1、 二橋維修工程竣工驗收橋梁檢測試驗投 標 文 件目 錄一、檢測方案11橋梁概述11.1 設計概述11.2 維修概述22試驗目的73試驗依據74靜載試驗84.1 試驗荷載及加載方式84.2 應力測量94.3 位移測試224.4 體外預應力測試234.5 碳纖維布、鋼板工作狀態監測264.6 靜載試驗工況265動載試驗315.1 脈動試驗315.2 強迫振動試驗335.3 跳車試驗345.4 剎車試驗355.5 動載試驗系統356荷載試驗進度計劃357荷載試驗組織機構368安全保障體系及環保措施368.1 結構安全保障368.2 試驗車輛及人員安全368.3 試驗設備的安全368.4 環保措施36

2、8.5 試驗配合379試驗儀器設備38二、投標單位資質證書39三、擬為本項目設立的組織機構52四、本單位從事過的類似工程項目業績61一、檢測方案1. 橋梁概述1.1 設計概述武漢長江二橋位于武漢長江大橋下游約6.8公里處，是武漢市跨越長江連接漢口與武昌的一座特大型城市橋梁。該橋于1995年竣工通車。1997年榮獲“魯班獎”，同時獲鐵道部科學進步獎特別獎。設計荷載等級汽車超20，掛車120，重車用掛車220驗算，人群按3.5KN/m設計。主橋設六車道23m，左右兩幅，兩側設1.5m寬人行道。橋面凈寬（1.5+23+1.5）m，兩側各設欄桿寬0.25m，全寬26.5m。正橋和武昌側引橋橋型及跨徑組

3、成依次為：（1） （760）m預應力混凝土連續梁（漢口側連續梁）（2） （83+130+125）m預應力混凝土剛構（漢口側剛構）（3） （125+130+83）m預應力混凝土剛構（武昌側剛構）（4） （65+125+65）m預應力混凝土連續梁（南岸跨武北車站）武漢長江二橋正橋連續梁及剛構總寬26.4m，全斷面為直腹式雙箱單室，按橋梁中心線對稱布置，中間有50cm寬的后澆合攏帶。兩箱室凈距6m，箱室底寬6.8m，頂板按雙向1.5橫坡布置。1）連續梁760m預應力混凝土連續梁，位于漢口岸側，一端與剛構相鄰，一端與橋頭建筑0臺相鄰。除4墩為固定支座外，其余均為活動支座。武漢長江二橋武昌岸（南岸）引橋

4、65+125+65m三跨預應力連續箱梁，一端與正橋83+130+125m剛構相鄰，一端在19#墩與831.5m連續梁連接，除18#墩為固定支座外，其余均為活動支座。全斷面為兩片分離的直腹式單箱單室，按橋梁中心線對稱布置。2）連續剛構預應力混凝土剛構為單腿剛構，全橋共兩聯，以斜拉橋跨為中心對稱布置于漢口、武昌兩側。漢口岸剛構跨徑組合為83m130m125m，位于710墩間，單腿位于9墩，箱梁在10墩附近支撐于斜拉橋主梁的5m懸臂牛腿上；武昌岸剛構跨徑組合為125m130m83m，位于1316墩間，在13墩附近支撐于斜拉橋主梁的5m懸臂牛腿上，單腿位于14墩。正橋橋形及結構圖見圖1-1，武昌岸引橋

5、橋形及結構圖見圖1-2。1.2 維修概述 本次維修加固的主要處理措施為：（1）灌漿、封縫；（2）增設體外預應力束；（3）粘貼碳纖維布；（4）粘貼鋼板；（5）增設勁性骨架；（6）支座維護；（7）鋼筋露筋、鋼筋銹蝕及其他施工缺陷處理，其中（1）、（6）和（7）按現場情況處理，（2）全橋布置，（3）、（4）和（5）具體維修方案詳見表1-1。表1-1 全橋維修范圍橋橋跨(3)粘貼碳纖維布(4)粘貼鋼板(5)增設勁性骨架760m連續梁10#臺50m范圍內底板底部支點20m范圍內腹板內外全橋2每跨跨中30m范圍內底板底部345677#墩50m范圍內底板底部漢口側剛構83m1、7#支點55m范圍內底板底部

