1、目 錄第一章、編制依據1第二章、施工人員及機械12.1施工人員12.2施工機械2第三章、頂進作業23.1施工準備23.2頂進設備安裝33.3試頂53.4頂進挖土53.5頂進施工質量保證措施63.6回填9第四章、拆除便梁9第五章、安全風險分析9第六章、施工安全措施106.1施工期間的防汛安全措施106.2防止挖斷光電纜措施116.3防止設備及車輛侵限安全措施116.4各種用電設備的安全措施126.5夜間施工安全措施13第七章、應急預案137.1總則137.2組織機構147.3線路防洪預案177.4挖斷管線、光纜應急預案187.5大型設備傾覆應急預案197.6施工用電應急預案197.7夜間施工應急

2、預案197.8邊坡失穩、塌方造成線路變形超限應急預案20K58+977.69平改立頂進施工方案第一章、編制依據新建x鐵路FJZQ-I標施工合同、設計文件、圖紙。國家、中國鐵路總公司、上海鐵路局有關安全、現行設計、施工規范、規程；質量檢驗標準及驗收規范等。 中國鐵路總公司關于加強鐵路局所屬建設施工企業營業線施工安全管理的意見鐵總安監（2013）112號鐵路營業線施工安全管理辦法補充規定鐵總運（2014）180號鐵路安全管理條例中華人民共和國令第639號鐵路營業線施工安全管理辦法鐵運（2012）280號鐵路建設項目工程質量管理辦法鐵總建設（2014）292號鐵路建設項目安全生產管理辦法鐵總建設（2

3、014）168號鐵路技術管理規程鐵總科技（2014）172普速鐵路工務安全規則鐵運（2014）272改建營業線和增建第二線鐵路工程施工技術規定鐵建設200814號上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則（2012）586號行車設備檢查（施工）登記簿使用管理辦法上鐵運發（2015）263號上海鐵路局關于明確施工管理有關事項的通知上鐵運函（2014）697號第二章、施工人員及機械2.1施工人員頂進施工人員表序號工 種數量備注1總體指揮1協調、指揮現場人員及機械施工2防護員4視情況增加3駐站聯絡員24安全員1視情況增加5油泵操作手26頂鐵安裝人員6視情況增加7測 量2視情況增加8吊車司機29挖掘機司機2

4、10開挖指揮人員211自卸車司機3視情況增加總體指揮：闞銀峰防護員：劉利成 侯 帥 劉正祥安全員：鄒和貴駐站聯絡員：李肖 潘正勝測量員：許允春 李彥龍2.2施工機械頂進施工機具數量表序號設備名稱規格型號單位數量備注1320t頂鎬1500mm臺62油 泵臺23頂 鐵2m根24視情況增加4頂 鐵1m根9視情況增加5分配橫梁道3視情況增加6挖掘機200臺1視情況增加7自卸車臺3視情況增加8吊 車70T臺1視情況增加第三章、頂進作業3.1施工準備對施工區段地下管線進行探測，聯系設備管理部門進行現場交底，探測采用人工挖探溝和探測儀器結合的方式進行，探溝間隔5m，施工范圍內全部探測清楚。探明管線位置后做好

5、明確標記，防止施工中對管線造成破壞事故。埋深較淺的采取開挖并用鋼槽進行保護的措施防護，對防護困難的地方采取人工防護或遷改。開挖時禁止蠻干，由專人指揮。對探明管線現場調查與樁基加固范圍位置關系，確需遷改管線的同產權單位簽訂協議，并由設備管理單位協助進行實施。在區間線路上封鎖施工時，使用移動停車信號的防護辦法如下圖3.1-1：3.1-1封鎖施工防護圖（m）K58+177.69遠端防護人員為侯帥,K58+957.69近端防護人員為張世啟,K58+997.69近端防護人員為劉利成,K59+777.69遠端防護人員為劉正祥。3.2頂進設備安裝液壓系統液壓系統由動力機構（高壓油泵）、操縱機構（控制閥、調節

