三角坑等線路病害，串實軌枕下道碴，不得懸空。9. 架梁施工質量控制9.1 成品梁驗收由制梁單位供應的成品梁應有金屬標牌，并標明前后方向，同時附有制造技術證明書，作為成品梁質量符合標準的依據。無合格證或復查后發現質量不合格的梁，不予架設。隨梁配件清點齊全，質量符合標準。9.2 橋梁整備橋梁按規定裝車加固后，即可進行上橋面碴、上支座等作業。上碴前將縱橫向蓋板擺放在擋碴槽邊（均勻擺放，不能影響架梁）；橋面上碴厚度要求為150mm，寬度要求：大面側緊靠擋碴墻，小面側留出250mm，平整好，并將支座銷子、防塵圍板、鉤頭螺栓等放在梁頂面端部，便于架梁

36、使用。同時按規定墊好石棉墊，安好支座上擺，擰緊螺帽，安放支座銷時要使銷子的小頭向上并涂油。9.3 梁縫控制梁體落至最底位時進行縱向對位（對位時寧少勿多），縱向誤差在允許范圍之內時開始橫移，如需調整縱橫向誤差可用千斤頂進行調整。嚴禁無約束地橫向頂、拉，以防止發生意外事故。梁片先落后移，避免高位橫移。梁端伸縮縫和梁片間的間隙符合規定尺寸。兩片梁端部應平齊，端部錯位不大于10mm，相對高差不大于20mm。9.4 支座對位支座安裝前，檢查支座連接狀況是否正常，但不得任意松動上、下支座連接螺栓，注意活動端與固定端不能顛倒，支座底面中心線與墩臺墊石頂面放出的十字線重合，梁端伸縮縫和梁片間的間隙符合規定尺寸

37、，梁梗垂直，上、下支座板間無縫隙，整孔梁無三條腿現象，因施工誤差不能同時滿足以上條件時，在梁梗中線保持垂直、爭取梁邊對齊、支座十字線與墩臺十字線盡可能重合的先決條件下，按以下原則合理地進行調整：縱向誤差以橋梁中線為準向兩端平均分配；橫向誤差保持梁縫間隙能放置防水蓋板、千斤頂的條件下，以橋梁中線為準，盡可能向兩片梁對稱分配，在保證支座橫向誤差不超標的情況下調整梁邊錯牙，盡可能使其美觀。9.5 檢查、記錄每孔梁就位后，由專人（技術人員或質檢人員）對架梁質量、固定位置和誤差尺寸等進行精確測量和檢查，各項檢查結果及每片梁的出廠編號、架梁時間等都要進行詳細記錄。9.6橋面施工焊接橋梁橫隔板焊縫厚度不小于

38、8mm，焊接前將聯接角鋼及焊接板上的混凝土殘碴、油污、鐵銹等清除干凈。焊條質量符合規定標準，焊縫要飽滿、連續、均勻，焊后敲去熔渣。檢查焊接質量，發現有裂縫、未焊透、氣孔、夾渣、咬邊等現象，立即鏟除重焊。T梁隔板接縫處混凝土需鑿毛，并在灌注混凝土前充分濕潤。10、臨近既有線施工安全專項方案10.1、安全方案設置原則及安全管理目標一）、總則 本方案涉及到臨近既有線的跨公路立交施工，對既有線的行車安全及公路交通、行人安全帶來影響，為確保既有線行車安全和大型機具使用安全、公路交通安全、人身安全特制定本措施。二）、編制依據：中華人民共和國安全生產法、中華人民共和國鐵路法、中華人民共和國消防法、鐵路技術管

39、理規程、鐵路行車事故處理規則、國家處理鐵路行車事故應急預案、鐵路營業線施工及安全管理辦法、（鐵辦8190號）、關于公布上海鐵路局營業線施工及安全管理實施細則通知（上鐵運發8316號）。三）、施工現場安全生產管理：根據路局的有關規定做到5個落實既：落實與車站和設備管理單位（工務、通信、電務、電力段）簽訂安全協議；落實施工計劃、施工行車慢行審批計劃；落實影響地段委托設備管理單位監護檢查工作；落實鐵路公安參與沿線全封閉柵欄管理措施，尤其要落實好施工現場安全現場管理措施。四）、安全管理目標安全目標：堅持“安全第一、預防為主”，健全安全管理機制和保證體系，確保施工安全持續穩定。杜絕責任人身傷亡事故，杜絕

40、責任鐵路交通一般D類及以上事故，杜絕責任生產安全一般及以上事故。10.2、安全生產指揮體系本項目成立安全生產領導小組，安全生產領導小組成員如下：工程總指揮：張 林（項目經理）T梁架設指揮小組：組 長： 李國同（項目副經理 手機） 副組長： 杜文波（項目副總工 手機）10.3、安全管理制度施工作業隊將每日施工計劃于上日17點前將次日作業地段、作業項目、作業內容、機械使用、作業負責人、安全防護等相關情況報項目部。施工作業負責人必須每日向全體作業人員做到：“六明確”“三布置”：明確當日工作內容、工作流程、人員分工；明確工作質量要求；明確作業過程中安全控制重點；明確安全專人防護；明確施工機械持證操作；