6、2、8#支點16m范圍內腹板內外1、7#支點38.25m內腹板內外2、7#支點6m內頂板下緣3、8#支點下游37.45m內腹板內外130m1、8#支點30.2m內腹板內外 2、9#支點39.95m內腹板內外125m1、10#支點80m內底板底部 2、9#支點40m內腹板內側1、隔板附近35.6m內腹板內外2、10#墩20.3m內腹板內外3、8#、9#墩橫隔板兩側125m跨中隔板至梁端（10#墩）武昌側剛構83m16#支點55m內底板底部16#支點38.25m內腹板內外130m125m13#支點80m內底板底部1、中隔板35.6m內腹板內外 2、13#支點20.3m內腹板內外125m跨中隔板至梁

7、端（13#墩）橋橋跨(3)粘貼碳纖維布(4)粘貼鋼板(5)增設勁性骨架武昌岸引橋漢口側65m跨16#支點9.5m37.5m腹板內外125m跨中78m內底板底部兩支點20m36m腹板內外全跨武昌側65m跨19#支點9.537.5m腹板內外由于武漢二橋交通量較大，建成以來一直超負荷運營使用，使得橋梁剛度和承載能力有不同程度下降，因此于2007年對該橋進行了維修加固。為檢驗維修效果，需進行全橋荷載試驗來檢定。本次荷載試驗范圍包括760m連續梁、2聯83+130+125m連續剛構、65+125+65m南岸跨武北車站連續梁。圖1-1 正橋結構立面、斷面圖圖1-2 武昌岸引橋立面、斷面圖2.試驗目的（1）

8、檢驗正橋連續剛構、連續梁及武昌岸連續梁維修設計與施工質量，確定工程的可靠性，為竣工驗收提供技術依據。（2）直接了解維修后橋跨結構的實際工作狀態，判斷實際承載能力，評價其在設計使用荷載下的工作性能。（3）驗證維修設計理論、計算方法和維修設計中的各種假定的正確性與合理性，為設計積累科學資料。（4）通過動力試驗了解橋跨結構的固有振動特性以及其在長期使用荷載階段的動力性能。（5）通過荷載試驗，建立橋梁“指紋”檔案，為將來橋梁養護、維修提供相關資料。3.試驗依據（1）大跨徑混凝土橋梁的試驗方法 （2）公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋梁設計規范(JTJ 023-85) （3）公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵

9、設計規范（JTG D622004）（4）城市道路設計規范CJJ37-19（5）城市橋梁設計準則CJJll-93（6）城市橋梁設計荷載標準CJJ77-98（7）混凝土結構工程施工質量驗收規范(GB50204-2002)（8）公路橋梁承載能力評定規范（報批稿）（9）武漢長江二橋正橋維修工程施工圖 中鐵大橋勘測設計院有限公司（10）武漢長江二橋引橋維修工程施工圖 中鐵大橋勘測設計院有限公司4.靜載試驗4.1 試驗荷載及加載方式靜載試驗基本原則靜載試驗采用三軸載重汽車（重300KN）加載，三軸載重汽車軸重、軸距及平面布置見圖4-1（若試驗現場不具備上述標準車輛，可用其他載重的汽車進行等效加載），試驗各

10、工況下所需加載車輛的數量和輪位布置，將根據設計標準活荷載產生的某工況下的最不利效應值按下式所定原則等效換算而得：式中，靜力試驗荷載效率Sstate試驗荷載作用下，某工況最大計算效應值S設計標準活荷載不計沖擊作用時產生的某試驗工況的最不利計算效應值(1+)設計計算取用的動力增大系數試驗荷載采用內力等效的原則計算，使試驗荷載效率滿足上述規定，具體輪位布置按照各斷面在最不利荷載作用下的有限元靜力分析結果確定。圖4-1 加載汽車軸重、軸距及平面圖 試驗荷載試驗荷載擬采用的試驗汽車在輪距、軸重、輪壓方面模擬設計標準荷載，并不致對橋梁結構產生超出設計范圍的局部荷載。試驗前對每輛加載車進行配重，并對每輛車稱

