1、目 錄項目地理位置圖 - 5 -第1章 項目背景- 5 -1.1 項目名稱與業主單位- 5 -1.2 項目概況- 5 -1.3 項目背景- 6 -第2章 編制過程及編制依據- 9 -2.1 編制過程- 9 -2.2 編制依據- 10 - 任務依據- 10 - 規范標準依據- 11 -第3章 交通量預測- 13 -3.1 交通調查與分析- 13 -3.2 預測思路與方法- 13 - 預測年限及特征年份- 13 - 項目遠景交通量構成- 13 - 預測方法- 14 -3.3 趨勢交通量預測- 14 - 經濟社會發展預測- 14 - 區域經濟與交通增長的彈性系數分析- 16 - 交通量增長率預測-

2、18 -3.4 趨勢型交通量預測結果- 19 -3.5 誘增交通量預測- 19 -3.6 交通量預測結果- 20 -第4章 道路現狀及符合性評價分析- 21 - 路線現狀及符合性評價分析- 21 - 路基路面現狀及符合性評價分析- 21 -第5章 設計原則及路線走向- 22 -5.1 項目設計原則- 22 - 總體設計原則- 23 - 線形設計原則- 23 -5.2 路線走向- 23 - 路線走向及主要控制點- 23 - 沿線主要途徑村鎮：- 24 - 沿線主要交叉- 25 -第6章 建設必要性及建設意義- 25 -6.1 建設必要性- 25 - 是建設濮范臺扶貧開發綜合試驗區的迫切需要- 2

3、5 - 是緩解交通壓力、優化路網結構的迫切需要- 26 - 是改善范縣貧困現狀的迫切需要- 26 -6.2 建設意義- 27 - 對促進交通路網結構發展具有主要意義- 28 - 可促進帶動沿線經濟社會的不斷發展- 29 - 可促進和帶動區域旅游業的發展- 29 -第7章 建設規模與技術標準- 30 -7.1 項目建設規模- 30 - 建設規模- 30 - 路基斷面- 30 - 路面結構- 30 - 橋涵工程- 31 - 路線交叉- 31 -7.2 技術標準- 31 -第8章 建設條件與建設方案- 33 -8.1 自然地理條件- 33 - 地理位置- 33 - 地形、地貌- 33 - 工程地質-

4、 34 - 地震烈度- 35 - 水文- 36 - 水文地質- 37 - 氣候- 37 - 自然地理條件對工程的影響程度- 38 -8.2 筑路材料及運輸條件- 38 - 路基用土- 38 - 砂石料等原材料- 39 - 水、電- 40 -8.3 建設方案及施工注意事項- 40 - 路基工程- 40 - 路面工程- 42 - 綠化及環保設施- 45 - 橋涵工程- 45 - 路線交叉- 45 -第9章 工程概算投資及資金籌措- 46 -9.1 編制依據- 46 -9.2 編制說明- 46 -9.3 主要工程數量- 48 -9.4 人工及主要材料數量- 49 -9.5 工程預算投資- 49 -9

5、.6 資金籌措及來源- 49 -第10章 施工組織方案- 50 -10.1 施工環境- 50 -10.2 施工計劃安排- 50 -10.3 工程管理- 51 -10.4 安全文明施工措施- 52 -10.5 環境保護措施- 53 -10.6 結論意見- 54 -10.7 存在問題及建議- 54 -第11章 附圖及概算- 55 -11.1 路基標準橫斷面圖- 55 -11.2 路面結構設計圖- 55 -11.3 安全設施布設橫斷面圖- 55 -11.4 單懸臂警告、禁令結構設計圖標志牌面大樣圖- 55 -11.5 示警柱、輪廓標設計圖- 55 -11.6 界碑、百米樁及里程碑一般構造圖- 55

6、-11.7 平面交叉布置圖- 55 -11.8 路面工程數量計算表- 55 -11.9 交通安全設置一覽表- 55 -11.10 平面交叉設置一覽表- 55 -11.11 工程施工概算- 55 -第1章 項目背景1.1 項目名稱與業主單位1）項目名稱：范縣新區至龍王莊公路改建工程 2）業主單位：3）建設地點：范縣新區至龍王莊段4）編制單位：有限公司1.2 項目概況范縣新區至龍王莊公路改建工程 ，項目路線全長6公里，原有道路為瀝青路，原路面寬度為5m。項目位于范縣龍王莊鄉，隨著近幾年道路沿線經濟社會的快速發展與運輸結構的不斷調整，汽車交通量快速增長，特別是中小貨車與小型客車的急劇增加，原有道路年

7、久失修路基路面損毀嚴重。現有道路路基、路面結構嚴重損壞，造成道路通行能力急劇下降，部分路段出現大面積沉陷及坑槽等病害，已基本失去通行能力，大大增加了公路運輸成本，已嚴重制約了沿線區域的經濟社會發展。為此，范縣農村公路管理所擬對轄區內公路進行改建，全線按三級公路標準進行改造；設計時速40Km/h，路基寬度9.0m，路面寬度7.0m。項目改建后，將會提高現有公路的運輸通行能力，促進沿線與周邊地區的物質、文化交流，改善沿線農產品及農資化肥的運輸環境，推動本地區的工農業生產，對促進范縣辛莊鄉及項目沿線與周邊村鎮的經濟社會發展，提高地方資源調配及道路運輸能力具有重大意義。對改善道路運營條件，加強城鄉、村

8、鎮之間的交通往來具有重要意義。1.3 項目背景范縣位于冀魯豫三省交界，黃河下游的“豆腐腰”地段，隸屬濮陽市，面積590平方公里，人口50.4萬其中農業人口42萬人，轄4鎮8鄉，586個行政村，耕地面積51萬畝，屬暖溫帶大陸型季風氣候，四季分明，溫度適宜，光照充足。范縣地處中原腹地，東瀕臺前，南望山東鄄城，距省會鄭州270公里，地處濮（陽縣）范（縣）臺（前縣）扶貧開發綜合試驗區正中心、中原經濟區東北部，同時處于冀中南及環渤海經濟區邊緣環抱，以及中原經濟區、環渤海地區、冀中南地區、東隴海地區的輻射紐帶核心，極其特殊的地理位置，為濮陽市及范縣的經濟社會發展，帶來了廣闊的發展前景和發展空間。因境內黃河

9、下游“豆腐腰”地段以及金堤河的險要，同時又處于冀魯豫三省交界，因而歷來就有“南有黃河天險，中隔兩道大堤”之險要，在軍事上具有一定價值，自古以來，這里就是兵家必爭之地，革命戰爭時期，曾是冀魯豫邊區根據地，被譽為邊區“小延安”。山西中南部至日照鐵路通道穿境而過，東至山東日照港口，與京九鐵路相連，西至山西境內，與京廣鐵路相接，在范縣境內設有萬噸級貨運編組站和二級客運站。范（縣）輝（縣）高速公路和即將開工建設的德（州）商（丘）高速公路、高（平）范（縣）高速公路在境內交匯，交通便利，位置優越。 1）地處濮范臺扶貧開發綜合試驗區正中心范縣因地處冀魯豫三省交界，全縣人多地少，地處偏僻，災害頻繁，是國家級貧困

10、縣，特殊的地理位置嚴重制約了縣域經濟的發展，也為范縣的經濟社會發展帶來了廣闊的發展前景和發展空間。在范縣當地流傳有這樣一個順口溜：山東地里有個河南縣，河南縣里有個山東鄉，山東鄉里住著河南村，河南村里住著山東人。2011年10月8日，在國務院關于支持河南省加快建設中原經濟區的指導意見中，涉及濮陽的內容有13處之多，其中已明確“建設濮（陽縣）范（縣）臺（前縣）扶貧開發綜合試驗區”，將支持扶助對象明確到縣級的條文，濮范臺扶貧開發綜合試驗區是唯一的一個。這樣的“明確”，使濮陽發展濮（陽縣）范（縣）臺（前縣）的戰略上升到了國家戰略這樣一個前所未有的高度；這樣的“明確”，給予了濮陽市和濮陽縣、范縣、臺前縣

11、前所未有的歷史發展機遇和優勢。2）符合中原經濟區建設持續推進要求2011年10月，國務院下發了關于河南省加快建設中原經濟區的指導意見。中原經濟區地處中國中心地帶，全國主體功能區明確的重點開發區域，其范圍涵蓋河南全省、延及周邊地區的經濟區域，地理位置重要，市場潛力巨大，文化底蘊深厚，在全國改圖革發展大局中具有重要戰略地位。河南地處黃河中下游地區的內陸腹地，屬承東啟西、連南接北的過渡地帶，位于京津塘、長三角、珠三角和成渝城市帶之間，且是國家南北、東西交通大動脈的樞紐，新歐亞大陸橋和進出西北六省的門戶。獨特的地理位置，使得河南成為全國舉足輕重的鐵路、公路、航空、通訊和能源樞紐，是中華腹地、國家戰略綜

