1、第一章 總論1.1項目名稱及建設單位項目名稱：京杭運河（無錫段）景觀提升改造工程建設單位：無錫市市政和園林局法人代表：xx建設地點：無錫京杭運河兩岸綠地1.2建設單位基本情況無錫市政和園林局的主要職能是：（一）承擔全市城市道路（橋梁）、供水、生活飲用水（純凈水）、排水、污水（再生水）處理、城市燃氣、城市照明（亮化）等市政公用事業，以及城市綠化、公園和風景名勝區管理的責任。（二）起草市政公用、園林綠化管理的地方性法規、規章草案，擬訂相關政策；編制市政公用、園林綠化行業中長期發展規劃和年度計劃，參與編制城市建設總體發展規劃。（三）擬訂市政公用、園林綠化年度建設計劃并組織實施；編制市政設施維護和大中

2、修工程計劃并組織實施；組織城市綠化、公園重點工程的建設；負責風景名勝資源有償使用制度的建立和完善；負責全民義務植樹費的收繳工作；編制市政公用、園林綠化專項經費計劃并負責經費的使用和管理；負責參與編制市級財政性建設資金使用計劃。（四）負責城市道路、城市排水、城市綠化、城市道路照明（亮化）及附屬市政設施的管理與維護工作；負責城市綠線的劃定和管理；負責城市綠地和古樹名木管理工作；組織實施城市計劃用水和節約用水工作。（五）負責管理市政公用工程和園林綠化養護工程市場。組織審定城市綠化工程項目設計方案并負責監督實施；依法審查綠地內建設項目的立項和規劃；依法對市政公用、園林綠化養護工程業主方、承包方、中介方

3、等市場主體實施監督管理；負責住宅區市政公用基礎設施和綠化設施工程建設管理工作。（六）負責市政公用、園林綠化行政執法工作。開展市政公用設施、園林綠化設施稽查工作，查處違法違章行為；依法對市政公用和園林綠化工程質量、產品質量、服務質量實施監督管理。（七）推進市政公用、園林綠化行業科技進步工作。制定市政公用、園林綠化行業科技發展規劃和計劃；協調開展市政公用、園林綠化行業科學技術研究工作；負責市政公用、園林綠化行業技術指導工作。（八）負責全市社會綠化工作。擬訂城鄉全民義務植樹的實施辦法和措施；編制全民（軍隊）義務植樹年度計劃，指導、協調和監督檢查全民義務植樹工作；組織開展城市綠化美化和植樹造林工作；承

4、擔市綠化委員會的日常工作。（九）承辦市政府交辦的其他事項。1.3報告編制基本情況編制依據1.關于京杭運河（無錫段）景觀提升改造工程立項（建議書）的批復2.無錫市城市總體規劃（2001-2020）3.無錫市城市綠地系統規劃4.無錫市“十二五”城鄉建設規劃5.京杭運河（無錫段）景觀提升改造規劃方案6.建設部公園設計規范7. 無錫市市政和園林局提供的有關資料。研究內容 1、項目背景及建設的必要性2、需求分析3、建設范圍與建設條件4、規劃設計方案5、配套專項設計6、環境影響評價7、項目管理及組織機構8、勞動安全衛生消防9、節能節水措施10、招投標專章11、項目建設進度12、投資估算及資金來源13、工程

5、效益評價 14、結論和建議1.3.3編制原則按照市政府“統一規劃、因地制宜、提升功能、綜合整治”的整治原則，對項目建設的必要性及項目方案的技術、功能、經濟等方面進行分析論證，根據國家有關規定確定合理建設規模和投資估算。1.4研究過程1、2012年 8月受無錫市市政和園林局委托，進行工程可行性研究。2、 組織編制人員進行現場踏勘。3、 收集運河兩岸景觀的設計資料。4、收集無錫市區、運河兩岸、古運河的景觀綠化規劃資料。5、走訪市規劃部門，了解京杭運河的規劃情況，以及周邊重大基礎設施的建設及規劃情況。6、現狀景觀綠化調查。7、向市園林局匯報有關研究成果，并征求相關專業的專家意見。8、編制并完成可行性

6、研究報告。1.5項目基本情況工程建設范圍本次京杭大運河（無錫段）景觀提升改造工程的改造對象為新運河段。規劃建設改造范圍北起鳳翔大橋南至通錫高速互通立交全長約24.2公里，范圍內運河兩岸現狀綠地及已平整尚未進行綠化的綠化用地。其中改造景觀面積約50萬，新建景觀面積約31萬，合計81萬平米。對運河兩岸連續的非現狀綠化用地的，需要大片拆遷的地塊，本次暫不實施。但為保持運河兩側景觀慢行系統的連續性，對沿途的限制貫通的單幢建筑如吳橋海事所等予以遷移。從北起的鳳翔大橋至高浪大橋運河兩側以景觀改造為主，完善欄桿、鋪裝、小品、碼頭、亮化、休閑設施，貫通慢行系統；改造面積約50萬平米。從高浪大橋到通錫高速運河西

7、路側現狀為空地，以綠化為主，種植苗木，新建綠化面積約31萬平米。工程建設內容及定位京杭運河（無錫段）景觀提升改造工程是無錫市做好水文章、提升城市品位的有力抓手，要以景觀美化為基點、便民休閑為重點、功能提升為亮點，對運河兩岸進行總體提升改造，使之成為無錫城市一景和市民休閑的好去處。提升改造工程要與無錫市城市總體規劃有效銜接，對改造區域進行規劃控制，確保一次規劃到位、分階段組織實施。從風格上要與現代化城市風貌相融合，體現現代、時尚、生態，在城市集中區應以提升景觀品味，增加城市文化休閑功能為主；在城郊及外圍以綠化為主，要注重樹種選擇，增加綠化層次，體現通透性，豐富綠化景觀。改造提升要根據不同地段的現

8、狀、功能，具體問題具體對待，從實際出發，根據各段地形地貌及綠化景觀特點進行改造提升，現狀景觀大樹原則予以保留，其它綠化能利用之處盡量予以完善，既要節約成本，又要避免景觀單一化，綠化規劃建設體現節約型、生態型原則。運河兩岸設施的規劃和建設要追求精細化，科學設計體現歷史和文化元素，充分考慮景觀帶的休閑、健身、水上游等功能，適當增加廣場、休閑、健身設施、服務配套設施、文化景觀，合理配置城市家具以及公廁、盲道、綠道（慢行系統）等功能設施，確保設施便民利民、安全持久，打造集美化、綠化、休閑和觀光等多功能于一體的“小外灘”。 綜合考慮游船碼頭設置、夜間亮化、兩岸建筑風格、交通道口設置、公交站點設置等服從和

