1、通遼至大虎山鐵路電氣化改造工程衙門營站施工方案通遼至大虎山鐵路電氣化改造工程項目經理部衙門營站施工過渡施工方案一、編制依據鐵道第三勘測設計院集團有限公司的通遼至大虎山鐵路電氣化改造工程施工圖、現場勘察獲得的資料、鐵路技術管理規程、鐵路運輸安全保護條例、沈陽鐵路局營業線施工安全管理細化辦法（沈鐵運【2013】37號）、沈陽鐵路局西部鐵路電氣化工程建設指揮部文件（西電指【2014】1號）。國家及總公司現行的設計規范、施工規范、鐵路工程質量驗收評定標準和鐵路施工安全技術規則等有關規范及文件。國家現行有關的法規、政策文件。二、編制原則嚴格按照施工設計文件的要求，遵守鐵路設計規范、鐵路施工規范、鐵路工程

2、質量驗收評定標準的規定。采用科學合理、技術先進、經濟適用的施工方案，按照工程建設的質量、工期、安全、文明、環保等各項要求，結合本工程工程的實際情況，實事求是、開工必優，一次成優的原則進行編制。突出重點、兼顧一般，按照均衡生產的原則協調安排施工。對施工現場進行全員、全過程網絡管理，使工程質量、進度、工期、成本始終處于受控狀態，保證施工中達到安全高效、低成本。根據工程特點采用先進的、成熟的施工工藝，實行樣板引入、試驗先行、全過程監控信息化施工。合理安排施工順序，盡量減少季節、環境與施工的相互影響。臨時工程、臨時設施的設置盡量利用已征土地，并盡量和規劃的永久工程相結合，同時兼顧當地群眾的利益，盡量少

3、占良田。進一步推進全面質量管理，嚴格按照ISO9001-2000標準質量體系進行質量控制，對施工現場實施動態管理和嚴密監控，上道工序必須為下道工序服務，質量具有優先否決權。強化安全體系，細化安全措施，加大投入，有針對性的狠抓各施工環節的安全落實，杜絕安全事故的發生。采用先進、經濟、合理、可行的施工措施，貫穿施工全過程，有效保護周圍環境。三、工程概況本站地處內蒙古自治區通遼市科左后旗努古斯臺鎮，車站中心里程為DZK224+451。小里程端為甘旗卡站，大里程端為木里圖站，車站既有正線2條，到發線3條，有效長為1055-1212m，牽出線1條。本次設計將貨物兼到發線6道電化，為滿足接觸網電化掛網及6

4、道裝卸作業要求，將既有4道與6道線間距由4.95m調整為6.5m，其他維持既有現狀不變。四、施工組織機構：施工總指揮：劉強現場施工負責人：史晉光工務專業：馮建庭 電務專業 ；趙宏哲 配合單位：通遼工務段；通遼供電段；通遼電務段；通遼車務段。五、主要技術標準工務：1、 站線均按有縫線路設計，到發線采用25m標準長度鋼軌，其余站線可采用12.5m標準長度的鋼軌。2、 車站內同一條站線應鋪設同類型的鋼軌。3、 既有站線上新鋪道岔前后按各鋪一根12.5m標準長度的新軌設計。4、 配件：鋼軌接頭螺栓應采用8.8級及以上高強度接頭螺栓，螺母采用10級高強度螺母，墊圈采用單層彈簧墊圈。5、 軌枕：到發線鋪設

5、新II型混凝土枕，每公里1520根?？奂赫揪€混凝土枕軌道采用彈條I型扣件。6、道床采用以一級碎石道床，表層0.3m底層0.2m，巖石、滲水土路基單層道砟0.35m。六、整體過渡施工方案本次改造將貨物兼到發線6道電化，為滿足接觸網電化掛網及6道裝卸作業要求，將既有4道與6道線間距由4.95m調整為6.5m，其他維持現有不變。要點封鎖衙門營站13#道岔至8#道岔間線路，4、6道停用10小時，撥接4道，撥接量1.55米，撥接線路長度1188m，平移12#道岔1組。七、主要機械設備數量（詳見附表）八、工序作業標準（一）施工準備1料具到位：封鎖施工前將道碴、鋼軌等主要材料，液壓搗固機、電鎬、發電機等主

