1、新 建 鐵 路杭州至長沙客運專線軌道設計技術交底資料（再次交底）目 錄一、路基上CRTS 型板式無砟軌道1（一）結構設計1（二）無砟軌道施工5（三）施工注意事項7二、橋上CRTS 型板式無砟軌道9（一）結構設計9（二）無砟軌道施工19（三）施工注意事項：24三、底座縱連施工流程27（一）設計鎖定板溫27（二）基本術語27（三）新建臨時端刺+常規區+新建臨時端刺29（四）既有臨時端刺+常規區+新建臨時端刺32（五）固定端刺+常規區+新建臨時端刺37（六）施工注意事項：37附圖：39四、隧道內CRTS 型板式無砟軌道46五、布板及軌道板打磨50（一）軌道板打磨的意義50（二）打磨及布板數據文件說明

2、50（三）打磨數據使用注意事項64六、施工中常見問題65七、CRTS II型板式無砟軌道相關規范70一、路基上CRTS 型板式無砟軌道（一）結構設計1結構組成路基上CRTS 型板式無砟軌道系統結構由60kg/m鋼軌、WJ-8C型扣件、預制軌道板、砂漿調整層及混凝土支承層等部分組成。路基上CRTS 型板式無砟軌道的軌道板、支承層為縱向連續結構，整體性、穩定性好。無砟軌道混凝土結構使用年限不小于60年。路基上CRTS 型板式無砟軌道軌道結構2軌道結構高度：直線地段為內軌軌頂中心至支承層底面的豎直高度，779mm，直線地段路基基床表層設0.5的人字坡；曲線地段軌道各組成部分高度均不變，超高在基床表層

3、設置。 鋼軌（176mm）+扣件、承軌臺（73mm）+軌道板（200mm）+砂漿層（30mm）+支承層（300mm）軌道高度（779mm）。3支承層：頂面寬度2950mm，底面寬度3250mm，厚300mm，采用水硬性混合料或低塑性水泥混凝土。支承層頂面軌道板未覆蓋區向外設置不小于4的排水坡，起坡點距離軌道板邊50mm。4線間填筑：采用C25混凝土封閉，厚度不小于100mm，混凝土封閉層縱向每2.5m設置一條伸縮縫，縫寬10mm，深25mm。伸縮縫及接縫處采用聚氨酯密封膠填縫。5排水：采用三列排水方式，線間排水采用集水井排水，線間混凝土封閉層橫向設置4的排水坡，縱向根據線路縱坡設排水坡，平坡地

4、段由兩集水井中間向兩側放坡。直線地段CRTS 型板式無砟軌道橫斷面（1）直線地段CRTS 型板式無砟軌道橫斷面（2）曲線地段CRTS 型板式無砟軌道橫斷面（1）曲線地段CRTS 型板式無砟軌道橫斷面（2） 6灌漿孔填補：灌注孔內砂漿與混凝土間采用一根HRB3356的S形鋼筋進行連接，混凝土為C55。（起到加強混凝土與砂漿連接的作用） 灌漿孔填補設計圖7軌道板接縫：接縫處采用C55混凝土和HRB500鋼筋，鋼筋節點間進行絕緣處理。軌道板通過縱向精軋螺紋鋼筋連接，能夠較好地控制板端變形（伸縮、翹曲變形），提高行車舒適度。軌道板接縫處設計圖軌道板板端張拉示意圖8綜合接地：板間采用不銹鋼鋼纜連接，鋼纜

5、橫斷面積大于200mm2；將軌道板在縱向上劃分成長度不大于100m的接地單元，每一單元用不銹鋼纜與貫通地線單點T形連接一次，接地端子應靠近接觸網支柱位置設置。軌道板綜合接地設計圖9軌道板允許鉆孔孔位：軌道板鉆孔位置應避開板內鋼筋，允許鉆孔的最大直徑為36mm。剪力筋采用HRB500級鋼筋，用優質植筋膠填充。鉆孔前應使用鋼筋探測雷達探明軌道板與底座的鋼筋位置，避免鉆斷鋼筋。軌道板允許鉆孔孔位圖無砟軌道與有砟軌道間、路基與隧道交界處等需設置端梁及底座等過渡措施，見過渡段設計圖。（二）無砟軌道施工無砟軌道施工前，應對下部基礎進行驗收，質量合格且滿足無砟軌道鋪設條件后方能進行施工。路基表面平整度20m

6、m/4m，高程20mm。1支承層施工（1）支承層施工前應對路基表面進行清潔，灑水濕潤，保濕2小時以上，并不得積水。（2）混凝土支承層連續鋪筑，并不遠于5m設一處深度約105mm的橫向伸縮假縫。若采用滑模攤鋪施工，切縫應在支承層鋪設后12小時內完成。若采用模筑法施工，切縫應在支承層鋪設后24小時內完成，防止出現較大裂縫。橫向伸縮假縫不得與板縫重疊。（3）支承層頂面應平整，其表面平整度應達到7mm/4m，頂面高程+5mm，15mm，其它外形尺寸指標應滿足高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準的要求。（4）軌道板下支承層頂面應拉毛處理，拉毛深度1.52mm，確保支承層與CA砂漿墊層間具有足夠的粘結力，道床

7、板范圍以外支承層應及時抹面。（5）滑模攤鋪時，待料時間超過混凝土初凝時間的4/5時，應開出攤鋪機，施做施工縫，每個工班結束時施工縫宜安排在切縫處。施工縫為直立面，垂直于軌道中心線。2水泥瀝青砂漿灌注砂漿墊層設計厚度為30mm。性能滿足客運專線鐵路CRTS 型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件（科技基200874號）和驗標的要求。（1）軌道板精調、軌道板壓緊、板底清潔、板四周封邊等工作合格完成后才可進行水泥瀝青砂漿的灌注。（2）水泥瀝青砂漿灌注前對支承層及軌道板板底進行濕潤處理，但不可積水。（3）水泥瀝青砂漿灌注應飽滿，無空洞。（4）砂漿灌注完成后，灌注孔內的砂漿表面距離軌道板上沿約150

8、mm。在水泥瀝青砂漿輕度凝固時將一根S形鋼筋從灌漿孔插至砂漿中，以利于補孔混凝土與砂漿間的連結。（5）水泥瀝青砂漿的最小抗壓強度達到1MPa后方可拆除軌道板下面的精調校正裝置，最小強度達到3MPa后方可承重。（6）水泥瀝青砂漿采用自然養護，當日最低氣溫低于0時，應對新灌注砂漿采用適當的保溫措施。3軌道板縱向連接及灌漿孔填補（1）施工前清潔軌道板接縫區和灌漿孔，并進行濕潤處理。（2）軌道板的縱向連接及補孔混凝土的骨料顆粒級配010mm，強度等級C55，軌道板縱連、混凝土澆筑時的環境溫度應與底座板施工鎖定溫度保持一致。（3）水泥瀝青砂漿的強度達到9MPa，窄接縫混凝土強度達到20MPa時方可對軌道

9、板實施張拉。（4）涂潤滑油脂的張拉鎖，張拉力矩標準為450N.M。（5）混凝土表面與軌道板抹齊。灌注孔處還應壓出預裂縫，保持軌道板外觀整潔。（6）對接縫處鋼筋、張拉鎖等進行絕緣處理，絕緣效果滿足相關要求。（三）施工注意事項（1）支承層施工時的環境溫度不應低于5，雨雪天氣也不宜進行施工。支承層完成后的7天內如有霜凍或氣溫低于0時，應采取防護措施。（2）支承層上應及時設置假縫，加強養護，防止出現貫通裂縫。（3）新支承層鋪筑前，應清除前一次鋪筑的不合格部分，使界面垂直、粗糙，并灑水濕潤。（4）氣溫高于35或低于5時，不允許進行水泥瀝青砂漿灌注施工。當最低氣溫低于-5時，全天不允許進行砂漿灌注。雨天不

10、得進行水泥瀝青砂漿施工，并應對灌注后未硬化的水泥瀝青砂漿進行覆蓋，防止雨水進入軌道板底。（5）灌漿過程應保持軌道板表面的整潔。（6）混凝土澆筑后應盡早全面覆蓋及保濕養護，不應采取養護劑養護，濕潤養護時間最低不應少于7天。采用模筑法時，帶模濕潤養護時間不少于1天。 （7）無砟軌道施工期間，應加強線間、灌漿孔等位置的防排水，確保排水通暢、無積水。（8）應對到場的軌道板進行合格驗收，確保各項性能指標符合要求。嚴禁不滿足軌道電路要求的軌道板上道。（9）嚴格控制填縫料的質量，認真進行混凝土結構縫的施工。（10）其他未盡事宜按現行相關規范執行。路基或摩擦板驗收摩擦板上鋪設滑動層支承層施工軌道板粗放鋪設精確

11、調整軌道板軌道板坐標計算軌道板縱橫向封邊灌注墊層瀝青水泥砂漿過渡段軌道板與底座板剪切連接路肩封閉處理張拉鎖安裝、連接張拉、澆筑混凝土側向擋塊施工（摩擦板）線間混凝土填筑 路基上CRTS 型板式無砟軌道施工流程圖二、橋上CRTS 型板式無砟軌道（一）結構設計1結構組成橋上CRTS 型板式無砟軌道系統由60kg/m鋼軌、WJ-8C型扣件、預制軌道板、砂漿調整層、連續底座、滑動層、側向擋塊等部分組成，臺后路基上設置摩擦板、端刺及過渡板，梁縫處設置高強度擠塑板。橋上CRTS 型板式無砟軌道示意圖2軌道結構高度軌道結構高度為內軌軌頂中心至底座板底面的豎直高度，超高0mm時軌道高度為679mm，超高175