9、服務于運河兩岸的規劃建設。對新建建筑物、構筑物體量規模要加以控制，注重造型、風格、色彩的協調及韻律感。1.6研究結論建設的必要性1、是無錫可持續發展的需要當前，區域經濟的競爭正在由區位優勢、政策優勢、軟硬環境優勢的競爭，向人居環境優勢競爭轉變，良好的生態環境是實現可持續發展的第一要素。京杭運河（無錫段）景觀提升改造作為無錫市重要的一個生態項目，將被打造成為一個富有韻味，充滿老無錫歷史文化氣質的特色空間；一個獨具魅力的富含多樣性的“山水城”景觀，一個富含價值的，推動城市經濟新一輪增長的潛力空間。它的建成有利于提高無錫城市競爭力和可持續發展。 2、是完善城市空間發展框架的需要無錫城市的發展又與運河

10、密不可分，因此無錫市城市空間特色可以概括為“重湖疊半城景、錫惠俯覽運河灣”。最具標識性的是“三灣六區”構成了有藝術特色的城市空間骨架，“三灣”分別是指運河灣、蠡湖灣、太湖灣。“三灣”建設已列入無錫市“十二五”城鄉建設規劃。; Y: T1 p5 m3 D8 l6 ! 橫穿無錫市區的京杭運河，擁有無錫市區良好的水域資源和豐富的人文歷史資源。長久以來，我們沒有充分地利用這個天然水域，來營造一個集水運、生態、休閑、旅游為一體的優美環境。運河景觀提升改造工程作為運河灣的先期啟動具有示范意義。3、完善無錫綠地布局的需要運河走向從西北向東南穿越市區，運河兩側是天然的綠色屏障，部分地段雖然剛改造過，但是綠化設

11、計太過濃密，把航道和馬路隔絕，無法形成濱河景觀帶。沿高浪路南側運河西路的綠地還未實施，目前為空地。運河兩側綠地也是城市綠地系統規劃中重要的綠地內容。項目全部實施完成后對無錫綠地的格局完善具有重要意義。4、是滿足城市現代服務配套的需要和改善本區域人居環境的需要京杭運河無錫段多為城郊結合地段，定位為生態防護綠地，近年來，隨著城市化進程的加快，城市建成區不斷擴大，運河兩側住宅區、商業區不斷增加，原有生態防護綠地已不能適應居住、商業業態的需求，綠地的休閑功能、景觀功能、亮化功能亟待提高。通過景觀提升改造，增設慢行系統、休閑設施、碼頭、亮化等對全體市民開放，充分發揮旅游資源整和的優勢，能將運河無錫段打造

12、成為集居住、旅游、休閑、景觀、生態等多功能合一的運河地帶，打造無錫山水名城，改善人居環境。建設條件運河西路和運河東路穿城而過，是重要的城市干道，道路周邊是重要的居住區，道路兩側自來水、供電、燃氣、污水、電信等各類市政管線也已接入。為景觀提升改造工程提供了良好的外部條件。政府對該項目的建設予以高度重視，政府各部門將給予項目大力支持和配合，可確保項目順利實施。總投資及資金籌措京杭運河無錫段景觀提升改造工程的投資估算約2.98億元，其中前期費用為1800萬元，工程費用為24217萬元，其他費用為1717萬元，預備費為2074萬元。建設期一年半，建設內容為：綠化景觀、小品、鋪裝、碼頭駁岸、步行橋、亮化

13、、市政管線、配套設施等。資金來源為市政府撥款。1.7結論和建議 1、本項目建設是必要的，經濟上是合理的，技術上也是可行的。建議盡快實施。2、本項目屬于政府行為，應有相應的政府職能部門負責規劃的具體實施工作，需政府各職能部門密切配合。3、應加強工程建設的管理，規范運作，確保工程保質、保量、如期完成。第二章 項目背景及建設的必要性2.1項目建設的背景項目由來無錫位于長三角幾何中心，處于滬寧杭中心地帶，是蘇錫常都市圈的核心城市之一，蘇錫常是上海大都市圈的有機組成部分，是江蘇省經 濟發展的先到地區和創新中心，具有國際競爭力的城市群體。無錫在以上海為中心的滬寧杭城市群中，將積極融入國際經濟貿易體系和世界

14、城市體系。京杭大運河無錫段，北起常州與無錫交界的五牧(今屬洛社鎮)，南到無錫與蘇州交界的望亭，全長41公里。其中，無錫城區段自吳橋至下甸橋，全長約11公里，是整個京杭大運河上唯一穿城而過的河段，而且開鑿歷史最久，古樸風貌濃郁、沿河景觀豐富。它，猶如偉大的母親，不僅哺育了一代又一代的無錫兒女，同時也孕育、發展了這座素有太湖明珠之稱的無錫城。京杭運河無錫段是無錫市城市當中最為珍貴、最為稀缺的城市景觀和文化資源，兼具了居住、生產、行政、商貿、交通以及公共服務和市政服務等多種功能，無錫市委市政府提出對運河兩岸的景觀進行提升改造，“通過合理的景觀改造提升，最大限度發揮運河兩岸景觀綠地的文化休閑功能，打造

15、山水文化標志區，城市中心活力區。”無錫社會經濟現狀及發展 1、基本概況“太湖明珠”無錫由江蘇省省轄，是經國務院批準的較大的市，長江三角洲重要的中心城市之一，中國最發達的城市之一，繁華富庶，人間仙境，素有“江南明珠”之稱。地處中國長江三角洲，南瀕太湖，西依錫山、惠山，京杭大運河在境內流過。東鄰上海市128公里，西接省會南京183公里，是國家歷史文化名城之一。無錫是江蘇經濟發達的地區，擁有產業、山水旅游資源優勢，是長三角先進制造業基地、服務外包與創意設計基地和區域性商貿物流中心、職業教育中心、旅游度假中心。2、 自然地理及地質無錫市轄6區2市，共32個鎮、51個街道；全市實際總面積3966.66平

16、方公里(含太湖水域總面積為4606.75平方公里)，太湖水域總面積為640.09平方公里(濱湖區太湖水域面積397.8平方公里，宜興市太湖水域面積242.29平方公里)；山區和丘陵為782平方公里。無錫市區面積1224.85平方公里，(另有太湖水域397.8平方公里)，人口354.23萬人。 郵政編碼214000。下轄共6個區、7個鎮、41個街道。無錫市境內以平原為主，星散分布著低山、殘丘。南部為水網平原；北部為高沙平原；中部為低地辟成的水網圩田；西南部地勢較高，為宜興的低山和丘陵地區。宜興地區山體均作東西向延伸，絕對高度500米以上，最高峰為黃塔頂，海拔611.5米。錫山、江陰和市區的山丘總

