1、連霍鄭洛段改建工程創優組織實施方案創優目標及建設總體目標1、創優目標爭創國家優質工程銀質獎；確保交通部優質工程一等獎或省級優質工程獎；2、建設總體目標總體優良、結構精品、附屬協調、景觀優美.將連霍鄭洛段高速公路改擴建工程建成全國一流的精品工程、優質工程；建成全國山區高速公路改擴建的示范工程；建成河南高速公路改擴建的示范工程。3、質量目標項目所屬分項工程合格率100%，所屬單位工程合格率100%，單位工程優良率96%，且分項工程按照JTG F802004標準評分值不低于90分。4、安全目標建設期，杜絕出現因施工造成的重、特大安全事故；杜絕出現4級（含）以上安全事故。5、投資目標對設計變更、單價變

2、更、工程索賠嚴格管理，建設期逐年清算，確保建設項目不超概算。6、保通目標嚴格遵守“施工服從于保通，保通服務于施工”原則，確保建設期在各種氣候條件下連霍鄭洛段主干線暢通。7、創新目標力爭項目管理、工程管理、技術管理均有創新，科研能獲至少2個省部級二等獎。8、廉政目標做到工程項目廉政建設制度健全、管理規范，實現零違紀目標。創優組織機構 項目成立以總經理為組長；班子成員、總監、副總監代表為副組長；處室負責人、各標項目經理為成員的創優組織機構。創優措施1、確立創優目標；2、成立組織機構；3、在廳勘察設計示范工程領導小組指導下，優化設計；4、制定項目工程管理文件和創優實施方案及相關細則；5、選擇有針對性

3、的科研課題開展科研；6、加強宣傳，使業主、設計、監理、施工單位、相關協調、協作單位全員都具有創優意識；7、過程中，很抓落實，確保安全、質量、投資、保通、創新、廉政目標和創優目標實現。創優的具體措施1、優化設計方案方面以優秀的設計作為創優的基礎。分離立交、天橋方案優化為確保百姓通行方便、美觀，逐一現場調查，做到一橋一方案，借鑒鄭州段已有成熟經驗，對個別凈空進行改造。通道方案優化為確保百姓通行方便，逐一現場調查，做到一通道一方案，借鑒鄭州段已有成熟經驗，對部分通道凈高進行改造，經過全線調查，鄭州境改造23處，洛陽境改造16處。涵洞方案優化為確保排水順暢，逐一現場調查，做到一涵洞一方案。地基處理方案

4、優化結合本項目的實際情況，為減少單側加寬路基可能發生的不均勻沉降,增強地基處理效果,及時調整地基處理方案，采用合適的地基處理方式，節省投資。防、排水方案優化在考察省內、外其它高速公路項目排水方案的基礎上，將對黃土區排水方案逐段進一步詳細設計、優化。其它項目方案優化對綠化、景觀、交安設施、機電、房建設計過程和施工圖審查期間，進一步咨詢、優化，盡量減少施工期變更。2、工程技術管理方面工程管理是創優的關鍵。1）、已制定項目工程管理文件、安全、文明施工細則、模板及砼構件施工技術要求、“首件工程樣板制”實施管理辦法、路基施工技術指導意見等；2)、結合改建工程的特點，根據不同時期的要求，分別制定相應的細則

5、、要點、指導意見，技術指導文件優先，在每一分部、分項工程開工前下發施工提示和要點提示，做到指導超前，監管到位，為項目工程的實施、操作、提高質量提供技術支持。3)、聘請專家，加強技術研討，及時解決施工中遇到的技術問題。4）、結合鄭洛段改建工程項目的特點，針對改建工程存在的技術難題，擬定科研題目，開展現場試驗、檢測、科研攻關，并及時將研究成果應用于改建項目的施工中。5)、開展對鄭洛段高速公路舊路舊橋質量檢測工作，對現有高速公路的道路、橋梁使用質量及使用性能情況進行科學、系統的評價，建立完善現有道路、橋梁使用質量檔案，以便于改建。6)、加強工程變更管理，大、小變更四方都要到現場調查后再定。3、質量控