11、重編號。 加載方式對試驗荷載應分級施加，以測試荷載與結構變形的關系以及防止橋梁結構意外損傷。一般將荷載按加載汽車數量分為34級，具體分級在試驗實施細則中確定。荷載逐級遞加，達到最大荷載后一次卸載。加載試驗每工況重復至少一次。試驗前在橋面預先畫出輪位，加載時汽車應準確就位，卸載時車輛應退出結構試驗影響區，車速不大于5公里/小時。每次加載或卸載的持續時間取決于結構變位達到穩定標準所需的時間。試驗時取數個關鍵測點，監測其測讀數，只有該級荷載階段內結構變位相對穩定后才能進入下一個荷載階段。全部測點在每次加載或卸載后立即讀數一次，并在結構變位穩定后進入下一級荷載前再讀數一次。對本試驗可選跨中斷面撓度測點

12、每2分鐘讀數一次和關鍵應力測點連續監測，以觀測結構變位是否達到穩定。一旦結構變位達到穩定，測讀完各測點讀數后即可進入下一級加載。 靜載試驗的終止結構控制斷面的變位或應力，如果在未加到預計的最大試驗荷載前，提前達到或超過設計標準的容許值，或者，在最大正（負）彎矩斷面的頂、底板，在最大剪力斷面的腹板上出現開裂現象、體外索轉向架出現異常位移等情況應立即停止加載。4.2 應力測量應力測試的目的是通過測試梁體和加固結構在試驗荷載作用下應力增量的大小，直接了解結構的實際工作狀態。在選定的1/4跨徑、跨中及墩頂負彎矩斷面布置測點，測試在各工況試驗汽車荷載作用下測點應力。在支點旁腹板變厚度斷面布置應變花測點，

13、測試在試驗汽車荷載作用下腹板剪應力和主拉應力。針對具體維修措施，為檢驗其對橋梁的加固成果，各工況斷面應力測試包括以下內容:(1) 箱梁斷面混凝土應力測試，掌握維修加固后斷面整體剛度和受力性能，檢測裂縫灌漿封閉處理的效果；(2) 斷面粘貼鋼板應力測試，檢驗鋼板與混凝土結構的結合共同受力情況；(3) 碳纖維布應力測試，檢驗碳纖維布與混凝土結構的結合共同受力情況；(4) 勁性骨架應力測試，測試勁性骨架桿件受力，檢驗其參與受力效果。(5) 體外索在活載作用下索力增量的測試。4.2.1應力測試方法影響應力測試的因素很復雜，除荷載作用引起的彈性應力應變外，還與收縮、徐變、溫度有關，在試驗短期荷載作用時，主

14、要是溫度應變，目前國內外應力測試一般通過應變測量換算應力值，即：=E應力 式中：為荷載作用下構件的應力；E為構件彈性模量；應力為荷載作用下構件的應力應變。實際測出的構件應變則是包含其它變形影響的總應變。即：=應力+溫 式中：應力為應力應變；溫為無應力應變。通過補償應變應力= -溫 應變測試采用在構件各測試部位表面粘貼紙基/膠基電阻應變片和相應溫度補償片組成半橋電路，用高速靜態應變儀進行測試。半橋電路如圖4-2所示：圖4-2 半橋電路示意圖輸出電壓,當兩臂電阻應變片的靈敏系數K相等時，則有,由于溫度引起工作片和補償片的應變大小相等符號相同，所以，所以溫度引起工作片的應變值可由補償片進行抵消，直接

15、獲得各測點的實際應變。電阻應變片測試應變的優點是：電阻應變片靈敏度高，測試精度達到1；電阻片尺寸小且粘貼牢固；因此可測出更小局部應力。應變測試設備：日本共和UCAM-70A應變儀（300個點）、日本共和UCAM-60A應變儀（200個點）、日本共和UCAM-1A應變儀（150個點）、東華3815應變儀（300個點）。 應力測點布置應力斷面布置及斷面應力測點布置見圖4-3圖4-33。為補償構件內部的無應力應變，在各測試斷面布置12個溫度補償應力點。外腹板為雙層鋼板，應變花布置在斜的鋼板條上，縱向應變片布置在縱向鋼板條上。圖4-3 760m連續梁測試斷面布置圖圖4-4 760m連續梁主梁1、11測