41、明確工作結合部管理要求。三布置：布置安全重點注意事項；布置施工作業關鍵環節；布置人身安全控防措施。施工作業隊凡在臨近既有線（鐵路安全保護區內）各類施工作業，必須實施安全防護，并設專人進行防護。安全防護人員必需經具有資格的部門培訓并考試合格的職工擔任。安全生產領導小組，每月召開一次安全生產分析會議，對上一階段安全工作分析總結，對下一階段安全工作提出具體的要求和措施。每周召開安全分析會，查找安全生產中的薄弱環節，采取有效的控制措施，消滅安全隱患。各級安全組織的安全活動都必須有臺帳記錄。10.4、操作人員培訓制度：按照鐵道部頒發的改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規定 鐵路工程基本作業施工安

42、全技術規程，制定安全操作實施細則，并向施工人員進行安全技術交底及安全教育。所有參與施工的人員必須經過營業線施工安全知識培訓，并考試合格，安全員、防護員等必須經過鐵路運輸企業有關部門培訓考試合格后持證（合格證）上崗。鋪架設備走行司機和其他操作人員必須由經過技術培訓、考試合格并持有鋪架機械操作證的人員擔任，按所取得的相應崗位持證上崗。在電氣化區段鋪架設備自行時,所有參與的工作人員必須經過安全技術教育,并經考核取得合格證。參與增建二線鋪架施工的特種作業人員必須經過培訓、考試合格，持證上崗。鋪架設備走行司機必須熟悉施工運行區段的行車信號等設備及所在地鐵路運輸企業、站段有關行車規章。10.5、施工現場管

43、理制度施工前，工區組織施工交底，向配合施工單位、架子隊、有關人員交待清楚施工方案、安全措施和應急處置的有關事項。同時，針對施工中可能出現的問題，所有參建人員做好各自的應急準備工作，準備好必備的機具、材料。駐站聯絡員穿規定服裝，配戴規定標志，帶齊防護用品：對講機和防護員工作記錄簿和筆。工地防護員上崗前穿著規定服裝，配戴規定標志，帶齊防護用品：對講機、電喇叭、口笛、信號旗、信號燈、防護員工作記錄簿和筆及鐵路專用的應急短路銅線。工地防護員必須熟練掌握應急處理措施，當發生影響營業線行車時，要按照“先防護，后處理”的原則進行處置：首先報告上行的車站調度室，匯報位置地點時，要報既有線里程，即“K”字頭里程

44、，通知兩端車站行車室扣車、對軌道電路進行短路、設置響墩等停車信號的順序來處置，保證能夠及時攔停列車，確保行車安全。10.6、鋪架機械在區間的停放安全注意事項區間停放鋪架設備地點應選擇坡度小于6，路基較低，線間距大于4.2M的直線地段，路基應堅實。停放在曲線上時，應選擇大半徑曲線，大臂應擺向臨線反方向，確保不侵限。嚴禁停放在橋面和R800M小半徑曲線地段。司機室、操作室應收回，擺正大臂，靠臨線一側桿外無懸掛物。作好防溜措施，打8只以上鐵鞋（下坡方向打6只，反方向打2只），抄緊木楔，將鋪架機械手制動扳至制動位置。鋪架設備1#、2#車應連掛，2號車應打4只鐵鞋并抄緊木楔。設專人看守防護，看守人員應佩

45、帶通信和防護設備，確保與相關部門保持聯系，防止意外事故發生。10.7、大型自行式機械施工安全措施1）、根據鐵道部鐵路工程基本作業施工安全技術規程（TB10301-2009）規定要求：施工機械進入作業地點后，要向操作人員進行施工任務和安全技術交底。操作人員要熟悉作業環境和施工條件，聽從指揮，遵守現場安全規定。龍門吊在線路外側垂直線路方向設置兩道纜風繩。機械設備在架空輸電線路附近作業時，機械設備與10kv以下的架空線路邊緣最小水平距離不小于2米；操作人員在操作過程中注意機械工況，不得擅自離開工作崗位。嚴禁無關人員進入工作區域或操作室內。2）、根據上海鐵路局關于進一步加強施工安全管理的通知上鐵運函2

46、009409號文及關于進一步加強臨近營業線施工機械安全管理的通知建工函2009260號文規定要求：施工機械所在工地設置應急處理明示牌，清晰注明機械類別、危險源、安全責任人、應急處理措施、簡明應急程序和應急電話等信息。大型機械現場應嚴格執行一機一人專職防護，做到“五個一”即一機、一人（專職防護）、一本（機械施工日志）、一牌（設備標識牌）、一證（機械操作證）。現場使用的施工機械高度在機位水平投影侵入既有線柵欄的，必須設置駐站聯絡員和工地防護員。各類臨近營業線施工機械的操作人員已經過營業線施工安全培訓，準確掌握相應作業的安全風險和安全措施，并考試合格，安全培訓的相關書面檔案資料要隨機存放備查，定期開

47、展安全培訓。吊機等危險性較大的自行式施工機械在既有線來車時必須停止作業，工地防護員要密切掌握既有線行車狀態，暸望距離不足時要增設遠端防護員，并明確相鄰工點之間的來車通知的相互聯絡方式。10.8 倒裝龍門吊安全施工措施1）每臺龍門吊在線路外側垂直鐵路線方向設置兩道纜風繩；新橋站處的倒裝龍門吊由于距離既有線較近，因此在大風、大雨、空氣相對濕度較大時以及列車通行時停止作業；2）在安裝完成后，進行空載試運轉檢查，符合要求后方可進行吊梁；3）龍門吊倒裝梁時，兩臺龍門吊機的動作應同步，梁體兩端高差不大于30cm；4）龍門架倒裝梁時，兩龍門架中心距離根據橋梁型號、跨度、吊梁時允許懸出長度和運梁轉向架位置適當