17、體上呈北東、北東東走向，其高度由西南往東北逐級下降。最高峰為惠山的三茅峰，海拔328.98米。 無錫市屬北亞熱帶濕潤區，受季風環流影響，形成的氣候特點是：四季分明，氣候溫和，雨水充沛，日照充足，無霜期長。氣溫，1月平均氣溫在2.8左右；7月平均氣溫在28左右。全年無霜期220天左右。無錫市區年平均降水量在1048毫米。雨季較長，主要集中在夏季。全年降水量大于蒸發量，屬濕潤地區。無錫市區日照時數2019.4小時。常見的氣象災害有臺風、暴風、連陰雨、干旱、寒潮、冰雹和大風等。由于受太湖水體和宜南丘陵山區復雜地形等的影響，局部地區小氣候條件多種多樣，具有南北農業皆宜的特點，作物種類繁多。2003年無

18、錫市氣候特點是：氣溫特高，盛夏高溫明顯，降水正常略少，日照充足。 無錫京杭運河東、西兩側土質比較接近，上部為灰黃、灰棕色粘土和亞粘土，含鐵錳結核，硬塑狀態，中等壓縮性，全線分布，但層后不一，一般層厚2.54m，具有較好的邊坡穩定性和較高的承載能力，其頂部由于后期沖溝切割，間斷沉積了灰色淤泥質亞粘土底層，形似倒錐，在無錫西段較為常見；中部為灰黃、灰色亞粘土，混夾粉砂，軟素至可塑狀態，中等壓縮性，層厚24m；其下為灰色粉砂土、稍密至中密狀態，層厚68m，多見于無錫東段，在無錫西段僅部分位置附近有揭露；下部為綠灰、灰黃色亞粘土、粘土層，硬塑狀態，是地基良好的下臥層，僅局部夾少量灰色軟亞粘土混腐植物，

19、驗算結果表明，對一般邊坡穩定無直接影響。2.2項目建設的必要性1、是無錫可持續發展的需要當前，區域經濟的競爭正在由區位優勢、政策優勢、軟硬環境優勢的競爭，向人居環境優勢競爭轉變，良好的生態環境是實現可持續發展的第一要素。把京杭運河無錫段建成岸綠水清的生態景觀河。將地域文化和國際經驗、歷史遺產與現代文明完美結合，打造成一條富有無錫文化底蘊，滿足市民休閑、旅游的城市之“肺”。更為重要的是,在今后的開發建設過程中，政府為市民建設一個深厚文化底蘊和時代氣息的城市重要休閑場所和生態走廊。京杭運河（無錫段）景觀提升改造作為無錫市重要的一個生態項目，將被打造成為一個富有韻味，充滿老無錫歷史文化氣質的特色空間

20、；一個獨具魅力的富含多樣性的“山水城”景觀，一個富含價值的，推動城市經濟新一輪增長的潛力空間。它的建成有利于提高無錫城市競爭力和可持續發展。 2、是完善城市空間發展框架的需要無錫是一座自然風光絕佳的城市，山水環繞。外有太湖，內有蠡湖，又有惠山等諸多山體，山水就占了整個無錫的一半。另外，無錫城市的發展又與運河密不可分，因此無錫市城市空間特色可以概括為“重湖疊半城景、錫惠俯覽運河灣”。最具標識性的是“三灣六區”構成了有藝術特色的城市空間骨架，“三灣”分別是指運河灣、蠡湖灣、太湖灣。“六區”分別是指三灣中的人文龜背城、運河水弄堂、錫惠運河灣、蠡湖新天地、太湖佳絕處、都市新客廳。人文龜背城、運河水弄堂

21、、錫惠運河灣都包括在運河灣的范圍里。隨著城市的建設發展，老城市中心的2平方公里已經頗為現代化，但古城的格局卻從未改變。無錫也是全國少有的一個呈龜背格局的城市，里面有著諸多的人文古跡。運河水弄堂指的是清名橋歷史街區，和蘇州等江南小城不同，這里是基于古運河之上的水弄堂，目前正在申遺。錫惠運河灣則是運河的第一灣。這三區涵蓋了運河灣范圍內的絕大部分精華，也是無錫運河文化的一個縮影。規劃依托自然山水格局，從“城看山，山看城，水看兩岸”三個層面，對運河灣地區的功能布局、空間形態和風貌特征進行規劃設計與控制。擁山攬水的運河灣將成為無錫新的城市名片和標志性景觀區。“三灣”建設已列入無錫市“十二五”城鄉建設規劃

22、。; Y: T1 p5 m3 D8 l6 ! 橫穿無錫市區的京杭運河，擁有無錫市區良好的水域資源和豐富的人文歷史資源。長久以來，我們沒有充分地利用這個天然水域，來營造一個集水運、生態、休閑、旅游為一體的優美環境。運河景觀提升改造工程作為運河灣的先期啟動具有示范意義。3、完善無錫綠地布局的需要運河走向從西北向東南穿越市區，運河兩側是天然的綠色屏障，部分地段雖然剛改造過，但是綠化設計太過濃密，把航道和馬路隔絕，無法形成濱河景觀帶。沿高浪路南側運河西路的綠地還未實施，目前為空地。運河兩側綠地也是城市綠地系統規劃中重要的綠地內容。項目全部實施完成后對無錫綠地的格局完善具有重要意義。4、是滿足城市現代服

23、務配套的需要和改善本區域人居環境的需要京杭運河無錫段多為城郊結合地段，定位為生態防護綠地，近年來，隨著城市化進程的加快，城市建成區不斷擴大，運河兩側住宅區、商業區不斷增加，原有生態防護綠地以不能適應居住、商業業態的需求，綠地的休閑功能、景觀功能、亮化功能亟待提高。目前運河沿岸地段的景觀綠化已有一定基礎，但是綠化設計太過濃密，把水系和馬路隔絕，無法形成濱河景觀帶。由水上觀看岸上的景觀已初具規模，但整體區域親水的環境設計很不足，幾乎沒有親水駁岸，已成規模的綠化比較分散，很多地段只能供附近小區居民所有，未能形成對公眾開放綠地體系。通過景觀提升改造，增設慢行系統、休閑設施、碼頭、亮化等對全體市民開放，

24、充分發揮旅游資源整和的優勢，能將運河無錫段打造成為集居住、旅游、休閑、景觀、生態等多功能合一的運河地帶，打造無錫山水名城，改善人居環境。第四章 建設范圍與建設條件4.1建設范圍本次京杭大運河（無錫段）景觀提升改造工程的對象為新運河段兩側景觀。規劃建設改造范圍北起鳳翔大橋南至通錫高速互通立交全長約24.2公里，范圍內運河兩岸現狀綠地及已平整尚未進行綠化的綠化用地。其中改造景觀面積約50萬，新建景觀面積約31萬，合計景觀建設面積約81萬平米。對運河兩岸連續的非現狀綠化用地的，需要大片拆遷的地塊，本次暫不實施。但根據市領導要求，為保持運河兩側景觀慢行系統的連續性，對沿途的限制貫通的單幢建筑如吳橋海事