12、合交通樞紐。 近日從中原經濟區規劃編制啟動會上獲悉，下一步河南省重點將從新型城鎮化、新型工業化、新型農業現代化、基礎設施建設、改革創新、民生等六個方面持續推進中原經濟區建設，其中主要有：1）新型城鎮化：年內建新型農村社區300個以上，強化新型城鎮化引領，推進城鄉統籌、城鄉一體化發展，增強縣域城鎮承載承接作用，把縣級市、縣城作為吸納人口轉移的主要載體2）基礎設施建設：所有縣城20分鐘上高速，加強交通、能源、水利和環保等基礎設施建設，構建現代化基礎設施體系，提升“三化”發展支撐保障水平。3）改革創新：開展城鄉建設用地增減掛鉤，堅持把改革創新作為破解瓶頸約束、保障要素供給的主攻方向，為中原經濟區建設

13、提供體制機制保障，創新土地集約節約利用機制，積極開展土地綜合整治、城鄉建設用地增減掛鉤，優化城鄉建設用地空間布局。3）符合“十二五”農村公路“縣暢鄉聯”發展規劃“十二五”時期，河南省農村公路將按照統籌城鄉發展要求，以實現“縣縣暢、鄉鄉聯、串村道路等級化”為目標，五年將新改建縣鄉公路16萬公里，新、改建村道24萬公里，改造橋梁15萬延米。實現縣城與周邊縣城二級公路以上連接，縣城與所轄鄉鎮實現三級及以上公路連接，鄉鎮與周邊鄉鎮實現以三級公路為主的互聯互通，串村鄉道達到等級公路標準，并基本實現網狀連通，同時解決骨干路網上的危橋和無橋問題。為響應河南省“十二五”農村公路發展規劃，實現“縣暢鄉聯”的目標

14、，并為提高農村公路通達密度和深度，形成“村鎮成網”格局，范縣人民政府及交通運輸局將持續加大農村公路投入力度，進一步完善農村路網結構，方便群眾出行，促進新農村建設。本項目的建設將有利于改善區域交通環境，促進項目沿線經濟的發展。第2章 編制過程及編制依據2.1 編制過程受項目業主單位范縣農村公路管理所委托，鄭州華路興公路科技有限公司承擔了該項目實施方案的編制工作，接到委托后隨即成立了項目調查組、外業勘測組及內業編制組，根據業主要求及相關規范規定，制定了詳細的路線調查、勘測與編制方案，于2014年3月初開始進場調查、勘測，2014年3月底完成了項目實施方案的編制。整個詳細調查、勘測與編制過程如下：1

15、）現狀道路及交通量調查：為了全面了解本項目所在地區及主要影響區域公路網中現有交通的實際情況，把握現有公路交通的流量、流向及交通特性和構成，項目組對道路現有交通量情況進行了詳細的調查，并查找了歷年交通量調查情況。通過對調查區域歷史和交通現狀的調查分析，了解掌握區域路網交通量的變化趨勢、交通流的組成、區域交通發生、吸引分布、運行特征等狀況，為交通量預測提供基礎數據，并為經濟評價的參數提供依據。 2）未來交通量發展預測：以機動車交通量調查為基礎，通過分析社會經濟與交通運輸兩者之間的關系，研究客貨流量、流向特點，參考歷年交通量調查資料、民用汽車保有量以及公路客貨運輸量，在預測社會經濟發展的基礎上，本項

16、目自然增長的趨勢型交通量預測采用彈性系數法進行：即通過研究確定項目影響區域未來年交通量增長率與經濟增長率之間的彈性系數，依據遠景經濟發展預測推算相應的影響區域交通量增長速度，以老路現狀交通量為基礎推算出遠景年老路交通量，即獲得項目趨勢型交通量。誘增交通量與轉移交通量參照其他項目一般情況，采用定性分析和定量計算相結合的方法預測。3）帶狀地形圖勘測：利用RTK動態GPS衛星定位技術，并與國家控制點聯測，對項目沿線及影響區域現狀進行平面地形測量，包括沿線房屋、村莊、學校、被交叉路線、通訊設施、電力設施、河道、經濟林與土地等，進行詳細調查，并對沿線地質、水文資料及路線控制點位置等必要資料進行了收集與整

17、理。4）項目路線方案選定：將帶狀地形圖及沿線地質、水文與路線控制點等項目相關資料搜集整理，采用先進的計算機輔助設計系統及CAD軟件，根據現場調查情況及勘測數據，根據公路工程相關規范要求及技術標準，用計算機進行優化選線，在滿足設計規范的情況下進行多個路線方案的比較，同時采用先進CAD技術及計算機輔助設計系統繪制“全景效果圖”，根據道路線型與周圍環境的整體協調情況擇優輸出選線結果。同時根據選定路線方案現場實地定線，進一步校驗路線設計的合理性與準確性，同時進行沿線水利、水文及歷史、人文等其他相關數據資料的收集，并對沿線土質進行了現場采集和試驗測定。5）外業資料數據整理：根據區域路網規劃、路線控制點、

18、沿線地質狀況及影響區域水利水文等相關資料數據，確定平縱斷面、路基路面、橋梁涵洞、路線交叉、環境保護、筑路材料等初步方案。6）實施方案編制出版：路線、路基路面、橋涵、路線交叉、環境保護等項目初步方案確定后，向業主及交通、發改等相關單位匯報溝通，經業主及交通、發改等相關單位研究后，根據最終確定方案進行項目實施方案的編制、復核、審核工作，修正審定后出版成冊。2.2 編制依據2.2.1 任務依據隨著中原經濟區建設的持續推進，以及濮范臺開發綜合試驗區戰略的順利實施，濮陽市根據全省的公路網規劃和社會經濟發展的需求，在配合全國、全省建成國道主干線公路的同時將加快該是地區公路網建設的步伐，加快農村建設和完善濮

19、陽市公路網絡，全面實施“區內聯網，區外對接”的戰略部署。根據濮陽市“十二五”交通路網規劃，以及2012年交通工作會議精神，同時按照市交通主管部門與農村公路管理部門改造實施方案，為實現“縣縣暢、鄉鄉聯、串村道路等級化”目標，范縣農村公路管理所及上級交通主管部門，擬對該項目進行改建。受范縣農村公路管理所委托，我方在接到工程項目實施方案編制任務后，抽調主要技術人員組成項目實施方案項目組，在范縣及上級交通主管部門的指導下，以及辛莊鄉人民政府的密切配合下，于2014年3月底完成了工程項目實施方案的編制工作。2.2.2 規范標準依據1）河南省與濮陽市公路網規劃，以及范縣農村路網規劃；2）范縣農村公路管理所

20、項目委托書；3）交通運輸部關于印發公路建設項目可行性研究報告編制辦法的通知（交通運輸部【2010】178號）、公路工程基本建設項目設計文件編制辦法（交公路發【2007】358號）；4）河南省交通運輸廳關于執行、的通知（豫交計200838號）；5）河南省交通運輸廳關于印發河南省公路橋梁改造項目實施方案編制辦法（試行）的通知(豫交計【2008】156號)；6）公路工程技術標準（JTGB01-2003）、公路工程名詞術語(JTJ 002-87)、公路自然區劃標準(JTJ 003-86)；7）公路勘測規范(JTG Cl0-2007)、公路勘測細則(JTG/T Cl0-2007);8）公路路線設計規范（

21、JTG D20-2006）；9）公路路基設計規范（JTGD30-2004）；10）公路環境保護設計規范(JTG B04-2010);11）公路水泥混凝土路面設計規范（JTG D40-2011）12）公路水泥混凝土路面施工技術細則（JTG/TF30-2014);13）公路工程地質勘察規范(JTG C20-2011);14）其他相關的國家和行業標準、規范及現場踏勘資料。第3章 交通量預測3.1 交通調查與分析交通量調查分析和預測是公路建設項目可行性研究的主要環節，交通調查的目的在于通過長期連續性觀測和短期的臨時觀測，了解區域交通流量在時間、空間上的變化和分布規律，從而掌握項目所在地區交通的歷史與現

22、狀實際資料。交通調查基礎數據，是進行交通現狀評價、遠景交通量預測、綜合分析建設項目必要性和合理性的基礎。3.2 預測思路與方法3.2.1 預測年限及特征年份項目初步安排于2015年3月開工，2015年7月底建成通車。根據交通部水運公路建設項目可行性研究編制辦法規定和公路工程技術標準（JTG B01-2003）三級公路預測年限為項目建成后15年，據此確定項目交通量預測期限為20152028年。3.2.2 項目遠景交通量構成一般情況下，公路項目遠景交通量由三部分構成，即通道內自然增長的趨勢交通量在本項目的轉移、項目建成后產生的誘增交通量、從其他運輸方式轉移的交通量。由于本項目性質為新建工程，分析項

23、目所處地區的運輸環境和路網結構，可以看出目前項目通道內有縣道X004。本項目位于范縣東南部，連接新區至龍王莊鄉，主要為龍王莊鄉以及沿線村莊之間車輛出行提供交通便利。本區域資源豐富，但是公路等級水平較低，本項目老路目前為平原微丘區四級公路，現有路基寬7.0m，路面寬5.0m，設計行車速度20km/h，部分路段行車速度能達到30km/h，老瀝青路面，長期使用后路面病害較為普遍，本項目改建后X004的部分交通量將向本項目分流。成為本項目未來的趨勢型交通量增長依據。由于區域交通條件的極大改善，將使區域內原來由于運輸條件所限而未能實現的潛在運輸需求成為現實，同時誘發新的交通需求，即為產生的誘增交通量。項