12、mm時為751mm，其余超高地段軌道結構高度按線性內插計算。軌道高度隨超高變化的原因是為了保證底座最小厚度180mm（軌下最小厚度約200mm）。鋼軌176mm+扣件、承軌臺73mm+軌道板200mm+砂漿層30mm+底座200mm軌道高度679mm。橋上CRTS 型板式無砟軌道橫斷面（超高=0）橋上CRTS 型板式無砟軌道橫斷面（超高=175）3底座底座是橋上CRTS II型板式無砟軌道結構的主要受力構件，是CRTS II型板式無砟軌道設計、施工的重點，橋上底座為跨越梁縫的縱向連續結構。底座寬2950mm，采用C30混凝土澆筑，精度要求：頂面高程5mm，中線10mm，寬度0+15mm，厚度2

13、0mm，頂面平整度7mm/4m。橋上底座連續鋪設，通過設置“兩布一膜”滑動層，減小橋梁與軌道間的相互作用，可取消大跨度橋梁上的鋼軌伸縮調節器，減少養護維修工作?；瑒訉佑删郾┩凉げ?、高密度聚乙烯薄膜、聚丙烯土工布組成，寬2.95m，滑動摩擦系數不大于0.35，使用壽命不小于60年?；瑒訉有阅軡M足客運專線鐵路CRTS 型板式無砟軌道滑動層暫行技術條件（科技基200988號）的要求。在梁縫處設置高強度擠塑板，以減小梁端轉角對無砟軌道結構的影響。材質為擠塑聚苯乙烯泡沫塑料板，寬2.95m，長1.45m，厚50mm，使用壽命不小于60年。性能滿足客運專線鐵路CRTS 型板式無砟軌道高強度擠塑板暫行技術

14、條件（科技基200988號）的要求。目前梁面設置3.10m寬、6.5cm高的加高平臺，梁端各1.45m長范圍，預留5cm深的凹槽，供嵌入硬泡沫塑料板用，以保證橋上底座板等厚。一般情況下，在橋梁固定支座上方的梁面上設剪力齒槽結構，以便將制動力和溫度力及時傳遞至橋墩上。避免軌道內部積累過多內力，同時減小梁軌間的相互作用。施工時需要設置剪力齒槽后澆帶，位于混凝土澆筑段中心的一個剪力齒槽后澆帶（BL2）與底座混凝土同時澆筑，其余簡支梁的剪力齒槽后澆帶縱連前需要預留不澆筑。此外，與底座混凝土一起澆筑的BL2后澆帶盡量處于本澆筑段的中心位置，且該后澆帶左右澆筑段長度差不大于15m。剪力齒槽超過兩排時（如連

15、續梁及其兩端各兩孔簡支梁上），齒槽后澆帶較寬，為降低鋼筋受力變形，齒槽后澆帶應與底座混凝土一次澆筑，并設立BL1后澆帶。為保證連續梁及相鄰兩孔簡支梁上BL1盡量關于先澆筑的BL2對稱，可通過設置自由混凝土澆筑來滿足要求，自由混凝土澆筑段長度不大于80m。底座配筋平面圖（0h60）底座配筋平面圖（150h175）底座配筋I-I斷面（0h15）底座配筋I-I斷面（0h15）底座配筋I-I斷面（165h175）底座配筋I-I斷面（165h175）底座內雙層配筋，鋼筋采用HRB500級，按無絕緣設計。鋼筋彎曲直徑：直徑小于20mm時，彎曲直徑為4倍鋼筋直徑；大于等于20mm時，彎曲直徑為7倍鋼筋直徑。

16、縱向鋼筋搭接接頭面積百分率不應大于50，搭接長度不小于：16為1.05m，20為1.32m，25為1.64m?？v向鋼筋搭接區域、梁端加強鋼筋區域的箍筋間距為100mm，其余地段一般為200mm?？v向鋼筋搭接不允許出現在剪力齒槽區域。鋼筋搭接接頭中點之間的距離不小于1.3倍的搭接長度。在搭接綁扎的縱向鋼筋區域，箍筋應設在縱向鋼筋外側，并保持保護層厚度不變。2、鋼筋連接器常規區混凝土澆筑段長度約160m，為了避免混凝土澆筑時強制力傳入橋墩，并保證底座板的鎖定溫度在設計范圍內，在兩處混凝土澆筑段之間設置鋼筋連接器后澆帶（BL1后澆帶），其在底座板混凝土澆筑段澆筑時留出。BL1后澆帶距離梁端長度不小于

17、5m。鋼板材質為Q345，厚40mm。與鋼板焊接的25mm/28mm鋼筋采用HRB500，與鋼板錨固的25mm/28mm鋼筋采用HRB500精軋螺紋鋼筋，錨固螺母材質為Q345?；炷帘Ｗo層厚度：鋼板混凝土保護層厚度30mm；鋼筋混凝土保護層厚度40mm。鋼板鉆孔直徑為31mm；上層孔中心距鋼板上邊緣33mm，下層孔中心距鋼板下邊緣32mm。鋼筋連接器上層配筋平面鋼筋連接器下層配筋平面鋼筋連接器斷面（0h15）鋼筋連接器斷面（165h175）鋼筋連接器平面詳圖 鋼筋連接器細部圖3、側向擋塊結構在底座兩側設置側向擋塊進行橫向、豎向限位。側向擋塊采用C35混凝土，HRB335鋼筋。側向擋塊上寬下窄

18、，其中不受底座偏移影響的側向擋塊上寬590mm，下寬400mm；幾何尺寸隨軌道高度的不同而變化；頂面自軌道板上邊緣向線路外側成2的排水坡。側向擋塊內限位板為兩塊鋼板夾一層橡膠板結構。其中與底座接觸的鋼板應選用不銹鋼材質，厚度1.2mm；與側向擋塊接觸的鋼板采用熱鍍鋅鋼板，厚5mm；橡膠板厚度為11mm，性能滿足客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道彈性限位板暫行技術條件（科技基2009135號）的要求。側向擋塊與軌道板、底座相接的非限位板區域填以硬泡沫材料，厚度分別是20mm和10mm。限位板側向擋塊斷面圖4排水：橋上采用三列排水方式。支承層頂面軌道板未覆蓋區向外設置2的排水坡，起坡點距離軌道板邊

19、50mm。側向擋塊上表面向軌道外側設置2的排水坡。靠近防護墻一側的兩側向擋塊間至少應有一個泄水孔，確保梁面不積水。在有線路縱坡地段，泄水孔至較低側向擋塊間施做防水層時應做好排水反坡，保證泄水孔標高在兩側向擋塊間最低。5臺后摩擦板和端刺結構臺后摩擦板和端刺結構是橋上CRTS 型板式軌道系統的錨固體系，通過摩擦板和端刺結構把自橋梁傳來的水平力（牽引/制動力、溫度力）錨定在路堤里，解決橋梁至路基過渡的問題，使橋上縱向力不致影響其后的軌道結構，并滿足端刺縱向位移的要求。頂面無覆土、一般長度大于40m的橋梁結構兩端需設置摩擦板及端刺結構。當橋-橋間路基長度L200m或橋-隧間路基長度L56m時，橋端路基

20、上設置標準摩擦板及端刺結構；當橋-橋間路基長度LL150m和L150m兩種情況)時，設置橋-橋緊鄰地段摩擦板及端刺結構；當橋-隧間路基長度L56m時,設置橋-隧緊鄰地段摩擦板及端刺結構。標準摩擦板及端刺縱斷面橋-橋緊鄰摩擦板及端刺縱斷面（L150m）橋-橋緊鄰摩擦板及端刺縱斷面（150L200m）橋-隧緊鄰摩擦板及端刺縱斷面（L56m）摩擦板寬度一般為9m，厚度為0.4m，長度根據下部結構設計確定；標準大端刺尺寸：上部結構沿線路縱向厚度為1m，沿線路橫向寬度為9m，高度為2.75m；下部結構沿線路縱向為8m，沿線路橫向為9m，厚度為1m。摩擦板、端刺和過渡板混凝土采用C30，鋼筋采用HRB50

21、0。摩擦板、端刺、底座及過渡板在交界處全部固結，底座與摩擦板距主端刺約1m時進行錨固處理。標準大端刺示意圖CA砂漿墊層、軌道板接縫、灌漿孔填補、軌道板綜合接地參照路基地段。（二）無砟軌道施工無砟軌道施工前，應對下部橋梁進行變形評估，滿足無砟軌道鋪設條件后方能進行施工。橋梁平面位置、高程、平整度、相鄰梁梁端高差及平整度、防水層、預埋件、齒槽的位置和尺寸、排水孔（坡）、伸縮縫等應滿足高速鐵路橋涵工程驗收標準（TB 10752-2010）、高速鐵路軌道工程驗收標準（TB 10754-2010）及設計要求。1、高強度擠塑板的鋪設（1）高強度擠塑板鋪設前檢查其鋪設范圍內梁面質量，梁面應光滑、平整、潔凈，

22、不得殘留油污及石子或砂粒之類可能破壞高強度擠塑板的顆粒。（2）均勻涂刷膠，將高強度擠塑板粘貼在梁面相應位置處的防水層上。（3）高強度擠塑板可以榫接或階梯結合，接縫應嚴密不得有通縫，邊部多余部分切直。（4）鋪設的高強度擠塑板不能破損，一旦破損必須更換。（5）高強度擠塑板長度與梁面預留泡沫板位置長度相等（1.45m），寬不小于0.5m。高強度擠塑板頂面與橋梁加高平臺上表面的高度允許偏差為0+2mm。（6）高強度擠塑板粘貼后堆放重物，保證與加高層充分密貼。高強度擠塑板接縫示意2、滑動層施工（1）滑動層施工前檢查梁面防水層，其表面光滑、平整、潔凈，不得殘留油污及石子或砂粒之類可能破壞滑動層的顆粒。（2

