1、目 錄第一章 工程概況及特點1第一節(jié) 工程特點1第二節(jié) 工程概況1第二章 施工方案選擇3第三章 施工組織情況及施工工期4第四章 鋼結(jié)構(gòu)制作技術(shù)5第五章 鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)6第六章 鋼結(jié)構(gòu)安裝技術(shù)7第七章 鋼街架單元整體滑移施工技術(shù)9第一節(jié) 滑移軌道的設(shè)計安裝9第二節(jié) 施工階段的結(jié)構(gòu)驗算9第三節(jié) 桁架的橫向穩(wěn)定控制措施9第四節(jié) 桁架的整體穩(wěn)定控制措施9第五節(jié) 多頭牽拉同步控制措施12第六節(jié) 滑移單元的組成12第七節(jié) 滑移前準備工作13第八節(jié) 滑移13第九節(jié) 滑移過程結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)控14第十節(jié) 滑移過程位移計算機監(jiān)控15第八章 鋼結(jié)構(gòu)測控技術(shù)16第一節(jié) 桁架組裝測控技術(shù)16第二節(jié) 變形觀測16第九章 工期

2、控制18第十章 質(zhì)量控制19第十一章 實施效果20第一章 工程概況及特點第一節(jié) 工程特點結(jié)構(gòu)截面變化多。其截面大小由中部的3m3m變化到兩端及懸挑部分為1.5m,而且根據(jù)截面受力不同,上弦管(245無縫鋼管)有6種不同厚度、下弦管(299無縫鋼管)有5種不同厚度變化。節(jié)點設(shè)計復(fù)雜,桁度要求高,拼裝難度大。由于桿件種類多達21種,而設(shè)計采用的節(jié)點形式全部為相貫焊接接點,不可避免地將會造成節(jié)點處構(gòu)造空間過小,給節(jié)點定位桁度提出很高要求(設(shè)計允許節(jié)點偏差2mm),拼裝難度大。結(jié)構(gòu)受力形式獨特,不同于國內(nèi)一般常見形式。采用四叉柱帽桿支承體系,使結(jié)構(gòu)安裝時不能按常規(guī)由下到上進行施工。焊接量大,焊接檢測困

3、難。相貫焊接全部采用手工電弧焊和C02氣體保護焊,焊接坡口的制備難度極大,并且設(shè)計要求進行UT探傷檢測,國內(nèi)尚無相應(yīng)規(guī)范和要求。UT無損檢測項目內(nèi)容包括:柱帽桿錐桿段與直線段的環(huán)縫;柱帽桿錐桿段與下弦和支座半球的相貫縫。半球體與支座板的坡口焊縫。上下弦桿件的對接焊縫。各榀腹桿的相貫焊縫。檁條對接、檁條支撐焊縫。由于樓板結(jié)構(gòu)水平受力,因此在進行鋼屋蓋施工前已完成了底層樓板施工,使大噸位吊車無法進入施工作業(yè)面。第二節(jié) 工程概況機場二期航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋工程由16榀鵬翼形桁架構(gòu)成,通過柱帽桿支承在三排混凝土柱頂之上,如圖7-6-1,鵬翼形架投影長度135m,基本截面為底、高均為3m的倒置等腰三角形,上

4、弦最大標高25.436m,下弦最低標高13.8m,全部采用材質(zhì)為Q235B或20號鋼的無縫鋼管和高頻焊管以相貫線焊接而成,每榀桁架重量為55t,鋼結(jié)構(gòu)總重約2800t(含屋面板),屋蓋投影總面積為26325m2。第二章 施工方案選擇根據(jù)工程特點及工期要求，以及施工現(xiàn)場實際，本著既要保證工期質(zhì)量，施工技術(shù)先進，還要為國家節(jié)約開支，為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益的原則，經(jīng)多方研討，反復(fù)比較，采用工廠管件加工、現(xiàn)場分段制作吊裝、高空分榀組裝、分單元等標高滑移、逐單元累積就位的施工方案。第三章 施工組織情況及施工工期采用高空分榀組裝、單元整體滑移施工工藝，16榀桁架均在邊榀桁架兩側(cè)胎架上組裝，完成兩榀后架滑