24、目所處通道無其他運輸方式，因此，項目遠景交通量由老路趨勢型交通量和誘增交通量兩部分組成。3.2.3 預測方法根據項目自身特點及資料占有情況，本項目自然增長的趨勢型交通量預測采用彈性系數法進行：即通過研究分析確定項目影響區域未來年的交通量增長率與經濟增長率之間的彈性系數，依據遠景經濟發展預測推算相應的影響區域交通量增長速度，以老路現狀交通量為基礎推算出遠景年份老路交通量，即獲得項目趨勢型交通量。誘增交通量參照其他項目一般情況，采用定性分析和定量計算相結合的方法預測。3.3 趨勢交通量預測3.3.1 經濟社會發展預測報告第二章已對項目影響區域歷年經濟發展狀況和現狀經濟水平進行了分析，并對其國民經濟

25、和社會發展規劃進行了闡述，從中可以看出省市政府部門保持國民經濟持續快速發展的決心和信心，以及區域經濟基礎條件的有力保障。同時，結合國內外經濟發展形勢，對區域經濟社會發展條件進行了系統的論述，分析區域經濟發展的環境基礎。根據以往規劃指標的完成情況來看，由于諸多因素影響，政府部門的規劃指標與實際發生往往存在一定差距，因此，項目影響區經濟發展預測，以河南省全面建設小康社會、“十一五”發展規劃為基本框架，以當地政府的發展規劃為主要依據，以影響區歷史經濟發展資料為基礎，在定量計算的基礎上，結合定性分析、類比分析等多種方法，預測影響區未來經濟發展的速度，分析過程見圖 31圖 32，經濟增長分析結果詳見表

26、31。圖 31 濮陽市GDP時間序列分析圖圖 32 范縣GDP時間序列分析圖表 31 影響區經濟增長率預測表影響區20102015201620202021202520252030濮陽市9.18%7.93%6.39%4.24%范縣8.21%6.75%5.25%3.97%平均8.70%7.34%5.82%4.11%3.3.2 區域經濟與交通增長的彈性系數分析交通和經濟密切相關，特別是公路交通，由于其即可作為一種單一運輸方式而獨立存在，又是其他各種運輸方式得以完全實施的條件，可以認為，作為復式聯動與綜合運輸的橋梁與紐帶，公路運輸的水準，直接反映了一個區域經濟的發達程度，二者相輔相承，相互影響。因此報

27、告中擬采用經濟指標與公路交通運輸指標的彈性分析，確定兩者之間的相關關系，從而以規律易循、計劃性強的經濟指標推導出公路交通指標的發展規律。鑒于項目直接影響區域近年來受客觀因素影響，流量觀測年份較少，數據連續性不強，以此為樣本分析出的結論必將與實際出現加大偏差，因此，報告彈性系數擬在交通宏觀發展分析的基礎上，參照項目相鄰路段道路未來年彈性系數綜合取定。從社會發展趨勢的角度看：經濟全球化已逐步成為世界經濟發展不可逆轉的歷史潮流，我國經濟受世界經濟的影響日益加深，對外貿易不斷擴大；區域經濟迅速發展；區域間經濟往來日益密切；隨著城市化進程的加快，大中型城市的產生，小城鎮數量大大增加。這些都將促進區域間的

28、物資交流。另外，隨著人民生活水平的提高，對物資需求越來越豐富，高附加值產品、鮮活產品需求不斷增加。從公路運輸特點的角度看，公路運輸快速、靈活、門到門的運輸特點，適合小批量、高附加值貨物的運輸要求。從經濟發展的角度看，經濟發展初期表現為粗放式經營，物質交換以大批量、低附加值的原始材料為主，隨著經濟發展由粗放式經營向集約型轉化，物質交換以小批量、高附加值的科技產品為主，導致彈性系數逐漸降低。就貨運而言，根據國內外的發展經驗，在經濟發展初期，因工業、基礎產業的迅速發展，需運送大量的原材料和初級產品，公路貨運需求較大。公路貨物的運輸彈性系數較大，隨著工業化發展及產業結構的調整，產業結構轉向技術密集型，

29、產品運輸向輕、小、高附加值方向發展，貨物運量減少，貨運彈性系數呈幅度較大。就客運而言，隨著各影響區域經濟的發展及人民生活水平的提高，商務旅客出行和旅游出行必將大幅度增加，因此未來出行的絕對數將迅速增加，預計客運量彈性系數會有所下降，但幅度相對較小。公路客運與貨運在不同時期的增長率也不一樣。在經濟發展初期，貨運增長速度比客運快，即貨運彈性高于客運彈性系數。但在經濟發展過程中，隨著國民收入的增加及人民生活水平的提高，人們對出行的需求也會不斷提高，人均出行次數大幅度提高，公路客運增長速度要高于公路貨物運輸量，貨運彈性系數必將小于客運彈性系數。結合影響區域的經濟發展水平，參照Study of Prio

30、ritization of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies, Pilot Study Report，RUST PPK in association with Symons Travers Morgan and HPDI(世界銀行公路投資優化研究和可行性研究方法改進)的研究成果和中交公路規劃設計院對公路客、貨運輸主要指標對經濟指標的彈性關系的分析，確定影響區彈性系數見表 32。表 32 彈性系數具體取值表時 期貨 車客 車2010-20151.061.092015-20200.880.92020-

31、20250.790.832025-20300.750.773.3.3 交通量增長率預測將未來各時期區域經濟預測增長率與對應的彈性系數相乘，得到項目趨勢型交通量增長率，公式如下，結果詳見表 33所示。式中：-交通出行增長率（%）； -交通增長彈性系數；-GDP增長率（%）。表 33 交通量增長率預測表類型2010-20152015-20202020-20252025-2030客車9.74%6.74%5.12%3.47%貨車9.06%6.59%4.87%3.38%3.4 趨勢型交通量預測結果本報告趨勢型交通量的預測是按照水運、公路建設項目可行性研究報告編制辦法中的平均增長曲線法，其數學模型為：式中

32、：預測第t年的交通量（輛/日）；基年交通量（輛/日）；交通量年均增長率（%）；預測年數。各特征年汽車趨勢型交通量預測結果見表 34。表 34 趨勢型交通量預測結果表單位：小客車輛/日年份客車貨車合計2014782 1141 1923 20201201 1735 2936 20251514 2201 3715 20281710 2403 4113 3.5 誘增交通量預測由于項目目前的交通環境較差，項目開通后將大大改善這一狀況，對區域社會經濟發展也將起到不可小覷的推動作用，參照其他項目，本項目誘增交通量以老路趨勢型交通量的5%計算。3.6 交通量預測結果由于未來道路狀況的改善，以及遠景交通機械化的

33、發展，混合交通的比例將不斷下降，結合其他分析結果，報告擬定項目建成初年混合交通量比例占汽車交通量的25%，此后以每年1%的速度勻速下降至10%，可以預測出此項目的混合交通量。因此，本項目未來各特征年預測結果見表3-6。表 35 交通量預測結果單位：小客車輛/日年份趨勢交通量誘增交通量混合交通量合計客車貨車客車貨車2014762 1119 324348224382015865 1252 416051127292016922 1340 436452228912017941 1414 4973532300920181057 1528 53775442846 20191128 1629 5782551

34、3036 20201204 1736 61885563238 20211260 1811 6492542376920221331 1909 67965453567 20231398 2002 711015363742 20241471 2092 741065264269 20251546 2202 781115124124 20261599 2276 811144894265 20271655 2353 84119464467520281761 2452 861224394860從交通量預測結果來看，評價末年本項目路段年平均日交通量為4860輛，遠景年交通量處于公路工程技術標準規定雙車道三級公

35、路的年平均日交通量20006000輛的設計標準。第4章 道路現狀及符合性評價分析4.1.1 路線現狀及符合性評價分析長期以來受地理因素影響及交通條件限制，隨著沿線經濟社會的不斷發展，以及農村運輸結構的調整與汽車交通量的增加，該項目已無法滿足日益增長的交通量需求，道路損壞嚴重部分路段已基本全部失去通行能力。經現場沿線勘察并在地形圖上選線比對，該項目現有線形基本符合要求無較大安全隱患，全線可以基本可以利用原路改建，局部利用現有路基及邊溝擴建。4.1.2 路基路面現狀及符合性評價分析本項目全長6km，路基寬度9.0m，路面寬度7.0m，原有道路為5m寬瀝青混凝土路面，該段需進行改建，隨著近年沿線地區

36、經濟及運輸業的不斷發展，尤其隨著交通量的急劇增長，特別是超載車輛的快速增長，導致現有道路損壞嚴重，坑槽遍布已基本失去通行能力，目前僅能滿足農用車通行，該段需進行改建。目前道路況嚴重病害實況老路瀝青現狀病害圖片如下： 老瀝青病害照片第5章 設計原則及路線走向根據本項目在公路網的性質、地位和功能，以及所在區域經濟發展要求和投資能力，本次項目實施應達到以下幾個目標：1）改建后的公路技術標準基本符合公路網規劃布局，預期在全縣公路網中的地位相適應；2）改建后公路通行能力應滿足建成后近遠期交通量增長需求；3）改建后的公路的行車安全、行車速度、服務水平、抗災能力應比目前有較大水平的提高。5.1 項目設計原則

