1、最新裝配式停車樓預制構件運輸及堆放設計方案施工組織設計（方案）報審表（R1001）工程名稱：*集團公司技術中心乘用車所建設項目二標段 報審表編號（審批部門填）:文件名稱停車樓預制構件運輸與堆放方案編制單位法燈一汽項目部文件編號現行版本第一版編制人員項目經理審核意見：項目經理：年月日分公司主管部門審核（審批）意見：簽字：年月日分公司總工程師審批意見：簽字：年月日總部主管部門審核意見：簽字：年月日目錄第一章編制依據1第二章 工程概況1工程地點1工程名稱1構件簡介1工程重點、難點3第三章組織機構及職責3組織機構3相關職責4運輸小組負責人4運輸小組組長4各過程相關責任人5第四章運輸計劃5第五章作業準備

2、5人員準備5機械準備6其他材料準備6第六章 構件裝運6裝車前準備6構件裝、卸車7構件的擺放及加固7墻板的擺放及加固8雙T板運輸擺放、加固10單T板運輸擺放、加固116.3.4 L梁運輸擺放、加固11倒T梁運輸擺放、加固12樓梯運輸擺放、加固126.4 裝車后檢查13運輸準備13構件運輸13車輛參數13路線選擇14第七章 應急預案及處理157丄組織保障157.2 基本應急措施16應急預案167.3.1 天氣突變應急預案16車輛故障應急預案16道路緊急施工應急預案17道路堵塞應急預案17交通事故應急預案17加固松動應急預案17不可抗力應急預案18第八章堆放18構件堆放18堆放19第九章成品保護20

3、第十章安全保證措施2210.1 裝車2210.2 運輸23第一章編制依據序號文件名稱編號類別1中華人民共和國道路安全法2超限運輸車輛行駛公路管理規定3道路交通事故處理辦法4吉林省道路運輸管理條例5吉林省道路運輸條例6吉林省道路交通安全法7混凝土結構工程施工規范GB50666-2011規范8裝配整體式混凝土剪力墻結構體系居住建筑技術規程DB22/T1779-2013地方標準9預應力混凝土雙T板06SG432-1建筑標準第二章工程概況工程地點本工程擬建場地位于長春市汽車產業開發區東部，東風大街以北，凱達北街以 西，丙九街以南，大眾街以東所圍成的區域。工程名稱汽技術中心乘用車所建設項目停車樓，為一類

4、高層綜合樓的裙房，耐火等級 一級。建筑占地面積訐,地上部分建筑面積78834.64 m勺建筑高度24米 （主體部分檐口高度）o建筑上部結構體系為預制裝配式鋼筋混凝土結構體系。分 地上和地下兩部分，地下部分共一層，為輔助用房等功能。地上部分共七層，為一 類高層裙房，主要功能為停車樓。構件簡介本停車樓預制構件均采用飾面清水混凝土，由中建八局大連公司自行生產完成。其中墻板：1196（具體尺寸見表1梁：511條（具體尺寸見表柱子：96根、雙T板：1798塊（具體尺寸見表1.3-3 ）。混凝土總量約:15000鋼筋量：約880噸。表墻板類型匯總表序號型號數量序號型號數量序號型號數量1Q15009610Q

5、3400819Q800162Q1200811Q39003220Q367583Q1250812Q3900a1621Q2500164Q2800413Q5150822Q2950165Q2400a1614Q3070823Q23006326Q24001615Q4250824Q2200967Q3100816Q2600S1225Q1350168Q1550817Q49503226Q97589Q1450818Q3075827PYZ184表梁類型數量統計表序號型號數量類型序號型號數量類型1LL48507L13LL18007直梁2LL520021L14LL35507直梁3LL540014L15LL395042直梁4

6、LL5700154L16LL42257直梁5LL597514L17LL450014直梁6LL740014L18LL47507直梁7PL71107L19LL48007直梁8PL239521T20LL54757直梁9PL49857T21LL550028直梁10PL591028T22LL660014直梁11PL736028T23PL586014直梁12PL776028T24PL666014直梁表雙T板型號統計表序號型號類型序號型號數量類型1YTP-142異型11YTP-1142標準型2YTP-284標準型12YTP-1251異型3YTP-342異型13YTP-1321標準型4YTP-442異型14Y