5、出胎架一個柱距，讓出胎架即可進行下一榀組裝，組成一個單元長距離滑移到位。吊裝、焊接、滑移、屋面板安裝可交叉進行，平均5d安裝一榀，總工期只用100d，就完成了鋼結(jié)構(gòu)屋蓋的安裝施工。第四章 鋼結(jié)構(gòu)制作技術(shù)(l)根據(jù)施工圖進行圖紙深化和細部設(shè)計工作，細部設(shè)計的主要內(nèi)容有：主架分段。胎架制作。單件部件放樣下料。主桁架組裝。吊裝吊點位置。高空拼裝。配合安裝技術(shù)措施等。(2)采購原材料，驗收后進行噴砂處理，保養(yǎng)底漆。(3)利用大噸位液壓彎管機把架弦管制成需要的弧形，用三維自動切割機制作工程所需要的馬鞍形相貫接口，并制出所需要的坡口。(4)構(gòu)件編號、打包運到現(xiàn)場，接施工總平面圖指定位置堆放。(5)進行鋼桁

6、架分段制作。在總平面圖規(guī)劃的場地內(nèi)鋪設(shè)底基板，調(diào)整水平，相互搭接，并打插樁固定。根據(jù)放樣的線型、放線、劃樣、標出節(jié)點、接縫及分段兩端位置線。樹立胎架數(shù)處，作出弦桿的安裝位置。吊裝、放置上、下弦桿，校正線型與胎架切合，盡量采用可拆裝的活絡(luò)夾具固定弦桿。將各節(jié)點位置自底基板引入弦桿，安裝撐桿及腹桿。合理安排焊接程序，自中間向兩端，對稱施焊，焊后進行100%外觀檢查，環(huán)縫焊接進行l(wèi)00%超聲波檢驗。校正變形，割去分段余量，修正坡口放入襯管；距分段端口約100mm用型材固定，保持斷口形狀呈等腰三角形，利于大合攏吊裝。上弦平面適當(dāng)?shù)觞c部分加強，防止吊離胎架時扭曲失穩(wěn)。存放于合適堆場，擱置平穩(wěn)，不重壓。第

7、五章 鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)(1)焊接方法的選擇:航站樓鋼屋蓋結(jié)構(gòu)安裝中焊縫達13萬延長米,其中大量焊縫為厚壁錐管的環(huán)焊縫和相貫焊縫,焊口組對形狀復(fù)雜,單個接頭施焊量大,而且大多處于結(jié)構(gòu)下方、斜下方及懸空部位,焊接工期緊、工程量大、施工難度高,經(jīng)綜合比較手工電弧焊和C02氣體保護焊的優(yōu)缺點后,采用了手工電弧焊和C02氣體保護焊相結(jié)合的特殊焊接方法。(2)焊接工藝:通過分析兩種焊接方法的特點,并經(jīng)過多次現(xiàn)場模擬實驗,制定出本工程混合焊接的工藝指導(dǎo)書,包括接頭形式、焊接環(huán)境、焊前防護、焊前清理、焊前加熱、焊接、焊后處理等。(3)焊接質(zhì)量保證措施:采用手工電弧焊封底, C02氣體保護焊填充和蓋面。選擇焊接電

8、流時,盡可能避開飛濺率高的電流區(qū)域,再匹配適當(dāng)?shù)碾妷?。正式施焊時，焊槍盡量垂直,以獲得高質(zhì)量的焊縫。氣體流量要適當(dāng)加大,以提高其抗干擾的能力。搭設(shè)防風(fēng)雨棚以減少自然氣候?qū)缚p質(zhì)量的影響。(4)焊接檢驗:焊縫探傷由具有直級以上檢測資格人員進行,探傷儀為具有良好的穩(wěn)定性,適應(yīng)用室外檢驗的脈沖反射式數(shù)值超聲波探傷儀,所有焊縫探傷檢測全部合格。第六章 鋼結(jié)構(gòu)安裝技術(shù)1、工藝流程：四叉柱帽桿是整個結(jié)構(gòu)直接承力桿件，其安裝形位的準確，不僅有利于減少接點受彎，而且可以改善架下弦受力，避免各種水平荷載對整個屋蓋結(jié)構(gòu)節(jié)點產(chǎn)生附加彎矩，為此先安裝上部桁架結(jié)構(gòu)，再安裝柱帽桿。2、承重架搭設(shè)：在建筑物1415軸之間和

