1、第一章 概述擬改建項目嵩縣白河水庫至黃石埡公路改建工程位于洛陽市嵩縣南部，起始于嵩縣白河鄉白河水庫旁的S331公路上，路線原有道路向西北經旋風灣、兩河口、柿樹灣、碾道溝、上河、段家莊、五馬寺等村，到達項目終點黃石埡，路線長度24.072公里。擬新建為三級公路。該項目的建設，將對白云山風景區的對外開放和投資軟環境建設具有較強勁的促進作用，會更好的促進旅游事業的發展和生態環境的保護，增加特色旅游的內涵。該公路也是嵩縣公路網的重要組成部分，項目是實施將顯著改善沿線村鎮的交通條件，對促進地方經濟的快速發展，帶動沿線群眾脫貧致富有著十分積極的作用，對進一步完善當地的路網結構，促進嵩縣經濟快速平穩發展有著

2、重要的現實意義。1.1 項目背景嵩縣地處豫西山區，位于洛陽市南部，是河南省第三版圖大縣。由于地處偏僻，交通不便，這種不良條件嚴重制約著當地的經濟和旅游發展。為確保與周邊地區的有效連接使自身資源優勢能夠充分發揮，近年來，嵩縣一直把交通基礎設施建設作為頭等大事，公路建設事業取得了巨大發展。今后，基礎設施建設將繼續加大投入，適度超前發展，交通建設更要提高等級，擴大網絡，加快形成完善的運輸體系。然而，在整個“金字塔”式的公路網絡結構中，做為頂端部分的的高等級公路所占的比例還相對偏小，功能上也只是傾向于區域中心的銜接，在區域內各個部分的滲透和溝通上，能力仍然相對有限，必須有足夠高效的鄉村道路與之搭接，才

3、能有效擴大其輻射范圍。為了使干線公路體系更為有效地發揮作用，近年來嵩縣加大投入，努力完成境內農村公路網的升級、改造，從而達到由干線到支線，由中心地帶到偏遠地區，逐級滲透、全面帶動的效果，最大限度地發揮公路在經濟發展中的作用。擬建項目地處嵩縣南部伏牛山腹地，原有道路路基寬7.0米，路面寬6.0米，路面結構為水泥混凝土路面。因原有老路設計標準較低且已使用多年，再加上近年來日益增大的交通量，部分路面龜裂嚴重，坑槽遍布，雨天積水嚴重。因此，本項目的現狀已遠遠不能適應當地交通運輸和旅游業發展的需要，阻礙了地方經濟的平穩快速發展，給沿線人民的生產、生活及物資交流帶來了諸多不便。為此縣、鄉各級人民政府及當地

4、人民群眾迫切要求對該路進行改建。鑒于此，為了徹底改善沿線群眾的出行條件、提高人民的生活質量、促進旅游業的發展，爭取項目盡早開工建設。1.2 編制依據技術法規及批復文件：1、嵩縣白河水庫至黃石埡公路改建工程的勘察設計合同。2、2004年交通部頒布的公路工程技術標準（JTG B01-2003）和其它現行的標準、設計規范。3、2011年交通運輸部頒布的公路基本建設工程投資估算編制辦法和公路工程估算指標。4、2007年交通部頒布的公路基本建設工程概算、預算編制辦法。5、2011年建設部、國土資源部及交通運輸部發布的公路工程建設用地指標。參考資料：1、公路工程項目可行性研究與經濟評價手冊（2010年8月

5、）；2、新理念公路設計指南（2005版）；3、降低公路造價設計指南（2005版）；4、白云山景區規劃及相關資料。1.3 研究范圍及工作過程1.3.1 研究范圍1、調查現有道路的技術狀況及適應程度，并提出合理可行的實施方案，使擬建項目最大程度地發揮作用。分析論述項目建設的必要性和緊迫性。2、通過實地踏勘，結合現有公路的實際情況進行了碎步的測量，在滿足規范規定的各項指標的前提下盡可能多的利用原路，最大限度的減少占地面積，提出最合理的工程方案。 3、調查當地筑路材料的供應情況及市場價格，確定材料來源，根據確定的主要工程量并結合資金來源進行投資估算。根據工程需要，結合建設單位對項目資金的籌措及工程實施

6、計劃，提出建設項目實施意見和進度安排。1.3.2 工作過程本項目的外業調查勘測工作開始于2013年10月25日，主要內容包括路線平面控制測量、高程控制測量、橫斷面測量；路基、路面、橋涵、水文、占地拆遷等測量和調查工作以及地質調繪勘探等。整個外業勘測期間，得到了嵩縣交通運輸局相關人員的大力支持，并提出了一些重要的意見和建議。2013年11月中旬，項目組根據項目的具體特點和嵩縣交通運輸局的具體要求，編制了嵩縣白河水庫至黃石埡公路改建工程項目的實施方案工作大綱，擬定了詳細的工作計劃。11月下旬，在外業調查的基礎上進行內業的設計研究分析工作，在取得初步成果的基礎上，與相關部門交換意見后進行了部分內容的

