1、貴陽至都勻高速公路第10合同洞身工程專項施工技術(shù)方案洞身工程專項施工技術(shù)方案一、編制依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB001-2003)公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（JTGF80/1-2004）公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（JTJ042-94）公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034-2000）公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)程（JTJ/T037.1-2000）公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（JTJ076-95）公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范（JTJ/T019-98）錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范(GB50086-2001)地下工程防水技術(shù)規(guī)范(GB50108-2001)混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范(GBJ119-88)建筑地

2、基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范(GB50202-2002) 混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范(GB50204-2002 )建筑裝飾裝修工程質(zhì)量驗收規(guī)范(GB50210-2001)建設(shè)工程文件歸檔整理規(guī)范(GB/T50328-2001)鋼筋焊接及驗收規(guī)程(JGJ18-2003)建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程(JGJ33-2001)施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范(JGJ46-88)普通混凝土用砂質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗方法(JGJ52-92)普通混凝土配合比設(shè)計規(guī)程(GJ55-2000) 混凝土減水劑質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和試驗方法(JGJ56-84)建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程(JGJ81-2002)砌筑砂漿配合比設(shè)計規(guī)程(JGJ98-2

3、000)建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程(JGJ120-99)土方與爆破工程施工及驗收規(guī)范(GBJ201-83)水工混凝土施工技術(shù)規(guī)范（CDJ207-82）混凝土強(qiáng)度檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（GBJ107-87）公路工程施工工藝標(biāo)準(zhǔn)中交第一公路工程局二、工程內(nèi)容及概況1、自然地理及地形地貌陡坡腳隧道位于龍里縣龍山鎮(zhèn)冠山村，進(jìn)口段與路基相連，出口端與流陰洞高架橋相連。龍里縣境，屬亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，氣候溫和，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，多云霧照，濕度較大，相對濕度79%，氣候隨地勢的高低垂直變化明顯。年均降水1089.3mm，多集中在4-9月，占全年的79.8%，年均氣溫14.8，極端最高34.2，極端最低9.2，78月最熱

4、;平均無霜期283天/年。隧址區(qū)屬構(gòu)造剝蝕侵蝕地中山地貌區(qū)，峰從地形，線路經(jīng)過區(qū)域沖溝發(fā)育。地勢起伏較大，沿線海拔高程一般約為10881406 m，地形切割強(qiáng)烈，最大切割深度約300m，山坡坡度一般較陡，局部形成陡崖。多為3090.。左右線進(jìn)口段均位于山體斜坡處，坡面植被發(fā)育，基巖零星出露，坡向0，坡角3045，出口所在斜坡坡向約329。坡度約7090基巖大面積裸露。山坡目前處于穩(wěn)定狀態(tài)。隧道出口端附近有鄉(xiāng)村簡易道路通過，交通條件較為便利，進(jìn)口端在山腰，交通不便，需修建幾公里的進(jìn)場便道。2、地層巖性根據(jù)勘察結(jié)果，結(jié)合地面地質(zhì)調(diào)查，隧址區(qū)出露的地層主要有第四系坡積（Q4el+dl）)黏性土、角礫

5、石土及盆泥上統(tǒng)高坡組（D3g）白云巖。3、地質(zhì)構(gòu)造及地震 隧址區(qū)域內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造主要受龍里背斜影響，該背斜分布在龍里一帶，主要由古生代地層組成，核部地層為泥盆系，翼部為石炭系、二疊系、三疊系地層。兩側(cè)為近南北向斷裂截切破壞。褶皺軸向近南北，在其翼部發(fā)育一系列的次級褶皺，隧址區(qū)域巖層產(chǎn)狀約2204、2395、1905。根據(jù)國家建筑抗震設(shè)計規(guī)范（GB50011-2001）附錄A公布的資料，隧址區(qū)抗震設(shè)防烈度（基本烈度）為6度，設(shè)計基本地震加速度值為0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s。考慮工程的重要性，依據(jù)公路抗震設(shè)計規(guī)范（JTJ004-89）的相關(guān)規(guī)定，隧道按地震基本烈度7度設(shè)防，其設(shè)計基本

6、地震加速度a=0.10g，地震動反應(yīng)譜特征周期T=0.35S。4、水文地質(zhì)條件隧道區(qū)地下水較發(fā)育，主要為巖溶管道水，發(fā)育有多處溶洞及地下暗河，Y0021地下暗河是附近區(qū)域內(nèi)地下水排泄的主要通道為，水量季節(jié)性變化明顯，調(diào)查期間暗河流量50L/S。地表水主要為大氣降水形成的暫時性地表面流，主要順坡向低洼處排泄，部分沿節(jié)理裂隙、溶蝕裂隙下滲補(bǔ)給地下水。根據(jù)初勘水質(zhì)分析資料，地下水對混凝土無腐蝕性，Y0021暗河埋藏深度較大，對本隧道無影響。5、工程地質(zhì)本隧道主要圍巖等級有III、IV和V級三種，具體分段見下表：陡坡腳隧道分段長度表分幅分段編號起始樁號終止樁號長度（m）圍巖等級襯砌類別左線1ZK265

7、+252ZK265+28028VSmb2ZK265+280ZK265+380100VS-Vb3ZK265+380ZK265+40020IVS-IVa4ZK265+400ZK265+750350IVS-IVb5ZK265+750ZK265+920170IIIS-III6ZK265+920ZK265+94525IVS-IVb7ZK265+945ZK266+00055VS-Va8ZK266+000ZK266+09696IVS-IVb9ZK266+096ZK266+13640IVSJ-IVb10ZK266+136ZK266+19054IVS-IVb11ZK266+190ZK266+410220VS-V

8、s12ZK266+410ZK266+42515IVS-IVb13ZK266+425ZK266+936511IIIS-III14ZK266+936ZK266+97640IIISJ-III15ZK266+976ZK267+591615IIIS-III16ZK267+591ZK267+701110IVS-IVb17ZK267+701ZK267+72726IVS-IVa18ZK267+727ZK267+76841VS-Vb19ZK267+768ZK267+7724VSmb右線16YK265+342YK265+36523VSmb17YK265+365YK265+41146VS-Vb18YK265+411

9、YK265+846435IVS-IVb19YK265+846YK265+94296VS-Va20YK265+942YK266+03189IVS-IVb21YK266+031YK266+07140IVSJ-IV22YK266+071YK266+14271IVS-IVb23YK266+142YK266+850708IIIS-III24YK266+850YK266+89040IIISJ-III25YK266+890YK267+450560IIIS-III26YK267+450YK267+630180IVS-IVb27YK267+630YK267+69262VS-Vb合計4870陡坡腳隧道各級圍巖統(tǒng)計

10、表序號12345圍巖級別左線長度（m）001336736448右線長度（m）001308815227合計長度（m）0026441551675比例（）0.0 0.0 54.3 31.8 13.9 三、洞身開挖3.1、開挖方法主線級圍巖和行車行人橫洞采用全斷面法開挖施工，級緊急停車帶圍巖和級圍巖采用取上下臺階法開挖施工，級圍巖采用上下短臺階法開挖施工。級圍巖采取鑿巖臺架鉆孔，光面控制爆破施工；級和級圍巖根據(jù)圍巖具體情況采用人工配合多功能挖掘機(jī)進(jìn)行開挖，同時輔以少量風(fēng)槍鉆孔控制爆破或風(fēng)鎬鑿除。3.2鉆爆設(shè)計(1)爆破全部采用光面爆破技術(shù)，設(shè)計參數(shù)見下表:光 面 爆 破 參 數(shù) 表參數(shù)巖性飽和單軸抗壓

11、極限強(qiáng)度Rb(MPa)裝藥不偶合系數(shù)D周邊眼間距E(cm)相對距E/V周邊眼裝藥集中度q(kg/m)軟 巖302.002.5030500.50.80.070.15中硬巖30601.502.0045600.81.00.200.30硬 巖601.251.5.70850.81.00.300.35人工鑿巖機(jī)打眼,裝藥采用人工裝藥,炸藥選用2#巖石硝胺炸藥(遇有水時選用乳化炸藥)，塑料非電毫秒雷管起爆，每循環(huán)進(jìn)尺級圍巖控制在3.03.6m之間，級圍巖控制在2.53.0m之間，級圍巖控制在1.01.5m之間，具體應(yīng)視圍巖情況定。炮眼由掏槽眼、輔助眼、周邊眼組成，其設(shè)計主要參數(shù)如下:(2)掏槽眼掏槽眼采用楔

