1、第一章 總論4第一節項目基本情況4第二節編制依據4第三節研究范圍4第四節主要結論5第二章項目區概況7第一節自然地理條件7第二節社會經濟條件4第三節歷史沿革16第四節城鎮道路現狀11第五節項目建設必要性12第三章 交通量調查和預測20第一節城鎮對外交通20第二節城鎮道路交通規劃20第三節 交通量預測21第四章建設規模及內容19第一節道路等級19第二節 采用的技術標準及規范19第三節建設規模及內容20第四節項目主要技術指標20第五章建設條件21第一節自然條件21第二節 工程地貌、地質條件21第三節建筑材料、勞力及運輸條件28第六章工程設計29第一節 橫斷而布置29第二節路面設計30第三節路面排水3

2、0第四節交通設施設計31第五節無障礙設施錯誤！未定義書簽。第六節照明工程31第七節 節能錯誤！未定義書簽。第八節主要技術指標匯總32第七章環境影響評價33第一節概述33第二節環境質量現狀40第三節環境影響分析4042笫四節環境影響結論42第八章建設安排及實施方案第一節施工條件及特點42第二節項目實施計劃43第九章投資估算及資金籌措44第一節編制依據44第二節工程量45第三節固定資產投資45第四節資金籌措46第十章社會經濟效益評價46第十一章 組織結構與項目管理48第一節機構設置48第二節項冃管理48第十二章結論及建議48第一節結論48第二節建議49附圖:1、道路現狀圖片2、路線平面詳見道路平面

3、設計圖第一章總論項目名稱：蘭城縣幸福路整治工程建設單位：xxx局建設地址：蘭城縣縣城建設規模：城市主干道II級，長度1.35km建設投資：583. 7437萬元第一節編制依據1、蘭城縣經濟和發展改革局關于編制蘭城縣幸福路整治工程 可行性研究報告委托書；2、蘭城縣縣城總體規劃(2001-2020)；3、青海九0六工程勘察設計院二00八年三月提交的蘭城縣幸 福南路道路與排水工程地質勘察報告；4、蘭城縣蘇平鎮1:3000地形圖(1988年版圖式)；5、城市道路設計規范(CJJ37-90)；6、與工程有關的技術參數和標準；7、建設單位提交的其它有關的資料。第二節研究范圍本次蘭城縣城蘇平鎮設施主要建設該

4、鎮區內幸福路。該道路為蘇 平鎮內南北向主干道之一，工程范圍南起振興路，北至民主路，道路 長度 1. 35km。根據青海省蘭城縣縣城總體規劃和蘭城縣城鄉旅游發展建 設規劃的要求，并結合蘭城縣城的特點，在全面調查蘭城縣現有道 路的技術狀況的基礎上，通過對項目建設必要性和建設條件的分析， 根據交通量預測結果，重點研究蘭城縣幸福路路面改造工程的建設， 確定本次工程建設的范圍、建設規模、建設方案、投資估算、資金籌 措以及項目技術和經濟上的可行性等。第三節主要結論一、項目建設必要性蘇平鎮是蘭城縣縣政府所在地，國道109線穿鎮而過，是全縣政 治、經濟、文化中心。地理位置十分重要，城鎮建設代表著一個地區 的整

5、體經濟發展水平，根據縣城發展規劃，城鎮未來將發展成為集工、 商、貿、旅游和物資集散為一體的居住環境優美的高原綠洲城鎮。目 前蘇平鎮幸福路各項設施功能比較落后，不利于城鎮區域經濟發展中 心功能的發揮。隨著第三產業和鄉鎮企業的快速發展，城市基礎設施 和配套服務設施已不能滿足要求。通過基礎設施建設，改善縣城基礎 設施條件，提高城鎮綜合服務功能，對地區經濟發展有著十分重要的 意義。根據目前蘇平鎮路網建設分析，對內主次干道的建設投入明顯 不足，嚴重影響了市區經濟的發展。因此，為繁榮城鎮經濟、促進城鎮的健康發展，加強基礎設施道 路瀝青油改造和人行道建設，改善市區面貌，對帶動整個區域經濟的 發展，改善人居環

6、境和投資環境具有重要的意義，項冃的實施是很有必要的。二. 交通量預測蘇平鎮幸福路是城市主干道。其交通量主要是保有量增加而增長 的車流量和沿線土地開發、房地產的開發、居民生活水平的提高及經 濟發展而增加的發展交通量。該項目的實施，進一步促進了旅游資源 的開發利用和蘭城縣經濟的平衡發展。道路建成后，在其交通流量中，主要以發展交通量為主。依靠交 通量的增長率預測分析，支路的將來交通量如下表：未來交通量預測表交通量預測 （輛/日）2002 年2012 年2022 年幸福路240312467三. 建設內容及規模幸福路整治工程南起振興路，北至民主路，為城市南北走向的主干道之一，路線全長1.35kmo規劃道

7、路紅線寬度40m。橫斷面形式：5m （人行道）+5m （非機動乍道）+2m （分隔帶）+16m（機動乍道）+2m分隔帶+5m （非機動車道）+5in （人行道）；工程建設內容為道路路面瀝青油改造和人行道裝鋪工程。表1-2主要技術指標一覽表序號指標名稱單位指標備注1道路等級城市主干道H級2紅線寬度m403計算行車速度Km/h404路幅布置型式三幅路5行車道數暈4車道6最人縱坡%1. 6117標準軸載Bzz-1008路面類型瀝青混凝土9抗塁設防烈度度7四、投資估算與資金籌措根據可研方案，本工程投資估算造價為583. 7437萬元，其中工程費用：484. 277萬元，工程建設其他費用56. 2264

8、萬元,預備費 43. 2403萬元。全部申請中央預算內資金。五、工程實施進度安排本工期建設為2011年5月至2011年10月，共計6個月。1、刪 安排：2011年5月底完成工程可行性研究報告審批工作。2、2011年6刀至2011年7刀完成初步設計、施工圖設計以及 審查工作和工程招投標工作。3、2011年8月至10月底完成工程建設。第二章項目區概況第一節自然地理條件一、地理位置蘭城縣位于青海省東部，柴達本盆地東南隅，地理坐標東經95。34799。407 ,北緯35 20，37。227之間。東與海南州的共 和縣和興海縣接壤，西靠格爾木市，南和玉樹州的曲麻萊縣及果洛州 的瑪多縣毗鄰，北接海酋州州府德