25、所等予以遷移。從北起的鳳翔大橋處至高浪大橋運河兩側地塊以景觀改造為主，建設親水景觀步道完善欄桿、鋪裝、碼頭、亮化、休閑設施，運河兩岸都需要貫通慢行系統；從高浪大橋到通錫高速運河西路側現狀鳳翔大橋通錫高速立交互通為空地，以綠化為主。運河東路、運河西路為城市道路，道路與運河之間的帶狀線性綠地為改造主要范圍，在重要節點處，如梁韻閣（梁韻橋）、金匱大橋、金城大橋、高浪大橋等大橋處節點，改造范圍擴大到節點處運河西路的西側綠地。4.2建設條件運河西路和運河東路穿城而過，是重要的城市干道，道路周邊是重要的居住區，道路兩側自來水、供電、燃氣、污水、電信等各類市政管線也已接入。為景觀提升改造工程提供了良好的外部

26、條件。市政府對本項目的建設予以高度重視，政府各部門將給予項目大力支持和配合，可確保項目順利實施。第五章 規劃設計方案5.1規劃依據 （1）無錫市城市總體規劃（2001-2020）（2）無錫市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃（3）無錫市“十二五”城鄉建設規劃 （4）國家有關設計規范和江蘇省、無錫市控制性詳細規劃編制技術導則及其他已有規劃 (5)中華人民共和國行業標準公園設計規范CJJ 4892(6)建筑地面設計規范（GB50037-96）5.2項目分析交通現狀分析經過前期的詳細地實地踏勘，發現京杭運河無錫段目前為三級航道，運河東路、運河西路為城市主干道，區域內道路均以車行、船行為主要功能，交通

27、功能較為突出。城市干道緊臨運河，導致大量快速城市干道分割城市、濱水空間，不利于將公眾引入運河沿岸公共空間，可達性不強。水上交通系統沒有建立，水陸交通的換乘也缺乏考慮，這不利于運河地區的旅游開發。建筑空間現狀:原有運河空間尺度，在沿岸土地密集開發和現代高層建筑蠶食下逐漸喪失。運河沿岸大量建筑，尤其是住宅，由于朝向的緣故，通常與運河垂直布置，暴露給運河大面積的山墻面，既不利于運河游人觀沿岸的風景，也不利于沿岸居民觀運河的風景。運河邊孤立的線形綠地，雖然形成了建筑綠地河的模式，但是缺乏三者內在的有機聯系。5.2.3用地性質分析京杭運河穿城而過，周邊用地主要為居住、商業用地。綠化景觀現狀 運河沿岸地段

28、的景觀綠化已有一定基礎，由水上觀看岸上的景觀已初具規模，但整體區域親水的環境設計很不足，幾乎沒有親水駁岸，已成規模的綠化比較分散，很多地段只能供附近小區居民享有，未能形成對公眾開放綠地體系。運河沿岸綠地缺乏完整連續的慢行系統，缺乏宜人的濱水風景道。運河沿河由于缺乏景觀步行系統，全線慢行系統不貫通，可進入性不強，使公眾難以親近運河。運河兩岸有部分單位建筑占用河道綠地，導致整個慢行系統無法貫通，具體見下圖。運河沿岸城市干道與河道間用濃密的植物相分割，現狀綠化過密，結構單一，不僅極大影響沿岸的景觀空間，更加重城市空間和運河親水空間的有機聯系。道路與航道景觀相互隔離，沒有成為一個有機體，影響河道兩岸通

29、視。運河整體形象特色不明確；運河以建綠地形式單調，功能不明確；缺少文化內涵，標志不鮮明；亮化欠佳，現狀部分堤岸功能陳舊。5.3項目規劃建設原則生態優先原則：遵循“以人為本，生態優先”的建設原則，模擬地帶性植物群落種類組成、結構特點及演替規律，科學營造人工植物群落，對古運河綠地空間進行合理的生態綠化配置，構建喬、灌、草多層次復合的生態環境林建設系統，增加城市綠量和景觀層次，提高人居生態環境質量，創建生態文明城市。物種多樣性原則：物種多樣性是促進城市綠地自然化的基礎，也是提高城市綠地系統生態功能的重要措施。生態環境林營建應重視發掘鄉土綠化樹種資源，積極引進、馴化、篩選外來優良綠化樹種，增加植物種類

30、，提高運河生態環境的系統發育穩定性。生態綠化與景觀綠化相結合原則：在突出濱河地調節氣候、凈化空氣、改善空間環境質量的同時，注意結合樹種特性，營建具有地方特色文化內涵的綠化景觀。根據運河生態環境建設的總體要求，選用生態保健功能、生態環保功能和綠化景觀功能突出的植被樹種，優化組合、合理配置，適當構造園林建筑藝術小品，提高生態環境的整體生態功能和景觀效果。保護利用文化古跡原則：京杭運河是無錫城市發展的重要視覺走廊，沿岸分布有若干珍貴的古文化遺跡。具有很高的人文景觀價值和宗教文化開發前景。京杭運河生態環境營建，應充分利用這條文化主脈，打造“古代文化與現代文明交相輝映”的綠色觀光走廊，強化歷史名城效應，

31、提升環境建設價值。親水原則：受現代人文主義極大影響的現代濱水景觀設計更多地考慮了人與生俱來的親水特性。在以往，人們懼怕洪水，因而建造的堤岸總是又高、又厚，將人與水遠遠隔開門而科學技術發展到今天，人們已經能較好地控制水的四季漲、落特性，因而親水性設計成為可能。立體設計原則：以往景觀、園林設計，景觀設計師們非常注重美學上的平面構成原則，甚至到了苛求的地步，去刻意追求平面圖案的美觀、線型的流暢。但他們忘了景觀是使人在其中游憩的場所，人不能一直俯瞰這個景觀空間，而對于人的視覺來講，垂直面上的變化遠比平面上的變化更能引起他的關注與興趣。因而，景觀設計不應僅僅是平面設計，而應是全方位的立體設計。縱觀現代景

32、觀設計的一些名品，無不注重立體層次的設計。立體設計涵蓋了軟、硬質景觀兩方面：軟質景觀如種植喬木、灌木時，應先堆土成坡，再分層高底立體種植；硬質方面則運用上下層平臺、道路等等手法進行空間轉換和空間高差創造。這樣既滿足駁岸設計的防洪要求，又將人們逐漸、逐級引入水面之中，使得整個區域在三維空間中變得豐富多彩。技術更新原則：由于科技的發展，新材料與技術的應用，使得現代景觀設計師們具備了超越傳統材料限制的條件，通過選用新穎的建筑、裝飾材料，達到只有現代景觀設計才能具備的質感、透明度、光影等特征。這些現代科技的成果帶給了設計師們超越其先輩們設計的自由度，因而可以創造一些新的視覺效果。5.4項目規劃方案5.