12、型掏槽形式，其布置見下圖所示。掏 槽 眼 布 置 示 意 圖為提高爆破效果，在1號眼上下各打一個中空眼，中空眼采用水平鉆機(jī)打眼，孔徑=10cm，打眼深度一次可達(dá)10余米，既是中空眼也作為地質(zhì)超前探孔。(3)輔助眼輔助眼布置參數(shù)為:鉆孔直徑d=42mm；炮孔間距a=7090cm；最小抵抗線W=70cm；孔深=進(jìn)尺長度+10cm；藥卷直徑采用32mm。為提高爆破效果，減少粉塵。掏槽眼、輔助眼采用水壓爆破新工藝，水壓爆破裝藥結(jié)構(gòu)見下圖所示。水壓爆破裝藥結(jié)構(gòu)示意圖(4)周邊眼:周邊眼布置參數(shù)為:炮眼直徑d=38mm；間距:3560cm，孔深=進(jìn)尺長度+10cm；裝藥均采用20的小藥卷間隔裝藥，裝藥結(jié)構(gòu)

13、見下圖所示。周邊眼裝藥結(jié)構(gòu)圖開挖前進(jìn)行測量放樣，采用全站儀和水平儀，標(biāo)出開挖中線和標(biāo)高,畫出炮眼位置等。在鉆爆施工中，針對不同的圍巖并結(jié)合施工現(xiàn)場情況要不斷地進(jìn)行優(yōu)化，每一循環(huán)爆破后，對爆破效果評估，包括炮眼利用率、殘留率、藥量大小、裝藥結(jié)構(gòu)、爆破深度、拋碴距離及碴塊大小等，通過統(tǒng)計、評估優(yōu)化爆破設(shè)計，從而提高爆破效果，減少對圍巖的擾動，充分發(fā)揮爆破后圍巖的自穩(wěn)能力，確保施工安全，提高施工生產(chǎn)率。(5) 、類圍巖按照多打眼，少裝藥原則。人行橫洞和車行橫洞的斷面較小，采用中空直眼掏槽。炮眼初步設(shè)計圖見附圖所示。3.3出碴出碴是影響進(jìn)度的主要工序，合理地配備機(jī)械設(shè)備是提高效率的關(guān)鍵。出碴作業(yè)流程:

14、爆破后進(jìn)行通風(fēng)排煙、排險、灑水降塵裝載機(jī)、自卸汽車就位裝碴運(yùn)碴在專人指揮下進(jìn)行卸碴。爆破后，及時進(jìn)行通風(fēng)排煙和灑水降塵，炮響至少15min后，且掌子面的能見度達(dá)到要求時，方可安排人員進(jìn)入排險。通風(fēng)采用壓入式排風(fēng)方式，軟式風(fēng)管距掌子面50米，降塵采用灑水降塵的方法，在距掌子面約20m和30m左右各設(shè)1道水幕降塵器，當(dāng)點(diǎn)炮后人員撤離時打開閥門，炮響15min后關(guān)閉，以清除爆破等作業(yè)所產(chǎn)生的粉塵和溶解部分有害氣體。水幕降塵見下圖所示。水幕降塵裝置示意圖10mAA噴頭AA噴頭當(dāng)通風(fēng)排煙、灑水除塵及排險結(jié)束，安排裝載機(jī)、自卸汽車、挖掘機(jī)就位，進(jìn)行出碴作業(yè)。出碴采用裝載機(jī)出碴，挖掘機(jī)配合，自卸汽車運(yùn)碴的方

15、案，作業(yè)見下圖所示。洞內(nèi)出碴、運(yùn)輸作業(yè)示意圖四、洞身防排水工程施工本合同段隧道結(jié)構(gòu)防排水遵循“以排為主，防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則施工，特別要做好結(jié)構(gòu)自身防水，對可能的滲水的位置進(jìn)行引排和封堵，以達(dá)到建成后“洞內(nèi)無滲漏水，安裝孔眼不漏水，洞內(nèi)路面不冒水、不積水”的標(biāo)準(zhǔn)。 (1)對巖石滲漏水預(yù)先進(jìn)行有效引排處理。具體做法:大股水流用插管引導(dǎo)；較弱裂隙股水用塑料網(wǎng)格夾無紡布引導(dǎo)；大面積不嚴(yán)重滲水以PCE膨脹劑防水砂漿抹膩，將滲水集中，然后開槽引至洞內(nèi)排水溝(池)，經(jīng)沉積后排出洞外。(2)噴砼是結(jié)構(gòu)防水的一道重要防線，要確保和圍巖充分密貼。采用濕噴砼，坑凹較大處增加鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，

16、保證噴砼質(zhì)量。(3)按設(shè)計施作排水設(shè)施。在初期支護(hù)和二次襯砼間環(huán)向設(shè)置與縱向110 HDPE排水管三通式聯(lián)接50軟式透水管，將水引排至邊墻腳，然后通過橫向110 HDPE排水管排入中央排水溝，將水引排至洞外，環(huán)向、橫向按設(shè)計設(shè)置，路面砼面層和調(diào)平層之間設(shè)塑料盲管與路側(cè)縱向排水管相連接排水。管間連接均采用三通。(4)鋪掛ECB復(fù)合防水板。初期支護(hù)與二次襯砌間的防水隔離層是隧道防水的一道重要防線，是處理大面積滲漏水的最佳途徑。設(shè)計采用ECB復(fù)合防水卷材作為防水隔離層。施工要點(diǎn)如下:施作程序:初期支護(hù)表面檢查處理材質(zhì)檢驗裁剪吊帶檢查地面焊接鋪掛再焊接焊縫自檢(補(bǔ)焊)專檢。施工工藝:防水板的拼焊采用爬

17、熱合焊接的研鋪掛工藝。施工方法:采用熱合焊接吊環(huán)鋪設(shè)法。防水板拼接采用ZPR-210V型自動行走式熱合機(jī)雙焊縫焊接，究，通過計算分析，優(yōu)化機(jī)械設(shè)備配置，使機(jī)械設(shè)備性能相匹配，與施工能力協(xié)調(diào)搭接寬度不小于10cm，控制好熱合機(jī)的溫度和速度，避免漏焊或過焊。先鋪土工布，貼上襯墊，在初支噴砼上打統(tǒng)水泥釘，將預(yù)先焊接在防水板上的吊一掛在襯墊上。防水板的鋪設(shè)一次到位，先從拱頂向下鋪起，最后與矮邊墻防水板合攏。在洞內(nèi)焊接的環(huán)接縫及與矮邊墻接縫均為薄弱環(huán)節(jié)，需加強(qiáng)檢查，環(huán)接縫漏焊處用電烙鐵補(bǔ)焊，丁字縫焊接困難易漏焊或焊縫強(qiáng)度不足，采取用焊膠打補(bǔ)丁的方法補(bǔ)強(qiáng)處理。 質(zhì)量保證a、材質(zhì)檢驗:防水板材質(zhì)必須經(jīng)駐地監(jiān)

18、理和項目部試驗工程師共同現(xiàn)場取樣，外委有資質(zhì)的檢驗機(jī)構(gòu)檢測。b、焊縫檢查:焊縫寬度尺量檢查。焊縫強(qiáng)度應(yīng)不低于母材，通過抽樣試驗檢測。防水板焊縫采用“氣密性檢驗法”檢查，檢查方法:用5號針頭與壓力表相接，腳踏式打氣筒充氣，充氣時焊接檢查孔會鼓起來，當(dāng)壓力達(dá)到0.15Mp并保持恒壓力不少于2min，說明焊接良好；如壓力下降，證明還有未焊接好之處，用肥皂水涂在焊縫上，產(chǎn)生氣泡的地方即為焊接欠佳之處，可用電烙鐵補(bǔ)焊，再次充氣檢查，直至不漏氣時為合格。c、固定間距的控制:尺量檢查，固定點(diǎn)間距拱部0.50.7m，側(cè)墻1.01.2m，布置均勻；防水板吊環(huán)間距需根據(jù)其鋪掛松馳率要求來確定。d、直觀檢查:鋪掛后

