1、星子縣西湖新區道路工程地質勘察報告1、前言1.1 工程概況擬建的星子縣西湖新區道路工程，全長約2500 米，路基寬度為18 米，道路等級級城市次干道，設計行車速度20km/h。工程主要內容有道路工程、排水工程、橋梁工程、涵洞工程。1.2 勘察目的及任務要求1.2.1勘察目的為星子西湖新區道路工程一階段施工圖設計提供詳盡的地質勘察資料，對道路修建的適宜性和穩定性有關的工程地質條件作出適宜性評價，提供道路區域內的巖土的設計參數。為道路中的橋梁工程的施工圖設計提供詳盡的地質勘察資料。對建橋的適宜性和穩定性有關的工程地質條件作出適宜性評價，提供橋型方案的基礎類型、基底設置高程、地基巖土的設計參數。1.

2、2.2勘察任務1 查明場地土層成層條件和分布規律、地層的物理力學性質、空間分布特點及地基土層巖土工程特性，為本工程設計、地基整體穩定性分析等工作提供地層分布資料和巖土物理力學參數指標。2 查明有無影響本工程建設場地穩定的不良地質作用，若存在，分析其成因類型、分布范圍，預測其發展趨勢，并評價其對本工程建設的影響。3 查明場區的水文地質條件、地下水類型、埋藏條件、地下水動態變化基本規律，以及場區歷年最高、最低地下水位標高，并分析其對本工程設計與施工可能產生的影響，判定地下水和土對混凝土的腐蝕性。4 劃分場地類別，查明有關砂土、粉土的地震液化可能性，對場地和地基的地震效應作出評價。5 查明場地周圍建

3、（構）筑物及地下管線的分布情況。6 對場地的巖土工程地質特性作出評價，結合本工程性質，對基礎型式及相應的持力層進行分析論證。7 查明本區域場地氣象條件，包括降雨、溫度等情況。1.2.3勘察技術要求建設單位提出的技術要求如下：1勘察范圍和鉆孔布置勘察范圍為星子縣西湖新區道路及橋梁部分，道路部分，孔位一般布設在道路中線，遇特殊地段，如水塘、小河等路段適當加布孔位。橋梁部分孔位布設在橋梁墩臺的原位處，擬建橋梁為310 鋼筋混凝土簡支板梁橋，共設橋臺兩個，橋墩一個。鉆孔坐標見附表，另附勘探孔位平面圖。2.鉆孔深度道路部分要求單孔總鉆孔深度一般情況下不大于8 米。橋梁部分要求探明中風化或微風化層分布，鉆

4、孔進入中風化或微風化層深度不小于 8 米，總鉆孔深度一般不大于30 米。當土層深度變化較大及不能查明不良地質情況時，勘察單位可根據實際需要適當增加鉆孔和適當延長鉆孔深度（增加鉆孔和延長鉆孔深度前請通知設計方，經雙方共同研究后決定）。3取土樣原則上各土層均需取土樣，一般要求每12m 取一組試樣。4室內土工試驗內容天然含水量、比重、容重、孔隙比、液限、塑限、非粘性土顆分；壓縮系數、垂直方向和水平方向的滲透系數和固結系數、c、值、土的承載比試驗（CBR 值）、土的擊實試驗、有機質含量及易溶鹽含量試驗等。5現場原位測試標準貫入試驗：根據本工程需要布置標準貫入試驗孔，各土層均須進行標準貫入試驗。豎向間距

5、按地層特點和土的均勻程度確定。靜力觸探試驗：確定各土層的強度及樁周摩阻力、樁端承載力標準值；若為巖層，需提供巖石飽和含水率的單軸極限抗壓強度。6地下水測試地下水埋藏條件及對路基的影響的試驗。7鉆探現場記錄鉆探記錄需派有經驗技術人員擔任，負責記錄土名、變層深度、顏色、包含物、狀態和結構構造特點，砂類土的密實度和標貫擊數，巖層的名稱、顏色、礦物成分、結構構造特征。8其他要求1）控制性鉆孔必須鉆至設計單位所提供的孔深。2）鉆孔嚴格按照公路工程地質勘察規范（JTJ064-98）執行。9勘察報告內容巖土工程勘察報告應包括國家現行規范規定的有關內容及下述內容：1勘察工作概述；2工程地質、水文地質評價；3地

