1、目 錄1 總論11.1 任務來源11.2項目建議書作用11.3 項目名稱11.4 建設單位概況11.5 工程地點11.6 項目概況21.6 項目實施范圍52 項目實施原則52.1安全可靠52.2技術先進52.3經濟合理62.4保護環境62.5滿足施工工藝要求63 編制依據64路面原設計技術狀況74.1水泥混凝土路面段74.2瀝青混凝土路面段74.3目前交通量狀況84.4行車舒適度狀況84.5路面綜合狀況分析84.6歷年養護情況145 項目狀況分析145.1 水泥砼路面狀況分析145.2瀝青砼路面狀況分析155.3標線狀況分析156 項目服務水平綜合評價166.1 水泥砼路面166.2 瀝青砼路

2、面166.3 標線167 項目實施意義177.1 社會意義177.2經濟效益178 項目改造方案比選178.1水泥砼路面改造方案建議17方案一：更換水泥砼面板，加鋪一層5cm瀝青砼罩面（推薦方案）188.1.2 方案二：碎石化水泥砼面板，加鋪瀝青砼（即白改黑）19方案三：補強水泥砼面板，加鋪瀝青砼（即白加黑）198.2瀝青砼路面維修方案建議208.2.1 方案一： 1cm的微表處+霧封層（推薦方案）20方案二：全車道加鋪4cm AC-13改性瀝青砼罩面218.3瀝青砼路段標線改造方案建議228.3.1 方案一：瀝青砼路段全線重做標線（推薦方案）228.3.2 方案二：局部處治方案228.4方案

3、比選229 項目投資估算（推選方案）269.1項目總投資估算表269.2水泥砼路面改造（含標線）投資估算269.3瀝青砼路面維修（含標線）投資估算表2810 項目組織與管理2911 維修改造建議3012 附錄30附件一 K0+00K4+977段水泥砼路面換板調查情況31附件二 K4+977K40+439段瀝青砼路面換板調查情況36附件三 G213線（蘭磨路）成都段技術狀況檢測評定表40附件四成灌高速車載式顛簸儀測定平整度檢測報告46成都成灌高速公路路面維修改造工程項目建議書1 總論1.1 任務來源 受成都成灌高速公路有限責任公司委托，我院負責對成都成灌高速公路全線路面維修改造工程進行綜合調查，

4、并編制成都成灌高速公路路面維修改造工程項目建議書。1.2項目建議書作用本項目建議書可供管養單位對2010年維修改造工程的程度、深度、范圍、投資等的決策作參考，也可用于后期養護提供參考資料。1.3 項目名稱 項目名稱為“成都成灌高速公路路面維修改造工程”。1.4 建設單位概況 成都成灌高速公路有限責任公司是項目業主。公司主要任務是在行業主管部門的監督指導下，對成灌高速公路進行收費運營和維護管理工作。1.5 工程地點 成灌高速公路是四川省成都市至都江堰市的一條高速公路，起于都江堰市亞細亞橋，止于成都市羊市街西沿線與繞城高速公路犀浦立交橋。1.6 項目概況成灌高速公路是國道213線（甘肅蘭州至云南磨

5、憨）成都至都江堰段，起于都江堰市亞細亞橋（國道樁號K962+309，成灌樁號K40+439，后同），止于成都市羊市街西沿線與繞城高速公路犀浦立交橋交叉點（國道樁號K1002+748，成灌樁號K0+000）。其中K962+309至K997+771（成灌樁號K4+977-K40+439）段全長35.462km，為瀝青砼路面，K997+771至K1002+748（成灌樁號K0+000至K4+977）段全長4.977km，為水泥砼路面。于2000年7月19日建成通車，全長40.439公里，采用全封閉、全立交高速公路技術標準建設，路基寬度34.5米，路面寬度30米。橋涵設計荷載為汽超20、掛120，全線

6、雙向六車道。總投資10.425億元。沿線設郫縣、石家、安德、崇義等四座互通式立交橋，設計行車速度為120公里/小時。車道名稱按下圖布置。緊急停車帶左幅主車道3左幅主車道2超車道1中央分隔帶超車道1右幅主車道2右幅主車道3緊急停車帶都江堰成都路面布置為：0.75+3.25+33.75+0.75+2.5+0.75+33.75+3.25+0.75=34.5m。成灌高速公路對拉動沿線乃至阿壩州的經濟發展和川西旅游業的發展起到十分重要的推動作用和示范效應。項目線路經過地區屬亞熱帶潮濕氣候區，年均降雨量為1013mm，平均7月最高氣溫29.3，極端最高氣溫37.3，自然區：V2四川盆地中濕區。根據瀝青砼路

7、面使用性能氣候分區為：夏炎熱冬溫潮濕區（1-4-1）。成灌高速公路現場照片見圖1，項目衛星照片圖見圖2，項目總體平面位置圖見圖3，圖1 成灌高速公路現場照片成灌高速公路圖2 項目衛星照片圖成灌高速公路總體平面位置圖圖3 成灌高速公路總體平面位置圖1.6 項目實施范圍成灌高速公路路面維修改造工程施工范圍為：K962+309至K1002+748，全長40.439公里。其中： K962+309至K997+771（成灌樁號K4+977至K40+439）段瀝青砼路面，維修全長35.462km； K997+771至K1002+748（成灌樁號K0+000至K4+977）段為水泥砼路面，改造全長4.977k