7、修改與完善工作，并完成了本項目的實施方案文件編制工作。外業調查期間，對項目影響區域內的社會發展、城鄉建設規劃、工農業生產布局、公路現狀、路網規劃、景區規劃、交通運輸及交通量等情況進行了廣泛深入的調查分析和研究，并充分征詢了當地群眾及縣鄉鎮各級政府的意見。項目組對本項目所在區域的地形、地貌、水文、筑路材料，路網狀況等進行了充分的調查取證；對工程方案進行了詳細系統的論證和分析。通過對該項目各方面綜合論證，提出了建設方案，編制了投資估算，編制了本建設項目實施方案。1.4 項目建設理由是促進嵩縣經濟快速發展的需要嵩縣地處豫西山區，隸屬洛陽市管轄。嵩縣位于河南省西部伏牛山北麓的熊耳山、外方山之間。縣城東

8、與汝陽、魯山接壤，西與欒川、洛寧毗鄰，南與西峽、內鄉、南召相依，北與伊川、宜陽相連，總面積3008平方公里。嵩縣是個資源豐富的山區大縣，林地面積達326萬畝，其中天然林保護區面積262萬畝，森林覆蓋率達69%，以山萸肉、板栗、銀杏、核桃、蘋果、花川、柿子為主的經濟林面積達40萬畝，為河南省林業大縣和國家生態林保護重點縣。嵩縣礦產資源種類多，黃金資源遍布全縣，高都赤金，聲名遠揚，全縣年產黃金超過14萬兩，進入全國產金八強縣行列；嵩縣螢石儲量豐富，現成為河南螢石大縣；鉬已探明儲量位居全國第一；還有鐵礦、大理石、花崗巖、硅等多種礦產。嵩縣被譽為中藥寶庫，中藥材種類達1310種，嵩縣柴胡馳名中外，被國

9、家定為原產地保護區?！笆濉币巹澋闹笇枷牒桶l展目標：“十二五”規劃的總體目標是“福民強縣”；發展路徑是借道伏牛山、融入中原經濟區，努力構建綠色嵩縣、開放嵩縣、和諧嵩縣；發展戰略是“旅游興縣、工業強縣、產城富縣、農林穩縣、開放活縣、平安?？h”?！笆濉蹦a總值達到240億元，年均增長14%；地方財政一般預算收入8億元，年均增長15%。積極擴大內需，社會消費品零售總額78億元，年均增長16%；固定資產投資293億元，年均增長15%；旅游總收入25億元，年均增長16%；接待境內外游客300萬人次，年均增長7%。做為縣鄉道路來說，局部路段交通現狀的徹底改善顯得尤為重要，它能真正的滲透和輻射到

10、各個部分使整個農村公路網發揮最為有效的作用。因此，本路段的建成通車將會給當地的經濟快速發展起到不可忽視的推動作用。是促進區域旅游資源開發，方便人民群眾出行的需要位于巍巍八百里伏牛山腹地的嵩縣，四周群山環繞，獨特豐富的地理環境，使它成為山水生態旅游資源的富集區。在這里，您既可領略到具有典型北方特征，以蒼勁、雄渾為格調的山水畫卷；又能感受到小橋流水、茂林修竹的江南風情。白云山、天池山、木札嶺、陸渾湖等，大自然億萬斯年的造化，千百萬年的孕育，形成了瑰麗奪目的人間仙境。嵩縣境內有：白云山風景是國家級森林公園、國家級自然保護區、國家5A級旅游景區、中國十佳休閑勝地、中國最美的地方；木札嶺風景區是國家4A

11、級旅游景區，濃縮了八百里伏牛山精華，是河南省首家原始生態旅游區和影片木札嶺外景拍攝地。近年來，隨著經濟的發展，人們生活水平的提高，出門觀光、旅游、度假人數逐年增加、旅游業在我國國民經濟發展中的地位越來越重要。擬建項目的建成，將改善這一地區的道路狀況，提高通行能力，縮短旅游時間，從而改善這一地區的旅游環境和旅游開發。1.4.3是建設和完善農村道路系統，構建和諧社會的需要農村公路改造是建設安全暢通的農村道路系統的重要環節。農村公路作為城鄉協調、區域協調的重要紐帶，其建設不僅可以從根本上改善農村交通狀況，便利農產品流通，促進農村經濟的快速發展，特別是落后偏遠地區農村經濟的發展，縮小地區差別，統籌城鄉

12、發展，而且通過農村公路建設，可以轉變農民落后的生產生活方式，傳播新思想、新理念，促進農村地區的物質和精神文明建設，密切黨群、干群關系，樹立執政為民的政府形象，對構建和諧社會必將起到重要的促進作用。1.5 建設規模及標準擬建項目路線全長24.072公里，按設計速度為30km/h的三級公路標準建設。整個項目路基土石方約2644.508千立方米；水泥混凝土路面175.811千平方米；沿線拆除新建中橋2座，涵洞43道。技術標準為：設計速度：30km/h路基寬度：8.5m路面寬度：7.0m土路肩：20.75m路面橫坡：2.0%路面結構型式：水泥混凝土路面橋涵設計荷載：公路級1.6 投資估算本項目投資估算

13、按交通部頒布的公路基本建設工程投資估算編制辦法和公路工程估算指標編制。該項目投資估算總金額為32762.4447萬元，其中建安費24468.2276萬元，工程建設其他費用為5579.4323萬元,預備費2705.1560萬元。1.7工期安排及資金籌措擬改建項目嵩縣白河水庫至黃石埡公路改建工程項目計劃2014年3月底開工建設，2015年3月底竣工，工期為12個月。擬改建項目工程建設資金來源分為申請上級補助及地方自籌資金兩種方式。第二章 建設規模與技術標準公路建設條件與規模的確定，主要根據項目所在地區自然地形地貌，路網的規劃及項目在路網中的作用，公路的使用任務和性質，另外還要結合資金程度、材料來源