9、令哈市，西北和人柴旦行政區相連, 東北與烏蘭縣相接。東西長約310公里，南北寬約180公里，全縣總 面積49733平方公里。縣城駐地蘇平鎮位于縣域東部，海拔3180米, 東距省會西寧市428公里，北至海西州府所在地德令哈市217公里， 西到新興工業城市格爾木市374公里，國道109丹拉公路從城酋穿過, 交通較為方便。二、自然條件(1) 地質地貌蘭城縣原屬東昆侖地槽，后逐漸演變為地臺，其間大致經過三個地史階段。全縣地域遼闊，地形復雜，布爾汗布達山及其余脈布青 山橫貫南部，哇洪山鄂拉山矗立東側，珂木尼克山、達達肯烏拉山、 耗牛山對峙于北，遼闊的柴達木盆地伏于群山環抱之中，構成縣境豐 富壯觀的地貌形

10、態，北、東、南III地海拔3500米以上，中西部盆地 海拔26753100米，東部多沙漠，中西部多沼澤。整個地勢基本上 可分為山區和平原兩種地貌類型。(2) 土壤植被蘭城縣地域遼闊，土壤形成環境復雜，母巖巖性多樣，地帶性土 壤，非地帶性土壤均有表現。境內柴達木盆地為一封閉性高海拔內陸 盆地，土壤中各類溶鹽含量豐富，加之蒸發量大，各種土壤都有不同 程度的鹽漬化現象。其境南部多為高山、亞高山類土壤，成土過程以 物理、化學風化為主。土體厚度50100厘米，質地多系粗沙、土、 粘土，土壤中有效成分含量低。盆地四周海拔3500米以上多為山地 草甸土和山地草原草甸土，3500米以下地區主要分布山地草原土、

11、 山地棕鈣土。盆地內部土體干燥，以棕鈣土和灰棕漠土為主。由于盆 地降雨量少，氣溫變化大，土壤屮生物化學風化過程緩慢，土壤全剖 面養分含量變化不大，粘粒含量少，以粒沙為主。（3）水文氣候蘭城縣為內陸河流域，境內有大小內陸河40余條，除秀溝河流 入格爾木河外，其余均屬霍魯遜湖水系。主要河流有香日德河、蘇平 河、諾木洪河等。在氣候上，蘭城縣深居大陸腹地，屬典型的大陸性 高原高寒大陸性氣候區，其主耍特征是干燥，少南多風，冬季寒冷漫 長，夏季涼爽短促，四季不分明。（4）主要自然災害蘭城縣地處青藏高原，生態環境脆弱，自然災害較為頻繁，嚴重 影響農牧業生產。威脅較人的災害有霜凍、風沙、大雪、山洪和干旱。 蘭

12、城縣為多風沙區，沙塵暴肆虐是縣境內荒漠地區惡劣氣候之一，年 均沙塵暴H 10天左右，最長達42天以上，嚴重的風沙災害常吹毀帳 房、刮散羊群、掩埋農田。第二節社會經濟條件“九五”以來，全縣各族人民在各級黨、政領導下，以經濟建設 為中心，牢牢把握解放思想，加快發展這一主題，艱苦帝斗，開拓進 取，全縣經濟和社會持續快速發展，綜合實力明顯增強，固定資產投 資力度加大，經濟發展速度逐步加快。科技、教育、文化衛生等社會 各項事業全面進步。到2000年底，國內生產總值達15億元，比1995 年增長44%,年均增長7. 6%,其中第一產業8000萬元，增長11%, 年均增長2. 1%,第二產業2598萬元，增

13、長62.9%,年均增長12.5%, 第三產業4421萬元，增長99. 23%,年均增長19. 5%。全縣財政1238 萬元，比1995年增長84. 2萬元，年均增長13%。農牧民年均純收入 1735.6元，比1995年增長57%,年均增長11.4%。農牧業生產穩步發展，2000年全縣農牧業總產值6367萬元，比 1995年增長33. 8%,年均增長6%,糧食產量達26599噸，比1995年 增長55%,油料產量達4012. 8噸，增長31%,年均增長5. 5%。牲畜 存欄頭數58. 23萬頭，與1995年持平。工業經濟有了新的發展，企業效益明顯好轉，2000年全縣工業 總產值達到4020萬元，

14、比1995年增長84. 2%,年均13%,整休實力 和素質有所提高，扭虧創盈效果明顯，盈虧相抵整體盈利，整個工業 經濟出現增長勢頭。鄉鎮企業發展迅速，2000年總產值達4662萬元，年均增長30%, 已成為農村經濟的支柱。社會銷售總額5008萬元，比1995年增長 14. 6%,年均增長2. 8%o固定資產投資累計完成159億元。資源開發步伐加快，黃金選礦廠、鉀鎂廠擴建工程、多金屬選礦 廠相繼建成，為進一步發展地方經濟奠定了基礎。山川秀美工程和生態環境建設全面啟動,農村基礎設施進一步改 善，所有鄉鎮均通上公路，并實施了程控電話。基礎設施、道路、教育、醫療、電信、郵政、廣播電視等均有長足的發展，

15、城鄉人民生活水平和生活質量不斷提高。第三節歷史沿革蘭城縣歷史悠久，據出土文物考證，早在5000年前就有先民在此放牧、繁衍、生息。周秦漢時期，蘭城屬西羌牧地，四漢元始四年,王莽置西海郡，蘭城屬漢朝領地。兩晉南北朝至唐朝時期，蘭城曾為鮮卑族吐匚宋末至清王朝時期,蒙古族遷入境內。由于朝代變更，戰爭頻繁，蘭城的歸屬多變。元時為元世祖Z子奧魯赤西平王的 封地，明時則為明朝蕃屬。清時由清廷西寧欽弟事務大臣管轄，實行 土司制度。民國8年（1919年）國民政府在蘭城寺（今烏蘭縣境內） 設置蘭城理事公署。民國19年（1930年），國民政府設置蘭城縣。1949年11月蘭城縣人民政府于希里溝成立，轄今海西州和曲麻

16、萊縣大部分地區。12月初，蘭城縣人民政府由希里溝遷駐蘇平鎮， 轄三區三鄉，第三區駐地香日德，轄今蘭城縣。1954年1月，成立 蘭城縣蒙族自治區，屬海西蒙、藏、哈薩克族自治區管轄，蘇平是海 西州蒙藏哈克族自治區人民政府所在地。19541959年，天峻、格 爾木、德令哈、烏蘭縣等相繼析tUo 1955年7月蘭城縣蒙族自治區 更名為蘭城縣，縣政府駐地香日德。1959年初海西自治州人民政府 遷駐大柴旦，蘭城縣政府駐地則由香口德遷至蘇平鎮。現蘭城縣轄三 鎮六鄉。第四節城鎮道路現狀蘇平鎮道路始建七十年代，根據2001年統計，縣城主要道路有8條，總長度約為10公里。城區內設有一處汽車站，但尚無專用停車場和道