8、m。 K962+309至K1002+748段標線改造工程，全長40.439公里。2 項目實施原則本項目實施的出發點是完成交通恢復和交通保障功能實現。在項目改造設計、施工層面上總體的原則包括：2.1安全可靠公路維修改造后能有效限制和防止病害的進一步發展，能有效保護路基路面的耐久性及結構安全。全面貫徹“安全、經濟、適用、美觀、環保、可持續”的技術方針，充分吸取維修整治的新理論、新材料、新工藝和先進經驗。優化設計，完善細節構造設計，完善加工工藝，確保結構安全可靠，采用恰當防護措施，滿足耐久性要求。所采用的維修整治技術必須有成功經驗或通過試驗驗證。2.2技術先進合理利用現有成熟技術、適當選用先進技術，

9、首先確保構件安全和使用功能完好；設計理念、功能安排、結構處理等均應跟上時代和發展的需要，要有創新性和預見性。要充分利用現有的安全可靠的、先進的新技術、新工藝、新結構，加強試驗研究，使項目維修整治設計施工技術水平在國內外領先。2.3經濟合理在滿足以上各要求的前提下，充分進行設計、施工方案比選，優化設計，節省投資。符合實際，符合施工工藝要求、造價最省。2.4保護環境不因施工而污染環境；不破壞沿線景觀、景點、植被和農作物，不破壞橋梁的美觀和景觀要求。2.5滿足施工工藝要求所制定的維修改造方案應堅持“施工技術成熟，工藝符合施工要求，方案力求簡單、有效、經濟、適用”的原則。3 編制依據3.1公路工程技術

10、標準（JTG B01-2003）；3.2公路瀝青路面設計規范（JTG D50-2006）；3.3公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40-2004）；3.4公路瀝青路面養護技術規范（JTJ073.2-2001）；3.5公路改性瀝青路面施工技術規范（JTJ036）；3.6公路水泥混凝土路面設計規程（JTG D40-2002）；3.7水泥混凝土路面施工技術規范（JTG F30-2003）；3.8公路水泥混凝土路面養護技術規范（JTJ073.1-2001）；3.9公路路面基層施工技術規范（JTJ0342000）；3.10公路技術狀況評定標準（JTG H20-2007）；3.11道路交通標志和標線GB

11、5768-2009；3.12高速公路交通工程及沿線設施設計通用規范（JTG D80-2006）；3.13公路交通安全設施設計技術規范（JTG D812006）；3.14公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）；3.15公路交通安全設施設計規范（JTG D81-2006）；3.16公路環境保護設計規范（JTJ/T006-98）；3.17公路建設項目環境影響評價規范（JTG B03-2006）；3.18微表處和霧封層技術指南（交通部公路科學研究院）；3.19其他：管養記錄、現場調查、會談、專家咨詢意見等。4路面原設計技術狀況4.1水泥混凝土路面段K997+771至K1002+748

12、（成灌樁號K0+000至K4+977）段為水泥混凝土路面，全長4.977km，按城市道路標準設計，路面結構為： 面層：22cm厚水泥混凝土板（14cm碾壓混凝土+8cm混凝土，集料均為卵碎石） 基層：30cm礫石土 底基層：無 路基：礫石土路面總厚度：52cm。注：目前國內新建高速公路水泥混凝土路面厚度一般25cm，且均設有半剛性基層、底基層。4.2瀝青混凝土路面段K962+309至K997+771（成灌樁號K4+977至K40+439）段瀝青砼路面，改造全長35.462km，按高速公路標準修建，路面結構為： 路面上面層：5cm中粒式瀝青混凝土上面層 路面下面層： 7cm粗粒式瀝青混凝土 基層

13、：25cm二灰穩定碎石基層 底基層：20cm級配砂礫底基層 路基：礫石土路面總厚度：57cm。4.3目前交通量狀況從收集的歷年交通量數據可以看出，交通呈每年呈現增長趨勢。2009年前10月的平均日交通量已達到22993輛，已經屬于重交通量。交通量的上升進一步提高了承載力要求，進一步加大了病害的發展趨勢。最近三年交通量折線圖見圖4。圖4 成灌高速公路近三年交通量折線圖4.4行車舒適度狀況一般情況下，水泥混凝土路面的行車舒適性不及瀝青混凝土路面，水泥砼路面的胎噪較瀝青混凝土路面大。由于水泥混凝土路面出現斷板、錯臺、裂縫、啃邊、接縫破碎、拱起、磨損等，造成平整度差，形成跳車及噪音。瀝青混凝土路面出現