23、）涂刷膠之前，梁面必須干燥。涂刷時沿橋梁縱向設3條粘貼帶，每粘貼帶寬300mm，厚度不超過0.5mm。（3）將下層土工布粘貼在橋梁防水層上（梁縫區域粘貼在高強度擠塑板上），下層土工布鋪設范圍為剪力齒槽邊緣至同側的梁端梁縫處斷開。下層土工布可對接，接縫區域30cm范圍內應與橋梁表面全面積粘貼。底座范圍涂刷粘合膠（4）在下層土工布上鋪設薄膜，薄膜不得起皺，薄膜的鋪設范圍為剪力齒槽邊緣跨過梁縫至下一孔梁的剪力齒槽邊緣（梁縫處不斷開）。土工膜對接應采用熔接方式。（5）上層土工布鋪設于薄膜上，其鋪設范圍與薄膜的鋪設范圍相同。上層土工布可搭接，搭接長度不小于20cm。（6）滑動層各層之間接頭的距離不得小于

24、1m，且不得設置在高強度擠塑板范圍內?！皟刹家荒ぁ被瑒訉咏宇^示意圖（7）滑動層鋪設應平整、無褶皺、無破損，土工膜及上層土工布鋪設時，兩端采用張拉裝置，確保鋪設平整。（8）梁縫處滑動層頂面應鋪設鍍鋅鋼板條，鋼板條以梁縫中心對稱布置，前后梁端有至少5cm的搭接寬度。（9）滑動層應連續整塊鋪設，寬度不小于3050mm，底座板施工完畢后，將滑動層外露部分緊貼混凝土底座邊緣剪去。滑動層張拉裝置3底座施工（1）底座施工前檢查滑動層鋪設質量，滑動層平滑、無褶皺，無破損，底層與梁粘貼牢固。（2）鋼筋安裝前按選定的墊塊尺寸及間距呈梅花形布置墊塊。墊塊布置（3）鋼筋安裝時避免損壞滑動層，一旦破損必須更換。（4）錨

25、固鋼筋與梁面預埋套筒連接前，檢查并確保梁面預埋套筒內無雜物。錨固鋼筋旋入套筒的深度為1.5D（D為錨固鋼筋直徑），扭矩滿足相關要求。連接鋼筋與螺紋套筒的抗疲勞性能等指標符合要求。（5）側向擋塊處底座模板采用整塊模板，不應存在模板接縫。（6）當工地晝夜平均氣溫連續3天低于5或最低氣溫低于-3時，應采取冬期施工措施，混凝土的入模溫度不低于5；當工地最高氣溫高于30時，應采取夏期施工措施，混凝土的入模時的溫度不宜超過30。（7）為增加與軌道板的粘結，底座上軌道板覆蓋的區域應進行刷毛處理，深度12mm。底座板刷毛（8）混凝土澆筑完成后及時覆蓋和灑水養護，灑水次數應能保持混凝土處于潤濕狀態；當環境溫度低

26、于5時，禁止灑水養護，并采取適當的保溫措施。養護期不低于7天。新澆筑混凝土與鄰接的已硬化混凝土或巖土介質間的溫差不得大于15。（9）側模應在混凝土強度達到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受損時方可拆模。4側向擋塊（1）側向擋塊施工前，應對本工序的前期基礎工程進行驗收，質量合格后方能進行施工。（2）側向擋塊前后0.5m范圍的底座側面進行處理，保證與限位板接觸的位置光滑（此處應為一塊模板）。（3）與側向擋塊接觸的梁面應鑿毛，清理干凈并濕潤表面。（4）錨固鋼筋與梁面預埋套筒的連接前，檢查并確保梁面預埋套筒內無雜物。錨固鋼筋旋入套筒的深度為1.5D（D為錨固鋼筋直徑），鋼筋直徑16mm時，扭矩

27、80N.M，鋼筋直徑1820mm，扭矩160N.M。（5）硬泡沫板間、硬泡沫板與限位板間用密封條密封。CA砂漿墊層、軌道板縱向連接、灌漿孔填補參照路基地段。（三）施工注意事項：1限位板處底座側面光滑平整，與泡沫板的接縫密封完好，確保側向擋塊成型后與底座隔離徹底，避免新老混凝土結合，以利于橋上底座相對側向擋塊的縱向滑動。2滑動層是確保梁軌相互作用機理實現的關鍵產品，應嚴格挑選，確保質量，滑動摩擦系數不大于0.35，壽命不小于60年。施工期間，保持作業區的平整、潔凈，禁止吸煙、焊接等可能破壞滑動層的活動出現，鋼筋網的綁扎、吊裝等也不得損壞滑動層。滑動層一旦出現損壞應立即更換。3滑動層的寬度每邊超過

28、底座5cm，施工后切除，但不得損壞加高平臺上的防水層。4粘貼土工布的膠應與土工布、橋面防水層有良好的相容性，可采用單組分或雙組分聚氨酯膠，硬化不應受到濕度的影響。膠的涂刷厚度應嚴格掌握。 5鋼筋連接器后澆帶與軌道板縫重合時應適當移動后澆帶位置700mm。6底座板澆筑后，應及時進行后澆帶處的清理，清理必須干凈、徹底，不能遺留雜物。7底座板澆筑后，應及時采取橫向臨時固定措施，避免底座產生橫向位移。8混凝土澆筑后應盡早全面覆蓋及保濕養護，濕潤養護時間最低不應少于7天。9混凝土墊塊底部寬度50mm，高度滿足保護層厚度要求，長度根據工藝確定。墊板與滑動層的接觸面積不應小于0.185m2/縱向延米，材質同

29、底座。10剪力齒槽錨固鋼筋高度根據軌道超高值合理選擇，與錨固板的焊接不應在滑動層上進行。11曲線地段應考慮底座中心線相對線路中心線的偏移量。12氣溫高于35或低于5時，不允許進行水泥瀝青砂漿灌注施工。當最低氣溫低于-5時，全天不允許進行砂漿灌注。雨天不得進行水泥瀝青砂漿施工，并應對灌注后未硬化的水泥瀝青砂漿進行覆蓋，防止雨水進入軌道板底。13CA砂漿灌注過程應保持軌道板表面的整潔。14軌道板鋪設前應檢查其編號等信息，避免前后、左右誤放。15底座鎖定溫度25。軌道板縱連時的環境溫度宜接近底座板的鎖定溫度。16側向擋塊、剪力齒槽處應按設計要求在梁面設置預埋件及混凝土槽。17側向擋塊施工的時機應結合

30、底座板鋪設、軌道板鋪設、鋼軌鋪設等統籌考慮。18連續梁前后各2孔簡支梁上底座在梁跨中部設置鋼筋連接器后澆帶，剪力齒槽區域一次澆筑混凝土。其它簡支梁固定支座上方剪力齒槽處可設置剪力齒槽后澆帶。19在每個底座澆筑段安裝溫差電偶，用于測量結構溫度。20底座溫度在設計合攏溫度范圍內時（2530）可直接進行合攏作業，超過時不允許進行合攏作業，低于設計合攏溫度時，應根據底座實際溫度計算后澆帶張拉量，并進行張拉合攏作業。21軌道板鉆孔前應在植筋位置使用鋼筋探測雷達探明軌道板與底座的鋼筋布置情況，避免打斷鋼筋。植筋前孔內應清理干凈。22底座分段澆筑完成（后澆帶除外）后至后澆帶混凝土澆筑完成并達到設計承載能力前

31、，底座整體溫升不應超過15。23其他未盡事宜按現行相關規范執行。三、底座縱連施工流程（一）設計鎖定板溫本項目底座板設計鎖定板溫TS為25。（二）基本術語由于底座板在特大橋上無法一次澆筑完成，因此必須分成幾個施工段。施工段的首尾位置及長度取決于施工進度，其長度一般為45km。施工段的首尾分別設置端刺或臨時端刺，中間為常規區。常規區由若干個混凝土澆筑段組成，每個混凝土澆筑段長度約160m，其前后均設置鋼板連接器后澆帶（BL1），位于混凝土澆筑段中心位置的簡支梁剪力齒槽需一次澆筑，其余剪力齒槽位置在底座板澆筑時預留剪力齒槽后澆帶(BL2)。1臨時端刺在長大橋梁無砟軌道施工中，須將底座分成若干區段。為

32、提供底座張拉所需反力，在每個常規區兩端需設置兩段底座，長度約800 m，并依靠這兩段底座與橋梁間的摩擦力來提供底座張拉所需反力，因其功能與端刺相仿，且在后續施工中被消除，故稱此為臨時端刺。臨時端刺分5段，兩個220m段（LP1及LP2）、兩個130m段（LP4及LP5）、一個100m段（LP3），共設J1、J2、J3、J4個BL1后澆帶，并在每孔梁上設置齒槽后澆帶，如下圖所示。臨時端刺區底座結構布置圖2常規區一次張拉鎖定并澆筑完成的底座區域，位于兩臨時端刺之間。3BL1后澆帶即鋼板連接器后澆帶，供底座連接或張拉之用，寬度50cm。主要目的是避免澆筑混凝土時混凝土水化熱產生的強制力傳到橋梁上去。