33、34.1設計目標：打造世界聞名的都市濱水開放空間運河（無錫段）景觀化，完善山、河、湖、城的城市格局框架營造承載運河文化歷史的特色場所成為引領時代潮流和未來城市景觀發展方向的設計典范5.4.2設計策略和設計重點：1、強化整體形象，打造特色節點。通過此次規劃設計在原有42個節點的基礎上新增節點21個，強化運河整體形象；增加濱水空間，親水環境，增加人們對運河的感性認識。2、調整綠化結構，梳理現狀植被，兩岸空間互動。在原有的綠化景觀基礎上，新建休閑、旅游為導向的濱水景綠地。實現綠化改造50公頃，提升運河兩岸景觀品質，新增濱河景觀31公頃。改造現有的破損綠地、駁岸設計，豐富岸線景觀。移植部分過于茂密的植

34、物，將運河透出來；保留現有綠化中基礎較好的部分并利用。依據分區更新現有鋪裝，增設欄桿及室外家具，增設亮化設施，形成豐富的視覺效果和協調的整體關系3、優化慢行系統，確保全線貫通，增強綠地的可達性。新建4米濱水慢行道，共增加步行道27.5公里，實現慢行系統全線貫通。 4、拓展功能，完善基礎設施配套。新建公厠7座，滿足公共需求；新增小型商業公建10處，提升綠地活力；在原有4個游船碼頭的基礎上增設2個，形成水上交通游線；增設林蔭停車場；新增體育健身設施，公共自行車停放點5.4.3規劃分區：依據無錫城市空間發展勢態，結合文化特征及其景觀現狀，將運河改造分為運河印象段、歷史段、現代段以及未來段四段，力求通

35、過運河景觀改造，強化無錫市發展脈絡，實現運河與城市的同構。運河印象段從錫澄運河與京杭運河交匯處到蓉湖大橋，歷史段從蓉湖大橋到梁溪大橋，現代段從梁溪大橋到金城大橋，未來段從金城大橋到錫通高速。5.4.4重要節點全段共布置六個重要節點，分別為北尖生態公園（規劃）、運河公園、錫惠公園、太湖廣場、城南公園（規劃）、高浪大橋公園（本次新建）。全線共設小節點63處，其中現有節點提升改造42處，新增節點21處。5.5市政公用設施規劃5.5.1雨水工程規劃1.雨水水量計算暴雨強度公式：I=69.31+0.582lg（P-0.107）/（t+39.3）1.02式中:I降雨強度(mm/min);P重現期(年)，取

36、P=1年。t降雨歷時(min);雨水量公式: Q=qF式中:Q雨水量(L/s) 地面徑流系數 q設計暴雨強度(L/shm2)，q=167I F匯水面積(hm2)2.雨水管網規劃（1）雨水盡量采用透水混凝土和綠地中自然滲水的辦法。當雨量過大時通過雨水管網排出。雨水管網采用就近排放的原則，沿地形排放到城市管網和周邊水體。5.5.2污水工程規劃規劃區除了一些茶室咖啡吧等會產生一定的污水外，其余區域主要建設為游憩項目，污水量較少。規劃將結合建筑與道路等建設，采用雨污分流的對區內的排水系統進行規劃。在污水的排放方式上，不允許自然排放，以免影響區內的環境質量。污水支管分別接入運河東路與西路的城市污水管網。

37、5.5.3給水工程規劃本區域的供水水源主要由周邊市政運河東西路自來水管網接入。供應休閑設施使用。5.5.4電力工程規劃電力管網從市政電網直接接入。區內新建輸電網均采用地埋電纜的方式。亮化照明用電接入城市照明電網專用的箱變。第六章 配套專項設計6.1鋪地與種植鋪地作為公園，鋪地設計應該考慮舒適性、透水性，與周邊環境結合。自行車道主要采用透水混凝土，其余鋪地采用石材、透水磚等。綠化種植植栽設計思路:在植物的配置方面，一是應考慮植物種類的多樣性，二是盡量采用本地植物。結合景觀規劃，選用高大喬木與草坪或地被類花卉配合做疏林布置；而在草坪的處理上，不使用過多的灌木組團，留足空曠的游憩空間。這樣既能形成茂

38、密叢林之感，又能賦予游人充足的活動空間。以密林、疏林、草地相互貫穿， 創造開敞、閉合交錯的公共空間。沿線設置春景夏景、秋景、冬景四季的綠化景觀；季節性變化是借著常綠與落葉樹于季相變化時所產生時所帶出的不同色彩。色彩變化：樹木的花朵、嫩芽、果實、秋葉隨時間交錯變化，勾勒出風景如畫折視覺景觀氛圍。感官變化：自然元素如風、雨、露、各種野生動物的參與，更增添了聲音、氣味、光影等多維感受。春季萬物復蘇、生機勃發春天氣溫回升，落葉樹開始冒出翠綠的新芽嫩葉，如櫸樹、三角楓、楝樹；開花樹在無葉的枝椏上綻放的花朵如紫荊、桃花、海棠；金黃的油菜花也爭相吐蕊。夏季郁郁蔥蔥、水草豐茂火熱的夏日，大部分樹木都披上了深淺

39、色的綠蔭，而紫薇的花團卻從夏一直開到秋。秋季秋風蕭瑟、候鳥來棲落葉樹葉子脫落前都先轉紅或者黃，烏桕、櫸樹、無患子、銀杏等在常綠樹的襯托下凸顯金秋魅力。冬季修生養息、返璞歸真柿子經霜后逐漸轉紅，梅花臘梅在寒冷的季節披雪傲放，紅瑞木在冬天則以鮮紅的枝條展示活力。 以當地傳統樹種選擇為主，凸顯水系地域特色。同時，適當引種配合本土的樹種，盡量保留和保護基地內現狀植物；優先選用本土具有觀賞價值的植物種類，注意季相性變化的豐富性；合理確定常綠植物和落葉植物的種植比例，常綠喬木與落葉喬木種植數量的比例應符合相關規范要求；合理配置花卉類植物，增添景觀的豐富性和觀賞；注重抗污染，抗干旱、耐水濕、低維護的樹種；應

40、避免有毒的、易使敏感人群不適的樹種的使用。注重生物多樣性建設在區內的綠地建設中需營建相當比例的常綠樹種，尤其在冬季是有一定的觀賞價值。保持內生態平衡和生物群落的多樣性，對區域小氣候的調節、人類與生物的協調關系和區域觀賞性都有一定的生態價值和景觀價值。植栽區域表區域類別品種拉丁學名原生吸引野生動物土壤適應性耐澇花色月份葉色果期養護簡易性大草坪結縷草Aoysia japonica Steud百慕達草Cynodon dactylon日本晚櫻Prunus yedoensis Matsum粉香樟Cinnamomum camphora(L.) Presl. 三角楓Acer buergerianum Miq