14、等，在需要和可能等方面綜合考慮。2.1 確定依據中華人民共和國交通部頒公路路線設計規范（JTG D20-2006）中華人民共和國交通運輸部頒公路水泥混凝土路面設計規范（JTG D40-2011）中華人民共和國交通部頒公路工程技術標準（JTG B01-2003）中華人民共和國交通部頒公路橋涵設計通用規范（JTG D60-2004）中華人民共和國交通部頒公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范（JTG D62-2004）中華人民共和國交通部頒公路橋涵地基與基礎設計規范（JTJ D63-2007）中華人民共和國交通運輸部頒公路橋涵施工技術規范（JTG TF50-2011）建設單位提供的有關基礎技術資

15、料和數據；編制單位現場實測的有關數據等。2.2 技術標準根據交通部頒發的公路工程技術標準（JTG B01-2003）有關規定，考慮地方交通主管部門的意見及建設資金的來源程度，在保證標準要求的前提下，盡可能的節約項目的投資，因此建議該項目的技術指標采用表2-1控制。項目技術指標控制表 表2-1序號項 目單 位技術指標備注1公路等級-三級公路2計算行車速度公里/小時303車道數道24路基寬度米8.55行車道寬度米23.506土路肩寬度米20.757土路肩橫坡%3.08行車道橫坡%2.09路面類型水泥混凝土10一般最小平曲線半徑米6511不設超高平曲線半徑米35012最大縱坡%813最短坡長米100

16、14停車視距米3015橋涵設計荷載公路級2.3 建設規模綜合研究該項目在公路網中的地位與作用以及道路的使用性質，認為該項目是嵩縣地方公路網的重要組成部分，對連接各鄉鎮、方便農民出入及農作物的交通運輸，有較大的推動作用，同時也提高了局域路網的服務水平和質量。該項目建設規模如下:1、擬建項目按三級公路標準改建。設計速度30Km/小時。2、路線總長24.072公里。3、路基寬8.5米，路面寬7米。4、沿線拆除新建中橋2座；涵洞43道。5、路面結構形式為：水泥混凝土路面。第三章建設條件與方案選擇3.1 建設條件3.1.1地理位置嵩縣位于洛陽市西南部，地處伏牛山北麓及秦嶺支脈熊耳山、外方山之間。東與汝陽

17、、魯山縣接壤，西與欒川、洛寧縣毗鄰，南依西峽、內鄉、南召縣，北和宜陽、伊川縣交界。地理座標為：東經1112411222，北緯33353421。全境東西長約62公里，南北寬約86公里，總面積3006.31平方公里。擬建項目位于洛陽市嵩縣南部，起始于嵩縣車村鎮G311，止于下寺口S331公路，路線長度24.072公里。地形地貌洛陽北與太行山前緣相望，南位于伏牛山以北，與南陽山地相連，東與嵩山山地相接，西與伏牛山西段和小秦嶺接壤。區內以西南山地地貌為骨架，以東北部黃土地貌為主體，形成西南屋脊向東北、東南緩慢下降的地勢，從西南到東北依次分布著中山、低山、低山丘陵、河谷與沖積平原等不同類型的地貌特征。海

18、拔高度從2215.5米到112.8米，高差2000米以上。嵩縣山嶺連綿，地勢由西南向東北傾斜。境內有伏牛山、外方山、熊耳山三大山系，呈西南、東北及東南、西北走勢向，海拔在1000-1600米的山峰有700余座，縣境內最高處為白云山的主峰玉皇頂，海拔2216米。在全縣面積中，山嶺占95%，丘陵占4.5%，平川占0.5%，故有“九山半陵半分川”之稱。本項目屬于伏牛山系，地勢起伏較大，地形復雜。3-1項目地理位置圖地質洛陽市在大地構造位置上處華北地臺（華北古陸板塊）南緣與秦嶺褶皺系（古秦嶺洋板塊）的結合部位。以欒川斷裂為界，其北為華北地臺區，其南為秦嶺褶皺系。華北地臺區出露基底變質巖系及上覆蓋層沉積

19、，具有典型的雙層結構?；鬃冑|巖系主要為太古界太華群和登封群，局部又下元古界嵩山群。蓋層沉積除古生界志留系、泥盆系地層缺失外，其余各時代的地層均有出露。南部秦嶺褶皺系在該區內僅出露有下元古界寬坪群和下古生界的二郎坪群二進溝組。瓦穴子、欒川、馬超營、三門峽等4條主干深大斷裂貫穿其中，與其不同走向的33條表殼斷裂將本區切割為構造特征各異的不同區段，不同時期各種類型的構造交織疊加，形成獨特、復雜的構造格局。項目區分屬洛陽盆地及褶皺中低山兩個構造單元區，從北至南分為黃土覆蓋低山丘陵、伊河河谷平原、中、低山基巖三個工程地質區。黃土覆蓋低山丘陵工程地質區（）：洛陽至伊川西及陸渾至嵩縣閻莊附近，地表巖性為黃