9、15軸至塔吊軌道之間土地面上,在架分段處搭設(shè)承重胎架。承重胎架在樓板處應(yīng)對樓板進行加固。承重胎架采用48普通腳手架,搭設(shè)高度為桁架下弦下皮以下500800mm,承重胎架底部滿鋪腳手板,并設(shè)掃地桿和剪刀撐。3、具式小鋼架搭設(shè)：工具式小鋼架作為桁架定位用,架吊裝到小鋼架里定位后立即用腳手架加設(shè)剪刀撐后,才可以摘除塔吊吊鉤,防止小鋼架變形造成誤差。工具式小鋼架搭設(shè)示意見圖7-6-4。4、鋼桁架吊裝:鋼桁架由設(shè)在胎架外邊的H3/36B行走式塔吊按四、五、六、三、二、一的順序進行高空組對,即從中間向兩邊吊裝,這樣從中間開始吊裝不僅可以減小整體誤差,而且可以避免由于曲線桁架分段兩端不等高,水平分力導(dǎo)致桁架

10、移位,影響安裝桁度。5、柱帽桿吊裝:由于柱帽桿不能利用塔吊直接吊裝,因此采用塔吊-爭人工倒鏈傳遞的方法,利用人工倒鏈就位安裝柱帽桿,塔吊進行下一道工序的吊裝,縮短安裝周期。由于柱帽桿兩端是錐形管,而且留有加工余量,柱帽桿在桁架下弦桿上的就位非常困難,常規(guī)方法是在弦桿上劃線放樣給出相貫圓,但不適用于本工程。為此，采用定三個相貫圓中心,在桁架下弦-桿劃出相貫圓長徑和短徑,在柱帽桿上找出相垂直的兩條截面直徑并投影到柱帽桿外表面,安裝定位時,柱帽桿外表面四條線應(yīng)對應(yīng)桁架下弦桿上相垂直的相貫圓長徑和短徑,方便、快捷、準確。(6)檁條和其它構(gòu)件安裝:在柱帽桿安裝的同時,利用塔吊以及操作胎架和工具式小鋼架,

11、進行檁條和其它構(gòu)件安裝第七章 鋼街架單元整體滑移施工技術(shù)第一節(jié) 滑移軌道的設(shè)計安裝滑移軌道的造型及設(shè)計:經(jīng)過反復(fù)的方案優(yōu)化和設(shè)計驗算,本工程滑移軌道采用了雙工字鋼上下弦、槽鋼腹板組合鋼桁架軌道,在E、H軸支座處的滑移軌道側(cè)翼加大面積鋼管檁條翼緣,增加其側(cè)向剛度,抵抗桁架對該處滑移軌道產(chǎn)生的外推力。滑移軌道沿A、E、H軸通長布置,并延伸至15軸外側(cè)。滑移軌道分段制作、安裝,一個柱距為一段,固定在鋼筋混凝土支承柱的預(yù)埋鋼板上。滑移軌道示意見圖7-6-5。第二節(jié) 施工階段的結(jié)構(gòu)驗算利用先進的有限元設(shè)計軟件SUPER-84進行施工階段的結(jié)構(gòu)承載力驗算,驗算結(jié)構(gòu)在不同的滑移單元、不同荷載狀況、不同施工約

