1、第一章 總 論 1.1 項目背景與概況一、項目名稱：X區X鄉小村環村公路及石砌水泥邊溝工程可行性研究報告二、項目承辦單位：小村三、可行性研究報告編制的依據1、原國家發展計劃委員會審定出版的投資項目可行性研究指南、公路項目可行性研究報告編制大綱2、中央預算內投資補助和貼息項目管理暫行辦法（國家發展和改革委員會令第31號）3、國家發展和改革委員會、交通部關于印發（農村公路改造工程管理辦法）的通知（發改交通20051829號）4、交通部頒農村公路建設指導意見5、交通部專家委員會編制的縣鄉公路水泥混凝土路面設計與施工6、公路工程技術標準（JTG B012003）7、公路水泥混凝土路面設計規范（JTG2

2、002）四、項目提出的背景區X鄉小村道路全長XX公里，起于XX處，止于XX處。該路是XX通往XX的一條重要公路，原為簡易鄉村公路，后于XX年改建成四級公路，并于XX年鋪設了瀝青路面使用至今，其間1993年和1997年先后投資5萬元和9萬元進行了兩次維修改造，但由于XX原因，車流量大，日均交通量已達近千輛，而且大部份是超限超載大型貨車，加之公路使用已近XX年，已超過設計使用年限，所以現今部份路段病害嚴重，特別是由于超限車輛通行較多，更是破爛不堪，有的路段排水溝被壓壞，路面積水沉陷，坑塘、龜裂、擁包隨處可見，同時由于維修、養護經費缺乏，整條公路土路面與瀝青路面混合，路面等級下降，在交通流量大，超限

3、運輸車輛多的情況下，經常塞車以及發生交通事故，交通不暢已嚴重制約著小村的經濟發展以及村民的出行安全問題。因此為了較好地解決交通制約的瓶頸問題，促進公路沿線經濟、社會的發展，對該路實施路面維修改造，建設水泥路面已勢在必行。五、項目建設的必要性1、建設X X 縣城至X X 鎮 X X 村鄉的水泥路面是促進X X 縣兩鄉鎮（金山、X X 鎮 X X 村）經濟、社會發展的需要。項目所在地區國土面積585.7平方公里，人口7.1萬人，該地區自然資源、礦產資源、旅游資源、農特產資源十分豐富，公路沿途有*一中、*職業高級中學、*松園中學三所縣屬重點中學，在校師生達4000多人。沿路村莊星羅棋布，涉及3個村委

4、會、10個村社，直接受益人口2.8萬人。舉世聞名的許氏*恐龍化石及臘瑪古猿化石出土地和已開發利用的石灰壩溫泉都分布在公路附近。該路2002年觀測，平均交通量達405輛/日，2004年已劇增至1271輛，增長3倍多，而路面越來越差，交通量的增長與該路的現狀極不相適應，因此對該路進行改造已是刻不容緩。2、縣城至X X 鎮 X X 村段現已破損不堪，特別是縣城至K4+500米路段由于過往超限車輛較多，路面受損更為嚴重，排水溝、涵洞被壓塌，路面長期積水，坑塘一個連著一個，而該路段又處于村莊密集區，過往行人及非機動車較多，安全隱患極大，因此對該路進行改造已迫在眉睫。項目所在地X X 鎮 X X 村鄉銅礦

5、、鐵礦、石灰石等礦產資源較為豐富，德勝集團鋼鐵有限公司和*州奕標水泥有限公司的主要原料石灰石都采自X X 鎮 X X 村鄉的礦山，運輸任務十分繁重，一旦交通受堵，損失十分嚴重。同時位于該路延長線的五臺山自然風景旅游區，自然景觀神奇秀美，迷人的研舀河、眾攬秀麗群山的了望臺、仙人足跡、嘎力寺湖、西施坡、石牛山等自然奇觀令人樂不思歸，因此，加強該路段基礎設施建設，對路面進行維修、改造，鋪筑水泥路面，對促進金山、X X 鎮 X X 村兩個鄉鎮乃至整個X X 縣的經濟發展具有十分重要的作用，是形勢所迫，眾人所愿。3、途經*的安楚高速公路暨*聯絡線二級公路已全面完工，投入使用，在省委、省政府提出的建設民族

6、文化大省和旅游經濟強省的戰略目標指引下，充分利用X X 縣的民族民風和獨具特色的恐龍化石、臘瑪古猿化石資源，做大、做強民族旅游產業，對于振興*，發展*經濟具有十分重要的作用。X X 縣總人口41.7萬人，其中少數民族達9.4萬人，少數民族人口占全縣總人口的22.7，其中項目建設區的X X 鎮 X X 村鄉總人口1.6萬人，少數民族人口0.7萬人，少數民族人口占全鄉總人口的43.8，是發展民族文化特色旅游的一大優勢。同時項目所在地區擁有世界聞名的“恐龍化石”、“臘瑪古猿化石”等古生物出土基地，及眾多名勝古跡和自然景觀。據2004年不完全統計，到五臺山、“恐龍化石”、“臘瑪古猿化石”出土地參觀旅游

7、的人數已達2萬余人次，所以對縣城至X X 鎮 X X 村的公路進行改造，鋪筑水泥路面，提高公路等級對于提高*的知名度，使“恐龍之鄉、化石之倉”的美名遠播海內外。讓世界更加了解*具有十分重要的意義。4、“十五”期間，*地區經濟實現了持續穩定的增長，其中德勝鋼鐵集團和奕標水泥有限責任公司功不可沒，因此，“十一五”期間面對改制后的兩大企業的發展趨勢，進一步改善交通運輸條件，緩解這兩大企業原材料運輸的壓力和困境，對于促進德鋼和奕標公司的發展，其作用是十分重要的。5、對X X 縣城至X X 鎮 X X 村段的公路進行維修改造，鋪筑水泥路面是沿線2.8萬人早日脫貧致富的迫切需要。近幾年來，部份州、縣人大代

8、表、政協委員多次提案要求對該路進行改造，沿途人民群眾反映也十分強烈。項目所在地區是X X 縣少數民族聚居區，是州、縣重點扶貧的地區，因此盡快完成該路段改造，是加強扶貧攻堅力度，促進貧困地區早日實現脫貧致富奔小康的“德政工程”和“民心工程”。綜上所述，對縣城至X X 鎮 X X 村段的14公里公路進行維修改造、鋪筑水泥路面已勢在必行。它的建設對促進公路沿線鄉鎮，乃至*經濟持續、快速增長、加快社會進步和人民生活的提高，具有十分重要的政治意義和經濟意義。六、 研究范圍及內容本項目主要的工程任務是對X X 縣城至X X 鎮 X X 村段的14公里公路進行維修改造，鋪筑水泥路面，指導思想明確，工程任務清

9、楚。根據原國家發展計劃委員會審定出版的投資項目可行性研指南關于公路項目可行性研究編制大綱的要求，其主要研究內容是：1、現有公路在綜合運輸網中的地位及作用2、現有公路運輸狀況及存在的主要問題3、項目建設的必要性、緊迫性和社會、經濟效益4、項目所在地區的經濟特征與建設項目的關系5、公路運輸量、交通量調查及發展預測6、公路建設規模及技術標準7、建設條件8、主要工程量9、投資估算和資金籌措10、建設安排和實施方案通過研究，從技術可行性、經濟合理性、施工可能性等方面進行全面論證，為項目決策提供依據。七、線路起訖點經由：X X 縣城X X 鎮 X X 村農村公路改造工程起于X X 縣金山鎮祿羅公路岔口（K