20、色、褐色中、上更新統黃土，土體均一結構致密，較硬，直立性較好;下部含泥卵石層，局部為泥巖。地殼穩定性好。中、低山基巖工程地質區（）：嵩縣至欒川附近，山勢陡峻。地層巖性以噴出巖、白云巖為主，花崗巖及變質巖次之，局部又碳酸鹽出露。巖體多呈塊狀結構，節理發育，堅硬，抗壓強度高，抗風化能力強，風化層厚度15米。本區褶皺、斷裂發育，自晚第三紀以來，大地構造以持續緩慢隆起為主，地殼穩定性較好。項目沿線區內無全新活動斷裂，路線附近未見影響公路穩定的不良地質作用，線路區穩定。3.1.3地震洛陽地處邢臺河間地震帶與許昌淮南地震帶的交匯部位。境內發生的地震均為構造地震，強度和頻度居河南省上等。又由于受鄰省鄰區強震

21、影響，洛陽地震小震多、震源淺、烈度高。歷史上洛陽曾有7次烈度為6度以上的地震發生。70年以后的現代地震共有44次。根據國家標準中國地震動參數區劃圖（GB18306-2001）的劃分，本項目區地震動峰值加速度為0.05g。3.1.4氣候、氣象項目所在地嵩縣位于我國南北地理分界線。白云山、龍池曼以北地區，為暖溫帶氣候，年降雨量為500800毫米，年平均氣溫為14，夏季多為東風和東南風，冬季多為西風、西北風，最大風力68級。白云山、龍曼以南地區為亞熱帶氣候，年降雨量為8001200毫米，年平均氣溫為16。因受季風環流，地形、森林植被等因素影響，全年降水春季占20.5%，夏季占50.8%，秋季占23.

22、9%，冬季占4.8%。嵩縣山區小氣候表現非常明顯。水文嵩縣境內有伊河、汝河和白河三條較大的河流，分別隸屬于黃河、淮河、長江三大流域，有國家大型水利工程陸渾水庫，水產資源豐富。項目所經過的河流主要是白河的支流。白河發源于白云山玉皇頂，嵩縣境內長50公里，流域面積293.8平方公里，流經白河鄉8個行政村，至三道崗流入南召縣。3.1.6原材料及運輸條件1、石料：擬建項目位于山嶺重丘區，石料分布廣泛。嵩縣等地均出產工程所用的石料，巖性主要為石灰巖，石料強度高，儲量豐富，可提供料石、片石、塊石、碎石、石屑等多種規格,材料品種齊全。2、砂子：中（粗）砂、砂礫均可在縣城購買。3、水泥：嵩縣有多個生產水泥的廠

23、家（如嵩縣陸渾水泥廠等），生產大量不同標號的高質量水泥，基本可以滿足工程建設需要。4、工程用電、用水：本項目沿線原有輸變電設施較為齊備，施工階段可根據需要，向當地供電部門提出申請，就近接變或農電直供或自備發電機。5、其它材料：普通鋼材大部分可于區域內就近購買，少部分普通鋼材及高強鋼絲從外省市購進；瀝青可在省內擇優選購；當地木材基本可滿足工程需要，主要由區域內就近購入。6、運輸條件：項目區內有省道S331線、Z004線等道路，路況良好，能滿足筑路材料運輸的要求。3.1.7 社會環境條件本項目起始于嵩縣白河鄉S331公路，終于黃石埡。1、路線改建部分均需新增占地。新增占地部分為農田和林地荒地，造成

24、當地可耕地減少。但項目建成后可大大改善區域內交通落后的現狀，還可帶動區域內經濟多元化發展，可彌補耕地減少的影響。且公路沿線各級地方政府和群眾對交通閉塞、出行困難的問題非常重視，對修建該路積極性頗高，并給予一定的優惠政策。因此，拆遷、征地及今后的施工都不會有較大的困難。2、路線通過村莊時，由于人口密度不大，交通干擾較小，不影響正常交通營運。3、沿線水流較復雜，溝渠及河流較多，大多數溝渠及河流呈季節性，在考慮橋涵孔跨時，盡量以不改變原河流自然面貌為原則，對農業、水利設施，按排灌分開的原則，以保證農林牧業用水的需要。3.2布線的基本原則第一、充分征求地方政府、有關部門及沿線群眾的意見和建議，妥善處理

25、與沿線城鎮、道路、防洪排澇系統、農田水利系統、電力、電訊等基礎設施的關系，盡量減少拆遷，盡量利用老路和已有的農村道路，少占或不占高產農田和經濟林木，重視環境保護。在降低工程造價，提高效益的同時為項目的實施爭取良好的社會環境。第二、平面線形保持線形連續性和指標的均衡性，在滿足技術指標要求前提下，盡量利用老路；在不顯著增加工程造價的前提下采用較高的指標；在地形條件困難情況下，以不顯著影響服務水平為前提采用較為經濟的指標。第三、縱斷面設計力求與平面線形相協調，在保證滿足技術標準和設計規范的前提下，盡量降低路堤高度，不僅降低工程量，而且減少對生態環境的破壞。第四、在路線穿越村鎮的路段，勘測設計時既要充