16、試斷面測點布置圖圖4-5 760m連續梁主梁2測試斷面測點布置圖圖4-6 760m連續梁主梁4、6、8、9、10、12、13、15測試斷面測點布置圖圖4-7 760m連續梁主梁3、5、7、14測試斷面測點布置圖圖4-8 漢口（83+130+125）m連續剛構主梁應力測試斷面布置圖圖4-9 漢口（83+130+125）m連續剛構主梁1、10測試斷面測點布置圖圖4-10 漢口（83+130+125）m連續剛構主梁2、3、5測試斷面測點布置圖圖4-11 漢口（83+130+125）m連續剛構主梁4、11測試斷面測點布置圖圖4-12漢口（83+130+125）m連續剛構主梁6、12測試斷面測點布置圖圖

17、4-13 漢口（83+130+125）m連續剛構主梁7、13測試斷面測點布置圖圖4-14 漢口（83+130+125）m連續剛構主梁8測試斷面測點布置圖圖4-15 漢口（83+130+125）m連續剛構主梁9測試斷面測點布置圖圖4-16 漢口（83+130+125）m連續剛構10#墩牛腿測點布置圖圖4-17 武昌側（83+130+125）m連續剛構主梁應力測試斷面布置圖圖4-18 武昌（83+130+125）m連續剛構主梁1、13測試斷面測點布置圖圖4-19 武昌（83+130+125）m連續剛構主梁2測試斷面測點布置圖圖4-20 武昌（83+130+125）m連續剛構主梁3、8測試斷面測點布

18、置圖圖4-21 武昌（83+130+125）m連續剛構主梁4、10測試斷面測點布置圖圖4-22 武昌（83+130+125）m連續剛構主梁5、9測試斷面測點布置圖圖4-23 武昌（83+130+125）m連續剛構主梁6測試斷面測點布置圖圖4-24 武昌（83+130+125）m連續剛構主梁7、11測試斷面測點布置圖圖4-25 武昌（83+130+125）m連續剛構主梁12測試斷面測點布置圖圖4-26 漢口（83+130+125）m連續剛構13#墩牛腿測點布置圖圖4-27 武昌(65+125+65)m三跨預應力連續梁測試斷面布置圖圖4-28 武昌(65+125+65)m三跨預應力連續梁測試斷面1

19、測點布置圖圖4-29 武昌(65+125+65)m三跨預應力連續梁2、8測試斷面測點布置圖圖4-30 武昌(65+125+65)m三跨預應力連續梁3、7測試斷面測點布置圖圖4-31 武昌(65+125+65)m三跨預應力連續梁測試斷面4測點布置圖圖4-32 武昌(65+125+65)m三跨預應力連續梁5、9測試斷面測點布置圖圖4-33 武昌(65+125+65)m三跨預應力連續梁6測試斷面測點布置圖圖4-34 全橋鋼桁架應變測點布置示意圖4.3 位移測試在進行荷載試驗時橋梁各部分的位移值反映了結構的剛度值。撓度、支座位移及梁端轉角測點布置見圖4-35、4-36和圖4-37，撓度測點均在箱梁兩側

20、路緣石上布置。 撓度測試方法采用精密水準法進行。試驗加載前在橋面左右兩側相應測點布置水準測點標志，并保證每次標尺安放點準確無誤。具體而言，將水準儀設在橋梁一個位置，后視一基準控制點，再對準橋上一水準測點，即可測出橋上測點的高程。每一測試工況下的變位即為測試值與初始值的差值，各測點的初始值是在未施加活載且溫度穩定的條件下測得。 支座位移及梁端轉角測試方法在梁端左右兩側安放兩只傾角儀，測量試驗荷載作用下梁端轉角。在梁端盆式橡膠支座底盤與頂板間安裝電子百分表，直接測量在試驗荷載作用下活動支座位移。圖4-35 （83+130+125）m連續剛構撓度、支座位移及梁端轉角測點布置圖4-36 760m連續梁