14、橫、縱向裂縫，裂縫間有錯臺現象，平整度差，造成跳車。經現場觀察，自安德鎮至都江堰段路面橫、縱裂縫較多，雖經管養單位進行過霧封層施工，但路面平整度、抗滑等指標均有所超規范，對行車舒適度造成一定影響。4.5路面綜合狀況分析 水泥砼路面2009年11月，四川省交通廳公路規劃勘察設計研究院組織人員對本段主車道水泥砼路面存在的病害逐一進行調查，采用武漢武大卓越科技有限責任公司生產的路面破損檢測系統（ZOYON-RTM道路檢測車）進行連續檢測，具體檢測數據詳見成灌高速公路水泥砼路面病害調查表。根據2009年11月的病害調查資料，本路段主要病害有板塊連續破碎、橫向裂縫、板角斷裂、填縫料缺失、邊角剝落等，如圖

15、58所示。圖5 板塊連續破碎圖6橫向裂縫圖7邊角剝落圖8 板角斷裂依據調查的資料，將路面病害調查的結果整理如表1。主車道水泥混凝土路面右幅PCI評定結果表 表1序號評定起迄樁號右幅主車道左幅主車道PCI評定等級PCI評定等級1K0+000K1+00030.07差49.38差2K1+000K2+00039.49差44.02差3K2+000K3+00028.30差39.79差4K3+000K4+00035.69差64.41次5K4+000K4+97727.05差55.62差依據公路技術狀況評定標準（JTG H20-2007），成灌高速公路水泥混凝土路面左幅主車道路面狀況指數等級評定為優的路段占0%

16、，為良的路段占0%，為中的路段占0%，為次的路段占20%，為差的路段占80%；右幅主車道路面狀況指數等級評定為優的路段占0%，為良的路段占0%，為中的路段占0%，為次的路段占0%，為差的路段占100%。該路段今年1至4月份剛剛進行了維護。由此可以看出，短短的7個月時間新增病害面積增長極快，次和差的路段為100%。2010年3月26日管養單位委托成都市公路工程試驗檢測中心有限責任公司，對項目全線進行平整度檢測，采用車載式顛簸儀測定，并提交了正式報告。水泥砼路面平整度統計評定表見表2。K0+000-K4+977水泥砼路面平整度統計評定表 表2車道測區數n的最小值（mm)的最大值（mm)的 標準差的

17、變異系數%的平均值(mm)RQI1車道464.858.650.81212.36.602.92車道464.868.150.68411.26.124.95車道464.307.640.90314.96.075.16車道465.1811.091.10116.26.802.4總評1844.3011.090.93514.66.403.8K0+000-K4+977水泥混凝土路面，的平均值為6.40mm，RQI為3.81。根據公路水泥混凝土路面養護技術規范（JTJ073.1-2001）規范，該段的行駛質量等級評定為“次”。（次的RQI值為2.04.4）。瀝青砼路面全線瀝青砼路面均出現不同程度橫、縱向裂縫，裂縫

18、主要分布在二、三車道。其他病害包括：局部坑槽、麻面、脫皮、啃邊、松散、車轍、沉陷、少量搓板、擁包等，同時，經過長時間運營，路面抗滑性能（橫向系數SFC和擺式儀的擺值BPN）降低。病害主要集中在：與水泥砼路面結合處、都江堰至安德段。代表病害為裂縫和抗滑系數降低。現場采集照片如圖9、圖10.圖9 瀝青砼路面人工微表處圖10 瀝青砼路面橫、縱裂縫處治后2010年3月26日管養單位委托成都市公路工程試驗檢測中心有限責任公司，對項目全線進行平整度檢測，采用車載式顛簸儀測定，并提交了正式報告。成灌高速車載式顛簸儀測定平整度檢測報告見附件二。瀝青砼路面平整度統計評定表見表3。K4+977-K38+600瀝青

19、砼路面平整度統計評定表 表3車道測區數n的最小值（mm)的最大值（mm)的 標準差的變異系數%的平均值(mm)RQI1車道3320.915.900.73937.11.9981.72車道3250.765.620.49134.51.4289.25車道3270.797.120.63338.21.6686.56車道3321.005.870.85239.02.1878.3總評13160.767.120.75241.41.8283.9從表K4+977-K38+600瀝青混凝土路面，的平均值為1.82mm，RQI為83.9，對平整度指數（IRI）3.5的路段需進行處治，其他指標從表觀判斷均較差，如破損率（P

20、CI值）、強度（SSI值）、抗滑性能（SEC值）。標線經過10年運營，全線標線出現不同程度磨損、破損、網裂、缺損、剝落、反光玻璃珠磨掉失去反光效果或效果差、標線不明顯等。如圖11、圖12。圖11 減速標線網裂、破損圖12 標線磨損、缺損4.6歷年養護情況在路面出現病害后，管理單位積極進行處治，自2003年至2009年4月換板面積累計已達35948m2，從歷年維修數量圖中可以看出，維修工作量每年呈現上升趨勢。2008年、2009年更是呈現加速上升的趨勢。見圖13。圖13 歷年養護數量趨勢圖注：2009年數量為前4月的維修量加上目前尚需要挖補的數量。5 項目狀況分析成灌高速公路建成運營已10年，車