33、底座溫度在TsTs+5之間時，底座不需張拉作業即可合攏?？刹扇′摻畲罱雍鬂矌Т驿摪暹B接器后澆帶，該鋼筋搭接后澆帶仍稱BL1后澆帶。BL1后澆帶俯視圖4BL2后澆帶剪力齒槽后澆帶，設置兩排剪力齒槽時寬度約678mm，主要作用是避免底座與橋梁間通過剪力齒槽進行力的傳遞。BL2后澆帶縱斷面圖5混凝土澆筑段兩BL1間的混凝土段落。（三）新建臨時端刺+常規區+新建臨時端刺橋上底座施工大致可以分為四步：澆筑底座混凝土、測量各澆筑段長度和溫度、鋼筋的連接與張拉、后澆帶的澆筑。常規區兩端及兩臨時端刺區后澆帶按單元段中心對稱原則和順序進行連接施工，其工藝、工序如下：1澆筑底座混凝土（1）底座支模，鋪設澆筑段鋼

34、筋；（2）澆筑常規區和臨時端刺區混凝土；常規區底座板混凝土澆注段長度約160m，混凝土澆注段中部的剪力齒槽和底座板一起澆注，其余剪力齒槽設立齒槽后澆帶(BL2)，待張拉連接后底座板應力均勻后二次澆注完成。臨時端刺總長約800m，包括5個混凝土澆注段。依次以LP1到LP5表示，澆注段長度和常規區不同，兩個220m段（LP1及LP2）、兩個130m段（LP4及LP5）、一個100m段（LP3），共設J1、J2、J3、J4 4個BL1后澆帶，并在每孔梁上設置齒槽后澆帶。與常規區不同，在臨時端刺底座板澆注時，所有的齒槽后澆帶全部留空，不澆注。2測量各澆筑段板溫和長度，計算張拉值（1）臨時端刺LP1LP

35、5的基準測量基準測量時間盡可能安排在與底座連接時間靠近時（即連接溫度盡可能與測量時的溫度接近）進行。首先進行長度測量：測量LP1LP5段的長度,準確記錄各分段長度值；其次進行溫度測量，使用預埋在混凝土底座中的測溫電偶測量。一般在中午時分進行。各段長度與對應溫度測量于底座連接前進行一次，測量結果應準確記錄并保存（以備鄰段底座連接時使用）。此項測量直接關系到后續底座連接筋張拉距離的確定，非常重要。各測量值如下表所示：臨時端刺混凝土澆筑段第一次測量長度/mm第一次測量溫度/LP1L1,LP1T1,LP1LP2L1,LP2T1,LP2LP3L1,LP3T1,LP3LP4L1,LP4T1,LP4LP5L

36、1,LP5T1,LP5（2）常規區板溫測量與臨時端刺區板溫測量同時進行，并據此計算連接筋張拉值。（3）張拉量的計算根據溫差電偶測量所得的底座混凝土澆筑段溫度，利用下列公式計算各BL1后澆帶的張拉長度，即：式中：混凝土溫度伸長系數，為/K； 底座混凝土澆筑段相對于鎖定溫度的溫度變化幅度；鋼板連接器后澆帶影響長度； 常規區BL1后澆帶張拉距計算公式為：式中為常規區兩相臨混凝土澆注段中已澆注的BL2后澆帶之間的距離。Ts為底座板鎖定溫度。新建臨時端刺區后澆帶K0張拉距計算公式為： 式中：為K0到常規區第一個澆注完成的剪力齒槽的距離；為臨時端刺區LP1澆筑段第一次測量的數據。后澆帶J1張拉距計算公式為

37、：式中和分別是臨時端刺區LP1澆筑段和LP2澆筑段第一次測量的數據。后澆帶J2張拉距計算公式為： 式中和分別是臨時端刺區LP2澆筑段和LP3澆筑段第一次測量的數據。后澆帶J3張拉距計算公式為：3底座鋼筋的張拉與連接底座鋼筋連接在板溫Ts+5(Ts為底座板鎖定溫度)以下的條件進行，張拉連接時按照規定順序操作，先部分連接，再完成全部連接。（1）臨時端刺中BL1后澆帶的預連接：即從臨時端刺自由端開始，按J4J3J2J1的順序，擰緊鋼板連接器螺母，K0和常規區后澆帶保持松開狀態（臨時端刺開始能夠承載時進行），連接完后臨時端刺便具備了初步的承載能力；（2）首批連接施工。先連接與臨時端刺接壤（K0處）的前

38、2個常規區后澆帶鋼筋，后依次連接K0、Jl、J2、J3后澆帶鋼筋（J4后澆帶鋼筋于相鄰單元段底座連接時張拉，同時J2、J3需進行張拉調整）。連接分3種情況進行。當板溫為T Ts+5時，不允許擰緊螺母，且底座應采取降溫措施。待板溫降到Ts+10以下時再連接。（3）補充連接施工。連接常規區其余后澆帶連接筋，此工序可在K0張拉完后與J1、J2的張拉同時進行。4后澆帶混凝土施工（1）BL1后澆帶混凝土施工。后澆帶鋼筋連接完成后應隨即澆筑后澆帶混凝土，澆注范圍應包括常規區所有后澆帶及兩臨時端刺中的K0、J1后澆帶。此工序與后澆帶連接應接續施工，不出現間隔施工。J2、J3、J4后澆帶于相鄰單元段底座連接后

39、再施工。（2）BL2后澆帶混凝上施工。臨時端刺區BL2后澆帶分為早期固定連接和后期固定連接，早期固定連接在單元段底座鋼筋連接完成35天后（底座內的應力調整期）進行，位置在LP2范圍內與J2相鄰的兩個固定連接后澆帶（左右線要錯開兩個梁段位置），兩臨時端刺后澆帶對稱施工。后期BL2后澆帶混凝土在相鄰單元段底座連接后再施工。底座板縱連后，常規區BL2后澆帶通常也應該盡可能快的進行澆注。但是當縱連是在底座板溫度小于鎖定溫度的情況下進行時，必須待混凝土澆注段內應力均衡后才能澆注。其等待時間如下表所示:縱連時底座板溫度T所處的空間縱連后，在后澆帶澆注前需等待的時間(天)Ts-15T+ Ts-105Ts-1

40、0TTs-53Ts-5T+ Ts1TsTTs+5不需要等待（四）既有臨時端刺+常規區+新建臨時端刺該模式中常規區與新設臨時端刺區的連接與“新建臨時端刺+常規區+新建臨時端刺”模式中相關要求相同。但是既有臨時端刺與常規區的連接有其獨特的要求，兩類臨時端刺與常規區的連接要對應施工，同步完成。施工工藝如下：1澆筑底座混凝土與“新建臨時端刺+常規區+新建臨時端刺”相同。2測量各澆筑段板溫和長度，計算張拉值（1）既有臨時端刺后澆帶（J4、J3、J2）張拉值的確定。此工作在既有臨時端刺LP3LP5段首次“基準測量”的基礎上進行。需要再次測量既有臨時端LP3LP5基段長度及板體溫度，并于底座連接之前進行（盡

41、量與連接時間靠近）。根據LP3LP5段第二次測量結果（溫度及長度），對比該臨時端刺的首次“基準測量”數據，計算LP3LP5各段溫度荷載下的變形值，以此確定J4后澆帶連接鋼筋張拉值并修正J3、J2后澆帶鋼筋張拉值。各測量值如下表所示：臨時端刺混凝土澆筑段第一次測量長度/mm第一次測量溫度/第二次測量長度/mm第二次測量溫度/LP1L1,LP1T1,LP1LP2L1,LP2T1,LP2LP3L1,LP3T1,LP3L2,LP3T2,LP3LP4L1,LP4T1,LP4L2,LP4T2,LP4LP5L1,LP5T1,LP5L2,LP5T2,LP5（2）常規區底座溫度測量。與“新建臨時端刺+常規區+新

42、建臨時端刺”相同。（3）新建臨時端刺區板溫和長度的測量與“新建臨時端刺+常規區+新建臨時端刺”相同。（4）張拉量的計算根據溫差電偶測量所得的底座混凝土澆筑段溫度，利用下列公式計算各BL1后澆帶的張拉長度，即：式中：混凝土溫度伸長系數，為1/K； 底座混凝土澆筑段相對于鎖定溫度的溫度變化幅度；鋼板連接器后澆帶影響長度；a、 常規區BL1后澆帶張拉距計算公式為：式中為常規區兩相鄰混凝土澆注段中已澆注的BL2后澆帶之間的距離。Ts為底座板鎖定溫度。b、 新建臨時端刺區后澆帶張拉距計算公式為：后澆帶K0張拉距計算公式為： 式中為K0到常規區第一個已經澆注的剪力齒槽的距離；為臨時端刺區LP1澆筑段第一次

43、測量的數據。后澆帶J1張拉距計算公式為：式中和分別是臨時端刺區LP1澆筑段和LP2澆筑段第一次測量的數據。后澆帶J2張拉距計算公式為： 式中和分別是臨時端刺區LP2澆筑段和LP3澆筑段第一次測量的數據。后澆帶J3張拉距計算公式為：c、 既有臨時端刺區后澆帶張拉距計算公式為：后澆帶K1張拉距計算公式為： 式中L為K1到常規區第一個已經澆注的剪力齒槽（BL2）的距離。后澆帶J4張拉距計算公式為：后澆帶J3張拉距計算公式為：后澆帶J2張拉距計算公式為： 式中L1,BL2與L2,BL2為J2到J1方向的第一個已固定的剪力齒槽（BL2）距離。3底座連接鋼筋的連接與張拉此階段所有工序分兩個區域進行，即既有