6、基均勻性評價；4各土層的樁周摩阻力標準值、承載力基本容許值；若發現基巖應提供巖石飽和單軸抗壓強度標準值，以各土層的相關物理指標。5地下水埋藏條件、路基的設防水位；6場地地基的地震效應評價；7場地周圍建（構）筑物及地下管線的調查情況；8工程環境評價及施工中可能存在的問題。1.2.4勘察依據1 國家標準巖土工程勘察規范GB50021-2001；2 交通部標準公路工程地質勘察規范（JTJ064-98）；3 交通部標準公路橋涵地基與基礎設計規范（JTGD63-2007）；4 交通部標準公路路基設計規范（JTGD30-2004）；5 交通部標準公路工程抗震設計規范（JTJ004-89）；6 交通部標準公

7、路土工試驗規程（JTGE40-2007）；7 國家標準巖土工程勘察規范（GB20021-2001）；8 國家標準建筑地基基礎設計規范（GB50007-2002）；9 國家標準建筑抗震設計規范（GB50011-2001）；10 行業標準建筑地基處理技術規范(DBJ15-38-2004)；11 國家行業標準建筑樁基技術規范JGJ94-2008；12 國家標準膨脹土地區建筑技術規范GBJ112-87 13建筑工程地質鉆探技術標準（JGI87-92）；14原狀土取樣技術標準（JGJ89-92）；15中國地震動參數區劃圖（GB18306-2001）；16工程巖體試驗方法標準（GB/T50123-1999

8、）。17工程巖體分級標準（GB150218-94）。18 行業標準巖土工程勘察報告編制標準CECS99-98。1.3 勘察方法及完成工作量評述1 勘察方法本次勘察采用回轉巖芯鉆探及錘擊鉆探，結合標準貫入試驗、重型動力觸探試驗、室內土、水實驗等多種方法進行。野外鉆探嚴格執行有關規范及勘察綱要要求，室內資料整理及編制采用理正勘察軟件進行。巖土分類定名按巖土工程勘察規范（GB50021-2001）第 3.3.33.3.6 條執行，同時結合野外鉆探結果及室內土工試驗結果綜合確定。2 測量放樣本次鉆孔放樣是根據建設單位提供的道路設計平面圖及測量控制點，用經標定合格的全站儀按圖上尺寸測放而成，高程為黃海高

9、程系統。各孔孔口坐標及高程詳見勘探點平面布置圖、勘探點一覽表。3 巖芯鉆探采用三臺XY-1 型液壓巖芯鉆機，地下水位以上采用干鉆方式，地下水位以下采用泥漿護壁，土層及全風化、強風化巖層使用口徑110mm 合金鉆頭回轉鉆進，中風化巖層采用口徑75mm 金剛石鉆頭回轉鉆進。野外鉆探嚴格按建筑工程地質鉆探技術標準（JGJ87-92）要求進行。4 原位測試本次勘察原位測試采用標準貫入試驗及重型動力觸探試驗方法,測試器具均經計量檢定合格，測試數據準確，測試數量均不少于6 次。5 土、水樣采取及土工試驗A、試樣采取及試樣數量：粘性土原狀樣按級土樣質量等級要求采用厚壁取土器采取。砂類土主要采用標貫器采取，對

10、卵石主要由巖芯管取樣。在擬建線路內取1 組土樣及1 件地下水水樣做室內土、水的簡化學分析。B、土樣試驗項目：物理力學指標：含水量、重度、比重、液限、塑限、壓縮模量、剪切強度、砂類土及碎石土的室內顆分，取樣點力求在空間分布上具有代表性。C、水、土樣的試驗項目：測定地下水、地表水及土規范要求所有腐蝕性介質含量。地下水位觀測：沿線各孔均用測水鐘量測地下水的的穩定水位。6、施工時間及完成工作量野外鉆探工作于 2009 年 08 月 05 日始至 2009 年 08 月 23 日結束野外鉆探任務，完成的工作量如表1：完成工作量一覽表表1 鉆孔個數（個）33 取水樣（件）1 孔位測量（個）33 取巖樣（件