6、要機具等提前運至工地。2配軌準備(1)配軌時，由技術人員認真校核后，作書面交底，領工員、工班長、質檢員三級復核，確保無誤后方可鋸軌。(2)鋸口要正，鋸軌機要固定牢固，打眼畫線要準確。3上道對位：對于需占用的次要渡線、側線，可提前申請占用，使施工道岔提前上至這些線路上，以減少點內橫移距離或縱向對位。4橫移準備每次封鎖前一天，道岔必須做好一切橫移準備工作。打起道岔穿橫滑軌，每組道岔下須穿入7道滑軌，每根滑軌應垂直于線路中心線，并不得侵入行車線限界。為使道岔容易移動，滑軌應向前有少許坡度，以予留12%為宜，滑軌高低應保持一致，下設枕木垛支墊，應采用道釘將滑軌固定，以免橫移時滑軌翻倒或錯動，枕木垛也應

7、加固，并以不超過兩層枕木為宜，以免傾倒。安放橫移小車，滑軌穿完并檢查無誤后，方可在滑軌頂與道岔軌間安放小車，小車必須嚴格對位，橫移可直接就位的道岔，小車方向就平行于滑軌方向，車輪居中。橫移后需繼續縱移的道岔，小車不能全部居中，道岔前部小車輪緣應靠近滑軌，以使橫移后道岔轍叉心和岔前中心位于線路中心。小車放穩后，落下道岔，使道岔、小車、滑軌三者之間密貼，必要時用薄板調整，以上工作完畢，檢查無誤后，道岔兩側應支頂固定，以防列車振動或其他作業擾動道岔發生意外。5拆除準備換軌、換岔處線路及道岔內的扣件、接頭螺栓全部提前涂油，松動后再擰緊，嚴禁松動道岔第一、二連接桿的銷釘或螺栓。提前和電務部門聯系，處理影

8、響道岔橫縱移的信號機有箱盒等障礙設施。6慢行準備點前按規定辦理登記手續。（二）點內作業1拆岔及線路(1)施工命令下達后，首先將需更換道岔及前后需換枕換軌地段線路拆除，其中拔出軌條時，應注意聽從指揮，統一行動，以免傷人，跨越鄰線抬運時，應注意鄰線來車。(2)拆除的舊料應集中堆碼到指定地點，避免對滑岔作業的干擾。2清底及換碴(1)清底應按要求深度進行，清到枕下30cm。(2)既有道床不足30cm厚者，清到和路肩水平即可，嚴禁切挖路基。(3)道岔地段在清底后要更換回填為新硬質道碴，并隨回填隨攤平，回填標高應比岔枕底低5cm，現場應設標高控制樁控制回填標高應拉線找平。3道岔橫移(1)用7根適當長度的鋼

9、軌，一端與予放在道岔下的橫滑軌用魚尾板聯結牢固，另一端擔在道岔將縱移的線路軌道，前端伸出線路外側1.0m左右，其方向、間距及牢固要求與前相同，給道岔橫移提供可靠的軌道，為防止軌道撓度過大，影響道岔橫移，每條軌道下應增加枕木垛并用道釘固定（跨度以不超過1.5m為宜）(2)撤除道岔支頂設備，人員站位，專人統一指揮發令，推岔橫移，同時設專人備好支頂物，以免道岔橫移時慣性越位而侵入鄰線限界。(3)推岔橫移過程中，必須有專人監視小車運行情況，出現偏行、卡輪等情況時及時糾正。(4)為防止單開道岔縱移過程中偏重，橫向到位的道岔頭與轍叉心的連線應和縱移道岔的線路中心重合，若縱移道路兩側有信號機等不宜在點前移動

10、的設備影響，可適當有不大于0.2m的偏裝。5整修、調試、開通(1)回填道碴，并起道，細拔，采用電動搗固機搗固密實。(2)電務配合軌道電路聯通，并進行轉轍試驗。(3)按規范要求仔細檢查線路，道岔的方向、水平、高低及各部尺寸，大機搗固。電務室內外運行情況，經安檢人員確認后，通知工地負責人按規定程序消點開通。（三）養護提速(1)施工地段道岔及線路短時間內不穩定，為確保行車安全，應晝夜加強養護，并派專人巡道檢查，嚴格交接班制度。(2)補充道碴，整理道床斷面，完善剩余工作，整理竣工資料，檢查驗收建線達標。九、安全保證措施本項工程工期緊、任務重，工作內容涉及工務、電務、車務等部門，因此在施工期間，行車、人