17、路廣場，臨時停車在各單位內，城市現狀道路基本情況見表。城市現狀道路基本情況表序號道路名稱起止長度(m)寬度(m)備注1解放路縣農機加油站一縣電廠425360109國道城區段2400m車行道16米，其余為12嘰2民主路公女交通警察大隊一肉聯廠89010土路3新華路縣中隊一電視臺152625車行道12m, 2001年新建路。4和平路縣政府一衛個防疫站110525車行道12m, 2001年新建路。5振興路縣一中一縣民族中？蒙文部7649土路6商業巷縣食品公司一縣建材廠6769土路7建設路蘭城建行一縣農牧局3887土路8幸福路草原工作站一縣黨校183292002年施工760m,車行道16m。擬整治道路

18、幸福路現狀：南起振興路，北至民主路，道路長度1.35 km,為城市主干道II級，為三塊板形式瀝青混凝土路而，道路 紅線寬40米。現狀照片如下：擬整治道路現狀第五節項目建設必要性(1)改善投資環境，促進地區經濟發展蘇平鎮是蘭城縣縣城所在地，距省會西寧428 km,北至海西州 府所在德令哈市220 km,西到格爾木市370 km,國道109丹拉公路 從縣城內穿過，交通較方便。蘇平鎮作為全縣的中心，對地區社會經 濟的發展起著重要的帶動的促進作用。城鎮建設代表著一個地區的整 體經濟發展水平，根據縣城發展規劃，城鎮未來將發展成為集工、商、 貿、旅游和物資集散為一體的居住環境優美的高原綠洲城鎮。目前， 蘇

19、平鎮的道路、排水等城市基礎設施還比較落后，城鎮建設用地雜亂 無章，功能區分不明確，不利于城鎮區域經濟發展屮心功能的發揮與 組織。隨著第三產業和鄉鎮企業的快速發展，城市基礎設施和配套服 務設施已不能滿足耍求。通過基礎設施建設，改善縣城基礎設施條件, 提高城鎮的綜合服務功能，對地區經濟發展有著十分重要的意義。蘭 城縣位于柴達木盆地東南部，地處青藏高原腹地，古南絲綢Z路自東 至西經過全境。豐富的自然景觀和積淀深厚的歷史文物古跡為開發旅 游產業創造可得天獨厚的條件。茫茫的鹽湖，旖旎的草原風光，湖光 天色的南北霍普遜湖，撲朔迷離的貝殼山，氣勢壯觀的唐代吐蕃墓葬 群，歷史悠久的諾木洪古文化遺址，著名的國際

20、狩獵場，醉人的香FI 德綠洲農業景觀等景點聞名遐邇，構成了奇特迷人的高原盆地畫卷。 縣境內旅游資源按其性質大致可分為自然景觀（自然風光和生態農業 觀光）和人文景觀（占文化遺址和名勝占跡）。同時還有濃郁的藏族 風情，亦為開發前景良好的旅游資源。目前，旅游資源開發除國際狩獵場初具規模外，其余資源開發力 度低，投資少，基礎設施和配套服務設施差，加之距內地較遠，游客 不多，未能發揮應有的資源價值。（2）路網規劃建設的需要根據目前蘇平鎮路網建設情況分析，對內主次干道的建設投入上 明顯不足，嚴重影響了市區經濟的發展。蘇平鎮幸福路道路整治工程 的實施將有效的與城市路網工程連接，使路網總體規劃得以逐步實 施。

21、因此，為繁榮城鎮經濟、促進城鎮的健康發展，加強基礎設施道 路、排水的建設，改善鎮區面貌，提高城鎮的綜合服務功能，不僅是 經濟發展的客觀要求，對帶動整個區域經濟的發展，改善人居環境和投資環境具有重耍意義，項目的實施是很有必耍的。第一節第三章城鎮對外交通狀況交通量調查和預測目前，蘭城縣的對外交通主要是109國道和德都公路。109國道 是縣城最主要的對外交通線，將除溝里鄉Z外的各鄉鎮連通。109國 道在城區段總長度4253m。德都公路即連接州府德令哈市和縣城蘇平 鎮之間的公路，全長174km,蘭城縣道路長50kmo交通量不人，是蘭 城縣的另外一條對外交通路線。第二節城鎮道路交通規劃拓寬改造人民街和建

22、設路，加強路網建設，形成方格棋盤式的路 網絡結構，沿109國道東側呈帶狀布局。道路技術等級分為主干道和 次干道。紅線寬度根據行車速度、現有道路狀況等因素按40、30、 25米控制，路網結構為三縱六橫，其中三縱分別為解放路、幸福路 和東環路，六橫分別為民主路、新華路、和平路、公園路、一道街和 二道街。規劃道路具體技術指標見下表。規劃道路技術等級一覽表路名紅線寬度(M)長度(M)而積(m2)斷面形式道路等級 與功能解放路604253255180非對稱四塊板109國道、對外交通商業巷30178353490一塊板次干道建設街2597324325-塊板次干道幸福路402885115400三塊板主干道青山

23、路303598107940一塊板次干道東環路403503140120三塊板主干道工業路25137834450一塊板次干道民主路40148159240三塊板主干道新華路25142035500一塊板主干道和平路25135333825一塊板主干道振興路25123430850一塊板次干道公園路40108143240三塊板主干道一道街4077731080三塊板主干道二道街4077731080三塊板主干道規劃汽車站移至和平路口，仍位于解放路的西側，占地1. 5公頃。 新增停車場兩處，一處位丁規劃汽車站北側，占地約13公頃，一處 位于政府南側，與綠化廣場結合布置，占地約0. 9公頃。規劃廣場位 于幸福路與新

24、華路交叉口，總占地約3.4公頃。另外有綠化休閑場所 四處。原縣農機加油站位置不變，同時在解放路南段東側增設一處加 油站，面積約為0. 5公頃。根據上述結果，城市道路總長度為27.6公里，道路廣場面積為 77. 74公頃，城市道路廣場占建設用地的18.87%,人均道路廣場面積 38. 87平方米，路網密度為6. 7公里/平方公里。第三節交通量預測一、預測方法本工程將來交通量的預測，不僅是確定各條道路的建設規模和實 施計劃的需要，也是項目經濟評價的依據。本項目預測基年為2008年，預測特征年為2010、2015、2020、2025四個年度。本工程的建設，將極大的為蘭城縣城內道路沿線企業帶來方便和