21、流量逐年增加，加之歷經2008年“汶川5.12特大地震”的危害，造成水泥砼面板斷裂、錯臺、坑槽、板底脫空等病害嚴重；路面開裂；部分礫石路基松散；行車舒適度差；瀝青砼部分路段路面龜裂、沉陷嚴重。5.1 水泥砼路面狀況分析水泥砼路面面板病害主要體現為斷板、板角破裂、錯臺、板底脫空等（主要集中在二、三車道）（注：一車道為超車道，二車道為中間車道，三車道為重車道，右側為緊急停車道，下同）。從2003年至2009年4月已累計維修更換水泥砼面板35948平方米，占全段面積160294平方米的22.4%。根據水泥路面的調查、檢測和路面現狀，分析路面病害主要有以下幾個方面的原因：相對于成灌高速公路較大的交通量

22、，根據當時技術標準修建的1522厘米厚的水泥混凝土面板本身偏薄；由于實際荷載遠遠超過設計標準荷載，在重載車輛的反復作用下，水泥混凝土面板逐漸斷裂和破碎，造成了該路段路面的病害發生和發展。由于本路沒有設置基層、底基層，除結構強度不足外，礫石土抗沖刷能力較弱，在有水通過裂縫滲入到路基的情況，加上本路段水泥混凝土路面結構排水不暢，容易出現唧泥并逐漸發展成板底脫空，不能為水泥混凝土面板提供均勻的支撐，最終導致面板沉陷、斷裂和破碎。由于接縫填料老化、邊角剝落和逐年的維修過程中造成相鄰板塊開裂破壞的影響，雨水沿面板接縫滲入板底且無法及時排除，不能有效阻止路表水滲入基層和路基，在行車荷載產生的動水壓力的反復

23、作用下，路基逐漸軟化，路基土唧起形成唧泥并逐漸將板底淘空且難以得到徹底處治，最后導致板塊沉陷和斷裂破壞。綜上所述，水泥砼面板厚度偏薄、路面結構強度不足和交通量過大是造成路面破壞的主要原因。5.2瀝青砼路面狀況分析瀝青砼路面段主要出現裂縫、車轍、局部橋頭跳車嚴重、路面抗滑性能降低等病害，尤其是K30+000K40+439段（都江堰至安德段），病害尤其明顯，管養單位已經多次、多路段進行過霧封層、人工微表處施工，但路面整體呈現平整度降低、路面呈現板塊狀、路面顏色不均勻、外觀較差、行車質量降低、社會影響大、逐年養護費用呈上升趨勢等等。綜合分析，原因之一是經過10年運營長期疲勞荷載，路面必然出現裂縫；原

24、因之二是受“512汶川地震”作用，加之路基填料為礫石土，本身固結性差，地震波產生振蕩作用，造成路基松散、裂縫，最終導致路面開裂、沉陷、路面抗滑性能等。5.3標線狀況分析經10年運營，全線標線出現不同程度磨損、缺損、剝落、反光玻璃珠磨掉失去反光效果或效果差、標線不明顯等。產生上述病害，主要是因為長期運營疲勞所致，車輛磨損破壞標線。6 項目服務水平綜合評價6.1 水泥砼路面綜上分析，成灌高速公路水泥砼路面通車10年來，隨著交通量的增大與通車時間的增加，路面病害呈現快速增長趨勢。路面結構承載能力：從養護現場開挖檢查情況來看，成灌高速公路水泥砼路面面層偏薄，沒有半剛性基層、底基層，造成路面結構承載能力

25、嚴重不足。路面病害狀況：路面病害以破碎板、板角斷裂、邊角剝落、填縫料脫落為主。病害呈現出數量多，程度較重的特點。病害分布呈現出主車道病害大于超車道的特點，即主要分布在二、三車道。水泥砼路面病害較嚴重，對行車舒適性、安全性造成很大影響。6.2 瀝青砼路面 地震破壞：根據調查情況，瀝青砼路面路基采用礫石土，本身固結性能較差，受“汶川5.12地震”作用，對路基造成破壞，反射到路面開裂、沉陷等。原路面結構承載力：根據調查，原瀝青砼路面結構采用5cm中粒式+7cm粗粒式結構模式，對目前交通量、荷載都偏低，目前一般高速公路瀝青砼厚度16cm。路面病害狀況：主要表現在路面橫、縱開裂，對路面外觀、平整度有很大

26、影響。路面抗滑性能：經調查，路面抗滑性能普遍較低。根據上述情況，經過10年通行運營，成灌高速公路的路面服務質量有所降低，對行車舒適度、行車安全、社會經濟等造成一定影響，建議進行維修改造。6.3 標線標線的缺失、磨損、反光性能差都將影響行車安全。7 項目實施意義7.1 社會意義成灌高速公路是通向世界文化遺產都江堰、青城山以及四川汶川特大地震災區的主要交通要道，具有重要的社會意義，因此長期保證該路的通暢意義重大。自從2003年以來，建設單位每年投入大量資金進行路面維修，這樣不但造成嚴重交通堵塞，還會帶來安全隱患。水泥路面的整治還會造成“揚塵”污染，嚴重影響城市環境；經過多次整治，路面行駛質量還是越