6、閥電氣集中控制平臺）、執行機構（千斤頂）、輔助裝置（油箱油管、液壓元件、壓力表等）組成。傳力設備頂進時的傳力設備有：頂鐵、頂柱、分配橫梁等。設備安裝、調試和試頂在箱身的后背安裝頂進設備。在頂進前進行調試工作，目的是全面檢查液壓元件是否可靠，千斤頂功能有無異常，管路是否泄露，調整溢流閥的作用壓力，并逐步加大油壓力推動箱身，測定起動推力，檢查后背的變化情況等。試頂工作一般移動箱身為止，因此在試頂時要加強箱身中線、水平和縱向位移的觀察，同時還要注意觀察后背和底板的變化。試頂工作是操縱所有千斤頂一起頂出，頂塊觸到后背后油壓力逐漸升高，當克服箱身的起動阻力，箱身被頂動，壓力迅速下降，此時在壓力表上的最高

7、壓力值，經換算后就是該箱身的起動推力，由于考慮到管道內的壓力損失和克服千斤頂的內在摩擦阻力，實際推力是根據壓力表反映推力的0.97左右，故試頂時在各有關部位有專人負責，隨時注意變化情況，開泵后當油壓升高時須停泵觀察，發現異常及時處理，千斤頂活塞開始伸出，頂柱（頂鐵）壓緊后立即停頂，經檢查各部位無異常情況可再開泵，并記錄數據。試頂完后還要進行一次全面的檢查，如各部情況均屬良好便可進行正式的頂進作業。頂進設備見下表：頂進設備布置見下圖：3.3試頂當箱身混凝土達到設計強度100%，頂進設備安裝調試完畢，測量儀器安置穩妥，作業分工明確后，即進行試頂進，全面檢查設備情況及頂進的狀態。頂進即是開動高壓油泵

8、，使千斤頂受液壓力而產生頂力，推動箱身前進，箱身前進一鎬后使千斤頂的活塞回復到原位，在空擋處填放頂鐵，以待下次開鎬，如此循環反復，直到箱身就位為止。為保證箱形橋頂進質量，必須對頂進過程嚴格控制，以確保處于同一水平面上，同時要確保軸線符合設計要求。在箱體頂進到位后即可進行線路回填、拆除便梁。3.4頂進挖土箱涵頂進挖土采用機械挖土，出土采用從工作坑出土。選用一臺挖機。為了減少既有路基挖土可在中部分上下兩層兩部開挖，使路基上下兩層隔開，平臺上不得積土，每開挖一米頂進一米。便梁設置限高裝置，防止挖土時挖機大臂碰觸便梁，造成線路變形位移，影響行車安全。挖土尺寸及坡度應根據線路加固情況確定，不超挖，按千斤

9、頂的行程挖掘，開挖面的寬度根據土質確定，但預留10cm厚的土層，即比箱身外輪廓小10cm。開挖底面高于箱身底面5-10cm，若土質松軟，開挖底面適當提高。開挖時必須做到四不挖，即列車通過時不挖、機械設備發生故障時不挖、較長時間不頂進時不挖、交接班前不挖土。施工過程中必須預防土方坍塌，保證行車及人身安全。挖土時如發生坍塌，影響行車安全時，迅速組織搶修加固。挖土工作與觀察人員緊密配合，隨時根據箱身頂進的偏差情況改進挖土方法。頂進作業開始前組織有關人員，全面檢查準備工作，如箱身混凝土必須達到設計強度100%、線路加固情況、后靠梁、現場照明和液壓系統及試驗情況、記錄人員的組織和儀器裝置、施工人員與鐵路

10、行車單位的聯系情況。這些工作經檢查合格無誤后，再經過試頂驗證，使箱身與底板分離。當試頂檢查一切正常后，即可進行正式頂進作業。頂距超過9米后,將頂鐵換為管樁,然后重復作業頂進.超過20米,用2節管樁時,用抱箍連接,分配梁固定.管樁尺寸為8米和9米.混凝土與粉質粘土間的摩擦系數及頂力計算序號里程混凝土方量（m3）自重（KN）摩擦系數摩擦力（KM）頂力（t）備注1K71+400243.456203.11 0.31860.93 189.89 混凝土與混凝土間的摩擦系數及頂力計算序號里程混凝土方量（m3）自重（KN）摩擦系數摩擦力（KM）頂力（t）備注1K71+400243.456203.11 0.39