25、發展，乃至于整個城市的交通運輸創造條件，使地區的交通和經濟聯 系得以加強，也必然對城鎮帶來新的社會、經濟及交通體系上的變化。 因此，“幸福路”的將來交通量采用考慮隨自然增長的趨勢型交通量 方法預測。預測道路的將來趨勢型交通量，可通過建立蘭城縣城歷年支路的 交通量與蘭城縣趨勢型國內生產總值、蘭城縣機動車擁有量和時間序 列的回歸方程，以及蘭城縣城2008年、2010年的趨勢型經濟發展規 模和機動車擁有量的預測，來確定的將來趨勢型交通量預測值。1）蘭城縣城趨勢型經濟發展預測從現有資料來看，交通量的增長與經濟發展是密切相關的，預測 將來交通趨勢交通量，需了解蘭城縣城的未來趨勢型經濟發展情況。 趨勢型經

26、濟發展預測以蘭城縣城的總體規劃為基礎，利用部分經濟資 料來推算。2008年蘭城縣國內生產總值72040萬元，2001年一2008 年平均增長率為18. 41%。假定2010 一 2015年國內生產總值年均增長率按18%計算，則 2015年蘭城縣城國內生產總值達約23. 0億元。蘭城縣城將來趨勢型國內生產總值見下表年份（年）200920102010202020202025人均牛產總值增長率（%）9.57.56.082）蘭城縣城未來人口參照有關規劃，根據回歸分析測算未來蘭城縣人口自然增長率見表：蘭城縣人口自然增長率預測年份（年）200920102010202020202025人口自然增長率（。）9

27、.08.063）蘭城縣城機動車擁有量預測根據蘭城縣車輛管理所的統計，2007年蘭城地區擁有機動車 1271輛。到2008年末，擁有機動車量為1475輛，年平均增長率為 14. 05%左右。經分析，蘭城縣城機動車擁有量與經濟發展是密切相關的，通過 經濟的回歸方程，來預測蘭城縣機動車保有量。機動車保用量與人均 生產總值的回歸方程如下：Y二166.9933+0. 1322GDP（R-0.995）式中：Y蘭城縣城機動車擁有量，（輛/年）GDP人均地區生產總值，（元/人年）4）交通量增長率通過對蘭城縣經濟發展和機動車保有量等的預測分析及發生、集 中交通量的回歸分析，蘭城縣道路交通增長率如下表：蘭城縣交通

28、量增長率時期增長率區域200920102010202020202025蘭城縣城城市主干道（%）5.308.084.695)未來交通量預測道路建成后，起著城市主干道的作用，在其交通流中，主要是由 于車輛保有量增長而增長的交通量和沿線土地開發和經濟發展所行 新增加的發展交通量。根據交通量和增長率的預測分析，將來交通量 見表：交通量預測表交通量預測(輛/日)200920102010202020202025幸福路73010771354第四章建設規模及內容第一節道路等級根據青海省蘭城縣縣城總體規劃，蘭城縣幸福路為南北城市 主干路II級。第二節采用的技術標準及規范(1) 城市道路設計規范(CJJ3790)

29、；(2) 城市道路照明設計規范(cJJ459 1)；(3) 殘疾人使用的城市道路和建筑物設施規范(JGJ50 88)；(4) 城市道路綠化與設計規范(CTJJ7597)；(5) 室外排水設計規范(GBJ 87)；(6) 給排水設計手冊(第一冊)；(7) 城市道路交通規劃設計規范(GB50220 - 95):(8) 低壓配電裝置及線路設計規范GBJ5483；(9) 工業與民用電力裝置的接地設計規范GBJ6583；仃0)電力工程電纜設計規范；(11)公路瀝青路面施工技術規范(JTG F402004) o第三節 建設規模及內容本次幸福路道路整治工程南起振興路，北至民主路，道路長度 1.35 km,為

30、城市主干道II級，為三塊板形式瀝青混凝土路面。擬整 治道路紅線寬40米。工程建設內容包括K0+000K1+350段機動車道(2X8m) O 動車道(2X5m)的路面鋪油工程和人行道(2X5m)的面層彩磚鋪設。 第四節項目主要技術指標1) 設計車速根據將來交通量的預測分析，結合縣城交通規劃和道路在本地區 道路網中的功能和地位，城市道路設計規范(CJ37-90),按城市主 干道II級標準修建，確定設計車速為40km/ho2) 荷載標準標準軸載：BZ-100型標準車3) 車行道路寬度非機動車道一條車道寬度為5m,機動車道一條車道寬度為8m4) 抗震設防標準按地震裂度七度設防。5）規范耍求的主要技術標

31、準見下表4-1表4-1主要線型標準序號內容單位指標 迎賓西路1設計車速km/h402最大縱坡0. 761%4平曲線最小半徑M3005豎曲線最小半徑M100006）雨水設計重現期南水重現期T=1年第五章建設條件第一節自然條件一、氣候特征蘭城縣屬典型的高原高寒大陸性氣候，年平均氣溫32C,極端 最高氣溫33.2C,最低氣溫-29. 8C,無霜期為每年的五月下旬至九 月中旬，約157天，全年日照總時數為3026. 8小時，日照率為69%。 年均降水量159mm,平均蒸發量為2439mm。境內年均大風El數43天, 最多年達107天，多偏東南風，年平均風速3. 3m/s,年最大積雪厚 度3cm,最大凍

32、深2. 01m.二. 地形地貌建設地位于蘭城縣察蘇鎮，地貌單元為山前沖洪積傾斜平原中 部，地形平坦、開闊。整體地形南高北低，沿線地面高程 3193. 2-3204. 9m,高差 11. 7m。第二節工程地質條件本工程地質勘探工作，根據青海九0六工程勘察設計院二00八 年三月提交的蘭城縣幸福路道路與排水丁程地質勘察報告；其研 究成果摘錄如下：（一）氣候特征蘭城縣具典型高原大陸性氣候特征，一年中冬季長而夏秋季短， 日溫羌較大，無霜期平均181天。多年平均氣溫7.8C,極端最高氣 溫34C,極端最低氣溫-19.8C；多年平均降水量331.40mm,最大月 降水量164. 90mm,最小月降水量2.3

33、0mm,最大風速16m/s,多年平 均相對濕度為50. 1%,蘭城縣城標準凍深1. 86mo（二）地形地貌擬建場地地貌單元屬黃河南岸II級階地，地形較平坦，總體地勢 是東高西低，海拔標高2223. 772236. 71m,相對高差12.94m。經調查場地周圍無不良地質現象。（三）巖土工程條件及評價（1）地形地貌擬整治道路位于蘭城縣，地貌單元為山前沖洪積傾斜平原中部， 地形平坦、開闊；擬整治道路幸福路呈南北向展布，整體地勢南高北 低，向北傾斜，沿線高程3193. 23204. 9m,相對高程11. 7m。經調查, 場地無不良地質現象。（2）地層巖性地基土自上而下依次為：粉質低一中液限粘質土、礫類