10、0+000米處），經大北廠、科甲、夏家營、石灰壩、寶泉礦，止于X X 鎮 X X 村鄉政府駐地（K14+000米處），推薦路線全長14公里。1.2 主要技術標準1、公路等級：四級2、路基寬度：6.5米3、行車道寬度：6.0米4、計算速度：20公里/小時5、最大縱坡：9%6、園曲線極限最小半徑：15m7、設計荷載：公路級8、設計使用年限：20年1.3 建設規模及主要工程量一、路面工程1、鋪筑水泥混凝土面層：厚22cm、合計75016.8m2、16505.23m3（部分過村段因建筑物所限，路面寬度5.5m）2、鋪筑級配碎石基層：厚16cm 、81244.8m2、12186.72m33、挖除舊路面1

11、979m2、697.5m24、修整舊路面1446m35、鋪筑過度段瀝青面層76m26、路肩培土2475m37、路面調型2600m2、390m3二、路基工程軟基換填595m3三、設置交通標志22塊，公里樁12棵。注：路基排水防護工程，已由X X 縣人民政府在2006年1月前改造完成，涵管已滿足使用要求、故路基工程量不列入本項目工程數量統計。1.4 投資估算和資金籌措方案一、投資估算根據實地測量提供的工程數量，按照交通部頒公路工程估算指標及公路基本建設工程概、預算編制辦法補充規定進行估算、預計項目總投資738.3萬元，平均每公里造價52.74萬元。二、資金籌措方案項目估算總投資738.3萬元，其中

12、擬申請國家投資560萬元，占估算總投資的75.8%；地方配套178.3萬元，占估算總投資的24.5%。1.5 建設安排為盡快完成該路段的建設任務，計劃2006年9月底前完成立項審批、施工圖設計和工程招投標等各項準備工作，2006年10月開工建設，2007年3月底全面竣工,投入使用，建設工期6個月。1.6 問題與建議1、該路段是德鋼和奕標水泥有限責任公司原料運輸的重要通道，來往車輛較多，不可能做到封閉施工，因此施工過程中要注意處理好保通和施工的關系，在確保工程質量的同時，保證車輛的暢通。2、公路沿途村莊、農田分布密度大，施工時要注意處理好公路建設與村莊、農田和灌溉溝渠的關系，避免給沿途群眾的生產

13、、生活帶來較大的影響。3、施工期間應注意對沿線環境的保護，采取切實可行的措施保護自然生態環境，使公路與周圍自然景觀協調一致，為五臺山旅游業的發展創造一個良好的環境。第二章 項目所在地區社會經濟現狀及發展預測2.1 X X 縣概況一、地理位置：X X 縣位于云南省中部，*州彝族自治州東部。地處北緯24512530、東經1013810225之間。東西最大橫距76千米，南北最大縱距68千米，總面積3536平方公里。東鄰昆明市富民縣、安寧市和西山區，南接易門縣、雙柏縣，西依牟定縣、*州市，北連武定縣、元謀縣，縣人民政府駐金山鎮。*自古以來就是昆明通往滇西各地的交通要沖，故有“扼九郡之咽喉，實西迤之鎖鑰

14、”之譽。成（都）昆（明）鐵路、昆（明）畹（町）公路（原滇緬公路）橫貫境內，縣城東去昆明104千米，西去*州府83千米。二、行政區劃：2004年末，X X 縣轄和平、大路溪、腰站、川街、妥安、高峰、X X 鎮 X X 村7鄉；金山、仁興、碧城、勤豐、一平浪、舍資、廣通、黑井、羅川、舊莊、土官11鎮；有158個村民委員會、1個居委會、5個社區、2156個自然村、2184個村民小組。三、人口民族：2004年未全縣總人口416668人，其中農業人口344158人，占82.3%。在總人口中少數民族人口94400人，占總人口的22.66%，其中彝族67460人、苗族15872人、回族6218人、傈僳族26

15、63人、白族1201人，人口自然增長率6.99。四、自然概況：X X 縣地處滇中高原東南部，金沙江水系與紅河水系分水嶺地帶，主要河流有星宿江、龍川江，境內地表崎嶇、山嶺縱橫，山地、丘陵、山間盆地交錯。山區（包括山地、丘陵）面積占全縣總面積的91.9%，壩區占8.1%。境內地勢東高西低，山脈多為南北走向，海拔2000米以上的山峰有94座，最高點碧城鎮老青山海拔2754米，最低點川街鄉小江口海拔1309米，縣政府駐地金山鎮海拔1566米。X X 縣境內野生動植物資源種類繁多，森林覆蓋率52.88%。礦產資源豐富，開采歷史悠久，已探明儲量的礦藏有鹽、煤、銅、鐵、鉬、石英砂、芒硝、硅石等29種。以煤礦

16、開采、治煉為主的鄉（鎮）礦山企業發展較快。*以“恐龍之鄉、化石之倉”裴聲海內外，恐龍化石、臘瑪古猿化石和川街隕石坑、老長箐龍龜共存化石等奇景名揚海內外。境內有五臺山、雕翎山兩個省級自然保護區，總面積41.4平方公里，占全縣土地面積的1.17%。五臺山自然風景區、羅次溫泉、石灰壩溫泉、東河水庫山莊、石門水庫風景區休閑娛樂設施齊備，吸引了不少游客。川街老人箐恐龍化石群、黑井歷史文化名鎮被列為滇中文化旅游精品線路景點，縣城恐龍山被列為云南省第二批風景名勝區。2.2 經濟發展概況2004年全縣實現生產總值344550萬元，按可比價計算，比上年增長12%。其中第一產業增加值79400萬元，增長4.4%；

17、第二產業增加值127013萬元，增長16.7%；第三產業增加值138137萬元，增長12.5%。全縣完成財政總收入31232萬元，比上年增長39.5%；其中地方財政自收收入15391萬元，比上年增長25.6%；地方財政總支出39384萬元；上劃中央“兩稅”收入15841萬元，增長56.3%。全縣居民消費價格總水平比上年上漲4%。商品零售價格總水平上漲3.0%，農業生產資料價格總水平上漲4.9%。年末全縣從業人員267591人，比上年增加2123人，其中從事非農產業96882人，占36.2%。2004年實現農業總產值125321萬元，比上年增長4.8%。實現農業增加值79400萬元，比上年增長4

18、.4%。全年糧食種植面積535077畝，糧食產量161235噸，農民人均產糧469千克。全縣工業生產保持較快增長，完成工業總產值270422萬元，增長12.6%。其中規模以上工業企業產值占全部產值的72.1%，比上年提高14個百分點。全縣規模以上工業企業實現利稅45786萬元，增長26%，實現利潤29865萬元，增長16%；工業企業總資產貢獻率24.6%，比上年提高4.9個百分點。全年實現社會消費品零售總額85206.5萬元，增長23.2%。實現鋼鐵、松茸、香醋、蘿卜絲等出口4.14億美元，其中德鋼公司鋼鐵出口交貨值2.82億元。縣內公路通車里程1332千米，其中二級以上公路81千米，年末有各

19、種機動車輛4185輛，其中客貨車3740輛、其它車輛445臺。2.3 項目區經濟現狀及發展預測金山鎮是X X 縣城所在地，轄區面積284平方公里，人口5.723萬人，全鎮15個村委會、140個村社。成昆鐵路和320國道穿境而過。境內有德鋼、奕標兩大龍頭企業，“*恐龍”、“臘瑪古猿”化石名揚天下。X X 鎮 X X 村鄉位于X X 縣城以北，距城區14公里，轄區面積301.7平方公里，人口1.67萬人，年降雨量為10001100毫米，森林覆蓋率達76，為全縣降雨量、森林覆蓋率最多的鄉鎮。鄉內有銅、鐵、石灰石等礦產資源，五臺山自然風景旅游區譽滿省內外。經濟發展概況詳見下表：*X X 鎮 X X 村