41、.紅色梅花Prunus mume多2紅葉李Prunus cerasifera Ehrh.白4紫紅色紫薇Lagerstroemia indica多灌木茶梅Camellia sasanqua多104杜鵑Rhododendron simsii Planch.多35梔子Gardenia jasminoides Ellis昆蟲白6黃金間碧玉Bambusoideae地坡芒草Miscanthus spp金色果林喬木柿樹Diospyros kaki Linn.f.鳥黃色122枇杷Eriobotrya japonica1011灌木含笑Banana Shrub昆蟲黃34十大功勞Mahonia fortunei (

42、Lindl.)Fedde自然密林喬木白玉蘭Magnolia denudata白23紫荊Cercis chinensis Bunge紫紅23麻葉繡球Spiraea cantoniensis昆蟲白45楓楊Pterocarya stenoptera C.DC.89無患子Sapindus mulorossi Gaertn黃色烏桕Sapium sebiferum紅色白蠟Fraxinus chinensis楝樹Melia azedarach灌木杜鵑Rhododendron simsii R.spp.多小檗Berberis thunbergii DC.鳥臘梅Chimonanthus黃121火棘Pyracan

43、tha fortuneana鳥白3492衛矛Euonymus alatus (Thunb.)Sieb.紫紅色區域類別品種拉丁學名原生吸引野生動物土壤適應性耐澇花色月份葉色果期養護簡易性楝樹Melia azedarach1011柳樹Salix babylonica古典園林喬木海棠Malus spectabilis (Ait.) Borkh.多910桂花Osmanthus frabrans黃91034銀杏Ginkgo biloba黃色烏桕Sapium sebiferum(Linn.)Roxb.紅色櫸樹Zelkova serrata (Thunb.)Makino紅色灌木莢迷Viburnum dila

44、tatum T hunb.鳥白56910地坡麥冬Ophiopgon japonicus(Thunb.)Ker-Gawl.玉簪Hosta plantaginea Aschers白68濱水疏林喬木桃花Prunus persica多369合歡Albizzia julibrissin Durazz多6水杉Metasepuoia glyptostroboides柳樹Salix babylonica落羽杉Taxodium distichum (Linn.) Rich.灌木連翹Forsythia suspensa (Thunb.) vahl.昆蟲黃2紅瑞木Cornus alba白56紅色10地坡二月蘭Ory

45、chophragmus violaceus昆蟲淡紫34水生野菱Furctus TrapaeQuadricaudatae白7810紅蓼Polygonum orientale Linn.林木緩沖帶喬木棕櫚Trachycarpus fortunei(Hook.)H.Wendl.黃45廣玉蘭Magnolia grandiflora黃5610意楊Populus euramevicana cv.水杉Metasequoia glyptostroboides灌木火棘Pryacantha fortuneana鳥白3492構骨Ilex cornuta鳥911地坡灑金珊瑚Var.variegata DOmbr.6.

46、2亮化京杭運河無錫市區段經過多年的改造，運河上的橋梁與兩側綠地已經成為無錫市水上景觀的標志，不僅改善和美化了無錫市區的生態環境，更加倍受市民青睞的休閑健身之處。為了更好的服務于市民，展現無錫城市特色，現重點進行綠化與節點景觀小品的局部照明設計。夜景照明的局部設計是根據被照對象的特點，從照明色彩和亮度、燈光布置、照明方式三個方面合理的選擇運用，達到夜景照明最佳藝術效果。夜景照明用光有單色光和多色光之分，以高明度低彩度為宜。在色彩搭配方面，夜景照明通過色彩的親切、熱烈、莊重、遠近、輕重等視覺、心理感受作用，表現出各種不同需要的夜景環境氛圍。例如，本次設計中橋梁設計可以采用黃光和白色光澤突出橋體，而

47、利用適當的色光表現局部結構；景觀序列節點應以淡黃色光為主，不宜搞成花花綠綠，應突出簡潔、明快、清新、大方的特點。綠化則根據品種，采用不同的色光照明呈現多樣性和多變性。在用光的主次和方向上應遵循突出重點、兼顧一般的原則。通常用主光照亮景物的重點部位，如重要的立體標志、畫像、現代雕塑等，輔助光用在一般或背景部位，使整個夜景富于層次感。一般主光和輔助照明比例可取3比1。其次，應根據被照面的造型和材質，選擇合適的投光形式和方向。對高度建筑，光源只能是自下而上的投射照明，所以投光方向應以表現適度的陰影和立體層次感為佳。如果立面較粗糙，光的擴散性好，那么投光入射角可較大并采用窄束光；如果是平滑的表面，則盡

48、可能將投光方向垂直于表面并采用漫射光。夜景照明的方式，現代照明技術的發展，為夜景照明提供了多種手段和方法。目前，比較常用的夜景照明方式有：面體泛光照明，輪廓照明，內透光照明，光纖管、小串燈照明，激光全息立體照明等等。通過這些照明可達到誘導游人的最佳視角，突出景物特征，引人入勝的效果。6.3配套設施設計 6.3.1碼頭設計6.3.2欄桿坐凳設計步行橋設計此次擬實現全線貫通的濱河綠地中，共有22座橋梁，其中仙蠡橋和梁韻橋為通航橋梁，為實現步行自行車全線貫通，采用拓寬現有橋梁或增設人行道的方案。第七章 環境影響評價7.1項目建設施工期環境保護措施京杭運河無錫段景觀提升改造建設為綠化景觀建設，主要的污

49、染源來自于施工過程中，建設施工期的控制措施建議如下：（1）大氣環境保護措施在施工建設過程中，大氣污染物主要有：廢氣施工過程中廢氣主要來源于施工機械和運輸車輛所排放的廢氣，此外還有施工隊伍因生活使用燃料而排放的廢氣等。排放的主要污染物為NOX、CO和烴類物等。粉塵及揚塵在施工過程中，粉塵污染主要來源于：土方的挖掘、堆放、清運、土方回填和場地平整等過程產生的粉塵；建筑材料如水泥、白灰、砂子等在其裝卸、運輸、堆放過程中，因風力作用將產生揚塵污染；攪拌車輛和運輸車輛往來將造成地面揚塵；施工垃圾在其堆放和清運過程中將產生揚塵。上述施工過程中產生的廢氣、粉塵（揚塵）將會造成周圍大氣環境污染，其中又以粉塵的

50、危害較為嚴重。施工期間產生的粉塵污染主要決定于施工作業方式、材料的堆放及風力等因素，其中受風力因素的影響最大。在一般氣象條件下，平均風速為2.5m/s，建筑工地內TSP濃度為其上風向對照點的22.5倍，建筑施工揚塵的影響范圍在其下風向可達150m，影響范圍內TSP濃度平均值可達0.49mg/m3。當有圍欄時，同等條件下其影響距離可縮短40%。當風速大于5m/s，施工現場及其下風向部分區域的TSP濃度將超過空氣質量標準中的三級標準，而且隨著風速的增加，施工揚塵產生的污染程度和超標范圍也將隨之增強和擴大。伴隨著土方的挖掘、裝卸和運輸等施工過程，施工期間可能產生較大的揚塵，將對附近的大氣環境和居民、