12、束條件下構(gòu)件的強度、穩(wěn)定性、整體桁架的下?lián)?、位?以及驗算桁架支座在A、H軸預(yù)偏對結(jié)構(gòu)的影響。第三節(jié) 桁架的橫向穩(wěn)定控制措施桁架在胎架上進行組裝時,A、H軸的半圓球底座在水平方向向內(nèi)預(yù)偏,落放時靠桁架重力作用產(chǎn)生的水平側(cè)移復(fù)位。俯架單元滑移時,在A、E、H軸每個支座點的柱帽桿半圓球底板后加導(dǎo)向凹凸?jié)L輪,用以限制桁架過大的水平位移,并將桁架的水平推力傳遞到軌道上。在每榀俯架的AE軸、EH軸間牽位水平拉桿或鋼絲繩,限制桁架的外漲。第四節(jié) 桁架的整體穩(wěn)定控制措施在桁架單元滑移前增設(shè)前后支撐,通過增加支承點的方式來增加其穩(wěn)定性。同一軸線相臨柱帽桿底座及對應(yīng)的下弦桿位置用大剛度檁條沿水平方向焊接連接,使

13、桁架、柱帽桿、水平拉桿形成穩(wěn)定的三角形剛體。各軸均設(shè)多個牽掛點同時牽拉,以減小各牽掛點的局部牽拉力及柱帽桿、水平拉桿的拉力,增強其穩(wěn)定性。多頭牽拉同步控制措施:桁架單元滑移采用3臺卷揚機在A、E、H軸同步牽拉系統(tǒng),滑移過程中三軸摩擦阻力及牽拉力不同嚴重影響其同步,因此采取如下措施來保證滑移同步。采用改裝的3臺JJM-10卷揚機,設(shè)計專用的控制柜,3臺卷揚機既可以同時啟動又可以單獨工作及收編。在3條滑移軌道上設(shè)置刻度標尺,每50毫米一格,1m為一大格,柱距為一個控制單元,3條軌道不同步超出限值,即作相應(yīng)的?；幚?設(shè)計滑輪組機構(gòu),在減小單繩牽拉力的同時,也減小3臺卷揚機牽拉力的差距?；茊卧慕M

14、成:將16榀桁架分成4榀、5榀、5榀、2榀共4個滑移單元,由第15軸開始向第軸方向牽拉,14榀為第一單元,59榀為第二單元,1014榀為第三單元,1516榀為第四單元?；魄皽蕚涔ぷ?滑移軌道安裝完成,并經(jīng)砂紙打磨、均勻涂抹黃油。限位凹凸?jié)L輪已安裝完畢。牽拉系統(tǒng)已布設(shè)完成。卷揚機試機運轉(zhuǎn)無誤,控制開關(guān)正常使用。10)滑移:試滑移:在拼裝平臺上進行第一單元2榀桁架的拼裝、焊接、檢測無誤后,落放在滑移軌道上。.加裝前后支撐,且用口360X2008鋼管檁條連接支座及柱帽桿底座,形成剛性整體。布設(shè)牽拉系統(tǒng)。滑移前先啟動卷揚機分閘系統(tǒng),拉緊鋼絲繩,經(jīng)檢查確認元誤后,試滑移。為保證滑移同步,在3條滑移軌道

15、上派專人觀測軌道的刻度標尺及水平偏差,并及時通知總控制臺。f.滑移一個柱距即l2.8m,停滑,在AE、EH軸柱帽桿間加裝鋼絲繩夾緊。g.繼續(xù)滑移一個柱距即12.8m,將柱帽桿底板用限位卡的方式在13軸柱頭準確定位以確保之后桁架柱帽桿的拼裝質(zhì)量。第一單元滑移:a.在拼裝平臺上進行第3榀桁架的拼裝、焊接、檢測,通過柱帽柱、檁條與前2榀桁架組成整體后落放在軌道上。.拆除前2揣桁架的后支撐。c.在柱帽桿半圓球底座間加裝口3602008鋼管糠條連接,布設(shè)牽拉系統(tǒng)。d.將第3榀俯架滑移一個柱距,在軸處準確定位,讓出拼裝平臺。.拼裝第4榀桁架,與前3榀俯架構(gòu)成第一滑移單元,進行長距離滑移,每滑移2個柱距調(diào)整