48、安排，以對準吊點，不損壞梁邊螺栓，便于捆梁和倒裝為原則。嚴禁用短跨度橋梁的吊距起吊長跨度橋梁；具體起吊點詳見后附簡支T梁及軌排起吊點位置大樣圖；5）運梁車進入龍門吊時，梁頂面存放的橋梁配件及道碴等不超過擋碴墻的高度；6）在換裝橋梁或軌排時，應有專人指揮，并有人監視卷揚機、滑輪組和液壓元件運轉情況，發現異常立即停車檢查。10.9、架橋機進場組裝安全施工措施1）、架橋機進場前需調查沿途是否有橫跨線路的高低壓電力線及通信線。調查兩線間有無侵限的排架、鋼筋及其回流線或其它障礙物。檢查道口、橋頭有無下沉，道岔及道口輪緣槽內是否有障礙物，臨時道口枕木搭設是否平穩等。2）、架橋機設備進場后，按照圖紙對各構件

49、和機組的數量、性能進行復核、檢測、校正、單項測試。組裝完畢，要由專人負責進行全面檢驗，調試，試運行。3）、架橋機拼裝、檢驗、調試完成后，一定要在路基上面作跨孔和吊裝試驗，以確保在橋上跨孔時施工的安全。4）、架橋機在試運行和架梁過程中，要求專人統一指揮，并分工明確。所有操作人員要求在統一指揮下，按程序協調操作，并制定統一信號和聯絡方式。5）、架橋機在停止運行后，由專人在每個輪子下坡處放置鐵鞋制動。6）、組裝架橋機系高空作業，要注意防滑，防止墜落事故。7）、用吊車配合組裝時，要注意吊車不得侵入行車限界，妨礙鄰線行車安全。8）、為確保架橋機安全作業，須對橋頭線路進行加固，加固作業要符合相關規定。9）

50、、組裝好的架橋機進入工程線前,必須進行壓道,前方壓上橋臺1.0m，后方壓到架橋機后輪組停留處以外50m。壓道質量必須符合鐵路架橋機架梁暫行規程相關要求。10.10 機動平車運送梁安全施工措施1）梁落在機動平車上時，前端用升降橫梁支承，后端用拖梁小車支承，升降橫梁頂面用硬質木板或枕木墊實，保持水平狀態。2）、梁前端懸出橫梁的長度應符合設計允許懸出長度要求，梁重心與車體縱向中心線偏差不超過20mm。3）、梁在機動平車上落實后，前后端應加設橫向支撐。拖梁小車輪下加設木楔前后止動。4）機動平車運行前，進行制動試驗，確認制動良好后方可運行。5）機動平車與主機對位時，需有專人進行指揮并操縱緊急制動閥。6）

51、主機進行捆梁、吊梁、出梁和落梁時，嚴禁機動平車與主機對位。7）在小半徑曲線上架梁時，梁中心線與機動平車縱向中心線略成斜交，使梁的前后兩端各向機動平車縱向中心線左右偏離不大于15cm。10.11 架橋機運行安全施工措施1）、出退機作業時，必須有領工員或工班長負責監管，并有專人護送領車。2）、鋪架走行司機每次接換班后以及每次出退機前必須對鋪架機的制動，走行部進行細致的檢驗。3）、出退機前,必須執行列檢和鋪架機走行司機兩級監督檢查、制動試驗制度。4）、出退機前現場專人負責提前通知前方列檢人員.列檢人員應在鋪架機發車前對制動機作一次簡略試驗，并檢查制動風缸行程。5）、平板車加掛車輛施工前，前方站列檢應

52、對車輛的制動進行全部試驗。在試驗完畢后列檢人員與走行司機建立簽認交接。6）、對走行司機要定期考核。對考試、考核不合格者，給予停職學習，待考試合格后再行上崗。7）、鋪、架停留超過20分鐘以上必須進行制動機的簡略試驗及保壓試驗。8）、出退機領車人員，架橋機走行司機要及時掌握、了解、熟悉施工線路地段坡度、曲線、橋涵、道口、路基等線路情況，增強責任心，確保出退機及行車安全。10.12 走梁、落梁、橫移、滑梁及就位安全施工措施起梁、落梁過程中禁止梁頂站人，防止鋼絲繩斷裂打人以及出現其他安全事故；支座和橋下禁止站人。禁止斷電落梁，禁止邊橫移邊落梁，禁止橫移后前后走梁。橫移梁時應有人監控橫移小車及絲杠的工作

53、情況，嚴禁超限橫移，橫移量最大為1100mm。梁落實后，摘捆梁鋼絲繩前要和橋下、墩臺上的人員打招呼，防止千斤頂、鐵瓦傷人，防止鐵瓦落在橋下。吊梁小車返回時要有專人看管捆梁鋼絲繩，防止掛在梁邊螺栓上。在梁上作業時，要防止將配件和石碴等物碰落橋下傷人。吊梁小車空鉤起升時，應有專人監控，防止鋼絲繩繞亂和跳槽。大臂有坡道時，應注意二號吊梁小車或吊軌小車卸載后自行溜動，須及時用繩縛住。滑道應支墊堅固平穩，滑道梁端部做成向梁體滑動方向不大于2%的上坡道。尤其是兩墊石間應用鐵凳子支墊，防止梁體過重引起滑道下沉，造成傾覆。梁下落接近托盤頂面時，應檢查托盤與滑道是否上下相對，發現問題應立即糾正。梁落實后應立即安