37、根據本項目在路網中的性質、功能、地位的分析以及實施目標的要求，本次項目實施掌握技術標準應遵循以下原則：1）總體上服從全市路網規劃要求;2）兼顧城市和鄉鎮的發展規劃；3）盡可能沿現有公路布線，以充分利用現有公路路基或用地；4）根據地形、地質等條件靈活掌握技術標準，不強求全線一致；5）和相鄰路段銜接要協調；6）盡量繞避學校、村莊，不可避繞時，做好防噪音和安全設施；積極貫徹保護生態環境方針。5.1.1 總體設計原則在確保滿足標準規范和規程與強制性標準前提下，本著確保工程質量及經濟情況下，盡可能提高耐久性及滿足當地群眾需要，為車輛提供安全、快速、舒適的行車條件，完善交通設施，同時具備良好的景觀，體現道

38、路的性質與功能。設置合理、完善的防排設施，為道路提供良好的排水條件。工程具備良好的經濟效益、社會效益，便于實施，縮短工期，體現以人為本的設計理念。5.1.2 線形設計原則在滿足規范規定要求及原有線性前提下，力求線形連續、順適，并與地形、地物相適應，與周圍環境相協調。根據設計規范要求，確定標準橫斷面，保證路面橫向排水需要，并且不影響行車安全。保證路面在銜接處高程順暢，不影響豎向設計整體性。與平面、縱斷面協調，保證景觀的連續效果，并與總體規劃相協調，以便于施工放樣。5.2 路線走向5.2.1 路線走向及主要控制點1）范縣新區至龍王莊公路改建工程 ，擬建項目起點位于新區板橋路，路線走向自北向南，途徑

39、韓張村、濮鶴高速、孟樓鎮人民政府、 孟樓橋、孟樓東街村、縣道X001、任樓村、祝莊村；項目終點龍王莊鄉。沿線主要控制點主要有項目路線起點、路線終點，沿線過路平交口及過街村口與兩側建筑物，以及沿線所經主要公路、河流、水坑、水渠、橋涵等均為本項目設計、施工主要控制因素及控制點。項目起點 項目終點 途徑彭樓橋 5.2.2 沿線主要途徑村鎮：擬建項目全長6公里， 起點位于新區板橋路，沿線主要途徑韓張村、濮鶴高速、孟樓鎮人民政府、 孟樓橋、孟樓東街村、縣道X004、任樓村、祝莊村；項目終點龍王莊鄉。沿線主要交叉項目沿線主要交叉與二三級及縣鄉道公路平面交叉2處，沿途與生產道及等外路平面交叉多處。第6章 建

40、設必要性及建設意義6.1 建設必要性6.1.1 是建設濮范臺扶貧開發綜合試驗區的迫切需要濮陽縣、范縣和臺前縣3縣占濮陽市人口和面積的近2/3，但長期以來，這些地區因水患不斷，加上交通不暢，群眾的創業創新觀念淡薄，經濟社會發展相對落后，成為濮陽乃至河南省發展經濟的短板。面對這種狀況，濮陽市委市政府建設“濮范臺扶貧開發試驗區”的初步設想，在2011年1月4日至6日得到省委書記盧展工充分肯定和大力支持。盧書記說：“濮陽有很多優勢，你們是伸進山東的一條金剛腿，要踢出個樣子來。濮陽經過努力，一定會成為中原地區向沿海發達地區延伸、銜接、融合的前鋒。”盧展工書記對濮陽的新定位和殷切期望，成為指引濮陽趕超發展

41、的路標，也變成了督促鞭策濮陽廣大干部群眾開拓進取、奮力前行的巨大動力。省長郭庚茂來濮陽調研時，也對濮陽提出建設濮范臺試驗區寄予厚望，希望濮陽成為中原經濟區快速發展的先行先試區。此后，常務副省長李克、副省長劉滿倉等先后來濮調研，聽取我市推進濮范臺扶貧開發綜合試驗區建設工作情況的匯報，并對此項工作都作出了重要批示。2011年1月9日召開的市委經濟工作會議，正式把“建設濮范臺扶貧開發綜合試驗區”列入濮陽市今后一個時期的十五件大事之一。根據2011年10月8日國務院關于支持河南省加快建設中原經濟區的指導意見，加塊濮陽縣、范縣、臺前縣的道路交通等基礎設施建設，構建鐵路、高速和干線公路網，解決濮范臺扶貧開

42、發綜合試驗區發展的瓶頸制約，使其將來成為中原經濟區最便捷的出海通道。實施縣鄉公路升級改造，建設灘區防汛遷安路網，實現“縣縣暢、鄉鄉聯、社社通”的交通網絡。6.1.2 是緩解交通壓力、優化路網結構的迫切需要濮陽市位于河南省東北部，地處豫、魯、冀三省交界，交通運輸是經濟騰飛的基礎，與社會進步、經濟發展有著密切的聯系，交通運輸發展的快慢、優劣直接影響著國民經濟的發展。公路交通在交通綜合運輸體系中處于重要地位，起著基礎性作用。但濮陽市還存在諸如路網結構不合理，高等級公路里程所占比重較小，縣鄉公路等級較低、道路損壞嚴重等問題，不能夠滿足日益增長的道路運輸需求本項目的實施，對提高現有道路等級和區域公路網絡

43、的整體通行能力，增強公路設施的綜合服務水平，緩解交通壓力，實現區域物流快速通道，促進沿線農業產業結構調整，優化路網結構布局等具有主要意義，為沿線企業及產業集聚區的發展提供快捷、順暢的公路網；也可以促進沿線旅游資源的開發；帶動當地沿線經濟發展，提高沿線人民的生產生活水平，并將最終促進濮陽市的綜合發展，增強濮陽市在全省中的綜合實力。6.1.3 是改善范縣貧困現狀的迫切需要范縣盡管因為各種原因落后了，但它卻有自己獨特的發展優勢：它處于中原經濟區對接山東和環渤海經濟圈的前沿，作為全省集中連片扶貧開發重點地區、豫北區域協調發展的戰略支點和豫魯冀三省區域合作的經濟開放區，勞動力資源豐富，具有承接東部沿海地

44、區勞動密集型產業轉移的潛在優勢；黃河灘區面積大、開發程度低，是全省的土地、水、生態等后備資源儲備庫，具備加快發展的后發優勢；石油、天然氣、煤炭和巖鹽資源豐富，是中石化布局產業和中石油產業扶貧的重要地區，化工產業初具規模，具備實現自我發展、快速脫貧致富的產業基礎。同時境內物產資源豐富，已探明石油儲量2億噸，天然氣儲量88億立方米，為中原油田油、氣主產區。已探明以濮城為中心的鹵水分布面積為620平方公里，遠景儲量達960億噸，品位高，雜質含量低，具有很高的開發價值。境內煤炭資源面積82平方公里，儲量7.46億噸。主要農作物有小麥、水稻、玉米、花生、大豆、棉花等。項目建設后，充分發揮冀魯豫三省交界區

45、位優勢，按照工業強縣、農業穩縣、商貿活縣、勞務富民的總體思路，對大力發展縣域經濟，促進范縣及濮城與沿線村鎮經濟社會發展，均具有重要戰略經濟意義。綜上所述，濮陽市作為中原經濟區、環渤海地區、冀中南地區、東隴海地區的紐帶，應抓住自己的地理位置優勢，拉近與中原經濟區的經濟差距，通過獨特的地域優勢，加強與周邊地區的聯系，發展自身經濟。研究認為該項目的實施，符合范縣、濮陽市及河南省的總體經濟發展和公路網發展規劃，同時也符合當前我國采取的擴大內需、拉動經濟戰略，改建后必將對改善區域投資環境，促進經濟發展，改善公路網狀況等諸多方面產生巨大的推動作用。6.2 建設意義本項目的實施，對提高現有道路等級和區域公路

46、網絡的整體通行能力，增強公路設施的綜合服務水平，緩解交通壓力，實現區域物流快速通道，促進沿線農業產業結構調整，優化路網結構布局等具有主要意義，為沿線企業及產業集聚區的發展提供快捷、順暢的公路網；也可以促進沿線旅游資源的開發；帶動當地沿線經濟發展，提高沿線人民的生產生活水平，并將最終促進濮陽市的綜合發展，增強濮陽市在全省中的綜合實力。6.2.1 對促進交通路網結構發展具有主要意義改革開放以來，尤其隨著中西部大開發的不斷深入，地方經濟有了長足的發展，初步形成了以農業為主、工業為輔、第三產業迅速發展的產業格局，經濟發展較快，人民群眾物質生活和經濟水平明顯提高。由于基礎差，底子薄造成現有基礎設施數量少

47、，每年都主要以群眾集資和地方交通補助為主，導致了交通建設嚴重滯后的現狀，同時有嚴重制約著范縣經濟的發展和廣大人民群眾脫貧致富奔小康的進程。該項目的建設實施，對完善農村路網結構，加快交通基礎實施建設步伐，加快農村公路事業的發展，促進地方經濟的發展，從面使整個路網布局更趨合理。根據濮陽市及范縣 “十二五”交通路網規劃，對外能有效的將沿線各區經濟圈聯系起來，而且能夠建立一條中心城區與新農村社區及現有村鎮之間快捷通道，解決沿線村鎮、市區交通問題，實現跨越式快速發展，選擇“點、線、面”戰略成為最佳途徑和最佳的戰略方式，而農村公路作為區域間連接沿線村鎮、社區的主要通道，是“點、線、面”發展戰略中的“線”，