20、公路沿線鄉鎮主要經濟指標表一年代名稱單位金山鎮X X 鎮 X X 村鄉1996年年末人口人5102816149土地面積平方公里284301.7農業人口數人32867156271997年末人口人5175016227土地面積平方公里284301.7農業人口數人33025156291998年年末人口人5239410728土地面積平方公里284301.7農業人口數人33120157441999年年末人口人5380516399土地面積平方公里284301.7農業人口數人33269157742000年年末人口人5473716399土地面積平方公里284301.7農業人口數人33742158012001年年

21、末人口人5599916496土地面積平方公里284301.7農業人口數人33860159042002年年末人口人5716916653土地面積平方公里284301.7農業人口數人3409210281X X 縣城X X 鎮 X X 村公路沿線鄉鎮主要經濟指標表二年代名稱單位金山鎮X X 鎮 X X 村鄉備注1996年國內生產總值按90年不變價計算 工業總產值4752萬元1414萬元農業總產值4061萬元1898萬元地方財政收入772萬元164萬元地方財政支出865萬元364萬元農民人均純收入2074萬元1208元1997年工業總產值6692萬元1993萬元農業總產值4407萬元2147萬元地方財政

22、收入875萬元491萬元地方財政支出農民人均純收入2467萬元1549萬元1998年工業總產值8120萬元3115萬元農業總產值4422萬元1994萬元地方財政收入774萬元217萬元地方財政支出939萬元374萬元農民人均純收入2615萬元1448萬元工農業總產值12542萬元5109萬元X X 縣城X X 鎮 X X 村五臺山公路沿線鄉鎮主要經濟指標表三年代名稱單位金山鎮X X 鎮 X X 村鄉備注1999年工業總產值9471萬元3457萬元農業總產值4472萬元1943萬元地方財政收入843萬元144萬元地方財政支出905萬元390萬元農民經濟純收入2679元1246元2000年工業總產

23、值10205萬元6031萬元農業總產值10837萬元4585萬元地方財政收入805萬元148萬元地方財政支出1152萬元458萬元農民經濟純收入2729元1429元2001年國內生產總值14766萬元工業總產值38911萬元5921萬元農業總產值10958萬元4834萬元地方財政收入1123萬元198萬元地方財政支出1006萬元522萬元農民經濟純收入2002工業總產值72512萬元4370萬元農業總產值10746萬元5254萬元地方財政收入995萬元193萬元地方財政支出1241萬元591萬元農民經濟純收入工農總產值83858萬元9624萬元2.4 公路沿線社會經濟發展預測項目所在地區金山鎮

24、、X X 鎮 X X 村鄉2005年至2010年的奮斗目標是工農業總產值年平均增長9.4，2010年達到52536萬元（90年不變價），農民人均收入平均增長12，總人口2010年達7.75萬人。公路沿線人口、主要經濟指標預測結果地區金山X X 鎮 X X 村指標年份人口(萬人)國內生產總值（萬元）工農業總產值(萬元)人口(萬人)國內生產總值（萬元）工農業總產值(萬元)19904.652139531.581204719955.034770331.6034283620005.4737141391.6399531920105.9663381751.78751436120206.2348763501.

25、867928722增長率1990-19951.615.60.37.71996-20001.1200.417.52001-20100.9170.9172011-20200.45100.4510第三章 交通量預測3.1 概述一、遠景交通量的組成遠景交通量一般包括趨勢型交通量、誘增交通量以及轉移交通量三類。本項目屬改建項目，對沿線地區經濟發展以外的交通量轉移效果不太明顯，而且項目影響區均為X X 縣境內，因此本項目不計轉移交通量。遠景交通量為趨勢型交通量的自然增長量，在新路建成后考慮一定比例的誘增交通量。二、預測年限和特征年根據交通部頒水運、公路建設項目可行性研究報告編制辦法的規定，預測年限為公路建

26、成后20年。本項目計劃2006年建設，2007年竣工投入使用，預測特征年為2005年、2006年、2007年、2011年、2016年、2021年、2026年。預測基年為2005年。3.2 項目所在地區交通運輸現狀X X 縣地處滇西交通要道，古有南方絲綢之路穿境，現今成昆鐵路，安楚高速公路和320國道縱貫境內。至2004年全縣境內各類公路通車里程1322公里，其中：國道179公里、省道198公里、縣道272公里、專用道35公里、鄉道648公里。18個鄉鎮和170個村委會均已通公路，其中縣城至14個鄉鎮所在地已鋪筑瀝青路面，4個鄉為彈石路面，2004年未，全縣共有機動車4185輛，其中客貨車374

27、0輛，貨運量146萬噸，貨物周轉量19458萬噸公里，客運量192萬人，客運周轉量為21927萬人公里。3.3公路交通量調查及分析交通量調查和分析是進行公路遠景交通量預測的基礎，調查資料的準確性及分析是否合理、全面，直接影響到公路遠景交通量預測的準確性。所以，必須對影響區內與交通運輸有關的方方面面，進行全面調查和了解。該公路現有交通量組成中主要為來往于X X 縣與X X 鎮 X X 村兩地的運輸車輛。本項目的交通量調查和交通量預測是在上述特征基礎上展開進行的。一、交通特征考慮到本項目是改建項目，分析與之相關的情況。本項目直接影響區內有公路、鐵路多種運輸格局，在這里分別加以考慮。本次研究采用現場

28、調查及收集相關交通運輸指標相結合的辦法，獲取了交通流構成、車型、額定噸（座）位、實載率等大量數據，較全面系統地掌握了研究項目的交通流特征，經整理分析后其結果如下： 表3-1 各類車型比例車型小貨中貨大貨小客大客車型比例（%）24.819.07.836.711.851.548.5表3-2 車輛平均噸（客）位車型小貨中貨大貨小客大客平均噸（客）位2.55.07.55.0405.026.3表3-3 車輛實載率車 型貨 車客 車實 載 率（%）8279由于X X 鎮線作為鄉村道路，其重要性和特殊性都對所在地區的經濟發展有著緊密的影響。公路運輸仍占綜合運輸體系的主導地位，其他運輸只是綜合運輸體系的補充，

29、所以在這里，考慮交通特征時把公路運輸作為重點，而不對其他運輸方式作分析考慮。二、交通量調查本項目所在地起點為原X X 鎮公路K00+000，因為是老路的改線公路，故采用原X X 鎮公路上某點的觀測資料來對其交通量進行分析。其中，各種車輛的折算率分別采用：表34各級公路通用的車輛折算系數車型中型汽車小客車拖掛車大型車拖拉機換算系數1.51.03.02.01.4項目所在地區交通量調查是在收集了X X 鎮線省管公路道班一次性交通量調查年報表，以及多個觀測點2005年間歇式觀察點交通量統計資料的基礎上，匯集整理后結果如下：表35 2005年間歇式觀察點交通量統計資料（單位：輛/晝夜）隨機日期觀測點小型

30、載貨汽車中型 載貨 汽車大型載貨汽車小型客車大型客車載貨拖掛車汽車合計拖拉機總合計(折算)絕對折算一K0+000234156195171006561053641309二K1+370275148201192027181091571319三K4+300237158195201006911065541281四K9+000233150199197016801056661329五K11+560204161196184006451022781334合 計118377398694503339052873196572所收集資料集中反映了X X 鎮線的交通運輸構成現狀，但也從側面反映了項目建成后的交通情況，所以

31、經研究分析決定采用其數據來分析、預測本項目的交通量。3.4交通量預測一、基年交通量的確定根據本研究區域的特征及所獲取的經濟資料和交通資料，經研究分析X X 鎮線省管公路道班一次性交通量調查年報表、2005年間歇式觀察點交通量統計資料及有關資料后，確定2005年間歇式觀察點交通量統計資料為基礎，加權平均求得X X 鎮改線公路工程2005年基年交通量為482輛（小客車）。二、相關模型的確定 交通需要歷來被認為是派生性需要，項目區內的經濟活動、社會活動等的發展直接決定交通需求的大小。因研究區域無歷年交通量觀測統計資料，所以只有通過分析研究區域經濟發展的變化規律，建立與交通運輸的相關關系，通過預測確定