11、身及設備安全顯得尤為重要。為此，全體參戰作業人員必須牢固地樹立“確保絕對安全”的觀念，高度重視，嚴明紀律，嚴格操作規程和標準化作業，從施工準備、封鎖作業和清場驗交三個階段及施工防護、安全正點等關鍵控制作業中，確保“一事不出，一人不傷，一分不晚”，安全順利地完成這次繁重的提速換岔任務。（一）施工準備階段1崗前培訓考試(1)施工前，應根據路局的總體布置及封鎖給點情況，以及詳細工作量，制定周密具體的施工方案和各項組織措施，并向全體參站人員進行交底，使之對整個施工過程有一個全面了解。并應組織職民工參加答卷考試，考試內容更具有針對性，嚴格考試判分，并登記造冊，不合格者不準上崗作業。施工技術安檢組負責對培

12、訓考試情況進行檢查。(2)全體參加施工的人員必須在封鎖施工前進行現場練兵和工序作業演練。(3)各有關工種和特殊工種必須持證上崗。2材料的裝卸、倒運(1)人工抬運鋼軌、砼岔枕時，繩扣應系捆牢固并經常檢查。同步起落，步伐一致，岔枕抬高地面以0.2m為宜，上路肩垂直抬運時，應有人幫把。(2)跨線抬運（對所在車站辦理零星要點手續），應統一指揮并設專人防護，嚴禁僥幸搶道，并不得在線路上或限界以內歇腳；所抬鋼軌應同時跨過線路，嚴禁同時搭在線路的兩股鋼軌上，以免軌道電路出現故障。(3)抬運時，應注意既有的電務設備，嚴禁碰撞。(4)嚴禁在道岔范圍內跨線抬運。3機械設備試運轉施工所需的各種機具設備，在施工前必須

13、逐一進行實地滿負荷運轉，狀況良好，且人員操作熟練后，方準上道作業。4施工前，必須對既有行車設備進行詳細調查，根據選定并認可的予鋪位置和點上橫縱移等作業影響范圍，提前與設備產權及使用單位聯系，對既有設備采取必要的保護措施或進行予以移設。5對縱橫移就位的道岔，必須進行一次全過程實地演練，對各種機具和各口操作人員進行一次實地“檢閱”，以便及早采取安全整改措施。（二）封鎖施工階段封鎖施工是整個過程的關鍵階段，安全隱患多，風險大，因此必須把握好點前準備、點上作業和開通后養護三個安全環節。1點前準備(1)封鎖施工前一天，工地負責人應組織技術、安檢等有關人員，對參加封鎖施工的咽喉區負責人、每組道岔負責人、班

14、長、帶隊人員、民工隊負責人、防護員、機械操作人員等進行現場交底，交底的要點是作業程序、應急料具、安全注意事項和安全控制點；尤其是安全隱患易發處所，必須進行予防預防性地強調布署，做到安全隱患予想予控。達到每個員工清楚自己作業內容、作業時間、作業地點、作業標準、使用器具、堆放位置、如何操作故障消除。(2)技術人員應會同現場領工員、安檢員、工班長，對封鎖口和配軌根據軌溫變化情況進行認真復核，以便提前采取必要的調整措施（如予調軌縫或換軌等），確保封鎖口準確無誤，安全正點。(3)每次封鎖給點前，各組道岔負責人應對各組人員、機具、材料的到位情況，進行逐一清點，尤其是對氣割設備、急救器、長孔夾板、短軌頭、軌

15、縫調整器五種搶險應急料具逐一落實，并確保能正常使用。(4)給點以前，由工地安檢員對防護員到位情況、站位、慢行標、停車標、作業標、防護器具等進行逐一檢查，并及時與工地負責人取得聯系，工地負責人應用對講機與各組（含行車室駐站人員）進行通話試機，確保通訊聯絡系統暢通。(5)給點前，嚴禁觸動任何既有行車設備。(6)所有慢行和封鎖命令，必須以由駐站聯絡人員發給工地負責人的正式調度命令為準，發出和回復命令必須執行大聲復誦制度；工地負責人接到調度命令后，立即通知兩端防護人員進行相應的防護，然后再指揮各組作業人員按程序作業。2點內作業(1)按現場指揮人員下達的封鎖施工命令，各組人員按作業程序進行緊張作業時，必