48、與省道、縣道一起形成合理完善的路網結構，將極大的帶動了經濟建設發展進程，不但可以帶動沿線經濟社會發展，也使得中心鎮區與沿線村鎮更好的連成一個整體，使縣區、鄉鎮、村社區更加有效的聯通，為區域經濟發展起到重要作用。6.2.2 可促進帶動沿線經濟社會的不斷發展項目建成后將有利于改善沿線土地使用條件，確保了道路交通的順暢，增強了人流、車流、物流的通達性，為沿線村鎮居民提供更便捷的出行條件，降低了運輸成本，同時交通的便利也有利于道路周邊地塊的土地增值，為沿線村鎮經濟發展提供便利的基礎設施條件，帶動沿線土地開發，促進區域經濟社會發展。6.2.3 可促進和帶動區域旅游業的發展范縣歷史悠久，西漢初（公元前20

49、6年）始置縣，以南臨范水而得名，迄今已有2200余年歷史，是范姓、顧姓、秦姓、姚姓的起源地，“揚州八怪”之一的鄭板橋，曾在此任縣令五載。境內現存有丹朱文化遺址、閔子墓、蘇佑墓、范武子墓等文化古跡。范縣境內，毛樓生態旅游區是在黃河流域自然生態環境的基礎上，依托地理優勢，精心改造的自然景觀。目前已建成“黃河奇觀”、“大河觀瀾”、“月下聽濤”、“沙灘消夏”、“秋水觀鯉”等八大景觀。今后還規劃興建4個生態旅游區，18個旅游景點，使毛樓成為具有黃河田園風光特色的生態旅游區。蕩舟賞芙蓉，立岸觀河濤；信步花間路，林深聞啼鳥。使人有“返璞歸真”、“回歸自然”之感。景區內游樂項目也豐富多彩，主要有激流飛舟、水上

50、摩托、河邊賽馬、河灘駝鈴、開心樂園、池塘垂釣、駑箭狩獵等。順利通過國家、省、市有關部門驗收，被譽為“中國第一黃河生態旅游區”。2001年毛樓西生態旅游區經國家旅游局驗收，被評為國家“AAA級”景區。本項目的建設，可使區域內旅游景點間的交通更為便利，對促進沿線文化交流及當地旅游資源開發有著重要意義，可以帶動范縣旅游事業的進一步發展，迎來更多的中外游客。第7章 建設規模與技術標準7.1 項目建設規模7.1.1 建設規模范縣新區至龍王莊公路改建工程 ，該項目全長6公里。7.1.2 路基斷面因受原有路基寬度及兩側土地限制，按照業主及土地、交通主管部門意見，結合現有道路交通狀況，為盡可能利用現有路基減少

51、用地，同時為了便于雨水排放。路面寬度7.0米、路基寬度9.0米，路面橫坡1.5%、路肩橫坡3%，路基填方邊坡1:1.5、挖方邊坡1:1，考慮到土地利用限制，除挖方邊坡地段路肩外側設置排水邊溝外，填方地段不再設置邊溝，全線采用縱、橫坡及原有溝渠解決沿線排水問題。7.1.3 路面結構根據公路水泥混凝土路面設計規范（JTG D040-2010）規定，參照濮陽市地方道路管理部門關于2013年農村公路路面結構及技術等級標準及業主建議，同時結合該項目實際通行荷載狀況及路面結構層計算數據，最終確定該項目新區至龍王莊鄉，K24+000-K3+000段老瀝青路面網裂、松散損壞嚴重、路線長度為6km，老路面寬5m

52、，路面結構采用：2.2cm細粒式瀝青（AC-10）+4.0cm中粒式瀝青（AC-16）+18cm水泥穩定碎石基層2+ 20cm原路冷再生基層（7天無側限抗壓強度2.5MPa，加寬部分加7cm碎石）。設計荷載采用：公路級。7.1.4 橋涵工程路線位于平原微丘區，由于道路沿線除過村路段外大部分為基本農田，農民澆灌土地有時要隔路取水，根據現在農民灌溉方式，在沿路線灌渠位置埋設過路管涵，以便于沿線群眾灌溉。結合現場實際情況，原橋利用1道。7.1.5 路線交叉推薦方案沿線與二三級及縣鄉公路平面交叉2處，沿線與生產道及等外公路平面交叉多處。7.2 技術標準按照工程技術標準（JTGD40-2011）規定，結

53、合濮陽市及范縣農村公路網規劃，為節約工程投資，根據業主及縣交通主管部門意見，并結合道路實際情況，充分利用現有道路及沿線設施，原則上沿老路改建，建設里程6km。項目采用平原微丘區三級公路技術標準，設計時速40km/h，橋涵設計汽車荷載等級為公路-級，設計洪水頻率為1/50。本項目主要技術指標表如下：項目指標名稱單位采用技術標準備注一綜合指標1地形平原微丘區2設計速度km/h403公路等級三級4建設里程km6二路基指標1路基寬度m9.0一般路基2行車道寬度m7.0一般路基4土路肩m21.0一般路基5路基設計洪水頻率1/25一般路基三路面指標1路面面層類型水泥混凝土2路面橫坡%1.5四橋涵指標1橋面

54、凈寬m2橋涵設計車輛荷載3大、中橋梁設計洪水頻率4小橋、涵洞設計洪水頻率五路線交叉工程1平面交叉處22分離式立體交叉處六交通工程設施設標志、標線、安全設施第8章 建設條件與建設方案8.1 自然地理條件8.1.1 地理位置范縣地處河南省東北部濮陽市，是黃河中下游沖積平原組成部分。南臨黃河，與山東省鄄城縣相望，北依金堤，和山東莘縣接壤，東毗臺前縣，西接濮陽縣。全縣現轄12個鄉（鎮），586個行政村，50.4萬人口，總面積590平方公里。全縣南北長約20公里，東西寬42公里，黃河自南辛莊鄉毛樓西入境，流經六個鄉至高碼頭鄉冠莊出境，境內河段42.5公里，為范縣與山東鄄城，鄆城兩縣的自然分界線。黃河北岸

55、大堤橫貫全鏡，金堤由西向東從 本境北部穿過，兩堤將范縣全境分割為三大塊。臨黃堤以南為黃河灘區， 占總面積的16.1%；臨黃堤以北至金堤，為滯洪區，占總面積的83.4%，老縣城在金堤以北，占總面積的2.5%。 項目地理位置圖8.1.2 地形、地貌范縣位于河南省東北部濮陽市，黃河下游北岸，屬于華北平原的一部分，冀魯豫三省交界。公路自然區劃為5級。濮陽市地勢平坦，局部微有起伏。地勢西高東低，南高北低，自西南向東北傾斜。地面自然坡降南北為 1/40001/6000，東西 1/60001/9000。地面海拔高度一般在4060米之間。主要受黃河頻繁改道決口的影響，整個地區處于太行山山前洪積扇與山東地塊之間

56、的低平地帶，是黃河北流注入渤海的必經之地。戰國后黃河堤防逐步形成，河道有了約束，泥沙淤積于兩堤之間，河床高出兩岸地面，形成懸河，加上治理不當，到一定程度河水便要沖破黃河大堤，輕則決口泛濫，重則改道遷徙。 項目區域工程地貌圖 由于黃河注海和黃河沉積、淤塞、決口漫溢、改道、遷徙的變故作用，形成了平原、崗洼地、沙丘、溝河相間的地形，但就本項目來說路線經過地區主要為兩類特征地貌。8.1.3 工程地質濮陽的大地構造屬華北地臺，其轄區位于東濮凹陷之上。東濮凹陷夾在魯西 隆起區、太行山隆起帶、秦嶺隆起帶大構造體系之間。東有蘭聊斷裂，南接蘭考凸起，北接馬陵斷層，西連內黃隆起。東濮凹陷是一個以結晶變質巖系及其上

57、地臺構造層為基底，在新生代地殼水平拉張應力作用下逐漸裂解斷陷而成的雙斷式凹陷，走向北窄南寬，呈琵琶狀。該凹陷形 成過程中，在古生界基巖上，沉積了一套巨厚以下第三系為主的中、新生界陸相沙泥巖地層，是油氣生成與儲存的極有利地區。該地區地質特征比較明顯：(1)下第三系沉積沉降速度快，生油層厚度大，成熟度高。(2)鹽湖沉積多旋回、多物源、多含油層系。(3)油氣藏類型多。 (4)東濮凹陷位于生油兩次凹陷之間，油源條件好，長期發育的中央隆起帶北部，整帶連片含油，油氣聚集方便。(5)有油成氣、煤成氣兩種氣源，天然氣蘊藏量豐富。 項目區域工程地質圖 8.1.4 地震烈度項目區域位于華北地震區華北平原地震帶的南

58、段。根據國家標準中國地震 動參數區劃圖（GB18306-2001），規劃項目沿線地震動峰值加速度為0.20g，地震基本烈度為度區，雖然區內斷裂活動較為頻繁，但其引出的地震頻率，震級都較低 屬于較穩定的工程地質區。經綜合分析，本區構造以斷裂為主，地質構造較穩定。建筑抗震設計規范(GB500112010)，本區抗震設防烈度為8度， 項目區域地震烈度分布圖 地震動峰值加速度0.20g。 8.1.5 水文(1)概述：項目所在地及項目路線所經過地區屬于黃河流域，黃河北岸大堤橫貫范縣全鏡，金堤由西向東從本境北部穿過，兩堤將范縣全境分割為三大塊。臨黃堤以南為黃河灘區，占總面積的16.1%；臨黃堤以北至金堤，