21、撓度、支座位移及梁端轉角測點布置圖4-37 武昌(65+125+65)m三跨預應力連續梁撓度、支座位移及梁端轉角測點布置4.4 體外預應力測試4.4.1預拉力的測量本次加固的最主要措施之一就是每跨箱梁均采用張拉體外預應力束進行加固，體外預應力束可以有效的增加結構的預應力，彌補預應力橋梁長期運營累積的預應力損失。為檢驗體外預應力施工質量和預應力施加后對結構抗裂安全性的提高，本次試驗擬對各束體外預應力鋼絞線索進行索力測量，索力測試采用頻譜分析法。頻譜分析法是利用臨時緊固在鋼絞線索上的高靈敏度傳感器拾取鋼絞線索在環境激振下的振動信號，經過濾波、放大、譜分析，根據頻譜圖來確定鋼絞線索的自振頻率，進而求

22、得索的預拉力。索力與頻率的關系，可以推導如下。在鋼絞線索上取一微元為研究對象，其動力學平衡方程為： （1）在鋼絞線索兩端鉸支的情況下，（1）式的解為： （2）其中：EI索的彎曲剛度；P 索的張力；m索單位長度的質量；y索的振幅；x沿索方向的座標；t時間；L索的計算索長；k索自振頻率的階數；索的第k階自振頻率。測試分析流程圖如下：動態信號放大器A/D轉換、計算機分析系統高靈敏傳感器分析的結果最后可以反映在頻譜圖上，各階頻率接近于等間距的，其間距值大小即等于基頻fm。在實際測量過程中，可以充分利用這個特性，來判斷是否為鋼絞線索自振的頻譜，凡與鋼絞線索振動的頻譜特征一致的頻譜圖，才確認為鋼絞線索振動

23、的頻譜圖，否則要分析原因，檢查儀器，重新測量，這樣才能確保測試結果的正確性。4.4.2 錨固裝置和轉向裝置工作性能測量體外預應力索通過鋼結構錨固塊錨固在加強的端橫隔板上，由于體外預應力束與梁體無粘結，給梁體施加的所有預應力，均是通過錨固端傳遞的。因此，錨固端的橫梁混凝土必然會產生比較大的局部應力。維修方案中錨固端均粘貼了鋼板予以補強。為檢驗其效果，保證體外預應力裝置的正常工作和混凝土結構的安全，在橫梁端部布置應變測點，并觀測其加載時有否裂縫出現。體外預應力混凝土結構中的轉向裝置是體外預應力索在跨內唯一與混凝土體有聯系的構件，并且擔負著體外預應力索轉向的重要任務，也是體外預應力混凝土結構中最重要

24、、最關鍵的結構構造之一。本工程中轉向裝置為鋼桁架，主要起傳力到錨固區和準確定位預應力束的作用，轉向裝置的鋼基座用錨栓固定在箱梁肋梗處，基座與底層混凝土之間的縫隙用環氧樹脂膠粘貼找平，基座與混凝土結合的質量直接關系著轉向裝置的工作性能。本次試驗在每跨轉向支架的上下弦桿分別布置應變測點，通過其實際受力變化來檢測工作性能是否良好。對于鋼桁架的應力測量，可以運用小標距的應變片來量測其局部應力，其有測量精度高，測量誤差小的特點。對于轉向基座的固定質量，選取有代表性的位置用千分表測量其相對位移，并選取幾個代表性部位觀察試驗前后是否有開裂和變形發生，以達到檢驗施工質量的目的。轉向裝置在橋跨范圍內的布置及測點

25、示意見圖4-38圖4-40。 圖4-38體外預應力轉向裝置示意圖圖4-39 1-1截面轉向支架示意圖圖4-40 轉向裝置立面詳圖4.5 碳纖維布、鋼板工作狀態監測在各工況試驗汽車荷載作用下，選擇受力較大的部位觀測維修時粘貼的碳纖維布、鋼板是否工作正常，是否發生非正常變形（鼓包、翹曲、脫開等），同時觀測最大正彎矩、最大負彎矩及最大剪力斷面是否有新裂縫產生，如有裂紋產生，記錄發現裂紋的時間，觀測裂紋寬度和分布。裂紋觀測首先用肉眼觀察，發現裂紋后立即通知試驗指揮人員，并采用讀數顯微鏡測量裂紋寬度，用記號筆沿裂紋走向劃出裂紋分布。試驗過程中隨時監測關鍵測點的變位、應力（應變），并觀察是否有裂紋出現及裂