16、須做到忙而不亂，緊張有序，避免由于忙亂而發生料具碰撞傷人。作業人員必須注意防護人員的信號，注意臨線來車，尤其是反向行車時，人員和料具的侵限問題。(2)抬運拆下的舊料堆放嚴禁侵入行車限界。(3)每組新鋪的砼道岔在起落時，必須高度注意起落過程中的道岔穩定。為此在橫移前，穿放（撤出）滑軌和滑岔小車，必須分兩次起落，以免起道機一次起量過高，道岔不穩而“落架”傷人。應用起道機的承載踏面起落，不宜用齒條頂端承載起落，以盡量減少道岔臨空高度。必要時應加枕木頭調整之。當道岔抬起一定高度可穿放（撤出）滑軌或滑岔小車時，應及時用枕木垛將道岔支墊安穩，不能以起道機作臨時支墊。(4)起落道岔時，壓機手或起道小車操作人

17、員必須聽從統一指揮，同步起落。(5)為保證道岔縱移行走時的穩定，滑岔小車的安放必須延岔前中心與轍叉中心連線的兩側對稱布置，輪對中心距按1.5m控制，每排小車（臺車）必須安放于同一根枕木下，并與枕木相對固定。道岔的起動和行走用力以后推為主，兩側以少放人用力為宜，兩側人數應大致相等。拉推用力方向必須平行于道岔行走方向，以免合力與行走方向不一而出現偏行失穩“落架”現象。起動和行走應由專人統一指揮發令，防止用力過猛，快行失控。行走過程中，每臺小車配合專人觀察其行走情況，尤其當車行至鋼軌接頭和臨時導軌上時更應注意，發現偏行和錯位應及時予以調整。(6)縱移行走過程中，作業人員應注意鄰線來車，且必須采取得力

18、措施防止道岔萬一“落架”侵入鄰線行車限界。 (7)當道岔橫移至正線上時，在靠鄰線方向，應予先放好經過計算長度的木枕支頂，以免橫移過份而侵入鄰線限界（條件許可時，用繩索予以控制）。(8)道岔起落和行走過程中，嚴禁操作人員的腿、腳、手等身體各部位處于道岔下方；道岔未用枕木垛支墊穩以前，嚴禁身體各部位在道岔下或枕間作業。(9)道岔縱移至配軌缺口前，必須將該端的正式配軌鋪設完畢，道岔缺口處必須用短軌排臨時連好做導軌，臨時短軌排必須用魚尾板與正式配軌聯結好，并控制好軌距，保證道岔縱移到缺口時導軌不致翻倒。(10)道岔縱移正位后，其起落安全注意事項，按上述原則執行，且必須分兩次落岔，分別撤出滑車和導軌。(

19、11)撤導軌時，宜采用從一端依次撤出的方法，避免同時撤出，道岔“落架”傷人或道岔位置變化。(12)道岔落位后，應及時組織人力將道岔進一步拔移調整正位，然后聯結兩端配軌。(13)必須對聯結好后的道岔線路的方向、水平、高低、軌距及各部尺寸進行嚴格地檢查整修，及時補碴搗固，以工地安檢員檢查，確認符合放行列車條件后，方準通知現場指揮人員與行車室聯系，由駐站人員在施工安全控制卡上說明消點時間并簽字承認后消點，同時通知防護人員及各組作業人員撤至限界以外準備接車，防護人員按命令更換慢行標；嚴禁盲目放行列車。(14)在整個施工過程中，凡使用起道機起落道岔時，嚴禁“壓機放炮”。（15）作業完成后，由工作領導人帶

20、領各作業車負責人共同對施工現場進行檢查，確認設備狀況良好，不影響供電，現場機具全部撤離線路，不影響行車，方可宣布作業結束，取消作業命令。消令后觀察一列電力機車通過后，方可撤離現場，返回座臺車站。（16）在撤消命令后，一切人員都不得進入和攀登帶電體的危險距離內。3開通后的養護線路、道岔開通后，應組織專門隊伍加強養護維修，各種作業按行車線上作業辦理。(1)及時補充石碴并加強搗固，起道作業必須用液壓起道機，嚴禁使用齒條式起道機；撬棍及起道機手柄必須裝絕緣套管，保證軌道電路的正常使用。(2)用電動搗固機進行搗固作業時，應注意防護人員信號，列車接近，人機提前下道，并注意電纜及配電盤的及時撤離。(3)必須