6、制優良的施工質量是創優的保證。1）、結構物質量控制（1）、招標時就要求將梁、板和小構件集中預制；（2）、為改進結構物外觀質量，通過調研考察，要求使用國內質量好，技術水平高的鋼模板。鋼模板廠家實行準入，厚度要求不少于6毫米，鋼模板使用前要經檢查、許可，保證砼外觀和內在質量。（3）、為減少施工對環境的污染，鼓勵使用高質量的商混，建集中拌和站，現場不設小攪拌站；（4）、橋梁空心板繼續使用聚苯乙烯泡沫代替充氣膠囊，保證內模定位準確，達到保證結構物設計尺寸的目的；（5）、繼續加強砼墻式護欄質量控制，做成清水砼；（6）、箱梁、T梁預制臺座設置結合設計和經驗設預拱度，對生產的預制梁跟蹤測量拱度值，以便調整預

7、拱度、架梁、控制橋面鋪裝厚度；（7）、空心板和箱梁的頂板厚度控制采用在頂板上隨機預留25的孔；（8）、為確保鋼筋保護層厚度，保護層墊塊與鋼筋固定牢固并緊貼模板，采用梅花型布置，間距不宜超過50厘米，為提高耐久性，保護層墊塊底板建議采用專業生產廠生產的同標號混凝土墊塊或塑料墊塊，側面采用塑料墊塊；（9）、預制梁板頂板采用透水土工布進行覆蓋灑水養生，腹板、側板及箱室內采用噴淋養生；（10）、墩柱模板根據墩柱高度配備,采用較長的標準節段，5米以下按一節處理，5米以上按5米進行分節，以確保墩柱砼接縫盡可能減少；（11）、水泥、鋼材、玄武巖、鋼絞線、橡膠支座、伸縮縫等主要原材料（產品）實行市場準入制。2

8、）、工序和節點目標控制（1）、制定項目總體工程進度計劃；根據總體工程計劃，制定逐年、季、月、旬計劃和詳細的節點目標；（2）、加強督導和過程檢查，確保節點目標實現；改建項目部實行項目部領導及部分中層分段包干督導制，責任到人，督促施工進度、工程質量、現場管理、文明施工等。（3）、對重點部位、重點橋，進行強力推進，確保在關鍵時間節點前完成，如雨季前5米以下路堤填土路床必須至少施工一層水泥土；莊溝大橋主河槽基樁施工要求在今年雨季前必須完成；（4）、開展勞動競賽活動，以先進典型帶動全局，在全線掀起創優競賽熱潮。3）、路基處理（1）、在路基回填過程中，用沖擊夯對原地面沖壓，對路床底面進行一次沖壓（路基高度

9、不小于3.5m）；對于填高8m以上，連續長度200m左右的路段每2m對路堤進行沖壓補強，最后一次沖壓層厚控制在1-2m。（2）、部分用預應力管樁（PTC），并同時使用CFG樁、碎石樁、碎石墊層等方式處理不同地質的路基。（3）、使用路側標識板標識路床每層填土厚度、層位和標高。（4）、路床厘米,分四層用水泥土處治。借鑒鄭州段已有成熟經驗，鄭州段未處理路床彎沉代表值約210至250,四層處理后頂面彎沉代表值約80至120(1/100毫米)。（5）、使用長桿貫入儀對臺背、坑槽、墓穴和高填方壓實進行定性檢查。4）、新老結構物的連接處理（1）、繼續采用無振動切割技術對舊橋梁耳墻、蓋梁端部、墻式護欄等進行切