19、目測防水板大面平順，固定點(diǎn)處防水板和初支表面密貼。 防水板鋪掛過程中的幾點(diǎn)注意事項a、防水板鋪設(shè)施工是一項嚴(yán)格細(xì)致的工作，要有專業(yè)防水工班工作，并建立專業(yè)檢查制度，施工前編制詳細(xì)的作業(yè)指導(dǎo)書，并對操作人員進(jìn)行嚴(yán)格的操作技術(shù)培訓(xùn)。b、基面處理:防水板鋪掛前，應(yīng)切除初支表面外露的錨桿頭，初支表面砼棱角打平，凸凹不平處，用砂漿抹平處理，使跨深比不大于1/6；斷面變化的陰角要圓順過渡，以免扎破防水板。c、防水層施工時，基面不得有明水；若有明水，沿初期支護(hù)表面環(huán)向布設(shè)軟式透水盲管引排。d、松馳率:防水板環(huán)向松馳率經(jīng)驗值一般取10%，縱向松率一般取6%。根據(jù)初期支護(hù)表面平整程度適當(dāng)調(diào)整。e、工中防護(hù):做好

20、防水板鋪掛成形地段防水板的保護(hù)，杜絕電焊作業(yè)損壞防水板，必要時，采用隔板進(jìn)行有效隔離。f、襯砌臺車前方沿隧道縱向防水板鋪掛長度一般要超前24m(2倍臺車長度)，形成鋪掛段、檢驗段、二襯施工段流水作業(yè)。(5)沉降縫和施工縫是結(jié)構(gòu)自身防水的薄弱環(huán)節(jié)沉降縫采用中埋式橡膠止水帶，施工縫處采用S8V遇水膨脹型橡膠止水條止水。 橡膠止水帶的安裝:采用8鋼筋卡和定位鋼筋固定在定型檔頭板上，必須保證橡膠止水帶質(zhì)量，不扎孔，居中安裝不偏不倒，準(zhǔn)確定位，搭接良好，見下圖止水條施工示意圖。膨型止水條安設(shè)程序為:清洗砼表面涂刷氯丁粘結(jié)劑粘貼止水條砼釘固定灌注新砼。可在擋頭模板中部環(huán)向釘12cm方木條，使二次襯擋頭混凝

21、土表面預(yù)留出止水條凹槽，再按上述程序施作將其固定在凹槽內(nèi)。已灌注砼復(fù)合防水卷材噴錨初期支護(hù)止水條下一環(huán)砼擋頭板拆除前位置止水條施工示意圖(6)本隧道二次襯砌采用防水砼，防水等級不小于S8。一要嚴(yán)格按批準(zhǔn)配合比施工，確保FS-混凝土防水劑為水泥重量6%的摻量，確保砼品質(zhì)；二要狠抓砼搗固關(guān)，確保其抗?jié)B性能。(7)對于圍巖裂隙發(fā)育的富水段可在開挖前進(jìn)行預(yù)注漿止水。根據(jù)設(shè)計資料和施工階段地質(zhì)預(yù)報，對富水地段采用超前中空錨桿注漿加固地層并止水，或采用超前小導(dǎo)管進(jìn)行預(yù)注漿止水。通過注漿，漿液填充了巖層孔隙，堵塞了地下水的滲流通道，固結(jié)后的圍巖成為第一道防水線。施工時必須現(xiàn)場試驗確定漿液的合理配比，嚴(yán)格控制

22、注漿壓力和注漿量標(biāo)準(zhǔn)，確保注漿效果。(8)洞頂排水設(shè)施在進(jìn)洞前施作，永臨結(jié)合，出水口通暢，截水溝溝背凹坑采用粘土分層夯填密實，表面形成流水坡，使坡面水能順利排入溝內(nèi)。及時施作路側(cè)縱向排水管、沉砂井等到洞內(nèi)排水設(shè)施，完善排水系統(tǒng)，順利排出洞外。五、二次襯砌整體鋼模臺車施工5.1二襯施作時機(jī)的確定二次襯砌在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后施作。圍巖變形量較大，流變特性明顯時，要加強(qiáng)初期支護(hù)并及早施作仰拱和二次襯砌。圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定需符合下列條件:(1)各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定；(2)已產(chǎn)生的各項位移，已達(dá)預(yù)計總變形量的80%90%；(3)周邊位移速率小于0.1-0.2mm/

23、d，或拱頂下沉速度小于0.070.15mm/d。砼襯砌施工工藝流程如下圖:1.邊墻腳及仰拱施工2.邊墻基頂修鑿3.模板臺車軌道鋪設(shè)1.防水層施工2.排水管及各種管道、預(yù)埋件預(yù)埋3.鋼筋綁扎安設(shè)（防水鋼筋砼）模板就位臺車就位涂脫模劑灌注混凝土養(yǎng)護(hù)、脫模砼拌制運(yùn)輸結(jié) 束輸送泵就位輸送管聯(lián)結(jié)混凝土輸送泵施工準(zhǔn)備模板臺車襯砌工藝流程圖5.2二襯機(jī)械化施工設(shè)備配套技術(shù)(1)機(jī)械設(shè)備配套合理的機(jī)械選型、配套才能充分發(fā)揮機(jī)械效能，提高工作效率，加快襯砌速度，保證襯砌質(zhì)量。一流的質(zhì)量，需要一流的設(shè)備。一流的設(shè)備，就是能夠滿足施工生產(chǎn)的需要，能生產(chǎn)出一流的產(chǎn)品所需的最佳機(jī)械設(shè)備組合。我們以此為原則通過多座類似的

24、公路隧道襯砌施工的經(jīng)驗，并對所需的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行了認(rèn)真的研究，通過計算分析，優(yōu)化機(jī)械設(shè)備配置，使機(jī)械設(shè)備性能相匹配，與施工能力協(xié)調(diào)統(tǒng)一，隧道主要襯砌設(shè)備選型配套情況見下表。隧道主要襯砌設(shè)備選型配套情況見下表。序號機(jī)械設(shè)備名稱單位數(shù)量說明1自動液壓整體襯砌臺車臺4長12延米2自動計量拌和站套2全電腦控制有三個料倉，30m3/h以上3配料裝載機(jī)臺2拌和站和碎石場各2臺ZL50D4混凝土輸送車臺66m35混凝土輸送泵臺2HB60型6自制簡易臺車臺8用于鋼筋綁扎、鋪掛防水板及二襯表面整修 主要襯砌設(shè)備選型配套表 (2)保證襯砌作業(yè)連續(xù)性的措施合理配置機(jī)械設(shè)備，儲備充足的機(jī)械設(shè)備易損件，做到設(shè)備有用有備；

25、加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備操作現(xiàn)場培訓(xùn)和設(shè)備檢修保養(yǎng)。建立襯砌前的設(shè)備檢查制度，設(shè)備有故障或能力不匹配不開盤(3)襯砌臺車調(diào)試、就位臺車采用鋼結(jié)構(gòu)大模板，具有液壓支拆模和電動走行系統(tǒng)，工廠制造后運(yùn)至現(xiàn)場安裝。施工作業(yè)示意見下圖所示: 墻拱二次襯砌作業(yè)示意圖臺車拼裝后的調(diào)試處置臺車模架、模板局部變形、加工尺寸偏差等是造成襯砌錯臺等襯砌外觀質(zhì)量問題的主要原因。a、襯砌臺車現(xiàn)場拼裝完成后，必須在軌道上往返走行35次后，再擰緊固螺栓，并對部分連接部位加強(qiáng)焊接以提高臺車的整體剛度。b、檢查臺車尺寸部位是否準(zhǔn)確，掌握加工偏差大小情況，必要時進(jìn)行整修。c、襯砌前對模板表面采用拋光機(jī)進(jìn)行徹底打磨，清除銹斑，涂油防銹。 臺車