11、30.47 94.95 3.5頂進施工質量保證措施3.5.1頂進施工作業標準當幾臺頂鎬共同工作時，所采用最大頂力按額定頂力的70%考慮。頂進前，首先調試各臺頂鎬油泵出油量，以保證各臺頂鎬能夠共同工作。頂進前，在框架的前后口兩側設置沉降觀測點，在中間設置縱向中軸線觀測點，用于沉降和位移觀測。頂進過程中，用全站儀和水平儀進行跟蹤測量，每頂進一次測量一次，方向測量隨時進行，根據方向調整好頂鎬頂力，隨時糾偏。糾偏方法以調節兩側頂力為主。頂進中做到隨挖隨頂。挖好的工作面不得長時間暴露，嚴禁超前挖土。頂進過程中，頂鐵與頂桿須處于同一軸線上，為防止頂桿過長失穩，將頂鐵用高強螺栓連接，頂鐵每隔8米設一道橫向聯

12、結系，以提高橫向穩定性。頂進施工24h進行，以減少對線路安全的影響。3.5.2頂進施工控制要點頂進前檢查下列工作：框架涵身混凝土強度達到100%，防水層及保護層按施工圖完成。線路加固、后背、頂進設備及各類施工機械符合要求。現場照明、液壓系統安裝及試驗結果符合要求。觀測人員、儀器裝置配置滿足需要。運營部門協商確認的施工計劃、線路防護監測搶修人員及設備工具、通信器材準備完畢。3.5.3頂進作業要求頂進作業在水位降至基底以下0.5-1.0m后進行；并避免在雨季施工。雨季施工時，切實做好防洪及排水等安全設施。頂進框架涵作業利用列車運行的間隔時間進行，列車通過頂進箱體和開挖面時，嚴禁頂進作業。在每次頂進

13、前細致檢查液壓系統、頂柱（鐵）安裝和后背變化、線路加固情況等。頂進工作循環交替進行。完成一進尺長度后，開動高壓油泵，千斤頂受液壓力而產生頂力，推動箱涵前進，通常每一沖程頂進約1m。箱涵前進后，用反向千斤頂將主千斤頂的活寒拉回原位，在空檔處增放頂鐵，以待下次開鎬。如此循環往復，直至框架涵就位。在全部頂進過程中，涵身每前進一頂程，對軸線和高程進行觀測，發現偏差及時采取措施糾正。在頂進中如發現左右偏差較大時，可用增減一側頂力調整后用挖土調整。挖土時掌握土坡的平整，嚴禁出現逆坡，一般取60坡較為安全。運土一般用機動翻斗車、從洞內經活動車道將土運出，最好直接裝卸，避免倒運，防止積壓。活動車道需隨著箱涵的

14、不斷頂進予以接長。在頂進過程中要始終做好記錄，隨班交接。3.5.4頂進糾偏措施在頂進中如發現涵身偏高時，可按以下方法調整：箱身底前端超挖略底于底板逐漸調整；如因挖土不夠寬吃土量過大而抬高涵身時，可在兩側適當超挖。在頂進中如發現涵身偏低時，可按以下方法調整：增加向上翹的角度；如因土質松軟造成扎頭現象時，可在底板前換鋪片石或加碎石等，邊換鋪邊頂進，必要時亦可灌筑速凝混凝土以及其他加固辦法。3.5.5挖土機械的管理開挖時必須做到四不挖土:列車通過時不挖土，避免列車通過時震動大，造成塌方；機械設備發生故障時不挖土；較長時間不頂進時不挖土；交接班前不挖土。土方工程施工前，按照開挖方案繪制土方開挖圖，確定

15、開挖方式、順序、范圍、邊坡坡度、土方運輸路線、堆放地點等保證挖掘、運輸設備安全作業。機械挖土前，對現場周圍環境進行檢查，明確地下管線位置及防護要求，并對周圍建筑物、臨近設施加強沉降和位移觀測。開挖邊坡土方，嚴禁切割坡腳，以防導致邊坡失穩，施工中做到挖土不超量。挖掘機工作前，檢查油路和傳動系統是否良好，操縱桿置于空擋位置；工作時處于水平位置，并將行走機構制動，工作范圍不得有人行走。挖掘機回轉及行走時，待鏟斗離開地面，并使用慢速運轉。往汽車上裝土時，待汽車停穩，駕駛員離開駕駛室，并先鳴號后卸土。鏟斗盡量放低，不得碰撞汽車。挖掘機停止作業，放在穩固地點，鏟斗落地，放盡貯水，將操縱桿置于空擋位置，鎖好