34、土（卵石）,其巖性特征如下: 粉質低一中液限粘質土（黃土狀土）（Q/f）： 土黃色，稍濕，稍 密，蟲孔及孔隙發育，無光澤反應，無搖震反應，干強度、韌性 低，擬整治道路沿線均有分布，厚度0. 8-1. 8mo 礫類土（卵石）Q?1+Pl）：青灰色、褐灰色，稍濕，中密，最大粒徑 170mm,其中大于20mm者約占50-65%, 2-20mm者約占20-25%,余 為屮粗砂，磨圓屮等，多呈次圓狀，主要由石英、石英巖及變質 巖組成，埋深0.8-1. 8m,揭露厚度3.0-4. 7m （未揭穿）。（3）場地水文地質條件及水、土腐蝕性評價1、水文地質條件場地在勘察深度范圍內未發現地下水，可不考慮地下水對該

35、工程 的影響。2、場地土腐蝕性評價a、道路工程腐蝕性評價據場地易溶鹽分析報告，土中S042-含量 0. 3794-1. 373g/kg, CL-+S042-+N03-含量 0.483-2.624 g/kg, PH 值 7.57-8. 25,道路工程按公路工程地質勘查規范（JTJ064-98）環 境介質對混凝土腐蝕性評價標準附錄D,天然含水量4.7-20.5%,場 地環境類別III類，判定場地土對混凝土結構不具結晶類、分解類及結 晶分解復合類腐蝕性。依據公路工程地質勘查規范表D. 0. 10-4 規定，綜合評價腐蝕等級為無腐蝕，防護等級為常規，施工時可采用 硅酸鹽水泥，普通硅酸鹽水泥，礦渣硅酸鹽

36、水泥，火山灰質硅酸鹽水 泥，粉煤灰硅酸鹽水泥等進行防護，水灰比、最少水泥用量、C3A、 防護層厚度等均無特殊耍求。b、管道工程腐蝕性評價管道工程按巖土工程勘察規范評價，場地土 SO產含量379. 4 1317. 7mg/kg, C匚含量 53. 21169. 9mg/kg, PH 值 7. 578. 25,依 據巖土工程勘察規范(GB500212001) G. 0. 1條規定，場地環境 類別為III類，場地土對混凝土結構具弱腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中 的鋼筋具中等腐蝕性。據臨近場地土的電阻率值70-90 QM, 土對 鋼結構具弱腐蝕性。土對建筑材料腐蝕的防護，應符合現行國家標準工業建筑防腐 蝕

37、設計規范(GB500462008)的規定。(四) 路基土分布規律及評價(1)路基土分布規律及干濕類型評價幸福路路基土均為粉質地一屮液限黏質土組成。路基土稠度為 0.411.59,回彈模量2851. 5MPa,干濕類型為過濕一干燥， 其中 TK1 (K0+014) TK5 (K0+580)、TK9 (Kl+lll. 3)為中濕； TK2(K0+145)、 TK4 (K0+430)、 TK6 (K0+730)、 TK7 (K0+880)、TK8 (K0+990)為干燥；TK3 (K0+280)為過濕。詳見干濕類型統 計表。層土據重型擊實試驗，最大T密度1. 90一1. 92g/cm最優含 水量12

38、.414. 3%o蘭城地區對應的公路自然區劃為VU2,根據土基 平均稠度對應的土基冋彈模量見表。路基土干濕類型統計表序 號探井編號天然含水量(%)液限(%)100g艮7J 17%og 塑 g稠度(Bm)回彈模量(MPa)干濕1TK1粉質磁限粉質土10.85. 56-0.090. 9333.52TK2粉質低液限粉質土14.85.810. 161.5951.53TK3粉質低液限粉質土11.9515.766.480.41284TK4粉質低液限粉丿社5. 8515.46. 421.06425TK5粉質磁限粉丿社9.415. 616. 670. 69286TK6粉質磁限6. 6516.066. 791.

39、0139干燥7TK7粉質磁限粉融9. 8727.6314.581.3651.58TK8粉質低液限粉融9. 5027. 5314. 571.3951.59TK9粉質磁限粉質十18.8727.8814.930. 70284(2)路基土承載力評價根據公路橋涵地基與基礎設計規范(JTGD632007)表3. 3. 32以及現場原位測試試驗，結合實際工程經驗，給出各地層承載力基本容許值參考如下： 粉質低液限粘質土(黃土狀土)地基承載力基本容許值fao=150KPa； 層礫類土(卵石)地基承載力基本容許值fjMOOKPa；(3)濕陷性評價粉質低液限粘質土(黃土狀土)具濕陷性，濕陷系數5s=0.016-0.

40、 020,濕陷程度輕微，總濕陷量計算值As=6. 0-7. 5mm, 屬I級非自重濕陷性場地。層土濕陷量計算表探井編號濕陷深度5)濕陷量計算值As (mm)口車濕陷量計算值zs (mm)濕陷等級備注TK71. 87.50I級非自重濕陷量、自重濕陷量計算 值從層土 頂部算起TK81. 77. 10I級非自重TK91. 76. 00I級非自重(4)凍脹性評價a、道路工程的凍脹性評價依據公路橋涵地基與基礎設施規范(JTGD632007)附錄H 圖H. 0.1中國季節性凍土標準凍深線圖以及結合實際工程經驗，蘭城 縣城標準凍深為1. 86m,在凍深范圍內層粉質中一低液限粘質土(黃 土狀土)天然含水量4.