32、未來年份的交通量。根據X X 縣歷年來公路所完成的客、貨運量及其周轉量，采用彈性系數法進行測算，并經多次咨詢、調整后得到的預測結果如下。表3-7 X X 縣歷年公路運輸量統計資料年份（年）貨運量（萬噸）貨物周轉量（萬噸公里）客運量（萬人）旅客周轉量（萬人公里）20025.40151.21.082720035.91165.31.1127.7520045.87164.11.283220056.66184.81.363420066.73187.91.4135.25表3-6 X X 縣客、貨運量預測結果（趨勢型）指標名稱2001年2006年2010年2016年2020年2026年年平均增長率（%）20

33、01-2006年2006-2010年2010-2016年2016-2020年2020-2026年客運量40948649550551652722222貨運量12191936205321762300243866557單位：客運輛（客/晝夜）、貨運輛（噸/晝夜）本研究結果為X X 縣交通量預測，因為項目所在地缺少大范圍的研究資料，所以采用其研究結果作為廣義上的數據，來考慮本項目的趨勢型交通量。其中因為非機動車在整個交通量的研究中不起決定性的作用，所以不對其發展趨勢進行預測分析。通過以上建立的模型來預測未來特征年的客貨運量，求算客貨運量增長率，結合未來特征年研究區域經濟發展趨勢以及研究項目所在地區路網

34、規劃中的重要作用，綜合考慮后確定未來特征年的交通量增長率。表3-7 X X 縣交通量增長率（趨勢型）特征年2001年2006年2010年2016年2020年2026年客 車4.666%2.732%2.053%2.018%2.351%貨 車9.108%6.006%6.616%6.311%6.072%三、誘增型交通量預測近年來,隨著國家西部大開發的不斷深入,附近鄉鎮的建設和發展,將刺激附近社會經濟的發展,形成新的交通需求。隨著本項目的建設，道路的交通狀況大大提高，這將在很大程度上刺激公路沿線經濟的開發、利用和發展，對沿線國民經濟發展產生巨大的推動作用，將激活沿線的經濟，從而產生新的誘增型交通量。鑒

35、于目前確定誘增型交通量無成熟的預測模型，所以本次研究決定采用專家調查和類比法確定誘增型交通量相對于趨勢型交通量的比率，進而獲得誘增型交通量的預測結果。世界銀行的經驗表明，誘增比率一般在10%左右；國內已建成公路，誘增比率一般為5%15%之間；根據以上經驗，結合本項目的特點，確定本項目誘增比率為5%。四、交通量預測結果根據X X 鎮公路歷年交通量調查折算，結合X X 縣經濟增長趨勢，以自然增長的趨勢型交通量為主，并考慮5%的誘增型交通量作為預測未來交通量的依據。該路2002年至2005年期間由于德鋼和奕標水泥廠運輸車輛劇增，交通量增長較大，但目前通過統一規劃，德勝鋼鐵集團公司鋼渣廠已選址搬遷，已

36、另建專用公路，因此該路段交通量已恢復為正常交通量，因此，以2005年平均交通量（小客車）為基年，綜合考慮公路沿線經濟增長情況，預測未來交通量增長率為：20052010年為6%20112020年為5%20212026年為7%X X 鎮公路交通量發展預測表年 度交通量（輛/日）年 均 增 長 率備 注2005482基年20065116%20075416%投入使用年20085736%20096086%20106446%20116775%20127115%20137465%20147835%20158235%20168645%20179075%20189535%201910005%202010505%

37、202111247%202212027%202312877%202413777%202514737%202615767%設計末年第四章 建設方案比選及建設條件分析4.1 公路現狀及存在問題X X 縣X X 鎮（縣城至X X 鎮 X X 村）公路起于X X 縣城北面，祿羅公路岔口處，經大北廠、科甲、夏家營、石灰壩、寶泉礦，止于X X 鎮 X X 村鄉政府駐地，線路全長14公里。該路是X X 鎮 X X 村鄉及金山鎮沿線3個村委會通往縣城的主要通道，直接受益人口2.8萬余人，同時該路還是通往省級風景名勝區五臺山的一條重要旅游線路。本段公路原為簡易鄉村公路，后于1985年改造為山嶺重丘區四級公路，并

38、于1989年鋪設了瀝青路面，其后1993年、1997年又兩次投資進行了改造，經過改造后的線路基本達到了部頒四級公路的標準。路基寬度、路面寬度除K1+370至K4+500有七段過村段因建筑物所限，擴寬改造難度較大外，其余路段路基寬度和行車道寬度都達到了6.5米和6米的要求。該線路經過地區為丘陵壩區，地勢相對平緩，坡度起伏變化較少，最大縱坡-5.77%（K10+535K10+733）段，坡度長198米。經過多年的運行和維護，全段線路路基穩固，未見大的滑坡、坍塌等到不良物理地質現象發生，沿途生態環境條件良好。但是近幾年來隨著沿線社會經濟的發展，交通量增長較快，特別是超載大型貨車的增加，使路面受損嚴重

39、，縣城至K4+500段由于過往超限車輛較多，排水溝、涵洞被壓塌，至使部份路面積水沉陷，出現坑塘、龜裂、擁包等狀況，路面等級下降，致使道路服務水平降低。而該路段又是村莊密集區，過往行人及非機動車輛較多，存在著較大的安全隱患。K4+500至K14+000段沿途大部份為農田、農地，途徑村莊較少，人為干擾因素小，路況相對較好?？h城至X X 鎮 X X 村公路經過地區地勢平緩，通過1989年和1997年的兩次維修改造，線路走向設計合理，路基寬度基本達到四級公路的要求，能滿足路面改造工程的設計要求。4.2 沿線地理位置條件一、地理位置X X 縣城至X X 鎮 X X 村公路位于X X 縣境中北部，屬縣管縣

40、道，起點為X X 縣城金山鎮祿羅公路岔口處，止于X X 鎮 X X 村鄉政府駐地，該路線經過X X 鎮 X X 村鄉后，盤山而上可直達五臺山林場，是進入省級風景名勝區五臺山的一條重要通道。二、地形、地貌。沿線周邊森林覆蓋率較高，X X 鎮 X X 村鄉境內森林覆蓋率居全縣之首，達76%?？h城至X X 鎮 X X 村段屬壩區及壩緣丘陵地區，線路兩側為基本農田及村莊，地勢相對平緩，坡度起伏不大，但由于村莊密集，給材料堆放和施工帶來一定困難。三、地質、地震*地處滇中高原金沙江水系和紅河水系的分水嶺地帶，位于楊子淮地臺西緣，川滇臺背斜的近南端，在始新世末漸新世初期，由于印度大陸與歐亞大陸劇烈碰撞而產生

41、的喜馬拉雅運動的影響，產生一系列褶皺和斷裂，縣城所在的東北部地區，南起腰站石門哨，北至大路溪五臺山一帶，受制于羅茨斷裂（東）和元謀斷裂（西）的挾持，由此發生一系裂構造變動，中生代侏羅系白堊系地層呈倒三角形分布，由于受兩側昆陽群古老地層的保護，構造簡單，少有斷裂發生，公路沿線出露的基巖主要為砂巖、泥巖夾灰巖。沿線以沙土質路段為主，含少量風化石路段。經過多年來的通行及養護，該路基已較為穩定，無大坍、大塌現象，近幾年來經過大型超載貨車的碾壓，少部份路段有積水現象，但大部份路段基本處于中溫及干燥狀態。根據中國地震動參數區劃圖（GB183062001）的標定，X X 縣地震峰值加速分區為0.15g，地震