26、紋發展情況。如果在未加到最大試驗荷載前，上述值提前達到或超過設計標準的容許值，或出現任何異常情況，應立即停止加載。4.6 靜載試驗工況 工況的確定要綜合考慮結構類型和維修加固的結構截面，按各截面最不利荷載進行加載。（1）760m連續梁工況1：對1斷面最大剪力對稱加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移。工況2：對2、12斷面最大正彎矩對稱加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況3：對3斷面最大負彎矩對稱加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況4：對4斷面最大正彎矩對稱加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況5：對5斷

27、面最大負彎矩對稱加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況6：對6斷面最大正彎矩對稱加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況7：對7、14斷面最大負彎矩對稱加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況8：對8、13斷面最大正彎矩對稱加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況9：對9斷面最大正彎矩對稱加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況10：對10、15斷面最大正彎矩對稱加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況11：對11斷面最大剪力對稱加載，測試各測點應力

28、、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況12：對12斷面偏心加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況13：對8、13斷面偏心加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況14：對15斷面偏心加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。（2）漢口岸（83+130+125）m連續剛構工況1：對1、10斷面最大正彎矩對稱加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況2：對2斷面最大負彎矩對稱加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況3：對3斷面最大正彎矩對稱加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座

29、位移及體外索索力。工況4：對4、11斷面最大正彎矩對稱加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況5：對5斷面最大正彎矩對稱加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況6：對6、12斷面最大負彎矩對稱加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況7：對7、13斷面最大正彎矩對稱加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況8：對8斷面最大正彎矩對稱加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況9：對9斷面最大剪力對稱加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及10#墩牛腿主應力。工況10：對4斷面

30、偏心加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況11：對7斷面偏心加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。（3）武昌側（83+130+125）m連續剛構工況1：對1斷面最大剪力對稱加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況2：對2斷面最大正彎矩對稱加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況3：對3、8斷面最大正彎矩對稱加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況4：對4、10斷面最大正彎矩對稱加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況5：對5斷面最大負彎矩對稱加載，測試

31、各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況6：對6斷面最大正彎矩對稱加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況7：對7、11斷面最大正彎矩對稱加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況8：對9斷面最大負彎矩對稱加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況9：對12斷面最大正彎矩對稱加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移。工況10：對13斷面最大剪力對稱加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及13#墩牛腿主應力。工況11：對3、8斷面偏心加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況12

32、：對4、10斷面偏心加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。（4）武昌岸引橋（65.42+126+65.42）m三跨預連續梁工況1：對1斷面最大正彎矩對稱加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況2：對2斷面最大正彎矩對稱加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況3：對3斷面最大正彎矩對稱加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況4：對4斷面最大負彎矩對稱加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況5：對5斷面最大正彎矩對稱加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況6

33、：對6斷面最大剪力對稱加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況7：對7斷面最大正彎矩對稱加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況8：對8斷面最大正彎矩對稱加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況9：對9斷面最大正彎矩對稱加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況10：對3斷面偏心加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。工況11：對9斷面偏心加載，測試各測點應力、位移、梁端轉角、支座位移及體外索索力。5.動載試驗動載試驗主要分為兩部分，第一部分進行脈動試驗，測量橋梁結構在環境激振條件

34、下自由振動特性，即自振頻率、阻尼、振型等；第二部分進行強迫振動試驗，包括跑車試驗、剎車試驗及跳車試驗，測量橋梁結構在試驗荷載作用下的動力響應，即振幅和沖擊系數。5.1 脈動試驗脈動試驗主要測量主橋的自振頻率、振型和阻尼比。脈動試驗是通過在橋上布置高靈敏度的傳感器，長時間記錄橋梁結構在環境激勵下，如風、水流、地脈動等引起的橋梁振動，然后對記錄下來的橋梁振動時程信號進行處理,并進行時域和頻域分析，求出橋梁結構自振特性的一種方法。脈動試驗假設環境激勵為平穩的各態歷經，在中低頻段，環境振動的激勵譜比較均勻，在環境激勵的頻率與橋梁的自振頻率一致或接近時，橋梁容易吸收環境激勵的能量，使振幅增大；而在環境激