51、職工生活帶來不利的影響。因此必須采取合理可行的控制措施，盡量減輕其污染程度，縮小其影響范圍。其主要對策有：對施工現場進行科學管理，砂石料應統一堆放，水泥應設專門庫房堆放，盡量減少搬運環節，搬運時輕舉輕放，防止包裝袋破裂。開挖土方時，對作業面適當噴水，使其保持一定的濕度，以減少揚塵量。而且，開挖的泥土和拆除的建筑垃圾應及時運走。謹防運輸車輛裝載過滿，并盡量采取遮蓋、密閉措施，減少其沿途拋灑，并及時清掃散落在路面的泥土和灰塵，沖洗輪胎，定時灑水壓塵，減少運輸過程中的揚塵。現場施工攪拌砂漿、混凝土時應盡量做到不灑、不漏、不剩不倒；混凝土攪拌機應設置在棚內，攪拌時要有噴霧降塵措施。施工現場要圍欄或部分

52、圍欄，減少施工揚塵擴散范圍。盡可能減少揚塵附近居民的環境影響風速過大時應停止施工作業，并對堆放的砂石等建筑材料進行遮蓋處理。（2）水環境保護措施施工過程產生的廢水主要有：生產廢水包括開挖、鉆孔產生的泥漿水和各種施工機械設備運轉的冷卻及洗滌用水。前者含有大量的泥砂，后者則會有一定量的油污。生活污水它是由于施工隊伍的生活活動造成的，包括食堂用水、洗滌廢水和沖廁水。生活污水含有大量細菌和病原體。施工現場清洗廢水它雖然無大量有毒有害污染物質，但其中可能會含有較多的泥土、砂石和一定的地表油污和化學物品。施工中上述廢水量不大，但如果不經處理或處理不當，同樣會危害環境。因此，應該注意，施工期廢水不應任意直接

53、排放。施工期間，在排污工程不健全的情況下，應盡量減少物料流失、散落和溢流現象。施工現場必須建造集水池、沉砂池、排水溝等水處理構筑物，對施工期廢污水，應分類收集，按其不同的性質，作相應的處理后排放。第八章 項目管理及組織機構本項目組織機構及管理主要考慮項目工程建設管理及建成后運行管理機構。8.1工程建設管理 項目工程建設管理對于本項目建設非常重要。項目工程建設管理是以最優地實現項目建設工程項目目標為目的，對工程項目進行有效地計劃、組織、協調，控制的系統管理活動。本項目將根據有關項目建設要求，建立和落實項目建設行政領導責任制、項目法人責任制、參建單位工程質量領導人責任制和工程質量終生負責制。本項目

54、建設無錫市市政和園林局將嚴格按建設項目基建程序要求，實行招標投標制、建設監理制和合同管理制，確保工程質量、進度、投資得到有效控制。8.2建成后管理根據市政府的要求，京杭運河（無錫段）景觀提升改造工程結束后，還是由市市政和園林局負責養護和管理。市政園林局將按照綠化及市政設施養護管理的相關規定招投標委托養護單位維護道路和綠化。環境衛生由各區城管局負責。第九章 勞動安全衛生及消防9.1安全生產制度1、各施工單位必須建立健全的施工現場的管理機構、規章制度。由相關安全監督部門對其進行檢查。9.2施工組織設計1、由對現場環境熟悉的技術人員制定施工組織設計，保證施工現場安全生產。2、對一些專業性強、難度大的

55、施工項目，單獨編制專項安全施工組織設計。并呈報上級部門進行審批，未經審批的項目，不準施工。杜絕盲目的沒有任何安全措施方案進行施工。9.3分部（分項）工程安全技術交底1、由施工單位項目部專職安全員和富有工作經驗的工程專業人員，組織各班組人員對其進行各工種的安全技術交底。對一些特殊工種如（電工、電焊工、吊裝工、氣焊工、架工），除具有上崗證外，還應對他們進行安全技術方面的培訓。2、在安全技術交底的過程中，要針對性強、全面，并且在交完底后讓各施工人員簽字，留做文字形式工地存檔。9.4安全檢查和安全教育1、堅持定期召開安全會議，甲方項目建設部每月，施工單位項目部每周進行一次制度性安全大檢查。項目部安全人

56、員每天對施工現場進行巡檢，記錄下各班組的施工工藝和不安全因素，提出整改意見，督促項目進行整改。9.5工傷事故處理1、施工單位每天對在項目部受傷人員進行統計，建立工傷事故檔案，并及時將工傷情況上報給相關安全部門。2、對工傷事故產生的原因進行調查分析，追究主要負責人的責任。實施“四不放過”的原則。（無三級安全教育、無防范措施，事故原因不清楚、責任追查不徹底）。杜絕以后有類似狀況的發生。第十章 節能節水措施10.1節能措施綠化節能京杭運河無錫段景觀提升改造建設將節約型建設方針貫徹到綠化環境設計、施工和養護管理的各個環節，制止當前園林綠化存在的高價建綠、貪大求洋、大樹風、廣場風等。以喬木為主，喬灌花草

57、合理搭配，營造復層綠化植物群落，發揮園林綠地的生態、景觀和環境效益。對需要遷移的苗木統計計量，全部遷移到高浪大橋以南待建綠地中。 通過雨水花園、生態水源凈化系統、生態凈化槽和人造濕地等建設美化環境，達到減緩雨水流速，加強生態多樣化的目的。景觀照明節能景觀照明節能是一項系統工程，須確保城市景觀照明與周圍環境協調統一，應合理確定京杭運河無錫段景觀照度標準及照明功率密度值，選用光源、燈具和控制系統。景觀照明節能與選用的光源、燈具和控制系統、照明標準、照明方式以及后期照明設施維護與管理等多個因素密切相關。本工程應大力推廣運用光效節電新技術、新產品,特別是優先選擇通過認證的高效節能產品,鼓勵使用太陽能照

58、明、風能照明等綠色源照明,努力降低景觀照明電耗,綜合考慮影響照明節能的各個因素,從而達到最大限度地節能照明用電之目的。同時設置一種“調光設備”，在人流最大時穩壓調亮，而在大家進入夢鄉時，在保障社會治安和交通安全的條件下，能關閉部分景觀用燈，或將燈光逐步調暗實現節能，同時也會極大延長燈具壽命，同時采用LED燈具，目前是節能最高、最具潛力的電光源。對景觀照明分級管理：夜景照明的開啟要實施分級管理制度即平時、節假日、重大節慶三級模式。一級照明在重大活動如中央領導視察、大型節慶、會展等活動時開啟；二級照明在周末時開啟，三級照明在平時開啟。平時模式：可以通過天色進行控制燈光的明暗度，“入夜、深夜、午夜”