26、分注意到公路排水及各項技術要求，亦要照顧到與周圍地形環境的協調，給群眾正常生產生活創造良好條件。第五、注意與水利設施、排灌系統的相互協調，盡量少占良田及經濟林，減少拆遷。力求與地方規劃或已建成的各主要干道相連，最大限度地發揮地方交通的快捷作用。3.3 工程方案概況本項目建設方案內容包括沿線的路線、路基、路面、橋涵等多項工程。路線全長24.072公里。3.3.1路線.1平面設計根據現場調查，結合當地政府和沿線群眾的意見，確定路線走向：路線起于嵩縣白河鄉白河水庫旁的S331公路上，路線原有道路向西北經旋風灣、兩河口、柿樹灣、碾道溝、上河、段家莊、五馬寺等村，到達項目終點黃石埡，路線長度24.072

27、公里。白河水庫位于本項目K1+600-K3+500左側，距老路路肩2.0米左右。本次設計時，為了不占壓水庫，沿老路右側進行加寬。原有道路為等外路，平面指標差，平面最小半徑僅為5米，全線均未設置緩和曲線，超高及加寬，均不符合此次改造的要求，擬合老路難度較大。老路一側為臨河或臨溝，另一側為陡山，改造難度大。本次設計時，考慮為了不占壓河道，及避免河水侵蝕路基，盡量沿靠山側加寬。但由于老路在靠山側并未進行放坡，且時有落石，對行車及行人均有危險。本次設計采用放坡處理，避免落實、滑坡，但由于山勢陡峭，造成填挖方工程數量較大。3.3.1.2縱斷面設計本項目地處重丘區，改建路段縱斷面在滿足縱段指標的前提下盡可

28、能的擬合老路縱坡進行改建，以方便沿線村莊的出行；新建路段要結合地形，盡量避免大填大挖，減少工程規模。沿線最大縱坡7.99%，最小縱坡0.3%。原有道路為等外路，縱斷指標差，其中上河村至摩天嶺段高差達到290米，老路長度只有2100米，平均縱坡達到13.81%；下馬河至五馬寺村段高差達到144米，老路長度只有1283米，平均縱坡達到11.22%；五馬寺村西至黃石埡段高差達到153米，老路長度只有1175米，平均縱坡達到13.02%。以上路段均不符合規范要求，本次設計時，為了降低縱坡，合理的進行了展線處理，但由于相鄰山勢陡峭，填挖方工程量較大。3.3.2路基工程3.3.2.1路基標準橫斷面根據中華

29、人民共和國交通部頒發的公路工程技術標準(JTG B01-2003)，擬改建項目按三級公路標準設計，路基寬度：8.5米，由行車道（23.5m）和土路肩（20.75m）三部分組成。一般路段路面采用雙向橫坡，橫坡值為2.0%，土路肩為3.0%。 3.3.2.2路基邊坡全線路堤邊坡高度H10.0m時，邊坡采用直線式，邊坡坡率為1：1.5；路基填高H10.0m時，在8m處設置1m寬的邊坡平臺，上部8m坡率采用1：1.5，8m以下坡率采用1：1.75；挖方路基挖深H10m時，邊坡采用直線式；挖深H10m時，邊坡采用臺階式，自下而上每8m設置一個1.0m寬的邊坡平臺，邊坡坡率根據不同的工程地質情況采用不同的

30、坡率值。3.3.2.3路基防護與排水項目處于山嶺重丘區，路基邊坡高度變化較大，且部分深挖方路段為強風化巖質路段，因此路基邊坡防護型式多樣化，主要型式有草灌混植防護、漿砌片石拱型骨架護坡、錨桿+掛網噴混防護、路堤（路塹）擋土墻支擋防護等適應地形、地勢的防護型式。對一般填方高度H5m及挖方高度H4m的土質路段，邊坡采用草灌混植防護；填方高度H5及挖方高度H4的土質路段，采用拱形骨架植草防護；對巖質挖方路段，采用錨桿+掛網噴射混凝土的防護型式；對個別地形受限制的路基，邊坡采用擋土墻進行支擋收坡，以減少占地，節約工程造價。本項目對于鄰河溝填方路段采用散排水方式；對于挖方及過村鎮路段，路基排水通過設置矩

31、形漿砌片石蓋板邊溝方式解決，邊溝凈尺寸為6060厘米，M7.5漿砌片石砌筑，砌筑厚度為30厘米，邊溝上部加鋪蓋板，蓋板厚底為12厘米，采用C25混凝土預制，蓋板預留4厘米泄水縫隙。3.3.3路面工程3.3.3.1路面排水路面表面排水采用分散排水措施，降雨徑流通過路面和路肩的縱、橫合成坡度向路基兩側分散漫流。橫向漫流水由路堤坡面分散排放到路基兩側的橋涵、排水溝或天然溝渠內。1、路面內部排水大氣降水在路面形成徑流，其中絕大部分通過路面分散排除，為了防止少量下滲水造成路面基層或土基強度的降低,在水泥穩定砂礫基層頂面鋪設一層稀漿封層。設邊溝路段，土路肩采用8cm厚C25混凝土預制板+16cm厚級配碎石