7、TP-1428異型5YTP-542標準型15YTP-1428異型6YTP-642異型7YTP-71060標準型8YTP-8168異型9YTP-956異型10YTP-1042異型11PL736028T23PL586014直梁12PL776028T24PL666014直梁工程重點、難點本工程為7層混凝土預制結構停車樓，工程體量大，墻、板、梁、柱等構件3000余塊，其中超長、超寬構件較多。另外，外墻要求采用清水混凝土，成品保護要求較高，且預制構件加工廠距離施工現場較遠z運輸難度大，對運輸車輛，吊具及人員安排、協調有較高的要求。第三章組織機構及職責組織機構為確保停車樓的全部預制構件能夠安全順利的運輸完

8、成，項目成立了預制構件運輸專門領導小組。圖預制構件運輸組織機構圖運輸小組負責人黃巍運輸小組組長孫振宇構件裝載責任人楊占木運輸道路協調人張磊構件卸放責任人何曉宇相關職責運輸小組負責人序號職責1組織編制運輸施工專項方案、技術交底和工序。2是本小組質量、進度、安全的第一責任人。3負責協調公司總部生產資源和總部對現場服務的支持工作。4負責組織運輸施工進度計劃的編制和實施工作。5負責做好與業主、設計院、監理公司和各分包單位的協調工作。運輸小組組長序號職責1負責運輸全過程管理工作。2負責現場安全保護、文明施工的預控管理。3進行安全教育和特殊工種的培訓，檢杳持證上崗，并辦理入場證件。4負責現場安全保護、文明

9、施工的預控管理。5掌握工期進度和主要材料的進場時間及需用量，督促物資部及時供應。6對出廠構件進行質量總體把控，嚴禁不合格產品出廠。各過程相關責任人序號職責1按照施工專項方案的總體要求對運輸進行施工管理，嚴格遵守各項操作規 程，施工驗收規范及有關標準。2按照國家有關規定對現場進行有關安全文明施工管理。3負責組織大、中、小型施工機械設備協調管理，監督維修和保養等后援保證工作。4按照現場實際吊裝時間對運輸工期進行及時調整。5負責施工質量過程控制管理、檢驗和試驗管理。6負責對工程質量及安全事故進行調查，并向現場經理及總工程師提交調查結果和分析 報告，根據處理方案監督責任單位的整改情況。7及時配合其它職

10、能部門的工作，提供可靠的工程信息資料。第四章運輸計劃根據根據施工現場的吊裝計劃，提前一天將次日所需型號和規格的外墻板發運 至施工現場，由于生產速度要快于安裝速度，需要將加工好的構件運送至現場臨時 堆放點堆放，結合現場本工程停車樓工程工期目標可以控制為以下節點工期控制點。表停車樓工程構件運輸節點工期目標表項目開始時間結束時間第一段構件吊裝、運輸2013年9月25日2013年10月30日第二段構件吊裝、運輸2014年3月10日2014年4月10日第二段構件吊裝、運輸2014年4月11日2014年5月10日第四段構件吊裝、運輸2014年5月11日2014年6月10日第五段構件吊裝、運輸2014年6月

11、11日2014年7月30日第五章作業準備人員準備岡位人數職責備注隊長1全面負責構件運輸的各項事宜調度2負責組織調配車輛，確保運輸滿足吊裝要求，解決構件運輸及裝卸過程中的各項事宜駕駛員20運輸車輛操作及保養，確保車輛正常使用裝卸工10配合吊車構件裝卸機械準備名稱型號（尺寸、載重量）數量用途備注行吊lot2構件裝車行吊16t2構件裝車汽車吊70t2構件裝卸運輸車25m*3m6雙T板運輸運輸車16m*3m4墻、梁柱、樓梯運輸其他材料準備序號名稱規格數量備注1工字鋼I20*6m40根2木方50mm*100mm5m33硬橡膠墊20mm 厚50m24繩索5反光條第六章構件裝運6丄裝車前準備預制構件裝車作業

12、專業性強、安全責任大，是確保運輸安全的源頭關鍵環節。 運輸作業領導小組應加強對裝車工作的領導，指派專人進行現場指揮，加強裝車作 業組織，確保裝車質量。須遵循以下幾點要求：1、裝車前，須對構件標識進行檢查，標識是否清楚，質量是否合格，有無開 裂、破損等現象；2、預制混凝土構件起吊時，混凝土強度不小于混凝土設計強度的75% ;3、須提前將場內運輸道路上的障礙物進行清理，保持道路暢通；4、提前對場外運輸路況進行核查，查看有無影響運輸作業的道路情況；5、裝車前，須準備好運輸所用的材料、人員、機械；6. 裝車作業人員上崗前必須進行培訓，接受技術交底，掌握操作技能和相關安 全知識，作業前須按規定穿戴勞動保