44、臨時端刺和常規區連接區域與新建臨時端刺和常規區連接區域。兩類臨時端刺與常規區的連接施工要對應施工，同步完成。連接張拉應該選擇底座板溫度盡可能接近鎖定溫度下進行。（1）連接鋼筋張拉預連接施工新建臨時端刺和常規區連接施工：順序完成J4、J3、J2、J1的鋼筋預連接，其連接器螺母用手擰緊。（2）首批連接施工既有臨時端刺和常規區連接施工：連接范圍為鄰靠K1的2個（至少）常規區BL1后澆帶。張拉連接方式及張拉距離根據底座溫度確定，即按T Ts+5三種情況區分。各類情況下的連接工藝類同“新設臨時端刺常規區新設臨時端刺”相關要求。新建臨時端刺和常規區連接施工：連接與新建臨時端刺接壤（K0處）的前2個常規區后

45、澆帶鋼筋。張拉連接原則及方式同“新設臨時端刺常規區新設臨時端刺”相關部分。（3）補充連接施工既有臨時端刺和常規區連接施工：張拉連接范圍為K1及常規區所有剩余BL1后澆帶。具體工序要求同“首批連接施工”。新建臨時端刺和常規區連接施工：順序完成K0、J1、J2、J3的鋼筋連接。其后配合既有臨時端刺與常規區的連接施工，一同完成剩余常規區后澆帶的鋼筋連接。張拉連接原則及方式同“新設臨時端刺常規區新設臨時端刺”相關部分。（4）既有臨時端刺J4、J3、J2的調整張拉按計算確定的調整張拉值以J4J3J2順序進行張拉連接。張拉施工應在連接器螺母原有緊固基礎上單端調整螺母（即不破壞板內已產生的應力狀態，以防造成

46、臨時端刺失效并破壞下部結構）并張拉，不可解開重張。（該工序僅適用于既有臨時端刺和常規區的連接施工）4后澆帶混凝土施工（1）BL1后澆帶混凝土施工“既有臨時端刺常規區新設臨時端刺”模式完成鋼筋連接施工后，立即進行既有臨時端刺中的J2、J3、J4、常規區所有BLI后澆帶（包括K1）、以及新建臨時端刺中的K0、J1后澆帶混凝土灌注施工。連接與混凝土灌注工序不出現間隔時間。新設臨時端刺中的J2、J3、J4待與后續施工單元段連接（包括調整張拉）施工后再灌注混凝土。（2）BL2后澆帶混凝土施工新設臨時端刺中部的兩個固定連接后澆帶（BL2）施工類同“新設臨時端刺常規區新設臨時端刺”有關要求；既有臨時端刺中的

47、剩余固定連接后澆帶（BL2）混凝土應于鋼筋連接完成10天后進行。底座板縱連后，常規區BL2后澆帶通常也應該盡可能快的進行澆注。但是當縱連是在底座板溫度小于鎖定溫度的情況下進行時，必須待混凝土澆注段內應力均衡后才能澆注。其等待時間如下表所示：縱連時底座板溫度T所處的空間縱連后，在后澆帶澆注前需等待的時間(天)Ts-15T+ Ts-105Ts-10TTs-53Ts-5T+ Ts1TsTTs+5不需要等待注意事項：1、左右線臨時端刺起點應錯開兩孔梁以上。臨時端刺區應避開連續梁及兩邊與之相鄰的各兩孔簡支梁。2、如果臨時端刺位于曲線上，則必須采用適當措施防止其產生橫向位移。3、軌道板鋪設前必須所有的軌道

48、基準點都已經放樣，并測定其平面位置，基準點的高程測量在軌道板的粗鋪后才進行。（五）固定端刺+常規區+新建臨時端刺此種情況下，連接工序、工藝與“新建臨時端刺+常規區+新建臨時端刺”模式類同，區別是不存在兩端刺范圍內對稱連接施工問題。和路基內端刺相連的一個澆筑段的長度應為約80米，只有當摩擦板較長時，BL1到端刺的距離可以適當加大，保證后澆帶位于橋上。1澆筑底座混凝土略2測量各澆筑段板溫和長度，計算張拉值（1）臨時端刺LP1LP5的基準測量與“新建臨時端刺+常規區+新建臨時端刺”相同。（2）常規區板溫測量與“新建臨時端刺+常規區+新建臨時端刺”相同。（3）張拉量的計算與“新建臨時端刺+常規區+新建

49、臨時端刺”相同。3底座鋼筋的張拉與連接、后澆帶混凝土施工見附圖三（六）施工注意事項：1在橋上底座澆筑之前，最好已經完成防撞墻、電纜槽等其他附屬設施的施工；2底座混凝土澆筑前，應在鋼筋籠內安裝溫差電耦，用于底座板張拉連接時測量底座板芯部溫度，溫差電偶安裝數量為每兩個相鄰的鋼板連接器之間至少一個；3左、右線上臨時端刺的起始位置應錯開兩跨梁的距離；4臨時端刺的長度應許偏差為-20+50 m，臨時端刺內各段長度的允許偏差為10m；5連續梁及其前后各2跨簡支梁不應設置臨時端刺；6剪力齒槽超過2排時（如連續梁及其前后各2孔簡支梁），齒槽處底座板應一次澆筑，并設立BL1后澆帶。為保證連續梁及相鄰兩孔簡支梁上

50、BL1盡量關于先澆筑的BL2對稱，可通過設置自由混凝土澆筑段來滿足要求，自由混凝土澆筑段的長度一般不大于80m；7鋼板連接器BL1距離梁縫至少5米，且與軌道板板縫錯開0.7m以上；8縱連時，所有澆筑段內混凝土最小抗壓強度需達到20MN/m2;9必須在底座板上做出適當的標記，以確定和檢驗長度變化；10鋼板連接器的精軋螺紋鋼及螺母必須涂抹油脂；11鋼板連接器兩側的每一對螺母必須同時從外向中間對稱擰緊，所有的螺母盡量以相同的力矩擰緊；12底座板澆筑至底座板縱連的時間跨度如果較大，或者該時間段內底座板溫度變化較大，應采取切實可行的加固措施，以防止剪力齒槽處鋼筋壓曲失穩；13其他未盡事宜，參照相關規范執

51、行。附圖：附圖一、“新建臨時端刺+常規區+新建臨時端刺”張拉及澆筑流程（TS-15TCTS）第1步:臨時端刺縱連當天,從臨時端刺的自由端開始,依次擰緊(注意不是張拉)鋼板連接器后澆帶(J4到J1)的所有錨固螺母。第2步:在常規區,按底座板的溫度,計算出張拉行程,張拉常規區內臨近KO的2個BL1。第3步:計算出K0的張拉行程,張拉K0。第4步:根據張拉行程,再張拉J1和J2。第5步:張拉J3（張拉行程為J2張拉行程的1/3）。第6步:常規區內的其余BL1從左右兩端向中心對稱連接。第7步:澆注常規區內的BL1與臨時端刺內的K0和J1。第8步:澆注常規區內的BL2（滿足溫度要求）。第9步:縱連三到五

52、天后,澆注位于臨時端刺中部的兩個BL2。臨時端刺內的BL2和J2、J3、J4不能澆注,直到臨時端刺本身跟下一個常規區連接到一起后方能澆注。附圖二、“既有臨時端刺+常規區+新建臨時端刺”張拉及澆筑流程（TS-15TCTS）第1步:臨時端刺縱連當天,從新臨時端刺的自由端開始,依次擰緊(注意不是張拉)鋼板連接器后澆帶(J4到J1)的所有錨固螺母。第2步:張拉靠近新臨時端刺K0與舊臨時端刺K1的兩個BL1。第3步:張拉新臨時端刺的K0與舊臨時端刺的K1。第4步:張拉舊臨時端刺內的J4到J2及新臨時端刺內的J1、J2，并少許張拉J3（張拉行程為J2張拉行程的1/3）。同時，根據張拉行程張拉常規區內的其他

53、BL1。第5步:澆注常規區內的所有BL1、新臨時端刺內的K0與J1、舊臨時端刺內的K1、J4、J3、J2。第6步:縱連三到五天后，澆注新臨時端刺內靠近J2的二個BL2。第7步:在滿足等待時間后，澆注常規區內的所有BL2。第8步:縱連完成十天后，澆注舊臨時端刺內的所有BL2。附圖三、“固定端刺+常規區+新建臨時端刺”張拉及澆筑流程（TS-15TCTS）第1步: 從新臨時端刺的自由端開始,依次擰緊(注意不是張拉)鋼板連接器后澆帶(J4到J1)的所有錨固螺母。第2步：張拉常規區內靠近KO的第2個BL1，再張拉靠近KO的第1個BL1，再張拉KO。第3步：臨時端刺區按構件溫度依次張拉J1和J2，同時在常

54、規區依次向遠離臨時端刺方向張拉其余BL1；第4步：將J3張拉J2張拉行程的1/3； 每一次縱連后澆帶必須在24小時內完成（溫差較小時）。當TSTCTS+5，不需等待；當TS-5TCTS，張拉1次；當TS-5TCTS-10，張拉2次，間隔1天；當TS-10TCTS-15，張拉3次，間隔2天。第5步：澆筑常規區內所有的BL1和臨時端刺區K0及J1（此工序與后澆帶連接同時進行，不留間隔時間，24小時內完成）；第6步：澆筑常規區BL2，為了讓混凝土澆筑段內的應力均衡，根據縱連時的底座板溫度決定常規區的BL2等待時間；當TSTCTS+5，不需等待；當TS-5TCTS，等待1天；當TS-10TCTS-5，