10、割處理。（2）、繼續采用植筋方式進行結構物之間的橫向連接。（3）、繼續使用高強度鋼纖維砼進行橋面鋪裝。（4）、對高邊坡上樁位周圍，用噴錨防護。（5）、對老結構物病害進行普查，及時處理。5）、舊路面病害處理（1）、對舊路面現有的病害情況進行詳細調查，對舊路面的質量性能進行全面檢測（彎沉、雷達等），分析病害產生原因，提出初步病害處理方案，為處治方案的最終確定提供科學依據；（2）、根據舊路面的損壞情況，制定科學的處理方案，按照路基填筑高度分別采用深層和淺層方式壓水泥漿方案處理舊路面輕微沉陷、裂縫及橋涵結構物跳車點，通過現場壓漿試驗合理確定水泥漿的配合比及壓力控制標準；（3）、借鑒鄭州段已有成熟經驗，

11、引進壓高聚物壓漿處理技術，探索性地解決舊路面沉陷及唧泥問題，為路面的日常性養護積累經驗；（4）、對損壞嚴重的舊路面，采取挖除基層，處理路床再回填的處理方案；（5）、充分利用舊路片石、塊石、銑刨費料。6）、施工組織管理（1）、借鑒鄭州段已有成熟經驗，為防止路基塌陷和雨季水毀，新加寬路基增設臨時排水設施、及時種草和防護；舊路基挖開部分，高臨空面（3米以上），用錨桿支護、水泥漿護面；低臨空面，用磚砌或水泥漿護面；（2）、挖除老路泄水槽后，及時作好臨時攔水帶和臨時泄水槽，防止沖刷老路路基；硬路肩破除后,在路面邊緣用磚砌攔水帶；（3）、對舊路面病害處理，嚴格審查程序，有計劃地劃分段落，間隔進行，避免形成

12、交通阻塞；（4）、借鑒鄭州段已有成熟經驗，新增洛吉互通下穿被交道橋，進行分幅施工，先完成外側新建的橋梁，改移交通流后，再施工橋梁內側，確保質量和主線通行；（5）、為加快施工速度，提高質量和文明施工水平，部分橋梁基樁要求用旋挖鉆施工；部分橋梁基樁、CFG樁、中央帶中墩立柱和蓋梁的砼，在不斷行、不改變交通流情況下，要求用砼泵車和越空管道輸送。7）、安全、保通、文明施工（1）、在投標清單中增設專項保通、安全、文明施工費用；（2）、項目管理組織機構中設保通處；各標設專職安全、保通、文明施工管理人員；確保安全；確保現場文明；確保主干線交通順暢；確保生產形勢穩定。（3）、定期召開保通安全例會、定期巡查、定

13、期評比、定期獎罰；（4）、將舊隔離柵柱預制件外移，刷成上2/3白色，下1/3藍色，臨時用作地界、保通隔離；增加路面地面限速標志。（5）、增設標志、標牌、隔離墩、警示燈、測速裝置、活動機器人等；為保證通行安全,高填方、橋頭、互通立交位置先打上波形梁護欄。（6）、為確保“施工服從于保通、保通服務于施工” 原則落實，變更相應的設計方案和互通立交施工組織方案。 8）、工程質量管理方面（1）、建立質量責任分級管理體制、問責制，實行質量責任終身制，項目部與所有參建單位的質量第一責任人簽訂質量管理責任狀，各分項工程明確責任人和責任監理，將質量管理責任層層分解落實到人； （2）、加強監理的試驗檢測手段，為各監

14、理代標處、駐地監理配備必要的試驗檢測儀器；（3）、在試驗檢測中，加強程序管理，及時檢測，注重提高一次抽檢合格率，減少返工；（4）、實行四級抽檢，即：施工單位自檢、監理抽檢、業主第三方同步抽檢、省質監站三階段驗收的四級質量保證體系；（6）、不合格工程堅決返工，推倒重來；合格但不是精品的工程，局部也要推倒重來。提出要精品工程不要合格工程的要求。（7）、加強督導、分段包干、質量責任到人、月月評比、重獎重罰、確保質量；（8）、設立質量基金、建立獎勵機制，加大獎罰力度，做到優質優價，優監優酬，促進質量、進度上臺階。（9）、實施首件工程示范制，為創精品工程樹立標桿和樣板，即分項工程開始前，由項目部根據各標