11、）12 總進尺（m）433.90 土的腐蝕性試樣（件）取原狀樣（件）26 標貫（次）97 取擾動樣（件）13 重型動力觸探試驗（m）4.0 本次勘察過程中，嚴格按照我院ISO9001 質量管理體系，加強質量管理，嚴格執行國家及有關市政公路勘察規范，鉆孔采用全站儀實地放測，采取的水、土樣品具有代表性，巖土設計物理力學參數采用試驗指標數理統計、現場原位測試并結合有關規范和地區工程經驗提出的，真實可靠，所提供的巖土技術參數等能滿足擬建工程施工圖設計及施工需要。2、區域自然地理及地質概況2.1 區域自然地理概況擬建道路自然地理位于星子縣城以西，氣候溫和，雨量充沛，四季分明，屬亞勢帶季風區，年平均降水量

12、1437.1毫米，年平均氣溫15 至 18，1 月份平均氣溫 4.5，7 月份平均氣溫 29.2。擬建道路所在區域地表水系較為發育，西面鄰近鄱陽湖，中間有溝谷穿越，溝水主要來源于大氣降水，并順地形傾向向西部鄱陽湖水域徑流排泄，流量受季節控制，所以本次項目中間部位設置有鋼筋混凝土簡支板梁橋。道路沿線在ZK03、ZK09 以及 ZK12 處為水塘分布，水深約12m。2.2 區域地質條件擬建道路場地大地構造位置屬揚子準地臺（級）下揚子凹陷（級）與江南古隆起（級）間；次級構造屬廬山隆起（為主）與鄱陽斷陷之間，贛南大斷裂北端西側。3、線路工程地質條件3.1 地形地貌擬建道路位于山坡及山谷前緣地帶，地形總

13、體東西兩側高，中間低洼，北高南低，沿線各段受人類耕作影響，呈臺階狀，場地農作物主要以菜地為主，局部種有地瓜、花生等作物。根據鉆探揭露地層情況，沿線地貌主要以山麓斜坡沖、堆積成因的山前平原地貌為主，小部分為殘積坡麓地貌。擬建道路周邊無已建建筑物，經勘察，擬建道路沿線未發現有地下構筑物及地下管網分布，場地周邊環境條件簡單，詳見勘探點平面布置圖。3.2 巖土層工程地質特征根據線路地質調查及鉆探揭露，擬建道路沿線巖土層可分為9 個工程地質大層，3 個亞層，上覆土層第層為近代人工堆填積（Q4ml），第層為耕土（Q4pd），第層為全新世沖洪積層（Q4al+pl），第 層為全新世沖積層（Q4al），第層為第

14、四系上更新統殘積層Q4el），下覆基巖為燕山期（51）花崗巖。現分述如下：1、人工填土（Q4ml）第層：灰褐、黃褐色，稍濕，松散，土性主要為雜填土，由人工堆積的粉質黏土、碎石等組成，含磚頭、瓦片和生活垃圾等。不均勻的欠壓實土。該層僅在 ZK13 附近路段見有揭露，層底標高為20.54m，厚度為 3.40m。2、耕土（Q4pd）第層：灰褐色，很濕至飽和，可塑狀，由粘性土及石英中粗砂組成，層表局部地段可見少量植物根系，局部地段含大量灰黑色碳化物質，工程性能較差，分布較薄，最大厚度1.00m，一般厚度 0.50m0.80m。沿線各路段普遍有分布。3、第四系全新世沖、洪積層（Q4al+pl）第層粉質粘

15、土：黃褐色，飽和，可塑，切面稍有光澤，手捏有砂感，無搖振反應，干強度中等，韌性中等，組份以粉粒和粘粒為主，含石英中粗砂及少量鐵錳質結核。該層在擬建橋梁位置處缺失，道路沿線大部分鉆孔有分布。層底標高為 10.04m21.32m；厚度 1.20m6.60m，平均為 3.69m。第層細砂：淺黃、灰白色，飽和，松散，成分以石英為主，含少量云母及泥質，干燥時顆粒基本分散，砂粒均勻，級配良好，分選性較好。該層僅在路線橋 位 處 ZK26ZK33號 鉆 孔 見 有 揭 露，層 底 標 高 為11.20m14.94m；厚 度0.80m1.30m，平均為 1.02m。第層中粗砂：灰黃、灰白色，飽和，稍密，主要礦