13、護用品；7. 裝車前須檢查確認車輛及附屬設備技術狀態良好，并檢查加固材料是否牢固 可靠。&構件起吊前，確定構件已經達到吊裝要求得強度并仔細檢查每個吊裝點是否 連接牢靠，嚴禁有脫扣、連接不緊密現象等。構件裝、卸車在裝車作業時必須明確指揮人員，統一指揮信號。根據吊裝順序合理安排構件 裝車順序，廠房內構件裝車采用生產線現有行吊進行裝車。裝卸車注意事項：1、裝車時需有專人指揮，行吊操作員嚴格遵守指揮人員指揮進行吊裝作業；2、平穩起吊，以避免損失其構件棱角；3、裝車時需有專人配合裝車，調整墊木位置。緩慢下落,避免構件磕碰；4、對構件邊緣等易損部位進行可靠地成品保護。構件的擺放及加固墻板的擺放及加固受力計

14、算墻板的運輸，首先要考慮墊木的擺放位置，需要對墻板進行受力驗算。對于運輸過程的動力系數，除我國公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計 規范JTG D62-2004和鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范 取夕卜，其他標準多取。另外，美國P C I設計手冊 還強調，當道路表面、運輸工具等條件偏于不利時，動力系數可采取更高數值。經 綜合考慮，施工規范對運輸階段的動力系數取O考慮到動力系數與脫模系數一致，即墊木位置如與脫模吊鉤位置一致時，如若可以進行脫模起吊即滿足運輸墊木位置要求。圖墻板示意圖以墻a2NQ24墻板為例，鋼筋混凝土容重取25*10-6N/mm3 ,運輸階段動力 系數取 1.5 z

15、板厚 t=300mm , a=2300mm , b=6375mm , I二700mm,則等效均 布荷載qe為：qe=300*25*10-6*1.5 = 11.25*10-3 ( N/mm2 )0由于 0.5*2300=1150 ( mm ) 15t=15*300=4500 ( mm ),取計算寬度為 1150 ( mm ),最大彎矩為Mmax =Mmax = Ua xq x 廠衛廠因此,板面最大拉應力Tct, max為；f 喰二跆= (f)2 =0.1284x11.25x10-3x(號)2 =0.652(MPa)考慮混凝土強度等級達到設計強度75%方可起吊運輸，即、佇=30MPa #按規 范

16、GB50010-2010 中表 4丄.32 可得相應的=2.01 MPa ,貝J有 crch “和/(k = 滿足施工規范的要求，可以起吊運輸。墻板運輸擺放、加固圖故，構件運輸墊方加固方法、位詈如圖：200*100木方圖墻板的擺放考慮到運輸車輛載重量及構件運輸難易程度每車初步考慮運輸墻板2塊z單層布置，車底用工字鋼焊制鋼架，加大車底整體剛度，墊方長度應比構件邊緣短50mm ,減小與構件角部的接觸，防止損壞。雙T板運輸擺放、加固200100.J00100,1J00TrTr圖雙T板的擺放考慮到運輸車輛載重量及構件運輸難易程度,每車初步考慮運輸雙T板2塊, 雙層布置。單T板運輸擺放、加固圖單T板擺放

17、示意圖考慮到運輸車輛載重量及構件運輸難易程度，每車初步考慮運輸雙T板2塊，單層布置。6.3.4 L梁運輸擺放、加固圖6.3.4-1 L梁擺放示意圖考慮到運輸車輛載重量及構件運輸難易程度，每車初步考慮運輸L梁4塊，雙層布置。倒T梁運輸擺放、加固圖倒T梁擺放示意圖考慮到運輸車輛載重量及構件運輸難易程度，每車初步考慮運輸倒T梁4塊，單層布置。樓梯運輸擺放、加固圖樓梯擺放示意圖樓梯運輸須用夾板將折板樓梯的兩端部折板夾住進行運輸，每車考慮運輸樓梯3跑，并列擺放。裝車后檢查1. 裝車后，須檢查貨物裝載加固是否符合相關規定要求。2. 使用的加固材料（裝置）規格、數量、質量和加固方法、措施、質量符合裝載加固方