42、基本烈度值，根據公路工程技術標準（JTGB012003）和公路工程抗震設計規范（JTJ00489）的相關要求，路線建、構筑物應按七度進行抗震設防設計。四、氣候與水文。1、氣候：沿線氣候屬中亞熱帶高原季風氣候類型區，年平均氣溫16-17，年平均降雨量1000-1100mm，年均日照2197小時，年均霜期118天，6-10月為降雨季節，降雨量約占全年雨量的85%左右，11月至次年5月為旱季，降雨量僅占全年雨量的15%，是公路施工的最佳時期。2、水文公路沿線所轄區域屬紅河水系，公路與由X X 鎮 X X 村流入星宿江的西河并行。沿線地下水多為松散堆積層孔隙水和基巖裂隙水，孔隙水賦存于第四系殘坡積層和

43、沖洪積層中，主要受大氣降水補給，出流量小，對公路路面建設無影響。3、風速：據*州氣象局提供的資料，*是*州內年平均風速較小的地區，一般介于1.6米/秒至2.1米/秒之間，年平均風速1.8米/秒，風速的年內變化特點是25月地面風速最大，平均在2.5米/秒至3米/秒之間，7月至10月風速最小，平均在0.9米/秒至1.3米/秒之間，全年大風日數主要出現在24月，大風日數介于614天之間，612月大風日數較少。X X 縣各月平均風速表 單位：米/秒月份123456789101112年風速1.92.62.93.02.51.71.30.91.11.21.41.41.84.3筑路材料來源及運輸條件一、石料沿

44、線有迎水石場、石灰壩石場和X X 鎮 X X 村寶泉礦石場，蘊藏著豐富的石灰石，構造物用料均可就近采集，最遠運輸距離為4公里。路面碎石用X X 鎮 X X 村寶泉石場的機碎石，最遠運輸距離8公里。二、砂工程用砂主要采用沿線砂石料場加工的人工砂，平均運距為4公里。為提高強度，路面澆筑時可適當添加部份碧城煉甸砂，最遠運距47公里。三、水泥水泥由*奕標水泥廠采購，最遠運距14公里。四、木材木材在縣城采購，最遠運距14公里。五、水沿線施工用水可在西河、X X 鎮 X X 村水庫及沿途壩塘提取，平均運距0.5公里。六、電公路沿線村莊均有高、低壓輸電線路通過，工程用電可就近搭接。七、鋼材由德勝鋼鐵集團公司

45、采購，最遠運距14公里。九、運輸條件全線路段都可通行貨車，運輸方式可采用汽車運輸。4.4社會條件分析該路1989年鋪筑為瀝青路面，經過16年的使用，部份路段病害嚴重，已給通行造成了較大困難，公路沿線分布有豐富的石灰石、紅粘土等礦產資源，五臺山屬省級自然保護區，風光絢麗、是旅游休閑、度假的理想之地，旅游業開發前景廣闊。但由于交通不暢、行路艱難，已嚴重制約了沿線經濟快速、健康的發展，各級政府及沿線人民群眾十分期盼該項目的盡快實施，并表示將積極做好工程建設的各方面協調配合工作，確保項目按計劃順利實施。該項目建設完成后，將使當地交通條件得到極大改善，對沿線經濟特別是對德鋼和奕標水泥有限公司的發展將起到

46、重要的推動作用，該項目建設領導重視、沿線群眾積極支持，項目建設條件較好。目前全線路基排水防護工程、涵擋工程已由政府投資建設完成，為水泥混凝土路面的鋪筑奠定了較好的基礎。4.5 建設方案比選根據沿線資源狀況、地形地貌和水文、氣候條件，以及沿線經濟發展預測，從保護生態環境，提高工程使用效益，促進沿線農村經濟發展和五臺山旅游資源的開發出發，計劃按四級公路的標準對路面進行改造，其方案有二：方案一：沿原線路走向，在原路基上鋪筑水泥混凝土路面。據*州公路橋梁勘測設計處實地測設提供的資料，該路段設計使用年限內一個車道的累計當量軸次為81.6萬次，原路面平均彎沉值、計算彎沉值、當量回彈模量、基層頂面當量回彈模

47、量等資料見下表。實測回彈彎沉及當量回彈模量匯總表LO=（LO+Za）K1K2K3 Za=1.5 K1=1.3 K2=1.0 K3=1.0序號起止樁號長度（m）實測點數標準差平均彎沉值LO（0.01mm）原路面彎沉值LO（0.01mm）原路面當量Et(Mpa)基礎頂面當量回彈模量Et(Mpa)1234567891K0+000K0+47247225491432813969.42K1+370K4+3002930148491432813969.43K4+300K9+00047002295715230935.466.24K9+000K11+56025601104011222449.476.35K11+5

48、60K13+3421782896318636529.760.1合 計12444按路面承受中等交通等級計算，路面結構設計為普通混凝土面層厚22cm，級配碎石基層厚16cm，設計使用年限20年，工程直接費估算總投資738.3萬元，平均每公里造價52.74萬元。但由于水泥混凝土為剛性結構，維修難度大，維修費用高。方案二：沿原線路走向，在原路基上鋪筑瀝青混凝土路面，據州公路橋梁勘測處提供的相關資料，按路面承受中等交通等級計算，路面結構設計為細粒式瀝青砼AC13型面層，厚3.5cm，透油層采用PC2型乳化瀝青，水泥穩定層厚2329cm ，級配碎石底基層厚15cm，直接工程費估算投資611.07萬元，平均

49、每公里造價 43.65萬元，設計使用年限10年。該路面維修較方便，維修費用低。通過認真分析比較，方案一雖然建設初期工程投資高于方案二,但使用年限長，年均分攤造價低于方案二，而且*城區附近建有州內最大的水泥廠，不僅供貨保證率高，而且價格較低，建設水泥混凝土路面對地方經濟的發展拉動較大。方案二雖然建設期估算投資低于方案一，但設計使用年限低于水泥混凝土路面，同時近期以來由于國際原油價格暴漲，每桶原油期貨價已突破70美元大關，石油瀝青價格漲幅較大，工程投資突破估算的可能性較大。因此經反復論證分析，綜合考慮多方面的因素，按照資金時間價值理論計算，方案一在使用期內年費用為86.72萬元，方案二年費用為99

50、.5萬元，按照兩方案均能滿足其使用功能（效益視為相同時），年費用小的方案較優的原則，方案一優于方案二（基準收益率按10%計），所以推薦方案一為本工程路面改造方案。第五章 公路建設技術標準5.1 建設目標及原則一、建設目標建設目標是建設方案的指導思想，是制定建設原則、技術標準、建設規模、分析論證工程方案的主要依據。參照交通部確定的西部地區公路建設的總目標，根據云南省及X X 縣公路發展的指導思想，以“強化骨架公路，加快經濟干線建設，增大路網密度，完善交通網絡”為思路，結合本研究區段的社會經濟狀況及沿線的地形、氣候、水文、環境生態、工程地質環境。本次公路建設的目標為：通過改建公路的建設，保持X X

51、 鎮公路的連續暢通，通過強化養護管理、路政管理等措施，提高X X 鎮公路的服務水平，使之為地區的經濟發展發揮出更大作用。二、 建設原則本公路建設的總體原則是：因地制宜，結合地形條件，合理采用技術指標；設置必要的路基防護設施，完善路基、路面排水系統，設置安全設施標志，合理控制投資；堅持建設、養護、管理三結合的方針，提高道路的抗災能力，顯著改善交通運輸條件，保證公路暢通。依據上述建設目標和總體原則，結合項目區的地形、地質、水文等實際情況，提出本次公路建設的原則為：(1)確定技術上可行、經濟上合理的方案。(2)合理確定標準等級，合理確定建設規模。(3)公路建設應盡量少占或不占耕地。(4)公路建設的重