16、物為石英，顆粒有一半以上有小米粒大，該層自上而下顆粒逐漸變粗，級配較好，分選性較差。該層僅在路線橋位處ZK26ZK33號鉆孔見有揭露，層底標高為8.42m11.77m；厚度2.60m3.30m，平均為 3.01m。第層礫砂：灰黃、灰白色，飽和，中密，主要礦物成分為石英及花崗巖，粒徑一般 2mm20mm，少量大于 30mm，粒徑大于 2mm 含量約占 2545%，級配較好，分選性差。該層僅在路線橋位處ZK26ZK33 號鉆孔見有揭露，層底標高為6.30m9.49m；厚度 1.80m3.70m，平均為 2.20m。第層圓礫：淺黃色，飽和，中密，主要礦物成分為石英及花崗巖，粒徑一般 2mm50mm，

17、最大可達 80mm，大于 2mm 含量約占 5060%，級配較好，分選性 差。該 層 僅 在 路 線 橋 位 處ZK26ZK33號 鉆 孔 見 有 揭 露，層 底 標 高 為3.72m6.64m；厚度 1.50m3.20m，平均為 2.63m。4、第四系上更新統殘積層（Q4al+pl）第層砂質粘性土：黃褐色，可塑硬塑狀，原巖結構特征清晰，系花崗巖風化產物，成分主要為石英砂礫及高嶺土，該層局部變相為粉土、粘土，干強度低，切面粗糙，韌性低，無搖震反應，巖芯遇水易崩解軟化，吸水及散水性強，工 程性 能 一 般，土質 均 勻 性 差。該層 在 道 路 沿 線 普 遍 分 布，層底 標高 為-0.88m

18、18.22m；厚度 0.50m5.10m，平均為 3.18m。5、燕山期花崗巖（51）第1層全風化花崗巖：黃褐色，巖石風化劇烈，長石礦物風化較完全，礦物聯接力差，土狀構造，巖芯呈土狀，手捏易散，巖體結構極為破碎，為極軟巖，巖體基本質量等級為級。該層在道路沿線普遍分布，本次勘察有一半以上鉆孔揭露到該層，層底標高為-2.88m15.52m；厚度 0.90m3.90m，平均為 2.17m。第2層強風化花崗巖：黃褐色，巖石風化較劇烈，為散體結構，巖芯呈砂礫狀、碎塊狀，其中部分長石已高嶺土化，裂隙節理發育，中粗粒結構，碎塊狀構造，巖石主要礦物成分有石英，長石及長石風化殘留物等，可見少量云母及黑色礦物質，

19、裂隙面見鐵錳質浸染，鉆進時有明顯撥鉆聲。巖體結構較破碎，屬極軟巖，巖體基本質量等級級。本次勘察中，該層僅在橋梁位置有揭露，層底標高為-6.38m-3.16m；厚度 2.70m3.50m，平均為 3.10m。第3層中風化花崗巖：黃褐色，風化裂隙較發育，巖體較破碎，巖芯呈塊狀或短柱狀，RQD50%，節理裂隙中等發育，塊狀構造，中粗粒結構，主要礦物成分有石英，長石及少量云母，裂隙面可見少量鐵質浸染。巖體結構較完整，為較硬巖，巖體基本質量等級為級。本次勘察中，該層僅在橋梁位置有揭露且未鉆穿，在鉆探揭露深度范圍內，最大層厚為12.2m，最小層厚為 9.30m。3.3 巖土層的主要物理力學指標統計3.3.