16、車門。挖掘機工作回轉半徑范圍內不得站人或進行其他作業。挖掘機、裝載機卸土，待整機停穩后進行，不得將鏟斗從運輸汽車駕駛室頂部越過；裝土時任何人都不得停留在裝土車上。挖掘機操作和汽車裝土行駛要聽從現場指揮；所有車輛必須嚴格按規定的開行路線行駛，防止撞車。夜間作業，機上及工作地點必須有充足的照明設施，在危險地段設置明顯的警示標志和護欄。3.6回填箱體頂進就位后立即進行三角區的回填砂、碎石、C15混凝土（箱頂以下60cm）、框架頂部道砟回填。線路補充道砟搗實后拆除施工便梁，線路恢復后，加強養護。第四章、拆除便梁施工便梁拆除前對便梁范圍內的線路進行道砟補充和搗實，封鎖點內拆除扣件限位裝置等，并在吊車進入

17、施工現場前將便梁配件與主梁分離，主梁被吊離后，及時抽去鋼枕調整軌枕間隔并補充道砟，補充道砟搗固線路，當線路整修至達到恢復常速后方可取消線路的慢行。主梁吊裝流程：聯系便梁架設處的線路封鎖計劃計劃得到批準落實吊車及其它設備全面落實封鎖前的準備工作拆除前到車站進行封鎖登記接到車站調度命令后吊車進入施工現場將便梁起吊至運輸車上捆綁便梁運輸車離開到車站撤消封鎖登記。便梁裝卸采用吊車、以及線上換枕、穿抽鋼枕、組裝拆除便梁施工等嚴格按照路局規定執行，向路局運輸處申請封鎖線路計劃。施工結束后線路按45km/h不少于24h，60km/h不少于24h，80km/h不少于24h運行，之后恢復常速即120km/h。第

18、五章、安全風險分析根據鄰近營業線施工項目分析，可能存在的安全隱患有：施工機械設備侵入安全限界；基坑長時間暴露，導致基坑邊坡垮塌，影響既有路基穩定；防護、警示標志未設置，導致施工人員隨意穿越營業線路，導致人員傷亡事故；施工機械移位過程中，野蠻操作，未執行“一機一人”制度，導致機械傾覆，損壞營業線設備和影響行車安全；施工現場用電不規范，未經專業電工許可，隨意私拉亂接，導致觸電事故。防護員防護工具預備不齊全，營業線出現安全隱患，不能及時布置防護措施，不能及時聯系駐站聯絡員，導致人員傷亡及影響行車安全事故。施工人員不聽從防護員指揮，野蠻操作，肆意跨越營業線，導致影響營業線行車安全事故。施工人員不進行管

19、線調查，野蠻操作，挖斷光電纜，導致影響營業線行車安全事故。第六章、施工安全措施6.1施工期間的防汛安全措施建立防汛抗洪組織機構。成立防洪領導小組，成立防洪搶險隊，搶險隊選擇身體強壯、責任心強、有經驗的人員參加。制定各項防洪工作制度，對防洪工作做出具體安排。將防洪工作責任進行分工，責任層層分解到具體人員。與當地氣象部門加強聯系，了解近期氣象預報，掌握雨汛情況，做到心中有數，一旦遇到災害性天氣，及時做出部署。汛期到來之前，應對排水設備進行檢查，對檢查后發現的問題和隱患應布置處理。一時處理不及的，應布設重點防洪看守。及時做好疏通清理工作，做到溝不積水、不堵塞，在施工中被損壞的排水設施在洪汛到來之前予

20、以恢復。在汛期，施工所用的機具、材料、設備等，放置在不易被水淹沒的高處，因施工需要或地形限制設在低洼處時，采取有效的防淹措施。值班人員每天與當地氣象部門聯系，并將氣象預報及時通知有關人員和單位，并嚴格執行雨前、雨中、雨后檢查制度，對防洪工作情況了如指掌。防汛期間領導干部24h輪流值班，防汛重點施工項目設專用通訊工具，以便及時了解現場情況。汛期準備充足的器材、運輸工具及勞動力，以備應急搶險。6.2防止挖斷光電纜措施施工前與通信、信號、電力等設備管理部門聯系，詳細調查施工范圍內地下管線埋設情況，查明準確位置并雙方簽認。地下管、線、電纜等隱蔽設施無法提供準確位置時必須在設備管理單位配合下采用“人工挖