21、堅持24小時巡道養護制，夜間必須備齊各種應急料具，嚴格巡道檢查交接班制度，尤其是應設專人密切觀察每過一趟車后線路道岔的變化情況，杜絕暗坑和空吊現象的存在，確保開通后行車安全。(4)開通后，道岔處和行車室必須設專人值班，工電部門密切配合，及時處理故障。（三）清場驗交階段開通后，應組織人力機械將拆下的舊料集中，堆碼到指定地點，材料抬運及堆碼嚴格按照有關規定執行。（四）其它注意事項1作業人員嚴禁酒后上崗，作業時精力要集中，嚴禁崗上嬉戲打鬧，做到紀律嚴明，作業規范。2防護人員必須著裝整齊，口笛、信號旗、臂章及所需的防護標牌必須攜帶齊全，持證上崗，嚴格按技規第276、277條規定，布防站位，動作要標準規

22、范，信號明顯。3根據本次施工的特殊性，防護員和各組作業人員必須高度注意鄰線來車，必須做到來車早下道。要做到施工地段兩端與施工現場均必須專人設防，車站駐站人員與現場防護人員用對講機隨時聯系。實施施工安全防護互控，確保施工作業人員安全。4嚴格施工登記要點控制(1)根據下達的封鎖施工計劃，各單位應于施工前一日將次日施工項目、批準的文（電）號、施工地段、時間、運行速度及影響范圍等在車站登記，具體施工時間以分局調度所命令為準。(2)施工單位要在當天派專人到車站辦理要點登記手續，并嚴格按照調度命令給定的施工時間進行施工。(3)嚴格施工安全控制卡和施工駐站人員證管理制度，認真據實填寫，嚴格按卡、證執行。(4

23、)禁止在正線使用單軌車，也原則上不允許在站線上使用，確需在站線上使用，必須經得車站同意并向車站辦理登記手續，設專人按規定防護。(5)在行車線上有抬運、養護或其他準備作業時，必須向車站辦理登記手續。5、各站施工前，必須與車務、工務、電務等部門協商簽定安全協議，協議生效后，方準施工。6、在施工中，若遇行車設備臨時發生故障，危急行車安全時，施工單位必須立即采取防護措施，并及時通知行車有關部門采取相應措施。7、嚴格工地用電管理；鋸軌機、打眼機、電動搗固機等電動機具的操作嚴格按規程執行，嚴禁無證操作。8、其它未盡事宜，嚴格按行車線施工安全規則、工務安全規則、既有線施工安全規則及技規執行。十、質量保證措施

24、提速換岔工程無論是設計、材料設備還是施工工藝，技術難度大，科技含量高；加之工期緊、任務重，如何確保施工質量顯得尤為重要。為此，全體參戰人員必須從道岔檢驗、封鎖插鋪和養護維修三個環節，以及施工工藝方面，嚴把質量關，保質保量的完成這項提速任務。十一、應急預案（一）工務1 、為防止鋼軌伸縮引起的大軌縫問題，在配軌時，道岔前后引軌與既有接茬處要留有不少于500毫米的余量且鉆孔。2 、為防止架立預鋪道岔時倒塌，全部采用長度不少于500毫米新枕木墩做支撐，支撐地面必須平整并夯實，并且采用井字型搭設。3 、為防止道岔起落不平，造成溜塌，換岔施工時盡量采用高行程道岔起道小車，同時要求操作人員注意力集中，統一指

25、揮，行動一致。4、建立方便的聯絡系統，工地除設有電話外，防護人員及工地負責人配有對講機、手機并及時向有關領導匯報情況。5、若現場與車站聯絡不上時，施工現場必須立即停止施工作業。6、施工過程中，如線路出現幾何不良、碎彎或有跑道的跡象時，必須停止作業，按要求在施工影響范圍內的鐵路線路兩側堆好石碴，采取澆水或噴灑液態二氧化碳的辦法降低軌溫，并派專人監視加強巡查，觀測軌溫和線路方向的變化。待軌溫降至接近鎖定軌溫時，再恢復線路和施工作業。7、制定安全技術措施，進行技術交底，并組織有關人員學習有關規定和要求。8、施工前做好要點慢行計劃審批手續，待運輸部門批準后方可施工。9、按批準的要點計劃進行施工時，設置