54、好支護設備，然后移梁。墩臺移梁過程中前后橋墩必須設專人用5噸倒鏈進行保梁。墩臺移梁時，前后橋臺操作人員須同步進行；在滑移時應隨時調整梁的縱、橫向位置；在移梁過程中支座或托盤前后均有止動木楔，梁停止移動時應立即塞緊，此過程設專人監控。雙線橋橫移梁采用托盤移梁，并在支座兩側增設防傾設施，嚴禁在支座下直接移梁。在墩臺上安裝支座，千斤頂需專人操作。10.13 頂落梁安全施工措施1）、T梁施頂位置應符合以下規定：梁梗縱向：施頂中心至梁端的距離不得大于設計允許懸出長度，并不應影響支座安裝作業。梁梗橫向：當采用每端一個千斤頂頂、落橋梁時，千斤頂頭部中心應與橋梁重心重合，當采用每端兩個千斤頂頂、落梁時，千斤頂

55、應在梁重心兩邊等距離支放，千斤頂頭部外緣距離砼外緣應保持100mm以上的距離。2）橫隔板處禁止施頂。3）、當每一梁端采用兩個千斤頂頂、落梁時，應選用同類型的千斤頂。4）、千斤頂頭應墊有鋼板等有擴大傳力面積的支墊物品。砼與鋼板、鋼板與鋼板間以及砂箱頂面均應放置防滑物品。5）千斤頂頂、落梁應兩端交替進行，嚴禁同時起落。兩端高差不宜過大。頂落梁時應設置保險枕木垛，緊隨梁體起落加高或降低，并用木板、木楔調整間隙，使梁的脫空距離不大于30mm。6）使用千斤頂頂梁安放支座時，頂起后立即塞入支座，嚴禁長時間用千斤頂支承梁體。7）架設T梁，在梁的兩端采取可靠支拉保護措施防止倒梁。10.14 橋面施工安全防護措

56、施1）、相鄰兩片或兩孔梁間頂面高差應符合要求。當高差大于20mm時，應用水泥砂漿補平，保證橫向蓋板或縱蓋板安放平穩。2）、由于橫隔板焊接工作量大，且在半空施焊，具有平、仰多種焊態，焊接速度影響架梁速度，焊接質量事關架梁安全，因此必須準備足夠的熟練焊工和設備，確保架梁進度和質量要求。橫隔板焊接時必須采取安全網、安全帶等安全保證措施，以確保焊接過程中的人身安全。3）、鋪設軌排后應立即進行整道作業，消除硬彎、反超高和三角坑等缺陷，并將軌枕槽下面用道碴串實，不應懸空。10.15、施工用電安全措施(1)按國家建設部頒發的JBJ59-999標準計劃布置檢查本工程的施工和生活用電。(2)現場施工用電線路按三

57、相五線制進行鋪設，選用國家認可的標準電箱，所有電箱全部編號、加鎖。(3)做好施工現場臨時用電的安全保護工作，按照國標IEC/C64標準，結合施工現場電氣設備具體情況，選用好TT系統或TN系統。 (4)使用自備電源或與外電線路共用同一供電系統時，電氣設備應根據當地要求作保護接零或作保護接地；(5)必須實行“一機一閘”制，嚴禁“一閘多機”。 (6)所有配電箱、開關箱、電氣線路、用電設備和保護設施進行檢查處置均由電工完成。10.16、防火安全措施1）建立項目部、工區、架子隊三級防火責任制，明確職責。 2）施工用電嚴格執行有關規定，加強電源管理，防止發生電器火災。 3）焊、割作業點與氧氣瓶，乙炔氣瓶等

58、危險物品的距離不得少于10m，與易燃易爆物品的距離不得少于30m.4)嚴格按有關規定安裝線路及設備，用電設備都要安裝地線，不合格的電氣器材嚴禁使用。庫房、油庫嚴禁煙火，油庫要安裝避雷裝置，備足防火器材。10.17、防止機械設備及車輛侵限安全措施(1)各類機械操作人員，必須取得操作合格證，不準操作與證件不相符的機械，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作。(2)操作人員必須按照機械操作說明規定操作，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養制度。(3)定期組織機電設備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全隱患，按照“三不放過”的原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發生。

59、(4) 施工過程中，若出現機械設備等傾覆侵限情況，現場防護員要立即通知駐站聯絡員并果斷采取措施攔停列車。(5) 各類施工機械在移機、轉場前，架子隊安全員、技術員、現場施工負責人和工地防護員必須全部到場，經確認各項安全措施到位，場地處理滿足規定要求后方可進行移機。(6) 臨近既有線施工機械的操作人員必須經過營業線施工安全培訓，準確掌握相應作業的安全風險和安全措施，并經考試合格后方可上機操作。(7)在大風(超過六級)、大雨、大霧等惡劣天氣下嚴禁作業。11、應急預案11.1、總則為加強既有線旁施工安全的管理和監控，預防和控制施工過程中危險源可能出現的緊急情況,最大限度地減少人員傷亡和財產損失，維護正

60、常的生產秩序和工作秩序，本項目經理部對各級危險源分析研究，制定本應急預案。11.2、編制目的為了全面、細致的防范和應對既有線施工中各類不同類別的突發性事故，確保營業線施工和行車安全，預防和及時有效地處理既有線施工中出現的險情。特制定本應急預案，以控制事態的擴大，遏制重大事故的發生，把事故損失和對鐵路運輸的干擾減小到最低程度，盡快恢復鐵路運輸正常秩序。做到：1）事故發生前，應做好預防和人員、物資準備；2）事故發生時，應在第一時間組織有效的自救和救援，做到職責明確，臨危不亂，處置正確，充分利用一切可能利用的資源，防止事故（損失）進一步擴大，保護現場和場外人員和財產的安全，將事故造成的損失降低至最低