52、點應放在地質病害的處治及路基的穩定防護措施上。(5)加強對全線路基路面排水和防護設施的建設，確保路基的長期穩定。(6)建設方案應充分考慮對周圍良好生態環境的保護和恢復，注重公路同沿線環境景觀相協調。(7)公路建設要以提高道路的通行能力和服務水平為宗旨。5.2 公路建設技術標準和主要技術指標一、技術標準的確定*至X X 鎮 X X 村改線公路工程的建設標準應著重按本項目所在地區公路網中的地位和作用來確定。根據本可研小組調查收集資料，并經認真綜合分析，*至X X 鎮 X X 村改線公路工程具有以下突出特點：1、改建公路為X X 鎮公路，等級標準為四級公路，路基寬為6.5米，鋪筑水泥混凝土路面。2、

53、 X X 鎮公路是X X 縣境內較好的公路之一，是X X 縣聯接X X 鎮 X X 村的重要通道，是X X 縣公路網的有機組成和重要補充。3、改線公路所經過區域地勢平坦，沿線所經村莊和農田較多，從水土保持及保護農田保護出發，公路改建規模應實事求是，因地制宜。4、根據交通量預測結果，該段公路交通量到2026年為1576輛，尚未超過“標準”規定的四級公路遠景設計年限最大交通量2000輛。交通部部頒公路工程技術標準（JTGB01-2003）明確規定：四級公路一般能適應按各種車輛折合成小客車的遠景設計年限平均晝夜交通量為雙車道不超過2000輛。根據實地調查，在分析現有道路適應程度的基礎上，通過對項目影

54、響區社會經濟情況和交通量調查、分析、預測，參照X X 縣公路網規劃；根據該路的使用任務、功能，結合項目區的自然條件、地質環境現狀。本著滿足使用，控制工程建設投資的原則，經充分的綜合分析論證，本報告認為X X 縣至X X 鎮 X X 村改線公路工程按照交通部頒發的公路工程技術標準（JTGB01-2003）規定的四級公路建設是合適的，予以推薦。二、主要技術指標改建公路的主要技術指標見下表。表5-1 主要技術指標表指 標 名 稱單位技術指標值備 注公路等級級四級計算速度Km/h20園曲線極限最小半徑m15最大縱坡%9.0路基寬度m6.5路面寬度m6.0設計荷載公路級5.3 路面工程一、公路自然區劃本

55、項目在全國公路自然區劃中為西南潮暖區之滇西橫斷山地區，屬V5區，沿線路基土以粘性土及粉質粘土為主，路基一般處于中濕和干燥狀態。路面結構設計時，根據設計交通量、使用要求和路基土、氣象、水文等自然條件，進行路面的綜合設計。1、建設技術標準根據建設目標、原則，該路按四級公路建設，路基寬度6.5米，行車道寬度6.0米。按照因地制宜、合理選材、方便施工、滿足使用、利于養護的原則，本項目路面結構型式推薦采用水泥混凝土路面。2、路面設計方案路面結構組合及厚度:面層 普通混凝土面層 22cm 基層 級配碎石 16cm墊層 改建前路面3、其它資料：輪距橫向分配系數： 0.62 混凝土彎拉模量 15GPa混凝土面

56、層板長度 4m、寬度3m（中間設縱縫）地區公路自然區劃 5面層最大溫度梯度 88/m接逢應力折減系數 0.925.4 沿線設施及交通工程為有利于行車安全，在路基外側設置下擋墻的路段，在急彎和陡坡處設置警示牌。全線按部頒有關規定設置道路標線、公路標志牌、防撞墩、等安全設施。根據原來X X 鎮公路養護情況，擬將該路段劃歸X X 縣公路養護管理站，配備必要的養護設備。5.5 建設規模及主要工程量X X 縣城至X X 鎮 X X 村公路、線路全長14公里。按交通部縣際公路及農村公路改造工程實施意見提出的“充分利用舊路資源，著重提高路面等級，完善防護排水設施，增強晴雨通車能力”的建設原則，結合X X 鎮

57、公路的實際情況，計劃在對原路面進行病害處治的基礎上，鋪筑水泥混凝土路面。一、路面工程1、鋪筑水泥混凝土面層：厚22cm、合計75016.8m2、16505.23m3（部分過村段因建筑物所限，路面寬度為5.5m）2、鋪筑級配碎石基層：厚16cm 、合計81244.8m2、12186.72m33、挖除舊路面1979m2、697.5m24、修整舊路面1446m35、鋪筑過度段瀝青面層76m26、路肩培土2475m37、路基調型2600m2、390m3二、路基工程軟基換填595m3三、設置交通標志22塊，公里樁12棵。注：路基排水防護工程已由X X 縣人民政府籌資在2006年1月前改造完成，故不列入本

58、項目工程數量統計。第六章 投資估算及資金籌措6.1 投資估算編制說明一、X X 縣城X X 鎮 X X 村公路改造、水泥混凝土路面鋪筑工程的工程量系根據*州公路橋梁勘測設計處實際測設提供的數量計算，材料單價主要依據X X 縣建設局發布的“2006年1至3月份報告期工程建設材料設備價格信息的通知”并結合公路建設的實際需要，按四級公路水泥混凝土路面建設的標準進行編制。二、估算主要依據交通部公路工程估算指標、（交公路發1996611號）公路基本建設工程投資估算編制辦法以及云南省交通廳云南省公路工程概預算編制辦法補充規定（云交基建1997373號）進行編制。三、本段公路全部在*州境內，屬六類工資區，其

59、人工費為13.79元/日。四、材料運費按云南省物價局、云南省交通廳聯合簽發的關于整頓公共汽車貨運價格的通知（云交財1990285號）及關于調整和開放我省汽車客、貨運價的通知（云價費199324號）。五、機械使用費按交通部公路工程機械臺班費用定額（交工發1996610號）。六、糧食、蔬菜由縣城及X X 鎮 X X 村供應，水由沿線供給。七、勘察設計費、施工監理費，按云南省交通廳云南省公路工程概、預算編制辦法補充規定（云交基建1997373號）。6.2 投資估算經分項認真測算，預計項目總投資738.3萬元，平均每公里造價52.74萬元。第一部份：建筑安裝工程估算投資678.05萬元一、路基工程投資

60、3.84萬元軟基換填595m3，投資3.84萬元二、路面工程投資635.07萬元1、修整舊路面, 投資1.41萬元2、路面墊層2600m2,投資2.88萬元3、鋪筑級配碎石基層81244.8m2,投資109.49萬元4、鋪筑過度段瀝青面層76m2，投資0.57萬元5、鋪筑水泥混凝土面層75016.8m2,投資520.72萬元三、其它工程及沿線設施，投資3.79萬元四、施工技術裝備費5.26萬元五、計劃利潤7.9萬元六、稅金22.19萬元第二部分：設備及工具、器具購置費0元。第三部份：工程建設其它費41.21萬元。一、建設單位管理費5.62萬元二、工程監理費5.62萬元三、勘測設計費8.4萬元四

61、、前期工作費21.58萬元第一、二、三部分費用合計：719.22萬元預備費19.06萬元。合計估算總投資738.3萬元注：路基排水防護工程目前已由X X 縣政府投資完成，不屬本項目建設范圍，故該投資不列入估算。6.3 資金籌措方案項目估算總投資738.3萬元，其中擬申請國家投資560萬元，占估算總投資的75.8%；地方配套178.3萬元，占估算總投資的24.2%。第七章 實施方案及設計要求7.1 建設安排根據工程建設規模、內容，并結合X X 鎮公路沿線的建設條件，本項目立項審批、勘察設計和工程招投標等各項前期準備工作計劃在2006年9月底前完成。2006年10月開工建設，至2007年3月完成水