15、特點和優勢進行分工，各標段分別對某一分項工程先做標準示范，經對實體質量和外觀質量進行全面驗收，符合精品工程標準后再相互觀摩，大面積展開施工。9）、廉政方面在各標設舉報箱、舉報電話，實行廉政建設季度檢查，在招投標、材料準入、單價確定、設計變更等重大問題上，實行紀檢監察員簽字認可制。10）、科研方面結合山區高速公路改擴建單幅加寬特點，在建設中，除已立課題，還開展以下內容的技術研究：（1）、老橋兩幅50米預應力砼T型梁中分帶聯為整體技術方案研究。老橋中分帶聯結，對蓋梁進行加寬，研究如何加強老蓋梁結合處的強度；中分帶增加梁板如何架設，并保證能滿足公路-I級荷載要求。（2）、空心板橋橫向聯結技術及施工工

16、藝研究針對高速公路常用的混凝土空心板橋，空心板采用發泡聚苯乙烯內模并在端部和跨中設置橫隔板后，提出在空心板端部和跨中橫隔板內設置橫向預應力筋的橫向聯結技術；計算空心板橋荷載橫向分布系數；研究空心板橋橫向聯結技術的施工工藝。 （3）、沿線環境保護及棄方造地方案研究環境保護是我國的一項基本國策，做好公路建設的環保工作，減輕因公路建設導致的環境污染，保護生態平衡，盡量不破壞現有地形、地貌，將公路建設中的挖土、棄土與環境保護結合起來，對棄土邊坡進行穩固處理，形成穩定的耕地。（4）、機電設施改建方案研究機電設施應以陌生駕駛人員為設計對象，充分考慮近、中、遠途駕駛者的信息需求，所提供的信息應點、線、網結合

17、，加強路線和方向性信息的提供，避免發生信息過載和中斷現象。同時對舊路兩幅改為同向行駛對老路機電設施改建利用方案進行研究。（5）、老路事故黑點處行車安全性研究本項目大型車比例高達45%，通過進行項目安全性分析(包括主流車型的質量、運行速度等)，在此基礎上合理確定護欄的防撞等級。對易發生二次事故的路段(如鄰近鐵路和重要公路、沖入對向車道等)采取重點防護。對老路特殊路段行車安全性進行研究。（6）、鄭洛高速公路改擴建工程路面結構方案研究 包含以下幾方面：不良地基問題的研究；新老路基結合部拼接問題的研究；新路面的結構及配比；加鋪路面耐久性的研究；舊路銑刨料再生利用研究；加鋪路面適應性（包括新舊路面協同及

18、舊路反射裂縫發展）的研究。11）、新技術、新材料、新工藝應用方面借鑒鄭州段已有成熟經驗,下列內容繼續使用：（1）預制高強管樁用于高填路基地基處理；（2）路床厘米均用水泥土處治；（3）橋梁砼護欄無振動切割；（4）新、老橋板通過植筋連接；（5）使用錨桿噴漿作高路基臨空面臨時支護；（6）橋梁空心板使用聚苯乙烯泡沫代替充氣膠囊；（7）橋面鋪裝用鋼纖維混凝土；（8）重力式蓋板明涵通道,通過降低底板擴大凈高；（9）薄壁箱涵通道,通過降低底板擴大凈高；（10）在城市周邊，大量使用商品砼；（11）在不斷行條件下施工新增洛吉下穿被交道橋；（12）用整孔頂升技術更換支座；（13）路床質量檢測使用動彎沉（FWD）儀

19、；（14）三維網植草護坡；（15）使用最大理論密度作為路面壓實度控制指標；（16）下封層使用改性瀝青同步碎石；（17）硬路肩破除材料再生利用；（18）新、老路基接合面嘗試用注高聚物補強；（19）橋臺變中墩，增加橋孔。借鑒省內、外其它項目已有的成熟經驗,正在使用和準備研究使用的內容有：（1）、高架橋承臺、高墩身大體積砼，均用高性能混凝土結構，對承臺、墩身進行施工期溫度及收縮裂紋控制，保證混凝土結構完整（準備采用）；（2）、采用JJC-ID型灌注樁測孔儀對大直徑孔深、孔徑、傾斜、沉渣厚度等進行自動探測、自動成像檢查，控制成孔質量（準備采用）；（3）、梁廠在模板底模施工時采用長效漆質脫模劑（已采用）