59、 項目區域地表水系圖 為滯洪區，占總面積的83.4%，老縣城在金堤以北，占總面積的2.5%。(2)沿線主要河流：金堤河是黃河下游的一條支流，是北金堤滯洪區的重要組成部分。金堤河發 源于河南省滑縣，流經河南、山東兩省的 6 個縣，縱穿北金堤滯洪區，在陶城鋪 險工上首經張莊閘控制入黃，金堤河屬平原河道，該流域南臨黃河和天然文巖渠流域，北臨衛河、馬頰河、徒駭河流，流域面積5047km2，干流長 158.6km，人口300萬，耕地528 萬畝，流域呈狹長三角形，上寬下窄，東西長 200 多km。(3)沿線主要滯洪區、灌區：北金堤滯洪區：北金堤滯洪區淹沒范圍涉及河南省新鄉市的長垣、安陽市的滑縣東半部，濮

60、陽市的濮陽縣、范縣、臺前縣臨黃堤與北金堤之間全部以及山東省莘縣、陽谷北 金堤以南地區。全區西南至東北，上寬下窄，狀如羊角，總面積2316km2。區內有67個鄉(鎮)，2154 個村莊，169.2 萬人，15.93 萬 hm2 耕地，197.5 萬間房屋。根據地形、地貌、河流等情況分析，分洪后的區域按洪水流勢，可劃分為 4 個區域：lm以下淺水區，面積351km2，364個自然村，26.8 萬人；13m 深水區，面積 897km2，939 個自然村，70.98萬人；主流區面積562km2，431個自然村，34.56萬人；蓄水區，面積506km2，420個自然村，31.88萬人。8.1.6 水文地

61、質(1)含水層劃分及富水性：據地層巖性、地下水賦存特征，可將項目區域內地下水主要為松散巖類孔隙水含水巖組中富水區 道路全線均為中富水區，含水層為沖洪積物，為中細砂層。地下水位與具體地形條件及含水層位置有關，地下水埋深一般大于2-5米。(2)地下水補給、徑流、排泄條件：地下水補給淺層地下水主要受區內河流側向補給和大氣降水補給。地下水徑流：地下水在自然條件下，總流向和地形坡向一致，由于本區地形變化不大， 項目區域工程水文地質圖徑流快慢變化較小。地下水排泄：淺層地下水主要為蒸發排泄，由于黃河河床高程較高，因此黃河北大堤外地 下水根據地勢由南向北排泄。 8.1.7 氣候本地區屬于溫帶大陸性氣候，其特點

62、是四季分明，春干夏熱，秋涼冬寒。年平均氣溫為攝氏13.4度，一月份平均氣溫為攝氏零下2.3度，七月平均氣溫為攝氏 27.1度，絕對最高氣溫為攝氏43.1度，絕對最低氣溫為攝氏零下21度，最大凍土深度為41厘米，全年無霜期218天左右（4月-10月）。受東南季風影響，降雨量年內分布極不均勻，汛期多在7到9月份，年平均降水量640.1毫米。8.1.8 自然地理條件對工程的影響程度 根據本地區地質、水文，以及氣候、氣溫條件，為盡可能減少雨季影響，擬定項目建設工期為4個月，2014年4月至2014年7月，具體項目開竣工時間隨前期工作開展情況依實進行調整。8.2 筑路材料及運輸條件8.2.1 路基用土一

63、般路段采用從路基占地范圍內的路基邊溝內挖取，不足部分或無法調運路段采用取土場集中取土。施工中應嚴格按照規范要求加強對用土質量的控制，不僅要按一定的頻率對土進行試驗，而且當土質變化時，也要重新進行試驗。路基填料應符合下列規定：含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質的土路基填料應符合下列規定：含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質的土嚴禁作為路基填料：泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質七及易溶鹽超過允許含量的土、不得直接用于填筑路基，確實需要時，必須采取技術措施進行處理，經檢驗滿足設計要求后方可使用；液限大于50%、塑性指數大于26、含水量不適宜壓實的細粒士，不得直接用于路堤填料，確需需要時，必須采取技術措施進行

64、處理，經檢驗滿足設計要求后方可使用：粉質土不宜直接填置于路床：填料強度及粒徑徑應滿足規范規定的要求。路基取土坑至路基之間的距離不得影響路基邊坡穩定；橋頭兩側不得設置取土坑：取土坑應采取必要的排水、防護和綠化措施，避免水土流失。路基棄土堆在施工中應合理設置，不得影響路基穩定及斜坡穩定：棄土 堆應 堆放規則，進行適當碾壓 ，并采取必要的排水、防護和綠化等措施：棄上堆應與當地農田建設和自然環境相結合，并注意保護林木、房屋、農田及其他工程設施。 8.2.2 砂石料等原材料由于路線所處地區為黃河沖積平原地區，近距離內無砂、碎石、石灰、瀝青、鋼村等材料，合格的砂、碎石、石灰材料需要從鶴壁屯子、安陽許家溝、

65、山東東平、新鄉輝縣等地運入：合格的瀝青需要從山東淄博等地運入：合格的制材需要從安陽、邯鄲等地運入。砂、石料：路面基層使用的碎石單個顆粒的最大粒徑不應超過31.5毫米，瀝青路面面層使用的碎石應潔凈、干燥、表面粗糙：瀝青路面面層采用的砂應潔凈、干燥、無風化、無雜質。水泥：路面底基層中的水泥應選用初凝時間3h以上和終凝6h以上的水泥，路面基層中的水泥應選用初凝時間4h以上和中凝6h以上的水泥，不應使用快硬水泥、早強水泥以及已經受潮變質的水泥。石灰：石灰質量應符合GB1594規定的III級以上消石灰或牛石灰的技術指標，應盡量縮短石灰的存放時間，在石灰穩定土或石灰水泥穩定土施工時，應嚴格檢驗石灰的鈣鎂含

66、量，采用質量合格的石灰。瀝青：瀝青應選用A級70號道路石油瀝青。瀝青在儲罐中的貯存溫度不宜低于130C，并不得高于170C。鋼材：鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收，分別堆存，在運輸過程中應避免銹蝕和污染。鋼筋應出具出廠質量證明和試驗報告單，并對其做力學性能試驗。8.2.3 水、電工程所在地區地下水較為豐富，工程用水可以利用公路沿線附近的機井，就近取水，較為方便，不會對工程施工造成不利影響。由于道路沿線農用電網改造早已完成，并且供電較為穩定，故工程用電較為方便。為預防萬一，施工單位尤其是橋涵施工單位仍需配備發電機組，以防停電影響施工。8.3 建設方案及施工注意事項8.3.1

67、 路基工程根據中華人民共和國交通部頒發的公路工程技術標準（JTGB01-2003），本項目擬定采用計算行車速度40km/h， 路基寬度9.0m、路面寬度7.0m、兩側土路肩21.0m，路面橫坡為1.5、兩側土路肩橫坡為3，路基填方邊坡1:1.5、挖方邊坡1:1。施工時處理寬度應滿足實施方案的寬度，對于路基寬度不足路段，要加寬至設計寬度。加寬部分，在零填及挖方路基部分，應先將路基開挖至30厘米深度，整平后用重型機械碾壓，然后再分層回填碾壓至路基頂高程。路基壓實采用重型擊實標準，填方路基0-80厘米壓實度不小于95%；80-150厘米不小于94%；150厘米以下不小于92%；零填（路塹）路床表面以

68、下0-30厘米壓實度不小于95%。路基填料強度和壓實度要求表項目分類路面底面以下深度（cm）填料最小強度CBR （%）填料最大粒徑（cm）壓實度（%）填方路基路床03061095308041095路堤8015041594150以下31592零填及挖方路基030610943080410當原地面橫坡邊坡陡于1：5時，路基填筑時應按路基施工技術規范的要求挖土質臺階，即挖向內傾斜的土質臺階（臺階寬度不小于2米，傾斜度為2%-4%）后再分層壓實，其壓實度標準同填方段。路基填筑前，路線占地范圍內應首先清除草皮，草皮清除務必徹底，之后在路基寬度范圍內作填前碾壓；另外路基范圍內的樹木務必清除干凈，伐樹挖根要徹

69、底。路基土方工程數量在施工現場要嚴格控制，按實計量。路基邊坡按1：1.5嚴格要求，達到邊溝順暢、路肩平整。 為防止雨水對公路的損壞，防止水土流失、沖毀農田和保護環境，確保公路排水暢通、路基穩定和行車安全，應設置邊溝、排水溝、截水溝等路基排水措施，采用分段自成體系的原則，將地面水引排入天然河溝。8.3.2 路面工程 根據自然條件調查及現狀路基路面結構狀況，項目區域年平均氣溫15.1度，具有較長無霜期，參照濮陽市地方道路管理部門關于2013年農村公路路面結構及技術等級標準及業主建議，同時結合該項目實際通行荷載狀況及路面結構層計算數據，確定采用水泥混凝土路面。最終確定辛莊鄉董莊至彭樓北段K0+000