26、就位a、臺車軌道布設(shè)控制標(biāo)準(zhǔn):調(diào)整軌道中心及標(biāo)高，采用鐵路P38鋼軌，方木作枕木，底面直接置于已鋪底或仰拱填充的砼地面上，保證臺車平穩(wěn)。軌道平面位置和高程偏差控制均在1cm以內(nèi)，使模板中心線盡量同臺車大梁中心重合，使臺車在砼灌注過程中處于良好的受力狀態(tài)。b、定位方法:采用五點(diǎn)定位法，即:以襯砌圓心為原點(diǎn)建立平面坐標(biāo)系，通過控制拱部模板中心點(diǎn)、拱部模板同墻部模板的兩個鉸接點(diǎn)、兩墻部模板的底腳點(diǎn)來精確控制臺車就位。曲線上考慮內(nèi)外弧長差引起的左右側(cè)搭接長度的變化，以使弧線圓順，減小接縫錯臺。臺車走行至立模位置，用側(cè)向千斤頂調(diào)整至準(zhǔn)確位置，并進(jìn)行定位復(fù)測，直至調(diào)整到準(zhǔn)確位置為止。臺車撐開就位后檢查臺車

27、各節(jié)點(diǎn)連接是否牢固，有無錯動移位情況。采用五點(diǎn)定位法檢查模板是否翹曲或扭動，位置是否準(zhǔn)確，保證襯砌凈空，同時也易于克服襯砌環(huán)接縫處的錯臺。為避免在澆注邊墻砼時臺車上浮，還必須在臺車頂部加設(shè)木撐或千斤頂。同時檢查工作窗狀況是否良好。 外模、端模(擋頭板)制作和安裝明洞襯砌采用48鋼管彎制弧形拱架固定外模，外模選用木板或竹膠板；端模(擋頭板)選用5cm厚松木板制作，采用角鋼U形卡和短方木固定，以適應(yīng)端模尺寸的不規(guī)則性。并在擋頭板上釘木板條以便在混凝土端面預(yù)留出安裝止水條的凹槽。5.3二襯施工組織(1)指揮協(xié)調(diào)襯砌施工機(jī)械化程度高，作業(yè)環(huán)節(jié)多，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會造成質(zhì)量隱患。因此，必須加強(qiáng)指揮

28、協(xié)調(diào)力度。指揮協(xié)調(diào)人員定人、定崗，由項目部專業(yè)工程師總體負(fù)責(zé)，施工隊全力協(xié)助。襯砌臺車、輸送泵以及拌和站之間采用對講機(jī)、電鈴、口哨等工具進(jìn)行有效聯(lián)絡(luò)，確保信息準(zhǔn)確、及時傳遞。(2)勞動力及設(shè)備組織每個洞口成立一個襯砌綜合班組。分砼作業(yè)組、模板與預(yù)埋管件組、防水板鋪掛組、砼養(yǎng)護(hù)和外表整修四個組。實行定人定崗的班組長負(fù)責(zé)制，統(tǒng)一協(xié)調(diào)合作。勞動力:司機(jī)4人，砼工12人，木工6人，鋼筋工6人。共28人。主要機(jī)械設(shè)備:模板襯砌臺車1臺，砼攪拌輸送車3臺，砼輸送泵1臺，附著式、插入式搗固器各4臺及其它小型機(jī)具設(shè)備。5.4鋪底及矮邊墻施工鋪底和矮邊墻混凝土先行澆注筑，便于臺車就位和展開二次襯砌，并對改善洞內(nèi)

29、道路情況，營造良好施工環(huán)境。矮邊墻施工高度的確定:經(jīng)過對比分析并結(jié)合多條公路隧道的施工經(jīng)驗，矮邊墻頂面比襯砌臺車模板底邊高5cm，此部分在灌注前用梯形木封堵密貼，以防漏漿。這種方法易于實現(xiàn)臺車的精確定位。矮邊墻施作時注意按設(shè)計布設(shè)縱向排水管、橫向排水管及其與沉砂井的連接管，預(yù)留環(huán)向透水管溝和ECB防水板接頭，以及設(shè)置預(yù)埋件和預(yù)留洞室等。5.5預(yù)留洞室和預(yù)埋件的安置隧道預(yù)留洞室和預(yù)埋件種類多、數(shù)量大，保證其尺寸和位置準(zhǔn)確是衡量二襯質(zhì)量的一個重要方面。(1)鋼筋砼襯砌地段，預(yù)留、預(yù)埋件固定在鋼筋骨架上。(2)無筋襯砌段采取的方法是在襯砌臺車模板上鉆孔用螺栓固定預(yù)留、預(yù)埋件。其優(yōu)點(diǎn)是費(fèi)用低廉，易于操

30、作。(3)預(yù)埋鋼管的設(shè)置為保證通訊、電力線路穿線順利，預(yù)埋鋼管需把好以下工序質(zhì)量: 采用切割機(jī)切割； 用鋼銼銼平管口毛刺； 彎管機(jī)彎制； 接頭采用套管連接，套管同預(yù)埋鋼管之間焊接，并對焊縫作防銹蝕處理； 管內(nèi)穿鐵線； 預(yù)留洞室處鋼管頭應(yīng)外露5mm，長短一致； 管口在灌注前作臨時封堵。5.6防水砼質(zhì)量控制(1)二襯防水砼原材料質(zhì)量控制:使用反擊破碎石機(jī)組生產(chǎn)碎石，通過調(diào)整篩孔尺寸，保證碎石的形狀和級配。碎石按級配規(guī)格分倉堆放，分別進(jìn)入拌和機(jī)料倉自動計量后再與其它材料一同拌和。(2)砼坍落度控制:一般選1418cm，根據(jù)砼灌注部位的不同，墻部砼坍落度宜小，拱部砼坍落度宜大。在保證砼可泵性的情況下，

31、宜盡量減小砼的坍落度，并提高砼的和易性、保水性，避免砼泌水。(3)外摻劑(料)的選用:適量摻加高效緩凝型減水劑，可以改善砼的和易性，增加其流動性；在襯砌砼中摻加粉煤灰也有利于提高砼的和易性、保水性和密實度；防水劑選用FS-P型。(4)按施工配合比準(zhǔn)確計量:自動計量器具須具備資質(zhì)的單位進(jìn)行標(biāo)定并定期校核，每次砼拌制前必須對計量器具進(jìn)行檢查，確保砼用料計量準(zhǔn)確。(5)二襯混凝土原材料檢驗頻率應(yīng)滿足規(guī)范要求。5.7減少二襯反弧段砼表面氣泡，提高外觀質(zhì)量在反弧段施工中，一是摻加性能良好經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可并檢驗合格的減水劑，以改善砼性能，二是控制砼坍落度(14cm)，三是搗固方法得當(dāng)，綜合運(yùn)用，可以減少減

32、小反弧段氣泡，有效改善襯砌砼表面質(zhì)量。5.8消滅砼接縫錯臺的措施砼接縫錯臺是二襯外觀質(zhì)量通病之一，采取措施如下:(1)消滅環(huán)接縫錯臺一是在臺車就位前，將砼搭接部位及臺車搭接部分表面徹底清理干凈，使臺車與砼表面盡量緊貼；二是加強(qiáng)臺車支撐，將所有的支撐全部支撐到位，保證臺車整體受力，必要時可在臺車端部增加絲杠支撐；三是在臺車前端端部拱頂增設(shè)支撐(采用三個40t的千斤頂)，以防臺車上浮造成拱部錯臺；四是嚴(yán)控臺車底部以上3米灌注砼速度(一般控制在約4小時)和坍落度(一般在14cm)；五是檢查臺車前后斷面尺寸制造誤差，及時消除；六是中線控制準(zhǔn)確，使臺車中線與隧道中線在同一個平面；七是保持臺車與混凝土的搭

33、接長度為10cm(曲線地段指內(nèi)側(cè))。(2)消滅臺車模板錯臺對模板板塊拼縫進(jìn)行焊聯(lián)并將焊縫打磨平整，形成三塊大模板(即拱部一塊，左右邊墻各一塊)，以抑制使用過程中模板翹曲變形而影響砼表面質(zhì)量，以克服板塊間拼縫處錯臺。(3)控制臺車作業(yè)窗處錯臺和漏漿作業(yè)窗關(guān)閉前，必須將窗口邊框砼漿液殘碴清理干凈，并用濕抹布擦拭后鎖緊壓緊卡，并將關(guān)閉支點(diǎn)用楔形木塞緊，防止由于作業(yè)窗口關(guān)閉不嚴(yán)，使窗口部位砼表面形成凹凸不平的補(bǔ)丁甚至造成漏漿。5.9混凝土襯砌質(zhì)量控制其他注意事項(1)封頂封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。當(dāng)擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標(biāo)志封頂完成。(2)拆模按施工規(guī)范采用最后一盤封頂砼試件