41、720.5%,平均值10. 4%o在凍深范圍內地下 水位距凍結面的最小距離大于1.5m,平均凍脹率為Kdl,凍脹等級 為1級，場地土屬不凍脹土。層礫類土(卵石)顆粒小于0. 075mm 顆粒含量小于15%,場地土屬不凍脹土。b、管道工程的凍脹性評價依據建筑地基基礎設計規范(GB500072002)附錄F中國季節 性凍土標準凍深線圖，以及結合實際工程經驗確定蘭城縣城標準凍深1. 86m,在凍深范圍內層粉質中一低液限粘質土(黃土狀土)天然 含水量4. 720. 5%,平均值10. 4%o在凍深范圍內地下水位距凍結面 的最小距離大于l5m,依據建筑地基基礎設計規范(GB50007 2002)獗G表G

42、.O. 1地基土的凍脹性分類表規定，平均凍脹率nl, 凍脹等級為I級，屬不凍脹土；層礫類土(卵石)顆粒小于0. 075mm 顆粒含量小于15%,場地土屬不凍脹土。(5) 場地地震效應a、排水管道地震效應評價依據建筑抗震設計規范(GB500112010)附錄A. 0. 26規定, 蘭城地區抗震設防烈度為7度三組，設計基本地震加速度值為0. 10g, 設計特征周期值為0.45s。擬建場地黃土狀土剪切波速Vs=180m/s,層卵石層剪切波速 Vs=350m/s,覆蓋層厚度20m,按20m計算場地土層等效剪切波速 Vse=312. 5-344m/s,場地類別為II類，場地屬可進行加工建設的一般 場地。

43、b、道路地震效應評價依據建筑抗震設計規范(GB500112010)附錄A. 0. 26規定， 蘭城地區屬抗震設防烈裂度7度區第三組，設計基本地震加速度值為 0. 10g,反應譜特征周期分區值0. 45so道路沿線不存在液化土層。 按公路工程抗震設計規范(JTG/00489)表查得道路工程 重要性修正系數Ci取1.0。(6) 場地穩定性及適宜性評價擬建場地地形地貌簡單，地基土種類少，分布較連續、穩定，不 存在液化土層，無不良地質現象，場地未發現活動斷裂通過，場地穩 定，適宜完成該道路路面整治工程。（五）結論與建議1、擬整治道路場地地形地貌簡單，地勢相對平坦、開闊，無不 良地質現彖和液化土層，適宜

44、完成該道路路面整治工程。2、粉質低液限粘質土（黃土狀土）地基承載力基本容許值 fao=150KPa;層礫類土（卵石）地基承載力基本容許值fjMOOKPao3、勘探深度內未遇地下水，可不考慮地下水對工程的影響。4、道路工程場地土對混凝土結構不具結晶類、分解類、及結晶 分解復合類腐蝕性。5、管道工程場地土對混凝土結構具弱腐蝕性，對鋼筋混凝土結 構屮的鋼筋具屮等腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性。6、蘭城地區抗震設防裂度為7度第三組，設計基本地震加速度 值為0.10g,設計特征周期值為0.45s,場地類別為II類場地，不存 在液化土層，場地屬可進行工程建設的一般場地。7、蘭城縣城標準凍深1.86m,場地土屬

45、不凍脹土。8、層黃土狀土具濕陷性，濕陷系數8s=0.016-0.020,濕陷程 度中等，濕陷等級為I級非自重濕陷場地。9、場地路基土類型為粉質低液限粘質土，干濕類型為過濕一干 燥。第三節建筑材料、勞力及運輸條件1、筑路材料來源蘭城縣城附近材料種類齊全，質地良好，數量充足，開采容易， 運輸方便，可供自采或購置的材料主要有水泥、石灰、石料、砂礫料、 土等。2、工程用電及水工程所在區域內，水、電充足。尤其水質純凈，對混凝土無浸蝕 作用。3、運輸條件該路全線均在市區范圍內，建筑材料運輸方便，且周邊多砂石料, 均有道路相通，不需開辟運輸道路，汽車運輸十分方便。第六章工程設計木次幸福路道路整治工程按城市主

46、干道II級修建。路線南起振 興路，北至民主路，道路長度1. 35 km,為三塊板形式瀝青混凝土路 面。第一節平面設計工程平面設計原則是：在城市總休規劃指導下，根據道路沿線自 然狀況，降低工程造價。同時設計屮注意與地形、地質、水文等相結 合，做到設計與周圍景觀和建筑物相協調。按照道路沿線自然狀況, 并根據道路等級合理地設置交叉口，沿線建筑物出入口。平面設計基 本采用規劃的紅線作為平面的基本控制。擬整治路線為K0+000K1+350段，紅線寬40米，全長1350m。其中含新華街、和平街兩處道路交叉口。路線平面詳見道路平面設計圖。第二節橫斷面布置根據青海省蘭城縣縣城總體規劃及建設方案圖，該路為城市

47、主干道TT級，紅線寬度為40m,規行車速度為40km/h,為三塊板形式 瀝青混凝土路面。此次實施的工程縱斷面坡度結合已建道路調整。根 據道路沿線口然狀況及已建道路橫斷面形式，本次橫斷面布置形式如 下：5m（人行道）+5m （非機動車道）+加（分隔帶）+16m（機動車道）+加 分隔帶+5m （非機動車道）+5m（人彳亍道）；路面橫坡采用雙向橫坡，路面及人行道橫坡均為15%。第三節路面設計幸福路道路路面整治工程原有機動車道路路面為60cm混凝殮路 面，非機動車道路路面為50cm,并破損嚴重此次工程實施將原有7cm 瀝青混凝土路面鏟除，路面可置于原有路基上，同時做好路面排水工 作即可。路面設計按設計

48、規范標準執行，達到設計要求。機動車道路 和非機動車道路采用瀝青混凝土路面，人行道采用防滑方磚鋪設。路 面結構設計如下：道路面結構道路類型路面結構備注機動車道6cm中粒式瀝青混凝土原右路基、灑透層油lkg/m非機動車道5cm中粒式瀝青混凝土原有路棊、灑透層汕lkg/m人行道6cmC30混凝土防滑彩磚原有路基第四節路面排水蘭城縣排水采用雨、污合流制。該項目排水系統由于已在非機動 道路路面地下鋪設故不考慮。在路面車行道外側設南水口，雨水由雨 水口進入，經民主路接至解放路主干管后，排入水體。第五節交通設施設計交通安全設施主要是采用必要的交通標志、標線及信號設施。交 通標志設置在道路沿線，給予行駛的交通

49、車輛警告、禁令、指示導向 等，標志牌采用鋁合金制成，圓形的標志牌必須在它的周邊加以滾邊, 大型標志牌必須鑲以邊框加強。標志牌的支承形式必須根據實際情況 以及標志的位置和標志牌的結構形式按有關規定進行選擇，有單柱 的、雙柱的、F型的、T型的、跨線門架式或懸臂式等等。在城市道路路段上必要的位置設置直行標志，左轉、右轉標志， 機動車道，非機動車道標志，地名標志，停車場標志。為使夜間交通 暢通和保證行車安全，全線均采用反光標志，道路標線是標志在路而 上明確車輛行駛路線的交通安全管理措施，包括道路交叉口處的交通 渠化標線，指示方向箭頭，人行橫道線，停車線，各車行道分界線等 等。第六節無障礙設施無障礙設施