70、-K3+130段路面結構為20cm水泥混凝土路面（28d抗彎拉強度4.5Mpa）+ 20cm原路冷再生基層（7天無側限抗壓強度2.5MPa，加寬部分加10cm碎石）；K24+000-K3+000段路面基本完整，局部坑槽挖補后直接原路利用，結構為：20cm水泥混凝土+局部C25混凝土調平層。設計荷載采用：公路級。序號層位結構層材料寬度厚度備注1面層水泥混凝土(28d抗彎拉強度4.5MPa)7.0米20cm2基層局部坑槽處理C25混凝土調平層冷再生基層（7天無側限抗壓強度2.5MPa加寬部分加鋪7cm碎石）7.6米20cm面結構推薦表1）原路冷再生基層：18cm ，7d無側限抗壓強度為2.5Mpa

71、，加寬部分加鋪7cm碎石，與原瀝青混凝土路面整體做冷再生基層。參考水泥計量5%，最終施工計量根據設計強度通過施工配合比試驗確定。采用二次路拌法拌合施工，首拌前需按設計高程穩壓、調拱、調坡，按試驗混凝土劑量攤鋪均勻后進行拌和、穩壓、調拱、調坡、精平、碾壓，終壓完成后進行保濕養生，保證表面既不干燥也不過分潮濕，養護天數不少于28天。在未進行上層結構施工前，須采取保護措施，避免基層表面破壞。對原路床中大塊石頭、碎磚及建筑、生活垃圾應及時清除。2）水泥混凝土面層：設計厚度20cm、28天抗彎拉強度為4.5MPa,根據規范要求每塊板寬不得大于5米，超過5m可根據設計中線按雙板塊施工。該項目路面設計寬度為

72、7米，可按單板塊施工，路面沿縱向原則按每4.5-5.0米設一道橫向縮縫、縫寬3-5mm、深4-5cm，縫內填瀝青瑪蹄脂填縫料。路面表面抗滑構造采用刻紋機刻槽或壓紋器壓槽，抗滑構造深度為2-4mm、槽寬3-5mm、槽間距15-25mm。A.材料要求：水泥采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，水泥用量不得少于320kg/m3，水泥標號不應低于32.5級，要求抗彎拉強度高、收縮性小、抗磨性、耐久性好；砂應符合篩分曲線的中砂標準，細度模數在2.0-3.5，含泥量不大于3%，不含有機物及其他雜質；碎石應質地堅硬，強度不低于3級或不低于砼設計抗壓強度（標號）的200%，磨耗率用雙筒或磨耗機測定時應大于4%，最大

73、粒徑不應超過31.5mm；鋼筋品種規格應符合設計要求，鋼筋應順直不得有裂縫、斷傷、刻痕，表面油污和顆料狀或片狀銹蝕應清除。B.砼配合比：施工前需根據設計要求抗彎拉強度4.5MPa/28天及公路水泥混凝土路面設計規范（JTG D040-2002）確定混凝土配合比，砼配合比應保證砼的設計強度、耐磨、耐久和砼拌合物和易性的要求。砼試配強度宜按設計強度提高10-15%，混凝土單位用水泥量不應小于300Kg/m3，砼最大水灰比不應大于0.5，砼拌合物的稠度試驗，采用塌落度法測定時塌落度宜為1-2.5cm，塌落度小于1cm時，應采用維勃稠度儀測定，維勃時間宜為10-30S，每一工作班應至少檢查兩次。C.砼

74、拌合物的攪拌：砼攪拌進行時應嚴格控制材料配比的用量，攪拌順序及攪拌時間、砼原材料的計量誤差，不應超過下列規定：水泥正負1%、粗細骨料正負3%、水正負1%、外加劑正負2%。D.砼板澆筑：砼拌合物澆筑應嚴格按照規范規定的程序進行，模板宜采用鋼模板。如因特殊情況用木模板時，應采用紅松模板厚度5cm，上部用角鐵保護。E.接縫施工E1.縮縫：縮縫施工采用切縫法，混凝土澆筑完成后應盡快采用切縫機進行切割，臨近脹縫附近的三條縮縫板厚中央加設傳力桿。E2.縱縫：縱縫設置拉桿，拉桿采用螺紋鋼筋，對已澆筑的砼板縫壁應涂刷瀝青，在澆筑下幅混凝土面層前應根據道路中線進行掃邊處理，避免縱縫切割后出現V形槽或缺角、掉邊現

75、象。E3.脹縫：脹縫設置傳力桿，端頭套筒應交替設置，固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線，誤差不得大于5mm，脹縫采用2cm后瀝青模板（5cm+15cm高），脹縫必須垂直于路面中心線，脹縫間距原則按120米一道。E4.填縫：灌注填縫料須在縫槽干燥下進行，填縫料應與砼縫壁粘附緊密不滲水。灌注深度為4-5cm。填縫料加熱時應達到規定溫度，施工完畢后檢查填縫與縫壁粘結情況，在有脫開處應適加修補，使其粘緊密。F.養生：砼面做完后應及時養護，24-48小時內建議采用塑料薄膜養生、24-48小時后采用蓄水法養生，養生時間不少于15天。8.3.3 綠化及環保設施在路基寬度允評的情況下，盡量做好道路兩側植

76、樹、植草，美化交通環境，同時可防止水土流失。項目建成后車輛滯留在公路上的時間大大縮短，不但節約了燃油，而且減少了污染。由于本項目是在原有道路上改建，所以路基防護以原有路基防護為主，加寬段路基防護采用植被防護，在路基邊坡上種植狗牙根及麥冬等地表植被和紫穗槐灌木護坡，由于本項目沿線地勢平坦，除挖方路段路肩外側局部設置排水邊溝外，填方及其余路段不再設置邊溝，全線采用縱、橫坡及原有排水溝渠以散排為主。8.3.4 橋涵工程路線位于平原微丘區，沿線原橋涵利用2座，結合現場實際情況，同時考慮到工程資金限制，結合業主單位意見，現有橋涵長度路基寬度均滿足利用條件，不再考慮拆除重建及加長。8.3.5 路線交叉項目

77、起終點分別與二三級及縣鄉道公路平面交叉2處。第9章 工程概算投資及資金籌措9.1 編制依據1、公路工程基本建設項目概算預算編制辦法（JTG B06-2007）。2、現行公路工程預算定額（JTG/T B06-02-2007）、公路工程機械臺班費用定額（JTG/T B06-03-2007）。3、河南省交通運輸廳關于執行、的通知（豫交計200838號）；4、河南省交通運輸廳文件豫交規劃2011118號“關于調整河南省公路工程人工費單價的通知”。5、河南省交通運輸廳文件豫交規劃2011120號“關于調整河南省公路建設（養護）工程概預算稅金計算標準的通知”。9.2 編制說明1、人工費、材料單價及各項費率

78、的取定1)人工費：根據河南省交通廳關于執行公路工程基本建設項目概算預算編制辦法(JTG/T B062007)的通知及豫交計200838號的規定，本項目人工費按53.87元/工日計。2)材料費指標基價：公路工程基本建設項目概算預算編制辦法(JTG/T B062007)的規定。預算算價格：根據濮陽市交通工程定額站發布濮陽市2014年第四季度公路工程材料價格主要材料指導價格，運費根據不同材料，參照附近地區標準計算。采購地點考慮到保證施工需要，以就近和量足為原則。材料規格均按公路工程基本建設項目概算預算編制辦法(JTG/T B062007)的規定。3）機械使用費：根據公路工程機械臺班費用定額（JTG/

79、T B06-03-2007）確定。并根據市場現行汽油、柴油價格計算確定臺班費，詳見預算機械臺班單價計算表。4)其它工程費：根據公路工程基本建設項目概算預算編制辦法(JTG/T B062007)及有關規定，冬、雨季施工增施工增加費、施工輔助費和工地遷移費，均按工程所處區域及相關規定計取，其中工地轉移費按工地轉移距離20km以內的工程不計取本項費用，施工標準化與安全施工措施費、臨時設施費根據交通部2011第38號公告計取。5)間接費：根據根據河南省交通廳關于執行公路工程基本建設項目概算預算編制辦法(JTG/T B062007)的通知及有關規定，間接費中的規費取定為35%，其中：養老保險費20%，失

80、業保險費2%，醫療保險費7%（含生育費1%），住房公積金5%，工傷保險費1%。2、利潤及稅金的計算：根據公路工程基本建設項目概算預算編制辦法JTG B06-2007中的規定，利潤按直接費與間接費之和扣除規費的7%計算，稅金按直接費、間接費、利潤之和乘以綜合稅率計算。納稅地點在市區綜合稅率為3.48%，納稅地點在縣城、鄉鎮綜合稅率為3.41%，納稅地點不在市區、縣城、鄉鎮綜合稅金為3.26%。3、設備、工具、器具及家具購置費：設備、工具、器具購置費暫不計列，辦公及生活用家具購置費按相應標準計算。4、建設項目管理費：包括建設單位（業主）管理費、工程監理費、設計文件審查費和竣（交）工驗收試驗檢測費，