27、來越差，給司乘人員帶來不便。路面抗滑能力降低，對行車安全造成極大隱患，尤其是冬天和雨天行車。因此綜上所述，應對成灌高速公路路面進行徹底整治。7.2經濟效益經過維修改造，確保線路的正常運營，同時，提高全線的行車舒適度和行車速度，整體提升成灌高速公路的服務形象，將獲得更大的經濟效益。經過改造，將確保二、三年內不再進行大面積中修、大修，節約了投資。8 項目改造方案比選成灌高速公路2010年路面維修改造共分三部分：水泥混凝土路面改造、瀝青混凝土維修、標線維修。根據成灌高速公路路面的現狀和維修改造設計原則，以及國內外目前水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面改造的經驗和教訓，提出以下三種可能實施的改造初步方案：

28、8.1水泥砼路面改造方案建議成灌高速公路是通向世界文化遺產都江堰、青城山及地震災區的主要通道，目前路面高低不平、路面多裂縫、外觀形象不佳，既不利于行車安全，也不利于成都市的對外形象展示。為提高成灌高速服務水平，針對成灌高速公路病害情況，在做日常養護、維修的基礎上，按照改造后效果區分，提出以下整治方案。水泥砼路面里程K997+771至K1002+748（成灌樁號K0+000至K4+977）段全長4.977km。方案一：更換水泥砼面板，加鋪一層5cm瀝青砼罩面（推薦方案）對水泥砼路面面板破損嚴重、斷板嚴重、脫空并啃邊得面板，一律予以更換。主要施工工藝為：、更換水泥砼破碎板塊（局部處理）；、水泥砼面

29、板板縫灌填；、對所有板縫采取抗裂卷材貼縫（寬20cm）；、5cm AC-13C改性瀝青砼罩面層（全線）；、全線重鋪道路標線。優點：對混凝土路面病害有很好的效果，能基本解決近期不出現斷板、爛板現象。相對白改黑方案造價更低。缺點：因該方案為點對點維修，工作面廣、對交通干擾大，施工組織、維護等要求極高；維修后效果受施工水平影響很大。投資估算：約為1471.2266萬元。該方案工序少，工期短，能夠確保在8月底前完工，為避免國檢前不能完成工程施工而將該路段列入差等路的情況發生，故推薦方案一為該路段設計、施工方案。各項費用見表4。表4 項目編碼工程細目金額（元）第一部分建筑安裝費13189499 第二部分

30、設備及工具、器具購置費0 第三部分其他費用1094255 第四部分預備費用428513 第五部分回收金額0 投資估算合計14712266 經濟技術指標（萬元/公里）295.6051 8.1.2 方案二：碎石化水泥砼面板，加鋪瀝青砼（即白改黑）全路段采用多錘頭將原砼面板碎石化后作為路基，再施工基層，加鋪瀝青砼面層，主要施工工藝為：、利用共振或多錘頭將原砼面板碎石化后，壓實后作為路基；、20cm厚的水泥穩定碎石基層；、6cm厚的AC-20中粒式普通瀝青混凝土下面層；、6cm厚的AC-20中粒式普通瀝青混凝土中層；、4cmSBS改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13面層；、全線更換調整波形護欄；調整標志牌高

31、度；、全線重鋪道路標線。優點：可從根本上解決路基承載力不足問題，能徹底解決混凝土路面病害。缺點：、投資大；、工期長；、施工揚塵嚴重，對周邊環境影響大；、交通組織困難，且將嚴重影響交通能力和服務水平，社會影響大；、影響通行費收入；全線波形護欄需升高36cm；上跨橋梁全部需要頂升，確保凈空要求。投資估算：約6021.7998萬元。各項費用見表5。表5 項目編碼工程細目金額（元）第一部分建筑安裝費53922655 第二部分設備及工具、器具購置費0 第三部分其他費用4541420 第四部分預備費用1753922 第五部分回收金額0 投資估算合計60217998 經濟技術指標（萬元/公里）1209.92

32、56 方案三：補強水泥砼面板，加鋪瀝青砼（即白加黑）主要施工工藝為：、更換破碎面板；、對三車道及緊急停靠帶破損板塊進行壓漿補強；、砼面板拉毛，嵌縫，抗裂卷材帖縫、粘層；、2.5+0.5cm厚的應力吸收調平層；、7cm厚AC-20中粒式瀝青砼下面層、4cm厚AC-13C細粒式瀝青砼上面層。、全線更換調整波形護欄；調整標志牌高度。、全線重鋪道路標線。優點：、投資較少；、工期較短；、施工對周邊環境影響不大；、易組織交通。缺點：改造完成通車幾年后局部有可能再次出現反射裂縫；造價較高。投資估算：約為4532.5750萬元。各項費用見表6。表6 項目編碼工程細目金額（元）第一部分建筑安裝費40691885