21、探”的方法，找出地下管、線、電纜位置并按規定做好防護后，方可大面積開挖。管線地段開挖，采取人工開挖探槽，探清管線數量及線路走向，嚴禁盲目開挖及挖掘機開挖。現場用白灰標出營業線地下管線位置，在管線兩側設警示標示桿、牌。與相關設備管理單位取得聯系后改移，在地下管線改移完成后方可進行對應段落的工程施工。在電纜兩側5m范圍內嚴禁使用機械。6.3防止設備及車輛侵限安全措施各種機械操作人員，必須取得操作合格證，不準操作與證不相符的機械，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作。操作人員必須按照本機說明規定，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養制度。起重作業嚴格按照建筑機械使用安全技術

22、規程和建筑安裝工人安全技術操作規程規定的要求執行。定期組織機電設備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全隱患，按照“三不放過”原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發生。施工過程中，施工材料、機具放置在隔離網之外，確保材料機具不侵入安全限界。施工機械放置穩固，對高空作業機械、大型模板支架設地錨四角拉纜繩(纜繩采用9毫米鋼絲繩加工)，防止施工機械設備傾覆。施工過程中，若出現機械設備傾覆侵限情況，現場防護員要立即通知駐站聯絡員并果斷采取相應措施攔停列車。各類施工機械在移機、轉場前，架子隊安全員、技術員及現場監理員和工地防護員必須全部到場，經確認各項安全措施到位，場地處理滿足規定要求后方可進行

23、移機。 鄰近營業線施工機械的操作人員必須經過營業線施工安全培訓，準確掌握相應作業的安全風險和安全措施，并經考試合格后方可上機操作。挖掘機、吊裝機械等施工機械在作業時，其走行方向設置為垂直營業線的方向，從而使其易傾覆方向為非營業線方向在營業線中心5米外制作警示標牌并設警戒繩，防止機械設備侵入限界。6.4各種用電設備的安全措施使用自備電源或與外電線路共用同一供電系統時，電氣設備根據要求作保護接零或作保護接地；移動式發電機供電的用電設備，其金屬外殼或底座，與發電機電源的接地裝置有可靠的電氣連接；手持電動工具和單機回路的照明開關箱內必須裝設漏電保護器，照明燈具的金屬殼必須做接零保護；各種型號的電動設備

24、必須按使用說明書的規定接地或接零，傳動部位按設計要求安裝防護裝置：維修、組裝和拆卸電動設備時，斷電掛牌，專人防護，防止其他人私接電動開關發生傷亡事故；必須實行“一機一閘一漏一保護制，嚴禁“一閘多用”。帶電作業安全防護符合：夜間作業有足夠的照明設備，在橋墩上作業的人員使用36V安全電壓的工作燈具。電源開關加箱上鎖，設有防雨、防潮設施，并指定專人開合電閘。施工用電符合國家和鐵路總公司現行的有關規定。6.5夜間施工安全措施建立夜間值班制度，做好周密的組織和技術交底，配備足夠的資源，確保夜間施工順利進行。嚴格復核、檢查制度，確保各項技術質量指標準確無誤，符合設計和規范的規定。嚴格隱蔽工程檢查簽證制度，

25、夜間必須進行隱蔽工程施工時，及時通知監理工程師到現場檢查，并辦理簽證手續，未經監理工程師驗收簽證，不能進行下一道工序施工。安裝足夠的照明設備，保證夜間施工有良好的照明條件。做好夜間施工防護，在作業地點附近設置警示標，懸掛警示燈，以提醒行人和司機注意，并安排專人看守。夜間施工時，要盡量減少噪音污染，施工時嚴格按相關環境保護 措施中有關的保證措施進行。第七章、應急預案7.1總則鐵路行車事故救援的工作目的是：將損失減少到最低程度，把影響降低到最小范圍，以最快的速度開通線路，恢復行車。救援工作總的要求現場信息正確、信息傳遞快捷。一旦發生行車事故，必須在第一時間將事故概況（發生時間、地點、線路或橋梁損壞