81、按公路工程基本建設項目概算預算編制辦法JTG B06-2007的規定，除竣（交）工驗收試驗檢測費外均以建筑安裝工程總額為基數，按累進方法計算。建設單位（業主）管理費按500萬以下標準3.48%、工程監理費按三四級公路標準3.0%、設計文件審查費按0.1%、竣（交）工驗收試驗檢測費按三四級公路標準5000元/公里。 4、建設項目前期工作費：該項目的勘察費、設計費和及相應的概預算文件的編制費。其中勘察設計費按國家頒發的工程勘察設計費取費標準（工程勘察設計收費標準（2002年修訂本）和有關規定進行編制。5、預備費：按照公路工程基本建設項目概算預算編制辦法JTG B06-2007中的規定，預備費以第一

82、、二、三部分費用之和（扣除建設期貸款利息）為基數，按5%費率計列，其它費用按國家頒布的收費標準和有關規定進行編制。9.3 主要工程數量本項目路線總長4.2公里，依據外業調查及內業計算統計，主要工程概算數量見表8-1。 表8-1 主要工程數量表項目節工程或費用名稱單位數量備注一路基工程公路公里4.2二路面工程公路公里4.2三120cm水泥混凝土面層平方米29400四2局部坑槽處理C25混凝土調平層平方米108420cm原路冷再生基層（加寬部分加10cm碎石）平方米237889.4 人工及主要材料數量本項目共需人工4776工日、機械工1188工日、水泥474噸。投資概算詳細內容見附表。9.5 工程

83、預算投資本工程概算投資金額390.270萬元，其中建筑安裝工程費為339.728萬元、占投資總金額的86.83%，平均每公里造價80.877萬元，工程概算投資詳見附表。9.6 資金籌措及來源本項目共需資金390.270萬元，資金來源初步計劃由以下兩種方式籌集資金：（1）申請省市補助資金(2) 不足部分由地方政府自籌。第10章 施工組織方案10.1 施工環境該項目區域屬于溫帶大陸性氣候，年平均氣溫為攝氏13.4度，一月份平均氣溫為攝氏零下2.3度，絕對最高氣溫為攝氏43.1度，絕對最低氣溫為攝氏零下21度，最大凍土深度為41厘米，全年無霜期218天左右（4月-10月）。受東南季風影響，降雨量年內

84、分布極不均勻，汛期多在7到9月份，年平均降水量640.1毫米，降雨多集中于夏季，降雨量加大，冬季干旱少雨。該地區可施工工期長，施工氣候條件較好。項目區各級政府及廣大人民群眾對該項目的積極性很高，迫切要求進行改建施工，上下均愿為本項目大力協作，創造良好的施工外部環境，并愿意積極投入該項目工程建設。10.2 施工計劃安排根據項目實際情況結合業主單位建議及上級交通主管部門要求，本項目計劃2015年4月進行工程清障、工程招標等前期準備工作，2015年4月底開始動工建設，2015年7月底前建成通車，工期4個月，為保證本項目施工質量和施工進度，具體施工計劃如下：1、前期準備施工前期準備工作主要包括工程施工

85、、監理招標，以及沿線清障、場地平整等工作，計劃期間節點為2014年11月份。 2、路基及路面基層 本工程宜采用機械施工為主、適當配合人工施工的方案，本工程路基及路面基層計劃工期為2015年5月份。3、路面面層工程本項目路面面層應采用專業化機械施工，面層澆筑采用配套路面施工機械，以保證施工質量和施工施工進度，本工程路面澆筑計劃工期為2015年6月份。4、交安設施及路基防護本項目交安設施包括交通標志、路面標線等，交通標志設置有警告標志、禁令標志、指路標志三種；路基防護原則上利用原有植被及溝渠，加寬段新增植被防護及邊溝排水。本工程交安設施及路基防護計劃工期為2015年7月份。10.3 工程管理1）項

86、目施工嚴格按照“項目法人制、施工招標制和質量管理責任制”的原則進行管理；對項目建設工程質量只要負責的領導、參見單位的領導人和直接責任人，實行工程質量終生追究制度；項目建設過程中，聘請有資格的監理單位和人員，對項目建設進行監理，抓好工程進度，提高工程質量，降低成本。2）建設過程中，嚴格按照基本建設程序辦事、接受計劃。審計等部門和社會輿論的監督；對項目資金實行轉賬管理、?？顚Ｓ?，嚴禁挪用和擠占；建成后按照有關規定進行嚴格的竣工驗收。3）該項目達、面廣、設計部門多，需要周密的計劃來總攬全局，為此要編制概括性的施工進圖表為施工管理依據，成立專門的指揮機構，負責整個工程的相互協調和密切配合，成立獨立的監

87、理機構對工程實施合同化管理，確保工程按期按質完成。4）施工單位做好實施性施工組織設計，指導施工安全過程。采用網絡計算技術編制工程進度計劃，精心安排，組織勞力、機械、設備、材料、資金等施工資源，使施工能在“連續、均衡、節奏、經濟”下進行，確保全線按時通車。5）為發揮“兩個”積極性，堅持“兩個”依靠，以范縣農村公路管理所為業主單位。10.4 安全文明施工措施施工前施工單位應對該道路施工進行詳細分析，找出危險因素，制定詳細的安全防護措施，如防高溫、防毒、防觸電、防物體打擊、防機械傷害等，并對施工人員展開安全教育，把安全知識、安全技能、設備性能、操作規程、安全法規等作為安全教育的主要內容，對特殊工種，

88、如電工、焊工、司機等還要進行專業安全技能培訓。道路施工中，在施工現場附近及前、后方100-200米處必須設置醒目的安全提醒標志（如前方施工、減速慢行、繞道行駛、注意安全等）和安全防護設施（如隔離珊、移動式隔離護欄、隔離墩、防撞桶、錐形標等），夜間設置安全警示燈等標志，并粘貼反光標志。另外，在道路施工過程中還要定期進行安全檢查，從而及時排除施工隱患，保證該道路施工安全。在進行作業時嚴格按照公路養護安全作業規程執行，做好安全生產工作，確保生命財產安全和該項目順利實施。文明施工是保持施工現場良好的作業環境、衛生環境和工作秩序。為此本工程在施工現場設置明顯標牌，按有關規定表明各項內容；施工人員及管理人

89、員佩戴身份證明卡；各項臨時設施應按照施工面圖進行布置，小得占用場內道路；施工現場的用電線路、用電設施的安裝和使用必須嚴格符合相關規范及安全規程：施工機械應當按要求停放，不得任意侵占場內道路：施工現場道路應通暢，排水系統良好，場地整潔，及時處理垃圾；施工現場的安全設施和勞動保護機具要及時檢查，保證其安全有效；施工現場各類生活設施應符合有關要求；做好施工現場的安全保衛工作。10.5 環境保護措施環境保護主要是保護作業現場的環境，控制現場的各種粉塵、廢水、廢氣、固體廢棄物、噪聲、振動等對環境的污染危害。對此該項目施工過程中，工地的燒煤茶爐、鍋爐、爐灶應裝置除塵設備,對于有污染的材料應密封運輸；水污染

90、方面應注意，攪拌站廢水必須經過沉淀合格后再排放，最好用于工地灑水降塵，對于油料、化學藥品的存放應做好防滲處理，妥善保管；列于噪音污染，應盡量采用低噪聲設備利工藝，或采取有效隔聲，消聲裝置，適當安排強噪音作業時間等措施；對于固體廢棄物應盡量回收，個別污染物應分散回收，集中處理，或采用焚燒、填埋等方式進行處理。該項目為改建道路，在勘察設計過程中，充分考慮了工程對環境保護的影響，做到自然排水（排澇）和農用灌溉系統相協調。工程完工后，對土路肩種草綠化，以盡可能的降低噪音和大氣污染，并美化環境，減少雨水對路肩的沖刷。10.6 結論意見通過一系列技術數據資料分析論證，該項目的改建可以較大程度的提高通行條件

91、，提高道路服務水平并可以在一定程度上吸引附近路網的交通量，減輕附近路網的壓力，大大節約了車輛通行時間，從而獲得車輛運輸成本節約效益和時間節約效益；同時良好的通行條件可以減少交通事故的發生，并為附近百姓的出行帶來方便，取得一定的社會效益?？偟膩碚f從國民經濟評價角度看是可行的，對國家和地區的經濟發展亦十分有利。同時本項目建設是必要的，技術上是可行的，經濟上也是合理的，建議盡快實施。項目建設對于濮陽市及范縣經濟社會發展至關重要，根據論證本項目具有規劃可行、建設可行、方案可行、環評符合要求、效益可行。10.7 存在問題及建議本項目具有建設投資一般、經濟社會效益顯著等特點，因此前期決策階段是整個工程的關鍵所在。在今后的工作中，尚有許多困難有待解決，在此對下一階段工作提出幾點建議和想法：1）設計施工階段應注意各條道路的相互協調配合，同時盡快組織地質勘察，為下階段工作做好準備。2）建議對新農村社區規劃資料進行分析論證，完善布局，對設計工作能夠更具指導意義。3）依據國內有關交通路網設計經驗，建議在有條件的情況下，兩側綠化及沿線標志標線、標牌等交安設施，與交通路網建設同步實施。4）本報告報出后，建議建設單位盡快組織評審，以便為下階段工作提供可靠的依據。與相關、相交道路的建設應有計劃地組織實施，使工程發揮更大地效益。