1、京滬線德州站接觸網改造方案1、方案原則：（1）加強機械施工力度，縮短施工工期，減少設備過渡時間；（2）加強現場調研，充分考慮接觸網專業與土建專業接口，確保方案可行，投資可控。京滬線德州站接觸網改造方案2、接觸網設備過渡改建原因：新建天橋及新建旅客地道位置與既有接觸網設備位置沖突，接觸網設備必須先進行過渡改建，待影響的既有接觸網設備拆除后，才能滿足土建的施工條件。通過現場勘察測量，掌握的相關資料未考慮雨棚柱位置與既有接觸網設備位置沖突問題，接觸網設備不進行過渡改建，土建雨棚柱基礎就無法施工。而該過渡部分工程量及費用均未計列。3、過渡階段施工方案：（1）施工方案示意圖（2）過渡施工方案簡述 既有德
2、州站電氣化改造地段接觸網過渡工程以不影響正常行車為原則。施工影響范圍內的8排硬橫梁（每一排）采用3組過渡軟橫跨固定既有接觸懸掛。即-4道、5-7道、8-10道分別安裝1組軟橫跨，即降低了施工難度，同時也可以保證土建單位在二、三站臺上施工的安全。（1）行包地道施工影響2排既有硬橫梁，其中1排硬橫梁（69#-70#-71#-72#）采用1*3組軟橫跨過渡；1排硬橫梁（73#-74#-75#-76#）采用永臨結合，P38#雨棚柱與接觸網設備直接共建成正式。（2）新建天橋施工影響1排既有硬橫梁（81#-82#-83#-84#），采用1*3組軟橫跨過渡。（3）旅客通道施工影響1組既有硬橫梁（85#-86
3、#-87#-88#），采用1*3組軟橫跨過渡。（4）其余5排既有接觸網硬橫梁影響雨棚柱基礎施工，采用5*3組軟橫跨過渡。（3）過渡階段主要工程量：基坑開挖及基礎澆注：32處；新立軟橫跨鋼柱：32根；新建過渡軟橫跨：8*3組；線岔調整：8組；渡線分段絕緣器調整：2臺；拆除既有硬橫梁：27組；拆除既有軟橫跨：4組；拆除接觸懸掛：102套；拆除既有硬橫梁鋼柱：28根；拆除既有軟橫跨柱：6根；接觸網調整：8條公里。4、正式階段施工方案：（1）施工方案示意圖（2）正式階段施工方案簡述 正式工程待德州站房建雨篷柱組立完畢，接觸網支柱與部分雨篷柱合建。雨棚柱與接觸網合建部分嚴格按照德州站雨棚及天橋雨棚剛架平
4、面布置圖（德州站改施-結-7a）、德州站雨棚及天橋雨棚節點詳圖（德州站改施-結-20a）施工。在新建雨篷桁架完成后進行合建的接觸網硬橫梁柱、倒立柱及腕臂裝置的安裝，再拆除過渡用軟橫跨及裝配。合建雨棚柱上接觸網硬橫梁下倒立柱上安裝的腕臂裝置及導線安裝高度與原京滬線標準一致。（3）正式施工工程量概述：硬橫梁支柱基坑開挖及基礎澆注：12處；新立Gg-4型硬橫梁鋼柱：12根；與雨棚柱共建硬橫梁鋼柱安裝：43根；硬橫梁架設：36組；安裝倒立柱：84根；安裝接觸懸掛：112套；線岔調整：8組；渡線分段絕緣器調整：2臺；拆除過渡軟橫跨：24組；拆除既有硬橫梁：6組；拆除過渡軟橫跨鋼柱：32根；拆除既有硬橫梁
5、鋼柱：8根；接觸網調整：8條公里。施工過程分為兩個階段：施工過程分為兩個階段：第一階段過渡工程：安裝過渡設備及拆除既有設備；第一階段過渡工程：安裝過渡設備及拆除既有設備；第二階段正式工程：安裝正式設備及拆除過渡設備。第二階段正式工程：安裝正式設備及拆除過渡設備。施工階段施工時間天窗兌現按每日給封閉天窗點，V停天窗點120分，垂停天窗點60分考慮第一階段（過渡工程）V停天窗70個（35天），垂停天窗16個（16天）。V停天窗70個（35天），垂停天窗16個（16天）。2013年9月15日-11月15日第二階段（正式工程）2014年2月1日-4月2日（未考慮運輸影響）實際施工進度計劃（工期）根據京
6、滬線繁忙線路實際情況，影響工程工期的因素有鐵路運輸調整日（周六、周日）、法定節假日（預計十一國慶節前后共十天）、京滬線專運（預計每月1次）、德州地區雨季天氣（根據氣象統計預計每月平均影響2天封閉點）。施工天窗封鎖范圍：德州站京滬線K366+100m K366+700 m（-4道、V-7道、8-10道）封鎖。停電范圍：長莊變電所3號、4號饋線停電，即：京滬長莊(含)-德州（含)上、下正行接觸網停電，石德上、下行。施工時間：V停120分鐘、垂停60分鐘。作業方式：軌道車占用德州站相關股道進行支柱吊裝和其他接觸網施工作業。接觸網過渡工程上部施工工期 自施工計劃批準起（擬定2013年9月26日-11月
7、15日），開始上部施工需要V停70個（35天），垂停15個。接觸網正式工程上部施工工期 自德州站房建雨篷柱組立起（擬定2014年2月11日-4月2日），上部施工需要V停70個（35天），垂停15個。施工難點（1）施工天窗時間短、任務重：垂停天窗利用軌道車進行軟橫跨、硬橫梁安裝、拆除作業，同時封鎖石德線、京滬線。軌道車需由區間運行到施工地點進行拆除硬橫梁作業，點畢必須返回基地；（2）站內既有線改造，施工天窗點畢必須滿足行車條件，對施工當日設備參數要求調整精確、到位。需解決的問題1、雨棚柱基礎施工影響的接觸網過渡改建的工程量及費用均未計列，需要增加改造費用。2、土建專業在德州站二、三站臺開挖行包通道，通道開挖施工長度分別為65m、80.6m，超出接觸網支柱允許最大跨距，且行包通道施工范圍內無法新建接觸網過渡設備，需要設計提供過渡方案。3、設計圖（德州站改施-結-20a）中“500柱與接觸網合建節點”詳圖規定：上部接觸網柱（需要鍍鋅工藝）直接與雨棚柱頂板焊接，實際施工中無法實施，希望依照“400柱與接觸網合建節點”將焊接改為法蘭盤連接，設計論證是否可行。4、天窗點內需要同時封鎖德州站34個股道，需要車站、車務段協調配合。
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