20、1統計方法本次勘察土樣的采取及室內試驗嚴格按原狀土取樣技術標準及土工試驗方法標準（GB/T501231999）要求進行，野外原位測試嚴格按建筑工程地質鉆探技術標準（JGJ87-92）要求操作。對各（巖）土層物理力學指標及原位測試結果按巖土工程勘察規范（GB50021-2001）第 14.2.2 第 2 條公式進行數理統計。3.3.2統計數據的可靠性本次工作中，樣品基本具有代表性，試驗方法與操作正確，綜合測試手段先進、方法得當、數據合理，具有較好的代表性，但因地層巖性的不均一性及巖相的變化，各種測試方法提供各種相同數值時具有差異性。所以，所統計的各種數值必須經過分析篩選，結合各種經驗，有目的地選

21、擇利用。3.3.3關于統計指標的說明本報告所列巖土參數建議值，是指為滿足工程需要，根據有關規范的規定在室內試驗和原位測試的基礎上，利用其統計結果進一步計算、查規范或規程中相關表格，并結合地區經驗綜合判斷之后，所給出的各巖土層的參數。根據國家標準巖土工程勘察規范（GB50021-2001）有關規定，統計巖體、土體性狀需要的巖土參數（如天然重度、天然含水率、液限、塑性指數、飽和度、相對密實度、吸水率及土層的厚度等）應采用平均值；當設計規范另有專門規定標準值的取值方法時，可按有關規范執行。3.3.4試驗指標統計本次勘察為了獲得各巖土層的物理力學性質指標，現場對各土層作了標準貫入試驗（柱狀圖和剖面圖上

22、標示的標貫擊數N 未作桿長修正）及重型動力觸探試驗，并盡可能采取巖土試樣；實驗室作了土樣的常規試驗，其中巖土參數粘聚力c和內摩擦角由直接快剪法求得，試驗結果詳見本工程土工試驗報告。按成因類型、巖性、狀態劃分巖土層工程地質單元，分別統計各主要土層物理力學性質指標詳見表(2)，統計各土層標準貫入試驗校正擊數N見表(3)，統計圓礫土層重型動力觸探試驗校正擊數N見表(4)，統計巖石飽和單軸極限抗壓強度值見表（5）。土 層 常 規 物 理 力 學 性 質 指 標 統 計 表(2)名稱項目含水率w(%)濕密度(g/cm3)孔隙比e 液限wL(%)塑限wp(%)塑性指數Ip 液性指數IL粘聚力c(kPa)內

23、摩擦角(度)壓縮系數av1-2(MPa-1)壓縮模量Es1-2(MPa)第層粉質粘土樣本數11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 最大值27.0 2.02 0.765 35.1 22.8 14.6 0.41 45 22 0.26 9.47 最小值22.1 1.93 0.640 30.6 19.1 10.4 0.25 20 11 0.18 6.61 平均值24.5 1.98 0.705 33.2 21.0 12.1 0.29 35 17 0.22 7.94 標準差1.610 0.034 0.044 1.681 1.239 1.393 0.052 7.071 3.165

24、0.026 0.859 變異系數0.066 0.017 0.062 0.051 0.059 0.115 0.181 0.202 0.183 0.118 0.108 標準值24.5 1.98 0.729 33.2 21.0 12.1 0.29 31 16 0.23 7.46 第層砂質粘性土樣本數15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 最大值26.2 1.97 0.768 33.1 22.9 12.0 0.57 33 30 0.30 11.23 最小值16.5 1.83 0.629 25.5 15.2 10.1 0.11 8 17 0.15 5.76 平均值20.4 1.

25、89 0.712 27.9 17.1 10.8 0.30 18 23 0.23 7.89 標準差2.643 0.039 0.043 1.923 1.946 0.623 0.133 7.667 3.882 0.045 1.594 變異系數0.130 0.021 0.060 0.069 0.114 0.058 0.444 0.428 0.167 0.198 0.202 標準值20.4 1.89 0.732 27.9 17.1 10.8 0.30 14 21 0.25 7.15 巖 土 層 標 準 貫 入 試 驗 校 正 擊 數 N 統 計 表 3(單 位：擊)名稱稠密度/風化程度實測次數/統計次數

26、最大值最小值平均值標準差變異系數修正系數標準值第層人工填土松散1/1 5 5 第層粉質粘土可塑21/21 14 8 10.0 1.620 0.160 0.939 9 第層細砂松散2/2 8 7 7 第層中粗砂稍密8/8 14 11 12 1.085 0.090 0.939 11 第層礫砂中密7/7 18 15 17 1.267 0.075 0.945 16 第層砂質粘性土可塑-硬塑31/31 25 15 19.8 2.234 0.112 0.965 19 第1層全風化花崗巖17/17 37 25 30 3.438 0.114 0.951 29 第2層強風化花崗巖8/8 46 38 42 2.4