55、等待3天；當TS-15TCTS-10，等待5天。第7步：縱連35天后，澆筑臨時端刺中部的兩個齒槽后澆帶。附圖四、“既有臨時端刺+常規區+新建臨時端刺”縱連及澆筑流程（TSTCTS+5）第1步:臨時端刺縱連當天,從新臨時端刺的自由端開始,依次擰緊(注意不是張拉)鋼板連接器后澆帶(J4到J1)的所有錨固螺母。第2步:新建臨時端刺區從K0開始，依次向常規區擰緊所有鋼板連接器后澆帶的螺母，同時，既有臨時端刺區從的K1開始，依次向常規區擰緊所有鋼板連接器后澆帶的螺母。縱連在24小時內完成。第3步:縱連完成后，澆筑常規區內所有BL1；既有臨時端刺中的K1、J4J2 ；新建臨時端刺的K0和J1。第4步:澆筑

56、常規區的BL2。第5步:縱連三天后，澆注原臨時端刺的中其余齒槽后澆帶及新臨時端刺內靠近J2的二個BL2。四、隧道內CRTS 型板式無砟軌道（一）結構設計隧道內CRTS 型板式無砟軌道主要由60kg/m鋼軌、WJ-8C型扣件、預制軌道板、砂漿調整層、混凝土底座等組成。隧道內直線地段CRTS 型板式無砟軌道典型斷面隧道內曲線地段CRTS 型板式無砟軌道典型斷面隧道CRTS 型板式無砟軌道的軌道板、底座為縱向連續結構。1軌道結構高度：隧道內軌道高度為779mm，鋼軌176mm+扣件、承軌臺73mm+軌道板200mm+砂漿層30mm+底座300mm軌道高度779mm。超高在底座上設置，底座最小厚度大于

57、200mm。2底座：底座寬2950mm，采用C30混凝土連續澆筑。距隧道洞口200m以內范圍，底座為鋼筋混凝土結構，鋼筋一般采用CRB550級冷軋帶肋鋼筋焊接網；距洞口200m以外范圍，底座不配鋼筋，為C30素混凝土結構。精度要求：頂面高程5mm，中線5mm，寬度0+15mm，頂面平整度7mm/4m。底座內鋼筋按無絕緣設計。底座鋼筋采用12 的CRB550級冷軋帶肋鋼筋焊接網，焊接網應由工廠化加工制作。鋼筋網片之間采用平搭法，搭接長度450mm，且上下兩層網片的搭接部位須錯開。洞口底座配筋平面洞口底座配筋縱斷面洞口底座配筋橫斷面3高強度擠塑板：底座在跨越路隧分界點、隧道沉降縫時，底座下設置高強

58、擠塑板，寬2950mm，厚50mm。隧道洞口沉降縫處設置擠塑板隧道洞內沉降縫處設置擠塑板4排水：無砟軌道通過隧道排水系統進行排水，底座未被軌道板覆蓋的區域向外側設置2的排水坡，起坡點內移50mm。5路隧過渡段：在路基支承層終端采用混凝土，向下做地錨梁，軌道板與支承層和底座通過剪力釘連接。CA砂漿墊層、軌道板接縫、灌漿孔填補、軌道板綜合接地參照路基地段。（二）無砟軌道施工無砟軌道施工前，應對隧道工程進行驗收，質量合格且滿足無砟軌道鋪設條件后方能進行施工。1底座施工（1）底座施工前應將軌道中心線兩側各1.4m范圍內的隧道基礎鑿毛，鑿毛深度以見到粗骨料（10mm左右）為準，鑿毛率50。（2）距洞口2

59、00m范圍內的底座下進行植筋以連接底座與隧道基礎。（3）底座連續澆筑，在C30素混凝土底座范圍內（隧道內距洞口200米以外）底座不超過5m設置一個深約105mm的橫向伸縮縫，切縫應在底座澆筑后24小時內完成。（4）路隧分界處的隧道一側，隧道沉降縫兩側的底座下設置高強度擠塑板，每側長1.45m，寬2.95m。（5）為增加與CA砂漿墊層的粘結，底座上軌道板覆蓋的區域應進行刷毛處理，深度12mm。（6）當工地晝夜平均氣溫連續3天低于5或最低氣溫低于-3時，應采取冬期施工措施，混凝土的入模溫度不低于5；當工地最高氣溫高于30時，應采取夏期施工措施，混凝土的入模時的溫度不宜超過30。（7）混凝土澆筑完成

60、后及時覆蓋和灑水養護，灑水次數應能保持混凝土處于潤濕狀態；當環境溫度低于5時，禁止灑水養護，并采取適當的保溫措施。養護期不低于7天。新澆筑混凝土與鄰接的已硬化混凝土或巖土介質間的溫差不得大于15。（8）側模應在混凝土強度達到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受損時方可拆模。2CA砂漿灌注、軌道板縱向連接及灌漿孔填補參照路基地段。（三）施工注意事項1混凝土施工前，應進行混凝土原材料檢查及配比試驗，合格后方可施工。2對到場的軌道板進行合格驗收，確保各項性能指標符合要求。嚴禁不滿足軌道電路要求的軌道板上道。3無砟軌道的施工應認真做好過程控制，確保每一道工序達到要求后，才能進行下一道工序的作業。

61、4無砟軌道施工應嚴格按照鐵路軌道工程施工安全技術規程（TB1035-2009）執行。5混凝土澆筑后應盡早全面覆蓋及保濕養護，濕潤養護時間最低不應少于7天。6底座內植筋高度根據軌道超高值合理選擇。7底座施工之前，應采用高壓水槍和鋼絲刷將混凝土碎片、浮砟、塵土等沖洗干凈，檢查值筋數量、質量并使之滿足設計要求。8澆筑底座混凝土前基礎表面應灑水濕潤，并至少保濕2小時，且當基礎表面無積水時方可進行澆筑。9施工中產生的污水及廢料要集中妥善處理，不得污染環境。10氣溫高于35或低于5時，不允許進行水泥瀝青砂漿灌注施工。當最低氣溫低于-5時，全天不允許進行砂漿灌注。11灌漿過程應保持軌道板表面的整潔。軌道板鋪

62、設前應檢查其編號等信息，避免前后、左右誤放。12軌道板鉆孔前應在植筋位置使用鋼筋探測雷達探明軌道板與底座的鋼筋布置情況，避免打斷鋼筋。植筋前孔內應清理干凈。13超高地段應確保底座下部混凝土的振搗質量。14注意路隧過渡段處基礎的處理。15其他未盡事宜按現行相關規范等執行。五、布板及軌道板打磨（一）軌道板打磨的意義軌道板打磨配合高精度的測量與精調工作，將大幅度降低扣件調整工作量，提高軌道鋪設的施工速度，增加標準型扣件軌距塊、墊板等的利用比重，是CRTS 型板式無砟軌道系統獲得高精度軌道幾何尺寸 ，確保列車高速、安全、舒適運行的需要。所有數據均以數據庫形式存儲。數據庫中包含有進行板制造和鋪置所需的全

63、部數據，并由此構成了所有控制研磨機數據、測量、放樣、板精調系統、檢查作業，以及從板場的作業準備區直到施工現場供應的整個物流基礎。軌道板打磨效果示意圖（二）打磨及布板數據文件說明XX公司打磨數據分界里程為：左線DK293+503.886522；右線DK293+503.860243。XX公司打磨數據分界里程為： 左線DK825+039.000000；右線DK825+040.427617。杭長客專正線CRTS II型板式無砟軌道軌道板打磨數據規劃表如下：1、全線軌道板打磨數據規劃杭長客專XX公司布板打磨數據規劃一（區間）序號項目換帶區域所含車站線別強制點里程軌道板編號范圍備注起點終點DK14+ DK

64、24+160杭州南左線DK14+000.00000003299預留第二次與車站范圍打磨數據一起。右線1FFB09DK24+160 DK60+600無左線DK24+160.000000DK26+680.00000033003687繞行地段左右線分開計算2FFB10無右線YDK24+000YDK26+675.00514433003711繞行地段左右線分開計算3FFB11無左線DK26+680.000000DK60+600.00000037508967DK26+680DK60+600為并行地段。右線DK26+680.000000DK60+600.000000375089673FFB12DK60+60

65、0 DK101+600諸暨站左線DK60+600.000000DK67+691.500000 900010090DK67+691.500000DK69+704.500000車站預留板編號DK69+704.500000DK101+600.0000001110116007右線DK60+600.000000DK67+696.397453 900010091DK67+696.397453DK69+705.545700車站預留板編號DK69+705.545700DK101+600.00000011101160074FFB13DK101+600 DK148+5000義烏、塘雅聯絡線左線DK101+600.