26、程度、人員傷情）上報車站。救援行動快速、救援方案有效。項目部在第一時間將情況報告車站，同時通知各設備管理部門負責人，按照擬訂救援方案組織搶險。救援指揮嚴謹、職責明確。按照安全生產逐級負責制原則，救援指揮實行逐級指揮，各負其責。對項目部人員進行救援基礎知識培訓。7.2組織機構項目部行車事故救援領導小組組 長：彭邦興副組長：高振銀 李國利組 員：闞銀峰、 張 坤、 陳 晨、 彭俊程、郭 坤、吳可超 應急救援聯系電話單位部門負責人電話備注徐州指揮部調度科調 度0516-83929915淮北車務段調度科調 度蚌埠工務段調度科張國武05523925255合肥電務段調度科黃安慶0551-62121456淮

27、北電務車間車 間趙承君合肥供電段調度科金懷圣0551-62121453淮北供電車間車 間牛古宇上海通信段調度科姚桂興淮北通信車間車 間李備戰0483-2906報警110火警119急救中心120中鐵十六局組 長彭邦興副組長李國利副組長高振銀組 員闞銀峰組 員張 坤組 員彭俊程后勤保障部部長陳 晨后勤保障部成員吳可超后勤保障部成員郭 坤工作職責貫徹執行有關救援工作決定、細則等文件。負責項目部行車事故救援工作的領導和指揮。負責及時將有關行車事故救援活動情況向公司領導和有關部門報告，并接受上級對救援活動的指導和指揮。負責組織開展行車事故救援演練競賽活動。負責制定行車事故救援培訓計劃，并組織實施。救援隊

28、伍一支結構合理、穩定的救援骨干力量，是實現行車事故救援活動正常開展的必要保證。根據項目部實際情況，決定建立不脫產事故救援隊。救援隊由現場主要施工骨干組成，由項目經理帶隊，人員30人。救援指揮工地一旦發生行車事故時，在領導未到前，由駐守項目部最高負責人指揮救援搶險活動。救援指揮原則：迅速將受傷人員送往醫院進行搶救，防止事故擴大。根據現場實際，組織實施救援搶險活動，爭取及時開通線路，減少事故損失，縮小事故傷害程度。應急處理工作流程： 應急救援防護和應急物資配備人員設置：設駐站聯絡員1人施工現兩頭各設防護員1人，作業人員30人。應急物資設備9.4.2-1應急物資設備表序號名稱數量位置負責人1急救車2

29、輛項目部綜合辦公室任2物資運輸車1輛項目部物資設備主管3醫藥箱、藥品5套項目部綜合辦公室4挖掘機2輛項目部物資部長5裝載機1輛項目部物資部長6安全帽100頂項目部物資部長7擴音喇叭5支項目部綜合辦公室8氣割設備5組項目及分部物資部長9搶險指揮車2部項目部綜合辦公室應急救援機械、車輛值班表序號設備名稱型號司機姓名車號手機備注1急救車五菱面包馮凱蘇CY318N2急救車五菱面包伍龍利蘇CH691E3搶險指揮車現代劉輝魯H55F884搶險指揮車大眾趙懷軍冀B165NY5挖掘機小松300李彥龍6挖掘機卡特60張洪7裝載機LG850劉江8物資運輸車皮卡徐允春京Q28E307.3線路防洪預案冒雨檢查設備當接

30、到通知或中到大雨以上的天氣預報，立即做好上道檢查的準備，降雨量達到注意警戒雨量值時，檢查人員要分組檢查，按責任實施冒雨和雨后的檢查。封鎖線路在汛期，發現線路設備出現下列情況之一，需通過應急電話告訴車站行車室對線路實施封鎖。水漫道床，情況不明；現場人員認為需要封鎖的水害處所；洪水沖空道床；泥石雜物堵埋線路或侵入限界；路堤邊坡溜塌滑坡侵入道床；或路肩整體垂直錯落、坍塌；垂直深度達1米及以上；由各種原因引起線路軌枕懸空；路基下沉；均勻下沉量超過50毫米地段，軌枕出現吊板；不均勻下沉量超過30毫米地段；路基塌陷、沖洞，引起軌道幾何尺寸嚴重不良；或出現暗洞；重大物品侵入限界，倒樹侵限；封鎖線路的規定：凡