33、 第二部分設備及工具、器具購置費0 第三部分其他費用3313697 第四部分預備費用1320167 第五部分回收金額0 投資估算合計45325750 經濟技術指標（萬元/公里）910.7042 8.2瀝青砼路面維修方案建議瀝青路面的維修應堅持高效、易施工、造價節約的原則。 方案一： 1cm的微表處+霧封層（推薦方案）對K962+309至K997+771（成灌樁號K4+977-K40+439）段全長35.462km的第一、二、三車道平整度不合格地段（IRI值3.5）加鋪1cm的微表處以提高平整度和抗滑性能，鋪設原則為前后超鋪100m，每路段鋪設長度不得小于500m；其余的路段全部采用霧封層補油封

34、閉裂縫。對橋頭跳車段采用20米長調平處理，對伸縮縫破損的部位先修復伸縮縫，再進行微表處調整；若橋頭高差大于5cm，則采用兩層微表處進行調平。主要施工工藝：清除舊標線；加鋪1cm的微表罩面（和霧封層）；重鋪標線。優點：、投資相對挖補較少；、工期較短；、施工對周邊環境影響小；、易組織交通。缺點：、對1cm的微表處材料要求極高，對施工單位的施工水平要求極高，否則達不到預期設計效果；、對交通有一定影響。投資估算：約為1232.7955萬元。各項費用見表7。表7 項目編碼工程細目金額（元）第一部分建筑安裝費11106992 第二部分設備及工具、器具購置費0 第三部分其他費用861897 第四部分預備費用

35、359067 第五部分回收金額0 投資估算合計12327955 經濟技術指標（萬元/公里）53.5998 8.2.2方案二：全車道加鋪4cm AC-13改性瀝青砼罩面罩面主要適用于消除破損、完全或部分恢復原有路面平整度、改善路面性能的修復。根據本線路情況，可采用在車道（超車道及主車道、應急車道共寬15m）采用4cm AC-13改性瀝青罩面層施工。優點：、效果好；、施工對周邊環境影響較小；、易組織施工；整體效果較好。缺點：、一次性投資大；、工期長；、社會影響大，并影響通行收費；由于高程提高4cm，對波形護欄需采取整體提高處治；罩面前需對翻漿、坑槽、嚴重裂縫、沉陷、擁包、松散、車轍等進行修復。投資

36、估算：約6982.8059萬元。各項費用見表8。表8 項目編碼工程細目金額（元）第一部分建筑安裝費63003751 第二部分設備及工具、器具購置費0 第三部分其他費用4790481 第四部分預備費用2033827 第五部分回收金額0 投資估算合計69828059 經濟技術指標（萬元/公里）198.5896 8.3瀝青砼路段標線改造方案建議 方案一：瀝青砼路段全線重做標線（推薦方案）對于瀝青砼路面，全線需先清除原有標線，在進行1cm微表處和霧封層后，再全線重新施工標線。全線共8根標線。優點：、整體效果好，能有效保證58年的標線效果。缺點：、一次性投資較大；工期較長，總耗時約30天。8.3.2 方

37、案二：局部處治方案對于瀝青砼路面，僅對1cm微表處和霧封層遮蓋部分進行標線恢復，對其他磨損嚴重的標線進行針對性的恢復。優點：、投資較少；、施工對周邊環境影響小；、易組織施工缺點：、不能從根本上解決標線病害；、短期內還會進行標線修補。8.4方案比選 水泥砼路面（含標線）改造方案比選見表9； 瀝青砼路面維修方案比選見表10；方案比選匯總表見表11；第一方案為推薦方案。表9 水泥砼路面改造方案比選表項目名稱方案一（推薦方案）方案二方案三備注1方案名稱更換水泥砼面板，加鋪一層5cm瀝青砼罩面碎石化水泥砼面板，加鋪水穩基層和瀝青砼面層（即白改黑）更換破碎水泥砼面板，補強水泥砼面板，進行貼縫處理，加鋪瀝青

38、砼（即白加黑）2方案內容對水泥砼路面破損面板予以更換，對全幅路面加鋪5cm厚AC-13C改性瀝青砼罩面層利用共振或多錘頭將原砼面板碎石化后，壓實后作為路基，再施工20cm厚的水泥穩定碎石基層+16cm瀝青砼面層；全線升高波形護欄36cm更換破損板塊并進行壓漿補強，然后砼面板拉毛，嵌縫，抗裂卷材貼縫、施工透層及粘層，及2.5+0.5cm厚的應力吸收調平層+7cm厚AC-20+5cm厚AC-13C細粒式瀝青砼上面層；護欄升高15cm3高程增減量(cm)+5cm+36cm+14.5cm4工作量描述更換破損水泥砼面板7018.4m2，處治板縫62000m2；5cm厚AC-13C改性瀝青砼罩面層1506

39、94m2碎石化路面150694m2，水穩層150694m2，16cm瀝青路面150694m2，壓漿補強7018.4m2，應力吸收調平層150694m2，14.5cm瀝青砼150694m25工期描述大約需要80天大約需要170天大約需要130天6投資估算/造價比1471.2266萬元，每公里造價295.6051萬元6021.7998萬元，每公里造價1209.9256萬元4532.5750萬元，每公里造價910.7042萬元7社會影響程度較小很大很大8交通組織程度易組織困難困難9推薦理由對水泥砼路面病害處治有較好效果，造價低；但通行一段時間后，瀝青砼罩面層不可避免地會出現裂縫表10 瀝青砼路面維修