62、泥混凝土路面鋪筑工程，建設工期為6個月。7.2 實施方案及要求一、嚴格執行“項目法人制、招投標制、工程監理制、合同管理制”，按照公路工程基本建設程序組織好工程招投標、工程管理和工程監理等各項工作，確保工程質量，努力提高投資效益。二、14公里水泥混凝土路面建設工程計劃按一個施工標段進行招標，以便于組織機械化施工和保證施工質量。三、要求采用現代化的先進施工技術設備，嚴密組織、科學管理，在確保工程質量的前提下，保證按期完工，投入使用。7.3 設計要求一、舊路面病害處治要求1、對軟土路基地段進行換填處治，確保路基強度符合設計要求。2、對路基低凹、積水地段進行路基提高。3、對路面坑槽地段用級配碎石調型。

63、4、對原路面翻漿、松散和損壞嚴格的地段，挖除舊路面，填筑級配碎石。二、路面質量及施工工藝要求：1、板的平面尺寸和接縫（1）平面尺寸按規范規定，決定板的平面尺寸采用43米，長寬比1.33。（2）縱縫按規范規定，縱縫為施工縫，設置拉桿。拉桿采用14的螺紋鋼筋，長度為70厘米，其間距為90厘米。路面一次鋪筑寬度大于4.5米時，中間設置縱向縮縫，縱向縮縫采用假縫形式。（3）脹縫根據規范規定，在鄰近橋梁或其它固定構筑物處，與柔性路面相接處設置脹縫。（4）橫縫：每日施工結束或因臨時原因中斷施工時，必須設置橫向施工縫，其位置應盡量選在縮縫或脹縫處，設在縮縫處的施工縫，應采用加628傳力桿的平縫形式，設在脹縫

64、處的施工縫，其構造與脹縫相同。遇有困難需設在縮縫之間時，施工縫采用設拉桿的企口縫形式，全線預設124道橫向施工縫。（5）端部處理混凝土路面與固定構造物相銜接的脹縫無法設置傳力桿時，可在毗鄰構造物的板端長度約為610倍板厚的范圍內逐漸將板厚增加20%?；炷谅访媾c橋梁相接，橋頭未設搭板時，宜在混凝土面層與橋臺之間設置長1015米的鋼筋混凝土面層板。（6）板邊補強混凝土板邊緣部分的補強鋼筋，選用2根直徑為12mm的螺紋鋼筋，布置在板的下部，距板底一般為板厚的1/4，并不應小于50mm，間距為100mm，鋼筋兩端向上彎起。（7）填縫料根據規范規定，采用瀝青瑪蹄脂。（8）混凝土混凝土標號為35Mpa，

65、抗彎拉強度4.5Mpa，施工塌落度為020mm，采用機械搗實。水泥采用42.5號普通硅酸鹽水泥，碎石最大粒徑為31.5mm，砂采用中粗砂，最大粒徑為4.75mm。2、本設計采用普通水泥砼路面，28天抗壓強度35 Mpa；彎拉強度4.5 Mpa。3、材料（1）水泥：采用42.5號普通硅酸鹽水泥，最小單位水泥用量為290km/m3。（2）集料：碎石集料應堅硬、耐久、潔凈，符合級配，碎石集料壓碎值20%。（3）水：飲用水可直接作為混凝土攪拌和養護水，最大單位用水量150kg/m3。4、配合比設計：配合比設計應按規范的要求進行，應符合彎拉強度、工作性、耐久性的技術要求。確定混合料的材料品種、礦料級配及

66、水泥實際用量。并對所用材料按試驗規程進行各項性質試驗，當檢驗為不合格時不得使用，一經選擇確定的材料在施工過程中應保持穩定，不得隨意變更。5、施工前的準備拌和廠的設置除應符合國家環境保護、消防、安全等規定外，還應滿足施工各項要求，合理選定。施工前對各種施工機具應作全面檢查，并經調試證明處于性能良好狀態，機械數量足夠，施工能力配套，重要機械應有備用設備。按有關規范的規定對基層進行檢查，當基層的質量符合要求后方可鋪筑水泥砼面層。在大面積鋪筑前，水泥全混全料的配合比設計應根據經驗和配合比設計試驗的結果，經過試拌試鋪論證確定，試鋪路段宜為200m以上。6、混凝土拌和物的攪拌和運輸：砼應集中拌和，投入攪拌

67、機每盤的拌和物數量，應按混凝土施工配合比和攪拌機的容量確定，進入拌合機的砂、石料必須準確過稱，袋裝水泥應抽查其重量是否準確，嚴格控制加水量，每班開工前，實測砂、石含水量，根據天氣變化，由工地試驗確定配合比。混凝土原材料按質量計的允許誤差，水泥為1%；粗骨料3%；水1%。攪拌機裝料順序宜為砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂。進料后，邊攪拌邊加水?；炷涟韬臀锏倪\輸，宜采用攪拌運輸。裝運混凝土拌和物不應漏漿，并防止離析，在鋪筑時重新拌勻。7、混凝土拌和物澆筑模板應采用鋼模板，模板高度與混凝土高度一至，混凝土拌和物的振搗采用插入式與平板式振搗配合使用，應先用插入式振搗器振搗，后用平板式振搗器振搗。分二次

68、攤鋪的，振搗上層混凝土拌和物時，插入式振搗器應插入至下層混凝土拌和物并在混凝土初凝以前完成。振搗器在每一位置振搗的持續時間，應以拌和物停止下沉，不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準，不宜過振。混凝土拌和物整平時，填補板面宜選用碎石較細的混凝土拌和物，嚴禁用純砂漿填補找平。經用振動梁整平后，可再用鐵筒進一步整平，路拱用路拱成形板整平。做面時，嚴禁在面板混凝土上灑水、撒水泥粉，抹平后橫向采用機具壓槽，深度為0.51.0mm，以滿足抗滑要求。8、鋼筋設置安放邊緣鋼筋時，應先沿邊緣鋪筑一條混凝土拌和物，拍實至鋼筋設置高度，然后安放邊緣鋼筋，兩根彎起處，用混凝土拌和物壓住。9、接縫施工（1）脹縫的施工：脹縫應與

69、路面中心線垂直，縫壁必須垂直，縫隙寬度必須一致，縫中不得連漿?？p隙上部應澆灌填縫料，下部應設置脹縫板。（2）縮縫施工：應采用切縫機切縫。當混凝土達到設計強度2530%時，應采用切縫機進行切縫。切縫用水冷卻時，應防止切縫水滲入基層和土基。（3）縱縫施工：對已澆混凝土板的縫壁應涂刷瀝青，并應避免涂在桿上，澆筑鄰板時，縫的上部應壓成規定深度的縫槽，模板應根據拉桿的設計位置放樣打眼。（4）混凝土路面養護期滿后，縫槽應及時填縫，在填縫前必須保持縫內清潔，防止砂石等雜物掉入縫內。灌注填縫料必須在縫槽干燥狀態下進行，填縫料應與混凝土壁粘附緊密不滲水，填縫料灌注高度，夏天宜與板面平，冬天宜稍低于板面。熱灌填縫

70、料加熱時，應不斷攪拌均勻，直至規定溫度。當氣溫較低時，應用噴燈加熱縫壁。施工應用噴燈小火烘烤，使其粘結緊密。10、混凝土板養護混凝土板做面完畢，應及時養護。養護應根據施工工地情況，選用濕胎養護和塑料薄膜養護等方法。養護時間一般宜為1421天，在混凝土達到設計強度的40%以后，方可允許行人通行。模板拆除時間應根據氣溫和混凝土強度增長情況確定，拆模應仔細，不得損壞混凝土板的邊、角，盡量保持模板完好。在混凝土達到設計強度時，方可允許開放交通。11、按設計對地下水位較高的過濕軟弱路段K7+270K7+470，按路基全寬用30cm級配碎石提高路基。12、根據現有路基寬度，按路基寬度鋪筑級配碎石基層。13