27、98 0.060 0.960 40 巖 土 層 重 型 動 力 觸 探 試 驗 校 正 擊 數 N 統 計 表 3(單 位：擊)名稱稠密度/風化程度實測次數/統計次數最大值最小值平均值標準差變異系數修正系數標準值第層圓礫中密40/40 14 10 12.2 0.959 0.078 0.979 12 巖 石 單 軸 極 限 抗 壓 強 度 值 統 計 表 5(單 位：MPa)名稱試驗狀態樣本數最大值最小值平均值標準差變異系數標準值備注第3層中風化花崗巖飽和12 73.89 23.75 46.85 12.972 0.277 40.05 3.4 水文地質條件3.4.1地下水埋藏條件擬建道路沿線地下水

28、類型主要為松散巖類孔隙水及基巖裂隙水：（1）松散巖類孔隙水主要賦存于全新統沖洪積（Q4al）砂卵石層（細砂、中粗砂、礫砂及圓礫）中，主要接受大氣降水補給，且與河溝水及鄱陽湖水呈互為補排關系，地下水動態變化呈季節性，孔隙水水位年變化幅度約2m5m，含水層具有一定厚度，儲水性、透水性能良好，水量豐富。（2）基巖裂隙水賦存在于基巖風化裂隙及節理裂隙中，主要接受第四系松散巖類孔隙水的垂直入滲補給，水位變化幅度1m2m。強風化、中風化花崗巖風化裂隙發育，滲透性能相對較好，其水量的大小與巖石破碎程度、裂隙大小和連通程度有關。3.4.2地下水腐蝕性評價根據 ZK01 號鉆孔采取的地下水樣水質簡分析結果，地下

29、水PH 分別為 6.52，侵蝕性 CO2為 21.78mg/L，判定本場地地下水及地表水對混凝土結構具弱腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中鋼筋無腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性。3.4.3土對建筑材料的腐蝕性評價本次勘探中采取土腐蝕性樣1 組，進行土腐蝕性檢測。據土腐蝕性檢驗結果，PH 值 5.36，HCO3-含 量 80.14mg/kg，SO42-含 量50.44mg/kg，CL-含 量22.06mg/kg（詳 見 土質 腐 蝕 性試 驗 成 果表）。依 據 巖 土 工 程 勘 察規 范（GB50021-2001）有關條文進行判定，擬建道路沿線土層對混凝土結構無腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋無腐蝕性，對

30、鋼結構具弱腐蝕性。3.5 場地和地基的地震效應按國標建筑抗震設計規范（GB500112001），擬建道路場地抗震設防烈度為 6 度區，設計地震分組為第一組，設計基本地震加速度值為0.05g。場地設計基本地震加速度值小于0.05g；場地土類型為軟弱土堅硬土，場地類別為類，結合場地的地形、地貌及巖土工程特性綜合判定擬建場地屬可進行工程建設的一般地段。3.6 不良地質及特殊巖土3.6.1不良地質作用勘察場地四周較為平坦開闊，無滑坡、泥石流、地下采空區及塌陷區等不良地質作用。3.6.2特殊性土擬建道路局部地段（主要分布在魚塘內）存在少量淤泥質土，該土層具壓縮性高，土質差、含有機質較多，土的固結度低，工

31、程力學性能差。4、線路工程地質條件的分析與評價4.1 場地穩定性、適宜性評價擬建道路沿線地層相對簡單，未發現巖溶、崩塌等不良地質現象及存在大的活動斷裂，因此擬建道路場地場地為穩定場地，適宜本工程建設。4.2 不良地質、特殊性巖土評價與整治軟土為沿線的主要不良地質條件及特殊性土。軟土以淤泥質土夾粉砂為主，主要分布在路線穿越的魚塘內，呈流塑狀，具有天然含水量高、高壓縮性，土的力學強度低等特點，工程性質差，尤其在地震作用及振動荷載作用下，易產生側向滑移，不均勻沉降及蠕變等工程地質災害，對路基及構造物的穩定性影響較大。對于該部分土，考慮到其厚度不大，本次勘察中未將其獨立劃分為一層，施工時，建議將該層土