61、程度；3）事故發生后，應做好事故調查和善后處理工作。11.3、編制依據依據中華人民共和國安全生產法、中華人民共和國鐵路法、中華人民共和國消防法、中華人民共和國環境影響評價法、鐵路技術管理規程、鐵路行車事故處理規則、國家處理鐵路行車事故應預案、鐵路營業線施工安全管理辦法、（鐵辦2008190號）、國務院關于特大安全事故行政責任追究的規定、建設工程安全生產管理條例、關于公布上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則的通知（上鐵運發2008316號）。11.4、工作原則工作方針：以人為本，強化預控；搶險救援，減少損失；控制蔓延，防治結合；高度協調，持續改進。保護人員安全優先，防止事故蔓延優先，減少損失救援

62、優先，持續改進高效優先。做到以人為本，制訂切實可行的預防監控措施，建立統一指揮、職責明確、運轉有序、反應迅速、處置有力的應急救援體系，最大限度的減少既有線安全事故的損失。工作原則堅持“安全第一、預防為主”，堅持統一指揮、分工負責、自救和救援相結合、優先搶救傷員和搶救大多數人、優先保護重大設施和貴重財產、防止事故擴大蔓延、保護現場等原則。貫徹預防為主的原則對具有難、險特點的分部分項工程、事故易發點、危險季節等，要提高防范意識，工作重心前移，要從人、財、物等方面早作預防、早作準備，做到常抓不懈。快速有序，協同一致的原則組織安全生產險情應急救援時，應根據快速有序的原則組織搶險救援力量，內部各部門要協

63、調一致，人、財、物要以最快速度到達現場，任何人不得以任何理由阻礙。職務替代原則領導小組組長不在時，由副組長擔任其職務，副組長不在時，由組員擔任其職務。著重現場指揮的原則除領導小組組長全面負責領導指揮外，可由其指定另一人擔任現場指揮，負責現場救助的指揮和協調工作，并分階段報告每一階段的情況、所采取的救助措施及進展。11.5、適用范圍本應急預案適用于金山鐵路改建工程、標段架梁作業過程中發生的各種安全生產事故。11.6、應急指揮體系及其職責為提高搶險救援工作的快速反應能力，金山鐵路改建工程標段項目經理部成立應急預案領導小組。領導小組的職責為全面領導和協調搶險救援等相關工作。標段項目部應急指揮體系由三

64、部分組成即事故預防、事故應急救援、事故調查及善后處理。各部分主要內容見下面的網絡圖：標段項目部成立應急處理領導小組，領導小組的工作職能：對現場生產安全事故應急救援工作實行統一領導和指揮；根據突發事件的情況，確定具體的處置措施和正確決策；根據處置的進展情況，明確調整工作對策；及時向上級匯報。有關重大、緊急事項的決策。11.7、建設工程事故應急指揮機構職責標段項目部應急指揮機構：辦公室值班電話：021-37623769 ，實行24小時值班。應急預案領導小組序號姓名職務聯系電話1張林項目經理2李國同副經理3王海波副經理4唐培文項目總工5白立鋒安全總監6張照龍一工區經理7劉建新一工區總工8孔德偉一工區

65、副經理組長項目部經理張林，副組長李國同，組員為白立鋒及各工區施工負責人組成。其主要職責是：第一、依據掌握的情況制定救援處置方案，并組織實施；第二、組織搶救事故現場人員、物資財產；第三、及時向指揮部報告搶險救災進展情況。（2）技術保障組人員及職責由項目總工唐培文任組長，副組長杜文波，組員工區技術負責人劉建新、等人員組成。其職責是：組織有關技術人員對應急救援及現場處置進行專業技術指導。（3）后勤保障組人員及職責由材料部門負責人陳濤擔任組長，組員由各工區材料成員趙家建等組成，其職責是：第一、負責調集搶險所需物資、裝備，確保搶險所需器材、藥劑、材料、食品等物資的供應；第二、及時準確地將搶險所需的各種車

66、輛、器材調往現場；第三、根據需要在現場架設有線和無線通信設備，保障整個救援過程中的通信暢通；第四、快速修復損壞的供配電、供水設備，及時恢復正常供電、供水，架設臨時供水、供電管線，保障搶險救援工作的需要。第五、安排好參加救援人員的飲食和休整。（4）綜合工作組人員及職責由安全部門負責人白立鋒任組長，組員由工區安全員桂友華等人員組成。其職責是：第一、做好事故現場保護工作第二、協助做好事故的調查處理；第三、做好事故的善后處理工作；第四、組織通訊報道發布工作；第五、做好應急處理的綜合協調工作。11.8、預防預警金山鐵路改建工程標段建設過程共涉及單體工程類型有：橋涵、路基、站房等施工。11.8.1、安全保

67、證措施T梁架設現場嚴格執行統一指揮，在吊裝過程中，除現場指揮人員外，任何人不得指揮操作。高空作業人員必須作好勞動保護措施，戴好安全帽，系上安全帶，穿防滑鞋，作業人員注意力集中，精神狀態良好，作業前保證充分的休息，不得酒后作業。高空作業，作好防護工作，防止工器具高空墜落，嚴禁從高處向下扔東西，以防傷人。防護人員應檢查線路，排除線路上異物，以免危及列車安全。T梁架設前，應仔細檢查設備及電器開關、線路，保證設備運行狀態良好。架設期間，隨時檢查支腿的穩定情況，如有異常，立即停止作業。施工前，技術人員應對施工人員進行詳細的技術交底。參加施工的操作人員有明確分工，并建立崗位責任制，操作人員分工固定，不要在