32、硬化，并于邊溝內側相對應的封層位置每2m設一22cm的泄水孔，以便排除路面下滲水。2、路面表面排水為避免行車道路面范圍內出現積水，采取散排漫流方式排除路面降水。即降雨逕流通過路面和路肩的合成坡度向路基兩側分散漫流。橫向漫流水由路堤坡面分散排放到路基兩側的橋涵、排水溝中。3.3.3.2路面結構路面結構依據沿線交通量，在充分考慮該路的交通狀況、利用當地自然資源和當地筑路技術經驗、有利于環保的基礎上優先采用了技術經濟最佳組合方案。原路面結構為水泥混凝土路面，本次改建設計為水泥混凝土路面結構，設計安全等級為三級，設計基準期為15年。路面結構組成：面 層：22厘米厚水泥混凝土面板基 層：18厘米4.5%

33、水泥穩定砂礫底基層：18厘米天然砂礫路面總厚度58cm3.3.4橋涵工程3.3.4.1設計規范公路工程技術標準（JTG B012003）公路橋涵設計通用規范（JTG D602004）公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范（JTG D622004）公路圬工橋涵設計規范(JTG D61-2005)公路工程水文勘測設計規范（JTG C302002）公路工程地質勘察規范(JTG C20-2011)公路橋涵地基與基礎設計規范(JTG D63-2007)公路橋梁抗震設計細則(JTG/T B02-01-2008)公路交通安全設施設計規范(JTG D81-2006)公路交通安全設施設計細則(JTG/T D8

34、1-2006)公路橋梁板式橡膠支座(JT/T 4-2004)3.3.4.2橋涵設計標準設計荷載：公路級設計洪水頻率：大、中橋1/50，小橋1/25新建橋面寬度： 8.5m地震動峰值加速度：0.05g3.3.4.3設計原則橋梁跨徑除結合橋位地形、河床斷面外，還應根據橋位附近的構造物以及使用情況確定，橋梁標高除考慮設計洪水位外，還應考慮兩岸道路情況布置橋孔。一般橋涵結構型式盡可能做到就地取材，以節省工程造價；且盡量做到標準化，以方便施工，加快施工進度。按照安全、適用、經濟和美觀的原則，盡量選用技術先進、受力明確、施工簡便、養護費用低的橋型方案。在滿足跨越道路、河流等功能要求下，盡可能采用較小的跨徑

35、或者上部結構高度較低的橋型以便降低建筑高度。為改善行車條件，大中橋原則上采用連續結構或采用先簡支后連續的結構型式。3.3.4.4橋涵概況經現場調查，全線共設置中橋2座。1、K0+913麥子坪中橋擬建橋位位于麥子坪附近，原橋為1-20米鋼筋混凝土拱橋，重力式墩臺，橋寬7米。拆除理由：荷載等級為汽-15級，拱圈處有細微裂縫，橋面破損嚴重，橋墩、臺鋼筋外露、混凝土剝落，橋梁原設計荷載已不能與本項目改造后道路通行能力及設計荷載等級相適應。綜上所述，拆除原橋，新建橋梁上部結構采用2孔20m裝配式預應力混凝土空心板；下部結構橋臺采用U型橋臺，擴大基礎，橋墩采用柱式墩，鉆孔灌注樁基礎。2、K7+665上河中

36、橋擬建橋位處于楊樹坪三組南邊，原橋位現場情況為，過水路面加3-1.0鋼筋混凝土圓管涵。擬新建1孔20m裝配式預應力混凝土空心板橋。下部采用U型橋臺，擴大基礎。3、涵洞項目設涵洞43道，其中16道為原涵拆除新建，27道為完全新建，結構形式為鋼筋混凝土蓋板涵。3.3.5全線主要工程數量擬建項目路線全長24.072公里，按三級公路標準改建。整個項目路基土石方約2644.508千立方米，水泥混凝土路面約175.811千平方米，全線橋梁共設中橋2座，涵洞43道。3.3.6 安全設施根據項目的公路等級，其沿線安全設施具體設計內容為：交通標志、交通標線及其它安全設施（包括里程牌、百米樁、界碑等）3.4 項目

37、環境評價3.4.1 路基工程對自然環境的影響路基工程施工中對地表及植被的擾動較大，線路兩側局部范圍已有的植被遭到破壞。若土質疏松，在降雨季節受雨水的沖刷作用，不可避免地造成一定程度的水土流失，可能造成局部暫時的溝渠堵塞。由于本項目為三級公路，路基填土高度較低，土石方數量相對較小，對周圍自然環境影響不大。但應該注意路面施工時對沿線水質的影響，因此要做好合理有效的的施工組織安排。3.4.2對自然環境的保護措施環境保護設計應貫穿于項目各階段，使公路線形、橋涵和沿線設施與自然景觀相協調。路線布設在滿足技術標準的前提下，充分結合地形、地質、地物等條件，靈活運用曲線組合，以曲線為主構成公路立體線形，使路線

38、平縱面線形連續流暢，使沿線自然景觀美麗靈動，從而有效減少司乘人員的疲倦感和麻痹感。少占地、少拆遷，減少工程對環境的影響。盡量維持現有水利設施、理順因工程建設而改變的排灌系統，確保水系暢通。做好公路綠化、美化設計，結合沿線地形、地物、地質等不同情況，種植各種適生的灌木、喬木和花卉；路基防護以植草為主，盡量減小大面積漿砌片石而造成的視覺污染。做好施工組織設計，使施工對環境影響降低至最小程度。全線環境保護采取措施主要有：1、路堤段落：邊坡坡腳占地界范圍內種植喬木。2、施工過程中應搞好臨時排水，并注意引入河流，以減少水土流失。3、應盡量避免夜間施工，以免影響沿線居民的休息。第四章 建設安排與實施方案4