34、現(xiàn)場試壓達(dá)到的強(qiáng)度來控制，明洞強(qiáng)度不小于5.0Mpa時拆模，暗洞內(nèi)二襯砼強(qiáng)度不小于2.5Mpa時拆模。(3)砼養(yǎng)護(hù)拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水化熱，養(yǎng)護(hù)期不少于14天。(4)砼表面整修拆模后，若發(fā)現(xiàn)局部缺陷，不得擅自修補(bǔ)，由技術(shù)人員共同研究并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后及時處理。 氣泡采用白水泥和普通水泥按襯砌表面顏色對比試驗確定的比例摻拌后，用海綿沾取水泥局部填補(bǔ)抹平。 環(huán)接縫處理采用弧度尺畫線，切割機(jī)切縫，縫深約2cm，不整齊處進(jìn)行局部修鑿或經(jīng)砂輪機(jī)打磨后，用高標(biāo)號水泥砂漿修飾，用鋼鏝刀抹平，使施工縫圓順整齊。 對于表面顏色不一致的采用砂紙反復(fù)擦拭數(shù)次。 預(yù)留洞室

35、周邊先行清理干凈，然后噴水濕潤，采用高標(biāo)號、與二襯顏色相統(tǒng)一的砂漿，抹平壓光。(6)襯砌砼灌注作業(yè)中的幾個細(xì)節(jié) 砼灌注砼采用分層、左右交替對稱澆注，每層澆筑厚度不得大于0.8m。兩側(cè)高差控制在30cm以內(nèi)。澆注過程要連續(xù)，避免停歇造成“冷縫”，間歇時間超過1h則按施工縫處理。 砼定人定位搗固專職搗固手定人定位用插入式振動器搗固，保證砼密實；起拱線以下輔以木錘模外敲振和搗固鏟抽插搗固，以抑制砼表面的氣泡產(chǎn)生。灌注過程中嚴(yán)禁用振動棒拖拉砼。 鋼筋保護(hù)層鋼筋砼襯砌采用泵送砼，由于灌注速度快，鋼筋變形顯著，易造成拱部鋼筋保護(hù)層減小。因此要適當(dāng)加大混凝土墊塊厚度并放慢砼灌注速度。 矮邊墻頂面處砼接縫處理

36、砼開盤前先泵送同級砂漿，砂漿量以矮邊墻(墻定面應(yīng)鑿毛處理)上平鋪2cm為宜，以保證矮邊墻同拱墻砼的連接，防止模板縫隙漏漿造成砼泛砂或露骨；同時起到潤濕輸送泵和管路的作用。 砼輸送泵管路布置接頭管箍應(yīng)避免不當(dāng)接觸造成爆脫，管路宜用方木支墊高出地面，穿過臺車時管箍不與臺車構(gòu)件相接觸。砼輸送管路端部設(shè)置一根軟管，軟管管口至澆筑面垂距控制在1.5m以內(nèi)，以避免砼集料堆積和產(chǎn)生離析。 砼對稱灌注時間控制采取砼灌注時間和灌注高度兩個指標(biāo)進(jìn)行雙控，即單側(cè)砼灌注高度達(dá)0.8m 時，必須換管:單側(cè)砼灌注間歇時間不超過砼的初凝時間，我們規(guī)定每側(cè)邊連續(xù)灌注時間達(dá)60min時，必須換管。5.10緊急停車帶、行車及行人

37、橫洞施工 緊急停車帶施工緊急停車帶隧道跨度較大，但緊急停車帶一般設(shè)在地質(zhì)相對穩(wěn)定。開挖方法擬采用臺階法施工，并加強(qiáng)初期支護(hù)和圍巖量測，確保施工安全。行車、行人橫洞施工行車、行人橫洞施工采用全斷面法施工，地質(zhì)較差時采用臺階法施工。混凝土襯砌采用鋼拱架、配合鋼管支架、鋼模板模注襯砌。5.11通風(fēng)總體方案以通風(fēng)降塵凈毒為主，同時狠抓機(jī)械凈化，實施水幕降塵，減少污染源。通風(fēng)采用管道壓入式通風(fēng)方式供風(fēng)，風(fēng)機(jī)距洞口20 米安設(shè)，風(fēng)管口距工作面50米左右。為減少通風(fēng)管路對其它工序作業(yè)的影響，主洞通風(fēng)管設(shè)置在左洞右側(cè)和右洞左側(cè)。輔助工作面的通風(fēng)管設(shè)置在前進(jìn)方向的左側(cè)。洞室內(nèi)管線布置見下圖:洞內(nèi)管線布置圖(1)

38、掘進(jìn)距離洞口1400m以內(nèi)，連接1臺天津產(chǎn)TZ-1250型隧道子午加速軸流風(fēng)機(jī)配以1300mm軟質(zhì)風(fēng)管通風(fēng)(掘進(jìn)600m后，洞口300m采用加強(qiáng)型風(fēng)管)。(2)為加快隧道內(nèi)排煙速度，節(jié)約時間，在洞內(nèi)根據(jù)施工情況安設(shè)移動風(fēng)機(jī)，以壓出方式進(jìn)行輔助通風(fēng)。5.11.1通風(fēng)設(shè)計(1)通風(fēng)管通風(fēng)管直徑應(yīng)根據(jù)坑道斷面、通風(fēng)量和風(fēng)管長度綜合考慮確定。長距離送風(fēng)宜盡量選用大直徑風(fēng)管，當(dāng)受坑道凈空限制而采用較小直徑且風(fēng)管阻力損失過大時，可用間隔串聯(lián)風(fēng)機(jī)的辦法來滿足風(fēng)壓的要求。本隧道采用直徑為1000mm的風(fēng)管，壓風(fēng)管采用軟質(zhì)橡膠管。(2) 風(fēng)門巷道式通風(fēng)一般應(yīng)在平導(dǎo)口處和橫通道內(nèi)設(shè)置風(fēng)門，用以切斷風(fēng)流避免形成通風(fēng)

39、回路。在平導(dǎo)口處一般設(shè)置既可行人又能通過車輛的自動風(fēng)門，在橫通道內(nèi)一般設(shè)置人力開啟的行人木制風(fēng)門。(3) 通風(fēng)機(jī)通風(fēng)機(jī)的選擇應(yīng)符合以下要求:1)根據(jù)計算風(fēng)量Q和風(fēng)壓h總，結(jié)合通風(fēng)方式及布置選擇風(fēng)機(jī)的類型，一般多選用軸流式風(fēng)機(jī)；2)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)(阻力)特性曲線按照產(chǎn)品樣本所提供的風(fēng)機(jī)性能曲線或性能表確定風(fēng)機(jī)的型號及工況點(diǎn)；3)為使風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，軸流式風(fēng)機(jī)選用的最大風(fēng)壓，不宜超過其性能曲線峰點(diǎn)處最大壓力的0.9倍，且須位于駝峰的右側(cè)；4)選擇時須與風(fēng)管直徑的選擇相結(jié)合。一般風(fēng)機(jī)的直徑不宜大于風(fēng)管的直徑；5)長距離風(fēng)管送風(fēng)時，為滿足風(fēng)壓的要求，要采用相同型號風(fēng)機(jī)等距離間隔串聯(lián)方式。這樣既便于施工，并能減

40、小風(fēng)流對風(fēng)管壁的壓力，有利于風(fēng)管的輕型化；6)為滿足風(fēng)量的要求，可采用兩臺同型號風(fēng)機(jī)并聯(lián)。此時，可用單路大直徑風(fēng)管送風(fēng)，也可用兩路較小直徑的風(fēng)管送風(fēng)，但要進(jìn)行綜合比較確定。7)通風(fēng)機(jī)應(yīng)有適當(dāng)?shù)膫溆昧浚藶橛嬎隳芰Φ?0%。每個洞口的通風(fēng)機(jī)選擇20m3/h軸流鼓風(fēng)風(fēng)機(jī)，功率120KW，根據(jù)每個洞口的場地情況，選擇安裝在洞口外側(cè)或者懸掛在洞口頂部，具體布置可見場地平面布置圖。同時，為增快排煙速度，在洞內(nèi)增設(shè)移動局扇進(jìn)行壓出式通風(fēng)。隧道通風(fēng)設(shè)計示意圖5.12高壓風(fēng)計算及配置在隧道洞口設(shè)置空壓機(jī)站，通過高壓風(fēng)管滿足行車隧道及服務(wù)隧道洞內(nèi)施工用風(fēng)，隧道內(nèi)采用150mm無縫鋼管作為供風(fēng)主管道供風(fēng)，掌子面用