66、000000DK109+790.0000001610017359DK112+440.9DK112+850為減振型I型板式無砟軌道,葉宅二號隧道隧線分界里程DK112+850DK109+790.000000DK112+800.000000義烏車站預留板編號DK112+850.000000DK147+393.4348531840023951DK147+388.934853DK148+500.000000聯絡線到換帶終點預留右線DK101+600.000000DK109+793.2977551610017359DK109+793.297755DK112+800.000000義烏車站預留板編號DK11

67、2+850.001783DK147+396.2455641840023951DK147+391.745560DK148+500.000000聯絡線到換帶終點預留5FFB14DK148+500 DK201+500金華及東孝聯絡線左線DK148+500.000000DK157+281.5000002420025550DK157+281.500000DK163+357.770000金華車站預留板編號DK163+357.770000DK201+500.0000002710232969右線DK148+500.000000DK157+288.5761302420025551DK157+288.576130

68、DK163+359.256861車站預留板編號DK163+359.256861DK201+500.00000027102329696FFB15DK201+500 DK254+391.88（斷前）龍游、衢州站左線DK201+500.000000DK210+197.000000 3300034337DK210+190.500000DK211+550.000000龍游車站預留板編號DK211+550.000000DK239+194.8000003540039652DK239+194.800000DK241+359.840000衢州車站預留板編號DK241+359.840000DK254+391.88

69、0000 4100243006右線DK201+500.000000DK210+192.7671103300034336DK210+192.767110DK211+500.000000龍游車站預留板編號DK211+500.000000DK239+193.0250953540039652DK239+193.025095DK241+361.715541衢州車站預留板編號DK241+361.715541DK254+391.88000041002430067FFB16DK254+300（斷后） DK273+000江山站左線DK254+300.000000DK268+990.000000431004535

70、9DK268+990.000000DK270+354.500000江山車站預留板編號DK270+354.500000DK273+000.0000004640146807右線DK254+300.000000DK268+991.3731744310045359DK268+991.373174DK270+360.414557江山車站預留板編號DK270+360.414557DK273+000.00000046402468078FFB17DK273+000DK293+500-左線DK273+000.000000DK293+503.8865224690050054XX公司打磨數據分界里程為： 左線DK2

71、93+503.886522， 右線DK293+503.860243。右線DK273+000.000000DK293+503.8602434690050054杭長客專XX公司布板打磨數據規劃一（區間）序號項目換帶區域所含車站線別強制點里程軌道板編號范圍備注起點終點1FFB01DK273+000 DK297+099.999522左線DK293+503.886522DK297+099.9995221554（553、554為補償板）XX和XX公司打磨數據分界里程為：左線DK293+503.886， 右線DK293+503.860243右線DK293+503.860243DK297+099.999522

72、1554（553、554為補償板）2FFB02DK297+099.999522 DK315+000玉南山站左線DK297+099.999522DK306+492.4995225602004DK306+492.499522DK308+511.846460車站預留板編號DK308+511.846460DK315+000.00000030124009右線DK297+099.999522DK306+490.8901315602004DK306+490.890131DK308+504.761966車站預留板編號DK308+504.761966DK315+000.000000301140093FFB03D

73、K315+000 DK364+000上饒站及合福聯絡線左線DK315+000.000000DK337+893.000000402075412011.9變更一次，原因：DK337+850處變坡點，原豎曲線半徑R-30000,現變更為R-28000DK337+893.000000DK342+810.000000車站預留板編號DK342+810.000000DK364+000.000000900212261右線DK315+000.000000DK337+895.53745040207541DK337+895.537450DK342+807.123329車站預留板編號DK342+807.123329D

74、K364+000.0000009002122624FFB04DK364+000 DK417+860弋陽站左線DK364+000.000000DK400+795.7940001228017829DK400+795.794000DK402+305.500000車站預留板編號DK402+305.500000DK417+860.0000001900121393右線DK364+000.000000DK400+792.6678791228017828DK400+792.667879DK402+305.495045車站預留板編號DK402+305.495045DK417+860.00000019001213

75、935FFB05DK417+860 DK470+200鷹潭北站左線DK417+860.000000DK442+300.0000002140025159DK442+300.000000DK444+607.296409車站預留板編號DK444+607.296409DK470+200.0000002620230137右線DK417+860.000000DK422+292.0681482140025158DK422+292.068148DK444+604.751562車站預留板編號DK444+604.751562DK470+200.00000026201301366FFB06DK470+200 DK5

76、20+900東鄉北站左線DK470+200.000000DK484+590.1030003015032363DK484+590.103000DK486+404.500000車站預留板編號DK486+404.500000DK520+900.0000003340138707右線DK470+200.000000DK484+596.3877033015032364DK484+596.387703DK486+403.747638車站預留板編號DK486+403.747638DK520+900.00000033401387077FFB07DK520+900 DK539+939.332進賢南站左線DK520

77、+900.000000DK525+411.832000車站預留板編號DK539+939.332+DIK528+000, 長鏈11939.332m。DK525+411.832000DK539+939.3320004000242236右線DK520+900.000000DK525+407.856660車站預留板編號DK525+407.856660DK539+939.33200040002422368FFB08DIK528+000DK576+100.000134 南昌西站左線與車站范圍打磨數據一起計算右線9FFB09DK576+100.000134 DK639+000高安站左線DK576+100.0

78、00134DK617+492.0001344550051867DK617+492.000134DK619+207.500000車站預留板編號DK619+207.500000DK639+000.0000005290255946右線DK576+100.000134DK617+492.2924714550051868DK617+492.292471DK619+208.121957車站預留板編號DK619+208.121957DK639+000.000000529025594610FFB10 DK639+000DK665+600左線DK639+000.000000DK665+600.000000560

79、0060108（60107、60108為補償板）右線DK639+000.000000DK665+600.0000005600060108（60107、60108為補償板）11FFB11DK665+600 DK712+000新余北站左線DK665+600.000000DK696+388.2340006015064956DK696+388.234000DK698+506.000000車站預留板編號DK698+506.000000DK712+000.0000006600168076右線DK665+600.000000DK696+396.3172406015064957DK696+396.317240

80、DK698+509.780167車站預留板編號DK698+509.780167DK712+000.000000660026807612FFB12 DK712+000DK763+900宜春東站左線DK712+000.000000DK745+696.4290006900074194DK745+696.429000DK747+507.455000車站預留板編號DK747+507.455000DK763+900.0000007550278039右線DK712+000.000000DK745+689.4572846900074193DK745+689.457284DK747+503.099466車站預留

81、板編號DK747+503.099466DK763+900.000000755017803913FFB13 DK763+900DK790+298.365478左線DK763+900.000000DK790+298.3654787810082161（82160、82161為補償板）790298.365478=DIK788+950, 長鏈1348.365479。右線DK763+900.000000DK790+298.3654787810082160（82160為補償板）14FFB14DIK788+950DK804+992左線DK788+950.000000DK804+992.000000822008

82、46672011.7.13提供右線DK788+950.000000DK804+992.011395822008466720FFBDK804+992DK810+570萍鄉北站左線與車站范圍打磨數據一起計算右線15FFB15DK810+570DK825+035左線DK810+570.000000DK825+039.0000009000092225XX公司打磨數據分界里程為： 左線DK825+039.000000 右線DK825+040.427617右線DK810+570.000000DK825+040.4276179000092225杭長客專湖南公司布板打磨數據規劃一（區間）序號項目換帶區域所含車

83、站線別強制點里程軌道板編號范圍備注起點終點1FFB50DK810+570 DK836+100醴陵站左線DK825+039.000000DK833+841.296074 01354XX公司打磨數據分界里程為： 左線DK825+039.000000 右線DK825+040.427617DK833+841.296074DK836+100.000000醴陵站及其后預留板編號右線DK825+040.427617DK833+844.53090301354DK833+844.530903DK836+100.000000醴陵站及其后預留板編號2FFB51DK836+100 DK854+300無左線DK836+

84、100.000000DK854+300.000000 25005299左線：兩塊4.9749m補償板 右線：兩塊4.507985補償板右線DK836+100.000000DK854+300.000000 250052993FFB52DK854+300 DK877+000 無左線DK854+300.000000DK877+000.00000053508842左線：兩塊補償板 右線：一塊補償板右線DK854+300.000000DK877+000.000000535088414FFB53DK877+000 DK916+000 長沙南左線DK877+000.000000DK906+991.00000

85、0890013513DK906+991.000000DK916+000.000000長沙南站預留板編號右線DK877+000.000000DK906+991.170311890013514DK906+991.000000DK916+000.000000長沙南站預留板編號5FFB54DK916+000DK917+500左線DK916+000.000000DK917+500.000000右線DK916+000.000000DK917+500.000000注：（1）提供范圍為區間標準軌道板編號，車站道岔區范圍內以后結合道岔設計再布置。（2）強制點為CRTS II型板起、終點，換帶區域起、終點和車站道

86、岔區范圍的里程。2軌道板打磨布板數據文件組成提供的打磨數據中包含：后綴為.FFB、.FFB-SM、.DPU、.DXF和文件夾SYS-FILES。板廠：后綴為.FFB和.FFB-SM打磨數據由兩類文件構成，后綴名分別是FFB和FFB-SM，其中FFB文件是含國家坐標系值的打磨機控制文件，為研磨機數據準備及處理軟件使用，FFB-SM文件是含板布局坐標系值的打磨機控制文件，為測量、檢查施工監理使用。打磨文件中的數據是由一個個元素構成。施工單位：.DXF和文件夾SYS-FILES3元素一塊軌道板完整的打磨數據組成一個元素，某元素的數據結構可如以下圖式來表示：元素的數據結構每一元素的頭尾均為一控制點數據

87、組，其中，“結尾”控制點數據組也同時為接下來元素的“開頭”控制點數據組。4控制點數據組控制點距的定義：控制點距離標準距離為50mm。數據各欄用“；”分開，打磨機相關的數據組則用“；”結束，“；”之后的數據欄將被忽略。例如：01L1451000;0523390.941782;3768321.527659;0038.174810;91;FF_Fuge-05;0.025;0.025;715062.101;-023296.243;000000000;0.054;控制點數組5支點數據組支點數據組包括軌道板上每一“寬軌枕”處左、中、右三個點的數據。支點數據組1例如：L0010401;-2.196203;2

88、9.830560;100.725842;03;FF_B-Stand;0.210;+0.5意思是：左軌道的第104塊板，其第一個支點被賦于支點類型3，鋼軌頂面至承軌槽頂面間距為210mm，且以+0.5mm的高程予以補償。6特殊板（1）控制點數據組例如：10L0059500;0483957.895217;3540052.637077;0033.631008;91;FF_Fuge-05;0.025;0.025;003859.446;00000000000;000000000;0.000;意思是：FFB10文件夾中，左線第590塊軌道板；Y坐標；X坐標；Z坐標(高程)；支點類型代碼91；板縫；至板首端