59、在不同時段顯示不同的效果。節日模式：節日的時候，燈光可以隨著人的流動隨之產生流動的彩色光波，絢麗多彩。集中控制：夜景照明要實現統一開關燈。通過各職能部門的配合，由夜景照明主管部門通過智能手段對城市夜景照明實行集中統一控制，10.2節水措施 公共場所用水全部使用節水性用水器具,大小便器均采用自閉式沖洗閥。 本工程配套建設的節水設施，應與主體工程同時設計、同時施工、同時使用，注重節水、節地、節能，提高城市綠化資金、土地、能源的利用率。自行車道采用透水混凝土。 雨水經過收集后排入河道。 綠化灌溉用水采用雨水及河水，節約自來水資源。第十二章 項目建設進度本項目建設期為一年半，開工日期計劃為2012年1

60、0月15日，竣工日期為2014年4月30日。為保證本項目在今年開工，2014年5月1日前全線基本完工對市民開放，項目需盡早開工，在十月中旬開工，項目建設期2年，根據現行的建設程序，按照“立項設計施工交付”的建設周期，時間緊，任務重，需各方通力協作，才能付諸實施。具體進度安排計劃如下：2012年10月15日至2013年1月10日完成蓉湖大橋到梁溪大橋的啟動段。2013年2月至2013年年底完成梁溪大橋到高浪大橋的景觀改造段。2014年1月至2014年4月30日完成高浪大橋到通錫高速綠化新建段。2014年5月1日前項目收尾，全線對外開放。第十三章 投資估算13.2項目建設投資估算工程費用投資估算

61、本工程建設投資費用主要由前期費用（包括拆遷費、臨時工程費）、工程費用（包括土建綠化費用、配套工程費用）、工程建設其他費用（包括勘察設計、方案費、工程監理費、各項規費、建設單位管理費、其他費用）、預備費組成。具體見表13-1。前期費本工程前期費用約1800萬元。項目基本預備費按表13-1中二、三項之和的8%計算，為2074萬元。京杭運河（無錫段）景觀提升改造工程投資估算本次景觀設計包含改造景觀面積約50萬，新建景觀面積約31萬，合計81萬平米。京杭運河無錫段景觀提升改造工程的投資估算約2.98億元，其中前期費用為1800萬元，工程費用為24217萬元，其他費用為1717萬元，預備費為2074萬元

62、。建設期一年半，建設內容為：綠化景觀、小品、鋪裝、碼頭駁岸、步行橋、亮化、市政管線、配套設施等。 表13-1序號項目名稱費用(萬元)備 注一前期費用18001拆遷900海事所遷移2土地置換550加油站等沿河步道土地置換3苗木遷移300改造區遷移至新建區4臨時工程50三通一平等二工程費用242171綠化工程11434新建31.25公頃*210元/平米改造:40.6公頃*120元/平米2鋪地 坐凳（含側石 分隔）336610.2公頃*330元/平米透水砼 石材3欄桿（熱鍍鋅 厚）288827500米*1050元/米4市政管線120供水、雨水、污水、供電、弱電5公建配套設施968厠所 小商業 體育設

63、施 停車場游船碼頭等6亮化3200欄桿特殊亮化 庭院燈 草坪燈等7步行橋梁640大橋2處*200萬小橋20處*12萬8小品399改建42處*2萬新建21處*15萬9土方工程56080公頃*0.4米10監控設施180重點區域 設監控室11駁岸加高 462部分河道 隨地形三其它費用17171工程管理費245二1%2規劃 勘察 方案 設計費686二2.8%3工程監理費294二*1.2%4審計 招投標 咨詢費392二1.6%5各種規費 其它費用100檔案管理、城建配套費 增容費等四預備費2074（二+三）8%合計29808公建配套設施投資估算詳表表13-2序號項目名稱數量單價（元）總價（萬元）1厠所7

64、個401802小商業設施10505003體育設施163484停車場6000平米2501505游船碼頭6處1590小計8002500968厠所包括內部裝飾13.3資金來源 本項目建設投資估算為2.98億元，資金來源為市政府撥款。2012年資金需要4000萬，2013年需要資金1.8億元，2014年需要資金7800萬元。第十四章 工程效益評價本工程作為公益性環境治理工程，其效益主要體現為社會效益、環境效益和經濟效益三方面。溫家寶總理2009年8提出無錫要加快“生態城、旅游與現代服務城、高科技產業城、宜居城”建設目標，其中生態城是無錫“四城”建設的首要目標。市委書記黃莉新提出，要全無錫努力共同打造“

65、魅力無錫”、“創新無錫”、“創業無錫”和“幸福無錫”。 無錫要力爭在2014年、確保到2015年在全省率先基本實現現代化。為此，無錫要加快打造文化特色彰顯、生態環境優美的“魅力無錫”。以世界先進城市為標桿，突出山水特征、臨水特色和宜居特性，完善中心城市綜合服務功能，把無錫打造成為充滿活力、具有魅力的現代化城市。本項目建設完成后，能有效地改善了原來沒有的旅游環境并將開辟新的旅游項目和景點，為城市居民提供休閑娛樂場所和教育場所，促進國內外旅游人數的增加，與此同時，可以促進旅游相關產業的進一步發展，可以增加當地就業人數，降低失業率，有助于當地社會穩定和發展。本項目雖然自身是個公益性環境項目，只有投入

66、沒有產出，從經濟層面上看來，政府多了近3個億的環境建設支出，但從城市生態環境保護、可持續發展的角度來看，京杭運河無錫段景觀提升改造工程建設是保護城市的“腎”和“肺”，保護我們賴以生存的環境，受惠的人群是全無錫市區的350萬民眾。同時，建成開放后環境的極大改善和提升，將極大提升周邊地塊的土地價值，對運河兩岸的土地拍賣、建設融資和資金平衡具有極其重要的作用。 綜合以上分析，該工程在經濟上是可行的。由于本工程純屬公益性工程，因此國民經濟評價不做定量分析。 第十五章 結論15.1結論綜上所述，本項目建設是十分必要的,技術上可行完全可行,經濟上也是合理的可保證的。綜上所述，本項目建議書的研究結論是：項目

67、選址合理、優越，周邊環境好，基礎設施和配套條件完備，具備建設景觀提升項目的要求；地方政策支持條件好，項目建成后可滿足近/中期發展需要。本項目的建設正當其時，社會效益和環境效益俱佳。本項目建設是必要的，技術上是可行的，經濟上也是合理的，建議盡快實施。15.2政策建議1、京杭運河（無錫段）景觀提升改造工程是公益性行為，而非開發性行為。通過宣傳教育建立全民建設意識，建設過程實施中建立公眾參與機制。2、本項目屬于政府行為，應有相應的政府職能部門負責規劃的具體實施工作，需政府各職能部門密切配合。3、考慮到本項目的公益性，政府應給予優惠政策，減免各項規費。4、應加強工程建設的管理，規范運作，確保工程保質、保量、如期完成。第十六章 附件1. 立項批復2. 市政府會議紀要 3.環保局環境影響登記表審批意見