32、清楚。4.3 巖土設計計算參數根據公路橋涵地基與基礎設計規范（JTGD63-2007）及室內巖土測試數據，結合現場巖土情況，現提供本路段內各主要巖土層力學指標及樁基參數（見表 6）。4.4 巖土工程特征簡析4.4.1道路工程：擬建道路工程為城市一般道路，對該道路的巖土工程特征分別簡析：1、層人工填土以雜填土為主，厚度約為3.4m，為不均的欠壓實土，不宜作路基持力層，在道路施工清表時應予以清除。2、層耕土：可塑狀，分布厚度較薄，工程性能較差，層位穩定性差，不宜作路基持力層，在道路施工清表時應予以清除。3、層 粉 質 粘 土，該 層 物 理 力 學 性 質 較 好，且 厚 度 較 大，為1.20m

33、6.60m，平均為 3.69m 標準貫入試驗修正后擊數N 平均值為 9 擊，容許承載力為 180kPa，全線均有分布，可作路基持力層。表 6 巖土物理力學指標建議值表層號巖土名稱狀態容許承載力fa0（KPa）鉆孔樁樁周極限摩阻力 qik（KPa）巖石抗壓強度建議值 frk(MPa)人工填土松散50 20 耕土可塑80 30 粉質粘土可塑180 45 細砂松散100 35 中粗砂稍密140 55 礫砂中密200 60 圓礫中密400 130 砂質粘性土220 60 1全風化花崗巖350 80 2 強風化花崗巖450 100 3中風化花崗巖短柱狀1000 40.05 4、細砂：松散狀，層薄且分布均

34、勻性差，屬均勻性較差土層，天基地基承載力容許值 fa0=100KPa，工程性能一般，不宜作路基持力層。5、中粗砂：稍密，工程性能一般，可作路基持力層。6、礫砂：中密，僅局部地方有分布，可作為路基持力層。7、卵石：中密狀，重型動力觸探修正擊數票平均值12擊，天然地基承載力容許值 fak=400KPa，層位相對穩定，土質均勻性一般，分布均勻性較差，工程性能較好，可作路基持力層。8、砂質粘性土：可塑狀，屬低壓縮性土層，層位穩定性差，局部分布，土質均勻性一般，標貫修正擊數標準值11.68 擊，天基地基承載力容許值fa0=220KPa，工程性能一般，可作路基持力層。9、1全風化花崗巖：節理裂隙極發育，砂

35、土狀、土狀構造，巖體基本質量等級為級，標貫擊數標準值29 擊，本次勘察僅部分鉆孔有揭露，天然地基承載力容許值 fak=350Kpa，工程性能一般。10、2強風化花崗巖：節理裂隙發育，碎塊狀構造，標貫擊數修正標準值為 72 擊，力學參數變異性中等，天然地基承載力容許值450Kpa，工程性能一般，該層未發現有臨空面、洞穴、破碎巖體及軟弱下臥層分布。11、3中風化花崗巖：節理裂隙中等發育，塊狀構造，巖體基本質量等級為級，工程性能較好，該層未發現有臨空面、洞穴、破碎巖體及軟弱下臥層分布。綜上所述，場地內地基土均勻性一般。4.4.2橋梁工程地表或埋藏淺的土層：普遍分布的細砂（層）、中粗砂（層）、礫砂（層

36、）、圓礫層（）工程力學性質較差，承載力低。殘積砂質粘性土()、全風化巖帶（1）、強風化巖帶（2）其力學性質較好，但其承載力偏小，厚度較小。中風化巖帶（3）強度較高，力學性質較好，層位分布相對穩定，可一并考慮作為橋梁的樁基持力層。其中場地3層中風化花崗巖，強度最高，力學性質最好，巖芯完整性較好且巖層埋深適中，層頂標高-6.38m-3.16m，巖石抗壓強度frk標準值為 40.5MPa，為擬建橋梁理想的樁基持力層。根據上述分析結合擬建橋梁上部結構及荷載分布情況，場區地下水位較高，擬建梁基礎處理建議采用鉆（沖）孔灌注樁并以3層中風化花崗巖作為擬建橋梁天然地基持力層。4.4.3樁基參數根據原位測試及巖