41、膠管接分風(fēng)器滿足施工用風(fēng)需要。5.12.1需風(fēng)量計算施工最大供風(fēng)最組合為: 1臺TK9616臺風(fēng)槍5臺風(fēng)槍(避免臺車故障)。每臺TK961用風(fēng)量為10 m3,每臺風(fēng)槍用風(fēng)量3.3 m3。根據(jù)公路隧道施工技術(shù)規(guī)范，空氣壓縮機(jī)的生產(chǎn)能力(供風(fēng)量)公式為:Q=(1+K備)(qK+q漏)km式中:K風(fēng)動機(jī)械的同時工作系數(shù)，取0.65；km空氣壓縮機(jī)所處海拔高度對空氣壓縮機(jī)生產(chǎn)能力的影響系數(shù)，此處基本無影響，取1.0；K備空氣壓縮機(jī)的備用系數(shù)，采用90%；q風(fēng)動機(jī)具所需風(fēng)量；Q漏管路及附件的漏耗損失，其值為:q漏=L(m3/min)其中；每公里漏風(fēng)量，平均為1.52.0m3/min，采用無縫鋼管，取1.

42、6m3/min；L管路總長(km)，本隧道一端最長約1.4km。代入各項參數(shù):q=113.3+110=46.3 m3/minq漏=1.61.4=2.24 m3/minQ=(1+0.65)(46.3+2.24)1.0=80m3/min。5.12.2空壓機(jī)選型及配備數(shù)量選擇20m3/h的空壓機(jī)。配備臺數(shù)為N=80/20=4臺，考慮2臺備用，即每端洞口安排6臺空壓機(jī)。5.13監(jiān)控量測與地質(zhì)超前預(yù)報為科學(xué)指導(dǎo)施工，及時獲得圍巖動態(tài)和支護(hù)狀態(tài)的信息數(shù)據(jù)，預(yù)報險情，修正和確定合理、經(jīng)濟(jì)的初期支護(hù)參數(shù)和二襯施作時間，優(yōu)化施工組織設(shè)計，因此，必須認(rèn)真做好地質(zhì)超前預(yù)報與監(jiān)控量測工作。5.13.1監(jiān)控量測 監(jiān)控量

43、測的項目及量測方法見下表。隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測項目及量測方法序號項目名稱方法及工具布置量測間隔時間15d16d1個月13個月大于3個月1地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察巖性、結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀及支護(hù)裂縫等觀察或描述，地質(zhì)羅盤等開挖及初期支護(hù)后進(jìn)行每 次 爆 破 后 進(jìn) 行2周邊位移各種類型收斂計每1050m一個斷面，每斷面23對測點(diǎn)12次/天1次/2天12次/周13次/月3拱頂下沉水平儀、水準(zhǔn)尺、鋼尺或測桿每1050m一個斷面12次/天1次/2天12次/周13次/月4地表下沉水平儀、水準(zhǔn)尺每550m一個斷面，每個斷面至少7個測點(diǎn)開挖面距量測斷面前后2B時，12次/天。開挖面距量測斷面前后5B時，1次/2天。開挖面距量測

44、斷面前后5B時，1次/周。5地表水平位移經(jīng)緯儀、測距儀、全站儀、位移計等根據(jù)地形地貌和地表建(構(gòu))筑物的分布情況確定同地表下沉要求6鋼支撐內(nèi)力及外力支柱壓力計或其他測力計每代表性地段12個斷面，每斷面鋼支撐內(nèi)力37個測點(diǎn)，或外力1對測力計12次/天1次/2天12次/周13次/月7圍巖體內(nèi)位移(洞內(nèi)設(shè)點(diǎn))洞內(nèi)鉆孔中安設(shè)單點(diǎn)、多點(diǎn)桿式或鋼絲式位移計每代表性地段12個斷面，每斷面37個鉆孔。12次/天1次/2天12次/周13次/月8圍巖體內(nèi)位移(地表設(shè)點(diǎn))地面鉆孔中安設(shè)各類位移計每代表性地段12個斷面，每斷面35個鉆孔同地表下沉要求9圍巖壓力各種類型巖土壓力盒每代表性地段12個斷面，每斷面37個測點(diǎn)

45、12次/天1次/2天12次/周13次/月10兩層支護(hù)間壓力壓力盒每代表性地段12個斷面，每斷面37個測點(diǎn)12次/天1次/2天12次/周13次/月11錨桿或錨索內(nèi)力各類電測錨桿、錨桿測力計每代表性地段12個斷面、每斷面37錨桿(索)，每根錨桿24測點(diǎn)12次/天1次/2天12次/周13次/月12支護(hù)、襯砌內(nèi)應(yīng)力、表面應(yīng)力及裂縫量測各類混凝土內(nèi)應(yīng)變計、應(yīng)力計、測縫計及表面應(yīng)力解除法每代表性地段12斷面、每斷面37個測點(diǎn)12次/天1次/2天12次/周13次/月13圍巖彈性波測試各種聲波儀及配套探頭在有代表性地段設(shè)置14爆破振動測振及配套傳感器隨爆破進(jìn)行注:1、為隧道開挖寬度。2、上表中，1、2、3、1

46、1項為必測項目，其余為選測項目。5.13.2監(jiān)控量測流程監(jiān)控量測的程序見下圖所示監(jiān)控量測程序圖 監(jiān)控量測的方法:必測項目與選測項目的測點(diǎn)聯(lián)合布置見下圖所示。監(jiān)測斷面測點(diǎn)聯(lián)合布置示意圖地質(zhì)及支護(hù)狀態(tài)觀察:a、爆破后，對開挖工作面進(jìn)行地質(zhì)調(diào)查(通過地質(zhì)羅盤觀察和語言描述)，并繪出地質(zhì)素描圖，調(diào)查內(nèi)容有巖石節(jié)理裂隙發(fā)育程度及其方向、開挖工作面的穩(wěn)定狀態(tài)、頂部有無坍塌現(xiàn)象、涌水情況 (涌水的位置、涌水量、水壓等) 是否有底部隆起現(xiàn)象。b、對已支護(hù)地段進(jìn)行觀察，內(nèi)容有:是否發(fā)生錨桿被拉斷或墊板脫離現(xiàn)象，噴射混凝土是否發(fā)生裂隙和剝離或剪切破壞，錨桿和噴射混凝土的施工質(zhì)量是否符合設(shè)計要求。c、對圍巖破壞形態(tài)

47、的觀察和分析:危險性不大、不會發(fā)生急劇破壞和應(yīng)當(dāng)引起注意的破壞、危險征兆，分別據(jù)實際情況制定出相應(yīng)的加固措施。拱頂下沉和周邊位移量測:a、拱頂下沉和周邊位移量測布置在同一斷面進(jìn)行，其量測間距按照設(shè)計圖紙的要求設(shè)置。b、拱頂下沉采用精密水平儀與水準(zhǔn)尺進(jìn)行，周邊位移量測采用周邊收斂計進(jìn)行，周邊位移量測根據(jù)圍巖變形量確定量測精度。c、及時準(zhǔn)確地記錄量測數(shù)據(jù)，并記入量測記錄格式表，對數(shù)據(jù)進(jìn)行溫度修正和處理，最終得到總的收斂值。d、繪制位移和時間關(guān)系曲線圖、位移和距開挖面距離的關(guān)系曲線圖，并報監(jiān)理審查。地表下沉量測:地表下沉采用精密水平儀和銦鋼尺進(jìn)行，測點(diǎn)和拱頂下沉布置在同一斷面上，對于石質(zhì)較差和特殊淺