50、是當今城鎮環境建設的主流之一，是城鎮道路、交通道路及建筑物在設計中“以人為本”思想的具體體現。人行道是城市 的重要組成部分，也是人們在行走中最方便和最安全地帶，在城市主 要通道的人行道上必須設置無障礙設施。本工程無障礙設計主要考慮 緣石坡道的設計和盲道設計。在平面交叉口人行橫道兩端，緣石坡道 采用三而坡，其寬度可小于人行橫道寬度或與之等寬位置相互對應， 坡面要做到平整而不光滑，人行道的盲道可與緣石坡道銜接，盲道寬 度隨人行道寬度而定。第七節節能1、施工期1）、供電系統采用合理的的補償方案,用電設備盡量選用節能型, 力求做到供、用電系統合理匹配，節約電耗。2）、加強對用水電的管理，建立嚴格的管理

51、制度，加強對水、電 線路的維護，避免跑、冒、滴、漏現象，杜絕長流水、長明燈，節約 能源消耗。2、運營期路燈采用隔燈控制，供電系統采用合理的補償，節約能源。第八節主要技術指標匯總表1-2主要技術指標一覽表序號指標名稱單位指標備注1道路等級城市主干道II級2紅線寬度m103計算行車速度Km/h401路幅布置型式三幅路5行車道數量46標準軸載Bzz-1007路而類型瀝青混凝上8抗震設防烈度度7第七章環境影響評價第一節概述環境是指與人類密切相關的、影響人類生活和生產活動的各種自 然力量或作用的總和。它不僅包括各種自然要素的組合，還包括人類 與自然要素相互形成的各種生態關系的組合。構成環境的各種要素是人

52、類生活與生產的物質基礎。一個良好的 生態環境是人類發展最主要的前提，同時也是人類賴以生存、社會得 以安定的基本條件。城市道路的建設不僅改善了交通環境，而且有利于城市經濟的發 展，但是道路建設及使用對環境的影響也是不容忽視的。為了協調經 濟建設與環境保護之間的矛盾，應分析項冃修建后對鎮區環境的影 響，提出相應的減緩措施。實現在經濟發展需求條件下，項目對環境 質量影響降到最低。第二節環境質量現狀道路交通及道路建設對環境質量的影響主要表現為噪聲、C02、NOX及固體廢物等。蘭城縣的環境質量情況以噪聲最為突出，噪聲超標較為嚴重。TSP 也嚴重超標，這除高原的特殊地理環境外，與現有道路狀況（破損嚴 重，

53、部分砂土路）有關。第三節環境影響分析擬建工程項冃處于市區，施工過程中必將對居民、學校、醫院及 廠礦企事業單位帶來一定的影響。施工噪聲的影響在工地施工的機械大多為大功率機械，其產生的噪聲值較大，通 過測試，距施工機械5米處，大多數機械都在8090dBo當共同作 用時，其能量疊加值大于90dB。經測其機械距敏感區域50米以外才 能達到干線噪聲標準。若要達到夜間標準，需離敏感區280米。所以 居民集中區范圍夜間（23： 007： 00）嚴禁使用大型機械。二、施工期揚塵及瀝青煙的影響 蘭城縣城屬干燥地區，空氣屮含塵量大，現以嚴重超標。由于在施工過程中，筑路材料的拌和及土石方的運輸，會造成多次揚塵，更

54、使空氣質量雪上加霜。為了減少揚塵的影響，一方面要避免材料運輸 過程中的散落，同時通過工地與外界隔開，不允許車輛帶土駛出工地 現場，這樣可減少對城市總體環境的影響。眾所周知，瀝青煙對人體產生較大危害，在施工時，要盡量避免現場拌合，應在遠離居民區的適當地點設置固定拌合站，減少對居民及施工人員的影響。三、環境景觀的影響蘭城縣城由于縣域經濟欠發達，城市建設速度較慢，低矮簡陋建 筑物多，有礙于城市形象，居民生活環境差。通過本項冃的建設，將 比較徹底地改變縣城的市容市貌，達到城市道路建設與城市環境綜合 整治的目的。對市民的精神面貌、工城縣的經濟的發展都將起到極大 的促進作用。四、采取的環保措施1、本著從保

55、護人民群眾身心健康出發，在施工期間所用施工機 械采用具有除塵、消聲、隔音處理及減振裝置的設備，禁止噪音超標 機械進入施工現場。同時合理安排施工進度時間，加強對施工場地的 監督管理，對高噪音設備應采取相應的限時作業，避免施工噪聲對周 圍環境敏感點的影響。盡量不要在夜間進行施工。2、優先選擇性能良好的高效低噪施工設備。H常應注意對施工 設備的維修保養，使各種施T機械保持良好的運行狀態，以減少噪聲 的產生。3、為保護施工人員的健康，應合理安排施工人員的作業時間、 作業方式，減少接觸高噪音的時間，對距離噪聲源較近的人員，除采 取必要的個人保護措施外，應適當縮短勞動作業時間。4、合理疏導進入施工區的車輛

56、，減少汽車會車時的鳴笛噪聲。第四節環境影響結論通過木項冃的建設，使縣城的交通狀況得到極大的改善，路網的相對完善，道路質量的提高，使車輛行駛順暢，減少車輛的停車、加 速、減速現象，使單車排放量降低，降低了源強，改善了區域的大氣 環境。為城鎮的發展奠定了良好的基礎，為實現蘭城縣域城鎮體系發 展目標起著極積推動的作用。第八章建設安排及實施方案第一節施工條件及特點一、地理位置本項目地處蘭城縣位于青海省東部，柴達本盆地東南隅。東與海 南州的共和縣和興海縣接壤，西靠格爾木市，南和玉樹州的曲麻萊縣 及果洛州的瑪多縣毗鄰，北接海西州州府德令哈市，西北和大柴旦行政區相連，東北與烏蘭縣相接。縣城駐地蘇平鎮位于縣域

57、東部。人力資源該地區人口較為密集，有豐富的勞動力資源。三、主要工程設計方案結合當地實際，貫徹因地制宜，就地取材的原則進行設計。四、施工工藝1、由于地形平坦，可以發揮機施施工的優勢，以人工配合較為恰當。2、在具體的施工過程中，應注意廣泛采用新技術、新設備、新工藝，以提高勞動生產率、加快施工進度。3、為確保工程質量，要健全試驗檢測設備并配備足夠的試驗技術人員，加強施工中的監督，檢查，確保工程質量。第二節 項目實施計劃本工期建設為2011年5月至2011年10月，共計6個月。1、前期安排：2011年5月底完成工程可行性研究報告審批工作。2、2011年6月至2011年7刀完成初步設計、施工圖設計以及