16、一次鋼絲繩、滑輪組,直至滑移到軸位置。拆除前支撐,將牽拉點調(diào)整至后三榀銜架柱帽桿底座板處,重新布設(shè)鋼絲繩、滑輪組。g.將第一滑移單元頂推到設(shè)計位置,準確無誤后按設(shè)計要求固定支座,割除軌道,安裝屋面板等。第二、三單元滑移與第一單元基本相同。第四單元拼裝:第四單元即第15榀、16榀桁架在拼裝平臺上拼裝、焊接、檢測后,直接落放就位,其安裝偏差控制在允許范圍內(nèi)后,固定支座,割除軌道,安裝屋面板等。(9)滑移過程結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)控:滑移是一個動態(tài)系統(tǒng),滑移過程銜架的約束條件、荷載情況、力學(xué)模型與使用階段的設(shè)計約束條件、荷載情況、力學(xué)模型均有很大區(qū)別,其受力比較復(fù)雜,影響因素很多,而這些影響很難通過計算得到準確

17、的結(jié)果。因此,非常有必要進行滑移過程桿件內(nèi)力的連接監(jiān)控,以驗證滑移施工的合理性,并通過監(jiān)控防止滑移過程中一些復(fù)雜因素對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞。1)選最具代表性的1012榀三榀桁架由軸的滑移單元作為測試對象,進行第l2榀桁架落放應(yīng)力測試,以及第1l、l2榀桁架滑移過程的應(yīng)力測試。2)在最具代表性的1012榀桁架60m跨的下弦桿、腹桿、柱帽桿、滑移軌道下弦及半圓球底座水平拉桿處布設(shè)24個測點,在測點中心的平臺上設(shè)l個測控臺。采用日本產(chǎn)TV08數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)配彩色噴墨打印機,單向應(yīng)變片若干。測試步驟:.測點處貼好應(yīng)變片,封膠固定,用電源線引向測試監(jiān)控臺,編號并接通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。.測試第12榀桁架落放后各測點的應(yīng)

18、力值,符合設(shè)計計算值后開始滑移。c.進行滑移全過程的應(yīng)力監(jiān)控,計算機控制系統(tǒng)每30s自動采集一組數(shù)據(jù),如發(fā)現(xiàn)應(yīng)力值超過限定值,?；{(diào)整。d.從現(xiàn)場測試結(jié)果看,桁架在滑移過程中應(yīng)力絕對值變化最大約占屈服強度設(shè)計值的13%左右,且滑移到位后桁架構(gòu)件應(yīng)力值恢復(fù)較好。(10)滑移過程位移計算機監(jiān)控:滑移過程是一個連續(xù)的運動過程,為了提高監(jiān)控精度,本工程采用計算機位移監(jiān)控系統(tǒng)進行了滑移全過程的位移、牽拉點同步、支座水平偏移的測量控制。1)在滑移單元的前方安置一個觀測臺,在牽掛點的附近設(shè)3個觀測點,觀測臺上安置l臺瑞士產(chǎn)萊卡TC2000全站儀,每個觀測點處安1個棱鏡。2)進行從開滑到?；娜^程監(jiān)控,間隔

19、30s掃描1次,測出3點的同步偏差，水平位移軌跡以及高程變化線,如發(fā)現(xiàn)觀測參數(shù)超過限定值,停滑調(diào)整。3)通過測試發(fā)現(xiàn)滑移過程的偏差均小于限定值。第五節(jié) 多頭牽拉同步控制措施桁架單元滑移采用3臺卷揚機在A、E、H軸同步牽拉系統(tǒng),滑移過程中三軸摩擦阻力及牽拉力不同嚴重影響其同步,因此采取如下措施來保證滑移同步。采用改裝的3臺JJM-10卷揚機,設(shè)計專用的控制柜,3臺卷揚機既可以同時啟動又可以單獨工作及收編。在3條滑移軌道上設(shè)置刻度標尺,每50毫米一格,1m為一大格,柱距為一個控制單元,3條軌道不同步超出限值,即作相應(yīng)的停滑處理。設(shè)計滑輪組機構(gòu),在減小單繩牽拉力的同時,也減小3臺卷揚機牽拉力的差距。