35、勵的頻率與橋梁自振頻率相差較大時，由于相位差較大，有相當一部分能量相互抵消，振幅較小。對環境激勵下橋梁的響應信號進行多次功率譜的平均分析，可得到橋梁的各階自振頻率，再利用各個測點的振幅和相位關系，可求得橋梁各階模態相應的振型，利用幅頻圖上各峰值處的半功率帶寬或時域上的自相關確定各階模態阻尼比。脈動試驗要測出全橋結構多階振型、頻率及阻尼比。現場試驗不同于室內試驗，外界干擾較多，因此要保證儀器設備，特別是傳感器的狀態良好，并預備好備用的傳感器，一旦某一傳感器出現問題，馬上予以更換，做到測試數據準確無誤。測試時，適當增加采樣時間，使試驗數據有一定的儲備，保證數據處理時有足夠的原始數據可供選擇。脈動試

36、驗測點布置見圖5-1、5-2、5-3。圖5-1 （83+130+125）m連續剛構脈動試驗測點布置圖圖5-2 760m連續梁脈動試驗測點布置圖圖5-3 武昌（65.42+126+65.42）m三跨預連續梁脈動試驗測點布置圖5.2 強迫振動試驗兩輛試驗汽車分別以10km/h、20km/h 、30km/h、40km/h 、50km/h 、60km/h、70km/h的速度勻速駛過測試橋梁，每一車速行駛2次，測試：梁的豎向、橫橋向及順橋向動力響應、動應變。測點布置見圖5-4、5-5、5-6。在維修工程中鋼板及加勁桁架上各布置2個動應變測點，鋼板測點在內腹板上，桁架測點布置在下弦桿上。圖5-4 （83+

37、130+125）m連續剛構強迫振動試驗（跑車、剎車、跳車試驗）測點布置圖圖5-5 760m連續梁強迫振動試驗（跑車、剎車、跳車試驗）測點布置圖圖5-6 武昌（65.42+126+65.42）m三跨預連續梁脈動試驗（跑車、剎車、跳車試驗）測點布置圖5.3 跳車試驗跳車試驗是試驗汽車以20km/h車速勻速行駛至跨中越過10cm高的三角木，每個位置2次，具體位置：漢口側連續剛構8#9#跨跨中及9#10#跨跨中；武昌側連續剛構13#14#跨跨中及14#15#跨跨中；連續梁0#1#跨跨中及1#2#跨跨中；武昌岸引橋17#18#跨中及18#19#跨中。測試橋梁在豎向沖擊荷載作用下的豎向、橫橋向動力響應。試

38、驗的測點布置與跑車工況相同。5.4 剎車試驗試驗汽車以20km/h的速度在跨中橋面緊急剎車，每個位置2次，具體位置：漢口側連續剛構8#9#跨跨中、9#10#跨跨中及9#墩頂；武昌側連續剛構13#14#跨跨中、14#15#跨跨中及13#墩頂；連續梁0#1#跨跨中及1#2#跨跨中；武昌岸引橋17#18#跨中及18#19#跨中。測試梁的豎向、橫橋向響應。5.5 動載試驗系統動載試驗設備主要包括8914型低頻傳感器，891放大器5臺（每臺6通道）， 日本共和KYOWA YB-506A動態應變儀一臺，INV智能信號自動采集處理和分析系統，BZ2105 8通道電荷電壓抗混濾波積分放大器，雷達測速儀，筆記本

39、電腦等。以上測試設備都經過嚴格的標定和測試檢驗。INV系統，將各個通道的實時信號顯示在計算機的屏幕上。各通道有無信號，信號的質量如何，隨時都可以觀察到，某一通道如果有問題，可以立即發現，予以解決，保證了試驗數據采集的正確性。6.荷載試驗進度計劃荷載試驗擬在主體工程完工后的15天左右進行。具體如下：現場荷載試驗準備工作 2830天現場荷載試驗工作 2天試驗資料的整理分析及編寫報告 25天設備采集、運輸、調試、標定、安裝、監測、觀測、記錄及資料整理工作由我方負責。7.荷載試驗組織機構根據該項目的特點，本次試驗成立了一個試驗領導小組和三個試驗工作小組。試驗領導小組由業主組織參與試驗的相關各方組成，在