40、方案比選表項目名稱方案一（推薦方案）方案二備注1方案名稱1cm的微表處+霧封層全部車道4cm AC-13改性瀝青罩面2方案內容第一、二、三車道平整度不合格地段加鋪1cm的微表處；對平整度較好但裂縫較多的路段采用霧封層，單幅長30km，寬度11m瀝青砼路面全部加鋪4cm AC-13改性瀝青砼罩面，寬15.5m2幅3高程增減量(cm)+1cm+4cm4工作量描述1cm微表處33000m2，霧封層461145m2全部車道1090022m25工期描述70天175天6投資估算/造價比1232.7955萬元，半幅每公里造價53.5998萬元6982.8059萬元，半幅每公里造價198.5896萬元7社會影

41、響程度較小小8交通組織程度易組織易組織9推薦理由投資較少、工期較短、施工對周邊環境影響小、易組織交通、施工方便表11 方案比選匯總表項目編號項目名稱單位水泥砼路面改造工程(含標線)瀝青砼路面維修工程(含標線)K0+000-K4+977K4+977-K40+439方案一方案二方案三方案一方案二局部換板后進行灌縫及貼縫，全線加鋪5cm瀝青砼；全線重鋪標線全線破碎舊路面作底基層，再作20cm基層和16cm瀝青面層；全線重鋪標線局部換板后壓漿補強，進行灌縫及貼縫，加鋪14.5cm瀝青砼面層；全線重鋪標線對除應急車道外的路面IRI3.5進行1cm微表處，其余路段進行霧封層；全線重鋪標線全線全車道加鋪4c

42、m AC-13改性瀝青罩面層；全線重鋪標線第一部分建筑安裝費萬元1318.95 5392.27 4069.19 1110.70 6300.38 第二部分設備及工具、器具購置費萬元0 00 0 0 第三部分其他費用萬元109.43 454.14 331.37 86.19 479.05 第四部分預備費用萬元42.85 175.39 132.02 35.91 203.38 第五部分其他萬元0 00 0 0 工程投資估算合計萬元1471.23 6021.80 4532.57 1232.80 6982.81 處治長度公里4.9774.9774.97735.46235.462經濟技術指標合計萬元/公里29

43、5.61 1209.93 910.70 34.76 196.91 9 項目投資估算（推選方案）為便于統一，里程均按原里程編制，即成都都江堰方向，里程為K0+00K40+439。9.1項目總投資估算表項目總投資估算表（方案一） 表12 項目編號項目名稱單位水泥砼路面(含標線)瀝青砼路面(含標線)K0+000-K4+977K4+977-K40+439第一部分建筑安裝費元13189499 11106992 第二部分設備及工具、器具購置費元0 0 第三部分其他費用元1094255 861897 第四部分預備費用元428513 359067 第五部分其他元0 0 處治范圍公里4.97735.462工程投

44、資估算分項小計萬元1471.23 1232.80 工程投資估算合計萬元2704 經濟技術指標分項小計萬元/公里295.61 34.76 經濟技術指標合計萬元/公里330.37 9.2水泥砼路面改造（含標線）投資估算水泥砼路面改造投資估算分析表 （方案一） 表13項目編碼工程細目單位單價數量金額（元）第一部分建筑安裝費1拆除破損水泥砼面板（廢料棄至崇義立交橋）m222.57018.4157914.00 2現澆C35水泥砼路面（郫縣商砼）厚24cmm2134.47018.4943272.96 3抗裂卷材貼縫、錯臺修補（卷材寬20cm）m264.3512400797940.00 4水泥砼面板板縫灌填

45、SBS改性瀝青m362000186000.00 55cm AC-13C改性瀝青砼罩面層(全部車道，含粘層)m267.515069410171845.00 6C15砼更換損壞基層 厚20cmm3350380133000.00 7水泥漿灌封基層（壓實）T75012090000.00 8標線改造8.1拆除舊有道路標線m265653.8733923.23 8.2熱熔道路標線m2345653.87192231.65 8.3熱熔振蕩標線m24550022500.00 8.4熱熔字體標線m2400.00 9交通措施費（特殊費用）項17419.5117419.50 10環境保護、文明施工措施費（特殊費用）項1

46、5926.4115926.40 工程直接費小計12761972.74 11稅金(直接費+利潤）3.35%427526.09 第一部分 費用合計13189498.83 第二部分設備及工具、器具購置費12設備購置費元13工具、器具購置費元14辦公及生活家居購置費元第二部分 費用合計0.00 第三部分其他費用15工程質量監督費用（建安費0.15%）元0.15%19784.25 16工程監理費（建安費2%）元2%263789.98 17勘察費（建安費0.5%）元0.50%65947.49 18設計費（建安費3%）元3%395684.96 19預算編制費（建安費0.18%）元0.18%23741.10