68、操作前臨時調換工種，以免由于技術不熟練而發生意外事故。吊裝作業區嚴禁非工作人員入內，所有人員不得在起吊過程中和運行的T梁下站立。吊裝橫移時，要勻速平穩，不得發生急落和沖擊現象。在T梁橫梁落位后，立即對T梁進行加固，保證其穩定性。遇下列情況應立即停止吊運安裝作業：自然條件惡劣，大雨或6級以上大風；操作人員不全，影響工作正常進行；設備運行異常，未經查明，處理好前。11.8.2、鐵路行車安全專項應急預案應急處理原則：本著“先防護、后處理、寧停勿撞”的原則，盡一切可能減少故障影響的時間和范圍，減少故障造成的損失；盡快恢復行車設備的正常運營。大型機械發生傾覆侵入既有線界、危及行車安全時，現場負責人立即向

69、車站工務段、電務段通知匯報，并向上海金山鐵路有限責任公司匯報。立即采用金屬器具搭接鋼軌，短路軌道電路，并在故障地點設置停車信號，派出防護人員進行防護。同時，立即通知工務、電務等管理單位，請求組織救援，救援工作在路局和站區的領導下組織進行。(1)立即通知車站，并在故障點設置停車信號，如瞭望困難，遇降霧、暴風雪或夜間時應點燃照明設施。(2)當確知一端先行車時，應先向該端，再向另一端放置響墩，然后返回故障地點。(3)如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發現來車應急速奔向列車，用信號旗或信號燈顯示停車信號，將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。(4)故障處理后，由工務人員確定行車條

70、件。1. 事故類型和危害程度分析臨近既有線的施工，施工方案均存在一定的安全風險，一旦發生鐵路行車事故，輕則導致列車晚點運行，重則可能導致旅客列車、貨物列車脫線甚至傾覆，給國家和人民的生命財產帶來巨大的損失，后果非常嚴重。針對大型機械設備等在施工的各類工況條件下，因侵限、路基坍塌等危及行車安全情況下，如何啟動預案采取應急措施，盡量拯救生命、減少財產損失、防止次生事故發生。2、對既有線施工的監控在臨近既有線一側設置警戒線，嚴密監視，不許任何施工機械、機具、材料侵限；對既有線路狀態（路基下沉量、軌道標高、水平、軌距等）進行實時監測；對既有鐵路的光纜、信號等設備進行保護、監視；對作業人員的技能水平、業

71、務素質、安全意識進行培訓考核。a)施工監控A 對施工方案的編制內容中擬采用的工藝是否滿足既有線運營安全要求進行評審。B 施工方案中須明確既有線施工的預防措施，防護方案要充分考慮各類工況可能造成的影響。C 在實施過程中，現場施工負責人、安全員、工班長、領工員等現場管理人員必須嚴格監督工人的各個操作環節，確保按工前交底工序進行施工。D 對涉及既有線施工的作業人員是否嚴格按技規、行規、站細等的要求及相關操作規程執行進行監控。b)預警行動工前對所有上崗人員進行既有線安全管理知識的培訓，熟知施工地段的安全控制重點。當機械、機具及材料等侵限時，對操作者、現場安全防護人員、現場管理人員進行警示。且可能危及行

72、車安全時，發出警示，及時對線路進行維修、加固處理，必要時對列車設置減速慢行或緊急停車防護。當發生由于施工導致既有線路狀態異常或線路設備損壞影響行車安全時，立即報告車站，并在設備修復前做好相應防護。當出現操作人員特別是特殊崗位操作人員，出現操作失誤或不嚴格執行各類操作規程以及各類安全規章制度執行不力的現象時，要及時發出警示，采取措施，防止事故發生。3、 信息報告程序由現場負責人、安全管理人員用對講機或手機將事故發生情況報告給車站/行車調度，并同時報告給應急領導小組。應急領導小組應迅速評估險情，決定啟動應急預案，同時上報項目應急辦公室，確定等級并上報公司/屬地應急指揮機構。各類應急電話應向全體施工

73、人員公布。現場報警方式采用對講機、無線列調、電話及其他有效方式。現場應急指揮中心應及時與地方政府、鐵路部門、應急救援隊伍、公安、消防、醫院等相關部門取得聯系，確保24小時聯絡暢通，聯絡方式采用電話、傳真、電子郵件等。現場應急指揮中心通過上述聯絡方式向有關部門報警，報警的內容主要是：行車事故發生的時間、地點、背景，可能造成的損失，已采取的處置措施和需要救助的內容。經現場確認需向外求援時，用電話向鐵路有關部門或地方有關部門求援。4. 應急處置各工區應急領導小組獲取行車事故報告后，迅速啟動現場處置方案，同時報告項目部應急指揮中心，項目應急指揮中心接到信息后上報項目領導，立即對險情進行評估，根據險情評

74、估結果確定應急響應等級并啟動預案。5、 應急物資與裝備保障項目安全事故應急救援指揮部安排保障組負責組織應急物資、裝備的儲備管理和應急處置時的調配。確定應急物資、設備機具、防護用品的品種、規格和標準，報送需求計劃，由相關專業主管部門審核匯總后，根據物資、裝備類別報送項目應急指揮中心的保障組，保障組對需求計劃再進行審核并組織實施，確保應急所需物資、裝備及時供應、補充和更新。各工區現場準備的枕木、道碴、砂袋、硬方木等物資須就近堆放，按一定范圍的施工區段劃分堆放區域，確保救援時的物資供應。各部門、各工區應根據公司專項應急預案的要求，對應急物資、裝備的儲備情況進行檢查和核實。應急物資數量根據所在區段的施