39、.1 施工條件和施工特點 自然條件擬建項目位于河南省嵩縣境內，地形為山嶺重丘區，路線走廊內多為丘陵崗地，植被覆蓋茂密。沿線沖溝較多。項目所在地嵩縣位于我國南北地理分界線。白云山、龍池曼以北地區，為暖溫帶氣候，年降雨量為500800毫米，年平均氣溫為14，夏季多為東風和東南風，冬季多為西風、西北風，最大風力68級。白云山、龍曼以南地區為亞熱帶氣候，年降雨量為8001200毫米，年平均氣溫為16。因受季風環流，地形、森林植被等因素影響，全年降水春季占20.5%，夏季占50.8%，秋季占23.9%，冬季占4.8%。嵩縣山區小氣候表現非常明顯。除全年7、8月份應注意汛期、暴雨外，基本上可全年施工。 施

40、工特點本工程控制工期的主要項目有：路基工程、路面工程、橋涵工程。要求施工單位認真組織施工設計，合理安排工期計劃，在保證控制工程的前提下，兼顧其它工程，以保證本路段的建設能保質保量按期完成。為保證施工時不阻斷交通，需要制定合理的保通方案。1、充分利用現有道路條件，做好施工組織，保證施工安全及道路暢通。2、做好交通導向標志進行車輛合理分流，引導車輛不同道路間的轉換。3、實施時應充分考慮安全保障工程，做好隔離防護措施，保證車輛通行和安全施工。建立合理的施工安全管理組織和措施，做好作業控制區和施工作業安全管理，確保施工場地和施工過程的安全。4、在雨季中施工要考慮必要的安全技術措施，保證施工人員、機械、

41、材料等的安全。4.2 工程進度及投資年度安排工程進度根據擬建項目在地區路網的重要地位，建議加快實施步伐。結合本項目工程規模、業主意見以及資金籌措的時間性和可能性，本報告擬定如下實施步驟。建設進度概略安排表 年度/月時間(月)主要工程內容2014.031資金、征地、拆遷2014.042015.0210建設期2015.031通車使用概略進度是按項目建筑安裝工程總量安排的，各中標施工單位應根據標書提供的工程量清單，在總進度控制下另外編制詳細的施工組織計劃，指導施工。投資年度安排本項目總投資32762.4447萬元。根據建設進度，計劃一次性投資完畢,資金來源分為申請上級補助資金和地方自籌資金兩種方式。

42、4.3 工程管理擬改建項目嵩縣白河水庫至黃石埡公路改建工程屬嵩縣重點建設項目，為確保工程正常、按時竣工交付運營，應采取以下措施:1.本項目工程采用公開招標形式，認真選擇施工單位，分標段進行施工，被選定的施工單位應建立項目經理負責的質量安全管理體系和總工程師負責的內部質量保證體系。強化技術崗位責任制，完善技術管理，確保工程質量達到優良標準。2.該項目工程需要周密的計劃來總攬全局，要編制概括性的施工進度圖表為施工管理依據，成立專門的指揮機構，負責整個工程的相互協調和密切配合，成立獨立的監理機構對工程實施合同化管理，確保工程按期按質完成。3.施工單位應認真做好施工組織設計，指導施工安全過程。編制工程

43、進度計劃，精心安排，組織勞力、機械設備、材料、資金等資源，使施工能在“連續、均衡、經濟”下進行。4.該項目路面基層為穩定碎石，施工前必須提前做好配合比試驗，施工中須采用先進的機械設備，嚴格按設計配合比和施工技術規范施工，確保工程整體質量。第五章 投資估算與實施安排5.1 投資估算 編制依據1、交通運輸部頒布的公路工程基本建設項目投資估算編制辦法(JTG M20-2011)。2、交通運輸部頒布的公路工程估算指標(JTG/T M21-2011)。3、交通部公路發JTG/T B06-032007公路工程機械臺班費用定額；4、河南省交通廳豫交計200838號(關于執行交通部公路基本建設工程概算預算編制

44、辦法、公路工程概算定額、公路工程預算定額、公路工程機械臺班費用定額的通知)（以下簡稱“通知”）；5、豫交定（2008）16號（關于印發河南省公路工程基本建設項目概算、預算編制要求的通知）；6、交通運輸部2011年第83號公告。人工材料單價及各項費率取定1、人工費根據河南省交通運輸廳豫交規劃2011118號“關于調整河南省公路工程人工費單價的通知”計53.87元/工日。2、材料價格采用實地調查運送至工地的材料價格。3、機械使用費機械臺班費按國家交通部公路發JTG/T B06-032007公路工程機械臺班費用定額的規定計算。4、其他工程費、間接費其他工程費、間接費按“部辦法”和“通知”規定取用。其

45、中主副食綜合運距按2公里計算；工地轉移費的轉移距離按50公里計算。規費按“通知”取35%，其中養老保險費20%，失業保險費2%，醫療保險費7%（含生育保險1%），住房公積金5%，工傷保險費1%。5、利潤、稅金根據“部辦法”的規定，計劃利潤費率取7，稅金根據河南省交通運輸廳豫交規劃2011120號“關于調整河南省公路建設(養護)工程概預算稅金計算標準的通知”取3.41%。6、建設項目（業主）管理費按“部辦法”規定計列。7、研究試驗費本項目不計列。8、建設項目前期工作費勘查設計費（含預工可編制費）根據2002年國家發展計劃委員會、建設部發布工程勘察設計費標準計列。9、專項評價（估）費本項目不計列。