20、第六節(jié) 滑移單元的組成將16榀桁架分成4榀、5榀、5榀、2榀共4個滑移單元,由第15軸開始向第軸方向牽拉,14榀為第一單元,59榀為第二單元,1014榀為第三單元,1516榀為第四單元。第七節(jié) 滑移前準備工作滑移軌道安裝完成,并經(jīng)砂紙打磨、均勻涂抹黃油。限位凹凸?jié)L輪已安裝完畢。牽拉系統(tǒng)已布設(shè)完成。卷揚機試機運轉(zhuǎn)無誤,控制開關(guān)正常使用。第八節(jié) 滑移1、試滑移:在拼裝平臺上進行第一單元2榀桁架的拼裝、焊接、檢測無誤后,落放在滑移軌道上。加裝前后支撐,且用口360X2008鋼管檁條連接支座及柱帽桿底座,形成剛性整體。布設(shè)牽拉系統(tǒng)?；魄跋葐泳頁P機分閘系統(tǒng),拉緊鋼絲繩,經(jīng)檢查確認元誤后,試滑移。為保

21、證滑移同步,在3條滑移軌道上派專人觀測軌道的刻度標尺及水平偏差,并及時通知總控制臺。滑移一個柱距即l2.8m,停滑,在AE、EH軸柱帽桿間加裝鋼絲繩夾緊。繼續(xù)滑移一個柱距即12.8m,將柱帽桿底板用限位卡的方式在13軸柱頭準確定位確保之后桁架柱帽桿的拼裝質(zhì)量。2、第一單元滑移:在拼裝平臺上進行第3榀桁架的拼裝、焊接、檢測,通過柱帽柱、檁條與前2榀桁架組成整體后落放在軌道上。拆除前2揣桁架的后支撐。在柱帽桿半圓球底座間加裝口3602008鋼管糠條連接,布設(shè)牽拉系統(tǒng)。將第3榀俯架滑移一個柱距,在軸處準確定位,讓出拼裝平臺。拼裝第4榀桁架,與前3榀俯架構(gòu)成第一滑移單元,進行長距離滑移,每滑移2個柱距

22、調(diào)整一次鋼絲繩、滑輪組,直至滑移到軸位置。除前支撐,將牽拉點調(diào)整至后三榀銜架柱帽桿底座板處,重新布設(shè)鋼絲繩、滑輪組。將第一滑移單元頂推到設(shè)計位置,準確無誤后按設(shè)計要求固定支座,割除軌道,安裝屋面板等。3、二、三單元滑移與第一單元基本相同。4、第四單元拼裝:第四單元即第15榀、16榀桁架在拼裝平臺上拼裝、焊接、檢測后，直接落放就位,其安裝偏差控制在允許范圍內(nèi)后,固定支座,割除軌道,安裝屋板等。第九節(jié) 滑移過程結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)控滑移是一個動態(tài)系統(tǒng),滑移過程銜架的約束條件、荷載情況、力學(xué)模型與使用階段的設(shè)計約束條件、荷載情況、力學(xué)模型均有很大區(qū)別,其受力比較復(fù)雜,影響因素很多,而這些影響很難通過計算得到準

23、確的結(jié)果。因此,非常有必要進行滑移過程桿件內(nèi)力的連接監(jiān)控,以驗證滑移施工的合理性,并通過監(jiān)控防止滑移過程中一些復(fù)雜因素對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞。選最具代表性的1012榀三榀桁架由軸的滑移單元作為測試對象,進行第l2榀桁架落放應(yīng)力測試,以及第1l、l2榀桁架滑移過程的應(yīng)力測試。在最具代表性的1012榀桁架60m跨的下弦桿、腹桿、柱帽桿、滑移軌道下弦及半圓球底座水平拉桿處布設(shè)24個測點,在測點中心的平臺上設(shè)l個測控臺。采用日本產(chǎn)TV08數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)配彩色噴墨打印機,單向應(yīng)變片若干。測試步驟:測點處貼好應(yīng)變片,封膠固定,用電源線引向測試監(jiān)控臺,編號并接通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。測試第12榀桁架落放后各測點的應(yīng)力值,符合