75、工可能影響的情況確定。對鐵路專用救援設備，公司難以配備的，應提前與鐵路局相關部門簽訂安全救援協議。11.8.3、停電事故的預防處理措施加強對本工程供電設施的檢查和保護，不因施工原因造成停電事故；同時對老化的線路及時更換，確保不因施工線路問題導致停電。在工地上配置發電機，一旦由于不可抗力原因導致停電，立即啟動發電機臨時供電。11.8.4、火災事故預防預警火災事故應急措施。1、立即報警。當接到匯報施工現場火災發生信息后，指揮組立即撥打“119”火警電話，并及時通知上級公司主管防火安全工作部門，以便領導了解和指揮撲救火災事故。2、組織撲救火災。當基地或施工現場發生火災后，除及時報警外，指揮組要立即組

76、織義務消防隊員和員工進行撲救，撲救火災時按照“先控制、后滅火；救人重于救火；先重點后一般”的滅火戰術原則。并派人及時切斷電源，接通消防水源電源，組織搶救傷亡人員，隔離火災危險源和重要物資，充分利用施工現場中的消防設施器材進行滅火。3、協助消防員滅火。在自救的基礎上，當專業消防隊到達火災現場后，火災事故應急指揮組要簡要的向消防隊負責人說明火災情況，并全力支持消防隊員滅火，要聽從消防隊的指揮，齊心協力，共同滅火。4、傷員身上燃燒的衣物一時難以脫下時，可讓傷員躺在地上滾動，或用水灑滅火焰。5、保護現場。當火災發生時和撲救完畢后，指揮組要派人保護好現場，維護好現場秩序，等待對事故原因及責任人的調查。同

77、時應立即采取善后工作，及時清理，將火災造成的垃圾分類處理并采取其它有效措施，從而將火災事故對環境造成的污染降低到最低限度。6、火災事故調查處置。按照公司事故報告分析處理制度規定，項目部應急響應指揮組在調查和審查事故情況報告出來以后，作出有關處理決定，重新落實防范措施。并報公司主管防火安全工作部門。11.9、預案應急響應事故應急響應標準1）一般事故 這是最低級別預警。直接經濟損失30萬元以下，或直接導致運營線路發生一般事故，或對運輸生產和安全生產影響。這種應急行動級別可以對異常事件控制或者容易控制，對事件造成的損失（影響）可以忽略，不需要外援。2）大事故報警 直接經濟損失30萬元及以上，300萬

78、元及以下。或死亡1人及以上，3人以下。或直接導致運營線發生行車安全事故、險性事故或對運輸生產和安全產生較大影響。這種應急行動級別可以對異常事件控制，對事件造成的損失（影響）可以承受，不需要外援。 標段項目部應急人員及應急物資、設備人員準備：綜合班30人，機動班7人.標段項目部應急物資及設備序號材料、設備名稱單位數量規格型號現在何處性能1挖掘機臺12PC220現場良好2裝載機臺12ZL50C現場良好3運輸車輛12各型現場良好4電焊機臺12MH30橋隊良好5空壓機臺1620m3橋隊良好6發電機臺850KW橋隊良好7應急照明燈臺36YD-9000橋隊良好8安全帽個200DS-A橋隊合格安全繩m200

79、0橋隊合格安全帶個50橋隊合格9簡易擔架幅8橋隊合格10救護車輛輛5橋隊合格11揚聲器個8橋隊合格工字鋼根50I30橋隊合格12口哨個16橋隊合格13撬棍根1000橋隊合格14藥品若干各工區合格15裝備器材（倉庫內備有安全帽、安全帶、切割機、氣焊設備、小型電動工具、一般五金工具、雨衣、雨靴、手電筒等）充足橋隊倉庫、現場合格16高壓水槍臺4橋隊良好17扒釘個20橋隊合格18鐵鍬把20橋隊良好19水泵臺86噸橋隊良好22編織袋只充足橋隊良好24滅火器個8橋隊良好氣割設備套15氧氣乙炔橋隊良好枕木根500橋隊合格木板塊充足橋隊合格26黃砂立方充足橋隊良好道碴立方1000橋隊合格27消防斧把10橋隊良

80、好28砂袋只2000橋隊良好營業線施工發生險情時，事故發現第一人應立即報告現場負責人和防護人員。現場負責人或防護人員獲得信息并確認后，立即向鄰近車站值班員及項目部應急救援領導小組匯報發生情況；遠端防護員快速向險情地點兩端線路巡視，利用各種防護信號將險情信息及時傳遞給行使在區間上的列車司機，避免列車進入險情地點。項目經理部應急救援領導小組接到項目分部電話報告后，應在第一時間趕赴現場，了解和掌握事故情況，開展搶救和維護現場次序工作：迅速展開事故現場調查，根據事故具體情況，通知工務、電務、車務、鐵通等與事故有關聯的單位，請求他們協助處理事故和修復設備，盡快恢復通車，疏散現場人員脫離危險所。當有人員傷