18、案。加固部位鏈接牢靠。預制構件底部與車板距離不小于145mme3. 檢查完畢并確認預制構件裝載符合要求后，粘貼反光條及限速字樣。運輸準備場外公路運輸要先進行路線勘測，合理選擇運輸路線，并沿途具體運輸障礙制定措施。對承運單位的技術力量和車輛、機具進行審驗，并報請交通主管部門批準,必要時要組織模擬運輸。構件運輸車輛參數序號項目名稱單位參數值備注1車輛長m25車輛寬m3載重量t25最小轉彎半徑m172車輛長m16車輛寬m3載重量t25最小轉彎半徑m12路線選擇構件預制場位于長春市寬城區青年路9116號，場內原為PC板生產線，所以 其出場道路滿足我構件出場運輸要求。具體形式路線如下：從預制構件場出發沿

19、青年路向東南行駛約2公里向右前方行駛沿北 四環輔路行駛82米向右前方行駛沿北四環輔路行駛404米向左前方行駛 沿北四環路行駛約9公里直行沿西四環向西南行駛約9公里向右前方行駛 沿東風大街行駛約1公里進入環島沿紅旗廣場行駛160米繼續沿東風大 街西行300米由西門進入施工現場。運輸道路均為市郊公路，路面條件較好，車流量不大。道路全長約22公里。運輸路線如圖圖運輸路線途經五條公鐵立交橋、五條公路立交橋。橋下最低限高米，最小限重55t。 由于運輸路線為市郊環城道路，所以路面寬闊，其轉彎曲線半徑較大，能夠滿足我 運輸車輛通行。第七章應急預案及處理組織保障項目部下設專門的應急支持小組，建立內部和外部溝通

20、機制。項目經理親自指導、指揮應急支持小組的日常工作，直接聽取應急支持小組的各種報告。在特定的 緊急狀況下將召集會議，組織臨時機構或者親赴現場處理，直至緊急狀況解除。各 分組組長負責其職責范圍內應急預案措施的組織、落實、實施。應急預案支持小組機構關系總指揮王東副總指揮黃巍人員機械協調小組孫振宇安全處理小組賈浩華物資準備小組張世鵬張磊何曉宇楊占木陳庚 張志民蔣玉松曹全彬曾運林基本應急措施針對影響業務正常運行典型的潛在風險因素項目部將致力于通過采取策劃、 分析和提高作業水平等措施予以防控。由于第三方責任、不可控因素等導致的實 際發生的緊急情況時，將按照預先制定的應急預案，即時報告、維護現場、請求 支

21、援、替換替代、調整計劃等措施。必要時，項目部將臨時改變分工模式，由項 目經理親自調配資源，消除或減輕緊急情況帶來的不利影響。項目部還將通過培訓, 并制作便于攜帶的應急預案印刷品等方法，確保每一位具體從事現場操作的工作人 員熟悉本應急預案內容,進而在緊急情況發生時，采取最為恰當的措施。應急預案天氣突變應急預案如在運輸作業期間遇天氣突變，如降雨等情況，及時對貨物進行遮蓋并對車輛 采取防滑措施，保證貨物安全運抵指定地點。車輛故障應急預案在運輸前，通知備用車輛及維修人員待命。如在途中運輸車輛出現故障，立即 安排維修技術人員進行維修。如確定無法維修，及時調用備用車輛,采取緊急運輸 措施，保證在最短時間內

22、運抵指定地點。道路緊急施工應急預案對經過的路線進行反復勘察，并在構件起運前一天再次確認道路狀況，掌握運 輸路線的詳細資料。盡管如此，仍難以完全避免因道路通行受阻情況。遇到此類情 況，現場應及時采取補救措施。如難度較大項目經理將親赴現場，協調內外部資源, 及時提出運輸路線整改方案，在施工部門配合下在最短的時間內完成對施工道路進 行整改，確保設備運輸順利通行。道路堵塞應急預案在構件運輸過程中遇到交通堵塞情況，服從當地交通主管部門的協調指揮，加 強交通管制。如遇集市或重大集會,應建議改變運輸計劃，或者尋求新的通行路線， 保證順利通過。交通事故應急預案在運輸車輛發生交通事故時，現場人員及時保護事故現場