48、埋段應(yīng)加強(qiáng)此項量測工作，并及時反饋信息，以便正確指導(dǎo)施工和調(diào)整施工方法，確保安全施工。收集整理數(shù)據(jù)，繪制位移時間關(guān)系曲線、位移和距開挖面距離的關(guān)系曲線。圍巖內(nèi)部位移和錨桿軸力量測:圍巖內(nèi)部位移量測采用位移計，錨桿軸力量測采用錨桿拉力計，其測點(diǎn)布置和量測頻率以設(shè)計圖紙為準(zhǔn)。量測過程中隨時注意分析量測結(jié)果，對位移突然增大或軸力突變的情況及時進(jìn)行回歸分析，并向主管工程師報告，制定對策。數(shù)據(jù)的記錄要準(zhǔn)確完整，并據(jù)此繪制位移和時間關(guān)系曲線，同時段位移和測點(diǎn)深度的關(guān)系曲線、同時間錨桿軸力和深度的關(guān)系曲線、同測點(diǎn)的軸力和時間關(guān)系曲線。圍巖鋼支撐內(nèi)力及外力量測:圍巖壓力采用GYT145系列壓力盒進(jìn)行，壓力盒埋

49、設(shè)于初期支護(hù)和二襯之間，測點(diǎn)布置和量測頻率以設(shè)計圖紙為準(zhǔn)，并繪制圍巖壓力和應(yīng)力與時間的關(guān)系曲線圖、圍巖壓力和應(yīng)力距開挖面的關(guān)系曲線圖。鋼支撐內(nèi)力及外力量測采用支柱壓力計進(jìn)行，每10榀鋼支撐安設(shè)一對測力計。測力計的放置部位應(yīng)能較好地反映出鋼支撐的應(yīng)力變化，一般放置在拱頂，拱腳，邊墻與仰拱連接處(墻腳)。其量測頻率以設(shè)計圖紙為準(zhǔn)，并繪制支撐應(yīng)力和時間關(guān)系曲線圖、支撐應(yīng)力和距開挖面距離關(guān)系圖。 數(shù)據(jù)處理、分析與應(yīng)用根據(jù)所繪制的各曲線的變化情況與趨勢，判定圍巖的穩(wěn)定性，及時預(yù)報險情，確定施工時應(yīng)采取的措施，提供修改設(shè)計參數(shù)依據(jù)。 當(dāng)噴射混凝土出現(xiàn)大量的明顯裂縫或初期支護(hù)表面的實測收斂值已達(dá)到或超過設(shè)計

50、圖紙規(guī)定值的70%，且收斂速度無明顯下降時，量測人員應(yīng)及時根據(jù)實測值找出回歸方程，繪制回歸曲線，由回歸方程推算最終位移值，并與設(shè)計圖紙規(guī)定的凈空允許相對位移值進(jìn)行對比。若最終位移值接近或超過設(shè)計規(guī)定的凈空允許相對位移值時，應(yīng)立即報告監(jiān)理工程師，采取補(bǔ)強(qiáng)初期支護(hù)措施，并修改初期支護(hù)的設(shè)計參數(shù)，以便正確指導(dǎo)施工。當(dāng)實測的凈空收斂值的速度明顯下降，收斂值已達(dá)總收斂值的80%90%，且水平收斂速度小于0.15mm/d，或拱頂位移速度小于0.1mm/d時，可判別圍巖已基本穩(wěn)定，可以施作二次襯砌。判別圍巖穩(wěn)定性時，應(yīng)綜合考慮實測位移、位移變化速率、位移和時間關(guān)系曲線等因素，給施工生產(chǎn)提供可靠的技術(shù)指導(dǎo)。對

51、量測數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，找出不同圍巖類別、不同量測項目的回歸方程，繪出回歸曲線，并根據(jù)回歸方程推算最終值，與設(shè)計圖紙對比，反饋給監(jiān)理工程師，作為修改初期支護(hù)參數(shù)和新工程的設(shè)計資料及依據(jù)。5.13.3地質(zhì)超前預(yù)報地質(zhì)超前預(yù)報施工工藝流程見下圖。地質(zhì)超前預(yù)報施工工藝流程數(shù)據(jù)庫布置TSP從數(shù)據(jù)記錄器中輸入選擇探測區(qū)域開 始重新處理評 價波場處理預(yù)處理波場區(qū)分增強(qiáng)反射移動認(rèn) 可界面選擇繞射疊加顯視認(rèn) 可界面位置垂直水平斷面繼續(xù)其它區(qū)域？工程師的概括平面/斷面事件強(qiáng)度地震道斷面NNYYYN地質(zhì)超前預(yù)報是測定圍巖變化的重要手段之一，在隧道施工中特別是在不良地質(zhì)段尤為重要。本隧道施工中擬采用TSP203型超前

52、預(yù)報儀、超前探孔和觀察掌子面地質(zhì)情況的方法綜合進(jìn)行地質(zhì)超前預(yù)報，為施工提供可靠的技術(shù)參數(shù)。 依照設(shè)計圖紙的要求，定期對隧道開挖面前方的工程地質(zhì)，水文地質(zhì)和圍巖類別進(jìn)行準(zhǔn)確的超前預(yù)報工作，依據(jù)預(yù)測結(jié)果，制定切實可行的施工方法和施工注意事項。 分析對比開挖后的實際情況和預(yù)測結(jié)果，不斷總結(jié)，逐步提高前方地質(zhì)預(yù)報的準(zhǔn)確性。5.14不良地質(zhì)的處治本隧道不良地質(zhì)主要為涌(突)水巖溶、巖溶水和局部破碎帶。處治方法如下:(1)涌(突)水處治隧道洞身可能發(fā)生涌(突)水地段，采用TSP203地震波、EKKO地質(zhì)雷達(dá)超前物探手段，結(jié)合超前探水鉆孔，查明掌子面前方地下水分布情況及水量后，根據(jù)不同情況，分別采取全斷面帷

53、幕預(yù)注漿、局部斷面預(yù)注漿等注漿方式，將地下水堵在圍巖內(nèi)，以確保施工及結(jié)構(gòu)安全。 堵水、加固含煤地層圍巖(封堵瓦斯)，用于堵水時，隧道通過厚度大于軟朔狀斷層破碎帶、大溶洞軟朔填充體，2/3探水孔，總流量10m3/h采用全斷面帷幕預(yù)注漿；隧道通過巖溶地層與非巖溶界面、厚度較小或石質(zhì)較好的斷層破碎帶、溶蝕裂縫，任一探水孔流量2m3/h，總流量10m3/h采用全段面周邊預(yù)注漿;隧道通過巖溶地層、斷面內(nèi)局部涌突水路段采用局部斷面預(yù)注漿。 注漿范圍為隧道開挖線以外6m, 注漿長度30m,分三環(huán)實施,第一環(huán)12m,第二環(huán)20m,第三環(huán)20m,帷幕預(yù)注漿全斷面布孔114個,周邊預(yù)注漿全斷面布孔94個,局部預(yù)注

54、漿布孔34孔.一個注漿段完成后留6m不開挖,作為下一個注漿段的止?jié){巖盤. 注漿孔自掌子面沿開挖方向,以隧道中軸為中心呈傘狀布置.漿液擴(kuò)散半徑為2m, 注漿孔孔底間距不大于3m,開注漿孔直徑115mm,終孔直徑75mm。 注漿材料為水泥水玻璃雙液,漿液濃度根據(jù)地質(zhì)及水文進(jìn)行調(diào)整.初擬為:C:S(體積比)=0.61.0,水泥漿水灰比0.8:11:1,水玻璃模數(shù)2.62.8,水玻璃濃度35Be.注漿壓力為0.51.5Mpa. 注漿前在止?jié){墻或止?jié){盤內(nèi)埋108無縫鋼管作為孔口管,孔口管長3M,孔口外露2030cm。 注漿結(jié)束:單孔注漿壓力達(dá)到設(shè)計終壓并繼續(xù)注漿10min以上,可結(jié)束本孔注漿,單孔注漿量

55、與設(shè)計注漿量基本相同,結(jié)束時的進(jìn)漿量在 2030L/min ，否者應(yīng)補(bǔ)孔注漿。 堵水注漿檢查:一個注漿段的全部的注漿孔注漿完成后,在主要出水點(diǎn)附近設(shè)置至少5個檢查孔,測孔內(nèi)涌水量全斷面小于1.0m3/d.m;否者補(bǔ)孔注漿。 注漿起始工作面距預(yù)測突水點(diǎn)510m,以保證足夠的止?jié){盤,其終點(diǎn)超過預(yù)測突水段5m。(2)巖溶處治采用TSP或雷達(dá)超前預(yù)報探測預(yù)報,異常段采用鉆孔超前探測驗證,根據(jù)溶洞發(fā)育的規(guī)模及相互關(guān)系.按設(shè)計進(jìn)行處治.對隧道開挖中揭露的發(fā)育深度小于3.0m的小溶洞、溶穴進(jìn)行如下處理: 處于起拱線以上的小溶洞,在清除溶洞填充物后,采用錨噴網(wǎng)支護(hù)溶洞壁,澆注二次襯砌時回填C15片石砼。 處于