26、防護，未設防護嚴禁施工。10、設置工地與車站之間的聯絡電話，專人負責聯系列車通過情況，及時通知施工現場，并經常向運輸部門介紹施工情況。11、施工人員同車站值班人員加強聯系，掌握列車運行情況，最大限度的利用行車空隙，對線路隨時進行檢查維護，并準備足夠的道碴、方木、草袋、組織好人力和工具，一但發生不良情況，立即進行搶修加固，嚴禁冒險放行列車。12、建立各項安全制度，設專職人員作巡回檢查施工范圍內線路和安全防護。各工種間加強協作，互相配合，統一指揮。做好交接班記錄，避免接班人員情況不明，盲目施工。13、遇有危及行車安全情況時，須在列車通過之前處理。如列車通過前不能完成時，應按“技規”要求派出防護人員

27、設置信號，通知列車停止前進。14、施工完畢，線路恢復正常后，應會同工務車間共同檢查線路情況，合格后辦理撤消要點計劃手續。其他安全事故發生其他安全事故后，及時向有關部門報告，以先開恢復通車和搶救傷員為原則，根據事故具體情況合理組織搶險，將事故損失降到最低點。該工程工期十分緊迫，施工封閉點又十分緊張，施工完成后，電力機車不限速運行。所有這些不利條件都給施工的安全管理帶來巨大隱患，必須加大施工安全管理的力度，使安全的意識深深扎根在每個人心中，把安全工作當作頭等大事來抓，方能確保施工和運營的安全。十二、驗收安排本工程采取隨工驗收方式。順序類型材料編號、名稱 及 規 格單 位數 量備 注1機具齒條式起道

28、機臺1002壓機把個1003大平板車輛154小滑車輛505P50-6m長的滑軌根606P50接頭夾板個607P50接頭螺栓帶帽個1408叉子把3009撬棍把30010大頭鎬把30011抬杠個24012鋼軌卡子個15013枕木卡子個15014扳手把3015套筒扳手個3001630KW發電機臺317高行程起道小車組318急救器套1219軌縫調整器臺320氣割設備套321鋸軌機臺4鋸軌機為和打眼機均內燃式，打眼機為帶液壓的空心鉆頭式，可在P75鋼軌、P60、P50鋼軌上使用22打眼機臺423內燃扳手個424內燃道岔搗固機組425材料枕木頭個60026木楔子個300275cm厚木板個30028棕繩m3

29、0029橡膠筐子個300308#鐵線Kg250附表1、工務主要機具材料附表2關鍵問題卡控序號專業關 鍵 問 題責任人1電務室內確認電源環線正確工務由 負責，電務由 負責，供電由 負責2電務現場確認放倒信號機3電務道岔聯鎖試驗關系4電務室內焊配線檢查確認5電務保險插拔聯鎖關系核對確認6工務點前不能上道7工務確認機具材料不侵限8工務確認新道岔位置正確，檢查井字枕9工務放行列車條件確認10工務點前上道，拉繩防護11工務拆舊時間控制12工務落岔，控制岔位13工務滑岔小車狀態良好，位置正確14工務各橫移軌平行、穩固，方向正確15工務道岔起落同步有序17電務室外軌道接續線正確18供電高空作業人員安全措施完

30、備19供電接觸網線岔數據符合標準20供電線路開通后觀察機車受電弓運行情況附表3防護器材需用計劃序號名 稱規 格單 位數量備注1響 墩個42信號旗紅、黃面各43信號燈紅、黃盞各44喇 叭只65移動停車信號牌只26作業標只27對講機部68防護信號燈個4夜間防護使用9火 炬個4夜間防護使用10安全帽頂200施工防護示意圖 一、在站內線路上施工 1.將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設置移動停車信號牌（燈）。如不能加鎖或釘固道岔時，在施工地點兩端各50 m處線路中心，設置移動停車信號牌（燈）防護，設立位置如第1圖，顯示方式如第118圖（下同）。長度單位：m第1圖 2. 如施工地點距離道岔小于50 m時，將該道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固。如不能加鎖或釘固道岔時，在警沖標相對處線路中心，設置移動停車信號牌（燈）防護，設立位置如第2圖。長度單位：m第2圖 二、在道岔上（含警沖標至道岔尾部線路）施工 1.在站內道岔上施工，一端距離施工地點50 m，另一端兩條線路距離施工地點50 m（距出站信號機不足50 m時，為出站信號機處），分別在線路中心，設置移動停車信號牌（燈）防護，設立位置如第3圖；如一端距離外方道岔小于50 m時，將道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固道岔。長度單位：m第3圖