23、z并上報項目經理及 保險公司，說明情況，積極協調交警主管部門處理，必要時，協調交警主管部門在 做好記錄的前提下先放行后處理。加固松動應急預案運輸過程中，因客觀原因導致捆扎松動的情況下，由隨從的質量監控人員認真 分析松動的原因，重新制定切實可行的加固方案，對構件進行重新加固。急j/杉山牛住加匡/杉）件細方女孚七yf J 0Ff y 7 *勺地帶、貞TJWWMM. WWVU U WMUJM.妥善保管，利用一切可以利用的條件將事件及動態通知業主，并按照業主的授權開-|-1By展工作。如果基本的通訊條件不具備，則做好相關記錄和設備的保管工作，直到與P-業主酗導聯系或者不亙抗力劃彈除。不可抗力的影響消除

24、后,如果具備繼舞輸y構彳牛璉加奩“/1*3*_、1i1ir t1t1EJ-9,項目部將在確保構件以及運輸人員安全的前提下，繼續實施運輸計址由于預制構件為工廠標準化生產不受天氣等原閏限制可以立小時木間斷作業。而施工現場吊裝作業受天氣等因素影響巨大。所以現在吊裝帶速度會嚴重滯后于生產速度。因此成品構件需考慮堆放問題。構件堆放由于加工場地狹小，無法進行構件堆放，構件需要在現場進行臨時堆放，且為 加快吊裝速度，運送進場的構件近可能的卸在離作業面較近的地方，以方便主吊吊 裝作業。由于現在作業空間狹小，待吊構件只能沿墻一側，貼近墻堆放,以保證主吊的有效作業空間。待吊構件臨時堆放區如圖圖待吊構件臨時堆放位置

25、示意圖所吊構件無論是從質量上還是尺寸上或精度上，其吊裝難度都是相對較大的， 而且吊裝作業又受天氣等因素影響較大，因此此預制裝配式停車樓的吊裝工程預計 在今年內不能全部完成。為盡量減少因運輸原因對吊裝進度的影響和預制構件的越 冬儲存,需在現場設置成品構件堆放區。現場成品構件堆放區如圖圖現場構件存放區示意圖堆放由于施工現場內為自然地面，在構件堆放前，我們需對基礎加以處理。首先對堆放區內進行整平，去除浮土并夯實；再采用3 5cm碎石回填10 20cm ,并將其夯實最后才用C20混凝土澆筑20x 30cm地梁。地梁表面沿梁方向埋置5 x 10cm木方，以防止構件與地梁磕碰產生破損。構件達到現場，由管理

26、人員之后，按吊裝順序將其堆放。堆放高度不宜超過5層。第九章成品保護此工程構件為清水混凝土結構，可修復性較差。因此無論是在運輸還是堆放過 程中，其成品保護都是十分關鍵的。裝運1、吊運構件必須有專人負責，使用合適的工夾具、索具，嚴格遵守吊運規則， 以防止在吊運過程中發生震動、撞擊、變形、墜落或其它損壞。2、裝載時，必須有專人監管，車上堆放牢固穩妥，并增加必要捆扎，防止構 件松動遺失。3. 在運輸過程中，保持平穩，車輛裝運時對超長、超寬、超高物件運輸，必須由經過培訓且有豐富經驗的專職駕駛人員運送，并設押運人員負責特殊路段的指揮協調，同時在車輛上設標記。4、嚴禁野蠻裝卸，裝卸人員裝卸前，要熟悉構件的重

27、量、外形尺寸z并檢查 吊具、索具的情況，防止發生意外。5、構件到達施工現場后，及時組織卸貨，分區堆放好，能轉運至工作面的盡 快吊運至施工區段的相應位置，減少二次搬運。6、現場采用吊車運送構件時，要注意周邊地形、空中情況、相鄰塔吊的運輸情況，防止發生構件碰撞事件。7、運輸過程中盡量選擇路面平坦，少坑包的路面行駛。行駛速度不應過快,避免急轉彎、急剎車等狀況的出現。&構件與支撐架均采用柔性連接。凡有可能產生磕碰的邊角均用棉氈包裹。9、墻體清水面用薄膜覆蓋，以避免清水面造成污染。10、鋼筋連接套管和預埋螺栓孔應采取封堵措施。11、構件在起吊、運輸過程中,邊角等易破損部位應加柔性橡膠墊防止損壞。堆放1、