89、距離0.025；至板尾端距離0.025；里程DK3+859.446；平曲線半徑（直線）；豎曲線半徑（直線）；超高0；（2）支點數據組例如：L0059501;0483958.160039;3540053.410378;0033.632763;01;FF_N-Spezi;0.2100;+00.0;意思是：左軌道的第595塊板，其第1個支點；Y坐標；X坐標；Z坐標(高程)；被賦于支點類型01，鋼軌頂面至承軌槽頂面間距為210mm，且以+00.0mm的高程予以補償。（3）特殊板設計CRTS II型板式無砟軌道特殊板結構設計，詳見“杭長客專施圖（軌）-14”。特殊板用于CRTS II型板式無砟軌道的起、

90、終點，如岔區板式無砟軌道、與I型板式無砟軌道、與雙塊式無砟軌道及與有砟軌道的銜接。特殊板長度為6365mm，板端類型：2-板首不縱連，3-板尾不縱連，以大里程為參考方向。7補償板（非標板）（1）控制點數據組例如：10L0059300;0483944.989561;3540051.615816;0033.561100;91;FF_Fuge-05;0.025;0.025;003846.500;00000000000;000000000;0.000;意思是：FFB10文件夾中，左線第593塊軌道板；Y坐標；X坐標；Z坐標(高程)；支點類型代碼91；板縫；至板首端距離0.025；至板尾端距離0.025

91、；里程DK3+846.500；平曲線半徑（直線）；豎曲線半徑（直線）；超高0；（2）支點數據組例如：L0059301;0483945.252390;3540052.388959;0033.562844;01;FF_N-Ausgl;0.2100;+00.0;意思是：左軌道的第593塊板，其第1個支點；Y坐標；X坐標；Z坐標(高程)；被賦于支點類型01，鋼軌頂面至承軌槽頂面間距為210mm，且以+00.0mm的高程予以補償。（3）補償板數據數據總是按設樁方向排列，數據組列于一塊板數據的最后一行且直接在控制點數據組之前。Ausgl;0.298;1x0.60;8x0.65;0.298;6.396;1;

92、補償板定義數據區“0.65m支點間距個數”和“0.60m支點間距個數”相互間可對換。此時，板的傾斜方向決定著哪個數據置前：在FF_Fuge+05（順時針傾斜0.5%）情況下：0.65米支距置前在FF_Fuge-05（逆時針傾斜0.5%）情況下：0.60米支距置前舉例：若某一補償的長度為8.65m，則需設計板補償總長度為4.975m和3.575的兩塊補償板(A板和B板)。A板的最后數據組便為：Ausgl;0.300;4x0.65;3x0.60;0.275;4.975;4;即：補償板，其板首端邊緣至第一個支點的距離為0.30m，含4個0.65m支距，3個0.60m支距，最后支點至板尾端邊緣的距離為

93、0.275m，且板長為4.975m，并板兩端無聯接。B板的最后數據組便為：Ausgl;0.275;0x0.65;5x0.60;0.300;3.575;4;即：補償板，其板首端邊緣至第一個支點的距離為0.275m，含0個0.65m支距，5個0.60m支距，最后支點至板尾端邊緣的距離為0.3m，且板長為3.575m，并板兩端無聯接，兩塊板均有+0.5的旋轉。（4）補償板設計CRTS II型板式無砟軌道補償板結構設計，詳見“杭長客專施圖（軌）-15”。8支點類型定義01; WJ-8C ;22.5;260.0;1.432;375.7;1889.8;1505.1;0.0;210.0;0.0;支點類型各數

94、據的意義（三）打磨數據使用注意事項請各板廠在收到打磨數據后，在打磨標準軌道板以前，仔細核對數據打磨范圍，避免軌道板重復打磨或漏打磨。各施工單位在收到打磨數據后務必核實施工范圍內的線路平、縱斷面資料及軌道板類型、數量是否復核現場情況，否則應及時向設計單位反映。對平面換帶處、不同施工標段交界處，施工單位務必在軌道（含軌道板預制前）施工前仔細采用符合無砟軌道精度要求的測量方法復核換帶處的方向、距離，必要時聯系設計單位的線路技術人員對相關線路設計平面、縱斷面資料進行調整后再進行該處軌道板的預制和軌道施工，確保接頭處的軌道施工精度滿足要求。在道岔區范圍、換帶點布板設計的非標準板非標板暫不預制、打磨。六、

95、施工中常見問題1排水（1）隧道內排水問題：排水不暢導致隧道洞口處出現道床板上拱現象；（2）橋上側向擋塊間排水：兩側擋間無泄水孔，縱坡地段泄水孔標高較高；（3）岔區排水：無排水設施或泄水孔被底座板覆蓋，導致積水。2軌道板（1）軌道板承軌臺破損、出現縱、橫向裂紋；（2）軌道板變形、板面平整度不滿足要求。 3高強度擠塑板（1）搭接方式不正確；（2）頂面與平臺的高差控制不好。 4“兩布一膜”滑動層（1）滑動膜有不平整、起鼓、底座板下滑動膜起鼓；（2）滑動層的搭接不符合要求。 5底座板（1）底座板厚度不滿足要求；（2）底座板龜裂、破損、鋼筋外露，修補不到位。 6剪力齒槽及側向擋塊預埋件（1）側向擋塊放樣

96、偏差大，甚至進入底座板內；（2）剪力齒槽處預埋套筒清理深度不足，剪力釘板沒有擰緊到位； （3）剪力釘板高程不準，或高或低或歪斜。 7鋼筋連接器（1）鋼筋連接器的鋼板焊接變形；（2）鋼板上部無保護層或保護層過薄。 8側向擋塊（1）彈性墊板與軌道板、底座板不密貼；（2）側向擋塊混凝土與底座粘結，運營后被拉裂。 9CA砂漿墊層（1）CA砂漿工作性不好，灌注工藝不到位，出現較大氣泡、分層，曲線超高地段砂漿不飽滿；（2）CA砂漿與軌道板間出現離縫；（3）CA砂漿厚度不滿足要求。 10接縫（1）軌道板寬、窄逢開裂、分離并引起CA砂漿開裂；（2）端刺后過渡板與支承層接縫開裂。（處理好施工縫和上層鋼筋伸入到支

97、承層1.5m） 七、CRTS II型板式無砟軌道相關規范1鋼軌正線鋼軌采用100m定尺長60kg/m、U71Mn（K）無螺栓孔新鋼軌，鋼軌質量符合350km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件（鐵科技2004120號）的有關規定。2扣件扣件選用與軌道板鉗口相配套的WJ-8C型彈性扣件,扣件性能參數應滿足鐵科技函2006248號關于發布客運專線扣件系統暫行技術條件的通知中的相關要求。3軌道板軌道板為有擋肩、單向先張預應力混凝土預制板，寬度為2.55m，厚度為0.20m。軌道板頂面設置0.5%的橫向排水坡。軌道板質量應符合客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道混凝土軌道板（有擋肩）暫行技術條件（科

98、技基2008173號）中的相關要求。4CA砂漿墊層砂漿設計厚度為0.03m，砂漿的性能符合客運專線鐵路CRTS 型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件（科技基200874號）的要求。5滑動層滑動層為兩布一膜，由聚丙烯土工布、高密度聚乙烯薄膜、聚丙烯土工布組成，寬2.95m，使用壽命不小于60年，其性能指標應滿足客運專線鐵路CRTS II型板式無砟軌道滑動層暫行技術要求（科技基200988號）要求。6側向擋塊用彈性限位板側向擋塊用彈性限位板，其性能指標應滿足客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道彈性限位板暫行技術條件（科技基2009135號）要求。7高強度擠塑板高強度擠塑板為擠塑聚苯乙烯泡沫塑料

99、板，寬2.95m，長1.45m，厚50mm，使用壽命不小于60年，其性能指標需滿足客運專線鐵路CRTS II型板式無砟軌道高強度擠塑板暫行技術條件（科技基200988號要求）。8路基上支承層質量應滿足客運專線無砟軌道支承層暫行技術條件（科技基200874號）的要求。9軌道板張拉鎖件軌道板張拉鎖件應滿足客運專線鐵路CRTS 型板式無砟軌道張拉鎖件暫行技術條件（科技基2009135號）。10鋼筋機械連接鋼筋機械連接應滿足鐵路混凝土工程鋼筋機械連接技術暫行規定（鐵建設(2010)41號）及鋼筋機械連接通用技術規程（JGJ 1072010）和滾軋直螺紋鋼筋連接接頭（JG 1632004）的要求11鋼筋

100、焊接鋼筋焊接應滿足鋼筋焊接及驗收規程（JGJ 18-2003）的要求。12鋼筋焊接網鋼筋焊接網應符合鋼筋混凝土用鋼筋焊接網（(GB/T1499.3-2002)）及鋼筋焊接網混凝土結構技術規程(JGJ 114-2003)的要求，生產鋼筋焊接網的CRB550級冷軋帶肋鋼筋須符合冷軋帶肋鋼筋(GB 13788-2008)的要求。13其他設計和施工中還應執行以下規范（1）高速鐵路設計規范（試行）（TB 10621-2009）；（2）鐵路混凝土結構耐久性設計規范（TB 10005-2010）；（3）混凝土結構設計規范（GB 50010-2010）；（4）客運專線高性能混凝土暫行技術條件（科技基2005101號）;（5）客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南（鐵建設2006158號）;（6）鐵路混凝土工程施工技術指南（鐵建設2010241號）;（7）鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB 10424-2010）;（8）高速鐵路軌道工程施工技術指南（鐵建設2010241號）;（9）高速鐵路軌道工程驗收標準（TB 10754-2010）如無特別說明，包括上述規范的最新修訂條款。