37、、土試驗資料，按公路橋涵地基與基礎設計規范（JJTGD63-2007），樁基參數見表6、7。場地基礎型式采用鉆（沖）孔灌注樁，利用中風化巖帶作樁端持力層，樁基型式嵌巖樁。單樁軸向受壓容許承載力 P按規范（JTJ024-85）確定建議采用公式估算。P=c1Apfrk+un1iikim1isrkii2qlu21fhc進行估算式中符號詳見規范（JTGD632007）P41第 5.3.4 節。式中 C1、C2是根據清孔情況、巖石破碎程度并適當考慮了深度因素而定的系數，取值見表 6。其中 frk值參見表 7。表 7 C1、C2取值建議表層號巖石名稱C1C23 中風化巖帶0.40 0.03 注：當采用鉆孔

38、樁，系數C1、C2可降低 20%采用4.4.4成樁的可行性、對周圍環境的影響及施工應注意的事項1、據場地巖土工程地質條件，上部第四系土層中普遍存在砂土層，對成孔有較大影響，主要表現在砂層段的塌孔、施工中應采取優質泥漿護壁。樁端基巖裂隙發育，巖性為軟質巖，樁孔成孔后停滯時間較長時，有可能會造成巖石軟化、崩解。一般來說，場地成樁的不利因素采取相應的技術措施是完全可以避免的。在施工前，應選擇有代表性的地段進行試成樁，對成樁效應應作好記錄，以指導工程樁的施工。2、為了保證施工質量，應嚴格按照國家及地區施工規程與規范進行施工，確保樁基施工質量。注意事項如下：3、精確按照設計圖紙對樁中點進行放點；4、保證

39、樁徑滿足設計要求，樁徑誤差不得大于0.1d（d 為樁徑）且應小于50mm，垂直度偏差應控制在1%，樁底沉渣厚度應小于50mm。5、鉆孔樁施工時，會造成大量的泥漿，施工時要嚴格對泥漿進行及時清理，同時應注意保證場地的文明施工。5結論與建議1 經本次勘察查明，擬建工程場地穩定，適宜本工程的建設。2 擬建道路沿線地貌主要以山麓斜坡沖、堆積成因的山前平原地貌為主，小部分為殘積坡麓地貌。3 擬建道路周邊無已建建筑物，經勘察，擬建道路沿線未發現有地下構筑物及地下管網分布，場地周邊環境條件簡單。4 按國標建筑抗震設計規范（GB50011-2001），擬建道路場地抗震設防烈度為 6 度區，設計地震分組為第一組

40、，設計基本地震加速度值為0.05g。場地設計基本地震加速度值小于0.05g；場地土類型為軟弱土堅硬土，場地類別為類，結合場地的地形、地貌及巖土工程特性綜合判定擬建場地屬可進行工程建設的一般地段。5 場地層以雜填土為主，宜作挖除、換填處理。其下為層為耕土，同樣宜挖除，第層粉質粘土，工程性能較好，可作為路基持力層。6 根據場地工程地質條件，結合擬建橋梁上部結構及荷載分布情況，擬建梁基礎處理建議采用鉆（沖）孔灌注樁，利用中風化花崗巖作為樁端持力層。在滿足承載力的前提下，嵌巖深度應大于0.50m。7 樁基施工中需加強對樁身質量的檢測，對樁基的成樁質量可采用抽芯驗樁、超聲波及小應變進行檢測，單樁承載力可

41、采用靜載荷試驗進行檢測，確保樁身質量完整，單樁承載力達到設計要求。8 橋梁位置上部第四系土層中普遍存在砂土層，對成孔有較大影響，主要表現在砂層段的塌孔、施工中應采取優質泥漿護壁。樁端基巖裂隙發育，巖性為軟質巖，樁孔成孔后停滯時間較長時，有可能會造成巖石軟化、崩解。應采取相應的技術措施以保證成樁質量。9 擬建道路沿線地下水及地表水對混凝土結構具弱腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中鋼筋無腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性；沿線土層對混凝土結構無腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性。6、說明1、巖土層定名及狀態按公路橋涵地基與基礎設計規范（JTGD63-2007）確定。2、工程地質剖面圖中的地面連線為各個勘探孔的孔口連線，而非實測地形線。