28、堆放位置距行車道路不宜小于2m ,如場地不能滿足的z可設置圍欄，將堆 放場地和行車道路隔開。2、堆放是不宜過高，雙T板堆放高度不應超過五層。3、構件與支座連接處采用柔性連接,防止破損。4、構件堆放期間，用無污染五彩布將其覆蓋，以避免污染。5、堆放場地應有可靠地排水措施。成品構件角部保護措施示意圖15mm厚木膠板95*45木方15mm厚木膠板第十章安全保證措施裝車1、構件裝車時,不論平放、側放、豎放，相鄰構件間應接觸緊密或楔穩，防 止由于行車顛蕩導致傾側倒塌。多層堆疊，每層墊檸應在同一直線上，最大偏差不 應超過墊檸橫截面寬度的一半。構件支承點按結構要求以不起反作用為準。2、起運物件，首先分清底面

29、，按規定吊點起吊，兩個或兩個以上物件的面如 互相不能平貼接觸者,不許捆成一束起吊。3、各種構件應按施工組織設計的規定分區堆放，各區之間應保持一定距離。堆放地點的土質要堅實，不得堆放在松土和坑洼不平的地方，防止下沉或局部下沉,弓I起傾側甚至構件破裂。4、不許將構件一端擱置在駕駛室的頂面。5、卸下構件應輕輕放落，墊平墊穩，方可除鉤。6、堆放單構件時，兩邊要用木檸支撐，堆放數個構件時，除第一個用兩邊支 撐外，其余各個應用木檸將各個作水平聯系。7、構件長度超出車廂長度50cm以上者必須使用超長架,小型零星構件不應 亂堆，應疊垛整齊，周圍墊穩。8、巨大或異形構件應采用特制工具載運。9、靠放架一般宜采用金

30、屬材料制作，使用前要認真檢查和驗收。內外墻板靠 放時，下端必須壓在與靠放架相連的墊木上，只允許靠放同一規格型號的墻板，兩 面靠放應平衡，吊裝時嚴禁從中間抽吊，防止傾倒。10、幾個工人共同搬運重物時，應在一個人指揮下進行,所有動作必須互相一 致,并呼號子，穩步前進，同起同落，不得任意撒手。11、撬拔重物時，支墊要選用堅固物體，工作時注意棍子打滑傷人。12、重物搬移（起重）不允許利用建筑物或結構作為承力點,如受環境或機具限制時，應先行準確地計算重力對結構的影響，是否有足夠的安全度，才可實施。13. 在車上裝卸重物z靠近車廂時z不得背空站立z需以弓字馬步站穩在物體 兩側挪動，防止脫手墜落。運輸1、行

31、駛過程中車輛及構件的四周要放置明顯的標志，白天懸掛三角旗,夜間不允許在道路上停放行車。2、車梁通過交叉口、鐵路道口和繁華路段，安全人員要配合當地交通民警進 行疏導車輛，維護交通以使車組安全通過。3、穿越市區要夜間行進，經過有無軌電車線路的路段，要選擇在電車停運的 時間通過。4、途中更換輪胎等需要停車時，在車尾放置安全標志（大型停車牌）,并派安 全人員在車后疏導過往車輛。5、由于大型運載車輛行駛速度較慢，車隊后方護衛車要打開警告燈，提示后 面車輛注意，防止追尾事故發生。6、為保證設備的絕對安全，大型運輸車時速為平坦道路行駛15公里，車輛交 會時，時速限制為8公里，普通行駛時速15公里，整個運輸過程中嚴禁急剎車， 急加速。通過橋梁時，時速限制為5公里，勻速前進，嚴禁加速，不允許劇烈振動。7、為保證車輛、構件、橋梁的安全，大型車輛通過跨度較大的橋梁時，要斷路通過，使橋上只行駛大型車輛，不準其它車輛同時在橋上行駛,車輛在橋上 時速5公里，居中勻速慢行。不準加速，不準換檔,不準停車,以減少對橋梁的沖 擊載荷。&通過下坡及彎道段前，運輸車輛必須進行全面的檢查，尤其要保證制動系 統良好，其他隨車人員必須隨車跟行，隨時做好掩車準備。此外，開道安全人員做 好封閉道路工作，以防止意外事件或造成中途停車。