20、，用水直接沖洗，保證底模不受焊渣的污染；在邊板側模、鋼筋砼板底模等使用PVC板貼面、不銹鋼板貼面、高強玻璃板貼面、模板布等（已嘗試采用）；（4）、為了保證混凝土連接部分的密實，對外露鋼筋處的模板進行嚴格的堵漏措施，采用泡沫填充劑進行堵塞，然后通過后期鑿毛剔出填充劑，確保混凝土不出現松散現象；涵、通道墻身為防止爛根，采用切縫插入模板，縫隙用水泥砂漿找平并粘貼橡膠條堵漏措施（已采用）；（5）、用溫水、從上往下噴淋養生高墩身，確保墩身無裂縫；小構件預制養生用移動遮陽棚和霧噴方式，定時、節約用水、無流水紋、強度上升快（本項目創新采用）；（6）、使用打磨錘等方式將梁板濕接頭處打毛，便于連接牢固; 使用打

21、磨錘、高壓沖水等方式，將橋板和明涵板頂打毛，便于連接牢固（已采用）;（7）、鉆孔樁使用壁厚1.2毫米套接接長成品聲測管代替直徑57毫米壁厚3.5毫米無縫鋼管,解決鋼管現場對接焊接易露漿的問題;每延米約節省2元（部分標段已采用）；（8）、后張預應力梁結構,采用橡膠波紋管代替鋼鐵皮波紋管,解決鋼鐵皮波紋管露漿阻管、穿鋼絞線難需破梁體等問題（部分標段已采用）；（9）、砼橋面、明涵、明通道頂，用提出的粗糙度指標控制，達不到要求，必須銑刨（本項目創新，擬采用）；（10）、小件預制，要求用剛度高的塑料模板成型，振動臺振搗，打包帶包裝便于運輸（已采用）；（11）、30號以上的高標號砼，砂要求過篩；碎石要用水

22、洗除塵（已采用）；（12）、梁、板底部，用塑料管封堵、用自密自流式砼灌企口縫，形成凹縫，防止企口縫砼脫落（準備采用）；（13）、將斜交鋼筋砼涵墻身伸縮縫正作，縫用TST封堵防水（已采用）。十、創優已達到的效果在三個方面已作成亮點：1）、首件工程示范；2）、駐地、場站、試驗室規范化建設；3）、現場文明施工:場地整齊、便道不揚塵、占地界隔離柵醒目。1、建設過程無安全事故，無違法、違紀行為；2、現場施工做到： 整齊、有序、文明；3、安全保通做到：安全生產無事故，道路暢通無堵車；4、附屬設施完善、景觀優美；5、竣工驗收達到優良；6、竣工決算不超概算；7、使用、服務性能良好（安全、舒適、快捷）； 8、缺

23、陷少，養護、維修對正常運營影響小； 9、環保；10、社會、公眾滿意，投訴少。十一、下一步的安排1、根據現場情況，進一步優化設計；老路改造進一步細化設計；2、對各分項工程，確認首件示范樣品，相互觀摩，全線推廣；3、處理好創優與進度、精品與合格的關系；不因創優影響進度；狠抓原材質量控制；狠抓工程的內在、外觀質量，逐項驗收，及時驗收；不是精品、優良工程，必須返工，爭創優良、精品工程；4、很抓安全、保通、文明施工工作，確保安全施工、道路暢通、鄭洛文明施工形象；5、很抓景觀、綠化工程，抓住適宜施工季節，對老路綠化先改造，樹立精品工程形象；6、加強協調、加快拆遷，為創優和確保總體進度、投資目標創造優良環境；7、抓住雨季前大好時機，掀起創優大干高潮，力爭按創優計劃，步步推進，實現建設初定下的創優目標和逐年度目標、總建設目標。