71、、交通安全標志牌：安全標志牌的增設應符合規定。第八章 環境影響分析8.1 環境概況項目建設區位于X X 縣城北部壩區，線路兩側大部份為農田和村莊，地勢相對平緩，坡度較小，沿線以砂質路段為主，有少量風化石路段，地質結構良好，無崩塌、滑坡現象發生，經過多年的管護、維修，路基穩定。公路沿線周邊地區特別是近X X 鎮 X X 村鄉路段，森林植被相對較好，覆蓋率高，空氣濕度較大。8.2 環境影響分析該項目建設的主要內容是鋪筑水泥混凝土路面，工程基本是在原路基上進行，路線不作調整，不開挖路基，因此不產生棄土和廢方，不會對公路沿線及周邊地區的森林植被造成破壞，也不會對公路沿線的土壤、地表水和大氣環境造成大的

72、影響。項目建設所需砂、石料也是到固定料場采購，料場已建立相應的環保措施，因此項目建設對環境破壞因素較少，但項目建設中因砂石料的堆放和機械施工時產生的噪聲會給周邊群眾的生產、生活帶來一定的影響，嚴重時還會堵塞交通。8.3 主要環保措施一、加強宣傳教育，進一步提高施工人員和沿線群眾的環保意識，切實搞好公路沿線及周邊地區的環境保護。二、精心設計、因地制宜，完善配套排水防護設施，部份坡度較陡地段的排水口要作降坡處理，避免出現新的沖溝。三、開挖邊溝產生的土料，要做到有序堆放，及時回填，盡量避免影響交通和占壓農田。四、合理安排施工計劃，切實做到保通、施工兩不誤，避免因施工造成的交通堵塞，給公路運輸和群眾出

73、行帶來的影響。第九章 經 濟 評 價9.1 概述本工程項目計劃在2006年內建成，投入工程直接費用738.3萬元，評價年限從竣工后延20年，即至2027年，評價期為21年（建設期1年，運營期20年），交通量取第三章預測結果。由于實施本項目的主要目的是促進X X 縣民族貧困地區經濟發展，其效益更多地表現在社會效益的增加上，因此，經濟評價只作國民經濟評價。9.2 評價依據和參數一、評價依據1、建設項目經濟評價方法與參數（第二版），國家計委1993年頒布；2、公路建設項目可行性研究報告編制辦法，交通部1988年頒布。二、評價參數1、社會折現率為12%；2、貿易費用率取6%；3、殘值：項目殘值為工程建

74、設費用的50%，在評價末年以負值計入經濟費用；9.3 投資成本一、建設工程費（預期值）共計738.3萬元，在2006至2007年內完成。二、養護費和管理費根據X X 縣交通局提供的相關資料，養護費、管理費2004年為3600元/公里，年增長率取3%，除大修年外，每年養護費按0.36（1+3%）n（萬元），n=計算年-2005年。三、大修費由于水泥混凝土路面使用期為20年，故不予計算。9.4 效益計算一、經濟發展效益公路沿線資源豐富，有大量的礦藏及旅游資源，該路的修通，將改善該地區封閉式的經濟環境，提高人民生活水平，經濟效益主要反映在農民純收益上，估算到2007年，由于該項目的建成，沿線直接受益

75、的2.8萬人人均純收入將增加10元，即為28萬元。二、改建公路的效益（級差效益）n（萬元）其中：Ny-預測交通量Wh-汽車平均噸位（4噸）Mh汽車實載率（100%）L新線里程（14公里）(Cw-Cy)降低單位運輸成本(綜合考慮取20元/千噸公里)n（計算年2005年）則By=0.038Ny1.12n三、其他效益如節約時間、減少事故、貨損、節約油料等效益在本項目所占比例小和資料不全，故忽略不計。分析計算按經濟評價指標計算表中計列。9.5 評價結果一、效益成本比（BCR）=3.531（項目可實施）二、內部效益率（IRR）=26.9%10%（項目實施有利）三、凈現值（NPV）=1789.9萬元四、投

76、資回收期：靜態分析N=7年動態分析N=8.9年綜上指標，該項目從經濟上分析可列項實施。X X 鎮公路是縣城連接X X 鎮 X X 村鄉，并延至五臺山旅游風景區的一條重要公路，也是奕標水泥公司一條重要的運輸線，通過項目的實施，完善配套了排水防護設施，改善了路面條件，不僅方便了公路沿線群眾的出行，為農用物資和農副土特產品的運輸提供了極大的便利，同時也為調整農村產業結構，發展民族風情旅游業，培植新的經濟增長點，加快農業產業化的進程，實現脫貧致富奔小康的目標奠定了堅實的基礎。而且也為德鋼和奕標水泥公司原材料的運輸，創造了較好的條件，對于加快企業發展，擴大生產規模，促進區域經濟的發展具有十分重要的作用。

77、項目建設做到了幾個結合，即與帶動地區經濟持續發展相結合，與對外開放和發展非公經濟相結合，與調整產業結構，發展農村經濟相結合，對于實現十六屆五中全會提出的加快農業發展步伐，實現農業增效、農民增收、農村社會穩定，農村經濟持續發展的目標，具有十分重要的政治意義和經濟意義。第十章 項 目 總 評10.1 研究結論X X 縣城至X X 鎮 X X 村段公路維修改造，鋪筑水泥混凝土路面建設項目不僅符合當地的實際，十分迫切和必要，而且符合交通部頒縣際公路及農村公路改造工程實施意見提出的“充分利用舊路資源，著重提高路面等級，完善防護排水設施，增強晴雨通車能力”的建設原則，項目建設指導思想明確、縣鄉各級領導重視

78、、沿線群眾支持、項目建設條件較好。通過項目的實施不僅解決了交通不暢、制約經濟發展的問題，為搞好農村產業結構的調整，發展旅游業奠定了堅實的基礎，而且也為德鋼和奕標水泥公司擴大生產規模、提高經濟效益、促進區域經濟的發展創造了十分有利的條件。綜上所述，該項目建設必要、可行，經濟效益、社會效益顯著，建議上級有關部門批準列項，在資金上給予必要的扶持，使其盡快組織實施。10.2 幾點建議一、本項目屬交通基礎設施建設項目，其設計水平和施工質量直接關系到今后的使用和維修管護，因此，應嚴格按照交通部頒公路水泥路面設計規范的要求，組織設計和施工，確保工程質量。二、項目建設必須嚴格實行招投標制、工程監理制和合同制，

79、嚴把準入關和工程質量關。三、建設資金應按照公路建設資金管理辦法的規定，嚴格管理,做到“專戶存儲、?？顚Ｓ?、封閉運行”嚴禁截留挪作它用。四、嚴格工程資金撥付制度，嚴格按工程進度撥款，進一步加強工程資金的審計工作，努力提高投資效益。五、進一步加強施工期間的管理，要協調處理好保通與施工的關系，確保工程質量。六、做好拌和場及施工現場的交通安全標志，保障施工及行車安全。主要技術經濟指標表序號指 標 名 稱單 位數 量備 注一基本指標1公路等級級四2設計行車速度公里/小時203設計交通量輛/晝夜15762026年4估算總金額萬元738.35平均每公里造價萬元52.746路線總長公里147極限最小半徑米158最大縱坡%99設計荷載公路級二路基路面1路基寬度米6.52路面寬度米6.03路面工程量1000m2/m375.0168/16505.24每公里路面工程量1000m2/m35.358/1178.94三排水防護工程m/m1涵 洞道2安全防護工程萬立方米