56、起拱線以下的小溶洞，在清除溶洞填充物后，采用M7.5漿砌片石回填,回填厚度不小于1.5m。 處于基底以下的小溶洞，在清除溶洞填充物后，采用M7.5漿砌片石回填密實,橫向?qū)挾葍蓚?cè)超出基底1.5M。(3)溶洞水溶洞處治動態(tài)施工程序見溶洞處治動態(tài)施工程序圖。溶洞水以排為主，堵排結(jié)合的原則，排水采用盲溝將溶巖水引入隧道中心排水溝。采用TSP或雷達(dá)超前預(yù)報探測預(yù)報，異常段采用鉆孔超前探孔驗證，根據(jù)鉆孔出水量處治。當(dāng)超前探水孔總水量小于10m3/h但個別孔出水量大于2m3/h的情況時按局部超前預(yù)注漿堵水；當(dāng)超前探水孔中2/3孔出水且總水量大于10m3/h的情況時按全部超前預(yù)注漿堵水。超前探水、堵水動態(tài)施工

57、程序見超前探水、堵水動態(tài)施工程序圖。(4)局部破碎帶局部破碎帶處治動態(tài)施工程序見局部破碎帶處治動態(tài)施工程序圖。對洞身深埋段、級圍巖中的局部破碎帶采取加強(qiáng)襯砌進(jìn)行處治，輔助措施采用超前小導(dǎo)管，18工字鋼作為初期支護(hù)的加勁措施，初期支護(hù)為錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射砼，二次襯砌為模筑砼。5.15排水溝、電纜溝施工 測量放線，標(biāo)出排水溝、電纜溝的位置與標(biāo)高。 靠墻側(cè)的溝壁應(yīng)與邊墻聯(lián)結(jié)牢固，可采用在襯砌墻拱時預(yù)埋連接鋼筋。 電纜溝采用人工立模、澆筑混凝土，插入式搗固棒搗固。 電纜溝、排水溝蓋板采用集中預(yù)制，待路面混凝土施工完畢后，蓋好蓋板。5.16洞內(nèi)路面施工洞內(nèi)路面設(shè)計為水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面，路面施

58、工待隧道開挖、襯砌完成后，分塊由內(nèi)向外逐段鋪筑。混凝土采用集中拌和，自卸汽車運(yùn)輸，振動梁滑模機(jī)械攤鋪，人工配合，振動梁振搗工藝施工。瀝青路面待洞外路面施工時一并完成。施工工藝見水泥砼路面施工工藝流程圖(1)材料:路面用水泥、碎石、砂、外摻劑、填縫板、填縫料和水質(zhì)均應(yīng)進(jìn)行檢驗，并報監(jiān)理工程師認(rèn)可后方能使用。(2)水泥路面開工前作配合比試驗，經(jīng)試驗合格且經(jīng)監(jiān)理工程師審批同意，并作混凝土試塊試壓合格后方可采用。(3)混凝土在拌合站集中拌合，因路面混凝土混合料水灰比較小，混凝土輸送車無法卸料，故采用自卸翻斗車運(yùn)輸至工作面，運(yùn)輸距離較長時需加蓋塑料薄膜，以防水分流失。(4)攤鋪前清除填雜物，并用高壓水沖

59、洗基層表面，確保接合部的施工質(zhì)量。按照設(shè)計圖紙的要求預(yù)分塊,加工制作拉桿和傳力桿鋼筋、角隅補(bǔ)強(qiáng)鋼筋以及脹縫邊緣鋼筋,并立端模加固。(5)混合料運(yùn)至工作面后由人工配合機(jī)械進(jìn)行攤鋪，攤鋪時應(yīng)緩慢、均勻地進(jìn)行，保證連續(xù)操作。先采用插入式搗固棒搗固，再用振動梁進(jìn)行均勻搗固，壓光。在壓光、抹面過程中嚴(yán)禁灑水、灑干水泥。攤鋪時由技術(shù)人員負(fù)責(zé)檢查模板下沉、變形和松動情況，并及時準(zhǔn)確安放拉桿、傳力桿和角偶補(bǔ)強(qiáng)鋼筋、脹縫邊緣鋼筋。路面混凝土澆注12h后進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，以防因水化熱引起龜裂。(6)當(dāng)路面混凝土強(qiáng)度達(dá)到510Mpa時，用切割機(jī)切割防滑縫，間距按要求設(shè)置。切割時導(dǎo)尺應(yīng)準(zhǔn)確固定。(7)橫縫切割完后，隨即用

60、刻紋機(jī)在混凝土表面刻槽，保證路面的抗滑要求。(8)路面混凝土強(qiáng)度未達(dá)到100%時，禁止任何車輛及行人通行。溶洞處治動態(tài)施工程序圖開挖爆破后對圍巖進(jìn)行地質(zhì)觀測報告地質(zhì)監(jiān)理確認(rèn)需處理、報告業(yè)主、設(shè)計單位對溶洞進(jìn)行勘察，確定溶洞規(guī)模共同研究，確定處治方案形成會議紀(jì)要，業(yè)主發(fā)變更設(shè)計委托書設(shè)計單位變更設(shè)計圖溶洞處治施工施工單位施工準(zhǔn)備確定方案按設(shè)計方案處理溶洞進(jìn)入下一循環(huán)作業(yè)出現(xiàn)溶洞正常溶洞處治完畢溶洞規(guī)模小設(shè)計方案適用現(xiàn)場確認(rèn)形成會議紀(jì)要超前探水、堵水動態(tài)施工程序圖開挖進(jìn)入探水里程樁號施工探水鉆孔，測量各孔出水量報告現(xiàn)場地質(zhì)監(jiān)理進(jìn)入下一循環(huán)總水量小于10m3/h但個別孔出水量大于2m3/h4孔出水且

61、總量大于10m3/h6孔出水量均小于2m3/h且總總出水量大于10m3/h研究注漿堵水方案研究注漿堵水方案研究注漿堵水方案按全斷面超前預(yù)注漿堵水設(shè)計按局部超前預(yù)注漿堵水設(shè)計地質(zhì)觀測并與地質(zhì)資料對照分析確認(rèn)不需探水確認(rèn)需探水記錄各孔出水位置、出水量、水壓等報告業(yè)主、設(shè)計單位報告業(yè)主 設(shè)計單位確認(rèn)需堵水注漿確認(rèn)需堵水注漿確認(rèn)不需堵水注漿堵水完畢堵水完畢確認(rèn)不需堵水注漿局部破碎帶處治動態(tài)施工程序圖確認(rèn)需處理降低圍巖級別、按局部破碎帶施工開挖爆破后對圍巖進(jìn)行地質(zhì)觀察進(jìn)入下一循環(huán)圍巖非常破碎，圍巖級別在級以下極易引起塌方、需采用輔助施工措施報告現(xiàn)場駐地監(jiān)理施工工字鋼支撐、防止塌方報告業(yè)主、設(shè)計代表現(xiàn)場確認(rèn)、形成會簽現(xiàn)場確認(rèn)、形成會簽確認(rèn)需對前方未開挖段超前加固確認(rèn)不需超前加固處水泥砼路面施工工藝流程擬定實驗方案水泥碎石基層準(zhǔn)備砼配合比設(shè)計報監(jiān)理工程師審批實驗段的攤鋪及碾壓實驗攤鋪機(jī)攤鋪振搗密實切縫、壓紋、養(yǎng)生、終飾養(yǎng)生、檢測強(qiáng)度、厚度、集料級配報監(jiān)理工程師審批攤鋪機(jī)攤鋪振搗密實切縫、壓紋、養(yǎng)生、終飾按規(guī)范頻率及項目檢查所有數(shù)據(jù)報監(jiān)理工程師審批單項目工程結(jié)束并驗交水泥、集料和附加劑有關(guān)實驗報監(jiān)理工程師審批拌料混合料拌和砼輸送車運(yùn)輸抗壓、抗折實驗NYYNY