46、10、施工機構遷移費本項目不計列。11、征地拆遷及青苗等補償和安置補助費按業主要求，本項目征地拆遷及青苗補償費用暫不計列12、供電貼費根據國家計委、經貿委計價格2000744號關于調整供電貼費標準等問題的通知本項目不考慮供電貼費。13、聯合試運轉費本項目不計列。14、生產人員培訓費本項目不計列。15、固定投資方向調節稅固定投資方向調節稅本項目不計列。16、建設期貸款利息本項目不計建設期貸款利息。17、預備費其中價差預備費按“部辦法”規定不計，基本預備費按“部辦法”規定按9%計列。投資估算金額及人工主要材料數量本項目路線全長24.072公里，投資估算總金額為32762.4447萬元，平均每公里為

47、1361.0188萬元。估算主要表格詳見附件。5.2工期安排嵩縣白河水庫至黃石埡公路改建工程，計劃2014年3月底開工建設，2015年3月底竣工，工期為12個月。5.3資金籌措該項目共需人民幣32762.4447萬元， 資金來源分為上級國家補助資金和地方自籌資金兩種方式。第六章 項目招投標6.1 建設項目名稱嵩縣白河水庫至黃石埡公路改建工程 6.2 項目法人單位嵩縣交通運輸局6.3 招標原則為提高經濟效益，保證工程質量，縮短工程建設期，防范和化解工程建設中的違規行為，規范招標、投標活動，保護國家利益、社會公共利益和招標投標活動當事人的合法權益，按照中華人民共和國招標投標法，編制了本項目的招投標

48、方案。在招標過程中要遵循公開、公平、公正和誠實守信的原則，并應當接受依法實施的監督。6.4 招標方式本項目擬采用公開招標的方式招標。6.5 招標范圍本項目建筑安裝工程全部公開招標。因勘察、設計、監理等項目投資額均小于規定范圍，所以采用邀請招標方式。本項目施工招標由業主自行組織實施。6.6 投標1、本項目投標人應當具備承擔投標項目的能力，并應按照招標文件的要求編制投標文件。投標文件的內容應當包括擬派出的項目負責人與主要技術人員的簡歷、業績和擬用于完成招標項目的機械設備等。2、投標人應當在招標文件要求提交投標文件的截止時間前，將投標文件送達投標地點。投標人少于三個的，投標人應當依照本辦法重新招標。

49、3、投標人擬在中標后將中標項目進行分包的，應當在招標文件中載明。4、投標人不得相互串通投標報價，不得排擠其他招標人的公平競爭，不得損害招標人或其它投標人的合法權益。5、投標人不得以低于成本的報價投標，也不得以他人名義投標或者以其它方式弄虛作假、騙取中標。6.7 開標、評標和中標1、開標由招標人主持，在招標文件確定的提交投標文件截止時間的同一時間，招標文件中預先確定的地點，邀請所有投標人參加。2、評標由招標人依法組建的評標委員會負責。評標委員會由五人以上單數組成，其中技術、經濟等方面的專家不得少于成員總數的三分之二。專家應當從事相關領域工作滿八年并具有高級職稱或具有同等專業水平。3、評標委員會成

50、員應當客觀、公正地履行職務，遵守職業道德，對提出的評審意見承擔個人責任。4、中標人確定后，招標人應向其發出中標通知書，并同時將中標結果通知所有未中標投標人。自中標通知發出30日內，投標人和中標人應按招標文件和投標文件訂立書面合同。5、中標人應當按照合同履行義務，完成中標項目。中標人不得向他人轉讓中標項目，也不得將中標項目肢解后分別向他人轉讓。第七章 結論與建議7.1 結論嵩縣白河水庫至黃石埡公路改建工程項目，符合嵩縣農村公路網總規劃的要求，對完善農村公路網、促進嵩縣及沿線地區經濟的平穩快速發展起著積極的推動作用。通過對項目建設的必要性、可行性、建設條件、工程設計方案、投資估算和資金籌措等多方面

51、的研究、分析與論證，無論從工程技術上還是社會經濟效益方面，該項目的建設都是必要的、可行的，社會效益是顯著的。7.2 建議由于本項目是社會公益性項目，因此我們建議：1、爭取政府有關部門在政策、財政等多方面大力支持，確保建設資金的及時足額到位，為該項目的順利實施提供一個積極、穩定的建設環境；2、加快項目的各項前期籌備工作，爭取早日開工，保質保量如期完成該項目建設；3、實施方案批復后，項目承辦單位應抓緊時間委托有相應資質的設計單位進行設計，在技術上滿足相關要求的同時，一定要力求經濟上的節約；4、在項目實施中還應運用價值工程原理優化設計，采取切實可行的工程技術措施和施工方案，控制各項建設費用支出，在保證使用功能的前提下，降低工程造價；5、在項目實施過程中，應加強施工組織管理，處理好工程建設過程中各方面的關系，加強各部門之間的協調運作，使各分項建設內容相互銜接，切實保證建設質量和建設工期；6、交付使用后，對結構物要認真履行維修保養管理制度，延長橋涵使用壽命。