58、審查工作和工程招投標工作。3、2011年8月至10月底完成工程建設。第九章投資估算及資金籌措第一節編制依據1、青海省建設工程消耗量定額市政工程(2004年)；并考慮 10%的擴大系數；2、青海省建筑安裝工程費用項冃組成及計算規則按文工程計 取費用；3、水泥穩定砂礫按廠拌考慮，混合料運距按2炕計算；4、棄方運距5km考慮；5、其它工程費按有關文件精神及當地實際情況編制，參見以下 文件：(1) 建設單位管理費參見財建2002 394號文件；(2) 招標代理服務費參見計價格200211980號文件；(3) 工程建設監理費參見發改價格20071670號文件；(4) 決算審核費參見青價費字2000第05

59、8號文件；(5) 項0前期費參見計價格1999 1283號文件；(6) 施工圖審核費參見青計價格20001786號文件；(7) 工程設計及地質勘察費參見計價格2002 10號文件；(8) 環境影響評價費參照計價格20021125號文件。(9) 人工費差價依據青海省住房和城鄉建設廳關于調整青海 省建設工程預算定額人工費用工資標準的通知(青建工【2009】542 號)計取。(10) 建筑職工工傷保險費按青海省建設廳、青海省財政廳關 于計取建筑職工工傷保險費的通知(青建工【2009】253號)計取。6、預備費，只考慮了基本預備費，按工程費用和工程其他費用 之和的8%計取。7、工程監理費、工程設計費按

60、規定在取費率基礎上下浮20%計 取。8、材料價格按2009年下半年海西地區建設工程部分材料指導 價格執行。第二節工程量主要工程量表序號項口名稱單位工程量1機動車道m2216002卄機動車道2 m135003人行道2 m135004道路標線2 m9005標志塊塊8第三節固定資產投資本工程投資估算造價為583. 7437萬元，其中工程費用：484. 277 萬元，工程建設其他費用57. 5379萬元，預備費56. 2264萬元。詳 見下表：蘭城縣幸福路道路整治工程投資估算序 號工程或項目名稱概算價值（元）技術指標（元）備注建筑丄程其他工程合計單 位數量21600類費用48427701道路工程473

61、4990(1)路基工程387990拆除舊瀝青路而7cm216000216000m2432005拆除人行道方磚4050040500m2135003拆除IU路緣石1080010800m54002拆除物外運L二5km120690120690M3402330(2)機動、非機動乍道31995006cm屮粒式瀝青殮路血19440001944000m221600905cm中粒式瀝青婭:路面10125001012500m21350075側石預制安裝243000243000m405060(3)人行道1147500人行道防滑磚10800001080000m21350080人行道步道牙安裝預制6750067500m

62、1350502雨水工程21780檢查井維修99009900座33300雨水口維修1188011880座661803交通設施86000標志牌3200032000塊84000標線5400054000m290060二二類費用5622641建設單位管理費726421.50%2工程監理費1210692. 50%3項H前期費600004工程設計費1452833%5施工圖、巖土工程審查費100006地質勘察費400007招標代理費532701. 10%8竣工決算審核費200009環評費40000第一、二部分費用5405034四預備費4324038%五固定資產投資合計5837437第四節資金籌措本工程投資估算

63、造價為583. 7437萬元，全部申請中央預算內資 金。第十章社會經濟效益評價該項目的投資建成對促進民族地區的經濟發展，改善投資環境和 城鎮面貌，提高和強化城鎮基礎設施的綜合載體功能、改變基礎設施 落后的現狀是非常必要的，同時進一步完善了縣城整體布局和各項功 能區建設，提高群眾居住環境和生活質量，滿足蘭城縣小城鎮建設的 需求和改善蘭城縣蘇平鎮市容市貌具有積極的促進作用。1、拉動經濟增長由于道路建設會有效改善基礎設施，大力優選投資環境，產 生直接和間接的“誘發性投資”，因而具有巨大的投資乘數效應。2、促進新經濟增長點的形成一般來說，公共投資將有利的刺激私人投資和企業投資，如 雇傭工人、購買材料、

64、采購機器設備等方面的消費需求。3、改變市民的出行方式，創造新的就業機會道路的建成和完善，改善了城市的交通條件，提高了地區之 間的可達性，節約了客貨在途時間；道路項目建設會有大量的資 金和勞動力投入，這就提供了部分就業機會，解決大量隱性和顯 性失業。道路建成后，沿線周邊大量房地產開發和建設、道路維 護、城區綠化、工程維護和管理等方面也將需要專門一批人從事 這方面的工作，這都將提供一些新的就業機會。綜上所述，本項目的建設對蘭城縣經濟和社會的發展具有可 觀的作用。第十一章 組織結構與項目管理第一節機構設置本項目屬城鎮基礎設施建設，由蘭城縣負責成立項目建設領導小 組，蘭城縣發展改革和經濟貿易局負責工程

65、項目的具體實施。第二節項目管理該項目的建設要落實項目法人責任制，要嚴格按基本建設程序進 行，工程要實行招投標和工程建設監理制度，耍加強設計施工管理。 確保工程質量，嚴格資金審計和使用管理，以確保項目能按要求完成。根據青計投資(2001)742號，“青海省發展計劃委員會增大于轉 發國家計委建設項目可行性研究報告增加指標內容以及核準招標事 項暫行規定的通知的通知”要求，建設單位己進行了填報(詳見附 招標基本情況表)，本工程所有內容均全部招標，招標組織形式均采 用委托招標形式。招標方式采用公開招標。第十二章結論及建議第一節結論1、本工程的建設符合國家關于加強城鎮基礎設施建設的總體方 針。該項目的實施

66、，對促進民族地區的經濟發展、改善投資環境和城 鎮面貌，提高和強化城鎮基礎設施的綜合載體功能、改變基礎設施落 后的現狀都是非常必要的。項目總體方案布置，符合青海省蘭城縣縣城總體規劃的要求, 工程規模和建設標準及建設方案基本符合蘭城縣的實際情況，其總體 布置方案是可行的。2、根據建設內容及規模，項目估算總投資為583. 7437萬元，本 工程的建設，將減輕城鎮功能分區交錯混亂的現象，有效地改善城鎮 道路系統，使蘭城縣的城鎮面貌發生明顯的變化，具有較大的經濟和 社會效益。第二節建議1、必須嚴格按照國家有關規定和要求執行招投標制、監理制、 項目法人責任制；2、必須委托具有相應資質的專業設計單位進行施工圖設計；3、為避免道路的二次開挖，建議在本項目實施時給水及電信、電力等管線工程一同施工。