40、試驗前負責組織協調各項試驗準備工作，試驗時負責指導和指揮等工作，并對試驗過程中臨時需要變更的事項作出決策。試驗工作小組由試驗方人員組成，每組設一名組長，管轄應力測試、撓度測試、裂縫監測、動載測試、車輛指揮等人員，在試驗領導小組的直接領導下，負責現場試驗測試工作的具體實施。8.安全保障體系及環保措施8.1 結構安全保障對各工況影響線計算出正確加載車輛數據及加載輪位，使各工況既滿足加載效率要求，又確保結構安全，對試驗車輛嚴格稱重，確保計算和實際相符。試驗前后加載車輛進出場，以及試驗期間加卸載時，在非試驗區段，車輛在橋橫向不超過2列，順橋向間距不小于15米。在試驗區時，車輛按指揮人員的指揮行駛、停放

41、、就位。8.2 試驗車輛及人員安全制定全程車輛行駛線路，并派專人負責交通指揮，確保車輛進橋、出橋安全。所有試驗人員將嚴格按照試驗操作規程及安全生產條例作業。夜晚試驗時，作業面安裝足夠的照明設備。橋下腳手設置一定的防護設施，確保人員安全。8.3 試驗設備的安全當試驗準備工作開始后，各種試驗儀器及大量試驗導線會陸續上橋安排到位，進行試驗前的各項調試。在正式荷載試驗前，安排專人對各項試驗設備看守。試驗以及試驗準備期間，應禁止無關人員及車輛上橋。8.4 環保措施為保證試驗現場環境衛生、整潔、橋面美觀，要求試驗參加人員必須做到：（1）不亂丟廢棄材料，廢棄材料集中后帶出試驗區；（2）不亂丟生活垃圾，生活垃

42、圾集中后帶出試驗區；（3）加載車輛應保證車況良好，車況不良及漏油者不得上橋。8.5 試驗配合荷載試驗期間，試驗區需停止一切無關作業，禁止無關人員及車輛上橋。需各橋梁施工單位給于大力配合。具體安排為：（1）橋面應無額外荷載。（2）各施工單位橋面作業人員應聽從試驗指揮人員的安排，以免因施工作業而引起對測試信號的干擾。（3）各施工單位橋面作業人員應愛護測點，不得損壞，以免影響測試工作的正常進行。9.試驗儀器設備試驗所用主要儀器見表9-1。表9-1 試驗儀器設備表序號儀器設備名稱規格型號精度單位數量1靜態測試系統靜態電阻應變儀UCAM1A1套1UCAM-60A1套1UCAM70A1套1DH38151套

43、1鋼構電阻應變片1個298混凝土電阻應變片1個4662動態測試系統日本產KYOWA動態應變儀YB-506A1套2CRAS信號采集和測試系統套1智能信號采集處理分析系統INV303/306套1高靈敏度加速度傳感器110-5m/s2高倍率直流放大器110-5m/s2臺4測振系統891型傳感器110-5m/s2個30891型放大器110-5m/s2臺43裂縫觀測顯微鏡DXJ0.2mm臺14全站儀TOPCOM GTS-6A0.1mm臺15水準儀Leica NA20.5mm臺16鋼尺1mm根57電子百分表KYOWA DT200.01mm個68傾角儀2”個29巡邏雷達測速儀臺110點溫計DM6801A+0.1oC個211筆記本電腦Sony/IBM臺212打印機HP3015臺113數碼相機canon臺1二、投標單位資質證書1營業執照2建設部一級檢測資質 3交通部乙級檢測資質 4質量管理體系認證證書三、擬為本項目設立的組織機構1本項目的組織機構框圖項目總體負責人：（教授級高級工程師）項目技術負責人：項目負責人）項目副負責人：）靜載試驗組：動載試驗組：計算分析組：2人員匯總表3主要負責人類似工程經歷表llll4主要負責人資質證書