47、20保通措施費（10000元/公里）元21招標代理費（建安費0.22%）元0.22%29016.90 22建設單位管理費（建安費1.8%）元1.80%237410.98 23工程定額測定費（建安費0.12%）元0.12%15827.40 24設計文件審查費（建安費0.1%）元0.10%13189.50 25竣（交）工驗收費（6000元/公里）元6000/km29862.00 第三部分 費用合計1094254.56 第一、第二、第三部分費用合計14283753.38 第四部分預備費用26價差預備費元27基本預備費（一+二+三）3%）元428512.60 28施工圖預算包干系數元第四部分 費用合計

48、428512.60 第五部分其他29回收金額元估算總金額(一+二+三+四-五)14712265.98 水泥砼路面改造工程投資估算匯總表項目編碼工程細目金額（元）第一部分建筑安裝費13189499 第二部分設備及工具、器具購置費0 第三部分其他費用1094255 第四部分預備費用428513 第五部分回收金額0 投資估算合計14712266 經濟技術指標（萬元/公里）295.6051 9.3瀝青砼路面維修（含標線）投資估算表瀝青砼路面改造投資估算分析表（方案一） 表14 項目編碼工程細目單位單價數量金額（元）第一部分建筑安裝費11cm 瀝青砼微表處m221.853300007210500.00

49、2霧封層m23.64611451660122.00 3標線改造3.1拆除舊有道路標線(共8條標線)m2639944.03239664.19 3.2熱熔道路標線(共8條標線)m23439944.031358097.09 3.3熱熔振蕩標線（暫估）m43100043000.00 3.4熱熔字體標線m2400.00 4交通措施費（特殊費用）項1230671123067.00 5環境保護、文明施工措施費（特殊費用）項112518.41112518.40 工程直接費小計10746968.68 6稅金(直接費+利潤）3.35%360023.45 第一部分 費用合計11106992.13 第二部分設備及工具

50、、器具購置費7設備購置費元8工具、器具購置費元9辦公及生活家居購置費元第二部分 費用合計0.00 第三部分其他費用10工程質量監督費用（建安費0.15%）元0.15%16660.49 11工程監理費（建安費2%）元2%222139.84 12勘察費（建安費0.5%）元13設計費（建安費3%）元3%333209.76 14預算編制費（建安費0.18%）元0.18%19992.59 15保通措施費（10000元/公里）元16招標代理費（建安費0.22%）元0.22%24435.38 17建設單位管理費（建安費1.8%）元1.80%199925.86 18工程定額測定費（建安費0.12%）元0.12

51、%13328.39 19設計文件審查費（建安費0.1%）元0.10%11106.99 20竣（交）工驗收費（600元/公里）元21097.20 第三部分 費用合計861896.50 第一、第二、第三部分費用合計11968888.64 第四部分預備費用21價差預備費元22基本預備費（一+二+三）3%）元359066.66 23施工圖預算包干系數元第四部分 費用合計359066.66 第五部分其他24回收金額元估算總金額(一+二+三+四-五)12327955.29 瀝青砼路面改造工程投資估算匯總表項目編碼工程細目金額（元）第一部分建筑安裝費11106992 第二部分設備及工具、器具購置費0 第三部

52、分其他費用861897 第四部分預備費用359067 第五部分回收金額0 投資估算合計12327955 經濟技術指標（萬元/公里）53.5998 10 項目組織與管理項目實施前，應確立組織結構模式。本項目單一、任務明確、聯系單位較少，故建議采用線性組織結構模式。建議采用的組織結構如圖14：圖14 路面改造組織機構圖11 維修改造建議綜上所述，維修改造不但是為了運營和管理的要求，是線路質量的需要，更是社會經濟的需要，同時，節約了今后35年的養護費用。建議對全線路面進行維修改造。12 附錄12.1 附件一：K0+00K4+977段水泥砼路面換板調查情況12.2附件二：K4+977K40+439段瀝

53、青砼路面換板調查情況12.3附件二：G213線（蘭磨路）成都段技術狀況檢測評定表見四川華騰公路試驗檢測有限責任公司提供的G213線（蘭磨路）成都段技術狀況檢測評定表。12.4附件三：成灌高速車載式顛簸儀測定平整度檢測報告成都市公路工程試驗檢測中心有限責任公司、于2010年3月26日遞交的成灌高速公路車載式顛簸儀測定平整度檢測報告。見附件二。路面技術狀況檢測評定表 附件一 K0+00K4+977段水泥砼路面換板調查情況換板數量見表15.換板位置平面示意圖見1519。K0+00K4+977段水泥砼路面換板數量表 表15 序號水泥砼路面換板數量（m2）備注左幅右幅12926.384092.02527018.408圖15 K0+000K1+000段水泥砼路面病害分布圖圖16 K1+000K2+000段水泥砼路面病害分布圖圖17 K2+000K3+000段水泥砼路面病害分布圖圖18 K3+000K4+000段水泥砼路面病害分布圖圖18 K4+000K4+977段水泥砼路面病害分布圖附件二 K4+977K40+439段瀝青砼路面換板調查情況圖19 K4+977K15+000段瀝青砼路面病害分布圖圖20 K15+000K25+000段瀝青砼路面病害分布圖圖21 K25+000K35+000段瀝青砼路面病害分布圖圖22 K35+000K40+439段瀝青砼路面病害分布圖