81、亡時，撥打120急救電話，請醫療單位急救。a向醫生說明傷情和已經采取的措施，以便讓救護人員事先做好急救的準備。b講清楚傷者（事故）的發生地點。c說明報救者單位、姓名和聯系電話，以便救護車找不到地方時好隨時聯系。d搬運傷員時，若疑有脊椎受傷可能的，一定要使傷員平臥在硬板上搬運，切忌只抬傷員的兩肩與兩腿或單肩背運傷員。做好現場急救工作。在專職醫護人員趕到現場前，初步檢查受傷人員，判斷其神志、氣管、呼吸循環是否有問題，進行現場急救和監護，保持其呼吸道暢通，視情況采取有效的止血防止休克、包扎傷口、固定、保存好斷離的器官或組織、預防感染、止痛等措施。做好現場照相、取證和保護事故現場等工作。由項目經理部應

82、急救援領導小組與上海鐵路局有關部門立即聯系，及時取得他們的支持。在上海鐵路局有關部門支持下，確定現場處理方案，并及時組織應急分隊人員對事故進行處理，以最快速度恢復營業線的使用。在規定的時間內向上海金山鐵路有限責任公司、現場監理、地方安全相關部門、公司質安部等單位報告。通知傷（亡）者家屬，做好善后接待和配合事故調查處理小組工作。11.10、信息報送施工現場事故的信息報送可分為信息報告程序、信息報告內容及信息報告時限。事故發生后，現場人員應嚴格保護事故現場，有關人員應迅速趕赴事故現場，搞好現場保護，維護現場治安和交通秩序。1、立即將事故情況報告給現場負責人，由現場負責人向項目部報告，項目部值班人員

83、向應急救援領導小組匯報；在緊急情況下現場負責人可以直接向項目部應急救援領導小組匯報。項目部應急救援領導小組在接到事故匯報后再向上級相關部門及時匯報。2、事故報告應包括以下內容：第一、事故單位及事故發生的時間、地點；第二、事故簡要經過、傷亡人數、直接經濟損失的初步估計；第三、事故原因、性質的初步判斷；第四、事故搶救處理和采取的措施；第五、需有關部門和單位協助救援的要求。施工現場發生任何事故，最先發現事故的人員應立即報告各工區項目負責人或項目部調度，工區項目負責人或項目部調度接到報告后，立即向應急領導小組報告。報告分為口頭報告、快報、詳報、事故處理報告等形式。并應急響應按一般、較大、重大、特別重大

84、四級啟動預案，包括報警、指揮和協調、緊急處理、應急人員的安全防護、群眾的安全防護、動員與參與、應急結束等過程。1）一般和較大事故首先發現者緊急大聲呼救條件許可緊急施救立即報告工地當班負責人(必要時撥打求助專線電話)實施應急救援、保護事故現場匯同上級部門事故調查處理。值班車輛：1） 項目部 蘇 E2BF60 值班司機：陳 葉 2） 一工區 蘇 E59007 值班司機：韓福清 聯系電話：信息報告內容及報告時限根據不同的報告形式，信息報告內容不同。口頭報告：在事故發生后的第一時間用最快速的方法（如電話、手機、對講機等）概略報告事故情況; 快報：在事故發生2小時內以書面形式（如電傳、電子郵件等）報告事

85、故的基本情況；詳報：在事故發生24小時內以書面形式報告事故的詳細情況；事故處理報告：事故處理完畢后，以書面形式提供完整的事故處理報告。11.11、后期工作緊急事故發生后馬上啟動應急救援程序，同時成立事故調查和善后處理小組，詳細深入地調查事故發生的原因，以便及時做出改進，避免類似的事故再次發生。同時做好善后處理工作。應急響應流程圖 營業線應急突發事件相關單位及人員單位部門/人員聯系電話備注莘莊站調度02151243030新橋站調度02151247312春申站調度 02151247842，南翔站總值班室車墩站調度02151247412葉榭站調度02151247512上海鐵路局上海工務段調度 上海通

86、信段調度路電：51235236上海鐵路局杭州供電段調度路電：04722430、 04723763技術科上海電務段調度路電：512-34456維管段松江供電區調度04722193上海鐵路局調度值班室值班電話上海鐵路局防洪部門值班室值班電話021-51226975上海電信工程公司沈峰上海郊發電訊工程有限公司周健華東鐵路建設監理有限公司總監金山鐵路有限責任公司工程部021-51247816金山鐵路有限責任公司安全質量部021-51247823金山鐵路有限責任公司調度調度021-51247821松江區中心醫院值班電話12、附件及附圖1、倒裝龍門吊地基承載力驗算2 T梁架設施工計劃橫道圖倒裝龍門吊地基承

87、載力驗算一、龍門吊地基處理倒裝龍門吊地基天然土層為粉質粘土，地基承載力為O=90kpa，夯實后上鋪10cm左右的道碴，然后滿鋪雙層枕木，枕木堆鋪長度2.5m，寬度2.5m，再上鋪設型鋼支墊。32m簡支T梁自重140T，采用兩臺龍門吊進行倒裝，梁上存放道碴及支座重量為：6480+300*4=7480kg=7.68t每臺倒裝龍門吊承擔重量為(140+7.68)/2=73.85t。而龍門吊額定起重量85T。二、荷載計算1、按實際起重量計算單根支腿所承受荷載：根據32m梁體自重，每臺龍門吊起重量為73.85T，單臺龍門吊自重13.2T，根據路橋施工計算手冊安全系數取值為1.1，每個支腿承擔的荷載為：（73.85/2+13.2/2）1.1=41.3T2、按額定起重量計算單根支腿所承受荷載:85/2+13.2/2=49.1T因此取最大荷載值49.1T進行計算。三、地基承載力計算地基允許承載力取天然土層地基承載力為O=90kpa49.1T/(2.52.5)m2=79.8kN/m2=79.8kpa=90kpa因此滿足地基承載力要求。