24、設(shè)計計算值后開始滑移。進行滑移全過程的應(yīng)力監(jiān)控,計算機控制系統(tǒng)每30s自動采集一組數(shù)據(jù),如發(fā)現(xiàn)應(yīng)力值超過限定值,?；{(diào)整。從現(xiàn)場測試結(jié)果看,桁架在滑移過程中應(yīng)力絕對值變化最大約占屈服強度設(shè)計值的13%左右,且滑移到位后桁架構(gòu)件應(yīng)力值恢復(fù)較好。第十節(jié) 滑移過程位移計算機監(jiān)控滑移過程是一個連續(xù)的運動過程,為了提高監(jiān)控精度,本工程采用計算機位移監(jiān)控系統(tǒng)進行了滑移全過程的位移、牽拉點同步、支座水平偏移的測量控制。在滑移單元的前方安置一個觀測臺,在牽掛點的附近設(shè)3個觀測點,觀測臺上安置l臺瑞士產(chǎn)萊卡TC2000全站儀,每個觀測點處安1個棱鏡。進行從開滑到?；娜^程監(jiān)控,間隔30s掃描1次,測出3點的同

25、步偏差，水平位移軌跡以及高程變化線,如發(fā)現(xiàn)觀測參數(shù)超過限定值,停滑調(diào)整。通過測試發(fā)現(xiàn)滑移過程的偏差均小于限定值。第八章 鋼結(jié)構(gòu)測控技術(shù)第一節(jié) 桁架組裝測控技術(shù)激光控制點位的布置：根據(jù)土層測放的建筑軸線，利用直角座標法，選定4個激光控制點，其平面構(gòu)成一矩形，四邊具對稱性，便于引測時進行角度和距離閉合，提高控制精度。測量操作平臺鋪設(shè)：在每個承重架上用木枋、七合板鋪設(shè)操作平臺，保持平穩(wěn)。下弦中心線的投測:把激光鉛直儀分別架設(shè)在四個激光控制點上，并做好點位標記，再用全站儀進行角度和距離閉合，邊長誤差控制在l/30000范圍內(nèi)，角度誤差控制在6范圍內(nèi)，然后將中心線測設(shè)在每個測量平臺上，作好標記。下弦控制

26、節(jié)點的投測：根據(jù)桁架分段情況，必須對每段的最下端下弦節(jié)點控制，把13軸線作為控制基線，采用經(jīng)緯儀將控制節(jié)點的投影與基線的交點投測到平臺上，并與下弦桿中心線投影線相交，得到榀架下弦控制節(jié)點在水平面上的投影點，這樣桁架直線控制就以測量平臺上所測設(shè)下弦中心線為依據(jù)，組拼時桁架縱向偏差則以控制節(jié)點為依據(jù)。桁架標高控制：通過高精度水準儀將后視標高逐個引測至各個測量操作平臺上，再測出平臺上相應(yīng)下弦控制節(jié)點實際標高，得出實際與理論之相應(yīng)控制節(jié)點之高差值，用此作為桁架分段組裝標高的依據(jù)。上弦平面水平控制：采用自制的裝有高精度管水準器的3m多長水平尺，配合支承于上弦桿的液壓千斤頂?shù)奈⒄{(diào)作用進行控制。第二節(jié) 變形

27、觀測桁架下?lián)献冃斡^測：在街架下弦桿上設(shè)7個觀測點，在每榀桁架組裝完畢之后進行第一次標高觀測，待桁架脫離承重架二之后再進行第二次標高觀測，比較桁架變形情況。承重胎架沉降變形觀測：由于桁架及腳手架自重影響，承重胎架必然出現(xiàn)不同程度的沉降，根據(jù)觀測結(jié)果相應(yīng)地對桁架標高進行補償，以保證桁架空間位置的準確性。承重胎架傾斜變形觀測：:每次桁架組裝滑移完畢之后，必須對承重胎架傾斜情況進行觀測，以保證測量平臺上中心線及控制節(jié)點在水平位置的準確性。同步滑移的測控：在滑移軌道側(cè)面每50mm一格刻度并編號，滑移時通過焊接在支座上的指標器進行刻度比較，進行同步滑移的控制。第九章 工期控制第十章 質(zhì)量控制第十一章 實施效果