31、發現封鎖線路水害，現場必須先判斷列車是否來臨，若有列車到來，立即設好安全防護，同時攔車，并迅速通知行車調度室。搶修要求：從水害或險情發現時刻起，必須立即組織搶修，搶修與辦理封鎖同步進行。搶修要在統一組織指揮下，全力以赴，以先通后固，先正線，后站支線，先區間正線、后站內正線的原則進行。區間復線同時斷道，要集中力量，先搶通一條線路，以保證運輸。搶修信息要逐級迅速上報。-1防洪物資設備一覽表序號物資名稱單位數量放置地點備注1挖機臺2施工現場2裝載機臺2施工現場3自卸車臺5施工現場4尼龍袋個5000分部倉庫5道砟方400分部倉庫6水泥噸20分部倉庫7探照燈個8分部倉庫8水泵臺8分部倉庫9發電機臺1分部

32、倉庫10雨衣套100分部倉庫11鐵叉把40分部倉庫12鐵鍬把40分部倉庫13抬筐個60分部倉庫14壓機臺6分部倉庫15搗固機臺2分部倉庫16洋鎬把20分部倉庫17撬棍根20分部倉庫18抬杠根40分部倉庫19彩條布卷8分部倉庫7.4挖斷管線、光纜應急預案在鄰近營業線施工之前，必須會同設備管理部門對紅線范圍內管線進行調查、確認。施工前首先挖探溝明確管線位置，開挖掘溝時不得使用機械開挖，對已暴露的管線必須采取保護措施。施工過程中若發生意外事故挖斷管線危害行車安全時現場防護員必須立即通知車站及相關設備管理單位，具體做法：現場防護員立即報告車站匯報事故發生地點、事故原因及現場目前情況、事故損失等情況；現

33、場防護人員立即停止施工，采取保護措施，絕不隱瞞或掩蓋現場；設備管理單位現場確認，制定緊急方案后，立即組織人員、機具、材料，配合設備管理單位盡快搶修完成，最大限受減少對營業線的干擾。7.5大型設備傾覆應急預案當發生大型機械傾覆到營業線時，第一步、立即通知車站和相關設備管理部門調度和駐站聯絡員； 第二步、觀察侵限情況，危及行車時，立即使用停車手信號，并通知駐站聯絡員聯系車站；如果已經有列車駛入該區間，即刻急速奔向列車，向列車顯示停車信號，白天紅色信號旗，夜晚紅色燈光，攔停列車。調配大型吊車，及時將傾覆機械清理出營線，及早恢復通車。7.6施工用電應急預案發現現場出現用電安全事故時。第一步：立即切斷電

34、源，不要盲目去拉拽觸電人員。第二步：立即撥打應急救援電話，并與協議醫院取得聯系，爭取盡快將觸電人員送往醫院。第三步：通知專業電工對現場施工用電進行逐步檢查了解事故發生原因，并將施工現場的用電設備進行詳細檢查。7.7夜間施工應急預案夜間施工發生車輛碰撞或侵入營業線時。第一步：現場防護員立即通知車站和相關設備管理部門調度和駐站聯絡員申請扣停后續列車，封鎖線路。第二步：立即組織人員將事故車輛移除事故現場，并檢查車輛上人員傷勢，傷勢嚴重者進行現場緊急施救，施救同時撥打相應急救電話，請求救援。第三步 ：停止現場施工，現場防護員設置停車信號。7.8邊坡失穩、塌方造成線路變形超限應急預案一旦發生基坑涌水、涌

35、砂等情況，必須果斷采取措施，立即停止施工，第一發現人員首先高聲呼喊，及時通知現場負責人和現場防護員，如塌孔（流沙）、基坑涌水量大、涌砂嚴重等直接回填處理。如現場有人受傷，需撥打搶救電話“120”，向當地醫院求救，現場可視情況進行包扎、止血等應急處理，并按下步驟防護：第一步：防護人員立即報告車站及相關設備管理單位；第二步：觀察現場情況，如造成既有路基塌陷或線路變形超限影響營業線行車安全的，立即使用停車手信號，同時立即向車站及相關設備管理部門匯報現場情況，啟動應急預案，尋求援助；第三步：如果已經有列車駛入該區間，立即急速奔向列車，向列車顯示停車信號，白天用紅色信號旗，夜晚用紅色燈光，攔停列車：第四步：搶修前需在現場顯著位置安放應急程序銘文牌，詳細寫明步驟及內容，并設好防護，線路搶修時必須有設備管理部門安全監督人員在場，組織人員、機具、設備配合站段搶修路線及早恢復通車。